Diagnosticare Ford Fusion, coduri de eroare și metode de eliminare a acestora. Decodarea și metodele de eliminare a codurilor de eroare pentru focalizarea Ford Erorile care determină defecțiunea senzorilor diferitelor sisteme

ATENŢIE!!!

Această metodă de diagnostic nu este completă și nu reflectă imaginea completă. Pentru diagnosticare completă, se recomandă adaptorul ELS27 și software-ul forscan. În cel mai rău caz, ELM-327 este potrivit cu puțin rafinament.

Algoritmul pentru activarea modului de autodiagnosticare

Este valabil atât pentru autoturisme de primă generație, cât și de a doua generație cu și fără un computer de bord.

Asigurați-vă că aprinderea este oprită.
Apăsați și mențineți apăsat butonul de resetare a kilometrajului zilnic:
- pentru opțiuni cu un computer de bord - buton de la capătul butonului de semnalizare
- pentru opțiunile fără computer de bord - un buton de pe tabloul de bord
Rotiți cheia de contact în poziția II în timp ce continuați să mențineți butonul de resetare.
Așteptați până când apare mesajul stilizat „TEST” pe afișajul contorului, după care puteți elibera butonul de resetare.
Dacă butonul de resetare este apăsat timp de mai mult de 3 secunde între teste, grupul de instrumente va ieși din modul auto-test.
Pentru a merge la fiecare parametru următor, apăsați butonul de resetare.

Dacă este necesar să efectuați testarea pe o mașină rulantă, este suficient în această etapă să întoarceți pur și simplu cheia de aprindere în poziția START și să o mențineți până la pornirea completă. Starterul va fi oprit automat la pornirea mașinii, după 2 secunde tabloul de bord va reveni la modul de autodiagnosticare.

Pentru a ieși din modul de testare, opriți contactul sau mențineți apăsat butonul mai mult de 3 secunde.

Descrierea diagnosticării automobilelor de primă generație

GAGE - Unitatea de afișare și afișarea.
Toate segmentele sunt aprinse - Afișaj LCD complet.
BULB - LED-uri pentru indicatoare / lumini de avertizare.
r XXXX (FAIL) - nivel ROM.
nrXXXX - Nivel de memorie nevolatil.
EE XX (FAIL) - Eroare de cec.
CF1 XX - Configurare.
CF2 XX - Configurare.
CF3 XX - Configurare.
DTC apoi XXXX (NONE) - Cod de diagnosticare a problemelor (DTC).
E XXXX - Viteza vehiculului, mph.
XXXX - Viteza vehiculului, km / h.
SGXXXX - Valoarea de ieșire a amplificatorului de semnal al vitezometrului.
t XXXX - Viteza motorului.
tGXXXX - Valoarea de ieșire a amplificatorului de semnal al tahometrului.
F1 XXX - Nivelul combustibilului.
FP1 XXX - semnal de intrare.
FPt XXX - semnal de intrare.
FGXXXX - Nivelul combustibilului.
XXX C - Temperatura de răcire a motorului.
CGXXXX - Tensiune la senzorul de temperatură al motorului.
odoXXX - intrare de contorizare.
trn -X - semnal de intrare.
IUd XX - Semnal de intrare.
bAtXXX - Tensiunea bateriei.
bf -X - Comutator de nivel de fluid de frână (-O - nivel normal de fluid; -G nivel scăzut de fluid).
hb -X - Comutator frână de parcare (O - Eliberați frâna de parcare -G - Aplicați frâna de parcare).
SLP -X - Iluminat - Semnalul de intrare pentru luminile de parcare (-b - Starea luminilor de parcare -O - Starea de stingere a luminilor de parcare).
LCXXXX - Ciclul de lucru al afișajului cu cristale lichide.
Cr -X - Percepția de a înlocui arborele cotit al motorului (-b - tensiune înaltă a semnalului de intrare; -O - tensiune joasă a semnalului de intrare).

Descrierea diagnosticului de mașini de a doua generație>

Pentru tablourile de bord fără un computer de bord

tESt - Indicația includerii modului.
gAgE - verificați indicatoarele. Săgețile trebuie să treacă lin la MAX, apoi la MIN și să revină la starea de lucru.
888888 - Toate segmentele de afișare sunt activate.
LeD - Toate luminile de bord se aprind.
r XXXX / FAIL - Versiunea și tipul ROM-ului grupului de instrumente.
ErXXXX - necunoscut.
E XX / FAIL - necunoscut.
dtXXXX - Data fabricării tabloului de bord.
dtc - o listă de erori sau nonE, dacă nu.
SPXXXX este viteza în mile pe oră.
SPXXXX - valoarea vitezei în km / h (valoarea nu trebuie să fie mai mult decât arată indicatorul săgeată).
SgXXXX - valoarea tensiunii la senzorul de viteză (mașină fără ABS).
tAXXXX - valoarea revoluțiilor (nu trebuie să fie mai mare decât arată indicatorul săgeată).
tgXXXX este valoarea tensiunii DPKV.
od XXX - arată citirea modificării odometrului.
F XXX - indicatorul gabaritului de combustibil (000-009 - scurtcircuit, 255 - deschis).
FgXXXX - tensiunea senzorului de combustibil.
FL XX - indicație de injecție (valoarea se schimbă cu fiecare injecție cu +1).
FP XX - nivel procentual de combustibil rămas (00-64, FF - eroare).
XXX C - temperatura motorului (255 - eroare).
XXX Cg - tensiunea senzorului de temperatură.
btXXX - tensiunea bateriei.

De la A0-XX la A5-XX.
De la A0-XX la A5-XX.
De la A0-XX la A5-XX.
De la A0-XX la A5-XX.
De la A0-XX la A5-XX.
De la A0-XX la A5-XX.

De la PA-HH la Pn-HH.
De la PA-HH la Pn-HH.
De la PA-HH la Pn-HH.
De la PA-HH la Pn-HH.

De la P1 XX la P4 XX.
De la P1 XX la P4 XX.
De la P1 XX la P4 XX.
De la P1 XX la P4 XX.
dtEXXX - rezerva de energie la combustibilul rămas.
rAFEXX este kilometrajul mediu pe halon din Marea Britanie.

Pentru tablouri de bord cu un computer de bord.

GAUGE SWEEP - Verificați indicatoarele săgeată. Săgețile trebuie să ajungă fără probleme la MAX, apoi la MIN și să revină la poziția de lucru.
Ecran LCD negru - Verificați segmentele LCD. Toate segmentele LCD sunt evidențiate.
LED TEST - Verifică toate semnalele de pe panoul de bord.
ROM LEVEL - versiunea ROM.
ROM TARGET NVM.
NVM EEPROM LVL.
INCEPEREA FABRICĂRII - Începerea producției.
ORE DE FABRICARE - Aparent - Timpul de producție? în format hexadecimal.
DTC 0 - Dacă există un cod de eroare, atunci acesta este afișat în locul inscripției Nici unul. (NICI UNUL).
VITEZĂ RUTIERĂ\u003e Viteză în mph.
VITEZĂ RUTIERĂ\u003e Viteză în km / h.
SPEEDO GAUGE - tensiune pe vitezometru.
Vitezele motorului - Viteza motorului în rpm (tahometru digital).
TACHO GAUGE - Tensiune DPKV.
ODO ROLL COUNT - Valoarea de intrare a contorului. 0 - 254 este normal. 255 pauză. (0) - scurtcircuit.
INTRARE A / D DE CARBURANT - Indică cantitatea de semnal de intrare a combustibilului. 000 - 009 Scurtcircuit. 010 - 254 Interval normal. 255 Circuit deschis.
GAUGE DE CARBURANT - Citirea gabaritului de combustibil în format hexadecimal.
FLUXUL DE CARBURANT - indicarea evenimentelor injectabile. Schimbare la +1 - există o injecție.
PERCENT DE COMBUSTIBIL - Nivelul combustibilului procentual. în format hexadecimal.
TEMPUL MOTORULUI - Temperatura lichidului de răcire în grade. Celsius (41 C).
TEMP GAUGE - Tensiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
BATERIE - Tensiunea bateriei.
DISTRIBUIE ÎN SEDIU - Distanța până la realimentarea în mile.
RAFE - consum mediu (80 MPG).
PATS KE FLAGS\u003e Activitate de imobilizare.

Starea intrărilor PCM analogice / digitale.

A / D INPUT 0\u003e
A / D INPUT 1\u003e (două cifre în format hexadecimal).
A / D INPUT 2\u003e (două cifre în format hexadecimal).
A / D INPUT 4\u003e (două cifre în format hexadecimal).

Porturi de autobuz CAN. 00 - nu există niciun dispozitiv, altfel există.

PORT A\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT B\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT E\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT H\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT J\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT K\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT L\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT M\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT P\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT S\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT T\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT U\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT V\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PORT W\u003e (două cifre în format hexadecimal).

