Ce poate fi mai simplu decât o rolă montată direct pe arborele cotit al motorului și presată pe anvelopa roții? Până acum nu s-a inventat nimic mai simplu și mai de încredere. Unitatea de frecare a fost folosită la motoarele de biciclete germane, la emblematicul moped Velosolex și la motorul de bicicletă domestic Irtysh:
Nici măcar Ducati nu a disprețuit să folosească o unitate de frecare în zorii construcției motoarelor. Chiar și Ernesto Guevara însuși a făcut o călătorie impresionantă pe o bicicletă propulsată de o Ducati Cucciolo.
Valul de abundență de motoare uzate de la mașinile de tuns iarba nu a ajuns încă la noi, dar în America, doar leneșii nu își construiesc propria motocicletă dintr-un motor vechi de tuns și un cuier de bicicletă. Cel mai adesea, unor astfel de modele chiar lipsește ambreiajul - a fost împins cu piciorul, a pornit motorul și a pornit! În cel mai bun caz, bricolagii pun un arc care apasă motorul cu rola pe roată.
Desigur, simplitatea designului joacă un rol important în industria motocicletelor, dar nu trebuie uitat că motoarele moderne au făcut progrese mari în designul lor și nu ar trebui să renunți la astfel de facilități precum ambreiajul centrifugal automat și un demaror cu braț. pornirea motorului. Aceleași idei au fost respectate de dezvoltatorii motorului modern de biciclete cu frecare, care acum este replicat, inclusiv de producătorii chinezi.
Setul este format din benzi pe care suportul motorului este fixat mobil pentru a regla presiunea rolei asupra anvelopei. Dacă trebuie să vă deplasați pe pedale, atunci tăvălugul poate fi ridicat, astfel încât să nu creeze rezistență inutilă la conducere. Suportul motorului este un segment dintr-un profil în formă de U, în interiorul căruia un arbore de frecare rulează pe doi lagăre suport. La un capăt al arborelui este instalată o cupă de ambreiaj centrifugal.
Ca de obicei, simplitatea și fiabilitatea vin la prețul confortului. În acest caz, este o uzură mare a anvelopei. De asemenea, dacă anvelopa se udă, atunci ambreiajul se poate întoarce, tăind prin anvelopă și mai adânc. Motorul merge, dar bicicleta nu merge.
O persoană a venit o dată la redacția noastră și a repetat singur acest design. Spre surprinderea mea, pentru o alergare de 800 km, nu am observat nicio uzură specială a anvelopelor. Adevărat, motorul nu a fost cel mai cubatură - Honda GX-25, cu o capacitate mai mică de 1 CP.
Avantajele unui motor de biciclete cu frecare includ posibilitatea de a-l instala pe roata din față, pe brațul oscilant al unei biciclete cu suspensie completă și capacitatea de a scoate rapid motorul atunci când transportați bicicleta în transportul public. Pentru supraviețuirea structurii, prevalența sa colosală în întreaga lume vorbește.
Dacă alegi transportul între o mașină, o motocicletă, un autobuz sau o bicicletă, atunci, probabil, mulți vor alege această din urmă variantă. Dacă te gândești bine, atunci acesta este cel mai convenabil și mai rapid mod de a călători. Deoarece o mașină este un lucru destul de scump și va dura foarte mult timp pentru a ajunge oriunde pe ea din cauza blocajelor constante de trafic, autobuzul nu este nici o opțiune - va trebui să vă înghesuiți într-o mulțime de oameni, printre care este foarte fierbinte și incomod.
O motocicleta necesita permis de conducere si, in plus, mersul pe ea poate fi periculos. Așadar, tot ce rămâne este bicicleta, care, dacă ar fi echipată cu motor, ar fi vehiculul ideal. Acest vehicul a devenit foarte popular în ultimii ani. Chiar și o simplă bicicletă a bunicului vechi poate fi echipată cu motor și se poate deplasa cu ușurință prin oraș, rapid și fără ambuteiaje. Puteți alege la discreția dvs.
Varietăți de motoare electrice
Următoarele tipuri de motoare electrice pot fi instalate pe o bicicletă:
- motor roată;
- Motor în transmiterea acțiunii de frecare;
- Motor electric suspendat.
Cei mai populari producatori de motoare electrice
1. Bafang (8FUN) Este un motor electric fabricat în China.
Această companie produce motoare electrice ca un set cu o roată. Acest motor este potrivit pentru a-l conecta în siguranță la orice cadru. Puterea acestui producător de motoare este diferită - gama sa variază de la 250 W la 750 W. În acest caz, tensiunea va fi, de asemenea, diferită - de la 24 la 48 V. Dintre toate motoarele electrice ale acestui producător, motorul diferă, a cărui putere este de 750 W 29 A.
