Honda Legend: Legendă din Orientul Îndepărtat. Honda Legend „O nouă interpretare a legendei (Legend V6 (2008))” Ce tip de caroserie are Honda Legends 89 g?

Un model Honda care își ridică pe deplin numele. O mașină cu adevărat legendară, dar din păcate subestimată la noi. Poate din cauza lipsei de informații și a prețurilor mari chiar și pe piața secundară.

Într-adevăr, informațiile sunt extrem de limitate, uneori contradictorii. Să încercăm să obținem o imagine completă, din fericire există posibilitatea de a afla totul direct și de a încerca singur.

Deci, faceți cunoștință cu Honda Legend, alias Acura RL. Caroseria KB 2004-2010 cu restyling în 2008.

Legenda reprezintă tot ce ar putea crea Honda. În ciuda faptului că mașina aparține în mod oficial clasei business, la momentul intrării sale pe piață, în ceea ce privește nivelul de inovații tehnice și dotarea opțiunilor, Legend nu era în niciun fel inferioară și, în anumite privințe, superioară executivului. mașini de clasă ale celor mai renumite mărci. Nu degeaba, în SUA, acest model a fost nava amiral a mărcii de lux Acura și, din punct de vedere al prestigiului și al costului, a fost la același nivel cu mașinile de top ale primelor trei germane.

Legend a fost produs pe toate piețele, există atât în ​​versiunea cu volan pe dreapta cât și pe stânga și pe toate piețele este echipat cu un singur motor V6 aspirat de 3,5 litri care produce 295-305 CP, o cutie de viteze exclusiv automată cu cinci trepte, cu capacitatea de a schimba manual cu ajutorul paletelor de schimbare și a pârghiei transmisiei automate, precum și a celui mai avansat și proprietarul sistem de tracțiune integrală din lume, la acea vreme, numit SH-AWD. Modelul restilizat avea un motor 3.7, practic același, cu aceeași putere, dar cu un cuplu ușor crescut. În exterior, restyling-ul a schimbat aproape complet aspectul modelului, există și modificări minore în interior (de exemplu, ornamentele din lemn natural au apărut pe consola centrală în zona pârghiei transmisiei automate și au apărut scaune încălzite pentru pasagerii din spate)

Costul pe piața secundară este de 650.000 - 1.200.000 de ruble.

Principalele caracteristici ale modificărilor de bază:

Garda la sol, mm……………………………… 145

Greutate proprie, kg………………………………. 1820

Consum de combustibil…………………………….…… oraș 15-17l / autostradă 9-12l

Principalii concurenți în funcție de proprietari: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 AWD.

Principalele avantaje ale Honda Legend conform proprietarilor:

• cea mai mare fiabilitate
• sistem unic de tracțiune integrală SH-AWD, nu are analogi în clasa sa
• setări ajustate ale șasiului: sport confortabil
• dinamica buna
• manevrabilitate excelenta
• Securitate inalta
• Decorări interioare de foarte înaltă calitate, mai bune decât concurenții japonezi
• echipamente de bază bogate, mai mari decât cele ale concurenților germani
• multe sisteme unice de înaltă tehnologie în echipamente care nici măcar nu se găsesc în mașinile de lux

Principalele dezavantaje ale Honda Legend conform proprietarilor:

• Nu este un brand la fel de prestigios ca concurenții săi, nici prea bogat în aspect
• pret mare pe piata secundara
• Interiorul nu este prea spațios pentru această clasă
• sistem scump de cartușe squib pentru hota de foc (una nouă costă mai mult de 200 de mii de ruble)
• vizibilitate limitată
• suspensie aspră, ca un BMW
• există neajunsuri în designul interior și greșeli în ergonomie
• trunchi mic
• nu lichid, greu de vândut pe piața secundară

Detalii

Motor

Motoarele V6 3.5L (după restyling de 3.7L) din seria J35A echipate cu un sistem VTEC produc 295-305 cai putere (versiunile pentru diferite piețe cu aceleași performanțe reale pe hârtie păreau diferite). Motorul este foarte cuplu și cuplu. Pe lângă sedanul emblematic, pe modelele americane Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3.5 și pe monovolumul de lux japonez Honda Elysion au fost instalate versiuni reduse.

Motorul este bine proiectat, foarte fiabil și funcționează cu benzină 92, deși producătorul recomandă folosirea lui 95. Trage perfect din partea de jos până în zona roșie a turometrului. La viteze mici oferă o accelerație foarte lină și silențioasă, dar sigură și mișcă sedanul de două tone ca o pană.

În modul kick-down, pornirea este, de asemenea, lină, dar apoi există un pick-up în două trepte foarte vizibil, însoțit de sunetul bogat de semnătură al motorului Honda. De la 0 la 100 km/h, accelerația nu este prea rapidă (puțin mai mult de 7 secunde), dar acest lucru se datorează tocmai pornirii bine reglate; accelerația ulterioară este foarte puternică. Și senzația când accelerația apasă în spatele scaunului, mai întâi la 3000 rpm și nu se lasă până la 4500, apoi în loc să scadă, apasă și mai tare... Ei bine, în general, pentru a-l înțelege, trebuie să o experimentezi singur. Tracțiunea este excelentă.

Se spune că motorul este ușor de ciobit și chiar turbo. Reconfigurarea computerului elimină pornirea lină și elimină imediat 2 secunde de la accelerare la 100 km/h. Impresionant. Deși nu este foarte clar de ce există o accelerație atât de bruscă pentru o mașină în esență confortabilă. Totuși, setările standard sunt mai conforme cu statutul și filosofia acestui model.

