Utilizarea unui sistem de suspensie cu mai multe legături a devenit deja un clasic în construcția din spate a șasiului mașinilor moderne. Alegerea nu a fost întâmplătoare. Proiectarea schemei de suspensie spate Kia Sid se bazează pe ideea de a fixa butucul roții folosind mai multe manete simultan. Rezultatul găsirii lor în diferite planuri în raport cu corpul este abilitatea de a face setări mai precise pentru ham.

Sistemul multi-link se bazează pe:

• pârghii situate în două planuri ale mașinii;
• targă;
• arcuri elicoidale;
• suporturi pentru hub;
• amortizoare.

Scopul elementelor de suspensie

În schema de construcție a suspensiei spate a Kia Sid, pentru fixarea butucului roții, inginerii au decis să folosească patru pârghii, dintre care trei au fost instalate în planul transversal (în raport cu corpul mașinii), iar al patrulea în unul longitudinal. Acționând ca elemente de ghidare, pârghiile sunt capabile să rezolve alte probleme. De exemplu, fii responsabil pentru poziția roții în momentul mișcării în raport cu corpul.

Toate părțile sistemului de suspensie pot fi conectate utilizând o conexiune cu șurub, articulație sferică sau element elastic. La Kia Sid, elemente elastice - blocuri silențioase sunt folosite pentru a atașa componentele suspensiei spate una la cealaltă. Trebuie subliniat faptul că pot fi înlocuite doar dar nu reparate. Elementele elastice, care conectează sistemul de suspensie cu corpul printr-un cadru secundar, sunt concepute pentru a reduce vibrațiile în timpul mișcării. În plus, blocurile silențioase pot reduce nivelul de zgomot al suspensiei.

Suporturile stabilizatoare absorb și absorb cea mai mare parte a vibrațiilor laterale care decurg din probleme de mișcare a suprafeței. Durata de viață a acestora depinde de intensitatea călătoriilor pe o anumită mașină și de starea drumurilor. Se recomandă schimbarea rafturilor după 60-80 mii de rulări.

Tuneta (articulația de direcție), percepând forțele care vin de pe roată, le redistribuie între alte părți ale suspensiei. Uneori, proprietarii începători confundă articulația de direcție cu butucul roții. Ca urmare, apar neînțelegeri și poate fi dificil să ajute la reparații. Ce este canionul și unde locația din design va ajuta la înțelegerea fotografiei suspensiei spate a Kia Sid. După cum puteți vedea în fotografie, butucul și canela (înconjurat în diagramă) au locații diferite.

Comparație suspensie spate între generații

Au existat multe reclamații cu privire la suspensia din spate a generației anterioare. Majoritatea proprietarilor de mașini s-au plâns de rigiditatea sa extremă. Potrivit acestora, atunci când conducea pe asfalt proaspăt așezat, funcționa ca un ceas. Dar atunci când conducea pe drumurile cel mai des întâlnite în Rusia și necesită reparații, chiar și cele mai mici gropi au fost resimțite. Drept urmare, producătorul auto coreean, luând în considerare dorințele, a schimbat setările în altele mai moi. Acum ce ne putem aștepta de la suspensia din spate a noii generații a acestei mașini?

Să facem un test. Și așa, ne așezăm la volan și am plecat. Aici observăm câteva daune minore la șoseaua din față. Ne concentrăm, gândindu-ne cât de mult va tremura. Și de multe ori nu simțim nimic. Aici în fața noastră a apărut capacul căminului de canalizare. Desigur, este mai bine să mergem, dar facem un test. Să mergem drept. Da, senzația de mișcare este destul de puternică. Drept urmare, după o analiză atentă a tot ceea ce s-a experimentat, am ajuns la concluzia că sistemul de suspensii al mașinii de nouă generație a devenit în mod vizibil mai bun decât cel anterior. Cu toate acestea, aș dori să-i doresc lui Kia să modifice suspendarea pentru drumurile rusești.

Deci, mă pregătesc și să schimb rafturile de muniție. Putting together [b] set pandantiv. Pe această temă, s-a scris mult și haotic, dar ce am decis pentru mine până acum:

Opțiuni posibile de înlocuire

CEED ED (dorestyle)

Soluție bazată pe KYB

B. Suspensie spate

Soluție bazată pe Bilstein

B. Suspensie spate

CEED FL (restilizare)

Caut pe cineva de scris! ;)

Suplimentăm acestea enumeră alte părți ale raftului (vezi fig.). Ce ar trebui schimbat împreună cu arcurile și muniția? Cumpărați originalul sau există înlocuiri demne de la alți producători?

Sunt necesare soluții FIABILE care să nu compromită natura suspensiei Sid, care îmbunătățesc fiabilitatea și performanța. De asemenea, ferma colectivă și finisarea nu sunt acceptabile.

Înlocuirea altor piese de suspensie (cu excepția muniției și arcurilor) - în funcție de starea lor.

Să facem deja o versiune a manualului normal!

Orice comentarii, adăugiri și corecții vor fi foarte apreciate, originale

1 Dispozitiv de suspendare

Rezultatul muncii inginerilor Kia este o suspensie complet independentă axată pe un stil de conducere activ.

