Salutări duble din URSS. gaz-aaa din „motor”

Într-o zi, uitându-mă printr-o revistă dintr-o altă legendă auto, mi-am amintit că în copilărie aveam mai multe modele de mașini cu aceeași scară 1:43 de care aveam nevoie. Majoritatea erau autoturisme (erau două, un GAZ-24 verde și un Niva cu remorcă Skif), RAF-977D Nu-mi amintesc ce companie și motor GAZ-AAA. Mai mult, dacă primele trei mașini menționate anterior au avut ghinion și s-au dovedit a fi în diferite grade de dezasamblare și zburare a pieselor, atunci acestea din urmă s-au dovedit a fi mai mult sau mai puțin norocoase. Am venit acasă, l-am șters și am fotografiat GAZ-AAA. Am nevoie de camioane.

Vedere frontală generală:

Micuța mașină este în general bine conservată. Există câteva zgârieturi, zgârieturi, dar principalul dezavantaj este încă o pată nescrisă de origine necunoscută pe capotă:

Alte defecte congenitale:
- roți față strâmbe,
- faruri fără sticlă.
Grătarul radiatorului este orb.
Bara de protecție este, de asemenea, fără găuri:


GAZ-AAA cu trei axe se află în mod natural lângă GAZ-AA cu două axe:

GAZ-AAA (motor) și:


Vizualizare de sus:


Un alt model bazat pe GAZ-AA, pe care îl am:





Membrele tuturor șoferilor sunt implementate într-un mod diferit:


Vizualizare profil lateral stâng în direcția de deplasare:


Roata din fata:


Este foarte simplu: plastic, lac lucios.
În acest caz, ușile cabinei se deschid. Nu am îndrăznit să deschid după atâta timp de teamă că ar putea să cadă:


Camion:


Are o caracteristică atât de interesantă - este „în viață”:


Pe drumurile din acea vreme, mașinile cu trei osii conduceau de la o altă fabrică de automobile gigant - ZIS:

GAZ-AAA (Motor) lângă:


Vedere din spate generală:

Nu există nici o îmbinare în interiorul corpului.
Puteți vedea defectele corpului și a pieselor turnate:


Deși plasticul corpului este dur, dar punctele principale sunt indicate pe el.
Nu există deloc optică.
Protectoarele sunt așa:


Mașina ZIS-5V dintr-o perioadă ulterioară, fără îndoială, s-a întâlnit pe drumuri cu vechiul GAZ-AAA care a rămas după război:


GAZ-AAA (Motor) aproape de:


Vedere laterală în profil:


E trist în cabină. Plasticul negru slab îmbinat nu este conceput pentru clientul cu discernământ:


Este dificil să nu puneți YAG-6 lângă el - strălucitorul și poate singurul reprezentant al vehiculelor grele din acea perioadă:


GAZ-AAA de la fabrica Dvigatel și:


Vizualizare generală de jos:


Totul este foarte arbitrar. Cu toate acestea, aceste convenții nu sunt neglijate de producătorii actuali de modele la scară:

Krakozyabra din fotografia de mai sus sub forma unui număr prăbușit 7, aparent un simbol al producătorului.
Aici totul este mult mai clar: „MADE IN URSS” (la urma urmei, un aparat de suvenir, deoarece este scris în engleză); numele și scala, totuși, deja în rusă:

Un jeep de război produs și de uzina de automobile Gorky este amplasat în siguranță lângă:


GAZ-AAA (motor) și GAZ-64 (NAP):


Trei sferturi:

Și, desigur, strada:

Ca postscript, voi adăuga acea grămadă de modele și jucării de diferite dimensiuni pe care le-am adus din garaj împreună cu GAZ-AAA:


În fotografia cu echipament militar dintr-un set, lipsește încă un tanc verde deschis dintr-o serie ușor diferită de o scară puțin mai mare. S-a pierdut undeva:

O grămadă de colegi mai mici, pe care i-am urmărit peste tot la vârsta de șapte ani:


Modele din seria Hot Wheels, cumpărate de mine și de fratele meu în timpul șederii noastre în India (apropo, o mașină albă a fost trimisă la noi acasă de un indian puțin mai târziu, ca recunoștință pentru faptul că i-a vândut o cameră Zenit), și o mașină de Formula 1 cu o aripă ruptă dintr-un joc de curse:


Și, de fapt, modele ale scării noastre de diferite grade de integritate. Am uitat să pun culoarea ierboasă GAZ-24 (există în fotografia generală) și iarba Moskvich-407, uneori apare în „conectorul” foto al postărilor mele:


Modelul mașinii: GAZ-AAA
Perioada de producție a prototipului: 1936-1943
Producător: Motor
Data emiterii: -
Scurtă opinie: apartament în stil sovietic
Evaluare:
Calitate: 2,5 din 5.
Detaliu: 2 din 6. Niciun detaliu.
Prototip potrivit: 3 din 5. Se pare că da.
Recunoaștere: 2 din 2. Da.
Carisma: 3,5 din 5. Nu mult.
Cutie: 0,5 din 1,75. Mi-am pierdut propria cutie sau am aruncat-o cu mult timp în urmă, totuși - în conformitate cu

Mașina de la 4 × 2 a fost convertită la 6 × 4.

Partea dreapta

Preistorie a vehiculelor cu trei axe

În anii 1920, conceptul de vehicule off-road cu trei axe (în terminologia de atunci a șase roți) cu aranjament de 6 × 4 roți a devenit popular în industria auto mondială. prin import. De exemplu, popularele vehicule utilitare franceze de dimensiuni medii Renault MH au fost achiziționate pentru a fi utilizate în Asia Centrală, iar camioanele britanice grele Moreland TX6 de 7 tone au fost achiziționate pentru Armata Roșie. Pe baza acestuia din urmă, în 1931, a fost creată chiar și o mașină blindată grea D-9. La sfârșitul anului 1930, un lot de 1000 de unități a fost achiziționat în Statele Unite. camioane cu trei axe (6 × 4) Ford-Timken "Compania Timken" cu o capacitate de încărcare de 1,5-2,5 tone, produse pe baza unui Ford AA cu două axe (4 × 2) standard. Apropo, în America acest model nu a primit prea multă recunoaștere, dar în URSS a devenit strămoșul tuturor „celor trei axe”. În 1931, ansamblul „Ford-Timken” cu trei osii din kiturile americane a fost desfășurat la prima fabrică de asamblare auto. Pe baza "Ford-Timken" deja în 1931 au fost dezvoltate și în 1931-1934. vehiculele blindate din clasele mijlocii D-13, BAI și BA-3 au fost produse în serie și au fost create vehicule blindate plutitoare-auto-feroviare BAD-1 și BAD-2.

Istoria creării și producției GAZ-AAA

Proiecta

Structural, GAZ-AAA a fost o modificare pe trei axe a camionului cu două axe GAZ-AA / GAZ-MM, unde axa de acționare spate a fost înlocuită de un boghiul cu două axe, cu o suspensie echilibrată pe 4 arcuri semi-eliptice longitudinale, roți dințate melc și un reductor cu două trepte în transmisie. Creșterea asociată a numărului de roți a făcut posibilă reducerea presiunii specifice de la fiecare dintre ele pe sol, ceea ce a făcut posibilă creșterea permeabilității vehiculului pe drumurile de țară și forestiere. Camionul a reușit să depășească o înclinație de 27 °. În 1938, camionul a fost modernizat, primind un motor mai puternic de 50 de cai putere și o serie de alte îmbunătățiri similare cu modelul de bază GAZ-MM. Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, proiectarea GAZ-AAA a fost semnificativ simplificată (la fel ca GAZ-MM-V) pentru a reduce intensitatea muncii și costurile de producție, care practic nu au afectat caracteristicile de performanță. Pentru a crește capacitatea de cross-country pe roțile motrice ale vehiculelor blindate și vehiculelor speciale bazate pe GAZ-AAA, au fost montate lanțuri de teren de tip Overoll detașabile rapid (incluse în echipamentul standard al tuturor BA medii).

Modificări, vehicule speciale și vehicule blindate bazate pe GAZ-AAA

Sistemele radio de avertizare timpurie au fost montate pe șasiul GAZ-AAA

În 1930, fabrica Gorky Automobile "GAZ", sub licența firmei americane Ford, a produs pentru prima dată primele 10 camioane sub marca Ford-AA, pe baza lor a început producția în serie mai târziu camioane de uz casnic GAZ-AA... Poreclă „Un și jumătate” GAZ-AAprimit pentru capacitatea sa de încărcare, care era de 1,5 tone, respectiv.