Transmisie automată

Cutia de viteze nu este deosebit de remarcabilă, funcționează discret și are un mod manual de schimbare a vitezelor folosind padele de la volan sau o pârghie de transmisie automată. Nu are probleme de familie și funcționează impecabil atunci când este asociat cu motorul.

Ei bine, acum partea cea mai interesantă. Abrevierea SH-AWD înseamnă Super Handling All Wheel Drive, numele vorbește de la sine, sarcina principală a acestui sistem nu este să se târască prin noroi, ci să ofere o manevrabilitate mai bună. Pentru o mașină de aproape două tone și cinci metri, aceasta este o sarcină destul de dificilă, dar inginerii Honda au făcut față superb.

Unicitatea și progresivitatea schemei de transmisie constă în faptul că, datorită utilizării ambreiajelor controlate electronic, mașina poate transfera până la 90% din cuplu pe o roată într-o fracțiune de secundă! Acest lucru este valabil mai ales în viraje, când roata exterioară din spate este cea mai aglomerată și tocmai în aceasta este transferat întregul flux de tracțiune pentru a realiza cât mai eficient potențialul motorului.

În practică, acest lucru oferă următorul avantaj: dacă, la trecerea unui viraj rapid în orice altă mașină din acea vreme, chiar și cu tracțiune integrală, exagerați cu benzina, electronica va încetini artificial roțile interioare pentru a împiedica mașina să deriva; pe Legend, în loc să frâneze roțile interioare descărcate la viraj, electronica va întoarce roțile exterioare și, astfel, vă va permite să parcurgeți virajul mult mai rapid și în același timp mai sigur.

Pe o suprafață alunecoasă, avantajul este, de asemenea, evident; aderența unei roți este suficientă pentru ca mașina să înceapă să se miște cu încredere, fără a pierde traiectoria și pierderea bruscă a controlului atunci când celelalte roți alunecă.

Nu se poate spune că funcționarea acestui sistem este absolut de neobservat; pe gheață, atunci când apăsați puternic pedala de accelerație, mașina se clătinește puțin, dar toate acestea se întâmplă foarte sigur și oscilațiile nu necesită nivelare din partea șoferului. . În general, în condițiile în care o altă mașină s-ar învârti deja ca un blat, Legenda înaintează cu încredere.

În modurile normale, funcționarea SH-AWD este vizibilă numai pe computerul de bord (meniul său are un mod pentru indicarea funcționării acestuia); șoferul nu o simte în alt mod.

Suspensie și direcție

În ciuda faptului că mașina nu este deloc pentru cei care conduc Civics sau Accords, adică nu pentru șoferii obișnuiți Honda, suspensia de aici nu este dură conform canoanelor clasei. Nu, este vizibil mai moale și mai confortabil în comparație cu aceeași coardă, dar este totuși dur pe bump medii. Tremuratul nu se cutremură, dar confuzia se simte. Ei bine, este o Honda!

Datorită acestei consistențe, ține perfect drumul, mai ales la viteză mare. Virează ca un hatchback sport ușor.

Direcția este, de asemenea, bună, dar nu la fel de ascuțită ca modelele mai tinere.

La fel ca toate legăturile multiple Honda, are o marjă echitabilă de fiabilitate și rezistență.

Corp

Nu totul este clar cu designul. Cu toate acestea, japonezii au propriile lor idei despre cum ar trebui să arate modelele de lux. Sau poate faptul este că designul extern a fost dezvoltat nu la cererea marketerilor, ci la cererea inginerilor.

După părerea mea, mașina este frumoasă atât înainte, cât și după restyling, iar versiunea pre-restyling are lumini magnifice din spate cu diode care seamănă cu doi sori la apus. Ei bine, foarte frumos. Și există elemente frumoase în față, cum ar fi aripile care seamănă cu două caiace cu susul în jos sau faruri care seamănă cu tunurile unei nave intergalactice.

Mânerele ușilor cu iluminare spot cu LED sunt o capodopera. O soluție frumoasă și convenabilă. Deoarece mașina este echipată cu un sistem de alarmă din fabrică cu deschidere a ușii în două trepte, atunci când apăsați butonul, ușa șoferului se deschide mai întâi și mânerul acesteia este iluminat din exterior cu o lumină sidefată plăcută, apoi celelalte uși se deschid și iluminatul lor se aprinde în consecință.

Dar, în general, trebuie să fiu de acord că există mașini mult mai ieftine care aruncă în exterior mai mult praf în ochi. Ei bine... poate că Legend, ca adevărat samurai, ar trebui să fie modestă și să nu-și demonstreze deocamdată superioritatea. Și este ceva de demonstrat.

Siguranță

De exemplu, Honda Legend este una dintre primele mașini de producție din lume cu protecție activă a pietonilor sub forma unei capote care poate fi împușcată. Sau, de asemenea, una dintre primele și una dintre puținele mașini de până acum cu un cadru de putere segmentat. Zonele de deformare sunt împărțite în segmente, pentru fiecare dintre acestea fiind calculată propria sarcină. Acest design nu numai că oferă cel mai înalt nivel de siguranță în orice coliziune, dar este și capabil să absoarbă o parte din forța de impact în cazul unei coliziuni cu un vehicul mai ușor, reducând riscul de rănire a ocupanților săi. Apropo, o astfel de structură a caroseriei de putere, după Honda Legend, a apărut pe Mercedes-Benz S în cea de-a 221-a caroserie.

În plus, mașina este echipată cu un sistem de faruri adaptive care se uită în viraj, dar chiar și acest sistem funcționează după un anumit algoritm: la viraj la dreapta, ambele faruri se întorc într-un unghi mare, în timp ce la viraj la stânga, doar un far se întoarce ca lat posibil - acest lucru se face pentru ca atunci când virați la stânga, să nu orbiți accidental șoferii care se apropie.