1.1 Definiții de bază

Suspensie față tip MacPherson cu bară antiruliu și sub-cadru armat, multi-link spate. Ușurința de întreținere și durabilitatea fac acest aranjament indispensabil în condițiile drumurilor rusești. Pentru a crește efectul de rulare, a fost mărit diametrul rulmentului roții. Și brațele inferioare în formă de L și amortizoarele de gaz Sachs îmbunătățesc manevrabilitatea și o deplasare mai lină. Un unghi negativ de înclinare este setat pe semințele Kia pentru a obține stabilitate la virare.

Direcția mașinii poate fi subtraversată, suprarotată și neutră. Pentru a obține un subteran neutru la rulare, suspensia este reglată proporțional cu distribuția în greutate a mașinii indicată în informații (cu șoferul așezat în locul său!). Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece sub benzină mașina cu tracțiune spate va suprasolicita, iar tracțiunea față va trece peste. În mod normal, understerul neutru este setat în poziția intermediară a pedalei de accelerație.

1.2 Gardă la sol

(Ride Height - ing.)

Determină intervalul de deplasare al suspensiei (Motion Range, în metri) și înălțimea centrului de greutate al mașinii. Forța centrifugă acționează asupra centrului de greutate, având tendința de a înclina mașina peste roțile exterioare. Roțile interioare sunt ușurate și pierd tracțiune. Roțile exterioare sunt încărcate, dar câștigă semnificativ mai puțină aderență decât pierde cele interioare, iar aderența totală a mașinii scade. În plus, corpul mașinii călcă și înclină roțile, reducând punctele de contact ale acestora. Pentru a reduce aceste efecte nedorite și pentru a vă îndoi cu o viteză mai mare, centrul de greutate ar trebui să fie cât mai mic posibil. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să setați o gardă la sol foarte mică. Va restricționa deplasarea în suspensie și poate face dificilă navigarea pe teren neuniform pe pistă.

2 amortizoare

(Amortizoare, amortizoare - eng.)

Performanța șocului este strâns legată de rata primăverii. Arcurile afectează durata de deplasare a suspensiei, în timp ce amortizoarele afectează viteza de deplasare.

2.1 Forța de compresie

(Amortizare prin compresie)

Rezistența la compresiune a amortizorului afectează rata de compresie a suspensiei: roțile exterioare la virare, roțile din față la frânare și roțile din spate la accelerare. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât caroseria mașinii se va mișca mai lent atunci când greutatea este redistribuită și cu atât este mai ușor de controlat o astfel de mașină. Prețul pentru aceasta este slăbirea proprietăților de aderență ale anvelopelor - dinamica de frânare și viteza de virare se vor deteriora.

2.2 Forța de recuperare

(Reducerea amortizării - ing.)

La fel ca forța de compresie, forța de revenire amortizează vibrațiile corpului în favoarea unui control mai ușor, numai atunci când suspensia este retrasă (eliberată).

3 bare antiruliu

(Bare antiruliu - ing.)

Reduce rulajul caroseriei (și astfel înclinarea roții) și face ca răspunsurile vehiculului să fie mai rapide și mai previzibile. Dar nu ar trebui să exagerați cu ele, ele fac ca suspensia independentă să fie mai dependentă - atunci când o roată lovește, atât corpul opus, cât și întregul corp vor tremura. În plus, stabilizatorii reduc tracțiunea. În consecință, reduc direcția în față și cresc în spate. Reglează direcția în etapa de reglare fină.

4 Management

(Conducere - ing.)

Aceasta este distanța dintre axa de rotație a roții și centrul anvelopei sale (A). Când conduceți o mașină cu tracțiune spate cu un umăr pozitiv derulant, forța de rezistență la rulare a roții care nu conduce creează un moment tangibil pe acest umăr, care împinge volanul în poziția centrală. Acest lucru poate fi util pe mașinile „nervoase” și dificil de controlat. În cazul controlului „vatuit”, dimpotrivă, se face un umăr negativ pentru a adăuga claritate. Pe o mașină cu tracțiune față, atunci când mergeți pe coastă sau frânează, situația se repetă, dar la accelerare, totul este exact opusul. Prin urmare, orice valori diferite de zero vor ajuta alternativ și vor dăuna, introducând un dezechilibru inutil în control.

(Caster - ing.)

Unghiul longitudinal de înclinare al axei de rotație

Oferă stabilizarea dinamică a volanelor - cu alte cuvinte, face mașina să meargă direct cu volanul eliberat. Principiul de funcționare este clar din comportamentul roții pe scaun - în mișcare tinde să fie în spatele piciorului, adică să ia poziția cea mai stabilă. Pentru a obține același efect asupra unui vehicul (RWD), intersecția pivotului cu suprafața drumului (c) trebuie să fie în fața centrului patch-ului roată-drum (d). Pentru a face acest lucru, axa pivotului este înclinată înapoi, ca o bicicletă. Acum, în viraje, reacțiile laterale rutiere aplicate în spate încearcă să readucă roata în poziție. Mai mult, dacă o forță laterală acționează asupra mașinii, atunci rotorul asigură, atunci când volanul este eliberat accidental, o rotire lină a mașinii în direcția acestei forțe și nu îi permite răsturnarea. La un vehicul cu tracțiune față, stabilizarea dinamică funcționează în timpul frânării în același mod ca pe o tracțiune spate. Dar în timpul accelerației, roata nu se mai rostogolește în spatele piciorului, ci o împinge în fața sa, deci nu este necesară stabilizarea dinamică.

