Ulei de motor hidrocracat. Tot adevarul

Prețurile pentru orice uleiuri de hidrocracare nu diferă de costul „semi-sintetice”, dar în ceea ce privește proprietățile, primele dintre ele sunt mai apropiate de „sintetice”. Dacă această afirmație ar fi o minciună, atunci nimeni nu ar produce ulei hidrocracat. Printre uleiurile originale Toyota, Nissan, Ford și Mazda, există cel puțin un produs produs prin hidrocracare. Tehnologia de producție presupune o curățare profundă, aproape completă, a bazei minerale de toate moleculele „în plus”... Să comparăm uleiul „sintetic” și hidrocracare, și așa se întâmplă: primul dintre ele va fi mai durabil, al doilea. - unge mai bine.

Cum se evaluează gradul de purificare a bazei de hidrocracare? Cursul experimentului este prezentat în videoclip.

Toate „sinteticele” și „apa minerală” sunt făcute din ulei

Uleiul este materia primă pentru producerea uleiurilor minerale. Uleiurile sintetice, sau așa-numitele „materiale PAO”, sunt sintetizate din gaze petroliere - din butilenă și etilenă. Întrebarea este, ce legătură are uleiul de hidrocracare cu el? Amintiți-vă că se obține din ulei lichid.

Estimarea punctului de aprindere

Punctul de aprindere caracteristic diferitelor materiale va fi diferit:

• Molecule PAO - 250 C, în unele cazuri - 280 C;
• Cele mai bune uleiuri hidrocracate sunt puțin mai mici de 225 C.

Iată, de fapt, prima diferență. „Sintetice” câștigă aici.

„Semisintetice” se realizează astfel: 30-50% din „sintetice” sunt amestecate cu baza minerală. Uleiul semisintetic va fi inferior în parametrii produselor de hidrocracare.

Notă mică:

• HC sintetice- la fel ca „produsul de hidrocracare”;
• PAO-sintetice- material integral sintetic.

Rețineți că concernul Shell poate sintetiza combustibili și lubrifianți dintr-un amestec de metan și propan. Uleiurile de ester sunt, de asemenea, populare - sunt obținute din componente ale plantelor și din nimic altceva!

Unde „hidrocracarea” depășește „sinteticele”?

Pe același motor, puteți compara diferiți combustibili și lubrifianți. Lasă-le să fie făcute pe o bază diferită - sintetică și hidrocracare.

Un singur banc pentru toate testele

Ce a fost comparat:

• HC: SINTOIL Ultra, MANNOL Extreme;
• PJSC: ENEOS Gran-Touring, TOTEK-Astra Robot.

Ce s-a întâmplat:

• Putere: MANNOLExtreme este cel mai bun (+3,04%), Astra Robot – pe ultimul loc (+0,9%);
• Consumul de combustibil: „sinteticele” sunt înainte (-5,7% și -6,8%), „HC-sintetice” sunt ușor în urmă (-3% și -4%);
• Emisii: Pentru a reduce conținutul de hidrocarburi, utilizați „sintetice”. Uleiul SINTOIL va înfunda ușor atmosfera cu gaz CO, dar materialul marca MANNOL poate fi numit neutru.

După cum puteți vedea, proprietățile de lubrifiere ale materialelor de tip HC pot fi mai bune decât cele ale PAO. Dovada este șirul „1” din ultima listă.

Ciudat: etichetele spun „Sintetice”

Organizația americană API clasifică toate HC-sintetice ca o subspecie de „sintetice obișnuite”. Faptul de a aparține clasei „HC” de pe ambalaj poate să nu indice...

Avantajele „materialelor sintetice pure”

Rezistența slabă la agenții oxidanți este o proprietate tipică a oricărei ape minerale. De asemenea, va fi caracteristic produselor de hidrocracare.În total, dacă comparăm cu „sintetice”, obținem o listă:

• Materialele HC se oxidează mai repede;
• Pentru ei, adică pentru „HC-sintetice”, este caracteristică o volatilitate ceva mai mare, măsurată după metoda PLA;
• Rezistența la supraîncălzire a fost discutată mai sus (vezi capitolul „1”).

Nu luăm în considerare în mod specific întrebarea din ce constă uleiul hidrocracat, cum se obține etc. Va fi mai important să știți despre proprietăți. Ele, la rândul lor, tocmai au fost luate în considerare, inclusiv durabilitatea.

Dispozitiv de măsurare a evaporării

O prezentare generală a metodei numite „hidrocracare” pe video

Ce este hidrocracarea?

Uleiurile de hidrocracare sunt uleiuri obținute din materii prime naturale prin prelucrare hidrocatalitică.

Hidrocracare: apă sintetică, semisintetică sau minerală?

Cărei clase aparțin uleiurile de hidrocracare?

Puteți găsi adesea părerea că uleiurile de hidrocracare sunt semisintetice. Cineva le consideră minerale.

API (Institutul American de Petrol) a clasificat în general uleiurile hidrocracate drept sintetice.