Deci, ca un adevărat samurai, Honda Legend nu este doar un războinic foarte formidabil și bine antrenat, ci și unul nobil căruia îi pasă de cei din jur.

Desigur, toate aceste lucruri trebuie ascunse undeva și, prin urmare, cu dimensiuni atât de impresionante ale caroseriei, interiorul nu este deosebit de spațios.

Salon

Interiorul în ansamblu face o impresie foarte plăcută, atât din punct de vedere al nivelului de performanță, cât și al materialelor folosite, pe deplin în concordanță cu clasa mașinii și deloc inferioare mașinilor germane de lux.

Astfel, în decorațiunile interioare s-a folosit lemn natural, piele perforată de calitate excelentă, care nu se întinde și nu se uzează în timp (ceea ce se întâmplă de obicei la mașinile japoneze), plastic de calitate superioară, elastică, catifelată, unde este adiacentă pielea, textura ei este foarte asemănătoare cu atingerea ei. Buzunarele din uși sunt în general acoperite fie cu piele de vinil, fie cu alt material care imită pielea. Singurele excepții sunt mașinile pentru piața internă japoneză, unde o parte semnificativă a mașinilor au fost vândute cu scaune din velur, dar aceleași panouri ale ușilor din piele perforată - o combinație ciudată, se pare că scaunele nu provin de la această mașină. . De asemenea, pe versiunile japoneze, inscripțiile pe hieroglife din meniul computerului și pe unele butoane provoacă inconveniente semnificative.

Pielea de pe volan și tunelul central nu este perforată și este mai netedă decât cea folosită pentru scaune.

Scaunele sunt foarte confortabile, destul de late, suportul lateral este mediu, cu multe reglaje electrice - asta este norma. O caracteristică distinctivă este tetierele active cu posibilitatea de a regla suportul pentru cap (ca la BMW 7 locuri standard).

În total, trei scheme de culori sunt folosite în ornamentele interioare: negru strict, bej confortabil și ceva gri ciudat (apropo, des întâlnit la Acura RL).

Echipamentul corespunde și celor mai buni reprezentanți ai clasei. Există tot ce ai nevoie. Inclusiv un sistem muzical excelent cu subwoofer și funcție activă de reducere a zgomotului de la BOSE, apropo, unul similar este instalat pe Audi A8/S8 executiv. În mod surprinzător, mulți oameni știu despre acest sistem pe Audi, dar puțini știu că exact același este instalat pe Honda.

Bună izolare fonică, perdele pe geamurile spate și laterale, climatizare separată, portbagaj și clapeta rezervorului de combustibil cu închidere electrică, memorie scaun, trapă etc. — lucruri evidente într-o mașină din această clasă.

Dar există și o muscă în unguent! Mai mult, pe fundalul materialelor scumpe, pare departe de o linguriță.

În primul rând, multor proprietari nu le place designul consolei centrale și, în special, asemănarea butoanelor cu cele găsite pe modelele mai tinere.

În al doilea rând, iluminarea albastră otrăvitoare a mânerelor ușilor și a zonei picioarelor nu se potrivește stilului general. Chiar nu existau alte culori ale becurilor?!

În al treilea rând, mânerele ușilor în sine ar fi putut fi făcute din metal, dar erau din plastic. O decizie ciudată pentru o mașină de lux, deși nu este un fapt că cele cromate s-ar potrivi mai bine în acest interior.

În al patrulea rând, cel mai semnificativ dezavantaj din punctul meu de vedere este că în spate există loc doar pentru doi pasageri. Nu, poți așeza un al treilea, dar tunelul larg de transmisie îi va interfera cu picioarele, el se va așeza pe un deal pe perna canapelei, iar capul său se va sprijini de reflectorul separat cu ieșiri pentru căști. Indicii atât de clare, încât al treilea este de prisos. Pentru pasagerii laterali, totul este aranjat foarte convenabil: uși cu deschidere largă și cotiere confortabile, o canapea turnată și chiar adâncituri în tavan pentru a face spațiul gol mai spațios. De ce atunci a fost necesar să se facă o a treia tetieră (apropo, sunt electrice și se pliază de pe scaunul șoferului ca la un Mercedes) nu este clar.

În al cincilea rând, stâlpii A largi limitează serios vizibilitatea. Dar aceasta este mai degrabă o caracteristică; ele ascund acel cadru de putere unic al corpului.

În al șaselea rând, portbagajul nu este prea voluminos cu podea înaltă. Din nou, aceasta este o caracteristică. A fost cauzată de faptul că a fost necesar să se ascundă undeva transmisia sofisticată, cadrul de putere și suspensia multi-link.

Opțiuni unice

Ce altceva? Da, multe lucruri. De exemplu, controlul de croazieră activ cu o funcție de menținere a benzii bazată pe marcajele rutiere. Din punct de vedere tehnic, această caracteristică este disponibilă pe toate mașinile, dar este un software activat doar pe mașinile pentru piața japoneză. O altă caracteristică pentru piața internă este un sistem de vedere pe timp de noapte. La fel ca pe nava emblematică Mercedes. Sau funcția de apel de urgență disponibilă în Acura RL; în caz de problemă sau urgență, șoferul trebuie doar să apese un buton și să trimită un semnal SOS către un singur centru, de unde va fi stabilită locația lui și va fi ajutorul necesar. trimis. Un sistem similar este disponibil opțional pentru modelele Volvo mai vechi.

Mentenanță și reparații

Mașina este foarte fiabilă, dar destul de complexă din punct de vedere tehnic. Cu siguranță nu merită să cumpărați cu ultimii bani. Consumabilele sunt ieftine, dar sunt multe, iar reparațiile majore și părțile caroseriei costă la fel ca un Audi sau Mercedes.