Valoarea rotorului nu se termină acolo; la rotirea volanului, aceasta înclină ambele roți în direcția de virare. Când roata se înclină, circumferința exterioară de rulare (1) devine mai mare decât cea interioară (2) și, prin urmare, parcurge o distanță mai mare. Dar, deoarece acesta este unul și același corp și nu se poate rupe, partea interioară încetinește cea exterioară și roata tinde să se întoarcă în direcția pantei. Aceasta înseamnă că rotița, prin înclinarea ambelor roți din față în direcția de virare, mărește direcția cu volanul rotit.

4.3 Înclinarea laterală a axei pivotului

Oferă stabilizarea greutății roților directoare. Cu această schemă, în momentul în care roata deviază de la „neutru”, capătul frontal începe să crească. Și din moment ce cântărește foarte mult, atunci când volanul este eliberat sub influența gravitației, sistemul tinde să ia poziția de pornire corespunzătoare mișcării în linie dreaptă. Stabilizarea greutății este prezentă numai menținând un umăr pozitiv. Dar la virare, înclinația înclină roata exterioară la un unghi nefavorabil (ca o cambră pozitivă) și plastura sa de contact se deteriorează. Și din moment ce suportă sarcina principală în colț, întreaga axă își pierde aderența. Acest dezavantaj poate fi compensat de rotiță și camber, atunci aderența roții exterioare va fi bună, dar cea interioară (deși mai puțin importantă) se va deteriora foarte mult.

Pentru vehiculele cu tracțiune față, tracțiunea pe puntea față este extrem de importantă și ar trebui să fie ultima soluție pentru stabilizare. Dimpotrivă, la mașinile puternice cu tracțiune spate, totul se bazează pe aderența roților din spate și o ușoară pierdere a aderenței pe puntea față într-un colț este chiar utilă, deoarece compensează suprasolicitarea.

4.4 Paralelismul roților

(Paralel Steer - ing.)

Cu o valoare de 1, ambele roți se rotesc în același unghi; 0 - pe măsură ce volanul se rotește, roata interioară deviază la un unghi mai mare decât cel exterior. La rotire, roata interioară merge pe o rază mai mică, prin urmare, trebuie rotită mai puternic decât cea exterioară. În plus, pe măsură ce rotiți volanul, vârful roților din față scade, crescând astfel stabilitatea direcției în viraje. Cu cât razele de cotitură pe pistă sunt mai mici, cu atât ar trebui să fie mai mică această valoare.

5 roți

(Roți - ing.)

5.1 Convergență

(Toe-in - eng.)

Toe-in: Când este privit de sus, dacă trageți linii drepte de-a lungul roților, acestea se vor intersecta în fața mașinii. Punct negativ: liniile imaginare se vor intersecta în spatele mașinii. Degetul pozitiv pe puntea spate îl face mai stabil pe o linie dreaptă. Cu negativ, mașina va curăța părțile laterale. Cu puntea față, opusul este adevărat - vârful pozitiv al roților din față se adaugă la direcția mașinii, devine mai ușor să vă scufundați într-o viraj. Negativ va crește stabilitatea managementului. O abatere puternică a degetelor de la zero crește rezistența la rulare a mașinii pe o linie dreaptă (viteza maximă scade, consumul de combustibil și uzura cauciucului crește), dar la unghiuri mici acest lucru nu se observă.

La fel ca degetul de la picior, camberul este paralelismul roților, dar văzut din față. Cu o înclinare negativă, roțile se înclină spre interior și cu o înclinare pozitivă spre exterior. Acest lucru se face pentru a păstra plasturele de contact din colț, deoarece, așa cum am menționat deja, anvelopa este deformată sub acțiunea supraîncărcărilor laterale. Spre deosebire de înclinarea roții cu rotor, curba este un unghi static. Prin urmare, împreună cu avantajele, are și două mici dezavantaje. Mai întâi, la virare, roata interioară se înclină departe de colț și pierde aderența. Dar de atunci este descărcat, apoi nu joacă un rol important. Al doilea - atunci când circulați în linie dreaptă, roțile nu sunt perpendiculare pe șosea, iar aderența nu este maximă. Dar de atunci este logic să setați acest unghi numai pentru roțile din spate, atunci acest lucru este vizibil doar la pornirea pe o mașină cu tracțiune spate. La frânare, aproape 70% din greutate trebuie să fie încetinită de roțile din față - tracțiunea roților din spate are un efect mult mai redus.
Înclinarea roții față de drum determină dimensiunea și forma plasturii de contact al anvelopei, adică afectează direct aderența roților la drum. Pe o linie dreaptă, roțile au aderență maximă absolut perpendiculară pe drum (Fig. 1-a). Acest lucru vă permite să începeți rapid și să încetiniți târziu. Și, la rândul său, supraîncărcarea laterală deformează plasturele de contact și schimbă caracterul distribuției presiunii specifice din acesta (Fig. 1-b). Pentru a compensa deformarea, roata se înclină în direcția virajului (Fig. 1-c). Acest lucru vă permite să faceți rânduri cu același patch maxim de contact și, prin urmare, cu o aderență maximă.

a - plasture de contact în repaus;
b - deformarea plasturelui de contact la rândul său;
c - compensarea deformării prin înclinarea roții
Când conduceți în linie dreaptă, aderența este redusă și va trebui să frânați mai devreme.