Să ne dăm seama.

Hidrocracare = semisintetic?

Îndoielnic.

La urma urmei, uleiurile semisintetice sunt uleiuri obținute prin amestecarea uleiurilor de bază minerale și sintetice în proporții diferite. Hidrocracarea se obține ca urmare a unor manipulări complet diferite.

Hidrocracare = apă minerală?

De asemenea, o afirmație falsă.

Pentru a obține acest tip de uleiuri, spre deosebire de uleiurile de bază minerale, materiile prime inițiale suferă o prelucrare foarte serioasă: uleiul suferă o purificare extrem de profundă, reziduul este o cantitate mică de impurități și lanțuri de hidrocarburi, care sunt apoi sintetizate la lungimea optimă.

Nu poate fi numit ulei mineral.

Hidrocracare = sintetic?

Aproape, deși nu este complet exact.

Adesea, astfel de uleiuri sunt numite HC-sinteză. Aceste uleiuri sunt obținute în mai multe etape:

Purificarea în profunzime a materiilor prime de impurități

Ruperea lanțurilor lungi de hidrocarburi în altele mai mici

Saturația cu hidrogen a locurilor de rupere a lanțului

Ce proprietăți au uleiurile hidrocracate?

Uleiul hidrocracat se abordează în proprietățile uleiurilor pe bază de PAO (polialfaolefine). Lanțurile de hidrocarburi dintr-un astfel de ulei sunt deja „pieptănate”, omogene și stabile, spre deosebire de baza minerală.

Poți auzi adesea, spun ei, „un hydrocrack e nasol, trebuie doar să turni PAO sau uleiuri de ester”. Lasă-mă să nu fiu de acord.

Una dintre principalele proprietăți ale uleiurilor bazate pe hidrocracare este compatibilitatea excelentă cu diverși aditivi. Acest lucru vă permite să aduceți proprietățile uleiurilor de hidrocracare la cel mai înalt nivel.

De asemenea, hidrocracarea are proprietăți antioxidante excelente și o bună lubrifiere, spre deosebire de uleiurile pe bază, de exemplu, de PAO.

Acest ulei are dezavantajele lui. Durata de viață a aditivilor este încă mai scurtă decât timpul bun de lucru al bazei, ceea ce reduce eficiența uleiului în timp.

Dacă titlul te-a pus în stupoare - grozav. Pentru asta ne străduiam. Să încercăm să scriem altfel: „Alegem ulei de motor: HC-sintetic sau PAO-sintetic?”. Deci a devenit mai clar? Nu! Ei bine, atunci sunteți bineveniți să clarificați.

Dragi șoferi noștri. Departamentele de marketing ale companiilor petroliere vă spun de ani de zile că uleiul sintetic este bun pentru motor. Și acum o știți cu toții foarte bine. Dar faptul că există două tipuri de ulei sintetic este cunoscut de câțiva. Și ar merita să analizăm această problemă. Într-adevăr, proprietățile sale de consum și costul depind de tipul căruia îi aparține baza de ulei sintetic - HC-sintetice sau PAO-sintetice. Ce se ascunde în spatele acestor abrevieri?

Ce este HC Synthetics?

Dacă HC-sintetice este scris pe un recipient cu ulei de motor, aceasta înseamnă că uleiul de bază din care este fabricat este produs folosind tehnologia de hidrocracare din produse petroliere grele. Cei care sunt interesați de detaliile tehnologiei o pot „google” singuri. Ne vom limita la o descriere simplificată, astfel încât cititorul să își poată face pur și simplu o idee generală despre \u200b\u200bit. Deci, în timpul hidrocracării, impuritățile dăunătoare sunt îndepărtate din uleiul mineral de bază și lanțurile moleculare lungi sunt distruse. Adică, uleiul este sintetizat din hidrocarburi grele.

Ce este PAO Synthetics?

Uleiurile de bază legate de PAO-sintetice sunt produse din gaz. Acest lucru se datorează sintezei polialfaolefinelor (PAO) din hidrocarburi ușoare, care stau la baza acestui tip de ulei. Această tehnologie produce o substanță cu o compoziție moleculară omogenă, lipsită de impurități de sulf și metale.

Ușoare sau grele

La prima vedere, nu există nicio diferență în modul în care se obține cutare sau cutare bază de ulei de aceeași vâscozitate comercială, de exemplu, 5W30. Dar practica folosirii uleiurilor de motor sugerează altceva. Cea mai importantă diferență constă în stabilitatea termo-oxidativă a uleiului sau, mai simplu, în durata intervalului de service al uleiului înainte ca acesta să se îngroașe. Acest lucru este ilustrat cel mai clar în diagrama de mai jos.

De ce este importantă stabilitatea termică și oxidativă?

