Enzo Ferrari este fondatorul imperiului FERRARI. enzo anselmo ferrari specificatii ferrari enzo

Enzo Ero Anselmo Ferrari s-a născut pe 18 februarie 1898 la Modena în familia unui meșter nu sărac care are un atelier de lăcătuș, unde ciocănitul unui ciocan se auzea de dimineața până seara și aceste sunete au constituit fundalul copilăriei pentru el. . Se spunea că Enzo Ferrari este unul dintre acei oameni care au fost sărutați de Dumnezeu. El însuși nu putea suporta comparațiile cu slujitorii destinului și a vorbit despre începutul carierei sale în felul acesta: „În iarna lui 1918, am stat pe o bancă în Parcul Valentino din Torino și am plâns de deznădejde - acum o oră, la Fiat, ei. mi-a spus că nu pot angaja toți veteranii într-un război de rând... „El, care nu avea studii, în timpul Primului Război Mondial, potcovit caii, avea drum direct către muncitori... Totuși, tânărul s-a dovedit că fi cu caracter, știa ce vrea. Și a vrut să se ocupe de mașini și Enzo s-a angajat ca înfruntare într-o firmă puțin cunoscută „CMN”. Iar la 22 de ani devenise deja al patrulea pilot al Alfa Romeo. Enzo nu prea era un atlet, dar s-a dovedit a fi un inginer decent autodidact și un manager excelent.

În 1929, și-a creat echipa de curse „Scuderia Ferrari” (Grajdul Ferrari), care a lucrat îndeaproape cu „Alfa Romeo”. A condus cu asprime „stabul” sportiv, pentru care și-a câștigat porecla „Commandatore” (tradus din italiană – dictator). Presa l-a numit chiar „un Saturn modern care își devorează propriii copii” – pentru dezvăluiri precum: „Dând mâna cu cursierul înainte de start, sunt conștient că mâine pot merge la înmormântarea lui...”

Enzo Ferrari este un om de legendă.

Ferrari nu a dat nicio atenție acestei vorbărie. Știa clar că există doar două păreri: a lui personală și greșită. Enzo a arătat o performanță extraordinară de-a lungul vieții sale. Odată, la 80 de ani, într-unul dintre rarele sale interviuri, a spus: „Nu merg niciodată la cinema sau la teatru, nu mă odihnesc niciodată. Îmi petrec cele mai bune vacanțe în ateliere, lucrând la cele mai bune mașini din lume. nu sunt de acord cu faptul că sunt cei mai buni, atunci nu înțeleg nimic în tehnologie "
Enzo a trăit toată viața cu singura sa soție, considerând căsnicia este sfântă. În căsătorie, a avut un fiu, Dino (Alfredo), dar la 24 de ani a murit din cauza sănătății precare. A avut și o singură amantă, Lina, care i-a născut un fiu, Pierrot. Abia după moartea soției sale și-a legalizat relația cu Lin, dându-i fiului său numele de familie și făcându-l moștenitorul său. În 1988, nora sa i-a născut nepotul, care a fost numit Enzo. În toată viața lui i-a fost frică de o singură persoană, mama lui, i-a fost frică chiar și în apogeul faimei sale, de care ea a putut să trăiască.
Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988, la vârsta de 90 de ani. Până la moartea sa, a continuat să-și conducă compania. Cu un an înainte de aniversarea a 90 de ani, „Ferrari F40” a fost introdus - și acum considerat unul dintre cele mai bune supermașini din lume, care a fost creat sub participarea directă a lui Enzo Ferrari. Acest lucru s-a întâmplat exact 40 de ani mai târziu, când prima sa mașină sport a fost lansată sub semnul „armasarului negru”.
Geniul lui Enzo Ferrari este că în mașinile sale a combinat frumusețea unei mașini sport, performanța sa puternică, adrenalina, luxul și inaccesibilitatea acestei mașini, nu numai pentru un milionar muritor, ci chiar și pentru elita acestei lumi. ..

Emblema - „Scuderia Ferrari”

Simbolul mărcii Ferrari - un armăsar negru în creștere a aparținut Alfa Romeo până în 1942 și a venit la companie nu întâmplător. Inițial, această insignă a fost emblemată pe avionul celui mai bun pilot italian al Primului Război Mondial, Francesco Baracca, iar apoi a fost stema neoficială a Ferrari, pe vremea când încă mai concurează, din supunerea personală a mamei lui. pilot, Contesa Paolina, care a fost câștigată de victoriile sale în 1923.
Sub semnul „Armăsarului Negru” Enzo Ferrari a creat o colecție maiestuoasă de lucrări unice de artă auto, scriind o pagină semnificativă în istoria industriei auto din lume...

