Volumul portbagajului Golf 4. Volkswagen Golf Plus: o dimensiune mai mare, o ordine de mărime mai practică

Așa că am așteptat următorul, al șaptelea model Volkswagen Golf 2012-2013. Premiera micului adult și construită pe noua platformă Volkswagen MQB (primul născut, care a fost noua generație a treia Audi A3) a avut loc la începutul lunii septembrie a acestui an la Berlin. Debutul va avea loc în primăvară la Salonul Auto de la Geneva din 2013.

Al 7-lea WV Golf, co-platforme:
,

„Nemții” nu au așteptat deschiderea expoziției auto de la Paris și, spre deliciul șoferilor, au arătat Volkswagen Golf 7 în două versiuni de caroserie - un hatchback cu trei și cinci uși.

Specificații

Pentru a 7-a generație Volkswagen Golf, vor fi oferite inițial patru motoare, două pe benzină și două diesel:

• Motoare pe benzină FSI 1,2 l. cu o capacitate de 85 CP și 1,4 litri. pentru 140 CP,
• motorină TDI 1,6 l. cu o capacitate de 105 CP și 2,0 litri. 150 CP.

În mod implicit, sunt instalate 6 transmisii manuale, este disponibilă opțional o transmisie automată - un „robot” DSG cu 7 trepte.

Configurare și preț

Noul Volkswagen Golf7 a fost produs deja în Germania la uzina de la Wolfsburg de la începutul lunii august 2012. Începutul vânzărilor în Europa va avea loc imediat după premiera mondială la Salonul Auto de la Paris - începutul lunii octombrie 2012. Prețurile pentru Germania au fost deja anunțate, în timp ce adevărul este doar pentru versiunile cu trei uși - acestea vor fi primele care vor fi puse în vânzare.
Cât costă un Volkswagen Golf 2013 în Germania: Golf Trendline de la 16.975 €, Golf Comfortline de la 18.925 € și Golf Highline de la 24.175 €. Noul Golf al generației a 7-a va ajunge în Rusia cu țările CSI nu mai devreme de 2013.

Corp nou - design și dimensiuni

Nu au existat schimbări revoluționare în aspectul cheii Volkswagen Golf, al șaptelea Volkswagen Golf 2012-2013 a evoluat și a început să arate proaspăt și modern. Designerii au răsplătit mașina cu faruri elegante, cu umplere sofisticată cu LED-uri cu xenon, pasaje de roți masculine, bare de protecție înguste, nervuri pe uși și pereți laterali, o fereastră suplimentară în cadrul ușii din față, oglinzi retrovizoare pe picioare, dimensiuni spate cu LED-uri.
Caroseria mașinii arată scumpă, strictă și reținută.

Dimensiunile per total dimensiuni, prezentat mai jos, va ajuta cititorul să completeze percepția vizuală a modelului Volkswagen Golf 7. modificat și mai frumos. Comparativ cu generația a 6-a anterioară, noul hatchback:

• • a crescut în lungime cu 56 mm (până la 4255 mm), a devenit mai largă cu 13 mm (până la 1799 mm), ampatamentul a adăugat o dimensiune de 59 mm (până la 2637 mm), înălțimea a scăzut cu 28 mm (până la 1452 mm),

gardă la sol Golf7 ( degajare), în funcție de mărime

• • discurile instalate R15-R18, are 140-150 mm,
  • în versiunea de bază, dimensiunea anvelopei 195 / 65R15,
  • dimensiunea discului

(fier) \u200b\u200bR15.

Dimensiunile crescute nu au afectat creșterea greutății mașinii, dimpotrivă, utilizarea oțelului de înaltă rezistență la fabricarea caroseriei într-un volum mai mare și reducerea masei componentelor și ansamblurilor au făcut posibilă reducerea greutății noii mașini cu o medie de 100 kg comparativ cu predecesorul său.

Salon nou - fotografie, umplutură și decor

Sedanul Volkswagen Golf VII întâlnește șoferul și pasagerii cu dimensiuni crescute, creșterea pentru primul rând este de 20 mm lungime și 30 mm lățime, în al doilea rând există mai mult spațiu pentru picioare cu 15 mm, iar la nivelul umerilor pasagerilor cu 22 mm. Volanul este reglabil în două planuri, tabloul de bord cu două cadrane mari și informative cu un ecran de 5 inci al afișajului multifuncțional al computerului de bord situat în centru.

Consola centrală, întoarsă spre șofer, este încoronată cu un monitor color cu ecran tactil, în funcție de configurație, cu diagonala de 5,3 sau 8 inci. Arhitectură elegantă, ergonomie verificată, scaune confortabile, materiale de înaltă calitate, echipament de bază bogat - acesta este noul Golf al generației VII.
În al doilea rând, doi vor fi confortabili, al treilea pasager va trebui să suporte un tunel înalt pe podea și umflătura pernei canapelei. Trompă în stivuire poate găzdui 380 de litri, dimensiunile zonei de încărcare formate atunci când scaunele din spate sunt rabatate au o lungime de 1272 mm și o lățime de 1023 mm. Lungimea maximă posibilă a zonei de încărcare este de 2412 mm, asigurată prin rabatarea scaunului pasagerului din față.

Ca echipament standard (echipament Trendline) pentru Volkswagen Golf7, aer condiționat, șapte airbag-uri, un ecran de bord alb-negru de 5 inci pe tabloul de bord, oglinzi electrice încălzite, geamuri electrice pentru toate ușile, servodirecție electromecanică, microlift scaunul șoferului, sistem de recuperare a energiei de frânare, XDS (blocare diferențială a axului transversal), sistem start-stop motor, frână de parcare electronică, jante de fier.
Pentru versiunile mai bogate ale modelelor Comfortline și Highline, vor fi disponibile climatizare, parcare automată, muzică avansată cu ecran tactil de 8 inci, navigație, camere video rotunde, finisaje din piele, control automat al vitezei de croazieră, amortizoare adaptive, complex de siguranță PreCrash cu funcție de frânare automată , un tuner pentru motor, suspensie și moduri de servodirecție cu cinci moduri Eco, Confort, Sport, Normal, Individual, scaune sport și ... lista de opțiuni este lungă. Costul noului VW Golf 7 în Rusia începe de la 599.000 de ruble (trei uși, 85 CP, echipament slab Trendline chiar lipsit de un radio), VW Golf 7 Highline (trei uși, 140 CP, DSG) costă de la 923.000 de ruble. Pentru un corp cu cinci uși, trebuie să plătiți cel puțin 32.000 de ruble.

Noul Volkswagen Golf Variant este o capodoperă a aspectului. Este cu doar 28 mm mai lung decât precedentul, iar portbagajul a adăugat o sută de litri deodată - până la 605 litri! Și varianta merge ... La Amsterdam, am avut ocazia să evaluez toate cele mai populare opțiuni - cu motoare 1.4 TSI cu 122 și 140 CP, precum și cu un turbodiesel 2.0 TDI (150 CP, 320 Nm).

Compartiment pentru bagaje uriaș! Dacă pliați canapeaua din spate, atunci volumul spațiului util este de 1620 litri față de 1495 litri pentru break-ul anterior. Apropo, hatchback-ul Golf are un volum al portbagajului de 380-1270 litri. În ceea ce privește opțiunea, doar modelul Skoda Octavia Combi (610-1740 litri) este mai practic în clasă, dar este cu aproape zece centimetri mai lung.

Am primit mai întâi un Golf Variant 2.0 TDI cu transmisie manuală - cea mai solicitată modificare din Europa. Motor diesel silențios, rapid, economic și cu cuplu foarte ridicat - vârful de 320 Nm este disponibil între 1750 și 3000 rpm. Nu se teme de turații mari - zona roșie începe doar după 5000 rpm. Motorina diesel este cu 82 kg mai grea decât hatchback-ul, prin urmare, cu 0,3 s mai lent în accelerație de la staționare la 100 km / h. Cu toate acestea, sunt gata să cred în cele 8.9 declarate! În treapta a patra, puteți merge ca pe „automat”, accelerând de la 50 la 150 km / h. Și ambreiajul este acum mult mai convenabil de utilizat - electronica mărește automat turația motorului imediat ce simte că discurile se închid.

