În ciuda faptului că mulți șoferi preferă acum mașinile cu transmisie automată, care are doar doua pedale - gaz, frână, mulți încă întoarce mașina cu „mecanica“.
În acest articol vă vom spune cum să schimbați viteza pe mașină.
Avantajele unei mașini cu transmisie manuală
- Cutiile mecanice de transmisie sunt mult mai fiabile decât cele automate.
- Costul de reparare a "mecanicii" este mai mic decât complexul "mașinilor automate".
- Mașina, echipată cu o cutie mecanică, consumă mult mai puțin combustibil decât cu în cutie "automată".
- Gestionarea unui vehicul cu o transmisie mecanică în timpul iernii este mult mai sigură.
- Cutia de viteze mecanică vă permite să aveți mult mai multe opțiuni pentru condusul extrem și avantajele de la început.
- Vehiculul cu MKPP vă permite să frânați cu defectarea frânei prin deplasarea roților dințate cu o scădere.
Caracteristici de conducere cu transmisie manuală
Când lucrați cu manualul, aveți nevoie de un răspuns excelent și o coordonare excelentă, deoarece trebuie să efectuați mai multe operații chiar în același timp în timp ce conduceți. Toate acțiunile și mișcările brațelor și picioarelor trebuie să fie aduse automat. Ar trebui să ne amintim că este imposibil să faci greșeli aici, este periculos pentru viață.
Pentru a fi capabil de a conduce o masina cu transmisie manuala fara dificultate, este necesar să se știe cum să treacă viteza mașinii și să-și amintească scopul și locul pedalelor. Sunt trei dintre ei și fiecare își îndeplinește funcția:
1) Pedala stângă este ambreiajul. Aceasta este pedala principală, fără care mașina pur și simplu nu se mișcă din locul său. Este important să știți că puteți comuta cutia de viteze numai dacă pedala de ambreiaj este stinsă.
2) Pedala de mijloc este o frână. Sensul său nu trebuie explicat.
3) Pedala dreapta este gaz.
Pedalele pot fi accident vascular cerebral adânc sau scăzut, care depinde de marca automobilului. Gazul și frâna sunt presate alternativ cu piciorul drept și ambreiajul din stânga, care va fi întotdeauna în poziția de lucru. Pedalele trebuie apăsate foarte ușor, în caz contrar mașina se va mișca și motorul se poate stinge.
Pe partea dreaptă a scaunului șoferului este pârghia schimbătorului de viteze - un mecanism care efectuează comutarea vitezei pe mașină. Pe mânerul acestei pârghii este trasată o schemă, care este, ca să spunem așa, o mini-instrucțiune pentru utilizarea ei. Și în mașini diferite, principiul funcționării sale poate fi diferit. Comutatorul de viteze trebuie să fie fără efort și sunete suplimentare.
Mașina poate avea patru-șase viteze. În plus, există o viteză inversă, care asigură mișcarea în direcția opusă (nu întoarce mașina). Pe schimbarea treptei de viteză este indicată de litera R. Atunci când maneta este situat în centrul - o poziție neutră indicată de litera N. Înainte de a porni autovehiculul cu viteze de comutare manuală, trebuie să verificați dacă este necesar să se „neytralke“, și apoi porniți contactul.
Cum se pornește traficul?
1) Apăsați pedala de ambreiaj.
2) Ținând pedala de ambreiaj, cuplați prima treaptă de viteză.
3) Prin eliberarea pedalei de ambreiaj, apăsați ușor gazul.
Când există o comutare a vitezei
Fiind capabil și știind cum să comutați viteza pe mașină este foarte important pentru șofer. Acțiunile incorecte pot determina defectarea serios a motorului și, în consecință, în viitor, la o reparație destul de costisitoare.
Vitezele sunt comutate în ordine.
Există un calcul al gamei medii de viteză a transmisiilor.
a 2- - de la 15 la 30 km / h și la cel de-al treilea.
treilea - până la 50 km / h și mergeți la a patra.
4a - de la 50 la 80 km / h și includ, respectiv, al cincilea.
Cum să comutați viteza pe mașină?
- Poziția inițială - pârghia este pe neutru, mașina nu este îndoită.
- Aparatul este pornit cu o cheie.
- Scoateți ambreiajul până se oprește.
- Pârghia este comutată pe o treaptă de viteză.
- Ambreiaj ușor eliberat și ușor întârziat, când se mișcă mașina silențioasă. De îndată ce începe mișcarea, se apasă pedala de gaz.
- Când se dezvoltă viteza, ambreiajul este stins și cea de-a doua treaptă de viteză este comutată. Ambreiaj ușor eliberat.