La Salonul Auto de la Paris din 2002, a fost prezentat Ferrari Enzo, sau F60 Enzo, așa cum este numit și acest supermașină. Dar acest nume este mai logic decât corect. Pentru că au mai rămas șapte ani până la împlinirea a 60 de ani a mărcii pentru a atribui indexul F60, iar Ferrari a decis să numească supermașina nu în cinstea unei alte date runde, ci să o dedice fondatorului companiei: Enzo Ferrari.

Iar tirajul lui Ferrari Enzo produs din 2002 până în 2005 era deja puțin mai mare decât cel de 399 de exemplare. Dar totuși, super-mașina a fost vândută doar unor câțiva selectați și chiar și printre solicitanții VIP a existat o selecție dificilă.

Unul dintre norocoșii posesori ai unui Ferrari Enzo a fost Nick Mason, bateristul Pink Floyd, care l-a cumpărat cu jumătate de milion de lire sterline. Acesta este un preț foarte mare chiar și pentru un Ferrari, dar există ceva pentru el.

Ferrari Enzo este o mașină sport cu două locuri care combină toate realizările anterioare ale Ferrari, succesele în cursele de F1 și dezvoltările inovatoare în toate domeniile industriei auto.

Caroseria Ferrari Enzo, ale cărei dimensiuni de gabarit, mm: lungime - 4.702, lățime - 2.035, înălțime - 1.147, ampatament - 2.650, este formată din fibră de carbon și Kevlar, iar întregul supercar cântărește 1365 kg. Dar este în repaus. La accelerarea de la 0 la 100 km/h. în 3,5 sec. greutatea sa poate crește până la două tone.

Iar șoferul Ferrari Enzo se simte doar suprasolicitat cosmic. Viteza maximă este de 355 km/h. asigurat de o unitate de putere V12 cu o capacitate de 660 CP. cu un cuplu maxim de 657 Nm la 5.500 rpm.

În ciuda faptului că supermașina este străpunsă pe tot corpul cu clopoței de admisie a aerului pentru a crește forța aerodinamică și a răci motorul, coeficientul aerodinamic a fost menținut la Cx 0,36.

Ferrari Enzo a fost creat pentru drumuri obișnuite, totuși, nu este clar la ce drumuri au fost destinate, deoarece garda la sol (garda la sol) a supercarului este de doar 3,9 inci.

Cabina Ferrari Enzo, care este deja echipată cu climatizare, are accesorii de putere, un sistem audio de înaltă calitate, scaune cupe din piele, realizate individual pentru fiecare client. Uită-te doar la volan în stilul Formula 1 și devine imediat clar că supercarul este special.

Când este timpul să schimbi viteza, LED-urile roșii de pe volan se aprind. Trageți de palete și ambreiajul selectează o nouă treaptă de viteză în funcție de cuplul motorului, în timp ce suspensia din spate împiedică supermașina să se lase. Și toate acestea în 15 milisecunde.

La Ferrari Enzo, fiecare mișcare este controlată electronic, puteți încetini mai târziu în viraje și puteți vira mai repede datorită frânelor ceramice Brembo eficiente, care sunt cu 30% mai ușoare decât frânele din fontă și aproape că nu se uzează niciodată.

Pentru Ferrari Enzo, anvelopele Potenza RE050 Scuderia au fost special create pentru a rezista la viteze de peste 350 km/h, oferind aderență fiabilă și manevrabilitate excelentă.

Transmisia automată cu șase trepte cu control electro-hidraulic de la Magneti Marelli este încă instalată pe modelele Ferrari și Maserati. Compania OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), un lider mondial recunoscut în producția de sisteme și componente pentru industria auto, a dezvoltat pedale de gaz și frână din aluminiu care sunt reglabile în șaisprezece poziții diferite. Acest lucru a îmbunătățit ergonomia și performanța supercarului.

Ferrari Enzo are modificări de la un studio de tuning:,. Ele depășesc supermașina originală în ceea ce privește puterea și au fost făcute la comandă.

După criza economică din 2008, multe Ferrari Enzo în valoare de aproape 1,6 milioane de dolari au fost scoase la vânzare pe piață, iar una dintre aceste capodopere a fost cumpărată de un britanic care locuiește în Dubai.

El s-a confruntat cu o amendă de 30.000 de dolari sau cu închisoare pentru încălcări ale traficului și nu a găsit nimic mai bun decât să-și abandoneze Ferrari-ul Enzo și să fugă. Supercarul a stat într-o parcare cu penalizare sub soarele fierbinte timp de 20 de luni, până când s-a decis vânzarea lui la licitație.

Deci poate nu degeaba potențialul proprietar al mărcii Ferrari ar trebui să fie cunoscut companiei de cel puțin 10 ani? Nu cumpărătorul alege Ferrari Enzo, ci supermașinile Ferrari își aleg proprietarul.

Pe fondul oamenilor, Enzo se distingea prin perseverența inumană și dorința de a câștiga. Se spune că nu a renunțat niciodată. Dar în 1982, încă a izbucnit: „ la revedere campionat". Acest lucru s-a întâmplat după ce Didier Pironi aproape s-a sinucis în calificări la Hockenheim, la patru luni după moartea lui Gilles Villeneuve.

Până atunci, Ferrari nu reușise să câștige campionatul timp de trei ani. Enzo însuși va muri peste șase ani - nici piloții săi de Formula 1 nu vor putea câștiga de-a lungul anilor, deși în 1983 Rene Arnoux și Patrick Tamba au adus Scuderiei Cupa Constructorilor. „Commandatore” în public a acordat în egală măsură credit atât șoferului, cât și mașinii în orice victorie, dar în adâncul sufletului credea că principalul lucru în succes este întotdeauna mașina.

A început să lucreze în sporturile cu motor, ca parte a Alfa Romeo. De ceva vreme a fost tester, a participat în mod regulat la curse de diferite calibre, dar a observat curând că, în calitate de manager, a reușit să aducă mai multă valoare echipei. În cele din urmă, a devenit directorul sportiv al Alfa Romeo. Ca parte a muncii sale la Alfa, Enzo a fondat Ferrari Stable - Scuderia.

Sub conducerea sa, Grajdul a fost reprezentat de piloți celebri precum Louis Chiron, Achille Varzi sau Tazio Nuvolari. Acesta din urmă a fost cel care a câștigat celebra victorie la Marele Premiu al Germaniei din 1935, desfășurat pe vechiul Nürburgring în fața lui Adolf Hitler, în lupta cu nouă concurenți germani în noul Mercedes și Auto Union. În acea bătălie de ploaie, după 22 de tururi de cursă, Nuvolari a fost cu trei minute în fața lui Rudolf Caracciola, care era considerat un maestru al acrobației pe pistă umedă.

Tazio Nuvolari a murit la vârsta de 60 de ani în august 1953. În acel moment, Enzo își construia propriile mașini. Ferrari-ul său 375 a câștigat trei Mari Premii de Formula 1 în 1951, iar faimosul 500 a câștigat toate campionatele în 1952 și 1953, cu excepția Indianapolis 500 și Marele Premiu al Italiei din '53 și i-a adus lui Alberto Ascari două titluri de campionat la rând. Askari a murit doi ani mai târziu într-un accident de efracție cu Ferrari 750.

Un an mai târziu, Enzo și-a pierdut fiul Dino. Alfredo a suferit de distrofie musculară încă de la naștere. Venind cu tatăl său la Maranello, băiatul visa să construiască motoare, admira unități și cutii care îi erau de neînțeles, dar nu putea atinge moștenirea tatălui său. Dino a murit la vârsta de 23 de ani în 1956. A doua zi, Peter Collins a câștigat Marele Premiu al Franței purtând o banderolă de doliu și i-a oferit această banderolă lui Enzo – „în memoria lui Dino”. „Commendatore” a păstrat-o toată viața. Collins a murit în 1958 - un accident pe Nurburgring.

El a fost exigent față de călăreții și angajații săi - tuturor, fără excepție. Toată lumea trebuia să fie absolut loială șefului. A se termina. În toate. Oricine a permis chiar posibilitatea de a nu fi de acord cu Enzo a renunțat. Și asta a fost în regulă. Ferrari a devenit treptat o legendă, unul dintre simbolurile Italiei. Un exemplu de spirit nestăpânit.

Lucrul pentru Enzo era considerat un privilegiu în sine. Lui Enzo nu-i plăcea să fie numit „Commendatore”, el însuși a insistat asupra „Inginer”, care, însă, nu prea se potrivea cu faptul că nu a proiectat mașini. Mai mult, opinia a fost uneori împotriva bunului simț. " Aerodinamica a fost inventată de cei care nu știu să construiască motoare", - a spus el. La un moment dat, a fost, de asemenea, nemulțumit de transferul motorului în centru și apoi în spatele șasiului. " Calul ar trebui să tragă căruța, nu să o împingă.', a spus Enzo.

Dar el era motorul Ferrari-ului, inima lui, care era uneori ascultat contrar punctului de vedere general acceptat. În același timp, Enzo era o persoană dominatoare și perfidă. Nu l-a costat nimic să inducă oamenii în eroare, să se ceartă între ei, să înfurie și să împingă frunțile. El credea că în acest mod oamenii lucrează mai bine. Angajații subliniază că nimeni nici măcar nu a contat pe laude sau premii. Dar energia „Commendatore” încă „împrăștia” echipa.

"Cursele sunt o pasiune care necesită sacrificiul a tot pentru a o satisface. Fără ipocrizie, fără îndoială", - a spus Enzo. Nu a mers la curse, a preferat să se uite la televizor, iar după sosire a așteptat telefoanele subordonaților săi. Iar pe piste, piloții lui au făcut imposibilul cu mașini. Pentru Câștigați respectul, Enzo trebuia să poată pilota o mașină așa cum desenați pe peria de asfalt.

El a recunoscut că l-a considerat pe Tazio Nuvolari cel mai bun pilot din istorie, dar nici nu și-a ascuns simpatia pentru Peter Collins și Gilles Villeneuve - spre deosebire de Nuvolari, ambii au murit în timp ce conduceau mașinile lui Enzo. În padoc, „sicriele negre” erau numite „Lotus”, dar adevărul este că la volanul unui Ferrari au murit mai mulți concurenți decât în ​​orice altă mașină de Formula 1.

"Nu-mi amintesc niciun caz în care cineva a murit în cabina unui Ferrari din cauza unei defecțiuni mecanice.", a spus Stirling Moss despre acest lucru. Însuși Enzo, după accidente grave, a întrebat în primul rând ce este în neregulă cu mașina - i-a fost teamă că ceva nu este în regulă cu mașina și mașina a ucis șoferul. Dar piloții s-au prăbușit ca urmare a luptei - au mers dincolo, luptând pentru Enzo Ferrari, au căutat să meargă și mai departe.

Fiecare vizitator care a încercat să-l întâlnească pe Enzo Ferrari în biroul său a trebuit să stea ore în șir în sala de așteptare: „ El este ocupat, trebuie să aștepți". Apoi, când vizitatorul încă mai putea intra, s-a trezit într-o cameră întunecată. Lampa din colț a luminat portretul lui Dino, în centru era o masă mare pe care era arborat un armăsar de sticlă - un cadou de la Paul. Newman.La masă, vizitatorul l-a văzut pe Commendatore cu ochelari întunecați neschimbați într-un cadru masiv.

Până la sfârșitul anilor 80, mașinile Ferrari câștigaseră tot ce puteau. Cele mai multe victorii de Grand Prix, cele mai multe victorii de la Le Mans, cele mai multe victorii de Targa Florio. Însă în ultimii cinci ani din viața lui Enzo Ferrari în Formula 1, echipa nu a câștigat. Autoritatea „Commendatore” a început să lucreze împotriva lui - angajații se temeau uneori să-i ofere informații exacte, le denaturau și le înfrumusețau. Enzo pur și simplu nu putea să ia decizii adecvate, pentru că nu era proprietarul situației. Dar a rămas totuși în fruntea echipei.

Ferrari a murit pe 14 august 1988 - în ultimele nouă luni din viața sa, Scuderia nu a câștigat Marele Premiu, asta a fost epoca invincibilului McLaren. La mai puțin de o lună de la moartea lui Commendatore, Gerhard Berger și Michele Alboreto au câștigat dubla câștigătoare la Monza.

Producția unei mașini sport cu două locuri a început în 2002. Noul model a fost numit Ferrari enzo în onoarea fondatorului companiei. Fructul muncii inginerilor concernului italian și a designerilor studioului Pininfarina a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris.

Producția modelului s-a încheiat în 2005. Timp de trei ani, s-au realizat aproximativ 400 de exemplare. Unul dintre primii care au îndrăznit să cumpere un nou model a fost bateristul Pink Floyd Nick Mason. La acea vreme trebuia să plătească 500 de mii de lire sterline, dar într-o mașină din această clasă, fiecare șurub își merită banii.

De fapt, mașina este o adevărată mașină de curse, transformată pentru drumurile publice. Caroseria supercarului este realizată din fibră de carbon. Acest material facilitează foarte mult întreaga structură. Primul lucru care vă atrage atenția este abundența canalelor de aer. Este o mișcare inteligentă care oferă forță de apăsare sporită la viteze mari. În plus, răcirea necesară este asigurată într-un mod atât de rafinat.

Datorită rafinamentului ingineresc, a fost posibil să se obțină efecte uimitoare. Masa mașinii este de 1365 de kilograme, în timp ce în timpul supraîncărcărilor greutatea poate ajunge la două tone.

Video de testare Ferrari Enzo

Pe acest model a fost folosit pentru prima dată mecanismul original de deschidere a ușii la un unghi de patruzeci și cinci de grade. Ulterior, acest design a devenit larg răspândit, devenind un concept comun.

Interior si decor

Prețul Ferrari Enzo este măsurat în milioane de dolari. Totodată, salonul este decorat într-un stil elegant și nebunesc. Planșa de bord și volanul din fibră de carbon sunt proiectate într-un stil real sportiv. Diametrul mic al volanului face mai usor de controlat la manevrare. Dimensiunea discului de directie isi joaca si rolul in organizarea spatiului interior al unui supercar compact cu doua locuri.

Scaunele sunt un subiect separat de conversație. Configurația scaunelor din fiecare model a fost creată pe baza caracteristicilor anatomice ale clientului. Configurația cupelor scaunelor a fost ideală pentru fiecare proprietar de supercar.

Vitezometrul galben este marcat cu până la 400 de kilometri pe oră, pe tahometrul de aceeași culoare - scara este de până la 10.000 rpm. Decorul din țesătură de culoare verde intens accentuează accentele de design interior. Cu toate acestea, pentru așa bani fabulosi, puteți alege singur culoarea finisajului.

Caracteristicile tehnice ale mașinii corespund mașinilor sport, în timp ce are un sistem audio excelent și un pachet electronic care asigură confortul șoferului.

Unitate de putere, cutie de viteze și roți

Controlul vitezelor este realizat de o transmisie automată secvenţială. Timpul de schimbare în modul automat este de numai 15 milisecunde. Când conduceți la viteze de 300 km/h, un timp de răspuns mai scurt poate fi fatal.

În spatele șoferului se află un motor în formă de V cu 12 cilindri, dintre care 60 de supape vă permit să obțineți putere în 660 de „cai” prohibitivi. Motorul de șase litri a devenit fondatorul unei noi serii de unități de putere de la concernul italian. Diverse versiuni reglate, cum ar fi Edo Competition, au unități și mai puternice. Deci, în configurația menționată, capacitatea motorului este de 6,3 litri. O caracteristică distinctivă a tuturor centralelor electrice este absența completă a oricărui tip de turboalimentare.

Ferrari Enzo are jante de 19 inchi cu anvelope cu profil redus. Pentru frânarea unei mașini atât de puternice, plăcuțele de frână carbon-ceramice cu un diametru de 15 inci sunt responsabile.

Controlul puterii, care vă permite să câștigați 100 km/h în 3,3 secunde, nu este atât de ușor de implementat. Frânele produse de Bridgestone sunt responsabile pentru siguranța șoferului.

Versiuni reglate

Puterea „brutală” a lui Ferrari Enzo a determinat studiourile avansate de tuning să creeze propriile versiuni ale layout-ului. Mai ales în acest domeniu, compania germană Edo Competition a excelat. Ea este cea care deține cele mai faimoase opțiuni de tuning auto.

Concursul Edo Enzo

Prima dată când o nouă modificare a văzut lumina la Salonul Auto de la Dubai în 2008. Meșterii de la studioul de tuning au reușit să mărească puterea unității de putere la 700 de cai putere. Acest lucru a permis competiției Edo Enzo să atingă o viteză maximă de 370 km/h. Accelerația la sute a fost redusă și s-a ridicat la 2,7 secunde.

O nouă versiune de tuning de la studioul german a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. Motorul modificat de 6,3 litri, spre deosebire de modificarea anterioară, câștigă o putere de 840 (!) CP. Cu astfel de indicatori, viteza maximă este de 390 de kilometri pe oră, iar accelerația la sute are loc în 3,2 secunde.

Modificările au afectat și aspectul. Corpul era echipat cu o aripă retractabilă. În plus, partea din spate are lumini LED și un nou „șorț” cu elemente aerodinamice.

Biografia unei mașini sport remarcabile s-a încheiat în 2005. În total, au fost produse aproximativ patru sute de exemplare. Unii au mers la studiouri de tuning, unii s-au vândut la licitație, alții sunt încă în mâinile proprietarilor.

În orice caz, să perpetuezi numele lui Enzo Ferrari într-un mod diferit ar fi ciudat.

• Știri
• Atelier

Fiecare al patrulea accident de la Moscova se datorează drumurilor proaste

Acest lucru a spus șeful adjunct al UGIBDD a Direcției principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru Moscova, locotenent-colonelul de poliție Alexei Diokin, transmite agenția Moscova. Diokin a mai adăugat că, de la începutul anului 2016, polițiștii rutieri au emis 6.406 de ordine pentru eliminarea deficiențelor în transportul și starea de funcționare a drumurilor și încălcările actelor normative. În plus, 788...

Veche mașină americană transformată într-o copie a Bugatti Veyron

Un videoclip cu o mașină neobișnuită a fost publicat pe YouTube de Subaruwrfan, care a filmat mașina în timpul unei adunări a fanilor Cars & Coffee ai mașinilor neobișnuite. După cum puteți vedea din videoclip, clona Bugatti Veyron s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu supermașina originală. De exemplu, autorii proiectului au reușit nu numai să mențină proporțiile adevăratului Veyron, ci ...

Eșecul brusc al Lada Granta: vânzările au scăzut de 2,4 ori

Cel mai accesibil model Togliatti a fost de multă vreme liderul absolut, dar rezultatele vânzărilor din martie 2016 indică faptul că cele mai bune vremuri au trecut în urmă. Luna trecută au fost vândute doar 5.187 de unități Lada Granta, adică de 2,4 ori mai puține decât în ​​martie 2015, transmite Vedomosți. Aceasta înseamnă că „Grant”...

Helsinki va interzice mașinile private

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, relatează Autoblog. După cum a spus Sonya Heikkila, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii ar trebui să aibă...

Prețul benzinei în Rusia a atins un nou maxim istoric

O tonă de benzină AI-92 la Bursa de Valori din Sankt Petersburg a crescut pe 27 iunie la 42,3 mii de ruble, stabilind un record absolut în istoria tranzacționării. În același timp, prețurile cu amănuntul la combustibil au crescut cu 12-20 de copeici. la benzinăriile celor mai mari producători, relatează Kommersant. În general, în ultima săptămână, benzina la bursă a crescut cu 2%. Înainte de aceasta, recordul de preț a fost...

Noul Volkswagen Polo a devenit prada paparazzilor (foto)

Primele imagini cu noul Volkswagen Polo, care este programat să aibă premiera în 2017, au fost la dispoziția Auto Bild. Potrivit jurnaliștilor germani, după schimbarea generațiilor, modelul va crește în dimensiuni și va arăta mai mult ca un Golf. De exemplu, designul lui Volkswagen Polo va suferi modificări semnificative. Asteptam un nou...

Sunt bani: guvernul a găsit 100 de miliarde de ruble pentru drumul din Crimeea

Acest lucru a fost anunțat la o întâlnire privind dezvoltarea rețelei rutiere din regiune de către șeful Guvernului Federației Ruse, Dmitri Medvedev, transmite TASS. Potrivit lui Medvedev, construcția unei autostrăzi cu patru benzi este unul dintre proiectele importante de infrastructură din Crimeea. Șeful Guvernului a subliniat că această construcție este proiectată pentru perioada de până în 2020, iar prețul maxim al drumului nu va fi supus...

Volkswagen a amendat încă 5 milioane de euro pentru Dieselgate

Potrivit autorității italiene antitrust, cea mai mare sancțiune prevăzută de lege a fost impusă în legătură cu „practici de afaceri inacceptabile”, transmite Deutsche Welle. Autoritățile italiene l-au acuzat pe producătorul auto că vinde mașini diesel în țară încă din 2009, pe care a fost instalat un software care a făcut posibilă manipularea testelor de conformitate cu standardele de mediu ale motoarelor, ...

OSAGO: regulile de plată se pot schimba pentru 5 milioane de proprietari de mașini

Ministerul Dezvoltării Economice a susținut propunerea de introducere a unei priorități pentru reparațiile auto sub formă de plăți OSAGO pentru persoane fizice. Ministerul Economiei propune aplicarea aceleiași proceduri și autoturismelor deținute de persoane juridice, transmite Kommersant. Amintiți-vă că în toamna Duma de Stat vor fi luate în considerare modificări pe scară largă ale legii OSAGO. În special, se propune introducerea de coeficienți sporiți pentru contravenienți...

UAZ: în ciuda crizei, Patriot-ul actualizat va fi lansat la timp

În același timp, marca UAZ poate fi considerată ultima care a fost depășită de criză. Pe parcursul anului trecut, compania s-a simțit mai bine decât alți reprezentanți ai industriei auto ruse, înregistrând o scădere a vânzărilor de doar 4,8% la sfârșitul anului, cu o scădere globală a cererii cu 36%. Cu toate acestea, săptămâna aceasta a devenit cunoscut faptul că compania sărbătorește o mare...

Cele mai bune cadouri pentru un proprietar de mașină

Cele mai bune cadouri pentru un proprietar de mașină

Un pasionat de mașini este o persoană care petrece mult timp conducând mașina. Într-adevăr, pentru a asigura confortul necesar în mașină, precum și siguranța în trafic, trebuie să depuneți foarte multe eforturi atunci când aveți grijă de o mașină. Dacă vrei să-i faci pe plac prietenului tău...

Ce mașini sunt furate cel mai des

Din păcate, numărul mașinilor furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. Este dificil de identificat o listă cu cele mai furate mașini, deoarece fiecare companie de asigurări sau birou de statistică are propriile informații. Datele exacte ale poliției rutiere despre ce...

Ce au condus stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

Ce sedan să alegi: Almera, Polo Sedan sau Solaris

În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură care avea cap de leu, corp de capră și un șarpe în loc de coadă. „Himera înaripată s-a născut dintr-o creatură minusculă. În același timp, ea a strălucit cu frumusețea lui Argus și a îngrozit urâțenia Satirului. A fost un monstru de monștri.” La cuvântul...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka

Ceea ce este în exterior „Nisan-Juk” cu ochi mari și extravagant nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul solid de teren, pentru că această mașină este plină de entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îi place, ori nu. Conform certificatului, este un break de călători, totuși...

Cerințele pentru echipamente suplimentare în habitaclu cresc într-un ritm rapid. Până la faptul că în cabină pur și simplu nu există suficient spațiu pentru a găzdui toate echipamentele necesare. Dacă mai devreme doar aparatele de înregistrare video și aromele de aer au interferat cu revizuirea, astăzi lista de dispozitive ...

mașini de lux de stele

Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de celebritate. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină la ceva modest și accesibil publicului. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât persoana este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai rafinată. Staruri la nivel mondial Să începem această recenzie cu...

CUM să-ți schimbi mașina cu una nouă, cum să schimbi o mașină.

Sfat 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor pasionați de mașini este să ajungă la reprezentanță cu o mașină veche și să plece cu una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă - comerțul - câștigă din ce în ce mai mult amploare. Nu veţi...

• Discuţie
• In contact cu

Enzo Ferrari a murit acum 30 de ani - 14 august 1988 la vârsta de 90 de ani. Dar moștenirea lui trăiește până astăzi. Marca Ferrari datorează totul unei reguli de fier pe care Enzo a stabilit-o cu mulți ani în urmă - marca Ferrari va fi întotdeauna mai important decât orice persoană din ea.

Această filozofie a fost adesea citată drept dictatorială de șoferii nemulțumiți ai echipei sale, dar este incontestabil că metodele Ferrari au dat roade atât pe șosea, cât și pe circuitul de curse.

Atenția ta pentru cele mai faimoase 10 mașini ale lui Enzo Ferrari...

Alfa Romeo P3

http://forza.wikia.com

Soarta lui Enzo Ferrari a fost strâns legată de cursele după ce afacerea de tâmplărie a familiei sale a eșuat. Tânărul a plecat să lucreze într-o mică companie de mașini Costruzioni Meccaniche Nazionali, care a construit mașini - Enzo a devenit pilotul ei de testare, iar puțin mai târziu, un pilot de curse.

Un loc al patrulea în cursa sa de debut în 1919 l-a ajutat să-și asigure un loc Alfa Romeo unde așteptau perspective bune Ferrari. Dar Enzo, profund zguduit de moartea coechipierului său Antonio Ascari, a început să-și piardă interesul pentru curse. După nașterea fiului său Dino, Enzo s-a mutat într-o poziție de conducere, formând o echipă de concurenți stele numită Scuderia Ferrari.

In orice caz, Alfa Romeo inițial reticente să predea ultimele lor mașini de curse lui Enzo, care a avut de-a face cu modele învechite. Dificultățile financiare nu au contribuit la dezvoltare Alfa Romeo.

În august 1933 modelul P3în cele din urmă livrat echipei Ferrari. Deși până atunci existau deja 25 de curse diferite, în ultimele 11 Ferrari a câștigat de șase ori. Prin urmare, Alfa Romeo P3 a ajutat echipa lui Enzo să devină jucători serioși în lumea curselor.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

În 1938 Alfa Romeo a revenit pe scena curselor angajându-l pe Enzo Ferrari ca manager de echipă și Scuderia Ferrari a fost desființat. Cu toate acestea, munca comună nu a durat mult, deoarece Ferrari a plecat Alfa Romeo anul urmator.

Cu toate acestea, producătorul italian i-a interzis lui Enzo să concureze cu numele său timp de cel puțin patru ani. Așa că în acest moment, Ferrari culegea profitul maxim rămas de la echipa Scuderia prin deschiderea unei mici companii numite Auto Avio Costruzioni angajate în fabricarea de piese de aeronave.

Nu a durat mult până când Ferrari a ratat din nou mirosul motoarelor, iar în 1940 creația sa a luat parte la prima sa cursă Mille Miglia. Mașina era bazată pe platformă fiat, după ce a primit numele 815 Tipo. Mașina era echipată cu un motor de 1,5 litri cu 8 cilindri, dar, din păcate, mașina nu a primit o dezvoltare ulterioară din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Ferrari 125S

https://www.carrushhome.com

După război, Enzo a avut în sfârșit oportunitatea de a-și folosi numele în curse și astfel, în 1947, modelul 125S a devenit prima mașină Ferrari.

Spre deosebire de Auto Avio Costruzioni 815, motorul acestui model nu a fost o dezvoltare a motorului fiat, era pur Ferrari V12. Motoarele cu 12 cilindri sunt considerate clasice. Ferrari, deoarece au fost folosite pe prima mașină a mărcii.

Cilindrata motorului era de 1,5 litri si avea 118 cai putere, aratand perspective promitatoare la cursa de debut de la Piacenza, desi nu a ajuns la linia de sosire din cauza unor probleme tehnice. Dar două săptămâni mai târziu la Marele Premiu de la Roma Ferrari 125S a câștigat prima ei victorie.

Enzo a vândut fără tragere de inimă câteva exemplare unor echipe private pentru a ajuta fundația Scuderia Ferrari. Și două dintre mașinile originale din 1947 au fost ulterior demontate - piesele lor au fost folosite pentru a construi succesori precum 166S.

Seria Ferrari 250

http://gtspirit.com

Succesul mașinii al 250-lea seria a fost definită de motorul lor. V12 de 3,0 litri producea aproximativ 280 de cai putere și, deși nu era cel mai puternic la acea vreme, principalul său punct de vânzare era greutatea sa. V12-urile Ferrari au cântărit aproape jumătate din greutatea concurenților lor și au ajutat echipa să câștige numeroase curse.

Versiunile rutiere au beneficiat și de tehnologia de curse. Multe dintre aceste mașini sunt încă cunoscute în întreaga lume și 250 GT este una dintre cele mai valoroase mașini pentru colecție.

Ferrari 156 „Nas de rechin”

http://bestcarmag.com

al 156-lea a fost un rezultat direct al noilor reguli din Formula 1, care a decis să reducă puterea și volumul motorului de la 2,5 la 1,5 litri.

Această mașină cu motor central a devenit renumită pentru „nasul de rechin”, care a fost conceput pentru a îmbunătăți aerodinamica, menținând în același timp aer rece să curgă către radiatorul montat în interiorul nărilor.

Această mașină a fost folosită cu succes de Phil Hill, care a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 din 1961.

dino

https://www.motortrend.com

Mașinile și-au primit numele în memoria fiului lui Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani din cauza unei boli ereditare.

O caracteristică distinctivă a modelelor au fost motoarele V6 mai mici. Interesant este că inițial lui Dino i-a fost interzis să folosească plăcuța de identificare. Ferrari, și abia mult mai târziu, în 1976, modelul Dino 308 GT4 2+2 a fost pentru prima dată onorat să fie numit Ferrari.

Ferrari 356 GTB/4

Ferrari 356 GTB/4

Acest model este cunoscut și ca Daytona, deși al doilea nume de model 356 GTB/4 compania nu a dat-o, presa a făcut-o pentru asta. Cu toate acestea, Ferrari nu a negat că mașina a fost creată în onoarea cursei de 24 de ore din Daytona câștigată de Ferrari 330 P4în 1967.

Mașina a fost produsă timp de cinci ani din 1968 până în 1973 și a folosit tradiționalul V12 al companiei. Enzo Ferrari nu a fost mai puțin conservator în privința aspectului motorului față, în ciuda faptului că mașinile sport cu motor central și-au dovedit deja eficiența în acele vremuri.

De la zero la 100 km/h, această mașină a accelerat în 5,1 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 280 km/h.

Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari 365 GT4 BB

Enzo Ferrari a fost reticent în a accepta o mașină sport cu motor central și și mai reticent în a pune un V12 emblematic în mașinile de șosea.

Cu toate acestea, ca și sportul cu motor, Enzo a cedat în cele din urmă și a aprobat opțiunea. Deci a fost 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.

Ulterior, mașina a primit o versiune 512 BB, care cu același motor de 5 litri producea mai mult cuplu cu ceva mai puțină putere.

Ferrari 312T

http://www.grandprixhistory.org

Ferrari 312T a fost prezentată în 1974 ca mașină pentru sezonul 1975 de Formula 1. Mașina a fost testată de piloții degendari ai echipei - Clay Regazzoni și Niki Lauda.

Mașina a fost echipată cu un motor V12 aspirat și adusă în cele din urmă Ferrari trei titluri de campionat și patru campionate de constructori în Formula 1.

Mai departe 312T a continuat să evolueze, trecând prin încă șase reîncarnări.

Ferrari F40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari a înțeles că nu poate conduce compania pentru totdeauna, așa că în cele din urmă a decis să realizeze o mașină strălucitoare dedicată aniversării a 40 de ani a mărcii. F40 a devenit asa.

Mașina sport, echipată cu un V8 dublu turbo de 2,9 litri, a devenit prima mașină de serie capabilă să depășească marcajul de 200 mph (324 km/h). În total, între 1987 și 1992 au fost produse peste 1300 de unități F40.

F40 s-a dovedit a fi ultima mașină creată de Enzo Ferrari înainte de moartea sa.