În primul rând, 300 de cai putere implică o taxă mare de transport și o asigurare mai scumpă.

În al doilea rând, motorul cu cilindree și transmisia cu tracțiune integrală necesită a priori mai multe consumabile decât mașinile mici japoneze obișnuite. Uleiuri, lumânări, filtre, benzi de cauciuc - aici este mult mai mult de toate. Mai mult, la fel ca toate Honda, mașina necesită doar fluide tehnice originale sau analoge cu aprobarea producătorului - nu sunt ieftine.

În al treilea rând, dacă ceva se sparge din cauza neglijenței totale sau a unui accident, reparațiile vor fi costisitoare. Aceasta este o clasă business modernă cu drepturi depline, complexă din punct de vedere tehnic. Componentele și ansamblurile, chiar și cele contractuale, sunt foarte scumpe.

rezumat

Clasa business completă. O mașină care demonstrează tehnologie și lux la nivelul celor mai bune mașini ale vremii sale, dar păstrează în același timp faimoasa fiabilitate japoneză și drive-ul Honda. Nu prea strălucitor ca aspect în ceea ce privește nivelul de încărcare tehnologică, arată ca o navă spațială în comparație cu concurenții săi.

Nu nivelul înalt de inginerie și echipament pentru japonezi, ci fiabilitatea tipică.

Dacă nu îți pasă de marca mașinii, ești suficient de sigur din punct de vedere financiar pentru a menține o mașină de clasă business și ai nevoie de o mașină sigură, sofisticată, care să nu te dezamăgească niciodată, Honda Legend este alegerea ta!

În 1985, Honda a lansat sedanul Legend în producție de masă, care a devenit primul model de clasă business al mărcii. Spre deosebire de concurenții săi (de exemplu, sau), Legend avea mai degrabă tracțiune față decât tracțiune pe spate. Japonezii au dezvoltat mașina împreună cu compania britanică Austin Rover Group; rezultatul muncii din partea europeană a fost un sedan. Ulterior, gama de modele a fost completată cu o versiune coupe.

Pe piața japoneză, Honda Legend a fost oferită cu motoare V6 de 2,0 și 2,5 litri (145, respectiv 165 CP). În 1988, în loc de o unitate de 2,5 litri, pe mașină a început să fie instalat un de 2,7 litri (180 de cai putere), iar în 1989 a apărut o versiune cu un motor V6 2.0 turbo care dezvolta 190 de cai putere. Cu.

În Europa, Honda Legend a fost vândută din 1987 doar cu un motor de 2,5 litri; acestea erau mașini asamblate la o fabrică din Marea Britanie. Pe piața americană, modelul era cunoscut sub numele de Acura Legend.

A doua generație, 1990–1996

A doua generație a modelului Honda Legend a fost produsă în Japonia între 1990 și 1996. Ca și înainte, acestea erau sedanuri și coupe-uri mari cu tracțiune față. Singura unitate de putere - V6 3.2 a dezvoltat 215 sau 235 CP. Cu. in functie de modificare. „Legende” erau echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte (mai târziu cu șase trepte) sau cu o transmisie automată cu patru trepte.

În 1994, în Coreea a fost organizată producția licențiată de mașini sub acest nume.

A 3-a generație, 1996–2004

În 1996, o altă versiune a modelului a fost pusă în vânzare, de data aceasta mașina fiind oferită doar ca sedan. Sub capota mașinii se afla un „șase” de 3,5 litri cu o capacitate de 215 CP. Cu. „Legendele” pentru piața japoneză au fost echipate doar cu transmisii automate cu patru trepte, în timp ce mașinile pentru Europa puteau fi echipate și cu o transmisie manuală cu șase trepte. În conformitate cu statutul său emblematic, sedanul avea echipamente bogate pentru acei ani, care includeau, de exemplu, airbag-uri laterale, un sistem de navigație și un sistem de intrare fără cheie.

În 1998, a fost efectuată o mică restyling a modelului, care a afectat designul părții frontale a caroseriei. Modelul Legend a fost produs în această formă până în 2004.

Versiunea pentru piața americană a fost redenumită din „Acura Legends” în „”.

Generația a 4-a, 2004–2012

În cea de-a patra generație Honda Legend, care a debutat în 2004, japonezii s-au bazat pe performanța de conducere a mașinii. Sedanul a primit o transmisie cu tracțiune integrală „avansată” SH-AWD: tracțiunea din spate a mașinii avea o cutie de viteze planetară, care vă permite să treceți la o „treaptă de viteză” superioară, iar datorită ambreiajelor speciale, cuplul a fost transmis către fiecare dintre rotile din spate independent una de alta in conformitate cu conditiile de conducere . Întreaga transmisie a fost controlată automat electronic și a îmbunătățit manevrabilitatea sedanului.

Honda Legend era echipat cu un motor V6 pe benzină de 3,5 litri cu o putere de 295 CP. pp., asociat cu o transmisie automată cu cinci trepte. În 2008, odată cu restilizarea modelului, motorul a fost înlocuit cu un de 3,7 litri (300 CP) și, în același timp, s-au schimbat setările suspensiei, direcției și cutiei de viteze.

Legenda a fost vândută pe piața rusă până în 2010, iar în 2012 s-a încheiat producția de mașini din generația a patra. În America acest model era cunoscut sub numele.

La mijlocul anilor 1980, Honda a decis să arunce mănușa celor mai buni dintre cei mai buni (BMW și Mercedes) și a introdus modelul Legend. Spre deosebire de brandurile germane, concernul japonez a ales o altă cale. A abandonat versiunile slabe și prost echipate în favoarea uneia, dar bine echipate.

