Ce se întâmplă cu o persoană când inima lui începe să cedeze? Nimic bun deloc. Și dacă problemele sunt grave, atunci este timpul să ne gândim să încercăm un „mac de lemn”. Nu uitați că fiecare mașină are și o inimă, iar îngrijirea ei cade în întregime pe umerii proprietarului mașinii, de care depinde cât timp va avea mașina sa în formă și nu va merge la haldă ca urmare a unui „autoinfarct” prematur.
Motorul este inima mașinii tale
Fotografie xda-wallpapers.com
Performanța unității de putere a mașinii dvs. preferate depinde de mulți factori: de condițiile în care este operată, de regimul termic și de sarcinile la care o supuneți, de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de cât de eficient funcționează sistemul de purificare a aerului și de mult mai mult.
Motorul are nevoie de îngrijire
Fotografie kamphausautocare.com
Nu există un set clar de reguli pentru funcționarea motorului. Principalul lucru este să fii atent. Cu toate acestea, vom încerca totuși să punem la punct toate lucrurile principale pentru a învăța cum să avem grijă de motor. Și în viitor, el vă va răspunde cu siguranță cu principalul lucru - fiabilitatea. Deci, să întoarcem cheia în contact.
Nu poți strica terciul cu unt?
Din păcate, când vine vorba de mașini, atunci uleiul de calitate scăzută poate fi în detrimentul motorului. Prima recomandare este schimbarea la timp a uleiului. Și nu trebuie neapărat să vă ghidați după intervale de service. Puteți face acest lucru puțin mai des: de exemplu, nu la fiecare 10 mii de kilometri, ci la fiecare 7,5 mii.
Verificați nivelul uleiului în fiecare dimineață
Foto checkcity.com
Monitorizați calitatea combustibililor și a lubrifianților și nu ignorați indicele de vâscozitate al uleiului, care este indicat pentru fiecare model de motor specific. Dacă tot nu doriți să vă deranjați acest lucru, atunci acordați atenție uleiului multigrad cu indicele 5W40 sau „sinteticelor” și „semisinteticelor” cu un indice de vâscozitate de 10W40.
Nu uitați de schimbul de ulei în timp util
Fotografie quicklubeplus.com
Pentru uleiul modern, nu are nicio diferență dacă este turnat într-un motor pe benzină sau într-un motor diesel. Dacă sunteți sigur că clasa de calitate a uleiului îndeplinește toate standardele general acceptate, nu este deloc necesar ca inscripția „diesel” să apară pe etichetă.
Puritatea gândurilor și ... sistemul de alimentare
Filtrul de combustibil, ca și uleiul, trebuie schimbat aproximativ la fiecare 10 mii de kilometri. De asemenea, nu uitați să scurgeți nămolul din filtrul de combustibil, astfel încât să nu se înfunde. În caz contrar, întregul sistem de combustibil va suferi de o rezistență hidraulică crescută.
Filtru combustibil: pentru a preveni tusea motorului
Fotografie hondatuningmagazine.com
Și dacă aveți suficientă energie, timp și bani, atunci nu fiți prea leneși să scoateți rezervorul de combustibil de 2 ori pe an pentru a-l spăla. Când vedeți ce „iese” din rezervor, întrebarea cât de relevantă este această procedură va dispărea de la sine.
Nu duceți la păcat
Fotografie hondashadow.net
Se toarnă centura mașinii
Schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri. De regulă, instrucțiunile pentru mașină indică kilometrajul maxim, deci nu ar trebui să sperați că centura „le rulează” pe toate „o sută de mii” fără să se împiedice.
Efectuați o înlocuire programată a curelei de distribuție
Fotografie wordpress.com
Și Doamne ferește ca centura ta de distribuție să se rupă sau protesta cu role de tensiune: reparațiile pot duce la risipa unei cantități mari de ruble americane.
Respectați motorul mașinii
Dacă sunteți obișnuiți să economisiți bani, atunci este mai bine să o faceți la următoarea binge într-un restaurant și nu atunci când cumpărați piese de motor. Dacă, în cazul unui șasiu, este încă permis să cumpărați ceva „chinezesc inadecvat”, atunci se impun cerințe foarte ridicate pieselor de schimb pentru motoare.
Țineți evidența calității pieselor de schimb cumpărate
Fotografie thechicaneblog.com
Piața se îneacă pur și simplu într-un produs de clasa a doua, care se dovedește a fi o căsătorie directă. Lumânările „se sting” în două săptămâni, pulverizatoarele sunt casate chiar la stand, iar noile lanțuri se întind fără să lase chiar mii de kilometri.
Reparațiile motorului ar trebui să fie de încredere numai de către profesioniști
Fotografie mayer-auto.ru
Economisirea este inadecvată chiar dacă decideți să efectuați reparații. Într-un serviciu specializat, reparațiile pot costa de 2 sau chiar de 3 ori mai mult. Dar, în cele din urmă, lucrările în garaj la „Unchiul Kolya” pot duce la cheltuieli suplimentare care vă vor face să vă întrebați - unde sunt economiile?