Nu este clar ce are legătură cu IMMO.

PERSONALITATE 01\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PERSONALITATE 02\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PERSONALITATEA 03\u003e (două cifre în format hexadecimal).
PERSONALITATE 04\u003e (două cifre în format hexadecimal).

De remarcat faptul că nu toate erorile de sistem sunt afișate în această etapă a diagnosticului auto. În consecință, erorile care apar o dată sau dacă au trecut 10 zile de la apariție, atunci nu vor fi afișate în modul de autodiagnosticare (parametrul DTC). Aceste erori pot fi obținute folosind dispozitive externe - echipamente de diagnosticare sau sistemul de diagnostic VDM.

Cele mai frecvente greșeli

9359 - Nu există semnal ACC, întrucât cea mai obișnuită opțiune este o alarmă cu pornire automată, de asemenea, este posibil ca o siguranță 3 A AUDIO să fi sunat. Un semn nu se aprinde la radio odată cu pornirea mașinii.
C100 - Pierderea comunicării cu regulatorul motor (în cazul nostru, PCM), cel mai adesea defectul este fie o lipsă de contact în conectori, fie o curbă care stabilește semnalizarea. Este posibil să apară o eroare din cauza unei descărcări puternice a bateriei (aceasta va fi însoțită de eroarea 9318).
C101 - Pierderea comunicării cu controlerul de transmisie (TCM). Dintre problemele cunoscute, doar blocajele PCM (DTC C100) s-au confruntat până acum. Totuși, acest lucru nu neagă o posibilă defecțiune într-o cutie de viteze automată sau robotizată.
C140 - Pierderea comunicării cu organul de control al corpului (în cazul nostru, unitatea GEM). Cel mai probabil motivul pentru aceasta este descărcarea bateriei (însoțită de eroarea 9318), dar este posibil și din cauza mâinilor strâmbe ale instalatorilor semnalului.
C100 și C140 poate apărea din cauza conexiunii la magistrala digitală a dispozitivelor terțe, cum ar fi computerele de bord externe, modulele de diagnostic, dacă aceste dispozitive au încălcări în unitățile de interfață CAN.
C121 - Nu există date de la unitatea ABS prin CAN. Ca o opțiune - eșecul unității ABS, tensiune redusă a bateriei, comanda de resetare nu a trecut (eveniment întâmplător), este posibil ca siguranța modulului ABS să fi fuzionat.
E197 - Nu există date de viteză - aceasta este o consecință a erorii C121, dar pe mașini fără ABS această eroare indică o defecțiune a senzorului de viteză.
E200 - Datele de kilometri nevalide sunt o consecință a erorii E197, întrucât ordonate nu pot obține date de viteză și, prin urmare, nu pot citi kilometraj.
9318 - este detectată o cădere de tensiune în baterie sub 10 volți. De regulă, mașina nu pornea, îngrijită abia strălucea înainte. Adică dacă acest fenomen a fost observat, atunci eroarea poate fi ignorată.
A103 - antena imobilizatorului nu este conectată. O greșeală rară. Semnalizarea semnalului poate apărea din mâinile instalatorilor sau conectorul verde din pragul stâng este un contact defect sau conectorul nu este închis.
A286 - butonul computerului de bord este scurtat la sol (cred că această eroare nu poate fi văzută în modul de autodiagnosticare, deoarece pur și simplu nu este posibil să intrați în acest mod).

Note.

Erorile sunt stocate în blocul ECU constant până la resetarea serviciului; în modul de autodiagnosticare, sunt afișate erori, din momentul în care 50 de porniri ale mașinii nu au trecut. După lansarea a 50-a, erorile, dacă nu apar din nou, se șterg singure.
Scoaterea terminalului din baterie nu șterge eroarea.

Autodiagnosticare GEM.

GEM poate fi diagnosticat cu VDM. În plus, există un mod de serviciu.
Acest mod de serviciu vă permite să verificați diverse semnale de intrare și ieșire.

Activarea modului de service este următoarea:
Porniți și țineți întrerupătorul defogger al lunetei.
Setați comutatorul de aprindere pe poziția "II".
Eliberați întrerupătorul de încălzire al lunetei.
De 8 ori în 6 secunde, porniți întrerupătorul de încălzire al lunetei.

O activare reușită este indicată de un semnal sonor și indicatori de direcție intermitent.
NOTĂ: Dacă acesta din urmă a funcționat pe vehicule cu sistem de alarmă antifurt, modul de service nu poate fi activat.

Pentru verificare intrare Întrerupătorul ștergătorului trebuie să fie în poziția oprit.
Semnalele de intrare corespondente sunt confirmate printr-un semnal sonor și indicatoare de direcție intermitente.
Următoarele semnale pot fi verificate în orice ordine:

Indicatori de direcție (dreapta, stânga, lumini de avarie).
Semnal de avertizare - „aprins”.
Iluminat interior.
Funcția de curățare a parbrizului.
Funcția de spălare a parbrizului.
Funcția de curățare a geamurilor spate.
Funcție spălare geamuri spate.
Uși laterale / hayon.
Inchidere centrala.
Hota motorului (la mașinile cu alarmă antifurt).
Fereastra din spate încălzită.
Parbriz cu incalzire.

Pentru verificare weekend Comutatorul ștergătorului trebuie să fie în poziția intermitentă a ștergătorului. Fiecare activare a comutatorului de încălzire a lunetei din spate activează și dezactivează următoarele semnale de ieșire din această secvență:

Ștergătorul frontal (instalarea în poziția de parcare este confirmată printr-un semnal sonor și indicatoare de direcție intermitente).
Fereastra din spate încălzită.
Lampa (lămpile) pentru iluminarea interioară (întrerupătorul lămpii trebuie să fie în modul „includerea din ușă”).
Stergatorul spate
Parbriz încălzit (activat numai când motorul funcționează).

La 20 de secunde de la ultima intrare, GEM încheie automat modul de service.

De asemenea, puteți ieși din modul de service manual efectuând următoarele operații:

Porniți și țineți întrerupătorul defogger al lunetei.
Scoateți comutatorul de contact din poziția "II".
Eliberați întrerupătorul de încălzire al lunetei.

Ieșirea din modul de service este indicată prin 3 bipuri și indicatoare de direcție intermitente. Dacă diagnosticul GEM și al panoului de instrumente sunt simultan pornite, atunci pe panou sunt afișate erori DTC de la blocul GEM, adică grupul BODY.

Mai devreme acest articol a fost postat de mine pe forumul Clubului proprietarilor Ford Fusion și al prietenilor lor.

Mașinile Ford Fusion sunt echipate cu procesoare de bord, care permit diagnosticul de defecțiuni și starea tuturor complexelor electronice ale vehiculului. Detectarea la timp a erorilor ajută la prevenirea posibilelor defecțiuni și la prelungirea duratei de viață a componentelor și a ansamblurilor.

Unitatea de control digital pentru sistemul electronic de bord Ford Fusion este conectată la senzorii centralei electrice, sistemul de alimentare cu combustibil, transmisia automată, sistemul de rulare (inclusiv senzorii de viteză a roții), sistemul de frânare, blocarea centrală și alarmă, sistemele de acționare electrică pentru geamuri și oglinzi, controlul climei și indicatorii de pe tabloul de bord. Monitorizarea performanței tuturor componentelor și sistemelor executive este monitorizată continuu și comparată cu indicatorii de referință din memoria procesorului. Când este detectată o defecțiune, sistemul îl identifică, atribuie un cod și îl repară în memorie. În același timp, pe tabloul de bord, se aprinde lampa de semnal. În cazul în care deteriorarea dispare (de exemplu, din cauza unui contact instabil între firul electric și terminal), lampa de avertizare se stinge și codul de eroare rămâne fix.

Mod de autotestare

Pentru a intra în modul de testare, urmați următoarea succesiune de acțiuni:

porniți aprinderea;
apăsați butonul contorului și țineți-l apăsat timp de 5 secunde;
transportul TEST se va aprinde pe afișajul digital
presă scurtă afișează secvențial informații despre firmware-ul procesorului de bord, consumul de combustibil, kilometrajul zilnic și total etc., sunt afișate în total douăzeci și trei de bannere;
după a noua apăsare, este afișat ultimul cod de eroare; Decodarea codurilor de eroare în limba engleză poate fi vizualizată făcând clic pe acest link.
pentru a ieși din modul de testare, țineți butonul pinului contorului odomatic timp de câteva secunde sau opriți contactul.

Conector de diagnostic

Pentru un diagnostic mai complet și de înaltă calitate, ar trebui să utilizați dispozitive de scanare externe. Scanerele sunt conectate printr-un conector special de diagnostic, care este proiectat pentru a transmite informații din memoria procesorului de bord la dispozitivele de diagnostic. Blocul este situat în partea stângă a panoului frontal sub coloana de direcție. Conectorul este închis cu un capac decorativ din plastic, care poate fi ușor înclinat atunci când scoateți o limbă specială situată deasupra. Clipurile de blocare sunt la stânga și la dreapta.