Generațiile ulterioare de Honda Legends au păstrat motoare puternice și o listă lungă de echipamente de bază. Producătorul a evitat în mod sistematic liniile ascuțite. Prin urmare, în a patra generație Legend (denumirea KV1), care a apărut în Europa abia în 2006, au predominat formele rotunjite. Modelul a debutat cu doi ani mai devreme în Japonia și SUA (Acura RL). Motivul întârzierii este necesitatea revizuirii standardelor europene mai stricte.

„Legenda” de a patra generație este țesută din linii calme și nesfârșite. O capotă lungă și înclinată, o linie destul de înaltă de ferestre și un spate scurt arată armonios. Mașina nu este izbitoare, iar inamicii spun că „limuzina” arată ca un al șaptelea acord mărit.

În acele zile, un interior stilizat conservator poate fi caracterizat într-un mod similar. Oricine a avut de-a face cu Honda Accord va găsi rapid asemănări cu marea Legendă. Ergonomia este la un nivel ridicat, deși există câteva neajunsuri care pot fi semnalate. De exemplu, un joystick specific pentru controlul sistemului multimedia, vizibilitatea slabă a afișajului de navigație și controlul complex al modurilor de funcționare ale sistemului de aer condiționat, implementat, printre altele, prin meniul multimedia.

Precizia fabricării și montării elementelor interioare nu ridică întrebări. Unele deficiențe au fost corectate prompt de către producător. În decorarea interioară se folosesc materiale de diferite calități. Pe lângă plasticul moale de înaltă calitate și pielea excelentă, există mânere ieftine din plastic care evident nu se potrivesc în interiorul unei mașini premium.

Honda, spre deosebire de concurenții săi germani, nu s-a zgarcit cu echipament. Sedanul a fost oferit în două versiuni: Executive și Executive Plus cu o listă scurtă de suplimente plătite. Versiunea de top a fost echipată cu roți de 18 inchi, lumini cu xenon pivotante, scaune ventilate cu tapițerie din piele și încălzire, perdele lunetei, un sistem audio Bose cu suprimare a zgomotului, o cameră de retrovizoare, control activ al vitezei de croazieră și un sistem de atenuare a coliziunilor pietonale. Sistemul de climatizare, care primește informații de la sistemul de navigație, ține cont de poziția soarelui și optimizează puterea și direcția fluxului de aer furnizat în cabină.

Honda Legend a venit standard cu un sistem avansat de tracțiune integrală Super Handling (SH-AWD). Acesta este rodul multor ani de muncă a inginerilor Honda. În condiții normale, puntea față primește 70% din forțe. La conducerea dinamică sau când roțile din față își pierd tracțiunea, roțile din spate primesc până la 70% din cuplu. Sistemul SH-AWD distribuie tracțiunea nu numai între axele față și spate, ci și între roțile din spate. Astfel, viteza de rotație a roților din spate poate crește cu 5% față de viteza medie de rotație a roților din față, iar roata exterioară din spate poate primi până la 100% din tracțiunea trimisă înapoi, ceea ce compensează complet subvirarea.

Merită adăugat că Honda Legend este prima mașină cu un arbore de transmisie din fibră de carbon. Utilizarea materialelor ușoare nu se termină aici. De exemplu, capacul supapei este din magneziu, iar galeria de admisie este din aluminiu. În plus, aluminiul este folosit la fabricarea elementelor de transmisie, subcadrelor, suspensiilor, portbagajului, capotei și aripilor față.

Proprietarii evaluează diferit caracteristicile suspensiei. Unii susțin că inginerii Honda au reușit să găsească setările optime, care reprezintă un compromis între confort și precizia controlului. Alții cred că șasiul nu are elasticitate și balansează excesiv corpul peste denivelări mari. Scepticii se plâng și de asistența excesivă a puterii, care reduce senzația de contact cu drumul.

Din 2004 până în 2008, Legend a fost echipat cu un V6 pe benzină de 3,5 litri (J35). Motorul impresionează prin funcționarea moale și sunetul plăcut. Apetitul de combustibil este adecvat pentru volumul de lucru și greutatea de peste 1,8 tone. În ciclul combinat necesită aproximativ 13-14 l/100 km, iar pe autostradă este greu să obții consumuri sub 9 l/100 km. V6-ul cu aspirație naturală, așa cum se potrivește unui motor Honda, se simte cel mai bine la turații mari. Sedanul accelerează până la 100 km/h în 7,3 secunde și poate atinge o viteză maximă de 250 km/h.

De la mijlocul anului 2008, limuzina a devenit mai rapidă în sprint de la 0 la 100 km/h cu 0,2 secunde. Toate datorită noului V6 de 3,7 litri (J37). În esență, acesta este un plictisit de 3,5 litri - diametrul cilindrului a crescut de la 89 la 90 mm, iar cursa pistonului de la 93 la 96 mm. O altă diferență tehnică este sistemul VTEC. La J35 a fost folosit doar pe arborele de admisie, iar la J37 a fost folosit și pe arborele de evacuare. Puterea a rămas neschimbată, dar cuplul a crescut de la 351 Nm la 371 Nm și a devenit disponibil într-o gamă mai largă de turații. În ciuda acestui fapt, reacțiile la gaz au rămas medii.

Pentru a merge foarte repede, trebuie să puneți cutia în modul kick-down sau să schimbați treptele manual. Transmisia automată arhaică cu 5 trepte cu viteze lungi limitează foarte mult capacitățile dinamice ale mașinii. Concurenții de la acea vreme trecuseră deja la transmisii automate cu 7 trepte. Pe lângă motorul mai mare, Legend KB2 modernizat a primit faruri, bare de protecție, grilă, scaune și panou de control al climatizării noi. Acum este posibil să redați muzică prin USB și Bluetooth.