Când studiam problema înlocuirii suspendării, am dat peste o informație foarte utilă pe forumul Sid-Club.
Tema se numește „Set pandantiv”
Oricine este confuz cu privire la înlocuirea arcurilor / arcurilor îi va fi foarte util să vă familiarizați! Voi lăsa extrase referitoare la corpul ED aici. De asemenea, acest subiect conține o mulțime de alte informații utile, inclusiv despre corpurile ulterioare.

Soluție bazată pe KYB
Suspensie fata:
1. Amortizor al suspensiei din față KYB Excel-G dreapta 339257
2. Amortizor al suspensiei din față KYB Excel-G stânga 339258
3. Arcul suspensiei față KYB K-Flex RC2849 (RC2850 de la 2.0 SW CRDi), 2 bucăți
3.1 Opțiune: arc Lesjofors 40 442 25 din 2.0 SW CRDi, 2 buc (experiență Feel)
3.2 Opțiune: arc Lesjofors 40 442 24 de la 1.4-1.6, 2 buc (experiență Loft)
3.3 Opțiune: Suplex 46 074 arc, 2 buc (experiment I-Dreamer)
4. Set de protecție împotriva prafului (2 capace de praf / 2 bare de protecție) Kayaba 910148, 1 set.
4.1 Opțiune: portbagaj din spate de la VAZ 2108-2110 (cauciuc) / Febi 32258 buton opritor, 2 seturi.
conform recenziilor kolyu4kin și BDY 4.1 - până acum cea mai bună soluție non-standard
4.2 Opțiune: portbagaj Febi 31538 / bara de protecție Febi 32258, 2 seturi

(opinia lui kolyu4kin despre opțiunile 4.1 - 4.3)
4.4 Opțiune: porniți VAZ 2110-2905681 / opritor cu bump Febi 08384, 2 seturi. (cum să pariezi de la Andrey_74)
5. Rulmentul suportului frontal al amortizorului Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 bucăți

5.2 Opțiune: rulment de sprijin amortizor frontal SKF VKD 35002, 2 buc (sau set VKD 35002 T de 2 buc), deși există întrebări cu privire la fiabilitate
6. Șaua arc primar, stânga, Hyundai / Kia 54622-1H000
7. Scaun cu arc frontal, dreapta, Hyundai / Kia 54623-1H000
8. Suport ax transversal Hyundai / Kia 54610-2H000, 2 bucăți
8.1 Opțiune: suport Hyundai / Kia 54610-2H200 sau 54610-2H300, 2 bucăți - mai ieftin
8.2 Opțiune: suport Kayaba SM5668 (complet cu rulment), 2 buc - scump
9. Garnitura arc primar inferior Hyundai / Kia 54633-1H000, 2 bucăți
10. Garnitura arc superior frontal Hyundai / Kia 54634-1H100, 2 bucăți

Suspensie spate:
1. Amortizor al suspensiei spate KYB Excel-G 349084, 2 bucăți
1.1 Opțiune: KYB Excel-G 349085 amortizor suspensie spate (de la Elantra J4 (HD), mai moale decât 349084, cursă mai lungă), 2 buc
2. Arc suspensie spate KYB K-Flex, 2 buc: RC6368 pentru 1.4-1.6 HB
RC6369 pentru 2.0 HB CRDi
RC6375 pentru 1.4-1.6 SW
RC6376 pentru 2.0 SW CRDi
2.1 Opțiune: Spring Suplex 46 077, 2 buc (experiență)
2.2 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 23 din 2.0 SW CRDi, 2 buc (experiență xorke)
2.3 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 20 pentru HB, 2 bucăți
2.4 Opțiune: arc Fobos 55350, 2 buc (+10 mm la garda la sol)
3. Stop anther / bump de la Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 seturi. (Sfatul lui Andrey_74 cu privire la modul de pariere)

4. Suport amortizor spate Hyundai / Kia 55330-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
4.1 Opțiune: suport amortizor spate Hyundai / Kia 55330-2H000 de la Elantra, 2 buc
4.2 Opțiune: suport amortizor spate Hyundai / Kia 55330-2L000 de la Hundai i30, 2 buc
4.3 Opțiune: suport amortizor Kayaba SM5669, 2 buc (dacă este necesar)
5. Șurub cu suport spălător spate Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 buc (dacă este necesar)
6. Duster pentru suport amortizor Hyundai / Kia 55339-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
7. Bucșă, suport amortizor Hyundai / Kia 55313-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
8. Garnitura arc superior superior spate Hyundai / Kia 55341-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
8.1 Opțiune: Hyundai / Kia 55341-2G000, 2 buc (mai ieftin, mai ușor de cumpărat)
9. Garnitura arc inferior inferior spate Hyundai / Kia 55344-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
9.1 Opțiune: Hyundai / Kia 55344-1D000, 2 buc (mai ieftin)