Interiorul este ca un hatchback. La niveluri avansate de finisare (Comfortline și Highline), scaunele ErgoActive și mai confortabile sunt disponibile cu reglare pe 14 căi, inclusiv cu extensie de pernă

Netezimea călătoriei a depășit toate așteptările, în special în modul Comfort al suspensiei active DCC (Adaptive Chassis Control) - nu mai rău decât cel al sedanurilor decente de afaceri! Din păcate, nu sunt furnizate motoare diesel sau amortizoare controlate electronic pentru Rusia - ca și în cazul hatchback-ului, break-urile ne vor fi aduse cu o suspensie pentru drumuri proaste: cu arcuri mai rigide și o gardă la sol mărită cu un centimetru. Și dacă ținem cont de faptul că capacitatea de încărcare a break-ului este cu o sută mai mare decât cea a hatchback-ului (600-611 kg, în funcție de modificare), netezimea acestuia va fi evident mai proastă.

Dar manevrarea nu s-a schimbat prea mult! A păstrat acea „senzație de direcție” uimitoare, care este inerentă noului Golf. Desigur, pentru șoferii activi, sunt de preferat mașinile pe benzină cu un motor turbo mai ușor 1.4 TSI. Cu el, Golful se comportă „mai neutru” în viraje, în timp ce break-ul diesel este mai activ în afara colțului.

Opțiunile pentru deschiderea automată a portbagajului cu o lovitură sau un buton nu au fost încă oferite. Dar hayonul crește cu 10 cm mai sus decât înainte - până în 2020 mm. În loc de clandestin, vom avea o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete. Pe lângă instrument, există și suporturi pentru perdelele și traversele îndepărtate.

Trageți mânerul ascuns, se aprinde o lumină verde - iar bara de tractare se extinde de sub bara de protecție!

0 / 0

Mai întâi am încercat baza Variant 1.4 TSI (122 CP, 200 Nm), apoi am trecut la versiunea forțată (140 CP, 250 Nm) și ... nu am observat diferențe mari! Da, se face simțită aproape o secundă din diferența de la stagnare la sute (9,7 față de 8,9 secunde), dar în ambele cazuri tracțiunea de invidiat în cea mai largă gamă de turații captivează. Mai mult, pentru o unitate mai slabă, vârful de 200 Nm se „răspândește” de la 1500 la 4000 rpm, iar pentru un motor mai puternic „raftul” de 250 Nm este cu 500 rpm mai scurt. Consumul mediu de combustibil într-un mod de conducere comparabil a diferit cu doar 0,2 litri și nu a depășit 7,0 litri / 100 km. Vagon economic!

Dar cât de scump este încă dificil de spus. În Rusia, Volkswagen Golf Variant va apărea abia anul viitor. Prețurile, motoarele și configurațiile vor fi anunțate mai aproape de începutul vânzărilor. De exemplu, în Germania, un break de bază pleacă de la 18.950 de euro, sau 1.775 de euro mai mult decât un hatchback cu trei uși. Se pare că un german plătește cinci euro pentru fiecare litru suplimentar de spațiu utilizabil.

Cea mai largă deschidere și pragul scăzut facilitează încărcarea unui frigider sau mobilier voluminoase. Volumul maxim al compartimentului ajunge la 1620 litri (+125 litri comparativ cu predecesorul său)

În teorie, un Golf TDI BlueMotion cu un motor 1.6 TDI (110 CP, 250 Nm) și un consum mediu declarat de 3,2 l / 100 km pe un rezervor de 50 de litri poate parcurge peste 1.500 km, emitând doar 85 g CO2 pe kilometru. Eficiența a fost obținută în principal datorită seriei „extinse” a cutiei de viteze cu șase trepte, a diferitelor setări ale motorului, a recuperării energiei, a sistemului Stop / Start, a anvelopelor cu rezistență redusă la rulare și a iluminării de 49 kg (până la 1295 kg). Am obținut în medie peste 4,0 l / 100 km - totuși, în ploaie

Volkswagen Golf V nu este de vânzare la reprezentanțele autorizate Volkswagen.

Specificații Volkswagen Golf V

Modificări Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 CP

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 CP

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Colegii de clasă Volkswagen Golf V după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarului Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Importat din Germania. Spre deosebire de VW Golf 3, pe care îl deținea anterior, al 5-lea model s-a maturizat și a crescut serios. Fiind o mașină mică, Volkswagen Golf V posedă proprietățile pe care le-am văzut în mașinile reale „pur-rase” - frâne ideale, dinamică și un motor destul de silențios (întrebarea nu este în câteva secunde până la 100 km și viteza maximă, ci în utilizarea zilnică). Există o mulțime de spațiu în Volkswagen Golf V atât pentru oameni, cât și pentru bagaje. Costul întreținerii a crescut de aproximativ 1,5 ori comparativ cu modelele anterioare (curele, filtre, role, pompă), dar senzația generală a calității mașinii a crescut în general. Cea mai serioasă și la ce nu mă așteptam - suspensia a devenit mai moale (cauciuc 215/55 R16) și în același timp este controlată foarte încrezător, fără acumulări, clătinându-se pe un drum prost, habar n-am cum au realizat acest lucru, dar pentru mine este mai bine nu face. În ceea ce privește zgomotul, poate, zgomotul vântului este vizibil, dar practic nu există anvelope și defecte de drum. Vibrația este de asemenea zero, nici al cincilea punct, nici mâinile (volanul și cutia de viteze) nu sunt resimțite. Acum este toamna, mașina se încălzește rapid, după o jumătate de oră de inactivitate, temperatura aproape că nu scade, motorul este cald (există suspiciunea că se va încălzi vara), dar pentru iarnă este ceea ce ai nevoie. Nu există deloc credință în săgeata indicatorului de combustibil din rezervor - se află fără evlavie. Am presupus că mașina se va supraîncălzi vara (se încălzește rapid iarna) - nu s-a împlinit. Într-o căldură extremă în timpul condusului de mare viteză de câteva ori ASR a luat foc și a ars (dorind o pictogramă), a trecut de la sine la repornirea motorului. În viraje de mare viteză (140 și mai mult), este necesar să se acorde o suspensie moale. Rolele sunt mici, dar nu urmează clar de-a lungul șinelor, ci cu un decalaj spre exterior. Călătorie dreaptă excelentă la viteză maximă. Și nu face nicio diferență - asfalt neted, valuri sau aparența asfaltului. Calitatea materialelor pentru interiorul Volkswagen Golf V este la înălțime peste tot, cu excepția mânerelor ușilor, acolo par să fie de la o altă mașină - stratul superior de plastic se va dezlipi cu trădare. Același lucru este valabil și pentru zona din jurul radioului. Odorizantul atașat la grilele de suflare a vărsat și a decolorat instantaneu o parte din plasticul acestei grile. Fie chimia este atât de otrăvitoare, fie germanii economisiți pe coloranți.

Avantaje : moale. Liniște. De încredere.

dezavantaje : Nu văd.