Cutia de viteze are două trepte de viteză. Setul include o unitate de antrenare, pedale de accelerație, biele, monitor și pedală de frână. Masa totală a întregului motor electric este de doar aproximativ patru kilograme. Viteza la care motorul poate accelera la maxim este de numai 50 km/h. 
2. Bosch.
Companii precum Merida, Scott, Stevens, Cannondale folosesc aceste motoare pentru a-și fabrica bicicletele. Viteza de accelerație a unui astfel de motor electric nu este foarte mare - este de doar 25 km/h. Puterea sa este de aproximativ 250 W, iar valoarea maximă poate crește la 350 W.
Aceste motoare sunt disponibile și într-un set care include:
- Un mecanism care semnalează că motorul trebuie asistat de pedale.
- Un dispozitiv care vă încarcă complet bateria în trei ore
- Un computer care este echipat cu patru moduri. Acest computer vă permite să economisiți consumul bateriei prin reglarea puterii motorului în proporția potrivită.
Greutatea unui astfel de motor electric este de numai 2,5 kg, ceea ce este foarte convenabil atunci când mergeți, deoarece bicicleta devine mai grea.
3. Motor de aur. Aceste motoare sunt prezentate sub forma unei roți. Setul include o pedală de accelerație, o baterie și alte componente pentru montarea motorului. Cel mai înalt nivel de tensiune al unui astfel de motor este de 60V. Motorul în sine include un senzor care semnalizează nivelul de sarcină și temperatura. Viteza maximă pe care o poate atinge o bicicletă echipată cu acest tip de motor este de 40 km/h. Greutatea sa este relativ mică - doar trei kilograme. Puteți monta un astfel de motor pe aproape orice bicicletă.
4. Motor electric YAMAHA este un nume foarte faimos pentru un brand care chiar produce motoare pentru o bicicletă. Aici, principalul avantaj este considerat a fi performanța tehnică ridicată și însăși calitatea motorului. Puterea acestui tip de motor poate ajunge la 4 CP Aici nu va mai trebui să ajuți motorul cu pedalele la urcare.
Dezavantajele includ cost foarte mare al acestui articol. Această companie a început să producă din ce în ce mai mult motoare pentru o bicicletă de natură electronică, prin urmare, tipurile de motoare pe benzină devin din ce în ce mai puține.
Truse pentru motociclete
Motorul roții
Acest tip de motor a devenit foarte popular printre iubitorii de biciclete. Principalul său avantaj este capacitatea de a transforma o bicicletă simplă într-o bicicletă electrică.
Trebuie remarcat faptul că atunci când acest motor este montat pe o bicicletă, este practic invizibil, deoarece motorul roții este similar ca design și aspect cu un butuc simplu. Acest motor poate fi instalat fie pe una dintre roți, fie pe ambele roți simultan.
Odată ce bateria și accelerația sunt instalate, bicicleta este gata de utilizare.
Puterea acestui tip de motor variază de la 150 W la 2000 W.În funcție de putere, este selectat un motor cu o anumită tensiune - de la 24 la 48 V. Pentru fiecare dintre aceste opțiuni, este necesar să selectați bateria necesară.
Acest tip de motor este capabil să accelereze viteze de până la 70 km/h, iar la această viteză poate conduce aproximativ 50-60 km. Dar atunci când conduceți în deal, acești indicatori se pot schimba.
Motor exterior
Un astfel de motor este o parte separată care se conectează la partea de jos a cadrului bicicletei. Când instalați acest tip de motor, asigurați-vă că instalați un capac care va proteja motorul.
Pe măsură ce călătoriți, motorul trimite putere prin lanț către lanțul bicicletei. Motorul este alimentat de o baterie care este montata si pe cadrul bicicletei. Datorită controlerului, este posibil să reglați viteza și puterea motorului. Acest controler arată la fel ca maneta de accelerație de pe volan.
Motorul exterior este puțin mai greu decât motorul enumerat mai sus, așa că bicicleta „îmbunătățită” va fi puțin mai grea. Dar acest dezavantaj este compensat de faptul că o bicicletă cu un astfel de motor va putea crește viteză de până la 120 km/h. Există multe tipuri diferite de biciclete pe care puteți monta o bicicletă cu suspensie.
Motor de frecare
Principiul de funcționare al acestui tip de motor electric este că cuplul care se transmite de la motorul electric este direcționat direct către roata bicicletei, mai exact către anvelopa acesteia. Un astfel de transfer este considerat ineficient și are multe dezavantaje, cum ar fi:
- Nivel scăzut de eficiență;
- Roțile au o viață foarte scurtă;
- Periodic este necesar să se verifice presiunea aerului din anvelopa bicicletei;
- Pe vreme ploioasă, rola de cuplu va aluneca.
