Renault S. A. este o corporație franceză de automobile cu sediul în suburbiile Parisului, Franța, în orașul Boulogne-Billancourt. Renault este unul dintre liderii industriei auto globale, specializată în producția de mașini și camioane, autobuze și echipamente speciale.
Istoria companiei Renault este de obicei numită anul înființării 1898, când Louis Renault a deschis compania, dându-i numele de familie. Prima mașină Renault a fost lansată în același an și a fost numită Renault Voiturette (0,75 CP) - cu un design progresiv de antrenare (arborele cardanic pe balamale).
Renault 40CV tip DT
În zorii dezvoltării sale, mașinile Renault participă la tot felul de curse, care dă roade. Numele Renault devine rapid faimos și popular, mai întâi în Europa și apoi în străinătate.
Succesul în competiție face posibilă vânzarea a peste 1.000 de mașini în 1904. În 1905, pentru garajul imperial al împăratului rus Nicolae 2, a fost realizat un Renault unic cu caroserie de limuzină - Landaulet. Compania primește o comandă pentru mașini de taxi și în doi ani a produs peste 1,5 mii de mașini pentru companiile de taxi din Paris, New York și Buenos Airos.
În primul deceniu al secolului XX, istoria companiei Renault se caracterizează printr-o dezvoltare de succes, cele mai cunoscute și de succes modele ale acestui timp sunt 25CV Type BM (1910) și 40CV Type DT (1910).
Renault Juvaquatre
În 1929, mașinile Renault sunt cunoscute în peste cincizeci de țări din întreaga lume. Compania produce mașini, de la ieftine și compacte la scumpe și mari reprezentative.
În 1938, a apărut subcompactul Renault Juvaquatre.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania Renault este angajată în producția de echipamente militare.
În 1944, Louis Renault a fost arestat, iar creația sa, Renault S. A., a fost naționalizată (preluată de stat).
1946 - începerea vânzărilor Renault 4CV, până în 1961 s-au vândut peste 1 milion din această mașină de succes și ieftină cu motor spate.
În plus, recenziile auto Renault sunt cronologic după cum urmează:
1951 - noul Renault Fregate, deschiderea unei fabrici în Belgia.
1961 - Primul Renault 4 cu tracțiune față.
În 1965, a apărut Renault 16 - prima mașină din lume cu caroserie hatchback.
Din 1966, Renault colaborează îndeaproape cu Peugeot, iar din 1970 cu Volvo.
În anii '70, istoria Renault a fost marcată de o perioadă de creștere și dezvoltare rapidă a întreprinderii, au apărut asociații cu Peugeot. Modele noi - Renault 15, Renault 17 și super popularul Renault 5, care sunt vândute cu succes în toată Europa.
În 1980, Renault a lansat Renault 5 Turbo pentru iubitorii de sport. Inițial, modelul a fost dezvoltat pentru curse, dar ulterior s-a decis lansarea versiunilor civile.
1981 - A fost lansat Renault 9 sedan, care în următorul, 1982, a câștigat competiția Europeană pentru Mașina Anului.
1983 - Renault 11, 1984 - Renault 25, 1985 - primul monovolum european din lume Renault Espace, 1986 - Renault 21, 1988 - Renault 19.
În anii 90 ai secolului XX, producătorul francez a lansat o mulțime de modele noi pentru piețele auto europene și mondiale. Această perioadă din istoria Renault este marcată de noutățile Renault ale unor astfel de modele celebre precum: Renault Clio, Renault Twingo, Renault Safrane, Renault Laguna, Renault Megane, Renault Megane Scenic, Renault Kangoo, Renault Avantime.
Renault Avantime
În 1999, gigantul auto francez a achiziționat 99% din acțiunile companiei românești Dacia, precum și 36,8% din acțiunile japonezei Nissan în schimbul a 15% din acțiunile sale.
Compania Renault a întâlnit secolul 21 cu extinderea liniei de modele de mașini fabricate. A fost dezvoltat și lansat un crossover care folosește sistemul de tracțiune integrală Nissan - Renault Koleos (2000), a apărut a doua generație Renault Laguna.
2002 - Renault își mărește proprietatea în Nissan la 44,3%, iar echipa regală de curse Benetton – Renault Formula 1 devine Renault F1.