Un cititor neexperimentat poate întreba: „De ce ar trebui să-mi pese de stabilitatea termic-oxidativă a uleiului de motor dacă urmez cu strictețe recomandările producătorului auto cu privire la momentul înlocuirii acestuia?” Această întrebare trebuie examinată mai detaliat: este așa? Poate un pasionat de mașini obișnuit care trăiește într-o metropolă să îndeplinească în mod clar cerințele producătorilor de automobile cu privire la momentul schimbării uleiului de motor?

Să ghicim. Perioada de schimbare a uleiului de motor trebuie să fie la fiecare 15 mii km. Și șoferul nostru condiționat va conduce la serviciu în fiecare zi pe o distanță de 50 km. În același timp, va petrece în medie 1 oră dimineața și 1 oră seara pe drum. Cu acest mod de funcționare, nevoia de a schimba uleiul, judecând după contorul de parcurs, va veni în 300 de zile sau, aproximativ, într-un an. În acest timp, motorul va funcționa 600 de ore. Și cât de mult poți conduce în 600 de ore dacă nu stai în ambuteiaj și dacă motorul funcționează la 2500 rpm (în treaptă directă aceasta corespunde unei viteze de 90-100 km/h)? Înmulțit? Se dovedesc 60.000 km. Acestea. se pare că pentru rezidentul nostru condiționat al metropolei, motorul primește o depășire de ulei de patru ori (!!!) în timpul intervalului de service. Vă puteți imagina ce se va acumula în motor în acest timp? De aceea stabilitatea termic-oxidativă a uleiului de motor este atât de importantă pentru funcționarea mașinii urbane.

Producătorii de automobile se confruntă pe deplin cu această problemă. În urmă cu zece ani, a existat o competiție de marketing între ei în ceea ce privește cine ar pretinde un interval mai lung de service. Dar acum toate punctele de service oficiale reduc intervalul real de schimbare a uleiului. Acest lucru se face în liniște, fără publicitate tare. Acest lucru se întâmplă pe baza faptului că în fiecare carte de servicii a apărut o notă de subsol specială. Ea spune că se recomandă un interval mai scurt de schimbare a uleiului de motor atunci când „ condiții severe de funcționare". Astfel de condiții includ traficul în ambuteiaje în marile noastre orașe!

Cum se înlocuiesc materialele sintetice?

Să revenim la începutul poveștii noastre - la uleiul de motor. Astăzi, principalul tip de ulei folosit în mașinile moderne de pasageri este sintetic. Mai mult, din motive economice, acesta este HC-sintetice, adică. produs fabricat folosind tehnologia de hidrocracare. Pe Internet, puteți găsi o mulțime de discuții despre stabilitatea și calitatea uleiurilor de motor de la diferiți producători. Dar dacă te uiți la rezultatele testelor de laborator, se dovedește că diferența de „calitate” între produsele diferitelor mărci, în unități de kilometraj interservicii, nu depășește 25-30%. Acest lucru este, de asemenea, mult, dar cu siguranță nu va bloca nici măcar o depășire de două ori a uleiului de motor.

În acest caz, soluția se află, ca întotdeauna, la suprafață. Aceasta este o tranziție către un alt tip de bază pentru PAO-sintetice. Și ceea ce îmi place cel mai mult la această decizie este că este luată de însuși proprietarul mașinii și nu depinde de producătorii de mașini.

Beneficiile POA Synthetics

Primii care au apreciat pe deplin performanța uleiurilor de motor pe bază de sintetice PHA au fost șoferii de mașini de curse. În timpul competiției, motorul își poate lucra resursele într-o singură cursă: pilotul nu îl scutește în niciun fel, încercând să stoarce tot ceea ce este capabil de la motorul forțat. Și iată că proprietățile speciale ale uleiurilor de acest tip, despre care nu am atins încă în povestea noastră, ne-au fost utile. Să le enumerăm.

1. Proprietăți antifricțiune ridicate;
2. Economie de combustibil datorită frecării reduse;
3. Rezistenta pieselor motorului la suprasarcini termice;
4. Consum redus de ulei pentru deșeuri;
5. Rezistență ridicată la oxidare în timpul funcționării.

Toate acestea au făcut posibilă stoarcerea maximă a motorului și, în același timp, să ajungeți la linia de sosire.

De la „grajdurile” sportive, sinteticele POA au început să migreze la mașinile civile, până când au fost înlocuite în liniște cu sintetice HC.

Tranziția inversă de la HC-sintetice la PHA-sintetice este deja posibilă de la un nou nivel de înțelegere a ceea ce câștigă utilizatorul din această tranziție. La urma urmei, pe lângă calitățile de mai sus care sunt relevante pentru motorsport, un utilizator simplu primește mai multe avantaje în funcționarea zilnică a mașinii. Aici sunt ei:

1. Stabilitatea proprietăților chimice pe toată perioada de utilizare;
2. Curățenia motorului datorită proprietăților ridicate de detergent;
3. Pornirea sigură a motorului la temperaturi scăzute;
4. Interval de service extins.

E clar că există ceva pentru care să lupți.

Ulei pentru perfecționiști?