Alexandru, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Pentru 14000 km de alergare nu a apărut niciun "greier". Manevrabilitatea Volkswagen Golf V este excelentă, chiar și la viteze mari și pe drumuri denivelate. Nu am experimentat niciodată senzația de lipsă de putere a motorului chiar și la încărcare maximă. O mașină încărcată, desigur, accelerează puțin mai greu decât una goală, dar într-o stare constantă de mișcare, diferența este invizibilă. Consumul de combustibil crește ușor - cu aproximativ 0,2 litri. În general, indiferent de modul în care conduci, mașina nu consumă mai mult de 7 litri la sută. Sunt mulțumit de dinamica uimitoare, depășirea nu este deloc enervantă. Dacă doriți să „trageți”, treceți la treapta a 4-a sau chiar a treia și vă grăbiți înainte cu un glonț, rotind motorul până la 6000-6500 rpm. Funcționarea sistemului de climatizare nu are absolut niciun efect asupra capacității de tracțiune a motorului. Cu greu poți ține volanul - amplificatorul electric o face pentru tine. Este doar o minune o dată când ți se dă cum reușește să țină mașina în linie dreaptă pe un drum de cale și în caz de rafale puternice de vânt lateral. Nu trebuie să conduci deloc. Ergonomia Volkswagen Golf V este grozavă. Convenabil pentru toată lumea - atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. După o călătorie lungă, ieși din mașină complet neobosit. Este adevărat, nu există suficientă reglare a suportului lombar pe scaunul șoferului - cu siguranță voi cumpăra următoarea mașină cu această opțiune. Interiorul Volkswagen Golf V este destul de spațios, găzduiește mai mult decât fostul meu VAZ „patru”. Receptorul CD de stoc este foarte bun și sună mult mai bine decât JVC (apropo, nu ieftin), care era în Zhiguli și nici măcar nu este vorba despre difuzoare. Nu lisp pe nicio undă radio. Difuzoarele frontale sunt suficiente pentru mine (nu există spate în mașina mea și nu sunt necesare - sunetul din spate este foarte distractiv), calitatea sunetului este foarte bună. Controlul climatului funcționează bine, dar la căldură cu condus prelungit, se pare că conductele de aer îngheață și frigul suflă din ce în ce mai puțin.

Avantaje : motor TSI excelent. Manevrabilitate excelentă. Ergonomie bună și confort.

dezavantaje : au existat probleme cu electronica.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Deci, motorul are 102 CP. "Omnivor". Ei scriu despre resursă în diferite moduri: cine este „milionar”, cine este mai mic. Toți „colegii săi de clasă” adoră curățarea regulată a clapetei de accelerație. El nu suferă de asta. Volkswagen Golf V cântărește 1150 kg și 102 CP. suficient pentru o accelerare puternică și acest lucru este ajutat de cutia de viteze. Nu am întâlnit o lucrare atât de clară a punctului de control la niciunul dintre „colegii de clasă”. Prima treabă excelentă trage căldura cu aerul condiționat, căruia Focus îi lipseau 115 CP. Cea mai confortabilă cuplare a treptei de marșarier și fără zgomot Desigur, salonul este plictisitor, așa cum scriu jurnaliștii. Cu siguranță, nu există motive de râs, totul este la locul său, totul este gândit. Dacă există o nișă în ușă, o sticlă de apă se potrivește confortabil în ea, toate buzunarele sunt gândite și există multe dintre ele. Scaunele se acoperă strâns și nu te obosești în ele. Tetiere confortabile. Cotiera se extinde și există un lift. Nici Opel, nici Focus nu au așa ceva și niciun alt „coleg de clasă” pe care l-am condus. Plastic moale în față și tapițerie de ușă de înaltă calitate. Gândire la lucrurile mărunte, chiar și în configurația „Trendline”: a deschis ușile - lumina din cabină s-a aprins, s-a stins - mașina te-a urmat cu lumină timp de zece secunde. Nu ați oprit faza scurtă și „farurile de ceață” - totul se va stinge de la sine. Controlul climatului este foarte bun, probabil cel mai bun din clasă. Volanul Volkswagen Golf V este electromecanic, din piele, acoperire, ușurință de control, din nou cu cinci. Mașina este mică și ușor de manevrat. Pentru a conduce rapid, trebuie doar să rotiți turațiile și veți fi mai rapid decât fluxul. Accelerat la 180 km. În intervalul 130-170, vor accelera cu bucurie. La 160-170 merge ca o mănușă, ține drumul foarte bine. Izolare de zgomot ca toți ceilalți. Aspect pentru un amator, sunt obișnuit și îmi place. Mentenabilitatea, spun ei, este bună. Și lichiditatea.

Avantaje : mașină foarte confortabilă și bine gândită.

dezavantaje : izolatie.

Serghei, Moscova

Evaluează articolul

Volkswagen Golf este un produs al Volkswagen, situat în Germania. Popularul hatchback a devenit cea mai de succes mașină a companiei și a ocupat locul 3 printre cele mai bine vândute vehicule. Conform informațiilor din 2007, au fost produse peste 25 de milioane de exemplare. Auto este cumpărăturile emblematice ale șoferilor europeni.

Mașina servește ca fondator al clasei de golf. Interesant este că a fost recunoscută drept „Mașina importată a anului în Japonia” (2004-2005). La începutul anului 2013, mașinile celei de-a 7-a familii au fost desemnate cea mai bună mașină a anului la competiția mondială Mașina anului care se desfășoară în fiecare an. Toată gama de modele este Volkswagen.

Istoria mașinii

Prima generație - A1 (1974-1993)

Celebrul vehicul a debutat public în 1974. Volkswagen Golf 1 a primit un nume special în cinstea curentului cald al oceanului - Gulf Stream. Garniturile din plastic modeste, soluțiile de design unghiular și confortul mediu au fost justificate de un aspect cu tracțiune față (care era un fenomen extrem de rar la acea vreme), o gamă bogată de motoare care funcționau pe motorină și benzină, o gamă de caroserii (hatchback cu 3 sau 5 uși, sedan Jetta și cabriolet).

Prima generație avea șaibă spate, ștergător, trapa, capac de închidere a rezervorului de benzină și discuri din aliaj. În Statele Unite ale Americii și Canada, vehiculul a fost produs sub numele VW Rabbit. Designul Volkswagen Golf 1 a fost dezvoltat de designerul italian de automobile Giorgetto Giugiaro.

O centrală electrică a fost utilizată ca motor standard, al cărei volum a fost de 1,1 litri, oferind 50 de cai putere. Puțin mai târziu, au început să instaleze o variantă diesel a unui motor de 1,5 litri de 50 de cai putere. Astfel de motoare au făcut posibilă accelerarea la 90 km / h în 13,2 secunde, iar viteza maximă a fost la nivelul de 149 kilometri pe oră.

Consumul mediu de combustibil a fost de 8,6 litri la 100 de kilometri. Cel mai puternic a fost Golf GTI, unde exista o unitate de putere, care primea un volum de 1,6 litri, care avea un sistem de injecție de combustibil K-Jetronic și producea 110 „iepe”. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat la 183 km / h și a trecut doar 9 secunde pentru a depăși primele sute de kilometri pe oră.

Varianta sportivă a modelului avea prețul unei mașini compacte și agilitatea unui coupe sportiv. GTI a prezentat rame întunecate ale ferestrelor, scaune și volan sportiv și garnituri mai largi din plastic.

Inițial, celor care au cumpărat „Golf” li s-a oferit o mașină nu numai cu o transmisie comutabilă mecanic, ci și cu o transmisie automată. Deja din prima generație, mașina germană avea echipamente destul de bune, ceea ce a făcut posibil să se simtă confortabil în timp ce conducea un hatchback.

Până în 1979, compania a introdus un nou Golf Cabriolet cu un capăt pliabil. Cunoscutul atelier Karmann din orașul Osnabrück era angajat în caroserie. S-a decis crearea de mașini în spatele unui decapotabil înainte de proiectarea celei de-a treia generații a Golfului. În parte, acest lucru se datora faptului că decapotabila familiei a 2-a nu putea fi eliberată.

Puțin mai târziu, grila modelului a fost completată cu un decapotabil și un sedan, care au primit numele Jetta. Producția hatchback-ului a fost finalizată în 1983, decapotabilele erau încă produse până în 1993. În Africa de Sud, mașinile cu o imagine îmbunătățită sub numele Citi au fost realizate până în 2009. În total, familia Golf 1 a fost lansată într-o circulație de 6.700.000 de vehicule.