Avantajul acestui tip de motor electric este capacitatea de a-l monta pe o bicicletă fără a-l demonta.
Motor electric de tip exterior pentru o bicicletă Kometa
Acest kit este de obicei instalat pe suportul din spate. Principiul de funcționare al unui astfel de kit pentru motociclete este transferul cuplului pe pinionul roții din spate.
Când motorul electric este setat pe, cuplul va fi transmis pinionului din față al bicicletei.
Setul poate fi de diferite tipuri. Puterea motorului variază de la unu la doi cai putere. Cel mai puternic motor poate accelera până la 50 km/h.
De asemenea, setul poate include un rezervor de benzină și o tobă de eșapament. Masa totală a unui astfel de motor electric nu va depăși cinci kilograme.
Dar astfel de motoare au și dezavantaje. De exemplu:
- Motorul electric al acestei modificări este relativ scump;
- Calitatea motorului ridică unele îndoieli;
- Nici caracteristicile estetice ale motorului electric nu sunt ideale.
Truse ICE
Motor cu un singur cilindru în doi timpi
Un astfel de motor este montat pe cadrul bicicletei. Cuplul său este transmis pinionului roții din față. Avantajul acestei transmisii este că poți comuta viteza motorului electric.
Aici este necesar să folosiți un lichid special de benzină-carne, care este un amestec de lucru. Curenții de aer răcesc motorul. Puterea sa maximă este de 1,5 CP. Este mult pentru o bicicletă, așa că puteți merge în siguranță pe o pistă dreaptă. Dar atunci când conduceți în deal, ar trebui să ajutați motorul cu pedale.
Viteza maximă pe care o poate dezvolta acest motor este de 30 km/h. Pentru 100 km de drum, motorul consumă un litru de amestec combustibil.
Motorul vine, de asemenea, cu o toba de eșapament și un rezervor de benzină. Cu acest kit vă puteți transforma bicicleta veche într-o bicicletă rapidă nouă.
Motor pe gaz în doi timpi pentru bicicletă
Acest tip de motor a fost inventat de producătorii chinezi. Volumul său este de 48 cm3. Diferența sa față de un simplu motor electric este că o butelie de gaz este montată în el pentru locul rezervorului de gaz. Întregul design al unui astfel de motor este pus la îndoială. Un astfel de motor nu economisește nimic, deoarece motoarele pe benzină consumă puțin combustibil.
Fă-ți singur un motor electric pentru o bicicletă
Pentru a vă actualiza singur vechea bicicletă, trebuie să găsiți motorul potrivit pentru noul său scop. Deoarece toate motoarele electrice sunt încărcate de la rețea, atunci trebuie să le furnizați o baterie cu puterea necesară. Uneori pot ajunge la dimensiuni impresionante, ceea ce nu este întotdeauna convenabil și frumos de privit pe o bicicletă.
Cel mai popular motor folosit pentru a îmbunătăți o bicicletă este unul de la o mașină de tuns iarba sau mașină de tuns veche. Luați în considerare puterea motorului, deoarece dacă este slabă, bicicleta nici nu se va mișca. Dar nici prea puternic nu va funcționa, deoarece va avea dimensiuni mari.
Motoarele de biciclete pot fi complet diferite. Trebuie doar să luăm în considerare trei parametri: greutate, putere, dimensiune.
Cum să faci singur o bicicletă electrică?
Secvența de realizare a unei biciclete cu un motor electric:
- În primul rând, trebuie să achiziționați toate componentele motorului electric: motorul în sine, controler, baterii, servotester, încărcător, fire necesare, curele de alternator, roată liberă, bucșe, lanț, pinion, selector de viteze, șuruburi, piulițe și mult mai mult.
- În continuare, începe asamblarea.
- Atașați pinionul la bucșă cu un disc diamantat.
- Dinții de pe lanț trebuie mai întâi ascuțiți și fixați pe o bucșă cu diametrul de 1 cm.
- Freewil se conectează cu lanț și pinion.
- Întreaga structură trebuie să fie foarte puternică, deoarece siguranța traficului depinde de aceasta.
- Este necesar să se asigure că mișcările de rotație de la motor la pinion sunt transmise treptat, astfel încât să nu aibă loc deformarea niciunei părți ale mecanismului. Pentru aceasta se folosesc scripete și curele de alternator.
- Pe cadru este indicat sa se puna o placa din otel inoxidabil lubrifiata cu vasoare termica, pe care este atasat controlerul.
- Este necesar un servotester pentru a regla puterea motorului. Ar trebui să fie alimentat folosind un microcircuit special.
- Dacă doriți, puteți instala un wattmetru. Cu el, puteți controla consumul de energie.
- În portbagaj, merită să găsiți un loc pentru atașarea bateriilor.
Cum să instalați singur un motor electric exterior pentru o bicicletă?