Sistem

releu și cutie de siguranțe din spatele mănușii;
comutator (comutator de aprindere);
sistem media;
unitatea de sistem audio și complex de navigație;
conector de diagnostic.

Diagnostice

Diagnosticarea computerizată a sistemelor Ford Fusion de la bord se poate face cu orice dispozitive care acceptă protocolul OBD II: scanere profesionale sau dispozitive mobile. Cele mai frecvente instrumente sunt: \u200b\u200bV-Checker v 500, Maxi Diag Fr 704, Max Scan Gs 500, Loanch CReader V.

Dispozitivul dealer este VCM IDS 2.

Multe scanere acceptă programe de calculator obișnuite: Windows, Android, DOS, Linux. Adaptorii afișează toate datele producătorului, starea senzorilor și a tuturor grupurilor sistemului de operare în timp real (inclusiv în formă grafică), precum și o listă completă a erorilor înregistrate în memorie. Programul de diagnostic poate fi instalat pe orice dispozitiv mobil sau laptop. Folosind un cablu special, dispozitivul este conectat prin conectorul de diagnostic și testează procesorul de bord.

Dezavantajul este că toate programele pentru Ford Fusion sunt realizate în engleză, cu toate acestea, majoritatea dispozitivelor profesionale sunt însoțite de instrucțiuni în limba rusă.

Reglarea diagnosticului

Dispozitivele externe scanează sistemele vehiculului în următoarea ordine:

Cum să ștergi erorile?

După depanare, procesorul de bord Ford Fusion stochează codul de eroare în memorie. Zeroingul se poate face folosind un dispozitiv de diagnostic sau două metode improvizate. Pentru aceasta, scoateți siguranța pentru sursa de alimentare a procesorului de bord timp de 10-15 secunde de pe cutia de siguranțe. Cea mai ușoară cale este să deconectați terminalul de masă al bateriei („minus”) pentru câteva secunde.

De obicei, un cod de eroare este format din cinci caractere alfanumerice. Primul personaj notat cu patru litere latine:

P - eroare în motor sau transmisie automată (coduri de antrenare);
B - o defecțiune în funcționarea sistemelor de caroserie - airbag-uri, încălzire din sticlă, închidere centralizată, geamuri electrice etc. (coduri ale corpului);
C - defecțiuni ale sistemului de șasiu (codurile șasiului);
U - defecțiuni ale blocurilor electronice (coduri de rețea).

Al doilea semn (prima cifră) înseamnă următoarele:

0 - suport pentru protocolul OBD II;
1 sau 2 - cod producător;
3 - rezerva.

Al treilea semn (a doua cifră) indică direct deteriorarea unuia dintre sistemele vehiculului:

1 sau 2 - defecțiune în sistemul de alimentare cu aer sau combustibil;
3 - deteriorarea sistemului de aprindere;
4 - diagnostice suplimentare;
5 - defecțiune în sistemul inactiv;
6 - avarii în unitatea electronică de bord sau în circuitul electric;
7 sau 8 - deteriorarea transmisiei;

Ultimele caractere (a treia și a patra cifră) indicați numărul de serie al pagubelor în funcție de lista producătorilor.

Lista completă a codurilor de eroare Ford Fusion poate fi găsită făcând clic pe acest link.

În plus, pot fi afișate următoarele coduri:

P0949-60, P1750-60 - programarea scanerului adaptiv nu a fost finalizată;
P2789-60 - limita de programare a adaptării ambreiajului;
P0810-20 - senzor de poziție a ansamblului ambreiajului;
U041520 - lipsa informațiilor de comutare.

Diagnosticarea computerizată completă a mașinii ar trebui efectuată cel puțin după 30 de mii de kilometri.

Execuție de autotest:

Porniți contactul, dar nu porniți motorul
Apăsați butonul de resetare a kilometrajului și mențineți apăsat câteva secunde.
Mutați tasta în următoarea poziție fără a apăsa butonul de resetare.
Așteptați până când pe placă apare cuvântul „Test” și eliberați butonul

Coduri de eroare pentru senzori și circuite electrice

P0100 - P0105 - senzor de monitorizare a fluxului de aer
P0106 \u200b\u200b- P0108 - senzor de monitorizare a presiunii aerului
P0110 - P0114 - senzor de temperatură a aerului de admisie
P0115 - P0118 - Senzor de temperatură antigel
P0120 - P0123 - senzor de poziție a clapetei de accelerație "A"
P0130 - P0167 - senzori de oxigen (oricare dintre trei)
P0176 - P0179 - senzor de sistem de evacuare
P0180 - P0188 - senzori de temperatură a combustibilului (oricare dintre ei doi)
P0190 - P0194 - senzor de presiune a combustibilului pe șina de combustibil
P0195 - P0199 - senzor de temperatură antigel
P0200 - P0212 - eroare în rețeaua de alimentare a controlului injectorului
Р0213 - eroare în rețeaua de alimentare pentru controlul primei sau a doua duze a unei porniri la rece
Р0230 - Р0233 - eroare în rețeaua de alimentare a controlului pompei de combustibil
P0320 - P0323 - eroare în rețeaua de alimentare a distribuitorului de aprindere
P0325 - eroare în rețeaua de alimentare a primului senzor de lovire
P251A - eroare în rețeaua de alimentare a dispozitivului pentru comutarea accesului la PTO.
P0220 - P0229 - senzori de poziție a clapetei de accelerație "B" sau "C".
P0235 - Senzor de presiune a turbocompresorului
P0236 - P0242 - senzori ai primei și a doua turbine
P0326 - P0329 - senzor de lovire
P0330 - P0334 - al doilea senzor de lovire
P0335 - P0339 - senzor de poziție a arborelui cotit
P0340 - P0344 - senzor de funcționare a arborelui cotit
P0171 - P0172 - senzor de îmbogățire a amestecului de combustibil
P0173 - Combustibilul poate scurge din sistemul de combustibil.
P0174 - P0175 - aceste coduri de eroare se repetă pe prima din această listă, indicând primirea unui amestec incorect în motor.
P0215 - eroare la funcționarea solenoidului dispozitivului de pornire a motorului
P0216 - eroare în circuitul de control al frecvenței injecției de combustibil în motor
P0217 - senzor de creștere a temperaturii motorului
P0218 - senzor de creștere a temperaturii în transmisie
P0219 - eroare de turații mari a motorului
P0243 - P0246 - eroare a primului (A) solenoidului obturatorului de evacuare
P0247 - P0250 - eroare a celui de-al doilea (B) solenoid de evacuare
P0251 - P0255 - eroare a pompei de injecție a primei turbine
P0256 - P0260 - eroare de pompare a celei de-a doua turbine
P0261 - P0296 - eroare în funcționarea duzelor
P0300 - P0312 - Eroare greșită
P0410 - Erori în sistemul secundar de alimentare cu aer
P0410 - P0417 - eroare a supapei de aer secundare
P0420 - erori în sistemul de tratare catalitică
P1000 - funcționează fără a verifica sistemul EOBD - Poate fi reglat automat după ce sistemul este calibrat automat
P2008 - erori pe galeria de admisie
P1131 - scurtcircuit la sonda lambda
P2303 - erori în circuitul bobinei de aprindere
U0001 - eroare de autobuz pentru difuzarea CAN
U1900 - probleme cu conectarea autobuzului CAN
U0401 - Erori la primirea datelor ECM / PCM.

Erorile pot fi cauzate atât de defecțiuni ale sistemelor auto în sine, cât și defecțiuni ale circuitelor electrice ale acestora, precum și defecțiuni ale senzorilor și circuitelor senzorilor, astfel încât autodiagnosticul nu oferă o imagine exactă a problemei.

Abonati-va Colaps

Solare Ford Ford Focus CNG cu echipament de gaz preinstalat a apărut în Rusia.

FordSollers Noul Ford Focus 2015 este începutul preluării comenzilor în Rusia. Preturi.
- FordSollers Noi tehnologii și beneficii Ford Focus 2015

Video: Ford Focus Intelligent Test Drive - Sync, Park Assist și Active City Stop

Solare Ford Noul Ford Focus ST 2015 - premieră mondială.
- Ford Europa Video: noul Ford Focus ST 2015

Ford Focus: noua serie „SYNC Edition”, configurații și prețuri revizuite, noi opțiuni din iunie 2014.

FordSollers Noul Ford Focus 2015 va apărea pe piața rusă în 2015.

serghei pornesc aprinderea, ventilatorul se aprinde ...

maximă aruncă pe podeaua de gaz ca o coadă care o ține ...

Petru Bună ziua, spuneți-mi că am cumpărat o transmisie automată pe benzină Ford Focus 2002 2.0 2.0 l, s, 96kW ((Există o opțiune de la un Ford Focus 1.6 2000 cu o modificare a mânerului puteți ...