În ciuda faptului că versiunea GTI a „Golfului” primei generații a fost lansată în 1976, revista internațională „Sports Car International” i-a fost acordată a treia linie printre cele mai bune mașini din anii optzeci.

A doua generație - A2 (1983-1992)

Când a venit 1983, Golf 1 a fost înlocuit de a doua familie. Noutatea a ieșit mai voluminoasă, a achiziționat echipamente moderne, care includeau ABS, servodirecție și un computer de bord. Lungimea Volkswagen Golf 2 a crescut cu 300 mm, în lățime - cu 55 milimetri, astfel încât interiorul este plin de spațiu și confort.

Cu ajutorul unei forme de corp modernizate, a fost posibil să se reducă indicele de rezistență la aer de la 0,42 la 0,34. Specialiștii au decis să păstreze cele mai importante elemente de design recunoscute, dar au fost completate și îmbunătățite.

Trei ani mai târziu (în 1986) a fost lansată versiunea cu tracțiune integrală a Syncro. Versiunea „încărcată” a Volkswagen Golf G60 avea sub capotă o centrală de 1,8 litri, care a dezvoltat 160 de cai putere. A existat o presurizare mecanică.

A doua familie a fost mai generoasă cu modificări. Până în 1984, mulți au văzut automobilul GTI, care avea motoare cu 8 supape, care au dezvoltat 112 „cai”. De la începutul anilor 1990-1991, au produs modelul „off-road” Volkswagen Golf Country, dezvoltat în cooperare cu Steyr-Daimler-Purch. Țara a diferit de versiunea standard a mașinii cu tracțiune integrală printr-o gardă la sol crescută de 63 milimetri și elemente conexe.

Caroseria, împreună cu unitățile Golf Syncro, a fost așezată pe cadru, cu ajutorul căreia mașina a primit gardă la sol crescută. În plus, există o cuplare vâscoasă în puntea spate, care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă.

Cu toate acestea, cererea pentru o astfel de versiune s-a dovedit a fi mai mică decât cea planificată - au fost produse doar 7.735 de vehicule. Două familii de mașini au fost produse până în 1992, în total, au fost construite 6.300.000 de unități.

A treia generație - A3 (1991-2002)

A treia familie Golf a făcut primii pași în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Corpul a fost produs sub formă de hatchback cu trei și cinci uși, o versiune a break-ului Golf Variant, precum și un decapotabil. Cu spătarul canapelei spate rabatat, portbagajul a primit un volum de 1.425 litri.

A treia generație a achiziționat o soluție specială de proiectare și există mai mult spațiu liber în interior. A existat o abundență de echipamente auxiliare, de exemplu, ABS, încălzire electrică a scaunelor, aer condiționat, transmisie electrică pentru reglarea unghiului spătarelor scaunelor.

Nu am uitat să instalăm controlul blocării centralizate, reglarea electrică a poziției oglinzilor externe, opțiuni pentru preîncălzirea unității de alimentare în timpul iernii și multe altele.

Arsenalul centralelor electrice avea 7 motoare pe benzină (de la 1,4 litri cu o capacitate de 60 de cai putere la un VR6 12V puternic, 190 de puteri, cu un volum de 2,9 litri). Existau motoare care funcționau cu motorină (o pereche de „aspirate”, respectiv 64/75 „cai” și singurul motor turbo care producea 90 de „cai”).

Toate motoarele pe benzină erau echipate cu neutralizatoare. Cea mai slabă unitate de putere are un volum de 1,4 litri, iar cea mai puternică - 2,8 litri. Acesta din urmă a accelerat mașina la 225 km / h, iar prima „sută” a durat 7,6 secunde. Cele mai puternice opțiuni au venit cu un automat cu patru trepte, unde exista o acționare electrohidraulică.

Cutia avea două programe - economie și stil de mișcare sport. Toate roțile au primit elemente de frână cu disc, iar cele din față au fost ventilate. Servoamplificatoarele de direcție și frână au început să fie instalate pe toate modelele.

Până în 1995 a apărut originalul Golf, care avea un VR6 de 2,8 litri. Ideea pentru noul motor a fost următoarea: au luat un motor standard cu șase cilindri în formă de V și au schimbat unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toți pistoanele să se încadreze sub un singur cap de cilindru.

Acest lucru a permis motorului să dezvolte 172 de cai putere. Versiunea sedan a fost numită Vento. Departamentul de dezvoltare a fost deosebit de atent la problema securității. S-a folosit prezența volumelor ușor de zdrobit în coliziune, a cadrelor armate, a amplificatoarelor integrate în uși.

În plus, hatchback-ul de generația a treia avea un airbag pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un „ordonat” acoperit cu spumă și spătarele scaunelor din spate din oțel.

Compania germană nu a uitat să ofere clienților săi o garanție de 12 ani împotriva coroziunii perforante. Ca urmare, al treilea Golf s-a împrăștiat într-o circulație de 4.800.000 de vehicule, iar construcția a fost finalizată în 1997.

A 4-a generație - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, produs în 1997, a devenit mai lung, mai solid și mai confortabil. Interiorul avea acum un stil similar cu Passat și oferea o listă considerabilă de caracteristici suplimentare. Gama de alegere a centralelor electrice a crescut. A apărut prezența turbodieselurilor, a motoarelor turbo pe benzină, a instalațiilor pe benzină cu sistem de injecție directă a combustibilului.

Lista motoarelor are 6 variante pe benzină și 3 diesel, a căror putere variază de la 68 la 180 de „cai”. Cel mai puternic model este Golf R32, care are un motor de 3,2 litri de 238 de cai putere, un sistem de tracțiune integrală și o cutie de viteze preselectivă DSG.

Fără schimbări radicale, personalul de proiectare a reușit să facă hatchbackul mai modern. Inițial, elementele de iluminat non-standard sunt izbitoare. Cupola de sticlă cumulativă ascunde o pereche de faruri masive pentru fasciculele de lumină joasă și înaltă, precum și o pereche de mici indicatoare de direcție rotunde, împreună cu farurile de ceață.

Partea din spate a mașinii s-a schimbat în mod vizibil, cea mai importantă parte a acestuia fiind acum stâlpul din spate al acoperișului, care are o formă curbată și se varsă în aripă. Am decis să folosim materiale fonoabsorbante și elemente de fixare noi pentru motor și sistemul de evacuare. Volkswagen Golf 4 a primit 4 niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Am fost foarte mulțumit de lista echipamentelor de bază, unde există un ABS, airbag-uri față pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, un sistem de frânare pe disc pe patru roți (ventilat în față), o servodirecție cu un raport de transmisie variabil și efortul volanului, reglabil înălțimea scaunului șoferului, filtrul de praf al sistemului de ventilație, tetierele de pe scaunele din spate, barele de protecție colorate și grilele radiatorului, precum și oglinzile retrovizoare exterioare.

Dacă este necesar, consola centrală poate veni cu o navigație instalată pe ecranul LCD. Există elemente care lipseau anterior în mașinile din această clasă. De exemplu, pentru ca ștergătoarele să funcționeze intens, acestea sunt monitorizate de un senzor de ploaie. În Europa, versiunea sedan a început să se numească VW Bora. A fost produs și acolo până în 2006, iar în Brazilia este produs și astăzi.

Mulți proprietari de mașini efectuează reglaje minore, în special a 4-a generație Volkswagen Golf. Este suficient să echipați modelul cu discuri noi și câteva kituri de caroserie aerodinamice, iar mașina va deveni o adevărată mașină sport pentru bărbați.