Honda Legends nu surprinde cu spațiul din cabină. Există destule în față, iar scaunele mari și o poziție optimă de condus vă permit să vă bucurați chiar și de călătoriile lungi. Un sedan de cinci metri cu motor transversal ar putea oferi mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Oamenii înalți se vor plânge de linia joasă a acoperișului, iar decalajul scaunelor din față limitează semnificativ spațiul pentru picioare. Un tunel central puternic elimină călătoriile lungi cu o gamă completă de pasageri. Portbagajul nu este impresionant ca dimensiune - 452 litri, care are, de asemenea, o deschidere mică și forme complexe.

Operare și reparare

Cel mai bine este să cauți un vehicul cu un istoric de service dovedit. Absența acestuia poate însemna că pot exista costuri semnificative după achiziție. Deci, prima înlocuire a sistemului de cronometrare trebuie efectuată după 120.000 km și apoi la fiecare 60-80 mii km. Costul operațiunii este de aproximativ 500 de dolari. Dacă procedura este combinată cu reglarea supapelor și schimbarea uleiului din motor, cutie de viteze și transmisie, suma poate ajunge la 1.000 USD.

Un motor întreținut corespunzător va acoperi cu ușurință mai mult de 500.000 km. Unitatea de putere consumă ulei într-un volum de 0,5-1 l / 10.000 km sau mai mare. Există și scurgeri la sistemul de răcire, sistemul de direcție, uzura prematură a scripetelor arborelui cotit și a compresorului de aer condiționat.

Punctul slab al transmisiei automate HBK îl reprezintă rulmenții arborelui integrați în carcasă. Reparațiile vor costa 400 USD. Noua clădire este de trei ori mai scumpă. Și pentru a repara complet mașina va trebui să pregătiți peste 2.000 USD. În timpul unui test de conducere, asigurați-vă că nu există smucituri sau șocuri vizibile.

Uleiul din transmisia automată ar trebui actualizat după fiecare 60.000 km. Este necesar să utilizați numai lichid original Honda ATF DW1 (fost ATF Z1).

În practică, sistemul sofisticat de tracțiune integrală SH-AWD practic nu pune probleme. Uleiul din diferenţialul spate trebuie actualizat la fiecare 45.000 km, pentru care se foloseşte lichidul de transmisie original Honda ATF DW1. Și cel mai important, nu remorca niciodată o Legendă. Chiar și cu puntea față ridicată. În caz contrar, ambreiajul SH-AWD va eșua.

Axa față folosește două brațe pentru fiecare roată - superioară și inferioară. Durata de viață a suspensiei multi-link și a capetelor de tirantă este medie (de obicei, aproximativ 100.000 km). Costul unei noi pârghii este de aproximativ 300 USD. În mod ideal, înlocuirea bilelor separat de pârghii nu este prevăzută, dar pe piață puteți găsi pârghii cu elemente restaurate.

În timpul testului de conducere, merită să urmăriți panoul de instrumente. Pictogramele galbene sau mesajele de eroare trebuie luate foarte în serios. Honda Legend este plină de sisteme avansate - doar menționați sistemul de estimare a distanței până la mașina din față sau doi pirocilindri care ridică capota cu 15 cm pentru a reduce consecințele unei coliziuni cu un pieton. Chiar și în cazul unui accident minor, unitatea de control și două balamale ale capotei sunt înlocuite. Și, bineînțeles, capota, care este din aluminiu. Toată această distracție va costa 4.000 USD.

Aceeași cantitate va fi necesară pentru radarul frontal, ascuns sub logo. De asemenea, poate fi deteriorat chiar și într-o coliziune frontală relativ minoră.

Lupta împotriva defecțiunilor este complicată de prețurile mari la piesele de schimb. Stocul de piese folosite este foarte limitat. O inspecție completă a unei mașini înainte de cumpărare este o condiție prealabilă care vă poate scuti de cheltuielile mari ulterioare.

Piesele sunt și mai scumpe în serviciile oficiale și există foarte puțini înlocuitori. Nici măcar magazinele mari nu au întotdeauna provizii de bază în stoc. În plus, în cataloage există descrieri incorecte. Este suficient sa mentionam discurile de frana. Designul prevede discuri cu un diametru de 320 mm, dar mulți vânzători susțin că 300 mm este suficient. Din punct de vedere fizic, sunt potrivite, dar un astfel de set nu funcționează corect și, prin urmare, este ineficient. Mai rămâne doar să achiziționați kitul original, care costă aproximativ 250 de dolari. Merită adăugat că proprietarii se confruntă adesea cu deformarea discurilor de frână, care se manifestă prin vibrații pe volan în timpul frânării.

De obicei, nu există probleme cu corpul. Dar urme de coroziune se găsesc uneori în jurul mânerelor ușilor.

Situația pieței

Costul noului Honda Legend la un moment dat i-a descurajat pe mulți. Da, erau bine echipați, iar concurenții lor erau uneori chiar și mai scumpi. Dar acesta din urmă oferea versiuni cu motoare mici și echipamente minime necesare, ceea ce era imposibil în cazul lui Legend. Rezultatul sunt vânzări limitate și, ani mai târziu, o mică selecție de oferte pe piața secundară. Astăzi, un flagship folosit din 2008-2010 (cu 3,7 litri) este disponibil pentru 15-17 mii de dolari, iar 2004-2008 (cu 3,5 litri) pentru 9-12 mii de dolari. Legenda, spre deosebire de Accord, își pierde din valoare mai rapid. Prestigiul limitat al modelului, precum și costurile mari de operare, restrâng foarte mult cercul potențialilor cumpărători.