Motorul are nevoie de căldură și afecțiune
Există un milion de opinii despre încălzirea motorului și fiecare dintre ele are dreptul să existe. Dar totuși, mulți experți sunt de acord că motorul trebuie încă încălzit, dar nu prea mult. Iarna, veniți la mașină, porniți motorul și, în timp ce curățați mașina de grămezi de zăpadă, motorul va trece de la strănut la respirație uniformă.
Supraîncălzirea motorului este inacceptabilă
Fotografie justcommodores.com.au
De asemenea, trebuie să vă asigurați că motorul nu funcționează la turații mari prea mult timp. Orice lucru peste 4 mii rpm este o sarcină destul de mare pe grupul cilindru-piston și mecanismul manivelei. Deci, dacă acul tahometrului „umblă” mult timp dincolo de 4 mii, atunci acest lucru duce cu siguranță la uzură și la o scădere a resurselor centralei.
Dacă aveți un jeep, acest lucru nu vă dă dreptul să nu vă respectați mașina. Chiar și cel mai puternic „cadru” are puncte slabe. Bineînțeles, poți tăia cu brio bălți și forța inundațiile râurilor, dar cu siguranță vei face acest lucru sub steaua unui posibil ciocan de apă. Când apa pătrunde în camera de ardere, motorul se oprește și toate încercările de pornire aduc doar dezamăgire.
„Pasul” corect al mașinii va economisi de la ciocanul cu apă
Fotografie autotribute.com
Cu toate acestea, ciocanul cu apă este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, trebuie să menținem motorul la o viteză cât mai mare posibil, astfel încât apa să nu pătrundă în motor prin conducta de evacuare. Pe de altă parte, turațiile mari măresc riscul ca ciocanul cu apă să fie fatal pentru sistemul de propulsie al vehiculului dumneavoastră. Sfatul nostru este să găsiți un compromis. Conduceți prin bălți în prima treaptă de viteză. Adică, rotiți motorul astfel încât să fie suficient pentru a nu se opri.
Acordați atenție motorului
Înainte de a roti cheia în blocajul de contact, asigurați-vă că verificați nivelul uleiului. Poate chiar va trebui să vă gândiți la prezența sa în bazinul de petrol. Un exemplu simplu, deși ușor vulgar: în această privință, lubrifierea nu este mai puțin importantă decât în \u200b\u200bsex.
Lichidul de răcire vă va menține motorul răcit
Fotografie harryshpauto.com
Nu uitați de nivelul lichidului de răcire din sistemul de răcire. Lipsa lichidului de răcire dăunează în același mod în care încercăm să turnăm lichid rece într-un sistem fierbinte. În schimb, un motor rece nu va răspunde în mod adecvat lichidului de răcire fierbinte. Dar dacă nu aveți de ales, amintiți-vă că diferența de temperatură nu trebuie să depășească un prag de 15 grade.
Printre altele, înainte de a porni motorul, ar trebui să verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor din tractul de admisie al sistemului de alimentare cu motor al aerului, precum și starea tuturor elementelor responsabile de filtrare.
Dacă motorul refuză să pornească, luați în considerare un demaror. Mai bine să nu-l torturezi mai mult de 10 secunde. Așteptați 30 de secunde pentru ca starterul să se răcească înainte de a încerca din nou.
Reguli de bază ale decenței în raport cu mașina dvs. Urmăriți motorul și veți fi recompensați.
Iarna, urcarea în mașină devine inconfortabilă din cauza îmbrăcămintei voluminoase. Vara este diferit într-un tricou! Și confortul este departe de a fi la înălțime, atunci când toate ferestrele sunt în îngheț, iar cabina este o bătaie. Dar dacă ați urmat deja toate recomandările noastre și atunci este cald în interior și nu vă este frică de gheață.
S-ar părea că mașina este complet armată, dar nu ar trebui să cazi în euforie. Va trebui să învățați multe, inclusiv propria experiență.
Pregătirea pentru plecare
Să începem cu locația de depozitare a mașinii. Dacă aceasta este o zonă deschisă, atunci în acest caz veți avea nevoie de următoarele.Mijloace pentru dezghețare încuietori, dacă utilizați una. În timpul spălării, apa poate pătrunde în larve și poate îngheța în ger. Cu toate acestea, pentru a preveni acest lucru, chiar și într-un sezon cald, luați o seringă, da, este o seringă medicală obișnuită pentru 2-5 ml. Umpleți-l cu puțin ulei de motor curat, sau mai bine cu ulei pentru angrenaje, puneți un ac și turnați câteva picături prin el direct în corpul larvei și în partea superioară a decalajului dintre larvă și corpul de blocare. Apoi introduceți imediat cheia și răsuciți cilindrul pentru a dispersa uleiul. După aceea, uleiul va împiedica gheața să prindă metalul.
Există un secret - astfel încât umplerea seringii cu ulei să nu cauzeze probleme inutile, puneți acul și scoateți pistonul, apoi turnați ulei prin vârf.La urma urmei, ați deschis mașina, ați intrat în ea și chiar ați pornit motorul (mai multe despre asta mai jos), dar nu ar trebui să mergeți la ralanti în timp ce motorul se încălzește. Mai mult, este încă mult de lucru. Dar chiar dacă nu este așa, atunci tot nu stați în mașină, se formează îngheț dens pe sticla înghețată din interior.
De regulă, după o noapte sau câteva zile de hibernare, mașina se află sub un strat de zăpadă, iar pe sticlă există un strat gros, nu, nu ciocolată, ci îngheț. Pentru a îndepărta înghețul, aveți nevoie de un răzuitor special. Pregătește-te însă pentru surprize, la îngheț sever acest îngheț devine uscat și dificil de curățat (aderă ferm la sticlă). După ce ați curățat paharul de îngheț, veți avea nevoie de o perie de mătură pentru curățarea suprafețelor, în principal orizontale, de zăpadă. Există, de asemenea, răzuitoare combinate în reprezentanțele auto.
Doar zăpada trebuie îndepărtată din corp. Nu îndepărtați înghețul și gheața de pe el - strică vopseaua!Când curățați, MirSovetov vă recomandă să priviți temperatura motorului și, dacă este deja suficientă, porniți ventilatorul încălzitorului pentru a sufla geamurile, lăsați-i să se încălzească. Prin urmare, este necesar să porniți și să încălziți motorul cu robinetul încălzitorului deschis.
De regulă, după efectuarea acestor operațiuni, motorul este deja suficient de cald și puteți ieși la drum. Pot să plec? Nu intotdeauna! Se întâmplă ca utilizarea unei lopate (saper) să fie necesară pentru a săpa roțile. O lopată iarna este prietenul tău fidel!
Dar, dacă mașina ta petrece noaptea în garaj, acest lucru nu înseamnă deloc că nu vei avea nevoie de accesoriile menționate mai sus.
Garajul nu te urmărește la serviciu, de exemplu. Pentru încuietorile de garaj, aveți nevoie din nou fie de dezghețare specificată, fie de lubrifiant. Chiar înainte de aceasta, ar fi mai bine să le uscați. În plus, pentru a curăța ieșirea din garaj va fi necesar un accesoriu precum o lopată de zăpadă.
În plus față de cele de mai sus, nu va strica să purtați cu voi:
- cablu de remorcare;
- o pereche de scânduri plate pentru căptușeala sub roți (dacă este posibil);
- ceva nisip uscat (se presară pe gheață goală).
Pornirea motorului iarna
De regulă, nu sunt necesare eforturi speciale la pornirea motoarelor cu injecție cu sisteme reparabile. Lucrurile stau puțin mai rău iarna cu mașinile cu carburator. Să vorbim despre ele.Pompați benzina în camera plutitoare cu o pompă de combustibil, scoateți „aspirația” și, fără a uita să puneți frâna de mână, strângeți ambreiajul și puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Fără a elibera ambreiajul, cuplați demarorul timp de 3-5 secunde. Ambreiajul trebuie stors dacă temperatura ambiantă este minus 25 ° C și mai mică, precum și atunci când se utilizează uleiul greșit în cutia de viteze. Trebuie eliberat după ce motorul începe să funcționeze constant și să o facă destul de lin și încet.
Îmi voi da libertatea și voi spune că, contrar credinței populare, că înainte de a porni motorul pe vreme rece, trebuie să porniți faza scurtă timp de câteva minute, acest lucru nu este necesar. În primul rând, masa de plumb din AB este de așa natură încât nu poate fi încălzită în câteva minute. Și, în al doilea rând, motorul nu va porni încă la prima încercare. Și efectul încălzirii suprafeței plăcilor și electrolitului este obținut datorită curentului mare de pornire - aproximativ 250 ... 300 A față de 5 A pentru fasciculul de întâlnire.
După prima încercare, lăsați bateria și starterul să se odihnească și încercați din nou după 10 ... 15 secunde. Dacă după 3-4 încercări motorul nu prezintă semne de viață, atunci fie există o defecțiune, fie temperatura este prea scăzută. Chiar și în cazul sistemelor care pot fi reparate, pornirea motorului la temperaturi sub minus 25 ° C este destul de dificilă. Verificați dacă există gheață în difuzoarele carburatorului.
Desigur, puteți veni cu diverse metode de încălzire, dar, conform autorului, acest lucru nu ar trebui făcut, deoarece sub o oră este periculos atât pentru mașină în sine, cât și pentru sănătatea proprietarului acesteia. Iar manipularea într-un aer atât de proaspăt este departe de a fi bună. În zilele noastre, este mult mai confortabil să folosiți un aerosol, cum ar fi „Quick Start”, care este vândut în reprezentanțe auto și absolut gratuit.
Acești aerosoli sunt potriviți pentru orice mașină și sunt injectați în admisia de aer a motorului înainte de pornire. În cazul înghețurilor severe, poate fi necesar să repetați procedura de mai multe ori. Dar lansarea devine fără probleme. Acest lucru economisește nu numai resursa motorului, bateria, starterul, ci și nervii.
Nu uitați că uleiul este gros la frig și intră în gâturile arborelui cotit cu o întârziere destul de mare. Prin urmare, imediat ce motorul a început să funcționeze mai mult sau mai puțin constant, MirSovetov recomandă reducerea vitezei la minimul stabil.
În plus, nu vă fie teamă că lichidul de răcire din îngheț este comparabil cu cel cald sau chiar mai gros - acest lucru este normal.
Sistemele de încălzire a motorului, așa-numitele preîncălzitoare, elimină aceste probleme. Motorul pornește fără probleme, pentru că ulei, lichid de răcire și motorul în sine este deja la o temperatură acceptabilă. Singura problemă este prețul, care este destul de impresionant. Și este irațional să puneți un astfel de sistem pe o mașină relativ ieftină.
Asta e aproape tot. Dar problemele de funcționare în timpul iernii nu se termină doar cu problemele tehnice ale mașinii în sine, ci și condițiile meteorologice modificate.
Spre deosebire de sezonul cald, iarna lasă o amprentă certă și foarte semnificativă. Ești forțat să conduci în haine călduroase, ceea ce nu este întotdeauna confortabil și schimbă potrivirea obișnuită. Este mai bine să stați la volan în timpul iernii, purtând întotdeauna centura de siguranță. Înainte de a intra pe șosea, trebuie să conduceți mașina la viteze diferite pentru a determina reacțiile acesteia și a evalua calitatea aderenței. Iarna, orele de vară sunt mult mai scurte, așa că trebuie adesea să conduceți cu farurile aprinse. Firește, farurile trebuie să funcționeze corect, să fie reglate și întotdeauna curate. Evitați manipularea ascuțită a pedalei atunci când conduceți, deoarece acest lucru poate duce la derapaj. O atenție deosebită trebuie acordată în fața semaforelor și a stațiilor de transport public unde se acumulează gheață. Încercați să mențineți intervale și distanțe mai mari.
Astfel, iarna trebuie să fii pregătit pentru orice surpriză, atât de la mașină, cât și de la transportul din jur.
Nu economisiți la spălarea auto
Odată cu debutul iernii, mulți șoferi încearcă să economisească bani la spălarea mașinii, ghidați de regula: de ce să se spele dacă se murdărește din nou în curând. Cu toate acestea, experții sfătuiesc să vă spălați mașina chiar mai des în timpul iernii decât vara, astfel încât sărurile și reactivii rutieri să nu rămână pe ea. Placa cu aceste substanțe este un puternic catalizator de coroziune.
Nu vă spălați niciodată mașina într-o găleată iarna cu apă caldă și fierbinte. O astfel de spălare va duce la microfisuri în vopsea, iar acesta este primul semn de coroziune. Apa va începe să pătrundă prin fisuri până la metal și va duce la formarea ruginii în timp. Este mai bine să utilizați serviciile de spălări auto specializate fără contact. Cele automatizate elimină murdăria mai puțin eficient și lasă zgârieturi, lipsind mașina de strălucirea fostei sale oglinzi.
Verificați lichidul de răcire
Înainte de apariția vremii severe, nu uitați să verificați sistemul de răcire a motorului mașinii. Antigelul trebuie schimbat la fiecare doi-trei ani și, uneori, chiar mai devreme. De exemplu, dacă lichidul și-a schimbat culoarea originală. Înlocuirea la timp a antigelului va prelungi durata de viață a motorului mașinii și va reduce riscul de înghețare pe vreme rece.
De asemenea, trebuie să verificați dacă nivelul lichidului de răcire este corect (există urme speciale pe rezervorul lichidului de răcire, nivelul antigelului ar trebui să fie între diviziunile Min și Max). Dacă lichidul este sub nivelul, completați.
Nu uitați bateria
În sezonul rece, consumul de energie crește (datorită încălzirii electrice a scaunelor, sticlei, oglinzilor), iar performanța bateriei se deteriorează. În timpul călătoriilor scurte, alternatorul nu poate reîncărca complet bateria pentru următoarea pornire. Acesta este motivul pentru care verificarea bateriei ar trebui să fie la fel de mult o parte integrantă a întreținerii căderii, precum schimbarea pantofilor. Dacă performanța bateriei s-a deteriorat, cel mai bine este să o înlocuiți. Și nu uitați să verificați grupul de contact al sistemului de aprindere. Pentru ca contactele oxidate să nu joace o glumă crudă în timpul iernii, acoperă-le cu grăsime, alte materiale grase sau grăsime siliconică.
Lichid de spălare
Geamurile curate sunt cheia conducerii în condiții de siguranță, deci verificați în mod regulat nivelul lichidului de spălare din rezervorul de lichid de spălare în timpul iernii. Atunci când alegeți o soluție antigel, acordați atenție compoziției și punctului de îngheț. Nu trebuie să conțină metanol otrăvitor, care este utilizat în produsele contrafăcute. Și este mai bine dacă temperatura rezistenței la îngheț a lichidului este cu 5 grade mai mică decât cea prevăzută în perioada de utilizare a acestuia.
Protecția împotriva coroziunii
După spălare, verificați starea corpului, dacă există zgârieturi de la lovituri de piatră. Acest lucru va preveni coroziunea. Așchiile trebuie tratate cu un creion colorat, iar zgârieturile adânci ar trebui să fie vopsite.
Verificați regulat farurile
Farurile auto trebuie să fie întotdeauna în stare bună de funcționare, iar iarna nu face excepție. Verificați regulat farurile, luminile de frână și luminile de viraj. Păstrați corpurile de iluminat și oglinzile curate. Acest lucru va face călătoria în siguranță și vă va oferi o vizibilitate bună în condițiile meteorologice nefavorabile.
Accesorii de urgență
Va fi mai confortabil să schimbi roata iarna dacă ai mănuși calde în portbagaj. De asemenea, verificați dacă roata de rezervă este reparabilă, dacă triunghiul de avertizare, cablul și bricheta sunt la locul lor. Acesta din urmă va ajuta la pornirea mașinii dacă bateria este descărcată din bateria altei mașini.
Încuietori pentru uși
Cu siguranță mulți dintre voi sunteți familiarizați cu această situație când ușa este blocată iarna. Umezeala și înghețul sunt de vină pentru acest lucru. De aceea, asigurați-vă că, după spălare, garniturile de cauciuc ale ușilor sunt șterse, iar încuietorile, dacă ușile sunt deschise cu o cheie, sunt uscate și unse. WD-40 spray funcționează cel mai bine pentru încuietori.
Cum să vă ocupați de ochelarii de ceață
Pe vreme rece, este adesea posibil să observăm că geamurile se aburesc puternic în mașină. Aceasta indică umiditate ridicată în cabină. Principalele cauze ale condensului sunt covoarele umede, garniturile de ușă deteriorate sau slăbite, blocajul în orificiul de scurgere al sistemului de control al climei. Cu toate acestea, cel mai adesea motivul este filtrul de cabină, care ar fi putut absorbi prea multă umiditate și nu ar fi avut timp să se usuce, sau este pur și simplu timpul să îl înlocuiți. Dacă geamurile sunt aburite, parbrizul ar trebui să fie suflat, asigurându-vă în același timp că recircularea aerului din interiorul habitaclului este oprită.
Apropo, ați cumpărat deja o perie și o răzuitoare pentru a îndepărta gheața din sticlă? Apoi, vă sfătuim să vă înarmați cu ei înainte de a veni marea iarnă.
Fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe că utilizarea corectă a anvelopelor auto este esențială pentru întreținerea întregii mașini. Sunt de acord că fără anvelope, mașina pur și simplu nu se va putea deplasa normal.
Da, și un motor blocat în timpul conducerii sau supraîncălzirea acestuia sunt fenomene mult mai puțin periculoase decât o anvelopă explozivă. Între timp, automobilele sunt supuse uzurii de fiecare dată când plecați. La urma urmei, acestea sunt fabricate din cauciuc. Prin urmare, pentru a evita probleme pe drum, merită să le acordați suficientă atenție. Și mai ales pentru dumneavoastră, acest scurt manual de instrucțiuni pentru anvelope.
De fiecare dată când scoateți mașina din garaj sau parcare, asigurați-vă că verificați presiunea pe toate roțile. Nu vă fie frică să petreceți cinci minute din timpul dvs. prețios în această privință.
Apropo, v-ați gândit vreodată la ce oră este mai corect să umflați roțile? Cred că nu. Deci, cel mai bine este să verificați presiunea și să vă pompați dimineața, când nu este atât de cald (dacă vorbim despre perioada de vară).
Lucrul este că atunci când anvelopa se încălzește, aerul din ea se extinde și manometrul va arăta o valoare de presiune inexactă. De asemenea, nu este necesar să umflați anvelopele după o călătorie lungă.
Apropo, dacă intenționați o călătorie pe distanțe lungi pe timp cald, este recomandat să reduceți ușor presiunea pe roți.
Ce face ca presiunea anvelopelor să scadă
Acest lucru se întâmplă din diverse motive. Poate scădea datorită micro-găurilor, eliberării de aer natural sau pur și simplu datorită scăderii temperaturii ambiante. Dar, în orice caz, presiunea trebuie monitorizată, deoarece:
- Presiunea scăzută crește riscul de deteriorare a anvelopelor și uzură excesivă
- Suprapresiunea cu 20% poate reduce durata de viață a anvelopelor cu 10.000 km
- Presiunea corectă poate chiar economisi combustibil
De asemenea, ar trebui să luați în considerare faptul că presiunea recomandată în anvelopele mașinii dvs. poate să nu coincidă cu presiunea recomandată indicată de producătorul de anvelope.
În acest caz, trebuie să solicitați sfatul unui lucrător calificat în service auto.
Majoritatea proprietarilor de mașini consideră că umflarea anvelopelor conform recomandărilor producătorului de mașini este cea mai bună modalitate de a oferi o călătorie mai confortabilă. Între timp, alții consideră că presiunea recomandată de producătorul anvelopelor va prelungi durata de viață a anvelopei. Dar, în orice caz, depinde de dvs. să decideți.
Mulți șoferi neglijează astfel de fleacuri ca un capac de protecție, care este înșurubat pe mamelon (montaj, supapă - după cum doriți). Între timp, îndeplinește o funcție destul de importantă - protejează bobina de murdărie și umezeală și, astfel, previne scurgerile de aer din roată.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că nu există două manometre identice. Prin urmare, încercați să verificați presiunea anvelopei cu aceeași. Acest lucru vă va ajuta să evitați diferențele de presiune ale roților din cauza diferitelor manometre. Astfel, veți prelungi durata de viață a anvelopelor mașinii.
Sfaturi simple pentru încălzire, blocaje, transmisie automată și baterie. Încă îți încălzești mașina? Bun venit la pisică.
Despre transmisia automată.
Să începem cu un exemplu simplu, de zi cu zi. Ați ajuns la un semafor, înaintea semaforului verde pentru încă 30 de secunde. Ce să faci cu o transmisie automată? Apăsați frâna în modul D, o puneți în neutru sau o parcați?Pe un convertor de cuplu convențional, există doar 3 moduri:
1. drive + tot felul de 2,3, L
2.R - invers
3. P și N sunt în același mod. Dar pe parcare arborele este blocat.
Presiunea uleiului din cutie depinde de turația motorului și nu de rotația arborelui de ieșire. Dacă motorul funcționează, uleiul circulă. Deci, în ceea ce privește circulația uleiului, modurile nu diferă. Dar în modul D, mașina nu se mișcă datorită convertorului de cuplu, în care uleiul se va încălzi datorită rotației constante.
Dezavantaje ale parcării în modul D: consum crescut de combustibil, viteză redusă la ralanti, sarcină grea pe baterie (picioarele ard + tensiune redusă a generatorului datorită vitezei reduse) și încălzire crescută a uleiului în cutia automată.
S-ar părea că, dacă treceți la modul N sau P, atunci toate problemele vor fi rezolvate. Și de aceea producătorii de automobile au introdus așa-numitul „auto-neutru” - cutia este transferată automat în poziția neutră când este parcată mai mult de 3-10 secunde, iar înainte de a începe să se miște, cutia se întoarce înapoi. Este posibil să se determine includerea neutrului de turația motorului - în treapta de viteză neutră, viteza crește ușor, iar zgomotul și vibrațiile sunt reduse. Cu toate acestea, resursa unor cutii cu „auto-neutru” a fost mai mică din cauza comutării constante.
La mașinile moderne, nu are sens să puneți cutia în modul P - va merge la N. Dar dacă cutia dvs. nu este echipată cu auto-neutru, atunci vă recomand să o treceți la P, dar numai dacă intenționați să stați mai mult de 30 de secunde. Cu toate acestea, în timpul opririlor atât de lungi, este mai bine să opriți complet motorul. În acest caz, nu este necesară comutarea casetei din modul D. Modul în care aceasta afectează motorul și bateria va fi discutat puțin mai târziu.
Este adevărat că după schimbarea uleiului, mișcările și șocurile la comutare pot dispărea?
Acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic, dergontya înseamnă că jocul de pe ambreiaje a depășit limitele reglementării. Petrolul nu rezolvă nimic. Mai mult, de mai multe ori am întâlnit opinia pe Internet că schimbarea uleiului poate agrava situația. Petrolul fără supraîncălzire poate trăi sute de mii de kilometri. De exemplu, reglementările de întreținere Solaris nu implică o schimbare a uleiului într-o transmisie automată, în principiu, completând doar dacă este necesar: http://solaris-club.net/index.php?pageid\u003dto
În același mod, nu are sens să schimbați uleiul din cutia de viteze automată la o lună după repararea acesteia. Aceasta este o simplă spălare de bani.
Despre încălzire și ralanti.
Cei cărora le place să încălzească motorul urmăresc foarte atent acest videoclip! Posibil butthurt puternic. Autorul videoclipului este Nail Poroshin, un mecanic auto experimentat și unul dintre cei mai buni carburatori din țară.
Blocajele și ralanti sunt cei mai teribili dușmani ai motoarelor moderne cu combustie internă pe benzină. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a motorului, atunci trebuie să minimizați ralanti.
În primul rând, va scăpa de obiceiul de a încălzi mașina și de a alarma cu pornirea automată.
Copilul nu va sfătui rău.
Orice manual de instrucțiuni spune că este necesar să reduceți încălzirea mașinii la minimum. Ce inseamna asta? De îndată ce turele au scăzut după un start rece, puteți începe să conduceți. Total: un minut pentru încălzire și trebuie să pleci.
Instrucțiunea spune că nu vă puteți încălzi. Deci ce, inginerii pur și simplu nu știu cum să o facă.
Se pune întrebarea: „ce zici de uzura motorului în timpul pornirii la rece și a uleiului gros?!”
Unt.
Pe tabloul de bord există o pictogramă minunată - „oiler”. Dacă se stinge, atunci presiunea din conducta de ulei a atins un nivel normal (aproximativ 4-6 atmosfere). Și o presiune de 4 atmosfere va atrage chiar și cea mai groasă jeleu în motor din carter. Și dacă uleiul intră în linie, atunci nu durează mai mult de 5 secunde pentru a intra în piesele încărcate. În plus, orice ulei nu se scurge complet în bazin după oprirea motorului - filmul rămâne pe toate părțile.
De la stânga la dreapta, de jos în sus: 60, 90, 90 (VAZ), modern (BMW). Pentru a crește puterea, eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile, inginerii trebuie să reducă constant greutatea și dimensiunea pistonului. În același timp, dimensiunea canalelor de ulei este redusă, iar sarcinile de căldură cresc. Drept urmare, majoritatea uleiurilor convenționale nu își mai pot menține proprietățile normale în condiții atât de dure.
Dacă lăsați mașina la ralanti, grupul modern și ușor de pistoane nu vă va mulțumi. În ultima jumătate de secol, dimensiunea și masa pistoanelor motoarelor cu combustie internă pe benzină au scăzut de mai multe ori. În același timp, au scăzut și dimensiunile canalelor de ulei, în timp ce sarcinile termice și dinamice, dimpotrivă, au crescut. La ralanti, în condiții de circulație redusă, uleiul obișnuit pur și simplu nu își poate menține proprietățile - cocsează. Trebuie să acceptăm că, atunci când se utilizează uleiuri standard, ICE-urile moderne nu sunt concepute pentru a merge în gol. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. este echipată cu un motor cu piston masiv, produs cu mult timp în urmă, are o clasă de mediu scăzută și nu are o turbină, atunci este destul de concepută pentru funcționarea la ralanti, iar acest lucru nu va cauza probleme dacă intervalele de întreținere sunt scurtate. Același lucru este valabil și pentru motoarele diesel - masa unui piston pe un motor diesel ușor este de 2-3 ori mai mare decât cea a unui analog pe benzină.
Purta.
Desigur, în timpul pornirii la rece în primele câteva secunde, din cauza foametei de ulei, uzura motorului crește. Dar deja în anii 80, uleiul a asigurat suficientă protecție împotriva uzurii pentru curse de până la 2 (!) Milioane de km. Să presupunem că pornirile la rece cu mișcările ulterioare vor reduce resursa perechilor de frecare de 2 ori - sunteți sigur că motorul dvs. va putea parcurge 1 milion de km? Pentru referință: motoarele moderne sunt proiectate pentru 200-300 mii km, după această alergare, problemele generale încep cu turbine, inele, sincronizare. Uzura perechilor de frecare nu a constituit o problemă de cel puțin 30 de ani.
Distanțe termice.
La un motor rece, compresia scade, decalajele dintre perechile de frecare depășesc cele recomandate, uleiul din carter este oxidat de produsele de ardere, iar uleiul din cureaua de distribuție intră în camera de combustie prin garniturile tijei supapei și, în general, totul este rău. Prin urmare, să lăsăm motorul rece la ralanti, astfel încât să se încălzească mai încet și să sufere mai mult timp? Sau începeți să vă mișcați, încălziți rapid motorul și opriți violența?
Video despre cum încălzirea ucide lumânările.
Care sunt riscurile unei munci lungi inactive și a unor încălziri lungi?
Consum crescut de petrol;
- Îmbătrânirea accelerată a uleiului și riscul de formare a lacului de pantofi în motor;
- Un amestec bogat la ralanti provoacă formarea de depozite de carbon în camera de ardere și pe lumânări;
- La motoarele cu turbină, funcționarea la ralanti lungă poate provoca pătrunderea uleiului în galeriile de evacuare și admisie din cauza diferențelor de presiune.
Dacă doriți să vă urcați într-o mașină caldă, instalați un preîncălzitor pentru dvs. Acesta va încălzi interiorul și va aduce motorul la temperatura de funcționare fără ralanti.
Trafic.
Motoarele moderne de mare putere au pistoane mici și ușoare. Conducerea la turații reduse duce la sarcini și presiuni ridicate în camera de ardere, ceea ce provoacă micro-distorsiunea pistonilor din cilindri. Acest lucru duce la consumul de ulei chiar și la motoarele noi.
În al doilea rând, pentru a nu chinui motorul în modul tractor, atunci când conduceți, este necesar să mențineți viteza normală - cel puțin 2000 rpm. Mai ales dacă capacitatea motorului este mai mică de 2 litri. La astfel de viteze, toate sistemele (lubrifiere, răcire, presurizare) funcționează în modul optim, iar treptele inferioare sunt utilizate pentru conducere. Aceasta înseamnă că raportul de transmisie facilitează accelerarea mașinii. Când conduceți la turații mici, în transmisie se utilizează rapoarte de transmisie mai mici, iar pentru a accelera este necesar să apăsați mai tare pe gaz. Din această cauză, sarcina motorului crește, crește presiunea din camera de ardere și încep procesele defecte descrise în videoclip. Pe un motor rece, ei nu fac decât să se înrăutățească. Ca rezultat, obținem oxidarea uleiului de către gazele de eșapament și pierderea proprietăților acestuia în termen de 2-3 mii km, consumul de ulei, depunerile de carbon în camera de ardere și uzura pereților cilindrului. În general, totul este la fel ca la ralanti. Dar au economisit 5% din combustibil prin reducerea vitezei.
La mașinile echipate cu transmisii automate, este mai dificil să influențezi turația, iar motorul funcționează de obicei într-un mod mai mult sau mai puțin optim, dar dacă ecologiștii răi au ajuns la programul mașinii tale, atunci este mai bine să pornești modul sport - aceasta va crește turația motorului.
Blocaje de trafic.
Potrivit Hyndai, blocajele de trafic și mersul în gol sunt condiții de operare dure și reprezintă baza pentru reducerea intervalelor de service la jumătate (de la 15.000 km la 7.500 km).
Luați un motor BMW n54 modern cu o unitate de control MSD80.
Unitatea de comandă a motorului (MSD80) reglează următoarele domenii de temperatură:
108 ° C \u003d modul economic
- 104 ° C \u003d funcționare normală
- 95 ° C \u003d modul intensiv
- 90 ° C \u003d modul intensiv și controlul termostatului programabil
Când ECM recunoaște modul ECO pe baza condițiilor de conducere, DME setează o temperatură mai ridicată (108 ° C).
Datorită temperaturii mai ridicate, procesele de ardere sunt mai complete, motorul nu consumă mult combustibil, iar evacuarea devine mai curată. Fricțiunea în interiorul motorului scade la temperaturi ridicate. Adică, o creștere a temperaturii are un efect benefic asupra consumului de combustibil și a emisiilor în intervalul de sarcină redus.
Temperatura uleiului în modul economic ajunge, de asemenea, la 110-115 grade.
Să simulăm situația. Sunteți într-un blocaj de trafic. Întoarce 600-700 rpm. Unitatea de control, încercând să se adapteze la standardele de emisie, închide termostatul și ridică temperatura motorului și a uleiului de la 80-90 la 110 grade optime. Circulația uleiului este astfel limitată. Temperaturile ridicate + circulația scăzută duc la îmbătrânirea accelerată a uleiului și cocsarea în părțile cele mai solicitate: pe inelele pistonului și în turbină. În plus, toate elementele de etanșare din cauciuc sunt, de asemenea, supuse uzurii severe, mai ales în cazul etanșărilor de ulei pe supape. În plus, obținem un amestec bogat și depozite de carbon.
După doi ani de funcționare a ștecherului și încălzirea constantă, garanția pentru mașină se încheie și avem o apariție completă a inelelor, uzura elementelor de etanșare și, ca rezultat, lipsa compresiei, consumul de ulei de 1-2 litri la 1000 km, oxidarea constantă a uleiului de către produsele de ardere și probabilitatea formării lacului de încălțăminte sub capacul supapei. Lumânările sunt negre din depozitele de carbon datorită utilizării constante a unui amestec bogat. Motorul are nevoie de o revizie majoră, iar dealerul oficial începe să vorbească despre benzină proastă și lucrători de petrol răi. Este adevărat, uneori poți avea noroc și motorul moare devreme.
Cum se poate evita acest lucru? Cea mai ușoară opțiune este să încercați să mențineți turația motorului în jur de 2000 rpm și să opriți motorul în blocajele de trafic dacă mașina nu se mișcă timp de cel puțin 30 de secunde. Fără ralanti - fără cocsare, oxidare și îmbătrânire a uleiului. Pornirea unui motor fierbinte nu reduce resursa, deoarece presiunea din conducta de ulei nu a dispărut nicăieri, iar uleiul și motorul au o temperatură de funcționare. Sistemul de pornire / oprire este prietenul nostru.
Dar apare o altă întrebare - va rezista bateria la pornirile frecvente?
Despre baterie.
Cu un curent de pornire de aproximativ 500 A, 2500 A * s sau 0,7 A * h vor fi consumate timp de 5 secunde - aproximativ 1% din capacitatea bateriei. În condiții normale, curentul de pornire nu depășește 200 A, iar durata pornirii la cald a mașinii mele nu depășește 2 secunde, astfel încât pornirea la cald va consuma doar 400 A * s sau 0,11 A * h.
În condiții normale, bateria se încarcă cu un curent egal cu 10% din capacitatea sa. Acestea. pentru o baterie cu o capacitate de 70 A * h, curentul de încărcare va fi de 7 A. Pentru a umple 0.11 A * h pierdut la pornire, avem nevoie de doar 1 minut de funcționare a motorului la turație moderată.
Cu toate acestea, o baterie rece se încarcă mai puțin și de această dată poate crește de multe ori, așa că în înghețurile severe este mai bine să reduceți numărul de porniri la minimum.
Ieșire.
Selecția slabă a uleiului și funcționarea necorespunzătoare duc la aceasta.
Pentru a nu schimba motorul la fiecare 3 ani, trebuie să respectați reguli simple:
Nu încălziți mașina. În general.
- Evitați ralanti. Dacă mașina este oprită mai mult de 30 de secunde, este mai bine să opriți motorul. Vă rugăm să rețineți că va dura 1-2 minute pentru a reîncărca bateria după fiecare pornire la viteză normală.
- Încercați să mențineți turația motorului cu cel puțin 2000 rpm. (TRANSFERAȚI CUTIA ÎN SPORT, NU FIȚI CA SHAMAICH!)
- Toate mașinile moderne sunt echipate cu funcția „auto-neutru” și nu are sens să le comutați în modul P la fiecare oprire. Când opriți la semafoare și în blocaje, este mai bine să opriți motorul și să lăsați cutia în modul D.
Dacă condițiile nu permit operarea mașinii în acest mod, vă recomand să achiziționați o mașină cu motor diesel. Motorul diesel nu se teme de ralanti, ulei rău, căldură și dopuri datorită pistoanelor masive și a unui principiu diferit de aprindere a amestecului de lucru.