Se pare că germanii au avut dreptate cu designul modelului - este cu adevărat universal. Putem spune că al patrulea Golf este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

A 5-a generație - A5 (2003-2009)

A venit anul 2003, care a fost marcat de apariția celei de-a cincea generații a mașinii. Mașina a fost produsă în spatele unui hatchback, break, precum și a unui sedan, care a fost numit -. Hatchback-ul a fost prezentat în toamnă (septembrie) la Salonul Auto de la Frankfurt. Au decis să construiască vehiculul pe cea mai nouă bază, care a stat la baza Audi A3 a celei de-a doua familii și a Volkswagen Touran.

Se pare că hatchback-ul a achiziționat o suspensie spate multi-link, o caroserie nouă, care a crescut rigiditatea cu 80%. Volkswagen Golf 5 a crescut în lungime cu 57 milimetri (4.204 mm), în lățime cu 24 milimetri (1.759 mm) și în înălțime cu 39 milimetri (1.483 mm).

Pasagerii care stăteau în spate au putut simți creșterea spațiului liber, deoarece a devenit mult mai liber la picioare (cu 65 mm), iar înălțimea tavanului a crescut cu 24 de milimetri. În ceea ce privește dimensiunile, noutatea este aproape egală cu prima versiune a Passat, lansată în 1973. Cu toate acestea, aceasta este o consecință a schimbărilor moderne - mașina ar trebui să fie spațioasă, să găzduiască 5 persoane și mai multe valize în portbagaj. Portbagajul a crescut, de asemenea, în volum, până la 350 de litri.

Exteriorul mașinii are cinci elemente principale, unde puteți vedea linia centurii care trece sub geamurile laterale și se ridică în sus, grafica clară a geamurilor laterale care formează un întreg. Se remarcă prezența pereților laterali în relief în zona stâlpilor și ușilor din spate, forma inerentă a stâlpului C și linia rapidă a acoperișului, care este curbată în unghi.

Este ușor de observat aspectul complet proaspăt al designului zonei nasului, unde există o aerodinamică îmbunătățită. La locul lor sunt faruri rotunde duble cu indicatoare de direcție montate transversal, care, la fel ca Faeton, „se ascuțesc” în mod clar la zona centrală a „frontului”.

Planul curbat al aripilor se ridică deasupra farurilor. Împreună cu capota și grila radiatorului, vopsesc un stil V. Interiorul celei de-a cincea generații este auster în stilul german standard, dar funcțional și ergonomic. Secțiunile funcționale sunt clar separate, toate tastele, împreună cu comutatoarele, sunt amplasate în locurile lor obișnuite.

Orice lucru mic, comparativ cu versiunea anterioară, a fost finalizat și îmbunătățit. De exemplu, consola centrală cu reglajele instalate pe ea, au decis să instaleze mai sus pentru a-și crește conținutul informațional și a facilita controlul. Designul scaunelor instalate în față a fost complet actualizat - acum oferă confort maxim.

Fifth Golf este primul vehicul din categoria sa în care, opțional, este posibil să se instaleze scaune cu suport lombar reglabil electric, care funcționează în 4 moduri (încorporate în scaun), sau cu un încălzitor independent.

În plus, este posibilă instalarea unui scaun al pasagerului din față, unde există un spătar pliant înainte. Acest lucru vă permite să extindeți zona de încărcare și să transportați mărfuri supradimensionate. Al cincilea Golf a primit mai multe variante de motor și transmisie.

Linia diesel este reprezentată de două motoare: 2 litri în volum și 140 de „cai”, precum și 1,9 litri și 105 cai putere. Lista motoarelor pe benzină disponibile este clar mai mare: un volum de 1,6 litri, producând 102 cai putere, 1,4 litri, dezvoltând 75 de "cai" și 1,6 litri, producând 115 cai putere. Golf V este echipat cu 1.4 TSI (pot fi 3 unități - 122, 140 și 170 cai putere) și 2.0 FSI (două opțiuni - 150/200 „cai”).

A cincea familie vine cu trei versiuni de echipare standard: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă în modele mici. Fiecare dintre ele are șase airbag-uri, ABS cu asistență la frânare și ESP.

La sfârșitul anului 2004, a fost prezentat hatchback-ul cu un singur volum VW Golf Plus, care diferea într-o soluție de proiectare diferită. În total, până în 2009 au produs 3,3 milioane de mașini.

A 6-a generație - A6 (2009-2012)

A 6-a generație Volkswagen Golf a debutat în octombrie 2008 la Salonul Auto de la Paris. Mașina era, de fapt, o mașină profund modernizată a trecutului familiei. Walter da Silva a fost responsabil pentru aspectul mașinii. Au asamblat un model în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși, precum și un break și un decapotabil.

Sa întâmplat că a șasea generație a apărut atunci când multe țări au început să introducă lumini de zi obligatorii. Compania germană a răspuns bine. Toate versiunile Golf aveau faruri cu lumini de zi integrate. Datorită faptului că front-end-ul a fost actualizat, „șase” păreau mai dinamice decât predecesorul său.

Modelul versatil a început să se distingă de competiție. În ciuda faptului că volumul compartimentului pentru bagaje era puțin mai mic decât cel al concurenților, Golf nu a permis să renunțe la poziția unei mașini comune de familie. Chiar și prima privire la VW Golf 6 ne permite să concluzionăm cu încredere că noul produs a devenit mai elegant.

Optica instalată în față, familiară pentru mulți din conceptul Sirocco, este acum radical diferită. Farurile sunt ovale pe o parte, iar pe celălalt capăt cu un unghi ascuțit. Optica instalată în spate nu a dezamăgit - contururile farurilor au fost desenate unic și grațios.

Arată cam ca un SUV. În ciuda faptului că panourile caroseriei (pe lângă acoperiș) au fost realizate de la zero, a 6-a familie nu s-a dovedit a fi supernova. Este încă ușor să-l percepi ca pe un vechi cunoscut.

Bara de protecție are un zâmbet prietenos desenat, marginile în relief au fost desenate de-a lungul liniei laterale. Stâlpul C, deja larg, a fost făcut și mai larg. Linia pervazului a scăzut ușor, dar ușile în sine, împreună cu ușile, nu s-au schimbat.

Am fost foarte mulțumit de izolația fonică. Nu este de mirare că a șasea generație este numită cea mai silențioasă din segmentul său. De asemenea, am reușit să îmbunătățim semnificativ manevrabilitatea, în ciuda nivelului său deja ridicat din ultima generație.

Nici în interior nu sunt multe schimbări. Partea de sus a tabloului de bord arată în noul stil, împreună cu panourile ușii și consola centrală. Tabloul de bord, volanul cu trei spițe, unitatea de control al climatizării și sistemul audio - aceste elemente au migrat de la VW Passat CC.

Dacă mai devreme exista o lumină de fundal albastră incomodă pentru mulți, acum a dispărut. În schimb, a fost introdus un alb de lună, care arată mai elegant și nu afectează negativ ochii. În general, interiorul m-a mulțumit cu materiale de înaltă calitate: partea de sus închisă, partea de jos deschisă, pielea frumos realizată, literalmente din tot ceea ce dă soliditate și calitate bună.

Simțiți-vă că sunteți într-o mașină de clasă superioară. Desigur, echipamentul de bază nu arată atât de solid: volanul nu are împletituri și chei din piele, înregistratorul audio este simplu, geamurile mecanice sunt instalate pe ușile din spate, iar scaunele nu sunt de un asemenea tip de relief, sunt tapițate în țesătură gri sau neagră. Deși, așa cum am spus mai sus, compartimentul pentru bagaje s-a schimbat ușor, este frumos că există 4 dispozitive de fixare convenabile în locurile lor și există și o priză de 12V.

Dacă vorbim despre centrale electrice, există o gamă largă aici. Există 7 motoare pe benzină și 3 motoare diesel. Motoarele pe benzină includ un motor de 1,4 litri cu 16 valve cu 80 de cai putere (din 2008), un 1,6 litri cu 8 valve cu 102 cai (din 2008), un TSI de 1,2 litri, producând 86 și 106 cai putere (din 2010). .), STI de 1,4 litri, dezvoltând 122 și 160 de cai putere (din 2008).