Concluzie

În ciuda numeroaselor sale avantaje, Honda Legend nu a devenit niciodată un adevărat hit premium. Acesta este un model de nișă care nu este foarte solicitat. Este corect? Bineînțeles că nu, mai ales ținând cont de soluțiile tehnice folosite și de nivelul de echipare. Majoritatea cumpărătorilor din acest segment se concentrează pe mărcile cu o insignă de capotă mai prestigioasă. Consumul ridicat de combustibil, funcționarea lentă a transmisiei automate și costurile ridicate de întreținere și reparații nu contribuie la popularitatea acesteia. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că limuzina japoneză este destul de fiabilă. Și, totuși, decizia de cumpărare trebuie să fie conștientă și bine gândită.

Caracteristici tehnice Honda Legend IV (2004-2012)

Honda Legend 4 este o formă sportivă excelentă și un conținut impecabil, tehnologie avansată japoneză și funcționalitate cu siguranță! Aceste epitete sunt cel mai adesea acordate Honda Legend de către fericiții săi proprietari. Modelul Legend a apărut în Japonia în 1985. La început a fost vândut doar pe piața internă. Mai târziu, mașina a început să fie livrată în SUA și Europa.

Honda Legend a trecut prin patru generații în 25 de ani. În clasa sa, această mașină nu a fost nici măcar medie, cu excepția faptului că a doua generație de la începutul anilor 90 și coupe-ul cu două uși, apărut în 1994, merită o atenție deosebită.

Practic, „Legenda” a fost achiziționată de adevărații fani ai mărcii sau de proprietari individuali care nu doreau să conducă sedanuri germane mari. De asemenea, generația actuală de Honda Legend nu se poate lăuda cu circulația în masă, deși în multe privințe această mașină este serios superioară concurenților săi. Japonezii și-au prezentat noul model în urmă cu cinci ani, iar întreaga comunitate mondială a admirat încă o dată perfecțiunea tehnologiei Honda.

Dacă vă amintiți primele „Legende” de la mijlocul anilor 80 erau oarecum unghiulare, cu faruri pătrate și laturi plate; acesta din urmă (începutul anilor 90) avea deja un aspect rapid, sportiv; al treilea nu s-a amintit deloc pentru nimic. Și acum, a patra generație de Honda Legend, contrar așteptărilor, și-a schimbat complet stilul, eliminând chiar și un indiciu de continuitate.

Dacă puneți toate cele patru generații de Honda la rând, atunci există o legătură directă de familie între prima și a doua, ceea ce nu se poate spune despre celelalte modele. A treia Honda a fost în general singură, iar a patra are deja stilul unui sedan executiv.

Într-adevăr, la prima vedere este clar că mașina este de înaltă clasă, totuși, ca să fiu sincer, designul miroase a o anumită medie. Se pare că japonezii au încercat să facă o mașină pe care toată lumea și-ar dori.

Dacă te uiți la Honda Legend 4 din față, atunci clasa sa executivă este evidentă. Întreaga imagine - capota masivă, grila radiatorului, parbrizul mare - inspiră această impresie. Acest lucru se datorează parțial faptului că designerii care au proiectat acest model au devenit ostatici de clasă înaltă și, deoarece mașina este de clasă superioară, în consecință, toate formele ar trebui să fie mai masive și mai convingătoare decât cele ale predecesorilor săi.

Vom lua în considerare problema cu exteriorul închis. De cele mai multe ori, proprietarul își vede mașina din interior. Pentru a spune simplu, Honda Legend 4 emană calitate interioară și ergonomie atentă. Interiorul Legend 4 își păstrează amprenta și îl menține la un nivel decent!

Astfel de Honda sunt rareori folosite ca mașină personală, deși bancheta din spate poate oferi cu ușurință un confort ridicat chiar și unui pasager de rang înalt. Fiecare scaun de aici are propriul său încălzitor personal și canale de aer personal, iar pe tavan există niște nișe speciale pentru cap și scrumiere încorporate pe uși. O persoană cu corpul mare nu se va simți înghesuit sau înghesuit; există mult spațiu pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi.

Per total, interiorul lui Honda Legend 4 nu este deloc rău. Un sistem activ de reducere a zgomotului funcționează pentru a crea un confort suplimentar. Desigur, merită menționat controlul climatic individual. Sistemul de climatizare poate încălzi sau răci în mod independent zonele individuale ale cabinei, în funcție de locația razelor solare (aceasta este o întrebare). Dar, din păcate, această funcție nu este disponibilă pentru pasionații noștri de mașini.

Honda a fost întotdeauna o companie inovatoare, motiv pentru care Honda sunt ceva mai scumpe decât concurenții lor. Dar fanii mărcii japoneze știu pentru ce plătesc banii. Și de această dată, inginerii Honda au oferit pasionaților de mașini super kit-ul lor: un motor V-TEC cu șase cilindri și o transmisie unică cu tracțiune integrală.

Noile mașini Honda Legend din a 4-a generație sunt echipate cu diverse motoare, inclusiv motoare de 3,7 litri cu o putere de 295 CP. si cu un cuplu de 371 N/m. De fapt, acesta este un motor foarte bun care folosește sistemul V-TEC în antrenarea supapelor.

Este interesant că aici fiecare chiulasă are un singur arbore, iar japonezii au prelucrat 24 de came pe un singur arbore. Chiar și în urmă cu 25 de ani, când au început să folosească sistemul V-TEC pe unitățile lor, toată lumea a fost surprinsă cum au reușit să realizeze și să implementeze un sistem atât de compact într-un cap cu 16 supape cu un singur arbore cu came? Dar japonezii sunt japonezii! Ei fac și alte lucruri!