La începutul anului 1932 primele camioane au fost numite NAZ-AA, deoarece în acel moment erau produse de uzina de automobile Nizhny Novgorod, dar până la sfârșitul anului fabrica a fost redenumită și 60 de camioane GAZ-AA pe zi părăseau linia de asamblare a noii uzine.

Odată cu declanșarea războiului, situația materiilor prime a devenit agravată și nu numai cu acestea. Din cauza lipsei de oțel laminat la rece subțire și a unui număr de alte componente furnizate de întreprinderi terțe, sa decis să producă camioane simplificate, care au primit numele GAZ-MM-LA... Într-o formă atât de simplificată, camioanele au fost produse aproape până la sfârșitul războiului, începând din 1944 au început să revină parțial la aspectul lor original. La 10 octombrie 1949, ultima mașină GAZ-MM a părăsit linia de asamblare a uzinei Gorky Automobile, dar povestea sa nu s-a încheiat aici, deoarece uzina UlZIS și-a continuat producția până în 1950.

În întreaga perioadă de producție, au fost produse aproape 1 milion (985.000) de camioane GAZ-AA, poreclite „Camion”, inclusiv modificări care au fost produse la fabricile GAZ, KIM, UlZIS, precum și la fabrica de asamblare a mașinilor Rostov. Șasiul său a servit ca bază pentru crearea unui număr de modificări speciale în scopuri militare și civile, iar componentele și ansamblurile GAZ-AA și GAZ-MM au fost utilizate pe scară largă pentru a crea vehicule militare și de luptă, inclusiv tancuri ușoare, vehicule blindate din seria BA-6 și BA-10, tunuri autopropulsate SU-12, tractoare de artilerie etc.

Design si constructii

Cabina primului serial GAZ-AA era din lemn și carton presat, arăta ca un unghi sculptat dintr-un topor. Dar mai târziu, din 1934, au început să-l transforme în metal cu forme mai raționale.

Mai ales pentru funcționarea în condiții rutiere sovietice, camioanele GAZ-AA, spre deosebire de prototipul lor american, au primit o carcasă de ambreiaj armată, o treaptă de direcție și un filtru de aer, care, apropo, nu a fost furnizat de American Fords. Modelul a fost în mod constant îmbunătățit și modernizat. Din 1938 motor GAZ-AA a crescut în putere până la 50 de cai putere de atunci, „Lorry” și-a primit numele.

Mașina GAZ-AA a fost simplă din punct de vedere structural și avansată din punct de vedere tehnologic, realizată pe un șasiu de cadru cu suspensie cu arc lamelar. O caracteristică de proiectare a fost suspensia spate și dispozitivul de transmisie, un arbore de elice închis. Tubul de împingere, în interiorul căruia a fost amplasat arborele elicei, se sprijinea de o bucșă de bronz, care era supusă uzurii rapide. Supraviețuirea insuficientă a fost, de asemenea, caracterizată prin atașarea tracțiunii jetului suspensiei din față, care a perceput forța în timpul frânării. Aceste neajunsuri, precum și datorită faptului că GAZ-AA a fost aproape întotdeauna operat cu o supraîncărcare semnificativă, au afectat durata de viață a mașinii, în acest „Polutorka” a fost inferior celui de 3 tone „Zakhar” ZIS-5

După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, au început să producă versiune simplificată a „Camionului” GAZ-MM-V... Pe aceste camioane, ușile au fost înlocuite cu garduri laterale triunghiulare și uși de pânză rulante, aripile au fost realizate din fier de acoperiș folosind o metodă simplă de îndoire, nu au existat frâne pe roțile din față, a rămas doar un far, pereții laterali nu s-au pliat înapoi.

În 1944, „Polutorka” a revenit parțial la aspectul inițial, au reapărut ușile din lemn, adică cabina a devenit din nou lemn-metalică (și a rămas așa până la sfârșitul producției camionului), mai târziu au apărut din nou frâne față, pereți laterali pliabili și un al doilea far.

Modificări

O versiune modernizată a „camionului” cu un motor mai puternic de 50 de cai putere, articulație cardană nouă, direcție și suspensie întărită. Produs din 1938 până în 1950.