Urmează versiunile TSI cu un volum similar de 2,0 litri. Cel mai slab model sportiv dezvoltă 211 cai putere și a fost produs din 2009, urmat de un motor de 235 cai putere, care a fost produs în ediție limitată pentru Golf GTI „Ediția 35” din 2011, iar motorul pe benzină, oferind 271 cai putere, închide lista (produs din toamna anului 2009 pentru Golf R 2.0).

Motoarele diesel includ TDI de 1,6 litri, care produce 90 și 105 „cai” (din 2009). Există, de asemenea, versiuni TDI de 2.0 litri, care dezvoltă 110 și 140 de cai putere (din 2008). Cel mai puternic motor diesel de doi litri a primit 170 de cai putere - este produs din 2009.

Arsenalul mașinii posedă mai multe lucruri triumfătoare. Aceasta include sistemul de tracțiune integrală 4MOTION. Niciunul dintre concurenții din segment nu are așa ceva. Cu toate acestea, aceasta nu este o inovație, deoarece compania a echipat un model din a doua familie cu un sistem permanent de tracțiune integrală.

A șasea versiune folosește un ambreiaj multi-disc electrohidraulic Haldex din a 4-a generație. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte pe mecanică. Un număr considerabil de Golfuri au transmisie automată cu dublu ambreiaj DSG. Desigur, DSG cu 6 trepte cu ambreiaje umede pe cap este mai fiabil decât modelul cu 7 trepte.

După lansarea celei de-a 6-a generații, au fost primite până la 4 opțiuni de suspendare. În plus față de cel standard, s-a avut în vedere instalarea unui ACC armat (pentru sarcini grele), sportiv și adaptiv, unde existau amortizoare cu rigiditate variabilă.

Versiunea adaptivă are trei moduri de rigiditate: Confort, Standard și Sport. Suspensia din față este, de asemenea, diferită. Dacă au fost plasate pârghii de oțel anterioare, care au trecut de la a 5-a familie, atunci mai târziu au fost înlocuite cu cele din aluminiu. Opțiunea instalată depinde de unitatea de alimentare.

A 7-a generație - A7

Volkswagen Golf 7 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2012. Au început să vândă mașini imediat după prezentare. Este foarte plăcut faptul că, în ciuda celei mai noi familii de mașini, costul său a rămas același. Noua familie a primit o gamă largă de modificări, ceea ce are un efect benefic asupra procentului de vânzări.

Desigur, cea de-a șaptea variantă nu poate fi numită cea mai bună mașină din segment, iar interiorul nu a primit o abundență de spațiu, iar suspensia este puțin dură, dar punctul culminant al acestei mașini este „consistența” tuturor elementelor și lipsa puncțiilor decisive.

Exterior

Era noiembrie 2016, experții germani au prezentat o versiune modernizată a propriului bestseller - Golf 7. Modelul a primit modificări cardinale la exterior - bare de protecție îmbunătățite și echipamente de iluminat, schimbări în cabină, unități de putere modernizate și o cutie de viteze DSG nou-nouță.

Nu am uitat să instalăm un set de servicii electronice, care sunt denumite de obicei mai multe mașini de stare. Deși, a șaptea generație nu își propune să câștige titlul de „operă de artă”, avantajul său este prezența unui design echilibrat și a unor proporții verificate. Având în vedere acest lucru, nu se poate spune că mașina este plictisitoare.

Partea din față are un aspect destul de agresiv, în care este surprins aspectul „sumbru” al farurilor (opțional, puteți instala faruri LED cu drepturi depline), o bandă îngustă a grilei radiatorului și o bara de protecție „curlată”. Privind hatchback-ul din diferite unghiuri, este greu să dai vina pe designeri.

Bara de protecție este, în principiu, de un tip simplu, are faruri de ceață dreptunghiulare. Partea laterală are pereți laterali în relief cu o ștanțare laconică, dar foarte elegantă, o siluetă distinctă a pasajelor roților, lumini LED elegante și o bara de protecție spate bine „sculptată”.

Designerii au adăugat o linie elegantă de ștampilare sub mânerele ușii. Oglinzile retrovizoare ar fi fost instalate pe un picior, dar în realitate este ceva între rack și picior. Spatele a primit un design exterior frumos.

Unii oameni se plâng că stopurile nu par la fel de agresive ca cele din față. Pe acoperiș apare un spoiler în fața noastră, care are un repetor de lumină de frână pe sine. Bara de protecție din spate este destul de masivă - are forme și reflectoare interesante.

O protecție din plastic a fost instalată în partea de jos a barei de protecție, iar dedesubt sunt conductele de evacuare. A șaptea generație „Golf” vine cu două opțiuni - un hatchback cu 3 uși sau cu 5 uși. Garda la sol este de 160 milimetri.

Interior

Există câteva atingeri austere germane în interiorul VW Golf 7, dar având în vedere toate acestea, interiorul arată atractiv și modern. Vorbind despre calitatea performanței, hatchback-ul poate „preda” multe mașini dintr-o clasă superioară, deoarece toate materialele de finisare, împreună cu ansamblul, sunt la cel mai înalt nivel.

Consola centrală, întoarsă spre șofer, găzduiește grațios afișajul color al sistemului de infotainment (diagonala poate fi de la 6,5 \u200b\u200bpână la 9 inci), precum și o unitate de control a sistemului climatic foarte simplă și funcțională.

Volan multifuncțional situat convenabil, tăiat în partea de jos pentru un stil sportiv. Coloana de direcție poate fi reglată în înălțime și acoperire. Prezența unui tablou de bord informativ face plăcere ochiului, unde există câteva cercuri mari în care au fost plasate dispozitive suplimentare.

Versiunea de vârf a mașinii are un ecran color de 12,3 inci, plasat în locul unei „plăci” de instrumente analogice. Partea inferioară a consolei centrale a primit o nișă pentru lucrurile mici.

A șaptea generație Golf a fost numită Mașina Anului și un premiu corespunzător WCOTY în momentul lansării.

Tunelul are un selector de transmisie mare, în jurul căruia există butoane responsabile pentru diferite opțiuni. Puteți pune hatchback-ul pe frâna de parcare apăsând un buton. O nișă cu suporturi pentru pahare a fost instalată în dreapta acestuia. Aspectul interior al Golf 7 este excelent.

Pe scaunele din față ale mașinii există o căptușeală densă și optimă, există un profil bine gândit, cu role de sprijin laterale proeminente, precum și diverse game de reglare.

Canapeaua din spate a fost asamblată de înaltă calitate și există suficient spațiu liber în toate direcțiile. Trei pasageri se vor putea așeza, dar cel care stă în mijloc nu va fi atât de confortabil, deoarece există un mic tunel sub picioarele lor. În ciuda numărului de uși, portbagajul asamblat în mod inteligent are bagaje de 380 litri.

Dacă este necesar, spătarele rândului din spate pot fi pliate într-un raport de 40/60, apoi volumul va crește la 1 270 litri. O roată de rezervă de dimensiuni mari și scule erau ascunse sub podeaua ridicată a mașinii.

Specificații

Unitate de alimentare

Un astfel de hatchback, în ciuda generației sale, a avut întotdeauna o gamă largă de motoare, așa că a 7-a familie nu face excepție. Cu toate acestea, din păcate, în Federația Rusă au ajuns doar 3 instalații dintr-o gamă largă de motoare diverse. Motivele sunt necunoscute. Nu va fi de prisos să menționăm că astfel de motoare sunt acum instalate pe unul nou.