Transmisie automată – 5 trepte cu convertor de cuplu. Cutia nu este noua. Dacă te uiți la concurenți, poți înțelege că cinci pași nu sunt limita, că există transmisii automate cu 6, 7 și chiar, pentru unii, cu 8 trepte, iar dacă te gândești că există cutii de viteze robotizate cu ambreiaj cu două discuri, atunci această cutie nu va părea la înălțimea ingineriei.

Da, poate fi inferior concurenților în ceea ce privește tehnologia, dar, cu toate acestea, această cutie este o unitate complet demnă. Ea schimbă viteza fără probleme, așteptând un moment complet adecvat. Este posibil să controlați manual schimbarea vitezelor, totul funcționează fără probleme, fără nicio reclamație.

Lucrul interesant este că până la declanșarea limitatorului de turație, treapta în care vă aflați va rămâne în uz. Acest lucru este foarte convenabil atunci când depășiți și când aveți nevoie de accelerare instantanee.

Paletele de schimbare a volanului sunt amplasate foarte convenabil sub volan. La unele modele, există o situație în care, în momentul interceptării volanului, petale mari sunt atinse accidental, pornind imediat o treaptă inutilă. Honda Legend 4 a reușit să evite astfel de accidente.

Levierul schimbătorului de viteze este întotdeauna la îndemână. Mulți oameni sunt obișnuiți să aibă o mână pe volan și cealaltă pe cotieră și pârghie. Pentru fixarea suplimentară a pârghiei în acest caz există un buton la capătul pârghiei. În opinia mea, acest lucru este incomod în comparație cu pârghiile, unde același buton este situat doar pe lateral.

Noua mașină Honda Legend 4 are un complex . Cuplul de la un motor montat transversal este transmis către cutia de viteze și apoi către cele două roți din față, ca în versiunile convenționale. Dar apoi, prin arborele cardanic, cuplul este transmis ambreiajului, care include o cutie de viteze planetară.

După aceasta urmează transmisia hipoidă (un tip de transmisie cu angrenaje). În urma angrenajului hipoid sunt două cutii de viteze planetare urmate de discuri de ambreiaj pentru fiecare roată din spate.

S-ar părea, de ce asemenea dificultăți? Dar se dovedește că întregul sistem este controlat electronic și, dacă se dorește, 70% din cuplu poate fi transmis doar la roțile din spate. Două discuri de ambreiaj pentru roțile din stânga și din dreapta, folosind aceeași electronică, pot produce independent cuplu la o roată sau la alta.

Acest lucru este foarte convenabil și foarte sigur, de exemplu, atunci când mașina este pe o curbă, dacă în acel moment sistemul de stabilizare dinamică este oprit.

Honda Legend 4 este o mașină demnă! Dar nici concurenții săi nu sunt timizi. De exemplu, mașinile germane sunt mai prestigioase, concurenții japonezi sunt, de asemenea, „nu sunt rele”, și nu ar trebui să uităm de americani și chiar de suedezi.

Dar cei care, mai presus de toate, apreciază calitatea înaltă, mecanica excelentă și tradițiile sportive de lungă durată vor face cu siguranță alegerea în favoarea acestei mașini! Ei bine, Honda Legend 4 nu dezamăgește!

Sedanul de dimensiuni normale Honda Legend a fost introdus pentru prima dată în 1985. Astfel, compania japoneză a decis să aducă pe piață un concurent direct la BMW și Mercedes-Benz. În 1987, gama de modele a fost completată cu o versiune coupe cu două uși. Mașina a fost produsă până în 1990, după care a fost înlocuită cu a doua generație Legend.

„Primul” Honda Legend este un model business-class care era disponibil în sedan și caroserie coupe cu două uși și patru locuri.

În funcție de versiunea caroseriei, lungimea mașinii variază de la 4775 la 4840 mm, lățimea – de la 1745 la 1755 mm, înălțimea – 1375 mm. Pentru sedan, există 2760 mm între axe, iar sub partea inferioară (spațiu liber) - 150 mm, pentru coupe aceste cifre sunt de 2705, respectiv 145 mm. Când este echipată, mașina cântărește de la 1320 la 1430 kg.

Prima generație Honda Legend a fost echipată cu trei motoare pe benzină cu șase cilindri cu un aranjament de cilindri în formă de V. Primul este un motor de 2,0 litri aspirat natural, care produce 145 de cai putere și 171 Nm de cuplu, al doilea este un motor turbo de 2,0 litri, a cărui putere este de 190 de „cai” și 241 Nm, al treilea este de 2,7 litri. unitate natural aspirata cu o capacitate de 180 cai putere, dezvoltand 225 Nm.

Motoarele erau combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte, iar tracțiunea era exclusiv cu tracțiune față.

„Prima” Honda Legend a folosit suspensii independente multi-link față și spate echipate cu bare anti-ruliu. Frânele pe toate roțile sunt cu disc, iar partea din față este și ea ventilată.

Prima generație Honda Legend business sedan a combinat un design competent, tehnologii moderne pentru timpul său, precum și experiența vastă a companiei în crearea de unități de putere fiabile, proiectate pentru sarcini grele.

Proprietarii de mașini notează direcția precisă, un interior destul de confortabil, echipament tehnic bun, motoare puternice și o dinamică acceptabilă.

Au existat și dezavantaje - consum mare de combustibil, amortizoarele nu rezistă la utilizare intensivă pe drumuri proaste, motiv pentru care pârghiile și elementele de suspensie se rup.