- Se adaugă gaz până când viteza ajunge la 20 km / h. Ambreiajul este eliberat și următoarea treaptă de viteză este comutată etc. Reducerea lor poate fi dramatică. De exemplu, de la 4 la 2 sau de la 3 la 1, încetinind până la kilometrul dorit de pe vitezometru.
- Dacă este necesar să se oprească, frâna este presată ușor și ambreiajul este stins înainte de oprire. Pârghia este rotită în poziția neutră și toate pedalele sunt eliberate. Când părăsiți mașina, trebuie să o puneți pe frâna de mână.
Cum să cuplez treapta de mers înapoi?
Transmisia din spate este puțin diferită de alte viteze din transmisia manuală. Această viteză are un domeniu de lucru ușor mai mare decât prima transmisie. La viteza spate, puteți accelera mai repede decât prima. Cu toate acestea, este, să spunem așa, „nu-mi place“ atunci când autovehiculul se deplasează în acest mod pentru prea mult timp (se poate produce defectarea mecanismului de transmisie).
Astfel, treapta posterioară nu se aplică modului principal de deplasare.
În primul rând, este necesar să opriți complet autovehiculul și apoi să începeți să comutați treapta de mers înapoi. Este important să știți că inversarea nu poate fi activată dacă mașina se mișcă înainte. Cum să cuplez treapta de mers înapoi? În același timp, apăsați pedalele de frână și ambreiaj. Schimbați pârghia de transmisie așa cum se arată în ilustrația mânerului. După aceasta, eliberați ușor pedalele. Mașina va începe să se reverse.
Cutia de viteze este un dispozitiv destul de complex, care necesită o atenție și o diagnoză adecvată. Până în prezent, problema programelor de incluziune săraci relevante pentru mai multe vehicule, de aceea este important să se înțeleagă modul de a diagnostica și repara unitatea. Din acest material vei afla de ce prima treaptă de viteză este rău, ceea ce este motivul și modul în care pot include prima viteză, dacă este necesar.
Care sunt motivele întreruperilor?
Cutia de viteze nu este doar unul dintre cele mai dificile, dar și unul dintre cele mai importante noduri din orice vehicul. Cauzele defectelor la care prima treaptă este strâns, poate fi asociată cu utilizarea incorectă a unității, și de echitatie pe suprafața drumului săraci. În orice caz, dacă nu știți de ce viteza este rea, atunci aceasta indică o anumită defalcare a unității în sine.
Trebuie remarcat faptul că o problemă similară se întâlnește adesea în cazul mașinilor mai vechi care sunt cumpărate de pe mâini, mai degrabă decât în reprezentanțe de mașini. Prin urmare, dacă ați cumpărat o mașină la mâna a doua, te intrebi o astfel de problemă nu chiar merita, mai ales pentru că în orice mașină manifesta mai devreme sau mai târziu, astfel de eșec. De asemenea, dacă încercați să activați viteza și acest lucru se întâmplă, dar foarte rău și cu mare dificultate, selectorul de unitate poate chiar să nu mai răspundă la orice echipa automobilist-a lungul timpului. Desigur, nu fiecare conducător auto va fi capabil să înceapă în mod constant de-a doua viteză de circulație, astfel încât este important să se înțeleagă motivele pentru care prima treaptă este strâns.
Mai jos este o listă a defecțiunilor care vor determina schimbarea greșită a manetei de viteze:
- Problema este - mecanismul se activează prost, închiderea este incompletă. De multe ori, o astfel de problemă este întâlnită în mașini de producție internă și, în cele mai multe cazuri, aceasta se datorează faptului că punctele de fixare ale cablului alunecă de prindere mecanică. De fapt, pentru a arăta acest lucru nu este deosebit de dificil - în cazul în care cablul de pauză, pedala va fi încastrat în podea și nu se va muta. Acest lucru, după cum înțelegeți, este direct legat de funcționarea ambreiajului, nu cu cutia de viteze.
- A apărut o defecțiune în funcționarea dispozitivului de acționare a mecanismului de control al schimbării vitezelor. Apoi, va fi rău să includeți nu doar prima, dar și cea din spate, precum și alte viteze.
- Defalcarea tracțiunii reactive a unității.
- Din motive necunoscute, șuruburile de fixare amplasate în garnitură sau în tija de selectare a selectorului de selecție a modului de transmisie sunt slăbite. Problema este rezolvată prin strângerea șuruburilor.
- Transmisia de schimbare a cutiei de viteze a fost ajustată incorect.
- Componentele din plastic din mecanismul de comandă al cutiei de viteze au încetat să mai funcționeze sau și-au redus durata de viață.
- Panta a fost ajustată prost. După cum știți, scopul legăturii este foarte important în conectarea cutiei de viteze și a selectorului de schimbare, astfel încât ajustarea incorectă ar putea fi cauza cauzei. În plus, mânecile din plastic ar putea fi purtate sau eșuate pe această pană.
- Sincronizatoarele de rupere pot fi numite, de asemenea, una dintre cele mai frecvente eșecuri din punctul de control. Sincronizatoarele unității sunt bucșe din alamă, care sunt necesare pentru comutarea mai ușoară a modurilor unității. Din moment ce alama este un material moale, în timpul funcționării vehiculului se poate uza și se poate uza. Pentru un diagnostic corect de sincronizatoarele de stat ar trebui să acorde o atenție la activitatea CPT - atunci când măcinarea sau sunet neplăcut apare la schimbarea vitezelor, problema în ele. Acest sunet va fi afișat în mod constant atunci când încercați să activați prima transmisie. În cazul în care apare doar un sunet, dar selectorul de viteze se activează în acest mod sau fără probleme, defecțiunea va apărea în curând.
- Transmisia eșecului cutiei de viteze. O astfel de funcționare defectuoasă nu este atât de comună, puteți chiar să spuneți că este rară, dar orice motorist se poate confrunta oricum. Dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, rulmenții ar putea să se blocheze în ea, cauzând stoparea arborelui de-a lungul căii. În astfel de cazuri, prima treaptă de viteză este puternic pornită, la alte viteze, de obicei, problema nu este manifestată.
- Arborele cutiei a eșuat. Arborele unității nu este, de obicei, supus uzurii operaționale sau încărcăturilor foarte grele, dar defecțiunea poate fi cauzată de defectul fabricii. În cazul în care chiar și mici greșeli au fost făcute la fabrica, arborele poate sparge bine. Dacă este cazul, atunci problema includerii primei viteze poate fi doar începutul unei defecțiuni majore, pe care o veți întâlni. După cum arată practica, deseori în astfel de cazuri, întreaga unitate se descompune.
- Problema ruperii fricțiunilor este relevantă pentru proprietarii de mașini cu transmisie automată. Există momente când, în cazul unei funcționări incorecte a ambreiajelor, atunci când prima viteză este pornită, apare o împingere, dar atunci totul funcționează bine. Rezolvă o defecțiune numai prin înlocuirea ambreiajelor.
Dumneavoastră, ca motorist, trebuie să înțelegeți că defecțiunea arborelui mașinii sau a rulmenților nu va fi diagnosticată acasă. Pentru a înțelege acest motiv, va fi de ajutor doar experiența și echipamentul. În consecință, atunci când apar probleme cu includerea primei viteze, este recomandabil să se consulte imediat un profesionist.
Cum să porniți prima unitate fără a afecta cutia?
Adesea, șoferii fără experiență, inclusiv selectorul de viteze de la cea de-a doua viteză până la prima, văd cum apar unele dificultăți, în special, cât de greu se schimbă prima treaptă de viteză. În astfel de cazuri, șoferul începător încearcă adesea să activeze viteza prin aplicarea forței, purtând pur și simplu selectorul în poziția dorită. Acest lucru nu poate fi făcut în niciun caz, deoarece astfel de acțiuni pot fi pline.
De fapt, observând acest dezavantaj în cadrul ICIE, conducătorii auto au dezvoltat o regulă - prima viteză ar trebui activată numai pentru a se mișca. În toate celelalte cazuri, sunt incluse și al doilea, al treilea și al patrulea treaptă de viteză. În mod obișnuit, această regulă este folosită de șoferii experimentați, dar dorim să spunem din partea noastră că acest lucru este în esență greșit.
Orice avtoinstruktor spuneți că alegerea vitezei trebuie să se bazeze pe viteza de deplasare și viteza motorului arborelui cotit. În principiu, chiar și pentru a parca normal este posibilă numai la prima viteză. Dacă încercați să parcați la oa doua viteză, atunci va trebui să manevrați foarte repede, iar prinderea în astfel de cazuri va fi afectată de o sarcină puternică. De fapt, ca și cutia de viteze în sine. În consecință, pentru dvs. trebuie să învățați o regulă simplă - să includeți prima treaptă de viteză în timp ce conduceți este posibilă numai dacă viteza este mică și viteza arborelui cotit este scăzută.
Teoria funcționării cutiei de viteze
Fiecare șofer care înțelege structura cutiei de viteze știe că toate mașinile moderne cu transmisie mecanică sunt echipate cu sincronizatoare. Acest element este una dintre componentele importante ale unității. Scopul sincronizatorilor este de a egaliza viteza tuturor arborilor de transmisie. În plus, aceste elemente sunt responsabile pentru lipsa de durere pentru cutie și schimbarea vitezei netensionate.
Trebuie remarcat faptul că direct în timpul în care șoferul împinge selectorul de cutie atunci când trece de la viteza a doua la cel dintâi, se poate simți un obstacol. Acest obstacol împiedică activarea primei viteze și acest obstacol se numește sincronizator. În cazul în care PPC-ul este relativ nou sau când s-a instalat recent un sincronizator, nu veți avea probleme cu trecerea de la o viteză sporită la una mai mică. Includerea primului transfer va fi efectuată fără obstacole.
Dar dacă vehiculul dvs. a trecut deja de mai mult de sute de mii de kilometri, acesta va afecta în mod direct funcționarea anumitor elemente ale unității. În special, în primul rând sincronizatorii nu vor mai funcționa normal - pur și simplu nu vor putea să îndeplinească sarcinile care le-au fost atribuite inițial. Apoi, șoferul este forțat să efectueze diverse "trucuri", despre care ne-au spus bunicii - acestea sunt tot felul de fettling cu gaz și așa mai departe.
Atunci când efectuați astfel de trucuri, sistemul overdrive va efectua funcția egalizatorului uneltelor asociate. Astfel, dacă diferența dintre vitezele unghiulare este ridicată și sincronizatoarele sunt uzate suficient, șoferul va trebui să furnizeze gaze chiar mai mult. În cazul în care vitezele unghiulare sunt aceleași, șoferul va înțelege imediat acest lucru - selectorul cutiei de viteze poate merge cu ușurință de la o viteză crescută la una mai mică. Astfel, nu va mai fi util să depunem eforturi.
Metode pentru includerea primei unelte
Deci, în cazul în care vehiculul este rău pornește și trebuie să înțeleagă motivul și teoria, apoi se trece la punctul principal - metoda de comutare prima transmisie. Cea mai simplă metodă în acest caz este de a activa prima treaptă de viteză în timp ce conduceți o mașină. Trebuie să împingeți selectorul unității fără efort și să faceți acest lucru până când sincronizatorul corespunzător intră în lucru. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această metodă este relevantă pentru majoritatea autoturismelor și pentru unele camioane.
Trebuie remarcat faptul că, în cea mai mare parte camion vechi pentru a face aceasta nu va funcționa, deoarece unitatea în sine nu permite dispozitivului să facă acest lucru, deoarece acestea nu sunt pur și simplu sincronizatoarele disponibile. În plus, trebuie să observăm că această metodă de activare a primei viteza reală dacă este puțin probabil ca, în cazul în care vehiculul dumneavoastră sincronizator îndeplinit deja utilizarea lor de resurse. Va fi pur și simplu imposibil.
Atunci, șoferul va trebui să aștepte un timp până când mașina aproape se oprește pentru a activa viteza dorită. Sau, folosind forța, activați maneta schimbătorului de viteze. În principiu, nici prima, nici a doua metodă nu poate fi numită soluția optimă la o astfel de problemă. După cum arată practica, cea mai bună metodă va fi aceea de a folosi aceeași metodă a bunicului cu perehazovka.
Cum se face - puteți afla mai jos:
- Deci, deplasând la a doua viteză, începeți să stoarceți pedala de ambreiaj.
- Când apăsați pedala, deplasați selectorul de cutie în poziția neutră. După ce ați făcut acest lucru, puteți opri pedala de ambreiaj pe care o puteți dezactiva.
- Apoi, când pedala este coborâtă complet, aveți nevoie de piciorul drept pentru a nu împinge gazul prin apăsarea pedalei. În acest caz, acordați atenție tahometrului, care arată numărul de rotații. Ai nevoie pentru a aduce viteza de până la doi ani și jumătate de mii de un minut, adică, săgeata ar trebui să fie numărul 2 500. Aici, să acorde o atenție la un avertisment său important - cu atat mai mare viteza unghiulară diferență conjugată cutii de viteze, cu atât mai mare necesitatea de a crește numărul de rotații. Adică, un indicator de 2 500 este cel minim, dacă este necesar, să adăugați gaz.
- Apoi apăsați din nou pedala de ambreiaj.
- Apoi, selectorul de casete trebuie mutat în poziția de activare a modului inițial, adică prima viteză. Aici, atenție la faptul că, dacă selectorul nu intră corect în poziția dorită, probabil că tocmai ați dat puțin gaz. Dacă da, repetați pașii, adăugați mai mult gaz.
- În cele din urmă, trebuie să eliberați ușor pedala de ambreiaj, nu brusc. Dacă ați făcut totul corect, atunci pârghia cutiei fără probleme, jolte și sunete străine va trece în poziția dorită.
Dacă nu ați reușit să faceți acest lucru, atunci nu vă descurajați - prima dată când rareori primiți un dublu realimentare. Repetând procedura de mai multe ori, vă puteți aminti tot ce trebuie făcut pentru a activa corect prima viteză. De fapt, aceleași metode vă permit să activați prima treaptă de viteză atunci când conduceți pe a treia, de exemplu, dacă într-o situație de urgență trebuie să frânați motorul. În acest caz, cu cât este mai mare viteza de deplasare, cu atât mai mult va trebui să așteptați sincronizatorii să vă ajute. Sau altceva trebuie să stoarceți mai mult gaz.
Dar nu priviti duble perehazovku ca o cale de ieșire din situație. Această metodă poate fi numită o soluție temporară, dar unitatea trebuie încă reparată. Deoarece înlocuirea sincronizatorilor este un proces destul de complicat, vă recomandăm să solicitați ajutor de la specialiști. Dacă decideți în continuare să efectuați această procedură, instrucțiunile de mai jos sunt utile.
După cum se știe, în lume există doar două tipuri de transmisii auto - mecanice și automate. Acestea din urmă, după cum asigură șoferii, sunt mult mai convenabile pentru a funcționa, totuși, potrivit profesioniștilor, numai cu "mecanici" puteți obține un confort real de conducere. În cazul comutării "automate" comută computerul pentru tine. Și puteți învăța cum să conduceți o astfel de mașină în câteva minute. Prin urmare, în articolul de astăzi vom lua în considerare, pe mașină cu transmisie manuală.
În primul rând, este necesar să se înțeleagă citirile săgeții tahometrului. Concentrându-se pe mărturia ei, vom face o mișcare. Trebuie să monitorizați tahometrul până când veți avea întărirea corectă și veți simți automat când și cum să schimbați vitezele pe mașină.
În continuare, trebuie să vă ocupați de pedale. Cea mai mare dificultate este asigurată de ambreiaj. Dacă această pedală se oprește brusc, mașina se frânează și se oprește. Dar nu este necesar să apăsați în mod constant pe ea. Deci, doar reduceți viața cuvintelor simple "ardeți" -l. După aceasta, încep să apară defecțiuni. Pentru a preveni acest lucru, nu țineți pedala mult timp și fără nevoie. De exemplu, la semafoare și în blocaje de trafic este recomandat pentru a comuta maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, și apoi porniți-l din nou.
Deci, cu mașina? După ce am dat seama de toate subtilitățile tahometrului și pedalei ambreiajului, puteți începe să practici. În primul rând, încercați să produceți atunci când mașina nu este încă înfășurată. După antrenament și sesizarea acțiunii pedalei de ambreiaj, pornim motorul și pornim prima treaptă de viteză. Pedala din stânga încă apăsăm în podea pentru a merge și de a apuca maneta dvs. de schimbare mana dreapta (în cazul în care „pravorulki“, respectiv, mâna stângă). Când mânerul a fost deplasat în poziția "1", eliberați ușor ambreiajul și apăsați ușor gazul. 
Apropo, pedala de picior stâng este eliberată numai atunci când acul turometrului a arătat o rpm 1500-2000 pe scara. Valorile pot fi ori, pe camioane diesel, de exemplu, este de ajuns 1200 de rotații, iar pe mașinile sport - până la 5 mii. Pentru a nu "peregazovat", urmăriți modul în care săgeata intră în scară verde. De îndată ce a fost acolo, eliberați-o ușor și în acest moment apăsați pedala de accelerație. Eliberați complet ambreiajul numai atunci când mașina a condus cel puțin 3-5 metri de drum. Cu o eliberare ascuțită a pedalei, așa cum am spus deja, mașina se oprește.
Cum să comutați uneltele de pe o mașină de la I la II?
După ce ați parcurs mai mulți metri la prima treaptă de viteză, viteza dvs. va crește odată cu rotirea. De îndată ce acul turometrului a ajuns aproape la scara roșie, sau vă simțiți pe sunetul motorului, aparatul trece la limita, trecerea la treapta a doua. 
Nu este dificil să faceți acest lucru - apăsați pedala de ambreiaj, trageți maneta cutiei de viteze în poziția dorită și eliberați-o ușor, adăugând gaz. Cu transmisiile 3, 4 și 5 facem totul prin analogie.