Compania Mitsubishi Motors este cea mai mare preocupare din lume pentru producția de tehnologie, în special mașini. situat în capitala Japoniei, Tokyo. În 2011, compania a ocupat locul șase în Japonia și locul 16 în lume. Mitsubishi Motors este doar o parte a unei mari exploatații care a fost fondată în urmă cu peste un secol și include multe industrii, inclusiv producția de aeronave.
Adevărați cunoscători și amatori mașini Mitsubishi interesat de unde colectează? Pentru o lungă perioadă de timp, compania Rolf a fost implicată în importul de mașini în Rusia. Acum această lucrare este realizată de LLC MMC Rus.
Lista fabricilor Mitsubishi
Modelele pentru Rusia sunt produse la fabrici din diferite țări, iată câteva fabricile Mitsubishi:
- Planta Nagoya - o fabrică din orașul Okazaki, prefectura Aichi din Japonia. Producția este una dintre cele mai mari din corporația Mitsubishi, ceea ce îl face un furnizor de mașini de această marcă. Majoritatea mașinilor pentru Rusia sunt asamblate aici.
- Planta Mizushima - Orașul Kurashiki, prefectura Okayama din Japonia. Una dintre cele mai semnificative fabrici în ceea ce privește volumul pieței auto se află aici. În sudul Japoniei, această fabrică este unul dintre cei mai mari producători de Mitsubishi.
- Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) - orașul Normal, Illinois, Statele Unite ale Americii. Aici se află o societate mixtă între Mitsubishi și Chrysler, care și-a schimbat numele de 3 ori. Din 1991, fabrica a fost deținută în totalitate de japonezi și a produs mașini pentru întreaga lume.
- Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus) - orașul Kaluga din Rusia. Această fabrică este un proiect comun al japonezilor, care dețin 30% din acțiuni și francezilor (Citroen și Peugeot), între care se împarte restul întreprinderii. Primul transportor a fost deschis în 2010 și a fost stabilită producția mai multor modele ale acestor mărci. Din păcate, încă din primăvara anului 2015, planta a fost suspendată.
Țara de fabricație:Japonia
Mitsubishi (Mitsubishi) este una dintre cele mai mari corporații japoneze specializate în producția de automobile. Mitsubishi Motors, cu sediul central în Tokyo, face parte din divizia Mitsubishi Heavy Industries.
Mitsubishi a fost fondată de Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) în 1873, inițial ca o companie de construcții navale și de reparații navale, care pe durata vieții fondatorului său și-a extins sfera de interese la tot felul de inovații tehnice de atunci. În 1875, după mai multe schimbări de nume, a devenit cunoscută sub numele de Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Postal Steamship Company) - așa a apărut progenitorul tuturor companiilor moderne Mitsubishi. Primele mașini „Mitsubishi Motors” „Modelul A” (1917), în multe privințe seamănă cu mașinile Ford. În 1921, producția lor a fost întreruptă, deoarece în Japonia a existat o cerere redusă pentru autoturisme.
Din 1924, începe producția de camioane grele, autobuze cu marca Fuso. Camioanele de gunoi și mașinile de udat sunt produse pentru nevoile Tokyo.
În 1935 a fost construit aici primul autobuz diesel japonez. După devastarea cauzată de al doilea război mondial, Mitsubishi a produs scutere și vehicule de livrare cu trei roți, iar autobuzele au reapărut în 1946, iar în 1947 - cu un motor electric.
Până la sfârșitul anului 1945, pe lângă transportul maritim, Mitsubishi se ocupa de construcții navale, servicii bancare, transporturi, minerit, imobiliare, produse chimice și multe altele.
În 1946 s-a născut Mizushima, un vehicul cu trei roți mic, fiabil și ieftin, ideal pentru transportul de persoane și mărfuri pe distanțe scurte în perioada postbelică. În curând, o cabină închisă pentru două persoane a început să fie instalată pe mașină. În același an a fost anul nașterii primului scuter Mitsubishi - „Silver Pigeon”. Din nou, accentul a fost pus pe practicitate și economie, dar dintr-o perspectivă istorică, Silver Pigeon a fost la începutul boom-ului mașinii private din Japonia.
În 1951, compania a lansat T31 cu un sistem de suspensie pneumatică, iar T380 a devenit primul camion cu platformă japoneză. Camioanele și pickup-urile Mitsubishi sunt produse într-o gamă completă, dar numai camioanele ușoare și medii intră pe piața europeană. Cel mai comun pickup L200 face o treabă excelentă în off-road.
În perioada postbelică, producția de autoturisme a început în 1960 cu sedanul Mitsubishi 500 produs în serie.
În 1962, a apărut Minica - prima mașină cu 4 locuri din prima clasă compactă. Bazat pe un șasiu Mitsubishi 360 din 1960, Minica a fost echipat cu un motor în doi timpi răcit cu aer și o cilindree de 359 cmc, ceea ce îl face să fie cea mai mică deductibilă din impozite.
Colt 600 este o mașină de familie mai mare și mai confortabilă (modernul Сolt este poziționat într-o clasă diferită), a cărui producție a început în 1962. În 1965, apare Mitsubishi Colt 800 - prima mașină din Japonia cu un aspect „fastback”
1969 Mitsubishi intră pe piața auto de clasă superioară. Sedanul Colt Galant a fost strămoșul unei întregi familii de mașini de înaltă calitate și de prestigiu, care au câștigat numeroase victorii la raliuri și au primit în mod repetat premiile Mașina Anului pentru o calitate ridicată a consumatorului. Printre semnele distinctive ale primului Galant s-au numărat o formă a caroseriei aerodinamică „în formă de pană” pentru forță suplimentară și un motor Saturn cu un arbore cu came și o chiulasă de aluminiu. Astfel, Galant 1969, întruchipând cele mai bune evoluții și tehnologii moderne din vremea sa, a devenit strămoșul unui întreg segment al pieței auto din Japonia.
În 1963, apar noua serie Mitsubishi Rosa de autobuze mici și familia de camioane ușoare Canter. Până la sfârșitul anilor '60, Mitsubishi își câștigă reputația de producător de mașini de înaltă calitate cu cea mai largă gamă de modele, care dezvoltă și introduce în mod activ cele mai noi tehnologii și dezvoltări din industria auto.
În 1970, divizia auto a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. devine independent și este numit Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
1972 Galant 16GLS câștigă al 7-lea Raliu de Sud de Sud. Anul următor, Lancer 1600GSR câștigă în aceeași competiție (apropo, câteva luni mai târziu, începe producția în masă a mașinilor de familie Lancer).
La sfârșitul deceniului, revista Motor Fan îi acordă Mitsubishi Colt 1400 GLX titlul de „Mașina anului” în Japonia, iar revista Pickup, Van și 4WD îi acordă Mitsubhshi L200 titlul de Pickup al anului „SUA”.
Din 1983, mașinile Mitsubishi au fost echipate cu un sistem electronic de suspensie.
În 1982, a fost produs Mitsubishi Pajero, un popular jeep de oraș, în 2000 versiunea sa cu 5 uși a fost lansată pe piața europeană. Pajero a primit numeroase premii în multe țări din întreaga lume. În 1986, Pajero a fost numit What Car of the Year din Marea Britanie.
Minivanul Mitsubishi Space Runner / RVR a fost introdus în 1983. În mai 1991, a apărut o nouă generație. În toamna anului 1991, mașina a fost demonstrată în Europa sub numele Space Runner.
1984 Mitsubishi Galant câștigă premiul german „Das Goldene Lenkrad” (Volan de aur). Mașinile Mitsubishi Colt și Lancer, populare în Europa și Rusia, primesc, de asemenea, același premiu prestigios.
În 1989, mașina sport 3000GT / GTO a fost introdusă la Tokyo ca prototip HSX. Producția în serie a modelului a început în toamna anului 1990. În 1995 a fost lansat un decapotabil. Mașina este similară cu modelul Dodge Stealth.
În toamna anului 1991, a fost introdusă o nouă generație de modele. Din mai 1992, s-a produs vagonul Libero. În ianuarie 1995, a fost demonstrată o modificare a GSR Evo III cu un motor de 270 CP. din. În toamna anului 1995, a apărut o nouă generație. În 1999, versiunea cu tracțiune integrală a modelului Lancer GSR Evolution VI a intrat în vânzare.
În toamna anului 1991, Space Wagon / Grandis a intrat pe piața europeană. Noua generație a fost introdusă la Tokyo în octombrie 1997 și în Europa în 1998.
Mitsubishi Eclipce, puternica mașină sport din clasa Golf, a fost introdusă pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1996, a apărut un model actualizat.
Space Gear (Delica este numele mașinii pentru piața japoneză), un minivan bazat pe modelul Pajero, a fost introdus pentru prima dată în mai 1994. Modificarea off-road - Space Gear 4WD - este proiectată pe un șasiu SUV.
În 1995, Mitsubishi produce prima sa mașină în Europa: prima Carisma lansează linia de asamblare la uzina Nedcar din Olanda - o societate mixtă între Mitsubishi Motors, Volvo și guvernul olandez.
În 1996 a început producția berlinei Sigma și a break-ului în Australia și a pick-up-ului L200 în Thailanda.
În 1996, a fost dezvoltat revoluționarul motor Mitsubishi GDI (injecție directă pe benzină) - primul motor produs în serie cu injecție directă de benzină în cilindri, combinând eficiența care se apropie de motorina și puterea unui motor pe benzină. Până la sfârșitul anului 1997, motorul Mitsubishi GDI a fost instalat în Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) pentru piața internă japoneză și Carisma pentru piața europeană.
Minivanul Space Star a fost introdus pentru prima dată în toamna anului 1998. Modelul este produs într-o societate mixtă cu Volvo în Olanda și este destinat pieței europene.
Mitsubishi Colt din 2001 este oferit în trei niveluri de finisare: bază, confort și eleganță.
O nouă generație de pick-up L200 a fost introdusă în 2000. L200 Strada este o versiune concepută special pentru piața rusă bazată pe L200 GLS.
Este departe de primul an că mașinile produse de Mitsubishi sunt foarte populare în țara noastră. Acest lucru se datorează raportului optim dintre preț și calitate, precum și caracteristicilor tehnice excelente. De regulă, mașinile modelului АСХ se găsesc astăzi în Rusia. Această mașină este considerată un fel de reper pentru japonezi, deoarece s-a depus mult efort în lansarea sa, s-au investit mulți bani și s-a petrecut mult timp. Dar există deja destul de multe articole despre parametrii pe care îi are această mașină, dar totuși nu toți pasionații de mașini știu în ce stare se află unitățile de producție ale Mitsubishi. Pe drumurile rusești, cel mai adesea există mașini japoneze și americane.
Vehiculele americane sunt fabricate la o fabrică situată în Illinois, în timp ce japonezii sunt fabricate în micul oraș Okazaki. Este aproape imposibil să se determine ce fel de mașini sunt mai multe în țara noastră. Dar toți cei care au cumpărat un ACH asigură că versiunea americană nu este, cel puțin, mai rea decât acele mașini care pot fi numite crossover-uri „adevărate”. În plus, în anumite privințe, vehiculele din SUA sunt chiar mai bune. Mașinile japoneze au un punct slab - suspensie slabă, care, după câteva luni de funcționare, începe să scârțâie. Este important de reținut că, înainte de re-stilizarea din 2012, în Federația Rusă au fost întâlnite doar mașini asamblate japoneze.
Producători: SUA sau Japonia?
După cum sa menționat deja, acum mitsubishi asx crossover este produs de transportoare din SUA și Japonia. Pentru prima dată, ACX a fost prezentat într-una din reprezentanțele auto din Geneva în 2010. Dar mașina circula de ceva timp pe drumurile japoneze și era cunoscută sub numele de RVR. Producția a început în 2010 la uzina de la Nagoya. Această facilitate este echipată cu toate echipamentele moderne, precum și echipată de un personal de profesioniști reali care utilizează tehnologii avansate în munca lor. Modelele finite sunt testate temeinic pe o pistă special creată și apoi sunt distribuite pe piețele auto din întreaga lume, inclusiv Rusia. Desigur, acest fapt a avut un impact semnificativ asupra prețului mașinilor produse. La câțiva ani de la apariția primului exemplar, japonezii au decis să deschidă o fabrică în America. Până în prezent, Mitsubishi ASX este produs în mod activ în aceste două state, dar versiunea americană are un cost mai accesibil, ținând chiar cont de taxele vamale ridicate. Unitățile de producție nu diferă între ele în ceea ce privește echipamentul. Mașina asamblată este în mod necesar testată și verificată pentru defecte, indiferent de la fabricile la care a fost produsă.
Calitatea construcției: există diferențe?
Pentru toți cei interesați de locul în care este asamblat Mitsubishi ASH, este probabil important să nu știți orașul în care a fost produsă mașina, ci calitatea construcției. Ca orice altă mașină, acest model are fani și, desigur, detractori. Dar, preferințele fiecăruia sunt diferite, majoritatea proprietarilor acestei mașini conving că exemplarele din SUA sunt inferioare în ceea ce privește calitatea construcției și, de asemenea, nu sunt la fel de rezistente ca japonezii. Ca argumente, este citată și calitatea slabă a vopselei mașinii, care, la cel mai mic impact mecanic, începe să alunece de pe caroserie.
În plus, proprietarii crossover-ului american remarcă, de asemenea, metal de calitate scăzută, care, în cuvintele lor, poate fi pur și simplu îndoit. Ca o concluzie, putem spune că, aparent, producătorul nu a reușit să ia în considerare absolut totul și a făcut mai multe greșeli în alegerea materialelor. Prin urmare, mașina nu este foarte adaptată pentru drumurile rusești, deoarece uzina nu distribuie mașini în țara în care vor fi vândute. Acest lucru se datorează faptului că adesea în timp ce conduce ACX, șoferul poate auzi unele sunete și zgomote nedorite. Apropo, gradul de izolare fonică a acestui model nu poate fi numit bun, dar nu depinde de starea în care mergeau mașinile.
Caracteristici tehnice
Acest crossover de la Mitsubishi a fost surprinzător de câțiva ani cu caracteristicile sale tehnice, care îl disting calitativ de fundalul mărcilor competitive. Aspectul mașinii nu este practic diferit de cel care a fost înainte de redenumire. Specialiștii companiei au făcut modificări doar la forma grilei radiatorului, precum și a barei de protecție spate și față. Pentru a decora salonul, producătorul japonez a folosit materiale plăcute de înaltă calitate. Dacă doriți să achiziționați un crossover exclusiv de rasă, atunci asigurați-vă că întrebați dealerul pentru starea în care a fost realizată producția. Există mai multe opțiuni pentru centrale electrice - 1,6 litri, 1,8 litri, precum și 2 litri. Mașina poate accelera până la maximum 188 de kilometri pe oră. Această cifră nu este suficient de rea, mai ales având în vedere că utilajul este capabil să reziste la sarcini prelungite și grele.
Tragerea concluziilor
Având în vedere toate cele de mai sus, se poate observa că mitsubishi asx este produs astăzi în Japonia și SUA. Dar proprietarii mașinii susțin că, dacă a fost asamblată de o fabrică americană, aceasta diferă încă de japonezi în ceea ce privește calitatea construcției, precum și în vopseaua caroseriei. Dar costul mașinilor din SUA este, de asemenea, mai accesibil, astfel încât acest factor compensează oarecum deficiențele făcute de producător. Acum, în Rusia există o mulțime de mașini japoneze și americane, așa că, în momentul achiziționării, ar trebui să întrebați cu siguranță un consultant despre locul de producție al vehiculului. Dacă până în 2012 lansarea a fost făcută exclusiv în Japonia, atunci până în 2016 asamblarea a început să se desfășoare pe deplin în America.
Mitsubishi ASX: unde este asamblată mașina și cum să nu alegi greșit
actualizat: 17 iunie 2018 de: dimajpCompania japoneză Mitsubishi a fost fondată în 1880. Cu toate acestea, primele încercări de a crea o mașină s-au făcut abia în 1917. Așa a fost prezentat modelul A, care nu a primit multă popularitate și a fost întrerupt rapid. După aceea, compania a trecut la crearea unui camion, îmbunătățind în același timp tehnologia pentru producția de unități de putere pentru avioane și mașini.
În 1921 a fost prezentat camionul Mitsubishi T1, care timp de doi ani s-a răspândit pe piața japoneză a automobilelor, iar în 1923 modelul a intrat în serviciu cu armata. Datorită încheierii unui contract profitabil cu guvernul țării, Mitsubishi a primit fondurile necesare pentru a începe lucrările la scară largă pentru crearea de mașini noi. În urma acestor studii, inginerii firmei au prezentat în 1931 prima mașină japoneză, Mitsubishi 450AD, echipată cu un motor diesel. Și în 1932, a fost prezentat primul autobuz al companiei, echipat cu un motor diesel similar cu cel al modelului 450. În 1934, au fost introduse încă două modele de autobuze diesel, dar anunțul vehiculelor cu tracțiune integrală Mitsubishi în 1935 a trezit un interes mai mare. În același timp, două întreprinderi separate au fost separate în cadrul preocupării - una pentru producția de echipament militar, cealaltă pentru producția de camioane Fuso.
În 1939, compania trece la producția de bombardiere și unități de putere pentru avioane, tancuri și echipamente grele, întrerupând complet toate celelalte proiecte. Al doilea război mondial a avut un impact monstruos asupra întreprinderilor concernului Mitsubishi, care până în 1945 erau fie complet distruse, fie complet inutilizabile pentru exploatare ulterioară. Datorită stării de criză a întregii economii japoneze, preocuparea a fost împărțită în 40 de întreprinderi separate, dintre care unele au intrat sub controlul antreprenorilor americani și britanici. În același timp, astfel de măsuri au permis să păstreze în mâinile fondatorilor „Mitsubishi” o parte din producție, ceea ce a permis reluarea producției de mașini în 1946. Așa a fost prezentat vehiculul ultracompact cu trei roți Mitsubishi Mizushima. Cu toate acestea, modelul nu era foarte solicitat, dar acest lucru nu a împiedicat extinderea gamei de produse. În același an, a fost prezentat scuterul Mitsubishi Silver, precum și autobuzul B1 cu o unitate de putere unică care funcționa nu numai pe benzină, ci și pe aproape orice lichid inflamabil. În 1951, a fost reluată producția de camioane Mitsubishi, denumite T31 și T33. În plus, primul model de camion cu cabină rabatabilă a fost introdus pe piața japoneză.
În 1952, livrările produselor mărcii au început în Thailanda și Chile, unde cumpărătorii au apreciat foarte mult fiabilitatea și costul redus al modelelor Mitsubishi. În plus, după încheierea ocupației Japoniei, compania a început din nou să fuzioneze, devenind unul dintre cele mai mari conglomerate din țară. În 1956, au început vânzările primului camion cu o unitate de putere în spatele cabinei.
În 1961, a fost introdus un model compact de sedan sport, care a câștigat numeroase premii în cele mai prestigioase competiții de curse auto din Asia. Datorită acestui succes, a început cucerirea pieței auto globale. Astfel, în 1963, au început livrările de autobuze Mitsubishi către Canada, iar în 1964, guvernul egiptean a cumpărat un lot de 100 de camioane Mitsubishi T31 de opt tone.
Ca și cum ar anticipa criza de combustibil care se apropie, compania japoneză produce două modele cu cilindree mică - Minica și Colt, care au devenit deținătorii recordului pentru consumul minim de combustibil. În plus, a fost introdus Mitsubishi Galant, un sedan compact destinat pieței auto din Statele Unite ale Americii. După intrarea cu succes pe piața americană, a început producția pe scară largă de berline compacte și hatchback-uri, a cărei principală caracteristică a fost tocmai un consum redus de combustibil.
Unul dintre cele mai importante momente din istoria Mitsubishi s-a întâmplat în 1982, când a fost introdusă prima generație SUV Pajero. Designul său simplu și motorul puternic diesel îl fac cel mai popular vehicul off-road din lume. Și după ce modelul a fost modernizat în 1991, vehiculele off-road din Japonia au devenit standardul de calitate pentru o lungă perioadă de timp.
Până în 1998, divizia americană Mitsubishi a devenit parte a preocupării Daimler-Chrysler, care a permis mărcii japoneze să-și extindă prezența pe piața auto din SUA și Canada. Cu toate acestea, toată cooperarea sa redus treptat la faptul că berlinele și hatchback-urile Mitsubishi au început să fie vândute în America de Nord sub marca Dodge, iar SUV-urile au păstrat marca Mitsubishi. Cu toate acestea, compania japoneză a găsit succes și în Europa - a fost deschisă o fabrică a mărcii în Olanda, precum și un acord strategic cu concernul francez Peugeot-Citroen.
În același timp, inginerii companiei nu au rămas inactiv, începând să lucreze la crearea primului crossover și a unei noi generații de Mitsubishi Lancer. Crossoverul de dimensiuni medii Mitsubishi Outlander a fost lansat în 2003, iar un an mai târziu a fost prezentată cea de-a noua generație Lancer. Este demn de remarcat faptul că, după lansarea acestor modele, vânzările de berline mijlocii Mitsubishi Galant și Karisma au scăzut. Cumpărătorii au preferat din ce în ce mai mult modelele cu tracțiune integrală. În 2001, Mitsubishi a participat la prestigiosul raid Paris-Dakar, care a câștigat cu un singur gol în următorii opt ani.
Până în 2005, marca japoneză „Mitsubishi” câștigă rapid popularitate, iar inginerii companiei lansează tot mai multe modele noi. Cu toate acestea, ultima actualizare a lui Pajero nu a adus succesul scontat, dar, datorită prezenței în gama de mașini crossover, vânzările rămân la un nivel ridicat. În 2007, a fost lansat actualizarea Outlander, care a devenit noul lider în gama de modele a companiei, iar toate modelele compacte, cu excepția Lancer, dispar de pe piața auto europeană.
În 2008, inginerii Mitsubishi participă la crearea vehiculelor cu tracțiune integrală pentru Peugeot și Citroen, precum și lansează o nouă generație de motoare pe benzină echipate cu primul sistem de impulsuri din lume, care menține un consum redus de combustibil în timp ce crește puterea motorului. În același an, a început construcția mai multor fabrici în China, unde mașinile Mitsubishi au fost produse mult timp sub mărcile diferitelor mărci locale.
În 2009, au fost prezentate primele modele Mitsubishi, echipate cu motoare hibride și electrice, marcând un nou punct de reper în istoria industriei auto. Spre deosebire de mulți alți producători, compania japoneză a pus în producție în serie unul dintre vehiculele sale electrice, care se numește I-Miev. De asemenea, au fost prezentate dezvoltări comune cu compania Citroen, care au dus la o monopolizare completă a pieței mașinilor electrice, deoarece 95% din toate modelele vândute erau echipate cu o unitate de putere Mitsubishi. Și în 2011 a văzut lumina primului crossover compact al companiei, numit ASX.
În 2012, a fost anunțat începutul vânzărilor noii generații Outlander, care a primit un design actualizat și o gamă întreagă de motoare, dintre care unul a fost un motor electric cu putere sporită. În 2013, au fost anunțate planuri ca Mitsubishi să intre pe piața prestigioasă a automobilelor, prin cooperarea tehnologică cu un alt producător japonez de automobile, Infinity. Se așteaptă ca berlinele să fie lansate sub marca Mitsubishi, permițând brandului să revină pe piața clasică a autoturismelor.
În 2013, a existat o creștere a procentului de vânzări de mașini Mitsubishi cu 10%. Conform statisticilor, atât modelele noi, cât și cele care au devenit deja clasice erau populare. În special, Mitsubishi L200, care a fost lider de vânzări în clasa SUV Pick-Up de peste 10 ani, nu și-a pierdut deloc atractivitatea în ochii șoferilor.
În primăvara anului 2014, conducerea companiei și-a anunțat intenția de a construi un centru de cercetare și dezvoltare în Thailanda. A fost planificat să se învețe noi tendințe și să se testeze produsele pentru țările din Asia de Sud-Est (ASEAN).
În plus, compania a continuat să modernizeze modelele existente și să dezvolte altele noi.
Mitsubishi are o istorie de peste 140 de ani. Compania a fost fondată ca o companie de transport maritim și de-a lungul timpului a devenit un gigant global diversificat. Stabilitatea exploatației este determinată de principiile activităților sale, formulate de creator și care nu și-au pierdut relevanța până în prezent.
Fondată în 1870 ca o companie de transport maritim, Mitsubishi a devenit un gigant de afaceri diversificat la nivel mondial de-a lungul istoriei sale de 140 de ani.
Stabilitatea pe termen lung a exploatației este în mare măsură determinată de principiile activităților sale, formulate de creator și care nu și-au pierdut relevanța până în prezent.
Om de afaceri samurai
Descendent al samuraiului Yataro Iwasaki (născut în 1835), din tinerețe, s-a remarcat printr-o înclinație spre antreprenoriat. În adolescență, a lucrat într-o companie armatoare deținută de clanul samurailor Tosa.
Cariera lui mergea bine, dar Yataro voia să lucreze pentru el însuși. Și la 35 de ani și-a fondat propria companie Tsukumo Shokai, închirind trei vapoare de la Tosa. Numele companiei se va schimba de mai multe ori: în 1872 - în Mitsukawa Shokai, în 1874 - în Mitsubishi Shokai și, în cele din urmă, în 1875, Yataro își va redenumi ideea în Mitsubishi Mail Steamship Company.
Mitsubishi reprezintă trei diamante, simbolizând cele trei principii ale companiei: responsabilitate față de societate, onestitate și deschidere către cooperarea internațională. Acest lucru era foarte neobișnuit pentru Japonia de atunci.
Alegând o emblemă pentru Mitsubishi, Yataro Iwasaki, în ciuda ambițiilor sale personale, a decis să refuze să atribuie propriul nume companiei. În recunoștință față de clanul samurailor Tosa, a combinat stema familiei sale (trei diamante, una peste alta) și stema Tosa (frunze de stejar).
După moartea lui Yataro Iwasaki în 1885, conducerea lui Mitsubishi a trecut la membrii familiei sale, care au reușit nu numai să păstreze, ci și să crească capitalul familiei. Așadar, deja în 1893 compania s-a transformat într-o exploatație, care include divizii angajate în construcția de nave, producția de petrol, metalurgie și producția de motoare cu ardere internă.
Fiul lui Yataro Iwasaki, Hisaya, a decis să intre pe noi piețe și a deschis o divizie bancară, departamente imobiliare și de asigurări și o fabrică de bere. El a reformat și administrat compania, unind toate diviziile într-o singură holding Mitsubishi Ltd.
Primii kilometri
Mitsubishi, ca și alte preocupări ale samurailor, la sfârșitul secolului al XIX-lea și în timpul primului război mondial, a sprijinit politica militară a guvernului, producând avioane și nave de război.
Industria auto, ca industrie în acel moment, nu era considerată o afacere profitabilă - mașinile de mărci japoneze erau asamblate manual. Dar în 1917, succesorul lui Yataro Iwasaki a decis să dezvolte această direcție, iar Mitsubishi a lansat Modelul A - prima mașină japoneză asamblată pe o linie de asamblare.
Riscul antreprenorial nu s-a justificat, iar patru ani mai târziu, mașina nu a mai fost produsă, iar producția a fost reproiectată pentru fabricarea camioanelor. Și s-a dovedit a fi decizia corectă.
Guvernul japonez a finanțat testul de fiabilitate al camionului T1 de 1000 km (1918), pe care l-a trecut cu succes. Cinci ani mai târziu, Mitsubishi a început să producă camioane grele cerute de armata japoneză și indispensabile în recuperarea Tokyo după cutremur.
Între cele două războaie mondiale, Mitsubishi implementează activ idei noi și propriile sale dezvoltări: în 1931 a fost creat primul motor diesel japonez cu injecție directă; în 1932 a fost produs primul autobuz B46; în 1934 a apărut un prototip al autoturismului cu tracțiune integrală PX33, în 1935 - autobuze diesel BD46 și BD43, precum și motorul pre-cameră diesel SHT6.
În 1934, Mitsubishi a fuzionat avioane și construcții navale. Rezultatul a fost grupul Mitsubishi Heavy Industry, care a devenit furnizor al armatei japoneze, producând nave de război și avioane. De asemenea, a produs mașini diesel. Această decizie managerială l-a făcut pe Mitsubishi să dețină a doua cea mai mare preocupare din Japonia.
Urmările celui de-al doilea război mondial
În 1945, anticipând înfrângerea din cel de-al doilea război mondial, Koyata Iwasaki (al patrulea președinte al Mitsubishi) a vândut aproximativ 50% din acțiuni investitorilor privați. Și pentru a evita revigorarea puterii militare-industriale a Japoniei, autoritățile de ocupație au împărțit forțat preocuparea în 44 de companii independente.
Cu toate acestea, numele Mitsubishi a fost interzis. Cinci ani mai târziu, Mitsubishi Heavy Industries a fost împărțită în trei companii regionale implicate în proiectarea și fabricarea automobilelor. Și abia în 1954, mai multe companii au fuzionat sub marca Mitsubishi pentru producția de camioane și autobuze.
Era mașinilor
Creșterea economică din Japonia din anii 1960 a permis îngrijorarea lansării berlinei economice Mitsubishi 500 pentru consumatorii de masă. Pentru a intra pe piața europeană în 1962, Mitsubishi 500 participă la Marele Premiu din Macao. Victoria biroului sedanului a deschis porțile companiei auto japoneze către țările europene.
Ritmul crescând al vânzărilor Mitsubishi a dus la necesitatea creării unei singure corporații, care să unească toate procesele tehnologice de producție auto. Așadar, în 1970, s-a născut Mitsubishi Motors Corporation și a început să se creeze o rețea de distribuție internațională.
În anii 1980, conducerea Mitsubishi a muncit din greu pentru a-și extinde prezența pe piața globală, în acest scop s-a format Mitsubishi Motor Sales of America. Și mai ales pentru consumatorii americani în 1982, compania a introdus un nou model - SUV-ul Pajero (Montero).
Prestigiul mărcii Mitsubishi a crescut datorită participării victorioase la raliul Paris-Dakar al Pajero, care a devenit o legendă printre SUV-uri. În Bloomington (SUA) a fost deschisă o centrală mixtă între Mitsubishi și Chrysler - Diamond-Star Motors Corporation. În 1989, producția modelului Eclipse, destinat pieței americane, a început la instalațiile sale.
Fabricarea în Europa a fost deschisă în 1995 - fabrica NedCar din Olanda, o societate mixtă între Mitsubishi, Volvo și guvernul olandez. Mitsubishi a produs prima sa mașină din Europa, Carisma.
Apropo, mai devreme Volvo era unul dintre cei doi cumpărători ai licenței de utilizare a tehnologiei Silent Shaft pentru motoarele din seria Astron 80. Pentru această dezvoltare, Mitsubishi a primit Premiul pentru realizarea științifică de la Asociația Tehnologiei Auto din Japonia.
În 2000, Mitsubishi și corporația germano-americană DaimlerChrysler au semnat un acord privind o alianță strategică care le-a permis să devină unul dintre cei trei lideri ai giganților auto din lume.
Familia Mitsubishi
În paralel cu afacerea auto, preocuparea a dezvoltat producția de echipamente electrice în diverse scopuri. Deci, în 1921, o fabrică care producea motoare electrice pentru navele oceanice, separată de compania Mitsubishi Shipbuilding Company.
Compania a fost numită Mitsubishi Electric Corporation. Până în 1960, devenise unul dintre cei mai inovatori și diversificați producători de echipamente electrice din țară.
Principalele activități ale Mitsubishi astăzi sunt sisteme aerospațiale, construcții navale, structuri metalice, sisteme energetice și baterii auto, turbocompresoare, mașini, stivuitoare, rezervoare, turbine eoliene, aparate de aer condiționat, mașini de hârtie și tipografie, mașini-unelte, transport feroviar ușor pentru metrou.
După al doilea război mondial, acțiunile Mitsubishi au fost distribuite între angajații companiei și de atunci au fost transmise de la tată la fiu fără a părăsi familiile clanului Iwasaki.