Motorul "cel mai simplu" este aspirat natural, are un volum de 1,6 litri și o funcție de distribuție a injecției. Sunt instalate un mecanism de distribuție a gazului de tip DOHC și 16 supape. Ca urmare, dezvoltă 110 cai putere. Acest lucru este suficient pentru a atinge marca de 100 km / h în 10 secunde.

Unitatea de putere „mănâncă” aproximativ 8 litri în modul oraș și 5 litri pe linie dreaptă. Unii nu recomandă achiziționarea unui astfel de motor, cu toate acestea, acesta are principalul său avantaj - fiabilitate datorită designului său destul de simplu. Urmează un motor turbo de 1,4 litri de 125 de cai putere care propulsează hatchback-ul compact în 9 secunde până la prima sută. „Viteza maximă” este setată la 204 kilometri pe oră.

Astăzi, multe companii folosesc turbocompresorul pentru a economisi combustibil într-o călătorie liniștită - se dovedește că în modul oraș motorul consumă mai puțin de 7 litri de benzină 95, iar în afara orașului această cifră scade la 4,3 litri. Când vine vorba de economie, motorul de 1,4 litri este pentru dvs.

Linia este completată de o unitate de putere similară de 1,4 litri, producând deja 150 de „cai”. Acest motor TSI are un bloc metalic ușor cu aripi, putere directă și sincronizare variabilă a supapelor.

Cuplul a fost, de asemenea, crescut cu 50 de valori (250 Nm), ceea ce a redus accelerația la 8,2 secunde. Viteza maximă este de 204-216 km / h. Această unitate nu consumă mai mult de 5 litri într-un ciclu combinat.

Transmitere

Unitatea de putere de 1,6 litri este sincronizată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu 6 trepte. Instalarea de 125 de cai putere poate veni cu o „mecanică” cu șase trepte sau cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte, cu o pereche de ambreiaje. Cea mai puternică versiune vine doar cu un „robot” DSG cu șapte trepte, de asemenea, cu două ambreiaje.

Suspensie

A șaptea generație „Golf” a fost construită pe baza modulară „MQB”, unde există un corp monococ, a cărui bază este 80% din oțel de înaltă rezistență. Axa față are o suspensie independentă McPherson, iar suspensia spate are mai multe opțiuni. Dacă există un motor mai slab, atunci este instalat un fascicul semi-independent, atunci când motorul este mai puternic - un sistem multi-link.

Direcție

Volkswagen Golf 7 are un sistem de direcție cu cremalieră și pinion, precum și servodirecție electromecanică cu randament progresiv.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc, unde frânele din față sunt ventilate. Sistemul de frânare funcționează împreună cu serviciile ABS, EBD, Brake Assist și altele.

Siguranță

Potrivit producătorilor, nivelul de securitate 7 al familiei Golf este cel mai înalt. Nu sunt cuvinte goale - testele Euro NCAP efectuate în 2012 au arătat că cea mai recentă versiune a mașinii merită 5 stele. Mașina a primit prezența a 9 airbag-uri, sistem de evitare a coliziunilor din spate, precum și capacitatea mașinii de a închide automat trapa și geamurile.

Siguranța adulților are următoarea clasificare - 94%, siguranța copiilor - tot 94%, siguranța pietonilor - 65%, sistemele de asistență - 71%. Siguranța IIHS. Testul frontal cu o zonă mică de suprapunere (25%) a avut un scor bun. Testul frontal cu suprapunere parțială (40%) a obținut un scor bun.

Testul de accident lateral, de asemenea, a marcat bine. Rezistența acoperișului a fost evaluată ca fiind bună. Siguranța tetierelor a fost bine evaluată. Și aceasta este cea mai bună estimare. Există 4 dintre ele: bune (G), acceptabile (A), slabe (M) și rele (P)

Test de zdrobire

Opțiuni și prețuri

Există 3 configurații în total: Comfortline, R-Line și Highline. Cea mai ieftină mașină este estimată la 1.101.100 ruble. Echipamentul de bază a primit următoarele:

• Înveliș de pânză;
• ABS, ESP;
• Opt airbag-uri;
• Multi-volan;
• Sistem audio slab cu CD;
• Controlul climatului în două zone;
• Hill start ajutor;
• Senzor de presiune a roții;
• Cutie racita;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Pachet electric complet;
• Șaibe optice;
• Sisteme de pornire / oprire;

Echipamentul cel mai scump este estimat la 1 298 160 ruble. Printre altele, mașina are optică xenon, optică anti-ceață și placare combinată. Disponibil ca opțiune separată:

• Tapițerie de piele;
• Controlul punctului mort;
• Luca;
• Sistem de navigare;
• Senzori de ploaie și lumină;
• Camere de vizualizare spate;
• Senzori de oboseală a conducătorului auto;
• Acces fără cheie;
• Lansați de la un buton;
• Sisteme automate de parcare;
• Doi senzori de parcare;
• Cruise control adaptiv;
• Încălzitor de pornire.

Prețurile sunt actuale pentru februarie 2018.

Aspect

Noutatea poate fi achiziționată deja în 2017. Din fotografii se vede clar că mașina a crescut în ampatament. Mașina are un stil clasic. Datorită ampatamentului crescut, a fost posibil să se realizeze un aspect mai bun al spațiului liber din interiorul mașinii. Pe lângă ampatamentul extins, modelul actualizat arată mai clar.

Liniile corpului, care sunt suficiente, arată acum mai ascuțite, mai ales în comparație cu a 7-a generație. Tehnica de amplificare a luminii nu este, de asemenea, ca cea obișnuită. În general, datorită unor astfel de inovații, modelul a devenit agresiv și luptă pentru dreptul de a fi la conducere.

Salon

După cum sa menționat mai sus, cu ajutorul unui ampatament care a fost adăugat în dimensiune, personalul de inginerie a reușit să adauge ceva mai multe detalii interioare care, la o inspecție rapidă, pot fi trecute cu vederea. Totuși, ceea ce este frapant este prezența unui complex multimedia modernizat.

Totul în ceea ce privește scaunul șoferului arată atât de perfect, încât nu există nicio dorință de a părăsi mașina. Folosind software-ul instalat în sistemul multimedia, vă puteți conecta smartphone-ul la acesta, după care informațiile vor fi combinate. Afișajul integrat, care acceptă intrarea tactilă, oferă rapid accesul la hărțile sistemului de navigație, care indică locurile blocajelor de trafic care s-au format în oraș la un moment dat.

Ultima generație de Golf este un arsenal de tehnologii inovatoare care pot economisi în mod corespunzător combustibil, frâna, parca și porni într-un mod independent, recunoaște pietonii și pune în aplicare alte opțiuni.

Specificatii tehnice

Pentru a crea a 8-a generație, au folosit o versiune îmbunătățită a bazei MQB, familiară majorității șoferilor de la mașini precum Audi, Skoda și așa mai departe. Mulți cred că noul model va putea să își ia capacitățile finale (200 de cai putere sau chiar 300).

Producătorul asigură disponibilitatea opțiunilor de motorizare pe benzină și diesel. Există zvonuri că este posibilă o „umplere” hibridă. Probabil că Volkswagen Golf 8 va apărea până la sfârșitul anului 2017 și va costa 1-2 milioane de ruble.

Argumente pro şi contra

Avantaje ale mașinii

• Cu fiecare generație, mașina a devenit mai elegantă și mai plăcută;
• Design frumos;
• Mărime mică;
• Există o gamă de trenuri de transmisie și transmisii;
• Noua optică eficientă a luminii;
• Performanță aerodinamică bună;
• Securitate excelentă;
• Echipament de bază chiar bogat;
• Bună dinamică;
• Consum redus de combustibil;
• Izolare fonică destul de bună;
• Salon elegant;
• Toate elementele sunt realizate cu înaltă calitate;
• Ergonomie excelentă;
• Scaune confortabile;
• Există suficient spațiu liber, în ciuda faptului că acesta este un hatchback;
• Garniturile superioare vin cu un tablou de bord colorat în locul unei opțiuni mecanice;
• Consola centrală are un ecran tactil color care vă permite să afișați informațiile necesare și harta de navigare pe ecran;
• Lucrare frumoasă de suspendare;
• Politica de preț a companiei destul de acceptabilă;
• Poveste bogată;
• Există versiuni cu sistem de tracțiune integrală;
• Spătarele se pliază în jos;
• Volan multifuncțional.