Puteți instala singur un motor electric fără ajutorul unui specialist. Principalul lucru este să alegeți motorul potrivit.
Numai cunoscând toate caracteristicile motorului și regulile de conectare la baterie și la circuit, puteți face față sarcinii.
Procedura de operare:
- Lanțul trebuie îndepărtat și o parte conectată la arborele motorului.
- Motorul poate fi conectat la baterie folosind fire rezistente.
- Cel mai bine este să montați bateria și motorul undeva în centrul bicicletei. Acest lucru se face folosind cleme, cleme și alte elemente de fixare.
- Butonul de pornire trebuie extins spre volan și fixat bine acolo.
Bicicletele electrice au multe avantaje pe care bicicletele simple nu le au. Nu este nevoie să pedalezi constant aici, sunt foarte manevrabile și destul de prietenoase cu mediul. Le poți face singur dintr-o bicicletă veche și va dura încă mulți ani.
Motoarele electrice de bună calitate nu necesită nicio întreținere complexă specială, principalul lucru este să vă asigurați că umiditatea nu intră în ele. Fiecare pasionat de ciclism, fie călător sau atlet, va aprecia beneficiile unei biciclete avansate care nu necesită nici un efort pentru a merge.
Evaluare: 4.1 12 voturi
Materiale si instrumente:
- Statie de lipit
- fir de lipit 60/40 1mm
- clemă de lipit
- Fire de 10 AWG (aproximativ un metru)
- conector „glonț” 4 mm („tată” - 6 buc, „mama” - 4 buc)
- stripper
- tub termocontractabil 5mm-15cm, 15mm-8cm (rosu si negru)
- tăietori de sârmă
- pistol termic
- inel de cupru 15mm - 2buc
- banda izolatoare
- cleşte / cleşte de sertizare
- multimetrul
Pregătirea firelor
După cum puteți vedea în fotografie, am folosit un fir cu izolație neagră, dar puteți folosi 50cm de fire roșii și negre pentru a indica polaritatea conexiunii.
Sârma este tăiată în cinci bucăți de 10 cm, ale căror capete sunt desprinse pe o parte cu 4 mm, pe cealaltă cu 15 mm. Patru fire (de aceeași culoare) sunt răsucite împreună cu capete de 15 mm, iar apoi un al cincilea fir este atașat la această răsucire, dar mergând în cealaltă direcție.
Un inel de cupru este pus pe răsucire și sertizat cleşte sau clești de sertizare.
Cablul rezultat este verificat pentru ruptură folosind un multimetru, care este setat la modul „sunet”, prima sondă este aplicată unui singur contact al cablului, iar a doua este aplicată alternativ la fiecare dintre cele patru contacte, iar în absența unui circuit, inelul este sertizat mai tare sau lipit cu lipit până se obține o conexiune între contacte.
Apoi răsucirea este înfășurată cu bandă electrică, iar apoi o bucată de tub termocontractabil de 15x40mm (roșu pentru firul pozitiv, negru pentru cel negativ) este pusă pe ea și se „contractează” cu un pistol termic pentru o mai bună izolare.
Se efectuează aceleași operații pentru obținerea celui de-al doilea braincabil .
Lipirea cablului pozitiv (roșu)
Capătul dezlipit al cablului cu un singur fir este răsucit și introdus în conectorul tată. Apoi este instalat în clema de lipit, astfel încât firul să fie orizontal și orificiul de lipit din conector să fie orientat în sus. La stația de lipit este setată o temperatură ridicată, deoarece trebuie să încălziți bine conectorul și cablul, astfel încât lipirea să se topească.
Vârful încălzit al fierului de lipit este plasat la conectorul pentru orificiul de lipit, lângă punctul de intrare a firului de 10 AWG, totul se încălzește pentru o vreme (nu trebuie să atingeți părțile încălzite), apoi, în timp ce încă țineți lipirea fierul de călcat la conector, este introdus în lipirea orificiului de lipit până când curge prin fir. După aceea, fierul de lipit este îndepărtat de pe părțile lipite și li se lasă timp să se răcească.
Întreaga procedură se repetă pentru celelalte patru fire de cablu și conectori tată.
După aceea, calitatea lipirii este verificată cu un multimetru, cinci bucăți de tub termocontractabil roșu de 5x30 mm sunt tăiate și puse pe locul unde sunt conectate firele și conectorii, apoi sunt prinse cu un pistol termic pentru a izola conexiuni.
Cablu negativ de lipit (negru)
Pentru cablul negativ se repetă toate aceleași proceduri ca și pentru cablul pozitiv, doar conectorii sunt de sex feminin, iar tubul termocontractabil este negru.
Notă: Se recomandă utilizarea unui tub termocontractabil de 10 mm pentru a izola toate părțile expuse ale conectorilor, astfel se vor evita scurtcircuite la conectarea/deconectarea bateriilor pentru a le încărca.