Soluție bazată pe Bilstein
Suspensie fata:
1. Stâlp suspensie, față stânga Bilstein 22-196408
2. Stâlp de suspensie, dreapta față Bilstein 22-196415
3. Arc suspensie față Lesjofors 40 442 25 de la 2.0 SW CRDi, 2 buc (experiență Feel)
3.1 Opțiune: arc Lesjofors 40 442 24 de la 1.6 SW și HB, 2 buc (experiență Loft)
3.2 Opțiune: Suplex 46 074 arc, 2 buc (experiment I-Dreamer)

4.1 Opțiune: 1 set de Sachs (2 antere, 2 bare de protecție) 900 143 (experiență)
4.2 Opțiune: 1 set Boge (2 antere, 2 bare de protecție) 89-143-0
5. Rulmentul suportului frontal al amortizorului 54612-1G010, 2 bucăți
5.1 Opțiune: rulment suport Lemforder 31420 01 amortizor, 2 buc

Suspensie spate:
1. Amortizor suspensie gaz, spate Bilstein 19-197135, 2 buc.
1.1 Opțiune: amortizor suspensie gaz, spate Bilstein 19-196350 (de la i30), 2 buc
2. Arc suspensie pentru spate Suplex 46 077, 2 bucăți (experiență Feel)
2.1 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 23 din 2.0 SW CRDi, 2 buc (experiență xorke)
2.2 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 20 de la HB, 2 bucăți
2.3 Opțiune: arc Fobos 55350, 2 buc (+10 mm la garda la sol)
3. Anterele / barele de protecție complete cu muniție, conform celor mai recente informații, au fost excluse din kit, dar standardul Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (sau 55348-2L000) - 2 seturi sunt potrivite.

Soluție bazată pe Mando
Suspensie fata:
1. Amortizor suspensie față stânga motorină Mando EX546512H000
1.1 Opțiune: amortizor motorină față stânga Hyundai / Kia 54651-2H000 de la Elantra J4 (HD)
2. Amortizor față dreaptă suspensie motorină Mando EX546612H000
2.1 Opțiune: amortizor motorină față dreapta Hyundai / Kia 54661-2H000 de la Elantra J4 (HD)
3. Arc suspensie față Suplex 46 074, 2 buc (experiment I-Dreamer)
3.1 Opțiune: Arc arc: 14923 sau 14924 (transmisie automată) pentru HB, SW 1.4-2.0, 2 buc
14925 pentru 1.6-2.0 CRDi, 2 bucăți
4. Anther VAZ 2110-2905681 / bump stop Febi 08384, 2 seturi.
4.1 Opțiune: portbagaj Febi 31538 / bara de protecție Febi 32258, 2 seturi
4.2 Opțiune: Febi 03180 anther / Febi 08384 bump stop, 2 seturi
4.3 Opțiune: porniți de la VAZ 2110 / opriți de la VAZ 2108, 2 seturi.
5. Rulment de sprijin amortizor frontal Hyundai / Kia 54612-2C000, 2 bucăți
5.1 Opțiune: Rulment de susținere a amortizorului frontal Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 buc
5.2 Opțiune: rulment suport Lemforder 31420 01, 2 buc
5.3 Opțiune: rulment de susținere amortizor frontal SKF VKD 35002, 2 buc
sau VKD 35002T (set de 2), deși există întrebări despre fiabilitate
6. Șaua arcului frontal, stânga, 54622-1H000
7. Scaun cu arc frontal, dreapta, 54623-1H000
8. Suport pentru tija amortizorului 54610-2H000, 2 bucăți
8.1 Opțiune: suport amortizor amortizor 54610-2H200 sau 54610-2H300 (mai ieftin), 2 buc
9. Garnitura arc inferior frontal 54633-1H000, 2 buc
10. Garnitura arc superior frontal 54634-1H100, 2 buc.