Serghei Salut. Vă rog spuneți-mi. A luat recent FF1 2005. Ieri am condus norma toată ziua, am ieșit să înceapă dimineața, dar nu vrea. Starterul devine bine, dar nu ...

serj S-a aprins lampa de control a airbagului. Spune-mi cine era și motivul pentru eliminarea computerului a fost supraîncărcat fără rezultatul unei mașini Ford Focus-2 din 2007.

am un Ford Focus pe 2007/2 care bate cu multe nereguli, spune-mi care este problema ...
- serj Vezi stabilizarea tracțiunii ...

Sergey S Salut. Auto FF1 2.0 port divizat 2002 înainte mașinărie. viteza mare la ralanti (1800-2000). Nu pot sa fac nimic! De două ori am schimbat xxx, am curățat amortizorul, ...

Snejana Spune-mi unde să comand generatorul pentru Ford Focus 1 american cu un motor de doi litri ...

Alexander Spune-mi. Am ff1 (american) 2003g.v. 2 litri port automat, divizat. A stat o lună de zile și a început să învioreze hreanul în imposibilitate în orice poziție, stând în picioare sau mergând ...

Suspensie activă Ford cu sistem anti-găuri - acum și pe Focus

Sveta Buna ziua dragi soferi. Spune-mi, te rog, dacă știe cineva. Ford Focus 1 sedan american 2000 split port 2.0 după ora de oprire (noaptea de vară) ...
- Sveta P.S. Am înțeles că este atât de dificil să remediați o defecțiune, dar sfătuiesc de unde să începeți. Mergi la diagnosticul de ce? motor? verifică lumânări senzor de temperatura…

Prezența calculatoarelor de bord în mașinile moderne vă permite să diagnosticați defecțiuni folosind conectorul de diagnostic. Puteți decripta codurile de eroare Ford Focus 2 și puteți remedia singur problema identificată, folosind instrucțiunile în limba rusă.

[Ascunde]

Diagnosticare auto

Procedura de verificare a motoarelor și sistemelor principale ale Ford Focus, Transit, Mondeo și alte modele poate fi efectuată prin următoarele metode:

folosind butonul de resetare a kilometrajului zilnic;
utilizarea unui computer și a unui scaner;
folosind jumperul.

Diagnosticarea prin butonul Odometru

Procesul de diagnostic fără a utiliza echipament terță parte se realizează după cum urmează:

O cheie este introdusă în blocare și întoarsă pentru a porni contactul. Unitatea de alimentare a mașinii nu pornește.
Pe panoul de control trebuie să găsiți cheia de resetare a kilometrajului zilnic (este amplasată sub contorometru). Butonul este fixat și menținut timp de câteva secunde.
Când este apăsată tasta, tasta de blocare este rotită la a doua poziție.
După aceste acțiuni, pe ecranul odometrului panoului de control apare testul text, apoi tasta este eliberată. Dacă butonul este menținut mai mult de trei secunde între diagnosticare, modul auto-test se va opri automat. Apoi, cheia din blocare va trebui să fie întoarsă până la capăt și motorul pornit. La câteva secunde după aceasta, panoul de control va reveni la modul de auto-testare.
Drept urmare, pe afișajul automat ordonat apar caractere alfanumerice, care raportează probleme. Cauzele și metodele lor de eliminare sunt determinate în conformitate cu decriptarea.
După rezolvarea problemei, modul de autodiagnosticare este părăsit în modelele Ford Focus, Transit, Mondeo și alte modele. Pentru a face acest lucru, opriți contactul și țineți apăsată tasta de resetare a kilometrajului zilnic timp de trei secunde sau mai mult.

Test computer și diagnostic

Pentru a obține informații mai exacte despre probleme, veți avea nevoie de un computer cu software de diagnosticare instalat, precum și de un adaptor cu cablu.

Procedura de verificare se realizează după cum urmează:

Un capăt al testerului este conectat la un laptop, iar celălalt capăt la un conector de diagnostic. La autoturismele Ford Focus, această ieșire este amplasată în stânga volanului și poate fi mascată printr-o acoperire de plastic de protecție.
Aprinderea este activată. În funcție de model, acesta nu poate fi inclus (acest punct trebuie clarificat în documentația de service).
Un computer este lansat pe computer pentru a verifica toate sistemele vehiculului. În majoritatea utilităților, este posibil să selectați un nod specific pentru a fi diagnosticat. Folosind software-ul, puteți afla despre parametrii de bază ai mașinii.
Procesul de verificare este în desfășurare, care poate dura câteva minute. După expirarea diagnosticului, codurile de eroare vor apărea pe ecranul computerului și trebuie eliminate. În primul rând, trebuie decriptate pentru a determina cu exactitate tipul de defecțiune.

Tipul de ieșire a erorilor va varia în funcție de modelul vehiculului și de metoda de diagnostic.

Utilizatorul Denis Zaicev a vorbit în detaliu despre testarea pe calculator a tuturor sistemelor Ford folosind software special.

Diagnosticul de jumper

Testarea cu un jumper se efectuează după cum urmează (pentru a verifica o bucată de fir trebuie să fie echipată cu o lampă cu diodă):

Contactele diodei sunt conectate la conectori în conformitate cu diagrama. Ieșirea negativă trece la priza 3, iar cea pozitivă - la borna pozitivă a bateriei.
Motorul mașinii pornește.
După început, trebuie să așteptați patru secunde, apoi să închideți primul și al doilea contact pe blocul de diagnostic. După câteva secunde, indicatorul diodei va afișa coduri din două cifre. Este necesar să se calculeze cu exactitate numărul de focare care vor apărea în fiecare serie, apoi se notează combinațiile în ordinea în care sunt formate.
Toate codurile vor fi afișate continuu în timp ce unitatea de alimentare a mașinii funcționează. Pe parcursul acestei sarcini, se recomandă agitarea și deplasarea controlerelor și a cablurilor la care sunt conectate în diferite direcții.

Circuitul de conectare Ford Five Pin Circuit pentru scurtarea unui conector cu trei pini cu un jumper

Procedura de diagnostic a pontului nu poate fi finalizată dacă mașina este echipată cu un convertor catalitic.

Decodarea codurilor de eroare

Procedura de diagnostic este efectuată atunci când mesajul de eroare apare pe tabloul de bord, pictograma Verifică motorul sau motorul nu funcționează corect. Toate codurile de eroare Ford Focus 2 sunt împărțite în mai multe categorii pentru o mai mare comoditate.