Când vorbiți cu industria petrolieră despre uleiurile de motor complet sintetice (acesta este un alt nume comun pentru sinteticele PHA), toată lumea vorbește despre poziționarea acestui produs ca un ulei perfecționist și de curse. Acceptând opinia lor, am simțit un fel de disonanță în adâncul sufletului meu și, în timpul pregătirii articolului, am reușit în sfârșit să o reflect. Mi-am dat seama că nu sunt de acord cu ei. Nu sunt de acord, în primul rând, cu o asemenea restrângere a publicului țintă. Desigur, dacă îți place să faci curse, nu te poți lipsi de sinteticele POA. Dar acesta nu este numai ulei pentru cei cărora le place să cumpere cel mai scump.

Sintetice POA - un produs pentru cei economisiți!

Lasă-mă să-mi explic poziția. PHA-sinteticele sunt mai scumpe decât HC-sinteticele, dar nu cu mult - cu aproximativ 30%.Totodată, este de aproape două ori mai mare decât acesta din punct de vedere al stabilității termice, fără a ține cont de proprietăți pozitive suplimentare. Acest lucru vă permite să protejați motorul și să evitați uzura crescută a acestuia, să creșteți durata de viață și, în cele din urmă, să obțineți cea mai bună stare a motorului în timpul funcționării. Acest lucru duce la economii atât la întreținerea posibilă, cât și la combustibil. Mai mult, utilizarea sinteticelor PAO este deosebit de importantă pentru motoarele moderne încărcate cu căldură, care au și canale de ulei înguste structural. La urma urmei, canalul a fost înfundat, iar motorul a fost „acoperit”. Când se utilizează un ulei complet sintetic, o astfel de dezvoltare a evenimentelor este exclusă.

Cum să cumpărați materiale sintetice POA?

O întrebare care pare banală în epoca capitalismului victorios, dar relevantă atunci când faceți o achiziție. Cum poate un simplu consumator să găsească în „prăbușirile” magazinelor ulei complet sintetic, și nu ulei fabricat folosind tehnologia de hidrocracare?

Din păcate, putem afirma că aceasta nu este o sarcină ușoară. Legislația rusă a consumatorilor nu face distincție între aceste două tipuri de materiale sintetice, spre deosebire, de exemplu, de germană. Site-urile web ale producătorilor de ulei de pe paginile lor vorbesc despre orice, cu excepția tipului de ulei de bază folosit. Informațiile despre baza uleiului trebuie căutate în același mod ca și informațiile despre compoziția aditivilor alimentari din produse - adică citiți textul scris cu litere mici pe etichetă.

Iată câteva recomandări simple despre cum să faceți în mod independent inscripțiile de pe recipientul de ulei. Așadar, producătorii europeni de ulei, de regulă, fac o referire în caietul de sarcini la uleiul care este fabricat folosind tehnologia HC (hydrocracking) sau scriu că uleiul este „HC-sintetic”. În același timp, producătorii de ulei japonezi, coreeni și americani își numesc cu îndrăzneală, de fapt, uleiurile minerale sau hidrocracate 100% sau COMPLET SINTETICE. Este posibil să vă dați seama cu adevărat ce fel de ulei este în recipient doar într-un mod complex de laborator. Dar există câteva lucruri mici la care puteți acorda atenție atunci când alegeți un ulei:

1. Dacă uleiurile sunt produse în Germania, atunci inscripția „vollsynthetisches” este de obicei suficientă, deoarece Germania este singura țară în care conceptul de ulei sintetic este definit legal.
2. Dacă pe etichetă scrie „HC-sintetic” sau „HC”, acestea sunt uleiuri hidrocracate și nu sunt sintetice PAO.
3. Dacă uleiurile merg în gradul 0W, atunci baza lor este în cele mai multe cazuri sintetică.
4. Uleiurile sintetice reale nu pot costa mai puțin de 450 de ruble pe litru.
5. Uleiurile 5W-, 10W-, 15W-, 20W sunt în mare parte „semisintetice” sau „hidrocracare”.

Oarecum aparte in aceasta lista secreta se afla LIQUI MOLY, care, pentru a evita amestecul, prezinta linii separate de uleiuri de motor cu baze din HC-sintetice si PAO sintetice. Deci, sinteticele HC sunt reprezentate de linia de ulei LIQUI MOLY Top Tec, iar sinteticele PAO sunt LIQUI MOLY Synthoil. Există o serie de companii care disting separat sinteticele de hidrocracare și sinteticele PAO. Este pe produsele lor pe care vă recomandăm să vă concentrați.

Răspunsuri scurte la întrebări

Pentru cei interesati de subiect

Întrebare: Există percepția că uleiurile sintetice sunt mai fluide, ceea ce poate provoca scurgeri prin garniturile de ulei și motor. Este adevarat?
Răspuns: Nu, uleiurile sintetice prin ele însele nu pot cauza scurgeri la un motor care funcționează cu garnituri și garnituri de ulei neuzate! Scurgerile sunt, de obicei, cauzate de vârstă și de utilizarea uleiurilor minerale, din care garniturile pur și simplu se întăresc (bronzează) și își pierd elasticitatea de lucru.