O versiune simplificată a „Camionului”. Ușile au fost înlocuite cu garduri laterale triunghiulare și uși din pânză rulantă, aripile au fost realizate din fier de acoperiș printr-o metodă simplă de îndoire, nu au existat frâne pe roțile din față, a rămas doar un far, pereții laterali nu s-au pliat înapoi.

GAZ-AAA

Camion off-road cu un aranjament de roți 6x4 și o capacitate de transport de 2 tone. Produs de la 34 la 43. Au fost produse 37373 de mașini, este un număr atât de amuzant! Pe baza sa, au fost produse atât autobuze de personal, cât și echipamente militare - vehicule blindate, vehicule de luptă chimice și transportoare blindate de personal.

GAZ-410

Un basculant pe șasiul GAZ-AA cu o caroserie din metal și o capacitate de transport mai mică - 1,2 tone. Produs de la 34 la 46 de ani.

GAZ-42

Camionul, cu un generator de gaz, construit pe baza „Polutorka”, a funcționat cu combustibil solid și a condus literalmente pe lemn. Puterea motorului era de 35-38 cai putere, iar capacitatea de încărcare fără lemne de foc era de 1 tonă, cu o încărcătură completă de lemn de foc puțin peste 800 kg.

GAZ-43

Mașina, ca și GAZ-42, funcționa pe combustibil solid, dar în locul lemnului de foc s-a folosit cărbune. Generatorul de gaz era mai mic. Ani de emisie 1938 - 1941.

GAZ-44

Modificarea cu o instalație de butelie a gazului, a fost utilizat ca combustibil gaz petrolier lichefiat. Produs în 1939.

GAZ-55

Lansat în valoare de 12.044 de exemplare, autobuzul de ambulanță sovietic de pe șasiu GAZ-MM. Producția în serie a fost organizată în 1938 la fabrica de asamblare a autovehiculelor Gorky (din 1940 - ramura de autobuze a GAZ). În 1942, proiectarea mașinii a fost mult simplificată. Aripile față nu mai erau fabricate prin metoda ștanțării profunde, dar, de asemenea, la fel ca pe GAZ-MM-V, erau îndoite de pe o foaie plată, apărătorii de noroi din spate erau executate în același mod, doar farul stâng a fost instalat, frânele din față erau absente.

Producția GAZ-55 a continuat după război. Întrerupt la sfârșitul anului 1950

GAZ-60

Camion off-road pe jumătate de cale. Produs din 1938 până în 1943 într-un lot mic. În total, au fost produse puțin peste 1000 de exemplare ale GAZ-60 și modificările sale.

GAZ-65

Modificare GAZ-AA cu roți urmărite. Pe roțile din spate standard au fost suprapuse șenile, iar aceste roți din spate au propulsat mașina. În 1940, a fost lansat un lot experimental, în valoare de aproximativ 2000 de exemplare. Proiectarea sa dovedit a fi nereușită și ulterior nu a revenit la ea. Experiența de proiectare, testare și exploatare a acestor vehicule a arătat că crearea de șine pe jumătate bazate pe vehicule standard a dus la durabilitatea lor extrem de redusă, întrucât la instalarea șenilei omidă, toate celelalte unități au rămas neschimbate și, datorită creșterii capacității de încărcare a unității de propulsie, au funcționat cu suprasarcini mari. Defecțiunile frecvente și defecțiunile de proiectare erau frecvente în funcționarea vehiculelor pe jumătate de cale.

GAZ-03-30

Un autobuz civil pe șasiu GAZ-AA proiectat pentru 17 pasageri. Cadrul corpului era din lemn cu înveliș metalic. Cel mai comun model al autobuzului de dinainte de război. Ani de număr 1933-1950

PMG-1

Primele autospeciale de pompieri au fost produse de fabrica de automobile Gorky pe șasiu AMO-F15, în 1926. Pentru a face o mașină de pompieri din „Polutorka”, primul lucru de făcut era să scoateți arborele cardanic și scaunul șoferului. O cutie de transfer a fost instalată în spatele cutiei de viteze și o pompă centrifugă D-20 a fost instalată în spatele mașinii. Tija inferioară de ieșire a carcasei de transfer a fost conectată de un arbore cardan la angrenajul principal, iar cea superioară a fost conectată la pompă.