Coduri de auto-diagnostic

Combinaţie	Motivul eșecului și recomandări pentru eliminarea acestuia
11	Această combinație raportează absența defecțiunilor din unitatea de alimentare și alte sisteme de control.
12, 13	O defecțiune la funcționarea supapei de reglare a vitezei inactive sau a circuitului la care este conectat. Motorul de pas pentru controlul cursei este supus verificării.
14	Modulul de microprocesor a înregistrat un semnal aleatoriu provenit de la generatorul principal al sistemului de aprindere. Diagnosticul nodului și o verificare mai detaliată sunt necesare.
15	Eșecuri în funcționarea unei memorii de acces pe termen lung sau aleatoriu ale unei unități de microprocesor.
16	Viteza motorului este prea mică în timpul testării.
17	Defect la funcționarea motorului pas cu pas la ralanti. Dispozitivul este supus diagnosticărilor detaliate.
18	Defecțiuni în funcționarea modulului de aprindere. Este necesară o verificare detaliată a dispozitivului în sine, precum și a contactelor și sfaturilor cablurilor de înaltă tensiune care sunt conectate la acesta. Este posibil să apară o defecțiune în ele.
19	Unitatea de microprocesor a înregistrat o tensiune de alimentare redusă la modulul de aprindere. Problema trebuie căutată în cablarea la care este conectată.
21	Defecțiunea regulatorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Cu o astfel de problemă, este posibil ca informațiile de pe panoul de bord să nu fie afișate corect. Unitatea de alimentare se poate supraîncălzi.
22	Funcționarea incorectă a regulatorului de presiune absolută în dispozitivul de colectare. Pot exista probleme cu circuitul regulatorului. Este necesară diagnosticarea senzorului și monitorizarea funcționării motorului. Verificarea dispozitivului și a liniei este în special necesară dacă unitatea de alimentare este instabilă.
23	Există o defecțiune a potențiometrului corpului clapetei sau a cablului la care este conectat. Aveți nevoie de un diagnostic al dispozitivului și al liniei electrice.
24	Există o defecțiune a controlerului de temperatură al fluxului de aer de admisie sau a circuitului său electric. Oxidarea sau deteriorarea contactului este posibilă; în timpul supraîncărcărilor pot arde, dar acest lucru se întâmplă foarte rar. Uneori, problema poate fi rezolvată prin curățarea elementelor de contact.
25	Modulul de microprocesor are defecțiuni fixate în funcționarea regulatorului de lovire sau a cablului prin care este conectat. Aparatul are nevoie de diagnostice mai detaliate. Verificarea integrității liniei și a elementelor de contact este, de asemenea, necesară.
27	Defecțiuni ale funcționării sistemului de control de croazieră, din anumite motive, sistemul este suspendat. Trebuie să aflați cauza verificând toate elementele dispozitivului. Uneori problema constă în modulul de microprocesor.
28	Probleme în funcționarea sistemului de control al croazierei. Unitatea de control a stabilit o viteză prea mare. Sistemul nu este încă dezactivat, dar sunt necesare diagnosticările sale detaliate.
29	O defecțiune la funcționarea regulatorului de vitezometru sau a circuitului său electric. Viteza vehiculului pe tabloul de bord nu poate fi afișată corect. Avem nevoie de diagnosticare pentru toate componentele sistemului de determinare a vitezei - de la senzor la unitatea de microprocesor.
31	Defecțiuni în funcționarea traductorului electronic de presiune sau a liniei sale de alimentare. Tensiunea componentelor este prea mică. Am nevoie de diagnosticare a cablajului convertorului și a contactelor. Dacă este necesar, se efectuează o înlocuire.
32	De asemenea, o defecțiune a dispozitivului convertorului electronic. Numai cu o astfel de eroare, parametrii semnalelor pe care le trimite acest element sunt în afara domeniului.
33	Nu există nicio recirculare a gazului în motor, este necesar un diagnostic detaliat al unității de alimentare.
34	O altă problemă în funcționarea dispozitivului de conversie electronică. Avem nevoie de un diagnostic detaliat al problemei.
35	Tensiune crescută în circuitul convertizorului.
36	La testare, viteza unității de alimentare nu crește. Cauzele problemei pot fi multe, este necesar să se efectueze un diagnostic mai detaliat folosind un computer.
37	Viteza unității de alimentare scade în timpul diagnosticului. Problema este rezolvată într-un mod similar - o verificare mai detaliată.
39	Convertizor cuplu de blocare a ambreiajului defect. Diagnosticarea transmisiei și înlocuirea pieselor defecte sunt necesare.
41	Un defect în funcționarea primului regulator de oxigen a provocat defecțiuni în funcționarea buteliilor numerotate 1, 2 și 3. În motor a fost detectat un amestec epuizat de combustibil aer. Este necesară diagnosticarea senzorului și a liniei de alimentare la care este conectat.
42	Defecțiuni în prima sondă lambda. Problema este similară, abia acum amestecul din cilindrii motorului este îmbogățit.
43, 45	Probleme în funcționarea motorului pas cu pas la ralanti.
47	O defecțiune la comutatorul sistemului de control al croazierei sau o defecțiune a circuitului său electric. Cablarea poate fi deteriorată, uneori problema se datorează oxidării sau deconectării contactelor.
48	O altă defecțiune legată de dispozitivul de comutare a sistemului de climatizare. Abia acum este raportată blocarea comutatorului.
49	Semnal incorect din sistemul de control al croazierei. Deteriorarea elementelor de contact. Diagnosticarea cablurilor de la comutator la unitatea de microprocesor este necesară.
51	Supratensiune din regulatorul de temperatură al agentului frigorific. Este posibil să apară o defecțiune a senzorului sau a cablului.
52	Unitatea de microprocesor a înregistrat probleme în funcționarea unui regulator de contact proiectat pentru a monitoriza nivelul de presiune al sistemului de direcție hidraulic.
53	Defecțiune la clapeta potențiometrului de asamblare a clapetei de accelerație. Tensiunea dispozitivului este crescută.
54	Funcționarea incorectă a regulatorului de temperatură a aerului sau a circuitului său. În primul rând, trebuie să verificați contactele la care este conectat senzorul, precum și integritatea liniei de alimentare. Apoi se efectuează diagnosticul dispozitivului în sine. În cazul unei defecțiuni, regulatorul trebuie înlocuit.
57	Defectul conectorului corectorului octanic. Verifică plăcuțele și dispozitivele.
58	Modulul de microprocesor raportează o oprire a injecției în timpul testării. Pentru a detecta o problemă este necesar un diagnostic mai detaliat al unității de alimentare.
59	Defecțiune la ralanti. Motorul mașinii poate fi instabil.
61	Modulul de microprocesor are defecțiuni fixate în funcționarea controlerului de temperatură a refrigerantului sau a cablului la care este conectat. În special, tensiunea dispozitivului este prea mică. Este necesară o verificare detaliată a circuitului electric și a elementelor de contact, în timpul funcționării putând fi acidulate.
62	Acest cod de eroare apare numai la vehiculele echipate cu o transmisie automată. Modulul de microprocesor raportează închiderea elementului electromagnetic între a treia și a patra viteză
63	Tensiune redusă provenită de la potențiometrul de montare a clapetei de accelerație.
64	Unitatea de microprocesor a înregistrat un parametru de joasă tensiune pentru regulatorul de temperatură. Pot exista probleme cu cablarea prin care este conectat senzorul.
69	Robinetul care trece de la a treia la a patra viteză este deschis într-un moment inutil. Diagnosticul dispozitivului este necesar.
72	Defecțiune a regulatorului absolut de presiune a aerului în ansamblul galeriei.
73	Potențiometrul supapei de accelerație nu funcționează corect. În timpul procedurii de testare, acesta nu răspunde.
74	Unitatea de microprocesor a detectat o linie electrică deschisă sau deteriorată la care este conectată lumina de frână. Verificați integritatea circuitului.
75	Semnalat despre un scurtcircuit în linia electrică care conectează farurile de oprire. Diagnosticul de cablare se efectuează cu ajutorul unui multimetru.
81	O astfel de defecțiune se manifestă numai la modelele Ford Transit. Indică defecțiunea regulatorului de presiune absolută în dispozitivul de colectare sau deteriorarea cablajului său. Aveți nevoie de controlul senzorului și circuitul de apel.
82	Defecțiune în supapa de alimentare cu aer secundar. Poate apărea o problemă în linia electrică. Codul de eroare indică formarea amestecului secundar.
83	Întrerupătorul forțat al ventilatorului nu funcționează. Aveți nevoie de comutator de diagnosticare.
84	Unitatea de microprocesor a înregistrat defecțiuni la funcționarea dispozitivului electronic de vid regulator. Pot exista probleme cu funcționarea sistemului de recirculare. De asemenea, acest cod poate indica o defecțiune a valvei sau a circuitului la care este conectat.
85	Defecțiunea elementului de filtrare a carbonului de control al electrovalvei. Problema poate fi deteriorarea sau scurtarea cablurilor electromagnetului.
87	Eșecul unui dispozitiv de pompare electric cu combustibil. Uneori, problema este o siguranță suflată.
88	Dacă autoturismul este echipat cu un dispozitiv de ventilație cu o unitate electrică, atunci codul de eroare raportează funcționarea defectuoasă a acestuia.
89	Unitatea de microprocesor a raportat o problemă în funcționarea elementului electromagnetic al sistemului de control al frecării de blocare a dispozitivului convertor de cuplu. Diagnosticul unității este necesar.
91, 92	O defecțiune la funcționarea celui de-al doilea regulator de oxigen sau a circuitului său electric. O problemă poate indica un amestec slab sau îmbogățit.
96	Deteriorarea potențiometrului valvei de accelerație sau deteriorarea liniei sale de alimentare.
98	Funcționarea incorectă a regulatorului de temperatură a aerului. Problema poate fi deteriorarea cablajului. Același cod indică o defecțiune a regulatorului de temperatură a refrigerantului sau presiunea absolută a debitului de aer în dispozitivul de colectare.
99	Potențiometru pentru clapă defect.

Channel Ffocus 1 a vorbit în detaliu despre procedura de autodiagnosticare și citirea erorilor în timpul testării ECU.

Erori ale senzorului

În mod separat, evidențiați codurile de probleme ale senzorului. Valoarea lor va fi de patru cifre, deoarece astfel de combinații apar ca urmare a verificării computerului.

Erorile senzorului sunt prezentate în tabel:

Cod	Descrierea erorii despre sfaturile de depanare
P0100-P0105	Modulul de microprocesor a detectat defecțiuni ale senzorului pentru controlul debitului masic de aer. Un semnal incorect poate veni de la dispozitiv, în cazul unei astfel de probleme motorul va funcționa instabil. Este posibilă o creștere bruscă sau o scădere a vitezei de ralanti. Este necesară o verificare a senzorului și a circuitului la care este conectat.
P0106-P0108	Regulatorul de nivel al presiunii fluxului de aer este instabil. Posibile deteriorări ale senzorului sau deteriorarea cablajului la care este conectat. Acest lucru este raportat prin coduri care indică un semnal incorect. Aveți nevoie de diagnosticarea elementelor de contact și cablaj.
P0100-P0114	Modulul de microprocesor a raportat un semnal de impuls incorect, care este furnizat de la senzorul de temperatură al fluxului de aer de admisie. Este necesar să verificați controlerul în sine și linia de alimentare. Apelarea se efectuează cu ajutorul unui multimetru sau voltmetru.
P0115-P0118	O astfel de defecțiune indică un semnal care nu este în limitele de performanță. O problemă poate indica o defecțiune a regulatorului de temperatură a agentului frigorific. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să vă asigurați calitatea antigelului utilizat. Este necesară verificarea integrității contactelor și a cablurilor la care este conectat senzorul. În cazul unei defecțiuni, dispozitivul trebuie înlocuit.
P0120-P0123	Unitatea de microprocesor a detectat un semnal incorect provenit de la senzorul A al clapetei de montare a clapetei de accelerație. Este posibilă defecțiunea motorului. Dacă regulatorul în sine funcționează, atunci trebuie să sunați cablul pentru integritate. Dacă circuitul nu este deteriorat, senzorul se schimbă.
P0130-P0167	Toate codurile de probleme din această gamă indică probleme în funcționarea controlerelor de oxigen, de obicei sunt trei dintre mașinile Ford. În special, un semnal incorect este furnizat de la sondele lambda. Posibilă deteriorare a senzorului. Pentru a elimina problema, dispozitivul trebuie înlocuit. Dacă senzorul este intact, atunci integritatea cablajului este diagnosticată, dacă este deteriorat, circuitul se schimbă la unul nou.
P0176-P0179	Modulul de microprocesor a înregistrat defecțiuni în funcționarea controlerului de evacuare: senzorul în sine este defect; cablul la care este conectat este deteriorat sau contactele de pe conector sunt oxidate; se primește un semnal incorect de la dispozitiv, ceea ce poate indica un scurtcircuit electric. Diagnosticul complet al senzorului, precum și al liniilor de alimentare sunt efectuate. Dacă contactele s-au oxidat, atunci trebuie curățate, iar dacă sunt pur și simplu dezlănțuite, blocul trebuie reconectat.
P0180-P0188	Diagnosticul computerului arată un semnal incorect provenit de la senzorul de temperatură a combustibilului, de obicei există două dintre ele în Fords. Problema poate fi cu controlerul în sine. Pentru a rezolva defecțiunea, se efectuează o verificare completă a dispozitivului, dacă nu reușește, acesta este schimbat în unul nou.
P0190-P0194	Modulul de microprocesor al mașinii a înregistrat un impuls care se află în afara limitei de parametri de funcționare. Acesta este un semnal care provine de la regulatorul de presiune a combustibilului în rampa. O astfel de problemă poate indica o deficiență de cabluri sau o defecțiune a senzorului în sine. Diagnosticul circuitului electric este necesar, precum și înlocuirea dispozitivului, dacă este necesar.
P0195-P0199	Această combinație indică o defecțiune a regulatorului de temperatură al lubrifiantului în motor. Este posibil ca semnalul greșit să fie trimis de la senzorul de ulei la unitatea de microprocesor. Dacă regulatorul în sine funcționează, lubrifiantul din unitatea de alimentare se poate supraîncălzi. Într-un caz critic, acest lucru îl va aprinde. Este necesar să se efectueze un diagnostic detaliat al dispozitivului, contactele acestuia, precum și să sune cablarea.
P0220-P0229	În senzorul de control al clapetei este indicată o defecțiune. Aveți nevoie de diagnosticare dispozitiv.
P0235	Regulatorul de nivel al presiunii turbocompresorului generează un impuls incorect. Este necesar să sunați linia electrică folosind un tester sau un multimetru, în zonă pot apărea deteriorări ale izolației sau ale circuitului. Dacă circuitul este intact, atunci senzorul se schimbă în unul nou.
P0236-P0242	Numărul 1 sau 2 al senzorului de comandă a turbinei oferă un semnal incorect; verificați dispozitivul și cablarea. Pentru apelare, se folosește un voltmetru sau un tester universal - un multimetru.
P0326-P0329	Semnal nevalid provenit de la primul control de detonare. Dispozitivul este supus diagnosticului și înlocuirii, dacă este necesar. Este necesar să sunați cablarea senzorului și să verificați integritatea elementelor de contact.
P0330-P0334	Modulul de microprocesor a detectat un impuls nevalid în afara intervalului de parametri de funcționare de la al doilea control de detonare. Cu o astfel de defecțiune, motorul mașinii va funcționa instabil. Diagnosticul de cablare și înlocuirea dispozitivului cu unul nou, dacă acesta este nefuncțional, este necesar.
P0335-P0339	S-a produs o defecțiune sau regulatorul de poziție a arborelui cotit nu funcționează corect. Diagnosticarea liniei de alimentare sau înlocuirea senzorului este necesară, un multimetru este folosit pentru a suna circuitul. Dacă senzorul este defect, motorul auto nu poate porni. Un astfel de cod de eroare poate apărea ca urmare a lipirii murdăriei la contactele situate pe blocul dispozitivului. Pentru a remedia problema, conectorul trebuie doar curățat.
P0340-P0344	Una dintre erorile din acest interval raportează un impuls incorect care provine de la regulatorul de poziție a arborelui cu came. Senzorul de fază poate fi defect sau un semnal incorect este furnizat de la acesta. Pot exista defecțiuni în funcționarea unității de alimentare, o scădere a turației motorului, dificultăți de pornire. Este necesar să verificați senzorul în sine și să sunați cablarea. Poate avea stânci care trebuie fixate.

Canalul EasyChek a vorbit în detaliu despre procesul de diagnosticare a erorilor în funcționarea regulatorului de viteză a arborelui cotit.

Defecțiuni ale motorului

Defecțiunile care pot fi asociate atât cu funcționarea unității de alimentare, cât și cu controlerele sunt prezentate în tabel:

Cod	Descrierea problemei și sfaturi de depanare
P0171-P0172	Modulul de microprocesor a înregistrat un amestec slab sau îmbogățit în buteliile unității de alimentare. Este necesar un diagnostic mai detaliat al problemei. Este recomandat să începeți prin verificarea senzorului și a clapetei în sine.
P0173	A existat o scurgere de combustibil din sistem. Este necesar să verificați complet toate liniile.
P0215	Modulul de microprocesor raportează defecțiunea solenoidului de oprire a motorului, sunt posibile probleme cu pornirea unității de alimentare. Când opriți motorul poate submina. Se efectuează un diagnostic complet al solenoidului, dacă este necesar, se schimbă.
P0216	A avut loc un scurtcircuit sau deteriorarea liniei electrice proiectate pentru a controla timpul de injecție. Este diagnosticat cu un multimetru.
P0217	Modulul electronic al aparatului a înregistrat supraîncălzirea unității de alimentare. Cu o astfel de problemă, este necesară diagnosticarea refrigerantului, calitatea acestuia. Supraîncălzirea motorului în mașină se poate datora utilizării de lichide de proastă calitate, defalcarea termostatului, arderea garniturii chiulasei și mulți alți factori.
P0218	Cutia de viteze este prea caldă. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea unității de transmisie; transmisiile cutiei de viteze se pot angaja intermitent. Este necesar să verificați calitatea uleiului din dispozitiv. Dacă s-a schimbat mult timp, se recomandă schimbarea acestuia.
P0219	Viteza crescută a motorului. Problema poate fi funcționarea incorectă a senzorului arborelui cotit.
P0243-P0246	Primul solenoid al sistemului de evacuare a motorului este intermitent. Acest nod poate fi întotdeauna blocat sau deschis, în funcție de problemă. Un semnal incorect vine uneori de la dispozitiv la modulul de microprocesor. Este necesar să verificați funcționarea elementului, precum și să ineleți cablarea de către tester.
P0247-P0250	A fost o defecțiune la al doilea sistem de evacuare a solenoidului. Diagnosticul dispozitivului și verificarea circuitului său sunt necesare. În cazul unei defecțiuni, se efectuează o înlocuire.
P0251-P0255	Dispozitivul pompei de injecție din turbina numărul 1 nu funcționează corect. Este necesar un diagnostic detaliat al liniei electrice pentru integritatea și prezența unor posibile scurtcircuite. Pentru verificare se utilizează un tester. Dacă este necesar, dispozitivul de pompare este schimbat.
P0256-P0260	Astfel de coduri de defecțiune indică un semnal incorect care provine de la dispozitivul de pompare a turbinei la numărul 2. Astfel de defecțiuni raportează o defecțiune a componentelor, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii acesteia.
P0261-P0269	Toate combinațiile care se încadrează în acest interval indică o defecțiune a uneia sau a mai multor duze (un total de 12): eșecul piesei; defecțiuni ale șoferului; ruperea liniei electrice; scurt la masă sau alimentare la dispozitiv. Un multimetru este utilizat pentru a diagnostica integritatea liniei electrice. Dacă circuitul este intact, atunci trebuie înlocuite duzele în sine.
P0300	Incendiul în cilindrii motorului este detectat de o unitate de microprocesor. Ele pot fi permanente sau individuale. Diagnosticul nivelului de compresie este necesar.
P0410	Modulul de microprocesor a înregistrat defecțiuni în sistemul de flux secundar de aer. Este necesar un diagnostic detaliat al tuturor conductelor și autostrăzilor pentru posibile scurgeri și scurgeri.
P0411-P0417	Defectele care se încadrează în acest interval raportează următoarele probleme: ruperea sau funcționarea incorectă a supapei sistemului de curgere a aerului secundar (în total două valve); apariția eșecurilor în funcționarea sistemului în ansamblu; compoziția amestecului prea slab sau îmbogățit trece prin rețea. Este necesar un diagnostic detaliat al tuturor elementelor constitutive. În cazul în care una dintre supape eșuează, aceasta trebuie schimbată.
P0420	Funcționarea ineficientă a sistemului catalizator. Pentru a rezolva problema, trebuie să verificați complet toate componentele.

Utilizatorul Ruslan102 a vorbit despre diagnosticul unității de alimentare după detectarea unei erori de verificare Engin.

Alte defecțiuni

Există o serie de defecți care nu aparțin niciunei categorii descrise.

Cu toate acestea, fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe decodificarea în rusă, deoarece acestea sunt adesea găsite pe Fords:

Cod	Descrierea problemei
P1000	Modulul de microprocesor semnalează că sistemul OBD nu este pregătit pentru funcționare. Această combinație apare de obicei atunci când diagnosticăm o mașină după resetarea erorilor din memoria unității. Procedura de calibrare a fost implementată sau modulul a fost aprins, ceea ce a dus la apariția codului. Combinația dispare de obicei automat după calibrare prin modulul de microprocesor. Pentru a face acest lucru, trebuie să călătoriți un anumit timp cu mașina.
P2008	Colectorul de admisie nu funcționează corect. Problema P2008 poate fi o problemă cu linia de alimentare. Diagnosticul unității în sine, precum și cablarea folosind un multimetru, sunt efectuate.
U1900	Modulul de microprocesor a detectat o defecțiune la conectarea dispozitivului pe magistrala CAN, problema este rezolvată după cum urmează: Dacă aparatul folosește computere trip, acestea trebuie să fie dezactivate. Un bloc de cablare este deconectat de la fiecare dispozitiv. Dezactivarea tuturor echipamentelor electrice instalate separat. Vorbim despre DVR-uri, un sistem audio, un dispozitiv GPS, senzori de parcare, o cameră cu vedere spate etc. Instalația antifurt și unitatea sa de control sunt deconectate de la sursa de alimentare. Utilizând computerul de bord, combinația de defecțiuni este resetată. Pentru a face acest lucru, puteți deconecta clema de prindere montată pe terminalul negativ al bateriei.
P0420	Când apare acest cod, unitatea de microprocesor raportează funcționarea ineficientă a sistemului catalitic. Problema poate fi detectarea de către modulul de control a defectelor din funcționarea dispozitivului de neutralizare.
P1131	Defecțiune a sondei Lambda. Spre deosebire de erorile descrise mai sus, această problemă indică un dispozitiv scurtat. Este necesară o verificare detaliată a controlerului, a contactelor de pe bloc și a cablajului la care este conectat.
P251A	Modulul de microprocesor a detectat cablurile la care unitatea de comutare pentru accesul la sistemul PTO este conectată.
P2303	Acest cod apare ca urmare a unei defalcări a unuia dintre elementele sistemului de aprindere, în special, vorbim despre o bobină. Cu toate acestea, este necesar să verificați nu numai acest dispozitiv, ci și alte componente. Este vorba despre lumânări, cabluri de înaltă tensiune. În practică, de obicei, apare o eroare ca urmare a măcinării izolației pe circuitul de alimentare a bobinei. Pentru a scăpa de problemă, trebuie să înlocuiți cablul.
U0001	A apărut o problemă în funcționarea autobuzului CAN. Cu o astfel de defecțiune, este posibilă defecțiunea echipamentului electric suplimentar conectat la această ieșire. De exemplu, pot apărea defecțiuni ale complexului antifurt.
U0401	Unitatea de microprocesor a înregistrat recepția informațiilor incorecte de la dispozitivele ECM / PCM.

Alexander Petrovsky a vorbit despre efectuarea diagnosticării computerului și decodarea defecțiunilor într-o mașină Ford Focus 1.

Cum resetați erorile?

Există mai multe opțiuni pentru ștergerea codurilor de eroare din memoria unității de microprocesor:

Utilizarea unui scaner de diagnostic. Astfel de echipamente sunt disponibile numai la stațiile de service specializate. Costul de resetare nu va fi mare, dar dacă erorile nu sunt eliminate, atunci după finalizarea procedurii, acestea vor apărea din nou după un anumit timp.
Așteptați până când unitatea de control efectuează un autotest și șterge singur toate codurile. Acest lucru se întâmplă după un anumit timp după ce defecțiunile au fost eliminate.
Deconectați borna negativă de la baterie, în timp ce motorul mașinii trebuie să fie oprit, dar încălzit. După aceea, pedala de frână este fixată timp de aproximativ 30 de secunde. Apoi terminalul este conectat înapoi, unitatea de alimentare pornește și puteți conduce o mașină.

Video „Eliminarea unei erori cu privire la necesitatea înlocuirii uleiului din memoria computerului”

Vladimir Volodin a vorbit despre cum să resetați o greșeală cu privire la necesitatea schimbării fluidului motorului într-o mașină Ford Focus 3.

Ca în orice altă mașină, din când în când pot apărea defecțiuni în mașinile Ford. Calculatorul de bord al vehiculului va informa proprietarul vehiculului despre acest lucru prin intermediul unor coduri de eroare care trebuie decodate pentru a determina defecțiunea. Astăzi veți afla cum să decriptați codurile de eroare în limba rusă în Ford Focus, Mondeo și Transit în limba rusă și cum să diagnosticați o mașină.

[Ascunde]

Diagnosticare auto

Tehnologiile nu stau nemișcate și acum este mult mai ușor să afli despre apariția anumitor defecțiuni la mașinile relativ noi. Dacă există o problemă cu vehiculul Ford, puteți afla acest lucru prin codul de eroare al computerului de bord. Pentru a afla despre eroare, puteți merge la o stație de service specializată, unde vrăjitorul cu ajutorul unui echipament special vă va diagnostica Ford-ul și va spune cu siguranță ce s-a rupt în el.

Cu toate acestea, o astfel de procedură în condițiile crizei financiare nu este atât de ieftină și nu orice automobilist își poate permite. Ce să faci în astfel de cazuri? Răspunsul este simplu - puteți afla singur despre defecțiuni făcând un diagnostic independent al vehiculului. Pentru a face acest lucru, utilizați instrucțiunile pregătite de specialiștii resursei noastre.

Deci, facem diagnostice independente ale computerelor de bord ale autoturismelor Ford acasă.
Pentru a începe, ne așezăm pe scaunul șoferului și pornim contactul. Nu este nevoie să porniți o mașină.
Localizați butonul de resetare a kilometrajului zilnic pe tabloul de bord. Țineți-l și țineți câteva secunde.
Fără a elibera butonul, rotiți cheia în comutatorul de aprindere în a doua poziție.
Urmăriți tabloul de bord: inscripția „Test” trebuie să apară pe ecranul contorului. Când pe ecran apare un mesaj, butonul de resetare a kilometrajului zilnic poate fi eliberat. Rețineți că, dacă butonul de resetare a contorului este ținut apăsat timp de mai mult de trei secunde între teste, modul de auto-diagnostic va fi încheiat. În acest caz, trebuie să rotiți cheia din comutatorul de aprindere în poziția „pornire” și să o țineți până când începe complet. În acest moment, demarorul autovehiculului se va opri automat la pornirea vehiculului și după câteva secunde, tabloul de bord va reveni din nou în modul de autodiagnosticare.
Pentru a părăsi modul Ford Self-Drive, opriți contactul și țineți apăsat butonul de resetare a contului de timp mai mult de trei secunde.

Deci, arată într-un motor de verificare a luminii video mărită. Aspectul său pe tabloul de bord informează proprietarul mașinii despre apariția eventualelor erori în sistemul auto.

Trebuie menționat că codurile care apar pe panoul de instrumente nu pot fi afișate cu exactitate dacă există erori în funcționarea computerului de bord. În principiu, autodiagnosticul nu poate fi exact, spre deosebire de verificarea erorilor de la computerul de bord. Prin urmare, dacă simțiți că există defecțiuni grave în mașină, este recomandat să solicitați ajutorul unor specialiști calificați sau să achiziționați echipamente care vă vor ajuta să citiți cu exactitate codurile de eroare.

Coduri de decodare

Pentru a putea determina ce fel de defecțiune este prezent în Ford-ul dvs., un tabel cu o descriere a celor mai populare erori este prezentat în atenția dumneavoastră.

senzori

Cod	Descriere
P0100 - P0105	Computerul de bord al mașinii raportează o defecțiune sau un semnal incorect de la dispozitivul de control al fluxului de aer.
P0106 \u200b\u200b- P0108	Sistemul auto are o defecțiune a senzorului de presiune a aerului. De asemenea, aceste combinații de numere pot indica un semnal incorect de la dispozitiv.
P0110 - P0114	Eroare sau computerul de bord primește un semnal incorect de la dispozitivul de control al temperaturii aerului de admisie. Înlocuirea elementului necesară.
P0115 - P0118	O greșeală frecventă în mașinile Ford Mondeo. Una dintre aceste combinații înseamnă o defecțiune sau un semnal incorect din senzorul de temperatură antigel. Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să verificați calitatea lichidului de răcire din sistem sau să înlocuiți senzorul.
P0120 - P0123	Computerul de la bord informează proprietarul mașinii despre semnalul greșit sau despre o defecțiune a dispozitivului „A” pentru controlul poziției clapetei de accelerație. Verificați semnalul și înlocuiți componenta, dacă este necesar.
P0130 - P0167	Apariția uneia dintre aceste combinații pe ecranul laptopului în timpul diagnosticării mașinii înseamnă că semnalul primit de la una dintre cele trei este incorect. Sau dispozitivul în sine a eșuat. Pentru a elimina defecțiunea, elementul trebuie înlocuit sau diagnosticat mai amănunțit cu circuitul electric.
P0176 - P0179	Indică o defecțiune a senzorului de emisie sau un semnal incorect de la computerul de bord. Componenta trebuie înlocuită.
P0180 - P0188	Calculatorul de bord al Ford a detectat un semnal incorect sau o defecțiune a unuia dintre cele două dispozitive de control al temperaturii combustibilului. Un diagnostic mai amănunțit al componentei ar trebui făcut sau înlocuit cu unul nou.
P0190 - P0194	Computerul de la bord al mașinii raportează un semnal incorect provenit de la dispozitiv pentru monitorizarea nivelului presiunii pe benzină în șina de combustibil sau despre o defecțiune a componentei în sine. Verificați circuitul electric și înlocuiți senzorul, dacă este necesar.
P0195 - P0199	„Creiere” Ford a înregistrat o defalcare a elementului care măsoară temperatura fluidului motor din motor. De asemenea, una dintre aceste combinații poate indica un semnal de intrare incorect de la senzor. Ca urmare a apariției unuia dintre aceste coduri, este necesar să se diagnostice circuitul pentru circuite deschise și scurte și, de asemenea, înlocuirea senzorului.
P0220 - P0229	Defectul sau un semnal incorect este primit de la elementul de control al poziției a doua sau a treia valvă a clapetei de accelerație („B” sau „C”).
P0235	Semnal incorect de la senzorul de presiune al turbocompresorului. Diagnosticați circuitul electric pentru scurtcircuite sau pauze.
P0236 - P0242	Computerul de bord al mașinii raportează un semnal incorect de la dispozitivul de control al primei sau celei de-a doua turbine. Este necesară înlocuirea componentei.
P0326 - P0329	A fost detectat un semnal incorect de la primul senzor de lovire. Trebuie făcută o modificare a componentelor.
P0330 - P0334	BC-ul vehiculului a detectat un semnal incorect provenit de la al doilea senzor de lovire. Este necesar să verificați mai amănunțit circuitul electric și să înlocuiți piesa cu una nouă.
P0335 - P0339	Computerul de la bord informează proprietarul mașinii despre un semnal incorect sau despre o defecțiune. Este necesar să verificați lanțul sau să înlocuiți piesa, în funcție de care este defecțiunea.
P0340 - P0344	Dacă în timpul diagnosticării Ford-ului dvs., una dintre aceste combinații apare pe ecranul laptopului, acest lucru poate indica un semnal incorect provenit de la dispozitivul de control al arborelui cu came. Senzorul trebuie înlocuit dacă este necesar sau verificați dacă circuitul electric nu are pauze.

Motor

Cod	Descriere
P0171 - P0172	Amestec prea slab sau prea bogat în motor.
P0173	Computerul de la bord a detectat o scurgere de gaz din sistemul de combustibil.
P0174 - P0175	Una dintre aceste combinații de numere indică un nivel incorect de amestec în motor (prea sărac sau bogat).
P0215	Este raportată deteriorarea solenoidului de oprire a motorului. Cu o astfel de eroare, poate fi dificil să porniți motorul. De asemenea, motorul se poate găsi atunci când este oprit. Componenta trebuie înlocuită.
P0216	Se detectează întreruperi sau scurtcircuite în circuitul de sincronizare a injecției. Este necesar să verificați mai atent circuitul.
P0217	BC informează proprietarul mașinii despre supraîncălzirea motorului. În primul rând, verificați calitatea lichidului de răcire. În mașinile Ford Focus și Mondeo, această eroare este una dintre cele mai frecvente. De regulă, apare din cauza pierderii antigel a caracteristicilor sale operaționale.
P0218	BC a înregistrat o temperatură excesivă în sistemul de transmisie. Supraîncălzirea este posibilă. În acest caz, funcționarea cutiei de viteze poate fi incorectă.
P0219	Vitezele excesiv de mari ale motorului au fost raportate.
P0243 - P0246	Una dintre aceste combinații indică funcționarea incorectă a primului solenoid (A) a obturatorului de gaz de evacuare. Dispozitivul poate fi întotdeauna deschis sau închis. De asemenea, poate indica un semnal incorect.
P0247 - P0250	Aceste cifre ca urmare a diagnosticării raportează că BC a înregistrat funcționarea incorectă a celui de-al doilea solenoid (B) al obturatorului de gaze de eșapament. Componenta trebuie înlocuită.
P0251 - P0255	Funcționarea incorectă a pompei de injecție a primei turbine. Este necesar să verificați mai amănunțit circuitul pentru pauze și scurtcircuite sau înlocuiți pompa.
P0256 - P0260	Una dintre aceste combinații de numere indică un semnal incorect provenit de la pompa de injecție a celei de-a doua turbine. De asemenea, aceste erori pot indica o defalcare a elementului, în urma căreia va fi necesară înlocuirea acestuia.
P0261 - P0296	Aceste coduri raportează defecțiuni la unul dintre cele 12 injectoare de cilindru. Ar putea fi: scurtcircuit al uneia dintre duze la sol; circuit deschis; defecțiune a șoferului injectorului.
P0300	BC a înregistrat un singur sau o misiune regulată.
P0301 - P0312	Aceste combinații de numere indică focuri greșite într-unul din cei 12 cilindri.
P0410	Este raportat un sistem de alimentare secundară incorect. Verificați dacă sistemul are scurgeri.
P0410 - P0417	Apariția acestor coduri pe ecranul laptopului în timpul diagnosticării mașinii indică: defectarea uneia dintre cele două valve ale alimentării cu aer secundar; detectarea erorilor în funcționarea sistemului de alimentare cu aer secundar; curge un amestec necorespunzător prin sistem. O verificare mai amănunțită a sistemului ar trebui făcută, precum și înlocuirea unei supape defectate.
P0420	Este unul dintre cele mai des întâlnite în diagnosticul vehiculelor Ford Mondeo sau Focus. Această combinație indică funcționarea ineficientă a sistemului catalizator.

Defecțiuni ale circuitului

Cod	Descriere
P0200 - P0212	Sunt raportate defecțiuni în circuitul de control al injectorului. Este necesar să se facă diagnostice suplimentare ale firelor și să se identifice locul deschiderii sau al scurtcircuitelor.
P0213	Au fost detectate defecte în funcționarea circuitului de control al primelor sau a doua duze de pornire la rece.
P0230 - P0233	Dacă apare una dintre aceste combinații, computerul de bord avertizează șoferul despre un semnal incorect de la pompa de combustibil. Eșecul poate fi un scurtcircuit, o pământ sau o rupere a cablurilor din circuitul primar sau secundar.
P0320	Această combinație informează șoferul despre un circuit deschis sau scurt în circuitul distribuitorului de aprindere. Incendiu poate apărea și din această cauză.
P0321 - P0323	Un semnal incorect este raportat în circuitul distribuitorului de aprindere. Semnalul poate fi intermitent sau în afara domeniului. În plus, el poate fi pur și simplu absent.
P0325	Au fost detectate întreruperi în circuitul electric al primului senzor de lovire. Dispozitivul poate primi un semnal incorect, dar înlocuirea componentei nu poate rezolva problema.