Contra mașinii

• Portbagaj mic;
• Un tunel de podea va interfera cu pasagerul din spate în centru;
• Pentru piața rusă, sunt disponibile doar 3 opțiuni cu motor;
• Multe caracteristici utile sunt disponibile contra cost.

Rezumând

Volkswagen Golf a fost întotdeauna o mașină frumoasă și de încredere, indiferent de generație. De la prima lansare, modelul a câștigat cu succes respectul multor șoferi din întreaga lume. Cu fiecare generație ulterioară, acest rating crește doar. Hatchback-ul este foarte convenabil de utilizat în zonele urbane datorită dimensiunilor reduse, agilității și „apetitului” destul de modest.

În ceea ce privește designul exterior, mașina nu este în niciun fel inferioară concurenților săi direcți. Și dacă vorbim despre decorarea interioară, atunci în anumite aspecte chiar depășește. Întregul interior este literalmente saturat de asamblare de înaltă calitate, ergonomie ridicată și funcționalitate atentă.

Unitățile de putere, deși nu sunt cele mai puternice, vă permit să depășiți cu încredere și să conduceți în sus. Ce este sistemul de tracțiune integrală, care este prezent la unele modificări. Este important ca nemții să acorde multă atenție asigurării nivelului adecvat de siguranță (a 7-a generație a primit 5 stele maxime la testele de impact europene).

Test Drive

Recenzie video

Mașina nu este cea mai proaspătă. Dar, din punctul de vedere al versatilității și al vizitelor la o companie mare, este unic în felul său.

Golf Plus joacă într-o nișă foarte îngustă. În plus față de el, există, probabil, doar Citroën C3 Picasso și conexe Skoda Roomster. Există și Opel Meriva, dar în generația actuală a fost ușor subdivizat și mai profund.

Și Golf Plus este încă un lucru în sine. Este puțin mai înalt, mai lat și mai lung decât Golful obișnuit. Și acest lucru va fi remarcat, în primul rând, de pasagerii din spate.

Compartimentul pentru genți a crescut și el: a devenit mai adânc și mai spațios. Secțiunea din mijloc poate fi pliată în jos, dacă se dorește. Se va dovedi, pe de o parte, o masă cu suport pentru pahare; pe de altă parte - o trapă pentru lungimi mari. Iarna este în curte, snowboard-urile trebuie transportate undeva.

După părerea mea, o masă cu suport pentru pahare ar trebui comandată imediat: a treia din mijloc va fi încă incomodă la picioare. Dar împreună - întindere. Există loc pentru genunchi cu o margine vizibilă, tibiile nu se sprijină de scaunele din față și există aer continuu deasupra capului. Tavanul este atât de înalt aici!

Scaunul șoferului este utilitar și nepretențios. De fapt, am văzut deja toate elementele de pe toate celelalte modele de interes: 4 deflectoare ale conductelor de aer - pe Tiguan, o unitate de climatizare, volan și grupuri de instrumente - pe Polo, Touran, Golf ...

Ergonomic perfect: „muzica” și clima sunt reglate fără a-ți lua ochii de pe drum, orbește, cu un antrenament minim. Comutatoarele cu palete de pe volan sunt proiectate cu precizie pentru poziția mâinilor „zece până la două” - degetele în sine cad pe ele. Sunt cinci ”.

Dar calitatea construcției nu va primi o astfel de evaluare: articulațiile și golurile sunt îngrijite, dar există un fel de "greier" pe partea șoferului în frig. E pacat!

Dar scaunul șoferului este excelent. Lungimea pernei, distanța dintre suporturile laterale, forma spătarului și chiar potrivirea tetierei sunt optime pentru înălțimea medie 170-180 cm. Stai confortabil, rezistent, moderat greu și chiar și după 100 de kilometri fără oprire nu vrei să te întinzi.

Și toate acestea „cu măsură”, „tocmai bine”, „exact” - este filosofia acestei mașini.

Întotdeauna am considerat că Golf este un model de mașină. Nu călărește nici mai bine, nici mai rău decât mulți dintre colegii săi de clasă - călărește exact. Elastic pe pieptene, dur și fără să se balanseze pe un drum de țară, monolitic de-a lungul autostrăzii.

Un fapt interesant: în ciuda înălțimii sale impresionante, nu este suflat de camioanele care se apropie. Un fapt important: am avut odată un Roomster pe mașinile de golf pentru uz personal. Deci, pe drumul către Chelyabinsk, fiecare camion care se apropia se străduia să-l răstoarne pe o parte cu un flux de aer care se apropia. Plusul „Golf”, cu dimensiuni și setări similare, nu-i pasă!

Este clar pe volan și previzibil în alunecare. Care, desigur, se sting rapid de sistemul de stabilizare. Dar chiar și fără aceasta, derapajul de la pupa este corectat printr-o mișcare mică și lină a volanului.

Am testat un echipament relativ simplu, cu un motor aspirat natural de 1,6 litri și un DSG. Nu există plângeri în legătură cu primul: el este destul de norocos pentru cei peste 100 de cai.

Depășirea, totuși, trebuie calculată în avans și răsuciți „mai sus” - prinde viață în raza de acțiune 4000-5000 rpm. Cu o mișcare măsurată monolitic, DSG este un miracol, cât de bun este, cu un ritm urban sfâșiat - se rătăcește între primul și al doilea și, prin urmare, zvâcniri, despre care am scris deja de multe ori.

Pe anvelopele de iarnă cu vârfuri, este puțin zgomotos - puteți auzi foșnetul de pe arcurile roților. Dar motorul nu se aude deloc. Ce este frumos: la alte modele VW cu acest aspirat, deranjează sonorul său non-melodic. În Golf Plus, sunetele străine de sub capotă erau aproape complet reduse la nimic.

Și, în general, este dificil să-i găsești vina. O mașină solidă este sănătoasă în toate: nu apasă pe umeri, nu apasă pe vârful capului, poartă valize, arde bine și frânează cu încredere. Da, iar portofelul nu este deosebit de gol. Motorul de 1,6 litri este chiar „de modă veche” (fără turbine și alte compresoare), dar lanțul de distribuție se schimbă la fiecare o sută și jumătate de mii de kilometri. Iar consumul din ciclul combinat poate fi păstrat într-adevăr 7-8 litri.

Producătorul recomandă AI-95, dar din experiența personală în operarea unui astfel de motor, pot spune asta 92 cu Gazpromneft îi place să consume și el. Diferența de injectivitate este nesemnificativă, iar în ceea ce privește banii - foarte mult.

Și cea mai bună parte este că o mașină de compromis, de fapt, nu dispune de compromisuri! Interiorul spațios nu se transformă în dimensiuni uriașe, mașina nu depășește cu mult obișnuitul break din clasa golf, oferind în același timp mult mai mult.

Acesta este paradoxul. Cu un prefix plus.

Volkswagen Golf Plus: preț de emisiune

De la 711.000 există o versiune cu motor turbo de 1,2 litri. În ciuda volumului ridicol, puterea este mai mare decât cea a unui aspirat de 1,6 - 105 CP. împotriva 102. Cel mai puternic motor din gamă - 1.4 cu o turbină. Recoil - 122 CP Cu un „mâner” acest lucru va costa 735.000, cu DSG - cel puțin 801.000.

Începând de la bază, există 6 airbag-uri, tetiere active, blocare centralizată la distanță și geamuri electrice în cerc. Balsamul de bază este opțional. La fel ca și ESP.