Pasul 9: comutatorul basculant și cablurile motorului
Materiale si instrumente:
- Statie de lipit
- fir de lipit 60/40 1mm
- clemă de lipit
- 2 metri de fir negru 10 AWG
- conector "glonț" 4mm - 4 buc.
- clip plat "mama" 6.35mm - 2buc
- tub termocontractabil negru (5mm -3cm, 15mm-60cm)
- tub termocontractabil roșu (5 mm - 20 cm, 15 mm - 4 cm)
- comutator
- stripper
- tăietori de sârmă
- pistol termic
- banda izolatoare
- multimetrul
Cablul butonului de oprire
Capetele a două fire negre de 50 cm de 10 AWG sunt îndepărtate cu 4 mm de izolație și atașate la un capăt al fiecărui fir cu un terminal plat de 6,35 mm. În plus, un conector „mascul” este lipit la capătul liber al unui fir, iar un conector „mamă” este lipit de celălalt fir. Iar calitatea se verifică cu un multimetru conexiuni ale creierului.
Bucăți dintr-un tub termocontractabil roșu de 5x30mm sunt „strânse” pe conexiunile terminale-sârmă obținute, apoi firele sunt conectate la bornele comutatorului basculant și din nou se verifică calitatea contactelor și funcționarea comutatorului basculant cu un multimetru. . Dacă multimetrul prezintă un decalaj, atunci este necesar să verificați cât de strânse sunt bornele, acest lucru se poate vedea direct, iar dacă totul este normal, atunci contactele sunt izolate cu bandă electrică și o bucată de termotub roșu de 15x40mm. După aceea, o bucată mare de țeavă termocontractabilă neagră de 15x400 mm este tăiată, este pusă pe ambele fire care duc la comutatorul cu comutator și „se micșorează” cu un pistol termic pentru a obține un cablu îngrijit.
Cablu motor
Unul dintre firele acestui cablu poate fi înlocuit cu un fir roșu de 10 AWG pentru a indica polaritatea.
Fiecare capăt a trei fire de 26 cm x 10 AWG este dezlipit 4 mm, apoi un conector tată este lipit la un capăt al fiecărui fir și un conector mamă este lipit la celălalt.
Apoi, două bucăți de tub termocontractabil negru de 5x30 mm sunt tăiate și conexiunile unuia dintre fire (negru) sunt izolate cu ele. Două bucăți de termotub roșu de 5x30mm sunt tăiate și conexiunile celui de-al doilea fir (galben) sunt izolate cu ele. Și apoi încă două bucăți de tub termocontractabil roșu de 5x40mm sunt tăiate și se „așează” pe conexiunile celui de-al treilea fir (roșu). Și, în cele din urmă, o bucată de conductă de căldură neagră de 15x200 mm este tăiată și pusă pe toate cele trei fire, apoi „se micșorează”, formând astfel un cablu de motor îngrijit.
Notă:
După conectarea motorului, acesta se poate roti în direcția greșită, iar pentru a remedia acest lucru, este suficient să schimbați cele două fire cu izolație roșie. Și, de asemenea, puteți marca imediat firul „galben”, de exemplu, cu bandă electrică galbenă, iar în viitor, atunci când conectați motorul, nu vă faceți griji cu privire la corectitudinea acestei conexiuni.
Pentru izolarea tuturor conectorilor expuși de casă Se recomanda folosirea unui tub termocontractabil de 10mm, acest lucru va evita scurtcircuitarea la conectarea/deconectarea contactelor.
Pasul 10: regulator de viteză, reluare a servotestului și comutator de accelerație
Materiale si instrumente:
- regulator de viteză HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed Controller 5A SBEC
- Servo Tester Etronix 3 Mode Servo și ESC Tester
- Comutator de accelerație cu degetul
- Statie de lipit
- fir de lipit 60/40 1mm
- clemă de lipit
- "Mama" - conector "glonț" 4mm - 5buc
- tub termocontractabil negru 5x60mm
- tub termocontractabil rosu 5x60mm
- stripper
- tăietori de sârmă
- pistol termic
- banda izolatoare
Controler de viteză. Partea bateriei
La pinii regulatorului de viteză meşteşuguri mergând la baterii, doi conectori mamă de 4 mm sunt lipiți folosind o clemă de lipit. Apoi, bucăți de tub termocontractabil roșu și negru de 5x30 mm sunt tăiate și puse pe contactele corespunzătoare ale regulatorului de viteză, apoi „micșurate” cu un pistol termic.
Controler de viteză. Partea racordului motorului
Cu ajutorul unei cleme de lipit, trei conectori mame (trei fire negre) sunt lipiți la contactele regulatorului de viteză care merg la baterii, apoi se taie o bucată de termotub negru de 5x30mm și două bucăți de tub termocontractabil roșu de 5x30mm.