Pe șasiu a fost instalată o suprastructură din lemn cu scaune laterale pentru pompieri. Acesta conținea un rezervor de apă pentru prim ajutor în caz de incendiu. Pe părțile laterale, rolele cu mâneci pliabile erau atașate la spatele scaunelor. În partea superioară a suprastructurii, au fost fixate o scară retractabilă cu trei genunchi, mâneci de preluare, o roată de rezervă și portbagajele de cauciuc, în interiorul suprastructurii se afla un stand și un felinar „de lilieci”, iar în cutiile sale se găseau diverse accesorii de stingere a incendiilor (despărțitor de tee, plase de preluare etc.) și instrument de consolidare. Un generator de spumă, un separator dublu și două stingătoare au fost fixate pe aripile din față, iar consolele pivotante au fost atașate în spatele mașinii, pe care a fost agățată o bobină mare cu mâneci pliante. Pentru a controla mașina atunci când apa este alimentată cu foc, tijele corespunzătoare au fost plasate în interiorul suprastructurii și butoanele de control au fost instalate în partea din spate a acesteia.

Principalele modificări ale camionului cu 3 axe GAZ-AAA:
GAZ-05-193 - autobuzul personalului (1936-45). Produs 237 buc.
GAZ-60 - jumătate de pistă GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A - mașină de reparare și restaurare.
BA-6 - mașină blindată pe șasiu GAZ-AAA (1935-38). Emis 386 buc.
BA-10, BA-10M - mașină blindată pe șasiu GAZ-AAA (1938-41). Lansat 3311 buc.
SU-12 - SPG cu tun de 76,2 mm (1933-35). Lansat 51 de exemplare.
ZSU 61-K

În plus, o serie de vehicule specializate au fost produse pe baza GAZ-AAA - pompieri, tractoare pentru camioane, camionete radio, instalații antiaeriene PO-15-8, radare de detectare RUS-2 „Redut” și RUS-2 „Pegmatit”, instalații antiaeriene pentru automobile (quad mitraliere) „Maxim” în spate) etc.

Camionul cu 3 axe GAZ-AAA (6x4) a fost dezvoltat în 1934 cu participarea celebrului designer V.A.Grachev. În ceea ce privește designul, GAZ-AAA este o modificare pe trei axe a camionului GAZ-AA. La început, a fost folosit un motor convențional de 40 de cai putere, dar din 1936 a fost folosită versiunea sa de 50 CP, care a fost instalată în modelul Ford-BB din SUA. La proiectarea noului camion, au fost făcute o serie de modificări minore, de exemplu, forma aripii a fost ușor modificată. Principalele caracteristici ale GAZ-AAA au fost suspendarea a două axe spate pe patru arcuri semi-eliptice longitudinale (în loc de două arcuri de echilibrare) și un angrenaj melcat pentru axele motoare, dezvoltat la uzina de automobile Gorky (GAZ). Creșterea asociată a numărului de roți a făcut posibilă nu numai reducerea presiunii specifice la sol, ci și optimizarea transferului de cuplu de la motor la sol. La rândul său, acest lucru a mărit în mod semnificativ capacitatea vehiculului de traversare pe drumurile rurale și forestiere. Pasabilitatea sa pe zăpadă și soluri moi ar putea fi mărită prin instalarea lanțurilor de cale Overroll pe roțile din spate.

Mașina putea transporta 2 tone de marfă pe autostradă și a dezvoltat o viteză de 65 km / h, iar la ridicarea cu sarcină maximă a fost posibil să se depășească o ascensiune de 27 de grade.

Un dezavantaj semnificativ al GAZ-AAA era un motor relativ slab, care nu permitea utilizarea acestuia ca tractor pentru artileria divizionară. Din acest motiv, mașina a fost utilizată în principal pentru transportul de trupe și mărfuri.

În plus, șasiul mașinii GAZ-AAA a fost utilizat pentru producția de vehicule blindate de dimensiuni medii BA-6 și BA-10, autobuze de personal GAZ-05-193, realimentatoare, ateliere de teren și stații radar. Șasiul „cu trei axe” a fost folosit pentru a instala mitraliere quad „maxim” sau un DShK de calibru mare, pe baza acestei mașini au fost produse suportul pentru pistol SU-12 și mașina blindată BA-10, precum și una dintre primele stații radar sovietice RUS-2 Redut.