2004 - începerea vânzărilor mașinii de buget Dacia Logan, care a devenit un bestseller și a servit drept platformă pentru producția unui număr de modele: Renault Logan MPV (analogic rusesc), Renault Duster, Renault Lodgy.
2005-2006 - Renault F1 Team a câștigat „Campionatul Constructorilor și Campionatul Piloților” (Fernando Alonso).
Renault Laguna Coupe
În 2008, Renault a achiziționat 25% din VAZ-ul rusesc.
2012 - Alianța Renault-Nissan a semnat un acord pentru achiziționarea a 67,13% din AvtoVAZ.
Gigantul auto francez mai controlează: Samsung Motors coreean (80,1%), Dacia românească (99,43%), Nissan japonez (44,3%), Daimler germană (30%), Volvo suedeză (20,5%)...
Unitățile de producție Renault sunt situate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia. Fabrica din Moscova Avtoframos (94,1% din Renault) produce mașini din 2005.
Mașinile Renault au devenit de șase ori câștigătoarea competiției europene Mașina anului: 1966 - Renault 16, 1982 - Renault 9, 1991 - Renault Clio 1, 1997 - Renault Megane Scenic 1, 2003 - Renault Megane 2, 2006 - Renault Clio 3 .
Renault Мegane R.S.
Până în prezent, următoarele modele Renault sunt disponibile cumpărătorilor ruși și ucraineni:
Mașini Renault - Renault Logan, Logan MPV (pentru Ucraina), Sandero, Sandero Stepway, Symbol, Duster, Fluence, Megane Hatchback, Megane Coupe, Scenic, Latitude, Laguna Coupe, Koleos;
comercial - Kangoo, Logan Van (pentru Ucraina), Master, Trafic;
sport Clio R.S. și Megane R.S.
Pentru proprietar, nu este o revelație că mașina lui este o soluție excelentă atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru ieșirile pe off-road ușor. Și datorită pieselor de schimb ieftine, simplității fenomenale de execuție, această mașină devine aproape singura mașină străină care este atât de ușor de reparat și întreținut. Astăzi vă vom spune unde și cum este produs Renault Logan în Rusia, în străinătate și care sunt caracteristicile ansamblului intern.
Cel mai important lucru
Inutil să spun, dar compania s-a ocupat cu adevărat de calitatea mașinilor care sunt asamblate în Rusia. Cert este că țara noastră este cel mai mare și principal cumpărător de astfel de mașini și aici, într-un climat agresiv și pe drumuri proaste, un astfel de sedan este la cerere ca nimeni altul.
În Rusia, Renault Logan este asamblat la uzina Avtoframos, care a fost creată la sfârșitul anilor 90 pe ruinele uneia dintre fabricile de mașini neterminate, al cărei proiect a trebuit să fie restrâns din cauza crizei financiare care a venit în acel moment.
Pentru a asambla Renault Logan în țara noastră pe o bază completă, a fost nevoie de introducerea tuturor tehnologiilor existente ale companiei, care au inclus nu numai o parte din liniile robotice, ci și tehnica de diagnosticare computerizată, testare înainte de vânzare și finalizare a fiecăruia. masina de vanzare in Rusia.
„Avtoframos” în 2014 a fost redenumit „”, dar acest lucru nu schimbă esența generală: principiile de bază care se aplică sedanurilor care sunt asamblate în Rusia au rămas aceleași.
În primul rând, aceasta este o respingere aproape completă a asamblarii robotizate; în țara noastră, munca manuală s-a dovedit a fi mult mai ieftină și mai profitabilă, prin urmare, specialiști instruiți și înalt calificați lucrează pentru SKD și asamblează piesele manual. Un alt „remarcat” este testarea mașinilor care sunt asamblate în Rusia: înainte de a livra Renault Logan la un dealer auto, folosind standuri speciale, se verifică integritatea metalului, etanșeitatea și rezistența la coroziune, apoi se verifică performanța de conducere a mașinii. o pistă specială.
O altă întreprindere din Rusia unde este asamblat Renault Logan este urechea familiară AvtoVAZ. De ceva timp, prima generație a acestei mașini este produsă acolo, iar în 2013 au lansat acolo o versiune de restyling. Toate tehnologiile originale au fost păstrate aici, așa că putem spune cu deplină încredere că primesc mărfuri de înaltă calitate la ieșire.
Și mai departe
În ciuda faptului că Rusia este cea mai mare țară în care este asamblat Renault Logan, suntem departe de singurii consumatori și cumpărători de astfel de mașini.
În străinătate, unele dintre mașini sunt produse sub sigla Dacia. Printre aceste țări se numără, de exemplu, România: uzina auto se află aici, în orașul Pitești, unde a început producția de restyling în 2014.
În plus, fabricile sunt situate în India, sudul Braziliei, Iran și chiar Columbia. În unele țări, mașina este produsă sub sigla Nissan, deoarece recent aceste două companii au fuzionat într-una singură și de atunci produc mașini pe platforme identice.
În 1993, Renault și-a deschis primul birou în Rusia. Mai târziu, în iulie 1998, a apărut o societate mixtă „Avtoframos”, al cărei nume a fost format din trei cuvinte: „auto”, „Franța” și „Moscova”. În 1999, a început asamblarea mașinilor Renault pe baza fabricii AZLK. Din 2005, ciclul complet de producție al Renault Logan a fost lansat. Și în iulie 2014, fabrica și-a schimbat numele și a început să se numească pur și simplu Renault Rusia.
Întrebați, despre ce este vorba? În plus, fabrica își sărbătorește astăzi a 10-a aniversare și aș dori să felicit Renault pentru acest lucru. În cinstea unui astfel de eveniment, îmi propun să facem un scurt tur prin magazinele fostei fabrici AZLK și să vedem ce au făcut francezii acolo.
Orice mașină constă din multe piese și componente. De exemplu, îmi puteți spune care este cea mai importantă parte dintr-o mașină? Personal, nu pot... Fără roți, nu se va clinti. Un mic dop în baia de ulei conține ulei, fără de care motorul nu va funcționa mult timp. Puteți, desigur, să conduceți fără volan, dar numai dacă mașina este pe șine. Fara stergatoare nu vei vedea drumul, trebuie sa mergi la atingere. Chiar și un mic element reflectorizant în farurile din spate, astfel încât nimeni să nu poată conduce în spate. Este mai ușor să spui ce poți face fără, dar asta va fi o altă poveste.
La fel este și cu fabrica... care atelier este cel mai important, unde însăși piesa este lipită, după care mașina devine mașină - nu este clar. În general, există o părere că mașina primește cea mai importantă parte în poliția rutieră, dar se poate argumenta cu asta.
Am avut ocazia să vizitez fabrica de două ori. S-a întâmplat că prima dată am fost într-o excursie la începutul producției Renault Duster, iar a doua oară a coincis cu începerea producției versiunii sale actualizate. Dar a fost abia pentru a doua oară când am reușit să câștig încredere și să-mi port camera cu mine. În general, să aruncăm o privire.
O linie de asamblare străbate întreaga fabrică ca un cârnați lung. Pe de o parte, părțile caroseriei se deplasează de-a lungul ei, iar pe de altă parte, motorul și șasiul. Undeva în mijlocul procesului tehnologic are loc „nunta” lor și mașina începe să capete un aspect finit.
Să începem cu atelierul de sudură. Un fel de mare constructor, unde viitoarea mașină își ia forma.
2. În afară de transportor, există rafturi cu elemente de caroserie.
3. Ne aflăm într-o zonă specială pentru pietoni, conform măsurilor de siguranță și, pentru a nu interfera cu nimeni, observăm ce se întâmplă în jur. Există marcaje speciale pe podeaua fiecărui atelier. Inclusiv pentru roboții de transport care transportă platforme de marfă. Platforma cu viitorul Renault Duster așteaptă descărcarea la transportor.
4. După ce a dobândit forma, noul corp continuă să se deplaseze la următoarea stație de lucru.
5. O parte a lucrărilor de la uzina Renault Rusia este realizată de roboți. Pentru ca ei să nu cuprindă lumea, zonele robotizate sunt împrejmuite.
6. Robotul ia o parte din corp, o pune la locul potrivit si o sudeaza. Acesta este un proces care poate fi urmărit pentru totdeauna.
7. Desigur, în ateliere se lucrează cu clești uriași pentru sudarea în puncte. Klats-klats și elementul caroseriei pe loc.
8. Pentru sudare, mașina este instalată pe o „masă”, individuală pentru fiecare model. Imaginați-vă... podeaua atelierului se mișcă în lateral, iar o structură uriașă coboară undeva. Câteva secunde mai târziu, în locul său se ridică un piedestal pentru un alt model, al cărui corp este deja pe drum. Totul se întâmplă foarte repede și transportorul nu se oprește nici o secundă.
9. Corpul finit este trimis la vopsire. Din punctul de vedere al privitorului din exterior, pare foarte simplu, transportorul urcă undeva și se întoarce puțin mai departe, dar toate corpurile sunt deja vopsite.
Pe al doilea transportor, șasiul este asamblat. De data aceasta nu ni s-a arătat, dar principiul general al liniei de asamblare, cred, poate fi imaginat. O mică nuanță, unele dintre piesele de schimb sunt realizate direct din fabrică. În fotografie există o mașină de îndoit (nu știu cum să spun corect) țevi de frână.
10. Tubul finit, îndoit, nu este deloc convenabil pentru transport, așa că am decis să începem producția chiar pe loc. Stabilirea logisticii între ateliere este mult mai ușoară decât transportul camioanelor pe mulți kilometri.
11. Procesul de îmbinare a caroseriei și șasiului se numește aici „nunta”. Simultan, sasiul si caroseria sunt alimentate de la doua transportoare. Sub privirea atentă a muncitorului, trecând unul peste altul, se apropie treptat și... apare contact.
12. După cum vă puteți imagina, ne-am mutat deja la atelierul de asamblare. Aici este mult mai liniște și nu trebuie să porți ochelari de protecție.
13. În timp ce mașinile se târăsc încet de-a lungul transportorului, echipamente suplimentare sunt atârnate de ele, interiorul este asamblat și fluidele tehnice sunt alimentate.
14. Elementele rotunde necesare ale fiecărei mașini sunt roțile.
15. Fără așchii, fără ulei pe podea și fără piese de schimb pe culoar. Curățenia și ordinea sunt menținute în toate departamentele fabricii.
16. Aproape drumul acasă. Înainte de a părăsi linia de asamblare, mașina trece printr-o inspecție finală. Renault Fluence cu dungi din prim-plan nu este o fantezie de designer. Datorită unor astfel de marcaje, este ușor de determinat în ce stadiu de producție corpul a fost deteriorat (dacă s-a întâmplat acest lucru).
17. Construire DOJO. Antrenamentul la locul de muncă, o bandă transportoare se mișcă în spatele gardului, iar în această clasă are loc antrenamentul. Experții instruiesc angajații în asamblarea și instalarea unor ansambluri și piese deosebit de complexe. Acum este o pauză.
18. Motivația adecvată este o parte integrantă a producției. Poți râde, dar personal conduc deja a treia mașină Renault și nu am nicio plângere cu privire la montaj. Totuși, și pentru fiabilitate.
Grupul Renault
Participantalianţă Renault-Nissan.
Sediul este situat în oraș Boulogne-Billancourt, nu departe deParis, Franța.
Istoria mărcii Renault începe în 1898. Un tânăr inginer pe nume Louis Renault a creat prima mașină din viața sa și a echipat-o cu prima transmisie din istorie.În anul următor, Louis, împreună cu frații Fernand și Marcel, au înregistrat o companie numită Frații Renault.
La fel ca mulți producători de automobile, în timpul războaielor mondiale din prima jumătate a secolului trecut, Renault a trebuit să producă produse militare și camioane. Când Europa a revenit la o viață pașnică, compania franceză și-a reluat activitatea la producția de autoturisme. Primul model postbelic din istoria Renault a fost Renault 4 CV. Intrarea pe piață a unei mașini compacte și ieftine a marcat sosirea unei noi ere, când transportul personal a devenit disponibil pentru absolut toată lumea.
Anii 1950 și 1960 au fost marcați în istoria Renault prin intrarea pe piețele internaționale. Apoi au fost deschise fabricile companiei în Spania, Anglia, Africa de Sud și Japonia.
De-a lungul istoriei sale, Renault a produs și vehicule comerciale. Nu trebuie să uităm de realizările sportive ale mărcii franceze. A fost în a doua repriză
Xx secolul s-a înrădăcinat în Formula 1.Istoria modernă a companiei Renault datează din 1990, când a fost transformată în societate pe acțiuni și a lansat pe piață un model care un an mai târziu a devenit „Mașina anului” european și este în continuare unul dintre cele mai solicitate mașini. în lume - Clio...
Din 1999, marca Renault face parte din grupul de companii cu același nume, care include și mărcile Dacia și Renault Samsung Motors. De asemenea, din 1999, producătorul francez de automobile cooperează cu compania japoneză Nissan.
Datorită alianței unice cu această companie Grupul Renault a devenit al cincilea producător de automobile din lume.În Rusia, primele mașini Renault au apărut la început
Xx secole: pe ele s-a mutat familia imperială. În 1916, a fost creată societatea pe acțiuni Renault din Rusia, iar construcția fabricii Renault a început la Rybinsk, care a fost naționalizată după revoluție. Deja în noua istorie (1992–1993), Renault și-a deschis primul birou rusesc la Moscova, iar în iulie 1998 a fost semnat un acord cu guvernul de la Moscova privind crearea joint-venture-ului Avtoframos. Acest nume este compus din cuvintele „auto”, „Franța” și „Moscova”. Un an mai târziu, un atelier de asamblare incomplet a fost deschis pe baza fabricii AZLK, unde au fost produse mașini Renault M. egane și Renault 19 și apoi C lio Simbol. În 2003, a început construcția unei fabrici cu ciclu complet pentru producția Renault L ogan incheiat in aprilie 2005. Deja în 2006 L ogan a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia. Cota Renault în capitalul Avtoframos OJSC a crescut treptat până a ajuns la 100% în noiembrie 2012. În iulie 2014, compania rusă și-a schimbat numele în CJSC Renault Rusia, legând direct numele său de istoria glorioasă a companiei. Pe lângă Renault Logan, Rusia produce acum Sandero, Megane, Fluence și Duster.Renault este în prezent una dintre cele mai populare și cele mai vândute mărci de mașini din Rusia. În 2014, rețeaua de dealeri Renault a devenit cea mai mare dintre mărcile străine: peste 180 de dealeri auto de la Kaliningrad până la Vladivostok.
O fabrică de automobile din capitala statului, la doar opt kilometri de Kremlin, este o prostie în lumea modernă. Chiriile, utilitățile, costurile salariale la Moscova sunt a priori mai mari decât în regiuni. Cu toate acestea, întreprinderea Renault, situată pe teritoriul fostului AZLK, nu este încă amenințată. În această iarnă, guvernul de la Moscova a prelungit taxele anterioare ale fabricii și plățile de leasing până la sfârșitul anului 2020. Reorientarea șantierului către producția de crossover, a căror valoare adăugată este mai mare decât cea a autoturismelor, permite și menținerea profitabilității (ultimele Logan-uri din prima generație au fost asamblate aici încă din 2015). Și în plus, începutul pregătirilor pentru producția unui alt model vorbește despre viitorul fără nori al plantei. Am reușit să vizitez atelierele cu ultima excursie - după aceea a fost introdus în întreprindere un regim special de confidențialitate, care va dura până la începerea producției unei noi mașini.
Actualul director al uzinei Renault din Moscova, Jean-Louis Theron, a lucrat anterior în India și a fost implicat în organizarea producției unui SUV de buget.
Ce știm despre ea? Până acum, vai, nu prea mult. În septembrie anul trecut, designerul-șef al Renault, Laurens van den Acker, vorbea despre un nou crossover care ar fi „adevărat Renault”, adică nu ar fi un fel de Dacia. Compania numește această mașină C-SUV, adică un crossover de clasă C, și promite să o arate la viitorul Salon Auto de la Moscova, care se va deschide în august. În timpul excursiei, am mai aflat că mașina rusească se va baza pe următoarea iterație a platformei B0 (aka Global Access) - și va deveni mai lungă și mai largă; muncitorii fabricii nu au dezvăluit alte diferențe față de versiunea actuală.
Cadru de la prezentarea Renault de anul trecut
Noul crossover va apărea nu numai în Rusia. Po, aceeași versiune pe boghiul B0 va fi în Brazilia și China, iar pentru Coreea de Sud mașina va fi transferată pe o platformă mai scumpă. Apropo, noul model nu va apărea în Europa din cauza pericolului concurenței cu actualul SUV Renault Kadjar (analog modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că ne așteaptă un anumit „Kadjar simplificat”, adică un crossover ceva mai mare decât Kashkai.
Renault Kadjar pentru piata europeana
Cu toate acestea, Lawrence van den Acker nu are nimic de reproșat: într-adevăr nu există o astfel de mașină în gama mărcii Dacia și nici nu va fi, iar platforma B0, permiteți-mi să vă reamintesc, a fost dezvoltată inițial pentru a doua generație Renault Clio hatchback.
Modernizarea fabricii pentru un nou crossover a început deja. Și primul lucru pe care l-au făcut francezii a fost să lichideze a doua linie de sudură, pe care au fost pregătite caroserii pentru modelele Fluence și Megane. Acest lucru sugerează că mașinile din această clasă nu vor mai fi produse la Moscova, iar acum întregul proces de producție de la fabrică poate merge doar într-un singur flux.
În primul trimestru al acestui an, pe linia de sudare au fost instalați 46 de roboți Fanuc suplimentari, aproape dublând totalul. Extinderea automatizării a afectat în principal zona de sudare a modulelor caroseriei frontale. În general, roboții de aici sunt acum responsabili de sudarea elementelor podelei și de conectarea acesteia la pereții laterali: pentru această operație sunt instalați conductoare înlocuibile (diferiți pentru fiecare model), care stabilesc automat geometria corectă a corpului. Numărul muncitorilor cu „clești” de sudare manuală la uzina Renault în ultimii ani a devenit mult mai mic, dar gradul de automatizare a liniei de sudare ajunge în continuare la doar 24%.
Apropo, lucrătorii înșiși la întreprindere sunt recrutați pe o bază de 50:50: jumătate dintre angajați sunt rezidenți ai Moscovei și a regiunii Moscovei, iar cealaltă jumătate sunt migranți din republicile sudice. Observațiile mele din ateliere confirmă această proporție. Conducerea fabricii nu este jenată de acest lucru: totuși, noii veniți nu sunt atât de pretențioși la salarii și condițiile de angajare aferente. Principalul lucru, spun ei, este că toți solicitanții trec prin același proces de pregătire de trei luni, abia după finalizarea căruia sunt admiși pe transportor.
Înaintea fabricii este modernizarea complexului de vopsitorie: acesta va fi adaptat pentru un model mai mare și vor fi adăugați și roboți. Apropo, la uzina Renault nu se practică concedieri forțate ale acelor muncitori care sunt înlocuiți cu roboți pe linie: oamenii sunt recalificați și transferați la alte posturi (dintre care sunt aproximativ o mie), iar reducerea personalului este asigurată datorită ieșirea naturală a personalului.
Automatizarea liniei de asamblare de 700 de metri nu este încă planificată, dar echipamente suplimentare pentru noul SUV vor apărea cu siguranță aici. Între timp, pe bandă sunt trei modele: Renault Duster, Renault Kaptur și Nissan Terrano (vor rămâne și după începerea producției C-crossover-ului). Și mă grăbesc să risipesc mitul de lungă durată: nu există un control suplimentar al calității și selecția componentelor la asamblarea Nissan. Fabrica are un standard unificat de control al calității alianței Renault-Nissan care se aplică tuturor modelelor. Încă o dată, pentru cei mai naivi: aruncând 50-70 de mii de ruble pentru Terrano în comparație cu un Duster similar, plătiți suplimentar exclusiv pentru o altă marcă și un design modificat.
Pe bandă transportoare, toate cele trei modele alternează, în conformitate cu succesiunea comenzilor primite de la dealerii din fabrică: un Duster alb în configurația de bază cu bare de protecție nevopsite și roți ștanțate poate fi urmat de un Kaptur în două culori cu roți integrale. drive și „carne tocată plină”. Secvența necesară de furnizare a componentelor este respectată de electronică, iar containerele sunt livrate magazinelor în principal cu drone.
Implementarea lor pe scară largă la uzina Renault din Moscova a început în urmă cu trei ani, împreună cu optimizarea lanțurilor de aprovizionare. Acum flota de astfel de vehicule depășește 110 de exemplare - au înlocuit aproape complet încărcătoarele și transportoarele obișnuite cu operatori la volan din magazine. Mai mult, primele 90 de exemplare au fost achiziționate din Japonia, iar de anul trecut, fabrica a început să producă propriile drone, 50% din componente rusești! Deși este clar că cele mai scumpe și critice componente electronice sunt încă importate. În plus, 12 dintre aceste boghiuri au fost trimise la uzina Lada Izhevsk, iar anul acesta Renault va livra încă 15 exemplare.
Dronele în sine sunt mici tractoare electrice cu control software. Ei comunică cu computerul central prin Wi-Fi, se agață de cărucioare mari cu accesorii și călătoresc de-a lungul liniilor magnetice așezate de-a lungul podelei. Aceste lucruri se strecoară încet, însoțind procesul cu o melodie dintr-o veche jucărie de consolă Super Mario. Dar, după cum asigură muncitorii din fabrică, principalul avantaj al unor astfel de tunuri autopropulsate față de transportoarele cu echipaj este siguranța: au un sistem de frânare automat, iar numărul de coliziuni la uzină a fost redus la aproape zero.
Ușile sunt scoase de pe caroserie imediat după ce intră pe linia de asamblare. Acestea sunt duse la un atelier separat pentru asamblare și atârnate pe mașini în etapa finală a asamblarii.
În ceea ce privește localizarea mașinilor produse, compania nu dezvăluie cifra pentru mașinile asamblate la Moscova, limitându-se la rezultatul general corporativ de 66%, care ia în considerare și producția de modele Logan și Sandero la AvtoVAZ. Dar acesta este și un indicator foarte solid! Pentru crossoverele metropolitane, planșa de bord și toate panourile interioare din plastic, unitățile de climatizare, scaunele, barele de protecție, anvelopele, roțile, radiatoarele, rezervoarele de combustibil sunt localizate... Motoarele 1.6 provin de la Togliatti, iar cea mai mare parte a pieselor ștanțate sunt furnizate de către Uzina din Kaluga Gestamp Severstal și compania din Moscova AAT (Alpha Automotive Technologies). Acesta este un joint venture între ZIL și compania japoneză IHI, care anterior a fost situată pe teritoriul ZIL însuși, dar anul trecut atelierul a fost forțat să se mute în districtul Moscova Biryulevo. O parte din hardware provine din România și Turcia.
Noul crossover va avea, de asemenea, un grad ridicat de localizare. Mai mult, chiar și prototipurile pentru testele pe mare vor fi fabricate nu în Franța sau România, unde se află principalele centre de dezvoltare ale Renault, ci aici, la Moscova. Muncitorii din fabrică au deja o experiență similară de industrializare, deoarece întreprinderea rusă a devenit în urmă cu doi ani cea mai mare parte a crossover-ului Renault Kaptur. Organizarea producției a avut atunci succes, iar specialiștii ruși au fost apoi invitați să conducă lansarea Capture la fabricile din și.
Modernizarea și automatizarea sporită nu vor afecta în niciun caz capacitatea fabricii de la Moscova, care se ridică la 190 de mii de mașini pe an. Pur și simplu nu este nevoie încă de mai mult, deoarece anul trecut doar 99 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Acum, întreprinderea funcționează în două schimburi, dar nu cinci, ci patru zile pe săptămână; este nevoie de 25 de ore pentru a produce o mașină. Pregătirile pentru lansarea noului crossover vor fi îndelungate: deși mașina va fi prezentată în august, producția de masă, potrivit Autoreview, va începe abia în 2019. Și abia după aceea va ajunge în Rusia. Deci trebuie să ai răbdare.
PRIMĂ:
Odată ajuns pe teritoriul fabricii, începeți să înțelegeți unde s-a dus majoritatea Koleos din prima generație vândute în Rusia. Acum aceste utilaje au fost scoase din flota corporativă și scoase la vânzare. Iar lupta împotriva costurilor poate fi urmărită aici la toate nivelurile.