Notă:
Este necesar să se determine contactele motorului înainte de a pune tuburi termocontractabile pe ele, iar când se face acest lucru, contactele sunt marcate cu tuburi și „se contractă” cu un pistol termic.
Toate spațiile deschise conectori pentru creier trebuie izolat cu un tub termic de 10 mm pentru a evita scurtcircuitele.
Perfecţionarea servotesterului
Când utilizați un motor și un controler de viteză, trebuie să reglați accelerația într-un fel și adesea un transceiver utilizat în modelarea radio este potrivit pentru aceasta.
In acest meșteșug nu intenționează să folosească o unitate fără fir, folosește un servotester conectat la un comutator de accelerație acționat cu degetul mare.
Mânerul este scos de pe arborele potențiometrului și carcasa servotesterului este „deschisă”, apoi potențiometrul însuși este lipit de pe placă, iar un jumper este lipit în locul său între cele două terminale (vezi foto). Placa este din nou plasată în carcasă și fixată cu bandă electrică, rămân libere doar conectori cu 3 pini - unul pentru accelerație, celălalt pentru regulatorul de viteză (vezi foto).
Comutator de accelerație
Pentru început, se determină scopul firelor și tipul de conector al comutatorului spălarea creierului.
Trebuie să vă asigurați că firele sunt în următoarea ordine: negru, roșu și încă una din orice culoare (vezi fotografia), poate fi albastru, ca în fotografie, sau alb, sau altceva.
Le puteți lipi direct pe placă sau puteți folosi conectorul JR cu 3 pini (vezi fotografia) și opriți comutatorul de accelerație dacă este necesar.
Pasul 11: asamblarea unității de frecare
Materiale si instrumente:
- motor fara perii C6374 / 08 KV200
- ansamblu suport motor
- suport de nailon
- arc
- bucșă de tensionare a arcului
- cheie de 8 mm
- șurub М4х20 cu cap cilindric - 4 buc
- șurub М5х20 cu filet exterior - 2buc
- piuliță М5 - 2 buc
- șurub М8х40 cu cap cilindric - 2 buc
- Surub M4x8 cu filet exterior - 2buc
- lubrifiant uscat pentru biciclete cu teflon
- Chei hexagonale de 2, 2,5, 3 și 6 mm (de preferință cu un capăt lung și rotunjit)
Asamblare
Procesul de construire spălarea creieruluiîncepe cu înșurubarea a două șuruburi M5x20 în suportul de nailon, astfel încât acestea să nu iasă în cavitatea segmentului, ci să fie la nivel cu acesta, apoi piulițele M5 sunt înșurubate lejer pe șuruburi. Apoi, un arc este introdus în orificiul de pe cealaltă parte a suportului cu capătul scurt spre interior (vezi fotografia).
Unsoarea pentru biciclete este aplicată pe axa de rulare și introdusă în orificiul din suport din partea laterală a segmentului selectat. Suportul din nailon este ridicat ușor deasupra etrierului de aluminiu, astfel încât capătul lung al arcului să se ridice deasupra axei de rulare, acest lucru va permite ca capătul arcului să fie introdus în orificiul de 2 mm din bucșa de tensionare a arcului, care este glisată cu partea găurită. la suportul de nailon, apoi totul alunecă înapoi la etrier (vezi fotografia).
După care izvorul cerebral tensionat prin rotirea manșonului cu ¼-1/2 de tură în sens invers acelor de ceasornic până când se simte orificiul corespunzător din axa de rulare, iar apoi șuruburile M4 ale manșonului de tensionare sunt strânse cu un hexagon de 2 mm.
Prin intermediul șuruburilor M4x20 cu cap cilindric și patru găuri în etrier, motorul este atașat la acesta, ținând cont de locația firelor sale (vezi fotografia). Nu este necesar, dar în această etapă este posibilă înșurubarea celei de-a doua părți a suportului folosind șuruburile cu cap dub M8.
Notă:
Nu strângeți arcul excesiv, deoarece acesta poate îndoi capătul arcului și îl poate trage din orificiul de 2 mm.
Pasul 12: montarea ambreiajului pe bicicletă
Materiale si instrumente:
- ansamblu ambreiaj
- bară plată (riglă metalică sau bară lungă)
- cheie de 8 mm
- hexagoane de 2,5 si 6 mm
- ruletă
Fixarea ambreiajului pe cadru
Frecare de casă aplicat pe tubul de sub scaun astfel incat in pozitia "inactiva" motorul sa fie situat la o distanta de 10 mm de anvelopa si saibele suruburilor M8 sa fie putin stranse pentru a putea alinia marginea motorului paralel cu roata axa (vezi poza). După aceea, șuruburile M8 sunt strânse uniform mai mult de o jumătate de tură, astfel încât ambreiajul să nu se rotească pe tubul cadru.
Apoi motorul este tras cu puțin efort, înainte să lovească roata. Cu ajutorul unei bare plate (rigla metalică), care este aplicată pe axa de rulare și pe axa roții, poziția motorului este setată astfel încât centrul său „să se afle” pe bară (rigla) (vezi foto).
După ce s-a realizat acest lucru, șurubul de reglare inferior este strâns cu un hexagon de 2,5 mm, în timp ce centrul arborelui motorului ar trebui să fie direct în linia dintre axe sau puțin sub aceasta. Am descoperit că atunci când este reglat corespunzător, motorul se va sprijini pur și simplu pe anvelopă și cu un efort minim se va decupla de roată.
Găsirea unuia bun pozițiile creierului Pentru motor, utilizați o cheie de 8 mm pentru a strânge piulița șurubului de reglare. Poate fi mai ușor să faci asta cu cealaltă parte a bicicletei și cu motorul tras, acest mic truc va ușura „înfășurarea” cheii. (Cred că, în șublerul următoarei ambarcațiuni, va trebui să tăiați zona corespunzătoare).
După aceea, poziția motorului este setată în modul „inactiv”. Pentru a face acest lucru, șurubul de reglare superior este strâns până când motorul „se desprinde” din anvelopă cu 5 mm, după ce s-a realizat acest lucru, șurubul este fixat cu o piuliță de blocare (vezi fotografia).
Notă:
După instalarea completă a frecării de casă puteți indica poziția sa de mai multe ori prin înfășurarea cadrului bicicletei cu bandă electrică în partea de sus și de jos a suportului și concentrați-vă asupra acestor semne dacă trebuie să eliminați frecarea spălarea creierului.
Pasul 13: Conectați unitatea de frecare
Materiale si instrumente:
- cleme-legaturi
- clesti / cleste
- chei hexagonale
- comutator de accelerație
- comutator pornit/oprit
- cabluri de conectare
- servotester modificat
- geantă pentru baterie (Topeak Aero Wedge Pack)
- regulator de viteză (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed Controller 5A SBEC)
- două baterii reîncărcabile (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)
Cabluri de conectare
Un comutator de accelerație este atașat de ghidonul bicicletei într-un loc convenabil, iar cablul care vine de la acesta este atașat de-a lungul cadrului și sub scaun cu ajutorul clemelor (vezi foto).
Un cablu este conectat la regulatorul de viteză de la acesta la motor, iar regulatorul de viteză în sine este atașat peste sacul bateriei, apoi acesta pungă de creier atârnă de bicicletă (vezi foto), cablul de la controler este conectat la motor.
Întrerupătorul de pornire/oprire este instalat sub scaun, cablul care vine din acesta este fixat de cadru cu cleme, apoi unul dintre firele sale este conectat la firul „roșu” de pe „partea de putere” a regulatorului de viteză (vezi fotografie). Cablul de accelerație se conectează la servotesterul, care este situat sub scaun, iar cablul subțire al regulatorului de viteză se conectează la spatele servotestului (vezi fotografia).
Lângă cele două baterii de casă cablurile corespunzătoare sunt conectate, iar bateriile în sine sunt introduse în punga pentru baterii cât mai adânc posibil. Firul pozitiv „roșu” de la baterii este conectat la comutatorul de pornire/oprire, iar firul negativ „negru” la pinul corespunzător de pe „partea de alimentare” a regulatorului de viteză.
Rămâne doar să fixați geanta „bateriei” și meșteșug gata!
Calibrarea de bază a accelerației cu regulator de viteză (prima pornire)
După ce ați citit instrucțiunile regulatorului de viteză pentru a regla accelerația, este necesar să vă asigurați că comutatorul de accelerație funcționează corect.
Pentru a fi folosit în acest sens spălarea creierului regulatorul de viteză, primul lucru de făcut este să mutați comutatorul de accelerație în poziția „maximum” și să îl fixați, după aceea, aplicând tensiune la sistem prin apăsarea comutatorului de pornire / oprire, regulatorul de viteză va emite câteva bipuri scurte , apoi comutatorul de accelerație este mutat la „minim” și este din nou fixat în el, înainte ca controlerul să dea un alt semnal sonor, ceea ce va însemna că calibrarea este finalizată, iar după aceea întregul sistem este oprit cu pornirea / oprirea intrerupator. Cam despre asta e.
Notă:
Nu atingeți comutatorul de accelerație când porniți în timp ce controlerul este de casă emite bipuri, cu excepția cazului în care controlerul se calibrează.
Pasul 14: unitatea de frecare în acțiune
Trebuie reținut că sistemul de frecare din acest design este conceput doar ca un element suplimentar și nu trebuie pornit atunci când nu este în mișcare, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.
Activez asta de casă cu o viteză de minim 22 km/h, în timp ce țin comutatorul de accelerație în poziția de mijloc, sau la „maxim”, dar pentru 3-4 secunde, apoi îl eliberez.
În prezent, folosesc doar două pachete Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo din patru disponibile în acest design și durează 19,3 km în călătoria mea dus-întors.
Asta e tot, sper că a fost creier-util!
Atenţie! Ambreiajul costă 6.000 de ruble. (nu are motor) + motor cu ardere internă în doi timpi cu o capacitate de 2 CP de la alte 5000 de ruble. Aceasta înseamnă că, împreună cu motorul, costă 11.000 de ruble! Dar dacă ai un motor, atunci nu trebuie să-l cumperi...
Motoarele de biciclete pe benzină există de aproximativ 100 de ani! Iar unul dintre primele motoare de biciclete a fost de frecare - rola s-a răsucit în spatele anvelopei....totuși, anvelopele erau proaste și drumurile erau mai proaste decât acum, dar chiar și în acele vremuri, aceste motoare de biciclete erau cele mai răspândite!
De atunci, s-au inventat multe motoare de biciclete diferite cu lanț sau curea - dar într-un fel sau altul, toate aceste motoare de biciclete au rămas în istorie, iar motorul de frecare A FOST PRODUS ÎN TOT ACEST TIMP - 100 DE ANI, cu un mic upgrade. in fiecare an.
Motorul bicicletei cu frecare este cel mai masiv din istorie! Cel mai ieftin dintre toate! Este mai ușor de instalat decât altele și cel mai fiabil - pur și simplu nu există nimic de spart în el! Se potrivește ușor pe roata din spate sau din față! Nu contează deloc dacă bicicleta este echipată cu amortizoare sau nu!
Inclus pentru 6000 de ruble. nu există motor, pentru că absolut orice motor cu diametrul plăcuțelor de ambreiaj centrifugal de 78 mm este potrivit (astfel de motoare se găsesc pe majoritatea mașinilor de tuns, mașinilor de tuns iarba, drujbelor, motopompelor și altor dispozitive obișnuite pe benzină).
Amenda! Puteți cumpăra un motor potrivit de la noi - motor în doi timpi de 2CP. va costa doar 5.000 de ruble.
Restul fotografiilor arată o variantă de instalare a acestui motor de bicicletă cu un motor Honda GX35 (acest motor poate fi cumpărat de la noi pentru 15.000 de ruble, adică prețul unui motor de bicicletă Friction-2016 + Honda GX35 = 21.000 de ruble)
O altă caracteristică a motorului de bicicletă Friction-2016 este că poate fi instalat pe orice dispozitiv cu roată - viteza finală nu depinde de diametrul roții (dacă roata este mai mică în diametru, atunci face mai multe rotații, dar se deplasează aceeași cale), viteza aproximativă - 35 km / h.
1.
Motor de frecare- acesta este un motor "normal" pentru o mașină de cusut. Când apăsați pedala, cele două discuri de ambreiaj sunt aduse împreună și cuplul este transmis scripetei. Un mare dezavantaj al acestui motor este controlul vitezei, deoarece se produce prin alunecarea discurilor de ambreiaj si depinde de presiunea pe pedala. Acest lucru necesită o anumită îndemânare și cu o creștere a forței de perforare (la îngroșări) duce la oprirea mașinii.
Și încă un moment neplăcut al motorului de frecare: este zgomotos și, prin urmare, dacă ești croitoreasă „de casă”, există posibilitatea ca vecinii tăi să audă ce faci ziua și mai ales noaptea. =)
Există varietăți de motoare cu frecare pentru o tensiune de rețea de 220 V sau 380V, de regulă, acest criteriu nu afectează costul.
În plus, este accesibilitatea la un preț, motorul de frecare este mai ieftin decât servo.
2.
Servomotor sau servomotorreprezintămotor silentios economisitor de energie pentru masina de cusut industriala, deoarece motorul funcționează numai când pedala mașinii este apăsată - aceasta este o economie de energie.
Un servomotor este un motor cu control electronic al vitezei. Viteza depinde nu numai de „forța de apăsare” a pedalei. La trecerea prin îngroșări locale, viteza rămâne constantă. Acesta este principalul lor avantaj, puteți regla viteza de cusut a mașinii dvs. În plus, mașina va avea o pornire lină!
Acum să rezumam textul de mai sus:
P.S. bineînțeles că aprobăm și recomandăm folosirea unui servomotor ca avantajul său este prezentat mai sus, dar există mașini de cusut industriale pentru scopuri speciale, care, conform parametrilor lor, sunt echipate doar cu motoare cu frecare.