În ceea ce privește volumul de producție, GAZ-AAA a devenit cel mai masiv vehicul de teren. În perioada 1934-1943, a fost fabricat 37373 camioane, dintre care cele mai multe erau folosite în părți ale Armatei Roșii.

În 1932, NATI a dezvoltat propria versiune originală cu trei axe a unui camion cu roți dințate cu melc și un demultiplicator pe șasiul Ford-AA din NATI. În viitor, designul a fost adus la biroul de proiectare a vehiculelor speciale ale GAZ sub conducerea lui Vitaly Andreevich Grachev. Producția în serie a GAZ-AAA a fost stăpânită în 1934 și a continuat până în iulie 1943, când a fost eliminată treptat din cauza distrugerii mari a GAZ de către avioanele bombardiere Luftwaffe. Au fost produse 37373 camioane GAZ-AAA, inclusiv 3331 vehicule blindate din seria BA-6 / BA-10 și 194 autobuze GAZ-05-193. Un GAZ-AAA supraviețuitor se află în Muzeul de Istorie al GAZ OJSC din orașul Nijni Novgorod, al doilea se află în Muzeul Automobilelor din Vladivostok.

Camionul cu trei axe a fost bine adaptat condițiilor militare dificile de funcționare și a fost utilizat pe scară largă în Armata Roșie în perioada de dinainte de război. De asemenea, a fost utilizat ca bază pentru vehiculele blindate cu trei axe medii BA-6, BA-9, BA-10, PB-7, BA-22 și un atelier de reparații mobile de tip A. S-a diferit de modelul de bază (GAZ-AA) printr-o capacitate de încărcare mai mare (până la 2 tone), dispunerea roților (6x4), un motor mai puternic de 36,8 kW (50 CP), designul elementelor de transmisie, șasiului și suspensiei.

Mașina avea caracteristici bune de fond pentru tipul său. Poate urca pe un teren solid până la 27 de grade, se poate deplasa de-a lungul unei pante cu un unghi al pantei de până la 18 grade, poate depăși un șanț (șanț) de 0,4 m lățime și un vad cu fundul dur până la 0,6 m adâncime. Presiunea specifică medie a osiei spate pe sol a fost 0,22 MPa (2,2 kgf / cm * 2) cu masa mașinii în ordinea de funcționare de 2475 kg.

Design GAZ-AAA:

Mașina a fost echipată cu un motor cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 3,28 litri. Sistemul său de alimentare folosea benzină cu octanie redusă. La mașinile primelor versiuni, combustibilul a intrat în carburator prin gravitație dintr-un rezervor situat deasupra motorului și mai târziu a fost alimentat de o pompă cu membrană. Gama de combustibil a fost de 200 km.

Echipamentul electric al mașinii era cu un singur fir, cu tensiune de 6V, cu un terminal pozitiv al bateriei la carcasă.

Transmisia mașinii a inclus un ambreiaj cu o singură placă cu frecare uscată, o cutie de viteze mecanică cu patru trepte (gama), cardan și angrenaje principale ale axelor intermediare și spate. Angrenajele principale au fost realizate, de asemenea, sub formă de cutii de viteze cu melc cu un arbore melcat superior. Cuplul a fost transmis pe puntea spate de pe puntea intermediară folosind un arbore de elice.

Sistemul de frânare de serviciu avea frâne de pantof montate în fiecare roată și o transmisie mecanică. O transmisie a acționat o frână de parcare de același tip.

Suspensia din față, dependentă de mașină, consta dintr-un arc semi-eliptic amplasat transversal cu tije de împingere care au transferat sarcina în cadru. Suspensia echilibrată a boghiului din spate a inclus arcuri semi-eliptice și tije cu jet situate longitudinal. În general, designul suspensiei a permis mașinii să dezvolte o viteză medie bună pentru acel moment pe drumuri neasfaltate (până la 25 km / h) și pe autostradă (până la 65 km / h).

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că masa relativ mare a mașinii și lipsa tracțiunii față i-au redus capacitatea de cross-country.

Colonelul de rezervă A. Protasov, candidat la științe tehnice

Fotografii:

Caracteristicile tehnice ale GAZ-AAA: