Hot Rod-urile sunt mașini asamblate din fier vechi ale mașinilor vechi, cu un motor puternic și un aspect unic. Mișcarea de a crea astfel de mașini a luat naștere în Statele Unite și a ajuns în Rusia abia în ultimele decenii. Mulți meșteri au suflecat mânecile și au început să lucreze la astfel de proiecte. Acest articol prezintă cele mai elegante.
Apogeul epocii hot rod în Statele Unite a durat din anii 1930 până la apariția mașinilor musculare. În acest moment, era posibil să cumpărați o "tablă" antică ieftin - o mașină cu un corp bun și unități "ucise". Tinerii, nemulțumiți de viteza mașinilor de producție din acei ani, au pus în ea un nou motor puternic și o cutie de viteze. Motoarele V8 de la Chevrolet și Ford au fost deosebit de populare datorită dimensiunilor compacte, accesibilității și capacității de sporire. Pentru a facilita mașina, aripile, capotele, barele de protecție și, uneori, acoperișul și sticla au fost îndepărtate. Pentru implementarea eficientă a puterii, roțile din spate au fost setate cu lățime crescută. Fiecare hot rod este unic în felul său. Nu există două mașini identice, este aproape imposibil.
Pentru a construi hot rod-uri rusești, ei iau cabinele mașinilor sau camioanelor sovietice recunoscute. Acestea sunt echipate cu motoare pe benzină cu opt cilindri în formă de V, ZIL, ZMZ sau firme străine.
Folosind cabina camionului sovietic MAZ-501, un hot rod Mazzy a fost construit de meșteri ruși. Motorul V8 de 7,4 litri, transmisia și șasiul sunt preluate de pe un SUV Chevrolet Suburban. 300 de cai putere sunt trimiși la roți printr-o transmisie automată și oferă o accelerație amplă pentru acest pick-up destul de mare. Rama și suspensia față sunt personalizate pentru acest vehicul.
Acest pickup înflăcărat este alimentat de un motor american V8 de 8,1 litri pe benzină cu transmisie automată. O astfel de mașină nu va lăsa pe nimeni indiferent.
Printre mașinile restaurate se remarcă stilul de șobolan. Corpurile pictate în mod casual sau pur și simplu ruginite ascund în ele umplutura tehnică impecabilă. Acest lucru poate provoca confuzie, deoarece o mașină ruginită este percepută ca fiind veche, inutilizabilă. Opusul este adevărat cu aspectul de șobolan; acesta este cazul când nu poți judeca după înfățișare.
Am vorbit recent despre popularizarea personalizării într-un articol dedicat lui George Barris și fratelui său Sam. Cu toate acestea, cultura „modificărilor” auto ale autorului a existat înaintea lor, deși într-un mod fundamental diferit. Dacă frații Barris și-au construit conceptele pe baza calităților lor estetice, atunci ramura paralelă a proceselor personalizate a venit din viteză. Și numele ei era -.
Ultima parte a cuvântului joacă un rol cheie în interpretarea sensului „hot rod”. Unii experți susțin că această „tijă” este o abreviere a termenului de roadster și indică tipul de corp necesar pentru modificări. Alții spun că este desemnarea bielelor, piesele care au fost înlocuite mai întâi la construirea unei mașini fierbinți. Așadar, meșterii din garaj au mărit volumul motoarelor „bucății de fier” a acestora. Și, deși în masa lor generală, hot rod-urile erau „meșteșuguri” sălbatice, din când în când, au apărut adevărate capodopere printre ele, la care proiectanții conceptuali încă privesc înapoi. Acest articol este dedicat mai multor lucrări similare.
Clasici ai genului
Hot rodding își are originea în Statele Unite în anii 30 ai secolului trecut, a câștigat popularitate rapid și peste tot, devenind aproape principalul divertisment masculin. Și ce altceva poate face un țăran șomer vineri seară, dacă nu bea amar și se grăbește pe străzi cu mașini zgomotos pe jumătate dezasamblate? Emoția a fost sporită de interdicția guvernului de a vinde alcool, precum și de a conduce rapid pe drumurile publice. Prin urmare, pentru a găsi punctul clandestin al vânzătorilor de coniac și a scăpa de polițiști dacă există un raid, băieții aveau nevoie disperată de roți rapide.
1 / 3
2 / 3
Hot rod bazat pe Ford Coupe 34 '. Garnitură: puntea față împrumutată de la Ford 48 'cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32'. Cadru modificat, traversele din spate scoase din Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inci (289,56 cm). În portbagaj există un rezervor de 15 galoane care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arborele cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pickup-ul Chevy S-10. Radiatorul și grila frontală sunt fabricate manual din aluminiu.
3 / 3
Hot rod bazat pe Ford Coupe 34 '. Garnitură: puntea față împrumutată de la Ford 48 'cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32'. Cadru modificat, traversele din spate scoase din Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inci (289,56 cm). În portbagaj există un rezervor de 15 galoane care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arborele cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pickup-ul Chevy S-10. Radiatorul și grila frontală sunt fabricate manual din aluminiu.
Dar căruțele ruginite, cum ar fi Ford Model A sau B, nu prea le-au mulțumit proprietarilor lor cu dinamică. Pentru a crește caracteristicile de viteză, au rupt tot ce nu era necesar din mașini: aripi, trepte, capacele compartimentului motorului, chiar și acoperișul! Pierderea rigidității corpului nu i-a deranjat prea mult pe meșteri. Principalul lucru este că mașina ar trebui să zboare ca vântul. În aceasta a fost asistată de un motor cu opt cilindri, promovat de domnul Ford la toate modelele de masă ale companiei sale. Deci, din întâmplare și meșteri cu multe arme, ale căror nume s-au pierdut sub funinginea a sute de seri de monoxid de carbon, s-a format apariția unui hot rod clasic. Cei mai zeloși admiratori l-au ridicat la canon și chiar și acum resping orice obicei construit pe baza unei mașini mai vechi de 1945.
1 / 2
2 / 2
Interiorul păstrează o austeritate sportivă: fără tapițerie inutilă, cărți de ușă și alte elemente decorative. Tabloul de bord a fost reproiectat cu indicatoare Stewart Warner și un volan cu patru spițe preluat de la un Ford 40 'împreună cu un scaun integrat. Întreaga caroserie a mașinii, chiar și pe acoperiș, are mai multe „branhii” pentru ventilație, ceea ce îi conferă o rapiditate. Geamurile laterale și spate ale acestui hot rod nu sunt deloc furnizate.
De-a lungul timpului, rodding-ul fierbinte dintr-un hobby semi-artizanal a devenit un hobby de statut și costisitor. Când America a încetat să fie febrilă din cauza confruntărilor mafiote și a legalizat conflictele militare, bogații au fost atrași de modificări exotice. Cursele de viteză nu mai erau o chestiune de supraviețuire: s-au mutat de pe străzi pe piste de sport și arene specializate. Celebrul lac Bonneville a devenit cel mai mare dintre aceste site-uri. Și, desigur, atelierele din regiunile înconjurătoare au fost mult timp campioni în construcția unui clasic hot rod.
De exemplu, Rollings Bones este renumit pentru realizarea celor mai apropiate hot rod-uri de cele originale. În interpretarea modernă, acestea sunt similare cu creațiile mâinilor doctorului Frankenstein, deoarece sunt asamblate din zeci de piese aparținând diferitelor mașini. Cu toate acestea, motoarele forțate și aspectul agresiv le fac să fie ticăloșii foarte răi care au tăiat spațiile sărate în anii 50. Meșterii cu experiență știu că oricât de ambițios este un proiect, principalul lucru este să observăm atenția la detalii. Abia atunci o simplă jgheabă metalică cu două spare și patru roți va prinde cu adevărat viață.
Particularități:
Clyde Barrow, un gangster de interzicere notoriu, admira mașinile Ford. El chiar i-a adresat o scrisoare președintelui companiei, unde, pe un ton pe jumătate de glumă, a promis că va fura doar Ford. Dar printre bandiții americani, Clyde nu a făcut excepție. Infractorii au preferat produsele lui Henry Ford pentru ieftinătate, simplitate și putere. Reelaborarea personalizată a acestei tehnici a devenit un fel de efect secundar al acestei popularități. Deci, domnul Ford este responsabil pentru multe lucruri care s-au întâmplat în statele din prima jumătate a secolului al XX-lea. Și al doilea, de fapt, de asemenea.
Baronul Roșu
Aspectul neobișnuit al hot rod-urilor a început să atragă oamenii boemi. Artiștii, muzicienii și, cel mai important, realizatorii de filme, folosind această tehnică, au fost incluși într-un club închis, un fel de lojă secretă cu obiceiuri, legi și reguli proprii. În America anilor 60, nu existau prea multe publicații specializate care să acopere proiectele, concursurile și zilele de lucru ale unor hot rodders. Cea mai autoritară dintre acestea a fost revista Hot Rod, deținută de Robert Petersen. Dar când Monogram a devenit interesat de „roadsterii fierbinți”, această subcultură a primit propria sa vedetă pop.
Coperta cutiei cu Monogramă Baron Roșu
Formația Monogram Models a fost foarte populară în Statele Unite pentru oferirea timpului liber de milioane: toată lumea, tineri și bătrâni, a iubit modelele de kit de construcție, transformând o grămadă de plastic în exemplul perfect de tehnologie motorizată. Reprezentanții industriei auto au monitorizat serios sortimentul Monogram, deoarece dacă următoarea creație a unei persoane din Trei Mari a fost reprodusă la scara 1:48, atunci succesul său nu a fost întâmplător. Cu toate acestea, calea unui hot rod numit Baron Roșu s-a dovedit a fi exact opusul.
1 / 4
2 / 4
În total, au fost recreate două hot rod-uri ale Baronului Roșu. O altă linie a fost făcută de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, el a folosit un motor Chevrolet Big-Block V-8.
3 / 4
În total, au fost recreate două hot rod-uri ale Baronului Roșu. O altă linie a fost făcută de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, el a folosit un motor Chevrolet Big-Block V-8.
4 / 4
În total, au fost recreate două hot rod-uri ale Baronului Roșu. O altă linie a fost făcută de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, el a folosit un motor Chevrolet Big-Block V-8.
Tom Daniel a fost un designer independent. El a lucrat cu Monogram Models o singură dată, înainte ca acesta să se trezească: nu este necesar să desenați schițe de echipamente din viața reală - puteți veni cu o mașină care nu a existat niciodată! Pentru a face acest lucru, Daniel a studiat evaluarea modelelor prefabricate, evidențiindu-le pe cele care s-au vândut mai bine decât altele. S-au dovedit a fi avioane de luptă din Primul Război Mondial și ... vechi Ford. Punând împreună aceste două priviri, designerul a obținut un hot rod distinctiv cu o cască de infanterie Kaiser în loc de o cabină de pilotaj și o vopsea de război Albatros D. II. Mașina a fost numită „Baronul Roșu” în onoarea celui mai bun as al războiului, Manfred von Richthofen, care a doborât 80 de avioane inamice.
1 / 5
2 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
3 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
4 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
5 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
Modelul a ajuns pe rafturi în 1968, făcând o stropire printre colecționarii de truse. În doar câțiva ani, Monogram Models a vândut peste 3 milioane de exemplare ale acestui set de construcții! Și când li s-a oferit să întruchipeze un hot rod neobișnuit în metal și în dimensiuni complete, nimeni nu a fost deosebit de surprins. Chuck Miller, inginer la Styline Customs din Detroit, a preluat slujba, restaurând meticulos fiecare detaliu. Red Baron a fost construit în caroseria Bucked T, adică în cea mai clasică performanță hot rod, pentru care s-a folosit baza unuia dintre modelele Ford T din anii 1917-27. eliberare. Încercând să obțină o conformitate maximă, Miller a dorit să instaleze în mașină un motor de aeronavă din epoca specificată, fabricat de Mercedes-Benz sau BMW, dar nu a putut găsi unul potrivit - trebuia să se mulțumească cu un Pontiac cu 6 cilindri Unitate de curse OHC.
Particularități:
În lumea hot rod-ului, Baronul Roșu este ceea ce este Bon Jovi pentru muzica rock. Aspectul său este ca single-ul nepieritor It's My Life, sunând fără oprire. Chiar și Chuck Miller primește premii pentru crearea acestei mașini cu aceeași regularitate cu care celebrul muzician primește premiile Grammy.
Salutări de la Roswell
"Rău gestionat!" - au repetat prietenii mulțumiți ai lui Harry Potter, evocând peste cartea magică. Același lucru se poate spune și pentru lucrarea „Big Daddy” Ed Rott, o figură legendară pentru câteva generații de hot rodders. Mulți dintre maeștrii de astăzi au fost determinați să se apuce de treabă prin gândirea extraordinară a autorului și viziunea filosofică a acestei persoane. Ed Rott a venit cu multe lucruri care au dat acestei subculturi un sens. El este, de asemenea, responsabil pentru crearea unor astfel de simboluri precum rozătoarea cu burtă Rat Fink - emblema personalizatorilor independenți și mașina Beatnik Bandit, aspectul minunat pe care entuziaștii încearcă să-l depășească.
1 / 6
2 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
3 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
4 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
5 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
6 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
Povestea Banditului cu dungi portocalii a repetat soarta eroului anterior, Baronul Roșu, aproape explicând-o. A început cu un mic model la scară de la Hot Wheels al lui Revell pentru care Ed a conceput. Apoi a creat un hot rod „full-size” bazat pe un Oldsmobile din 1955, scurtând șasiul la puțin peste doi metri.
Comandantul a trimis corpul original la un depozit de deșeuri, topind ceva din fibră de sticlă care arăta ca pielea unei nave extraterestre. Pentru a se potrivi cu imaginea, o bulă transparentă s-a stabilit în locul cabinei / acoperișului. Pentru a-l face, domnul Rott a pus o bucată de plastic într-un cuptor pentru pizza și, când s-a încins și moale, a umflat-o ca un balon. Chiar dacă maestrul nu a fost primul inventator al unui astfel de acoperiș, el a fost cu siguranță un popularizator al unor astfel de „bule de săpun” - multe dintre modelele sale ulterioare au avut atingerea acestui autor.
1 / 6
2 / 6
Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
3 / 6
Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
4 / 6
Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
5 / 6
Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
6 / 6
Corpul Roswell Rod este fabricat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
Motorul "podchamanny" de 5 litri Beatnik Bandit a fost echipat cu un supraalimentator Bell Auto și un carburator dublu Ford. Colectând expoziția, domnul Rott nu s-a gândit serios la sutele de cai putere din el, dar îi era totuși frică să călărească acest hot rod. Mașina pe care a construit-o a fost aproape singura care s-a deplasat exclusiv pe o trăsură. La urma urmei, ea nu avea deloc volan: control, accelerație, frânare și schimbare de viteze - toate acestea au fost aduse unui volan metalic. Acesta din urmă, în mod ciudat, a funcționat, ceea ce a îngrozit pe toată lumea, inclusiv pe creatorul său.
Big Daddy s-a stins din viață în urmă cu 15 ani, la vârsta de 69 de ani, dar munca sa încă îi afectează pe oameni în mod magic. Majoritatea mașinilor lui Ed Rott se află în colecții private, dar există unele în muzee, de exemplu, Beatnik Bandit. Acest aparat ciudat este atât de interesant pentru personalizatori încât își împrumută atuurile în proiectele lor. Dar doar câțiva oameni ca Fritz Schenk, un entuziast inspirat, reușesc să construiască noul Bandit perfect. El și-a numit mașina Roswell Rod și are o serie de diferențe semnificative față de original. În primul rând, îl puteți porni și conduce fără a vă risca viața. Și, în al doilea rând, Schenk este sigur că a construit exact dispozitivul pe care FBI l-a găsit la Roswell în 47.
Particularități:
După sine, Ed Rott a lăsat nu numai mașini, ci și câteva cărți, de fapt - ghiduri practice pentru o anumită acțiune. „Am lucrat cu o grămadă de lucruri interesante despre care nimeni nu a vrut să știe”, a scris el. "Și apoi a luat și a construit o mașină din toate astea!" O modalitate excelentă de a atrage atenția, apropo. Mai mult decât atât, nu numai pentru tine, ci și pentru ceea ce te îngrijorează, așa cum a făcut, de exemplu, Fritz Schenk.
Vagabond / Marauder
Lewis Carroll, autorul cărții „Alice Through the Looking Glass”, a admirat limba engleză dintr-un motiv: conține un număr imens de cuvinte cu sens dublu. Așa-numitele „cuvinte portofel” caracterizează foarte precis procesele și fenomenele, mai ales dacă acestea eșuează. Luați, de exemplu, modelul Prowler - schițele sale au fost aprobate și transmise din mână în mână de atât de mult timp încât cu greu îl puteți numi „vagabond”. Dar când s-a stabilit totuși în producția de Plymouth și timp de cinci ani nu i-a adus companiei sale un cent, esența ei ascunsă - Marauderul - iese în lumină. Da, furtul de la părinți nu este bun, dar Prowler este aproape singura hot rod lansată în serie, pentru care se iertă multe.
Pentru prima dată, ideea de a produce o mașină retro în stilul hot rodding a venit în fruntea lui Bob Lutz, președintele Chrysler, în 1990. Marketerii săi au calculat că această subcultură costă câteva milioane de fani o sumă ordonată - 10 miliarde de dolari! Lutz, el însuși un motociclist îndrăgostit și o poveste de dragoste retro, a decis pe bună dreptate să atragă această audiență de partea „stelei cu cinci colțuri” și a plătit proiectul corespunzător. Un concept car, vag asemănător cu actualul Prowler, a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1993 și a șocat pe toată lumea. Dar adaptarea sa la șasiul serial s-a întins pentru încă cinci ani lungi, după care s-a decis asamblarea roadsterului manual.
Particularități:
În timp ce Plymouth Prowler nu este un „adevărat” hot rod, acest model este unic în felul său. Da, producătorul nu a reușit să combine estetica retro cu caracteristicile de curse ale „roadsterilor fierbinți”. Pe de altă parte, acest proiect este unul dintre rarele cazuri în care emoția autentică a prevalat asupra costurilor. Deși Chrysler nu a câștigat niciodată bani, a reușit să-i facă pe unii dintre clienții săi cu adevărat fericiți.
Nordul fierbinte
Destul de ciudat, dar hot rodding a atras o atenție deosebită în rândul meșterilor scandinavi. Iubitori de propriile tradiții, au adoptat brusc stilul american în construcția mașinilor personalizate. Este adevărat, în anumite privințe, nordicii s-au îndepărtat de canoane. Le-au plăcut aspectul agresiv al hot rod-urilor și potențialul dinamic enorm. Dar o mulțime de bibelouri agățate li s-au părut de prisos. Publicul scandinav, care venera ordinea și acuratețea, a început să construiască „roadsters fierbinți” în felul lor, iar succesul Lief Tafvesson a primit chiar statutul de semizeu.
Domnul Toughwesson a petrecut șase ani ca designer la Volvo Concept Center înainte de a-și începe propria afacere de tuning auto. Mașinile care poartă semnele distinctive ale atelierului său Caresto sunt considerate pe bună dreptate cei mai buni reprezentanți ai hot rodding din Suedia. În același timp, Volvo Cars folosește periodic serviciile Lief dacă au nevoie de dezvoltarea drepturilor de autor. Și, la rândul său, agită amiralul industriei suedeze de inginerie pentru a trece la producția de hot rod pe o scară serială.
1 / 5
5 / 5
Conceptul Hot Rod Jakob a fost construit în 2005 pentru a marca cea de-a 80-a aniversare a mărcii. Mașina este vopsită într-un albastru închis, similar cu cel folosit pentru a acoperi modelele originale Jacob. Interiorul hot rod-ului este pe deplin compatibil cu exteriorul. Cabina folosește un volan de la un P1800 din 1962, o pedală de frână și un cilindru principal dintr-o serie 140.
Aceasta nu este singura hot rod cu sigla Volvo pe capotă, dar este cu siguranță cea mai iconică. Lief Tafvesson a numit-o Hot Rod Jakob după prima mașină a mărcii suedeze, care, de altfel, a fost creată și în ziua lui Jacob (25 iulie)! Echipajul de cinci locuri Volvo OV4 a fost echipat cu un motor de 28 de cai putere și a vândut 293 de exemplare în primul an. Pentru ochii mecanicilor, această mașină cu un top detașabil a fost numită ... Jacob.
Noul Jakob este propulsat de un motor turbocompresor cu 5 cilindri care produce 265 CP. cu. (împrumutat de la Volvo T5). Este asociat cu un „mecanic” M90 cu 5 trepte, folosit pe sedanul 960. Șasiul, ca și la mașinile de curse, este fabricat din fibră de carbon, cadrul este din oțel, caroseria este din aluminiu, iar suspensia este dependentă. Sistem de frânare cu discuri uriașe cu diametrul de 450 mm în față și 515 mm în spate și etriere cu 4 pistoane în cerc. Mecanismele sunt ascunse în jantele grandioase AEZ Forge (19 "în față și 22" în spate). Roțile sunt încălțate cu anvelope speciale Pirelli care poartă marca Volvo. Poate că nu a existat niciodată o expoziție mai originală în muzeul fabricii Volvo din Göteborg!
Particularități:
Rama spate și suspensia arcului lamelar sunt departe de singurele soluții tehnologice adoptate de scandinavii din străinătate. Cu eforturile Lief Tafvesson, producția la scară mică a hot rod-urilor Volvo este chiar după colț. El are deja peste o duzină de concepte puternice în acest stil, iar publicul le adoră. Dacă industriașii din Göteborg nu renunță, acei descendenți ai vikingilor cărora le place rodding-ul fierbinte își vor lua fabricile prin asalt. Mai devreme sau mai târziu.
Epilog
Popularitatea rodding-ului fierbinte a dispărut de atunci. Comparativ cu aceste frumuseți elegante, Ford-urile modificate păreau a fi urechi. La mijlocul anilor '60, hot rod-urile au intrat în subteran, ceea ce nu a fost prima dată când au făcut-o. Cu toate acestea, uitarea completă nu s-a întâmplat: acum mulți fani retro sunt gata să plătească în exces pentru mașinile noi la niveluri de finisare de top, doar pentru a avea un dispozitiv cult și unic în colecția lor. Ceea ce, în general, este îmbucurător și îmi crește credința într-un viitor luminos, nestandardizat al automobilelor.
Proprietarul mașinii scrie: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Implementarea proiectului 2011-2014.
A fost cumpărat în 2006 pentru o idee similară. Ideea este de a crea un hot rod în stil american clasic. În toamna anului 2010, în vara anului 2011 au început lucrările la „prima” versiune a proiectului cu un motor japonez V8 3uz-fe, de 4,3 litri și pe baza unui cadru și a unei suspensii de la coroană în corpul 143, în vara anului 2011. din cauza unor fin., Alte dificultăți și înțelegerea corectitudinii construcția unui „hot rod real” a fost înghețată, demontată și vândută (în blogul nr. 9 acest număr este dezvăluit mai detaliat). Numai cabina de pilotaj realizată a fost salvată. După un studiu detaliat al „culturii personalizate”, principiile construirii hot rod-urilor, colectării informațiilor necesare, calculării, achiziționării pieselor de schimb - din ianuarie 2012, a fost continuată într-o nouă versiune, maxim „corectă”.
DESCRIEREA MAȘINII: Moskvich 401, 54 în continuare Tăiați (coborârea) acoperișului cu 5 cm, reducerea cabinei caroseriei cu 30 cm, conversia într-un coupe, ușile deschise împotriva direcției de mers, lungirea bazei, motor Chevy Small Block V8 de 5,7 litri (400 CP) modificat, Cutie de viteze Chevy TCI armată, grinda față și puntea spate dintr-un camion japonez de 2 tone, pe arcuri, „șasiu personalizat”, „suspensie personalizată”. Gratar radiator de la "Ford32".
DIMENSIUNI:
- lungime 420 cm,
- lățime 175 cm,
- înălțime 135 cm,
- garda la sol 10 cm.
- greutate estimată în limita a 900-1200 kg. La finalizarea lucrării, aceasta va fi cântărită.
Motor: Chevy Small Block V8 5,7 litri, 350 (400 CP) ,:
- Radiator din aluminiu cu „Ford32”,
- Carcasa filtrului din aluminiu,
- carburator Edelbrokk,
- Colector de admisie "edelbrokk",
- Huse pentru cap și filtre carter și carter Morosso cromat,
- Capetele de reglare „Brodix”, forjare au fost instalate inițial.
- "marș" articulat: generator cromat, pompă, aer condiționat, scripete din aluminiu,
- "armonii" de amortizor de arbore,
- starter crom "staf",
- Pompa "edelbrokk",
- fire blindate „incendiu de stradă”,
- Tract de evacuare 100 mm, "stingray" bifurcat,
- Aprindere și distribuitor "MSD",
- Box Chevy TCI, armat, semi-automat până la 600 CP, cu 4 trepte, basculant și frână de mână hidraulică modificată „locar”, radiator din aluminiu pentru răcirea cutiei.
Discurile pe bază de jante din aluminiu „Sander” sunt ușoare, centrul este fabricat și cromat la comandă, lățimea discurilor din față este de 7 inci, anvelopele sunt de 15x185x75, hancock, lățimea discurilor din spate este de 16 inci, anvelopele sunt spate, semi-slick, dimensiunea este de 15 inci 30x15.5, adică ... latime cauciuc spate 390 mm.
- Furtunuri armate, silicon, filtru crom, elemente de fixare tossik, șuruburi cromate, manometre „vintage”, coloană de direcție cromată, pedale, mânerele ușilor exterioare și interioare „vintage”, oglinzi cromate, nuanțe cromate ale opticii capului „vintage”, motor amortizor, amortizor de direcție cromat "so-kaal" etc. etc ...
Conform bazei de date
Motor 5.7 (401 CP)
Mașină 1954, achiziționată în 2006
Din semnificația inițială a termenului „Hot Rod” există puține lucruri primordiale într-o mașină modernă realizată în această direcție. Conceptul a devenit mai larg și în ultimul deceniu s-a schimbat foarte serios, îmbrățișând chiar și mașini noi și mărci de mașini non-americane (acum personalizarea este făcută chiar din ZIL și din vechiul Zhiguli).
Totul a început cu mașinile americane vechi clasice modificate, în care au fost rearanjate motoare mari cu putere sporită, caroseria a fost modificată, greutatea a fost redusă și au fost instalate anvelope spate largi pentru o tracțiune maximă.
Pentru prima dată, astfel de mașini au apărut în America de Nord în anii 1930-1940. Tipul de caroserie utilizat în principal pentru cursele de hot rod. Locul sosirilor (de obicei în linie dreaptă) în primul 1/3 al secolului XX este lacurile uscate din California.
La începutul istoriei sale, Hot Rod-urile erau făcute din roadster-uri, în special tunere sau modelul A, precum și modelul B, de la sfârșitul anilor '20, la mijlocul anilor '30, care îi placeau în mod deosebit.
După cel de-al doilea război mondial, o a doua viață a fost suflată în mișcare. Datorită ritmului extraordinar de dezvoltare al industriei auto din SUA și schimbării rapide a generațiilor de modele, entuziaștii au posibilitatea de a cumpăra ieftin modele vechi de 3-5 ani și de a le aduce în minte singuri. Astfel, obiceiul a început să fie făcut din Mercur greu și stângaci, Buick elegant și chiar pickup-uri. Pasionații nu au uitat de clasicii anilor 30.
În anii 1960, Hot Rod-urile păreau noi, dar au încercat întotdeauna să urmeze canoanele vechii școli.
De-a lungul timpului, cursele cu vehicule ciudate au dispărut în fundal. Personalizarea s-a mutat în categoria artei reale. Au încercat să aducă fiecare detaliu al acestei mașini la un aspect ideal, placare cromată, inclusiv elemente ale motorului, revopsirea elementelor de suspensie, caroseria a suferit și o modernizare serioasă.
În anii 90, împreună cu stilul extern, componenta internă a început să se schimbe. Motoarele au început să achiziționeze turbine puternice, sistemele moderne de injecție a combustibilului au început să apară pe V8, V12, iar eficiența motoarelor a crescut de multe ori.
În secolul al XXI-lea, există multe variații diferite ale clasicului Hot Rods, dar dintre acestea, cinci dintre cele mai notabile și mai memorabile sunt reprezentanții lor. Cele mai comune cinci mașini din anii 1920 și 1960.
1948-'57, 1960 Buick: Să fim sinceri, nimic nu depășește frumusețea unui Buick clasic, aceste mașini arată ca niște capodopere de artă chiar și în stoc, dar ceea ce fac oamenii cu creativitate este dincolo de cuvinte. Opțiuni neobișnuite pentru vopsirea corpului, inclusiv utilizarea vopselei mate pentru corp, oferind mașinilor Buick din anii 1950-1960 un aspect atractiv absolut neobișnuit.
Ca întotdeauna, cromul este folosit din abundență pe „americanii” clasici, compoziții întregi sunt create dintr-un grătar de radiator și o bara de protecție față personalizată.
1920 - 1950 Chevrolet: o caracteristică a produsului personalizat este că de cele mai multe ori nu sedanele sau roadster-urile sunt luate pentru modificare, ci pickup-uri. În mod vechi, acestea sunt echipate cu un motor încărcat, roți cromate cu un model elegant, aspectul este înnobilat cu vopsea și lac proaspăt.