Suspensie spate:
1. Amortizor de gaz spate Mando EX553112H000, 2 buc (selectat din catalog, netestat în practică)
1.1 Opțional: amortizor de gaz spate Mando EX553002H000 (vechi), 2 buc
1.2 Opțiune: amortizor suspensie spate KYB Excel-G 349085 de la Elantra J4 (HD), 2 buc
2. Arc pentru suspensie spate Suplex 46 077, 2 bucăți (experiență Feel)
2.1 Opțiune: arc suspensie spate cuptor, 2 buc: 54921 pentru HB 1.4-2.0
54922 pentru HB 2.0 CRDi
54923, 54834 pentru SW 1.4-2.0
54924 pentru SW 2.0 CRDi
2.2 Opțiune: arc Fobos 55350 pentru SW 2.0 CRDi, 2 buc (+10 mm la garda la sol)
3. Stop anther / bump de la Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 seturi. (Sfatul lui Andrey_74 despre cum să pariați)
3.1 Opțiune: Mr-Universal 10201 amortizor portbagaj / opritor, 2 seturi, dar există pretenții de fiabilitate
4. Suport amortizor spate 55330-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
4.1 Opțiune: suport amortizor spate 55330-2H000 de la Elantra, 2 buc
4.2 Opțional: suport amortizor spate 55330-2L000 de la Hundai i30, 2 buc
5. Șurub cu șaibă pentru suport spate 55396-3L000, 4 buc (dacă este necesar)
6. Duster pentru suport amortizor 55339-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
7. Bucșă pentru suport amortizor 55313-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
8. Garnitura arcului superior spate 55341-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
8.1 Opțiune: 55341-2G000, 2 buc (mai ieftin, mai ușor de cumpărat)
9. Garnitura arcului inferior inferior 55344-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
9.1 Opțiune: 55344-1D000, 2 buc (mai ieftin)

Articole de muniție stoc:
Față:
54661-1H000 sau 54661-1H001 (dreapta)
54661-1H100 sau 54661-1H101 (dreapta pentru roți 225/45 R17)
54661-2L200 (chiar de la Hyundai i30)

54651-1H000 sau 54651-1H001 (stânga)
54651-1H100 sau 54651-1H101 (stânga pentru roți 225/45 R17)
54651-2L200 (stânga de la Hyundai i30)

Spate:
55310-1H003 sau 55310-1H202 (cu antere / bare de protecție)
55311-2R600 sau 55311-2R700 (de la Hyundai i30)
55311-2L200 sau 55311-2L600 (de la Hyundai i30)
55311-1H500 sau 55311-1H600 (de la FL)

Masă de schimb a arcurilor:

Funcționarea normală a pieselor suspensiei și a șasiului garantează o conducere confortabilă și sigură pe drumurile publice. Acest articol va discuta procesul de înlocuire a rulmenților de susținere a Kia Sid 2008, precum și procesul de diagnosticare a unei defecțiuni și de a ajuta la selectarea pieselor de schimb.

Această mașină este considerată foarte fiabilă și a fost apreciată de mulți șoferi autohtoni. De exemplu, suportul de pe Kia Sid este capabil să funcționeze fără probleme 100 mii de kilometri până în momentul în care trebuie înlocuit. Nu este dificil să efectuați procedura de reparații, principalul lucru este să urmați instrucțiunile corect.

Rulment de sprijin Kia Sid 2008: diagnostice și simptome de disfuncționalitate, cauze

Suspendarea coreeanului este foarte dură. Cu toate acestea, dacă sunt prezenți anumiți factori, rulmentul Kia Ceed 2010 poate eșua mult mai devreme decât se aștepta. Acest lucru se întâmplă atunci când:

• conducere neglijentă pe drumuri proaste;
• pătrunderea umezelii în element și spălarea din grăsime;
• stil de conducere agresiv;

Dovezi că este timpul să schimbați rulmentul cu bile al suportului amortizorului frontal vor fi:

• reacția inhibată a unei mașini la rotirea volanului;
• vibrații pe volan la manevrare;
• zăngănit sonor al rulmentului axial;

Diagnosticul de eroare este simplu:

• este necesar să deschideți capota și să puneți mâna în locul fixării superioare a suportului amortizorului;
• asistentul scutură mașina sau întoarce volanul;
• dacă se simte bătaia sau se simte rostogolirea bilelor, atunci reparația trebuie începută;

Verificarea jocului rulmentului de sprijin al puntii frontale Kia Sid 2011:

Video: cum să determinați funcționarea defectuoasă a amortizoarelor și a suporturilor frontale ale Kia Ceed:

Dispozitiv de suspensie frontală Kia Ceed

Următoarea este o fotografie care prezintă piesele care vor trebui scoase pentru a înlocui rulmentul de sprijin de pe Kia Sid 2011 (ansamblul unității este relevant atât pentru modelele 2008-2010, cât și pentru mașinile 2011-2013).

• 54648 - capac decorativ;
• 54559 - piuliță pentru fixarea tijei amortizorului;
• 1338CA - suporturi de susținere superioare;
• 54610 - suport amortizor amortizor;
• 54630S - arc amortizor;
• 54633 - opritor cu arc;
• 54625V - izolator superior;
• 54626 - boot;
• 54650B - cupă cu arc inferior;
• 54660 - amortizor;
• 54645 - șurubul articulației de direcție;
• 62618В - piuliță;
• REF 50-517 - articulație de direcție cu butuc în care se află un rulment cu bile;

La reparații, va trebui să demontăm întreaga unitate, iar piesele cu numărul articolului 54610 pot fi înlocuite. Cu toate acestea, dacă depanarea a relevat o defecțiune a anterelor sau o funcționare slabă a amortizorului, atunci producătorul recomandă înlocuirea elementele cu altele noi.

Demontarea rulmentului suportului amortizorului frontal Kia Sid 2008

Înainte de a începe lucrul, ar trebui să vă aprovizionați cu instrumentele necesare. Lista va include:

• set standard de chei cu capete detașabile. Fără greș, veți avea nevoie de capete pentru 13, 17 și 19 mm;
• cric auto;
• cravate speciale pentru arcuri;
• șurubelniță, grăsime VD-40;

Acum procedăm la îndepărtarea rulmentului de susținere al puntii frontale Kia Sid 2008:

1. Scoatem șuruburile de fixare ale roții de care avem nevoie;
2. Atârnăm această roată așezând mașina pe un cric. În plus, merită să fixați restul rolelor cu calci de roți pentru a asigura o poziție stabilă a mașinii staționare;
3. Deșurubați șuruburile și scoateți roata;
4. Folosind o cheie 13, deșurubați placa care ține furtunurile de frână;
5. Folosind capul 17, deșurubați stâlpul stabilizator;

1. Apoi, demontați suportul articulației direcției;
2. Partea inferioară este deconectată, acum găsim suportul superior al suportului strutului sub capotă și scoatem capacul decorativ;

1. Cu cea de-a 14-a cheie, deșurubați cele trei șuruburi care țin partea superioară și scoateți ansamblul pentru demontarea ulterioară;

Înlocuirea rulmentului de sprijin Kia Ceed 2008-2011, 2012-prezent

Acum trebuie să dezasamblați nodul în componentele sale:

1. În primul rând, folosim legături speciale. Le fixăm pe arcuri astfel încât să surprindă cel puțin două ture;
2. Le strângem până când nu mai apasă pe suport;

1. Deșurubați piulița de montare superioară;
2. Scoatem suportul cu rulmentul de sprijin KIA Sid 2013 integrat acolo.

Trebuie spus că în timpul reparațiilor, producătorul recomandă schimbarea rulmentului de susținere al stâlpului frontal împreună cu suportul în sine. Cu toate acestea, „meșterii” au învățat să scoată rulmentul cu bile de pe locurile lor.

Deși această procedură este o alternativă mai ieftină la un serviciu complet, este extrem de nedorită din punct de vedere al siguranței și fiabilității procedurii în sine. În plus, producătorul vinde piese deja asamblate. Prin urmare, cu o singură înlocuire a rulmentului de sprijin al Kia Ceed 2013, va trebui să căutați o alternativă sub formă de piese neoriginale.

Înlocuirea ansamblului LED al suportului stâlpului frontal Kia

O soluție mai competentă este următoarea procedură:

1. Îndepărtați complet suportul tijelor frontale;
2. Instalați un ansamblu de piese nou;

Notă:

Dacă depanarea a evidențiat o defecțiune a amortizorului (picături de ulei), atunci ar trebui să cumpărați și o nouă piesă de schimb.

1. Reinstalați izolatorul inferior;
2. Puneți arcul pe tulpină;

1. Montați rulmentul de sprijin în locul său;
2. Puneți piulița pe tijă și strângeți-o;

1. Slăbiți cravatele.

Înlocuirea rulmentului de sprijin Kia Sid 2010: montaj și instalare

După ce proprietarul a schimbat piesa la una nouă, puteți continua instalarea:

1. Punem partea superioară a nodului în compartimentul motorului;
2. Strângem cele trei șuruburi superioare;
3. Am pus capacul decorativ la locul său;
4. Acum montăm partea inferioară - strângem suporturile articulare;
5. Atașați stabilizatorul înapoi;
6. Fixăm placa cu furtunul de frână;
7. Instalați roata și fixați șuruburile de montare;
8. Montăm un capac decorativ;
9. Coborâm mașina de la cric;
10. Verificăm corectitudinea cuplului de strângere înainte de a pleca pe drumurile publice.

Rulment de sprijin Kia Sid: cod, preț, articol

Există astăzi pe piață multe piese de schimb originale și neoriginale pentru o mașină coreeană. Prețul rulmentului de sprijin pentru Kia Sid 2010 începe de la 300 de ruble pentru piesele de schimb de calitate îndoielnică (Patron - 333 ruble, Fenox - 300 ruble, Dominant - 360 ruble) la 950 ruble pentru modelul Sachs (900-940 ruble) sau Lemforder (780 ruble.).

Cu toate acestea, atunci când reparați, este mai bine să acordați preferință pieselor originale. Din fericire, merită bani sănătoși. De exemplu, rulmentul de sprijin pentru Kia Sid 2008 cu numărul 546121G010 este estimat la 770 de ruble. Mulți șoferi preferă a doua parte (potrivită și pentru Rio # 546122C000), care costă de la 690 la 750 de ruble.

P / p Nr.

1. La înlocuirea lagărului de susținere al puntii frontale a Kia Sid 2010, se recomandă schimbarea elementelor de pe ambele părți. În acest caz, uzura elementelor va fi uniformă, ceea ce poate garanta funcționarea de înaltă calitate a suspensiei;
2. Dacă nu sunteți sigur de calitatea lubrifiantului, nu stricați să adăugați câteva picături de ulei de motor direct la noua piesă - acest lucru va facilita și instalarea;
3. La asamblarea unității, este recomandabil să utilizați un dispozitiv special de blocare a firului. Această metodă va ajuta la evitarea deșurubării spontane a elementelor de fixare;
4. Unii șoferi adaugă distanțieri la modelele cu tracțiune față. Acest lucru ajută la creșterea ușoară garda la sol a mașinii și la simplificarea suspensiei, ceea ce reprezintă o soluție bună pentru drumurile noastre.

Un design multi-link într-un loc precum suspensia din spate a unei mașini Kia Sid este destul de ușor de găsit astăzi. Aceasta este o schemă obișnuită favorizată de marea majoritate a producătorilor, de dragul creșterii stabilității și dotării modelelor lor cu o manipulare sigură.

O astfel de suspendare este posedată de „eroul” materialului nostru - Kia Sid. Această schemă nu este simplă, dar permite producătorului să realizeze o reglare foarte precisă a șasiului.

În centrul oricărui design de suspensie multi-link, desigur, suspensia față nu este luată în considerare aici, sunt prezente următoarele elemente:

• pârghii, dintre care unele sunt transversale, iar altele sunt longitudinale;
• targă dintr-o singură bucată;
• elemente de arc răsucite;
• amortizoare;
• butucuri impreuna cu tunuri;
• stabilizator cu stâlpi.

Sarcini de suspendare

Dispunerea șasiului din spate în modelul Kia Sid include 4 pârghii pe fiecare parte. Trei elemente sunt transversale, iar al patrulea este longitudinal. Prin intermediul sistemului de pârghii, este asigurată reținerea corectă a butucului împreună cu roata în mișcare într-o unitate de timp. Subcadrul reduce vibrațiile transmise corpului de elementele de suspensie.

Fixarea fiecărei pârghii se face folosind conexiuni cu șuruburi prin bucșe din cauciuc-metal, numite blocuri silențioase. Astfel de componente de amortizare sunt prezente nu numai în brațe, ci și în punctele de atașare ale sub-cadrului în sine.

Pentru umezirea vibrațiilor verticale, se folosesc amortizoare, a căror lucrare ar trebui să funcționeze în tandem cu arcuri. Acest lucru asigură cea mai eficientă poziție a corpului în raport cu suprafața drumului. Acest lucru se remarcă mai ales atunci când circulă peste nereguli, când corpul, care s-a înclinat sub propria greutate, revine rapid și eficient la locul său inițial cu ajutorul elementelor indicate de absorbție a șocurilor.

Stabilizatorul este responsabil pentru stabilitatea virajului și contracararea forțelor laterale, care este atașat la consolele speciale ale cadrului secundar și este conectat la strungurile sale la ambele capete. Resursa lor (rafturi) este mică, de aproximativ 60-80 mii km, deoarece percep sarcini cu efort sporit. Durabilitatea acestor componente, precum și a altor ansambluri de suspensii spate, este influențată de starea suprafețelor drumului și de intensitatea deplasării.

Articulatia directiei este un fel de legatura intre manete. Cu ajutorul său, forțele care apar în componentele suspensiei atunci când se deplasează KIA Ceed sunt redistribuite. Un butuc este instalat în pivot în sine (sau pumn), care servește pentru a ține roata și pentru a asigura rotația acesteia. Unii proprietari neexperimentați sunt induși în eroare spontan prin confundarea tunelului cu butucul. Pentru a ajuta un astfel de contingent, vom aborda o fotografie care ne va permite să înțelegem în cele din urmă tipul și scopul acestor elemente. Pumnul este încercuit în această diagramă pentru a elimina confuzia.

Diferențe între suspensii în diferite generații de LED-uri

Suspensia din spate din generația anterioară a provocat multe critici datorită rigidității sale excesive. Proprietarii Kia Sid s-au plâns de lipsa de confort atunci când conduc prin nereguli și gropi, când fiecare umflătură este resimțită în totalitate. Producătorul i-a ascultat pe proprietarii furioși și a reglat suspensia, oferindu-i caracteristici diferite în ceea ce privește echilibrul dintre moliciune și rigiditate, fără a afecta manipularea.

Cum s-a schimbat comportamentul suspensiei în noua generație a modelului Kia Sid? Apropo, suspensia din față a fost, de asemenea, îmbunătățită. Să stabilim un test. După ce am început mișcarea, ne concentrăm asupra senzațiilor în așteptarea tremurului atunci când trecem prin nereguli. Cu toate acestea, nu se întâmplă nimic de acest fel. În timp ce îl lăudăm pe producător, dându-l mental cu tot felul de premii. În față, a apărut un capac de canalizare. Țintim spre ea cu roata. Deci, lovind! Da, senzațiile nu sunt cele mai plăcute, dar suportabile. Suntem convinși că transformările au fost în beneficiul KIA Ceed și noul șasiu depășește semnificativ designul care a fost prezent în generația anterioară.

Să rezumăm

În general, comportamentul este încrezător, dar aș dori să le doresc inginerilor coreeni să continue să lucreze la îmbunătățiri, astfel încât suspensia din spate și suspensia din față să fie și mai bune, iar apoi KIA Ceed va putea „bate” cu încredere umflăturile interne. .