Întrebare de la generația mai veche: Utilizarea uleiului de motor pe bază de sintetic va afecta negativ vehiculul în garanție?
Răspuns: Desigur că nu. Aproape toți giganții industriei auto globale completează deja uleiuri de motor sintetice din fabrică și le recomandă pentru utilizare ulterioară, inclusiv la sfârșitul perioadei de garanție!

IMPORTANT: pentru a nu pierde garanția la mașină, utilizați uleiul recomandat de producătorul vâscozității mașinii, în conformitate cu sezonul și regiunea de funcționare. De asemenea, este important să nu depășiți intervalele de schimbare a uleiului stabilite de producătorul vehiculului..

Întrebare: Este necesar un motor nou care funcționează cu ulei mineral? Și abia atunci este necesar să treci la sintetice?
Răspuns: Nu, aceasta este o concepție greșită de mult timp. Rodarea unui motor nou și operarea ulterioară pot și trebuie efectuate pe uleiuri de motor sintetice. Cea mai bună confirmare a acestui lucru este mai sus: că materialele sintetice sunt turnate în motoare noi deja pe linia de asamblare a producătorului de mașini!

Întrebare: Este adevărat că domeniul de aplicare al uleiurilor de motor sintetice se extinde în principal la mașinile ultramoderne de înaltă tehnologie sau atunci când se operează o mașină în condiții meteorologice (de temperatură) extreme, precum și în modul „taxi” etc.?
Răspuns: Nu, din nou o opinie eronată. Uleiurile de motor sintetice (ținând cont de vâscozitate și clasa SAE/API) pot fi utilizate pe absolut orice tip de mașină, în orice regiune de funcționare și în orice clasă de încărcare. Cu cât condițiile de funcționare ale mașinii sunt mai dificile, cu atât devin mai evidente avantajele uleiurilor pe bază de sintetice față de „colegii” minerali standard. Cel mai înalt grad de protecție a motorului la temperaturi scăzute are cel mai bun efect asupra resursei, facilitând în același timp foarte mult pornirea.

Întrebare: Consumul (deșeurile) crește la utilizarea uleiurilor pe bază de sintetice față de cele minerale?
Răspuns: Din nou greșit: dimpotrivă, sinteticele, într-un motor funcțional (neuzat), necesită mai puțină atenție la controlul nivelului decât uleiurile minerale. Deșeurile sunt soarta descompunerii bazelor minerale de bază, cele sintetice sunt mai stabile din toate punctele de vedere.

Întrebare: Comparând costul uleiurilor minerale cu cele sintetice, se are impresia că utilizarea acestora din urmă este inadecvată, întrucât sunt mai puțin economice.
Răspuns: Desigur, uleiurile sintetice sunt mai scumpe, dar în același timp sunt mai economice decât apa minerală - pornire rapidă pe vreme rece, acces timpuriu la parametrii de funcționare, lubrifiere îmbunătățită la temperaturi ridicate și supraîncărcări - economie de combustibil, durată de viață mai lungă a uleiului - mai rar înlocuire, economisind „încărcarea” (pur și simplu nu este necesară). Adăugăm la aceasta resursa sporită a unității în sine și tragem o concluzie fără ambiguitate în favoarea uleiurilor de motor sintetice.

Întrebare: Cum tratează materialele sintetice depunerile de lac și nămolul?
Răspuns: Să repetăm: problemele descrise în întrebare sunt apanajul uleiurilor minerale, în timp ce cele sintetice sunt de multe ori mai mari decât uleiurile minerale în toate „disciplinele”.

Întrebare: Este necesar să spălați motorul înainte de a folosi uleiuri sintetice?
Răspuns: Vezi răspunsul la prima întrebare :)

Întrebare: Ar trebui folosite uleiurile sintetice în motoarele auto cu kilometraj mare?
Răspuns: Nu are nicio diferență la ce kilometraj decideți să înlocuiți uleiul mineral cu ulei sintetic, o mașină nouă sau una deteriorată. Din momentul în care treceți la uleiul de motor sintetic, puteți fi sigur că motorul este complet protejat, iar performanța ICE se va îmbunătăți considerabil. Datorită aditivilor detergenți (conținuți în materiale sintetice), pe o mașină uzată, îți poți pune motorul în ordine, spălând depunerile la temperaturi ridicate și joase. Revenind la subiectul spălării - spre deosebire de spălările de „cinci minute” și chiar de volum complet ale sistemului de ungere a motorului, uleiurile de motor sintetice Mobil spălă ușor depunerile și nu riscați să înfundați canalele de ulei cu bucăți mari de nămol.

Întrebare: Uleiul de motor sintetic s-a înnegrit rapid, înseamnă asta că trebuie schimbat urgent?
Răspuns: Nu, o schimbare rapidă a culorii uleiului sintetic proaspăt indică faptul că aditivii de detergent funcționează pentru a spăla depunerile vechi de pe piesele motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. Dacă ați folosit exclusiv uleiuri sintetice din momentul achiziției, nu veți vedea niciodată negru pe joja de control al nivelului de ulei! Excepție, din nou, sunt doar motoarele diesel - din păcate, cantitatea de funingine din motorina domestică, precum și compușii de sulf, depășește toate standardele permise.

Hidrocracare

Procesul de hidrocracare este cunoscut relativ recent, abia de la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut. Deși trebuie menționat că aplicarea practică a fost stabilită abia la mijlocul anilor șaptezeci în Statele Unite ale Americii.

Hidrocracare— prelucrarea hidrocatalitică a materiilor prime pentru a obține uleiuri de bază cu indice de vâscozitate ridicat (100 și peste), conținut scăzut de sulf și hidrocarburi aromatice. Uleiurile de calitatea cerută se obțin nu prin îndepărtarea componentelor nedorite din materiile prime (cum este cazul rafinării selective cu solvent, rafinarea prin adsorbție și hidrotratarea), ci prin transformarea lor în hidrocarburi cu structura necesară datorită hidrogenării, cracării, izomerizării și hidrogenolizei. reacțiile (sulful, azotul, oxigenul sunt îndepărtate), ceea ce afectează stabilitatea uleiurilor rezultate. Hydrocracking produce baze de înaltă calitate pentru o gamă largă de uleiuri lubrifiante comerciale: hidraulice, de transformatoare, de motor, energetice, industriale etc. În ceea ce privește proprietățile lor fizice și chimice, uleiurile HA sunt superioare uleiurilor minerale „clasice”.

Hidrocracare sintetice, semisintetice sau apă minerală?

Să încercăm să ne dăm seama. La urma urmei, este mai corect să clasificăm uleiurile HA ca o clasă specială de uleiuri, deși producătorii de uleiuri de motor, pentru a nu speria șoferii cu o terminologie complexă și neobișnuită și, de asemenea, folosind faptul că Institutul American de Petrol a recunoscut uleiurile de hidrocracare ca fiind sintetic, scrie ceva de genul „ tehnologii sintetice" etc. Unii producători nu scriu deloc pe ambalaj cum este produsă baza, dar, în esență, uleiurile HA sunt o apă minerală îmbunătățită.

Semi sintetic a este, prin definiție, un amestec de uleiuri de bază minerale și sintetice. Baza sintetică este de obicei poli-alfa-olefine (PAO) sau esteri, sau un amestec al acestora. În uleiurile HA - uleiul mineral este înlocuit cu crăpat. Baza minerală este cea mai ieftină. Acesta este un produs al distilării directe a uleiului, constând din molecule de diferite lungimi (lungimea lanțurilor de hidrocarburi este de 20 ... 35 de atomi) și structuri diferite.

Din cauza acestei eterogenități:

• instabilitatea proprietăților vâscozitate-temperatură
• volatilitate ridicată
• rezistență scăzută la oxidare.

Baza minerala- cel mai comun ulei de motor din lume. PAO - baza, acestea sunt hidrocarburi cu o lungime a lanțului de aproximativ 10 ... 12 atomi. Se obtine prin polimerizarea (legarea) catenelor scurte de hidrocarburi - monomeri de 3 ... 5 atomi. Materiile prime pentru aceasta sunt de obicei molecule de benzină sau gaze petroliere - butilenă și etilenă. Avantajele PAO: nu îngheață până la -60C, rezistență ridicată la temperaturi extreme, îmbătrânire, volatilitate scăzută. O astfel de bază de ulei este de 4,5 ori mai scumpă decât una minerală. Esterii sunt esteri - produse de neutralizare a acizilor carboxilici cu alcooli. Materiile prime pentru producție sunt uleiurile vegetale, cum ar fi rapița sau chiar nucă de cocos. Esterii au o serie de avantaje față de toate celelalte baze cunoscute. În primul rând, moleculele de ester sunt polare, adică sarcina electrică este distribuită în ele în așa fel încât molecula în sine „se lipește” de metal. În al doilea rând, vâscozitatea esterilor poate fi stabilită în etapa de producție de bază: cu cât se folosesc alcooli mai grei, cu atât vâscozitatea este mai mare.

Dezavantajele componentelor sintetice tradiționale nu se limitează la prețul ridicat. Cert este că atât PAO, cât și esterii, aditivii se dizolvă în ei mai rău, fără de care producția de ulei de motor modern este imposibilă. În ceea ce privește esterii, aceștia se disting prin sensibilitate crescută la pătrunderea apei și, în special, a vaporilor de apă. O încercare foarte reușită de a combina calitatea înaltă a materialelor sintetice cu neagresivitatea „apei minerale” și, cel mai important, la un preț accesibil, a fost tehnologia de hidrocracare, sau „HC-sinteza”.

Materia prima pentru HA uleiuri, spre deosebire de PAO, în nu ies molecule scurte de hidrocarburi- monomeri, dar catene hidrocarburice grele, lungi de 20 ... 35 de atomi sau mai mult. Lanțurile lungi se rup (crapă) în altele mai scurte „uleioase” cu o structură omogenă, puncte de rupere în molecule noi scurtate saturat cu hidrogen(hidrogenare). De aici și numele - „hidrocracare”. Ca urmare a hidrocracării, se obține un ulei de bază cu caracteristici de vâscozitate-temperatura foarte ridicate - indicele de vâscozitate (VI) ajunge la 130-150 de unități. Pentru comparație, IV-ul celor mai bune baze minerale nu este mai mare de 100. În plus, uleiurile HC nu corodează garniturile, se tem mai puțin de pătrunderea apei și sunt mult mai compatibile cu aditivi decât PAO și esterii. Și cel mai important lucru! Baza de hidrocracare costă doar de 2 ori mai mult decât baza minerală, adică. De 2,5 ori mai ieftin decât PAO și de 3-5 ori mai ieftin decât esterii. Prin urmare, baza de hidrocracare a devenit utilizată pe scară largă în producția de materiale sintetice și semisintetice. este mai bun decât mineralul și mai ieftin decât PAO.

De asemenea, nu cu mult timp în urmă, a apărut o altă tehnologie interesantă: Shell GTL Pure Plus, cu alte cuvinte, este sinteza moleculelor de care avem nevoie cu proprietățile de care avem nevoie din gazul natural. Nu are nicio legătură cu producția de „uleiuri convenționale” și tocmai aceasta, astăzi, poate fi numită complet sintetică.

Cert este că uleiurile GTL au toate avantajele PAO și, în același timp, nu au dezavantajele lor, inclusiv prețurile. Și, în consecință, performanța lor este mai mare decât cea a uleiurilor hidrocracate, cel puțin pentru că nu fac semisintetice și nu adaugă o bază minerală. În ceea ce privește prețul, acesta este la nivelul uleiurilor de „hidrocracare sintetică” de la alți producători cunoscuți, iar beneficiile sunt evidente.

Vreau să remarc că în linia Shell există, și stau separat (HX8 și HX7), uleiuri sintetice și semisintetice pe bază de hidrocracare, produse cu tehnologia XHVI. Și această tehnologie este cea care face posibilă fabricarea uleiurilor HA cu un indice de vâscozitate ultra-înalt, spre deosebire de alți producători de uleiuri HA.

Foarte des, recent, conceptul de hidrocracare este strâns asociat cu uleiurile de motor. Este aceasta într-adevăr o tehnologie inovatoare sau un truc inteligent al producătorilor de ulei de mașini? Ce este hidrocracarea și cu ce se mănâncă - în acest articol.

Hidrocracarea este...

Hidrocracarea este un proces biochimic catalitic care a fost utilizat recent în rafinăriile de petrol. Hidrocarburile cu punct de fierbere ridicat transformă țițeiul în diverse tipuri de produse mai valoroase - kerosen, benzină, motorină și combustibil pentru avioane. Procesul în sine are loc în condiții de îmbogățire cu hidrogen, în prezența catalizatorilor, la o temperatură de 250 până la 425 °C și o presiune de 5 până la 30 megapascali. Sunt selectați catalizatori adecvați, ei sunt cei care afectează randamentul final ridicat al componentei de bază principale a uleiurilor cu rezistență la antioxidare și un indice de vâscozitate ridicat, care sunt deja inerente acestora. Parametrii corecti ai regimului tehnologic permit îndepărtarea aproape completă a azotului, sulfului și altor compuși nocivi la nivel molecular. Ele formează hidrogen sulfurat gazos cu amoniac, care este ușor de îndepărtat din amestec. Există modificări în formulele compozițiilor organominerale: compușii aromatici policiclici sunt hidrogenați, inelele naftenice și compușii cu lanț de parafină se descompun, iar produsele sunt izomerizate. Pentru a spune simplu, este pur și simplu o modificare a unui ulei de bază mineral, care face posibilă obținerea unui ulei de bază care este similar ca proprietăți și calitate cu cel mai modern ulei sintetic de bază. Hidrocarburile de parafină sunt compoziția principală a uleiurilor de hidrocracare.

Sintetic sau hidrocracat?

Principalul avantaj al uleiurilor sintetice este stabilitatea termică și oxidativă. Această proprietate minimizează crearea și acumularea de funingine și lac. Lacul în cazul nostru este un film transparent, destul de puternic, care practic nu poate fi dizolvat. Ele constau din produse de oxidare și se depun pe suprafețe fierbinți.
De asemenea, avantajele materialelor sintetice sunt volatilitatea minimă și pierderile de deșeuri. Aceste avantaje reduc pierderile mecanice și uzura pieselor motorului. Desigur, este de remarcat faptul că durata de viață a uleiului sintetic depășește uleiul mineral de 5 ori. Dar prețul uleiului sintetic este de 4-5 ori mai mare decât al uleiului mineral. Desigur, semisinteticele erau opțiunea de mijloc.
O alternativă acum este un ulei de bază mineral foarte rafinat, uleiul hidrocracat. Evoluțiile științifice și tehnologice recente au făcut posibilă obținerea uleiurilor de bază din petrol, a căror vâscozitate, structură și proprietăți nu sunt inferioare celor ale polialfaolefinelor (PAO). Aceste fracții alfa-olefine sunt cel mai frecvent utilizate în uleiurile de bază sintetice. Procesul de hidrocracare la cost este mult mai simplu și mai ieftin decât producția de ulei sintetic. De aceea, uleiurile de hidrocracare de cea mai bună calitate sunt relativ ieftine.

Stânci subacvatice

Toată lumea știe că uleiurile sunt sintetice, semisintetice și minerale. Ei bine, ce fel de uleiuri de hidrocracare? Pretul este ca cel al „apei minerale”, iar calitatea, conform producatorului, este ca cea a materialelor sintetice. Care e siretlicul? La urma urmei, dacă totul ar fi așa, ar deveni neprofitabil să produci uleiuri sintetice.
Uleiurile sintetice sunt un produs al sintezei gazelor, uleiurile minerale sunt un produs al distilării uleiului, semisinteticele sunt un amestec al acestora în proporții diferite. Metoda de obținere a uleiului de hidrocracare este identică cu cea a bazei minerale în primele etape de producție, apoi uleiurile sunt supuse unei epurări mai profunde și mai minuțioase prin hidrocracare.

Tehnologia de hidrocracare

Uleiul, și acesta este un amestec de hidrocarburi, este trimis pentru distilarea atmosferică, rezultând păcură, care suferă distilare în vid pentru cea mai fină diviziune a lanțurilor și inelelor de hidrocarburi. Cele mai grele fracții cu un reziduu de vid după această etapă de prelucrare sunt potrivite pentru producerea de uleiuri de bază pentru motor și angrenaje cu vâscozitate ridicată. Uleiurile mai ușoare sunt baza pentru producția de uleiuri industriale ușoare și de transformatoare. Desigur, în ulei rămân multe impurități, distilarea în vid nu se termină aici. Începe procesul suplimentar de curățare. Principalele impurități sunt sulful, parafinele solide, acizii organici, rășinile, compușii policiclici, hidrocarburile nesaturate. Aceste impurități provoacă coroziune, lacuri și funingine, cresc punctul de curgere. Acesta este motivul pentru care rafinarea uleiurilor de bază este atât de importantă în producție.

Curățenia este cheia sănătății motorului

Impuritățile sunt îndepărtate din uleiul mineral prin metode fizico-chimice, deparafinarea împiedică solidificarea lichidului, dar este aproape imposibil să scapi complet de impurități prin astfel de metode. Hidrocarburile nesaturate accelerează îmbătrânirea uleiului, dar hidrotratarea ajută la eliminarea lor. Hidrocracarea este o metodă de purificare și mai avansată - mai multe reacții diferite apar simultan. Compușii moleculari sub formă de inele și lanțuri de lungimi diferite sunt împărțiți în altele mai scurte, legăturile intermoleculare sunt saturate și este exact ceea ce este necesar pentru un ulei cu o structură ideală. În general, uleiurile sunt hidrocarburi cu un anumit număr de atomi. Atomii de carbon se pot uni sub formă de lanț, lung sau scurt, sau ramificație. Structura ideală pentru unt este tocmai lanțul drept. Cu această formă de compuși, uleiul va avea cele mai bune proprietăți și caracteristici. În timpul hidrocracării catalitice, lanțurile sunt îndreptate și rearanjate. Acest proces se numește izomerizare. Uleiul sintetic este obținut din gaze, astfel încât lungimea lanțului crește în timpul producției de ulei sintetic.

Rezumând

Hidrocracarea catalitică „elimină” tot ceea ce este de prisos, iar proprietățile uleiurilor sunt reglementate de aditivi. Cu siguranță. Acest proces nu este perfect, pot rămâne unele impurități în cantități minime, deoarece este foarte dificil să se filtreze absolut toate impuritățile. Prin urmare, apariția unei cantități mici de funingine este destul de posibilă. Dar indice de vâscozitate ridicat, proprietăți antioxidare, rezistență la deformare prin forfecare și, mai ales, protecție la uzură - în unele cazuri chiar prevalează asupra uleiurilor sintetice. Pe de altă parte, sinteticele au compuși de hidrocarburi mai omogene, acest avantaj fiind deosebit de important iarna. Gradul de perfecțiune al hidrocracării și sintezei poate fi crescut în mod constant.
Am observat că unele companii clasifică uleiurile hidrocracate drept uleiuri minerale, în timp ce altele le clasifică drept sintetice sau semisintetice.
Totuși, calitate-preț este unul dintre criteriile principale de selectare a uleiului, după recomandări și toleranțe. Prețul uleiului de hidrocracare mulțumește, dar sinteticele sunt sintetice. Alegerea este a ta.