La standurile expoziționale și în timpul întrunirilor fanilor hot rod, aceste pickup-uri se disting cel mai favorabil prin aspectul și energia lor, atrăgând atenția publicului.
Ford Model A: Primele Hot Rod-uri de la începutul secolului XX au fost create din mașini vechi din anii 1920 și 1930. Cele mai frecvente modele din acele vremuri, așa cum am spus, erau Ford Model T, Model S și Model B.
Aceste modele sunt încă populare. Acum este, cu corpurile anilor 20, 30 ai secolului XX. În lumea modernă, aceștia sunt apreciați pentru raritatea, valoarea și aspectul lor atemporal.
Întrucât nu există deja suficiente corpuri originale pentru toată lumea, există adesea cazuri în care doar un cadru stă dintr-un model vechi într-un Hot Rod nou, toate celelalte accesorii și componente, inclusiv caroseria, sunt instalate noi.
Ele au fost populare în trecut datorită designului simplu și a disponibilității pieselor.
1940-50 Mercur: Mercur, unul dintre cei mai străluciți membri ai familiei Hot Rod, a fost creat de zeci de ani cu un singur scop - să facă o operă de artă. Luminozitate, frumusețe, stil, pictograma mașinii, aceste cuvinte îmi vin în minte atunci când imaginea acestor mașini capodopere din trecut apare în fața ta.
Willys 1933-1942: spre deosebire de elegantul Mercury, Hot Rods Willys au fost proiectate și construite pentru curse. Stilul este cu siguranță prezent în ele, precum și valoarea istorică, dar scopul mașinilor Willys este de a arăta rezultate pe banda de tragere. Cu cât treci mai repede linia de sosire, cu atât mai bine!
Greutatea este redusă la minimum, motorul este agățat, injecția, alte trucuri sunt folosite pentru a crește puterea.
Roddingul fierbinte intern se dezvoltă extrem de lent. Această direcție nu este încă foarte populară. În același timp, stilul principal al unei astfel de mașini este o cabină dintr-un camion sovietic (cel mai adesea de pe un ZIL-157), instalată pe un cadru finisat sau convertit de la un donator de pasageri.
Iată unul dintre primele astfel de dispozitive din țara noastră - ZIL-157 Mad Cabin 2003 de la studioul de tuning Retro Style.
Cabina ZIL-157 cu acoperișul coborât cu 90 mm în jos se așeza pe cadrul UAZ, la care erau sudate colțurile Volgov în față - acest lucru a făcut mai ușoară organizarea unei suspensii duble cu osie de la Volga. Un punte GAZ-3110 a fost folosit în spate, dar nu pe arcuri - pe schema originală cu arcuri, pârghii longitudinale și diagonale. Motorul a fost ales de 5,5 litri "opt" ZMZ-41 cu o revenire de 140 de "cai", mutat pe ampatament. Cutia este un GAZ-24 „în patru pași”. Este curios că, datorită unui astfel de aspect „cu motor mediu”, direcția nu avea nevoie de un amplificator - roțile din față erau atât de descărcate. Alte nuanțe interesante includ un rezervor de combustibil sub cabină cu un tunel pentru arborele elicei. La finalizarea construcției, Mad Cabin a pornit pe o cursă de câteva mii de kilometri, timp în care a dovedit că conceptul este destul de viabil.
Odată cu apariția acestui ZILka, a apărut un anumit interes în rândul oamenilor pentru structuri similare create din mașini domestice.
Următoarea mașină ZIL-157 Iron Head de la Trumpcars
Această unitate pare și mai radicală. Aici, nu numai acoperișul este coborât, ci și cabina în sine este așezată cel puțin. 
În hot rod-ul rus, este instalat motorul rus ZMZ de la GAZ-66 cu un volum de 4,7 l 
Desigur, calitățile de viteză ale acestor mașini nu pot fi comparate cu omologii lor americani, deoarece motoarele lor abia depășesc 100 CP, dar arată foarte carismatic!
Meșteșugurile din modelul 400 "Moskvich" sunt, de asemenea, populare.
În această fotografie, proiectul este destul de reușit din punct de vedere al designului și al proporțiilor, dar cel „pierdut” se pare că se află încă în stadiul de creație. 
Se așteaptă continuarea.
Hot Rods rusești