Motoare Mitsubishi: descriere, specificații, ce tip de ulei se toarnă. Motoare Mitsubishi: descriere, caracteristici tehnice, ce tip de ulei se toarnă Fezabilitatea reparării și înlocuirii cu un motor contract

Motoare Mitsubishi Outlander în Rusia, acestea sunt unități pe benzină. Cu toate acestea, motorina este oferită și pe piața europeană. În acest moment, clienții Mitsubishi Outlander au două motoare în linie cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2 și 2,4 litri, plus o unitate de putere mai puternică de 3 litri într-o configurație V6.

Astăzi vă vom povesti în detaliu despre designul acestor motoare. Să vorbim despre timpul de acționare, consumul de combustibil și dinamica. Să începem cu motorul de bază Mitsubishi Outlander cu un volum de lucru de 2 litri. Acest motor produce 146 cai putere la 6.000 rpm. Cuplul este de 196 Nm. Particularitatea acestei unități de putere este că numai cu ea puteți cumpăra Outlander, atât în \u200b\u200bversiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală. Motoarele Outlander mai puternice sunt instalate numai la modificările cu tracțiune integrală.

Trenul de supape al unității de 2 litri este un DOHC clasic cu doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Lanțul de distribuție folosește un lanț... Sistemul de alimentare cu energie utilizează injecție distribuită. Puterea excelentă cu un consum relativ redus de combustibil este asigurată de sistemul electronic de control al sincronizării supapelor MIVEC. Alte caracteristici detaliate ale motorului, consumul de combustibil și dinamica.

Motorul Mitsubishi Outlander 2.0, consumul de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 1998 cm3
• Putere CP / kW - 146/107 la 6000 rpm
• Cuplu - 196 Nm la 4200 rpm
• Transmisie de timp - lanț
• Viteza maximă cu tracțiunea față - 190 de kilometri pe oră
• Viteza maximă cu tracțiune integrală - 185 de kilometri pe oră
• Accelerație la prima sută de tracțiune față - 11,5 secunde
• Accelerare la prima sută de tracțiune integrală - 12,0 secunde
• Tipul de combustibil - AI 92
• Consumul de combustibil în oraș 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litri

Mai puternic motorul Mitsubishi Outlander 2.4 disponibil numai împreună cu 4WD. De fapt, aceasta este aceeași unitate ca motorul de doi litri cu sistemul de control al sincronizării supapei MIVEC. Motorul de 2,4 litri are același tren de supape cu un lanț de distribuție și injecție multipunct ECI-MULTI. Creșterea volumului datorită cilindrilor cu alezaj mai mare a dus la o creștere a puterii și a cuplului. Blocul cilindrilor motorului 2.4 este realizat din aliaj de aluminiu. 92 benzină este, de asemenea, utilizată ca combustibil. În plus, caracteristicile motorului MIVEC de 2,4 litri.

Motorul Mitsubishi Outlander 2.4, consumul de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 2360 cm3
• Număr cilindri / supape - 4/16
• Putere CP / kW - 167/123 la 6000 rpm
• Cuplu - 222 Nm la 4100 rpm
• Transmisie de timp - lanț
• Viteza maximă cu tracțiunea integrală - 195 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută de tracțiune integrală - 10,5 secunde
• Tipul de combustibil - AI 92
• Standard de mediu - Euro 4
• Consumul de combustibil în oraș 4WD - 10,6 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat 4WD - 7,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostrada 4WD - 6,4 litri

Recent, un motor pe benzină de 3 litri cu 6 cilindri dispuși în aranjament în V a devenit disponibil pentru cumpărătorii ruși ai Mitsubishi Outlander. Puterea unității este de aproximativ 230 CP, ceea ce permite SUV-ului cu tracțiune integrală să accelereze la prima sută în 8,7 secunde! Desigur, trebuie să plătiți pentru dinamica uraganelor, astfel încât consumul de combustibil, mai ales în condiții urbane, este cu câțiva litri mai mult decât cel al motoarelor cu 4 cilindri. Motorul V6 are, de asemenea, 4 supape pe cilindru, există o curea în transmisia de distribuție. Pe lângă faptul că o mașină cu un astfel de motor este foarte lacomă, este necesară și benzină nu mai mică de AI 95. Dacă motoarele cu 4 cilindri sunt combinate cu variatoare CVT variabile continuu. Apoi, V6 oferă o cutie automată cu 6 benzi ca cutie de viteze. Alți parametri ai motorului Mitsubishi Outlander de 3 litri.

Motorul Mitsubishi Outlander 3.0, consumul de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 2998 cm3
• Număr cilindri / supape - 6/24
• Putere CP / kW - 230/169 la 6250 rpm
• Cuplu - 292 Nm la 3750 rpm
• Transmisie de distribuție - curea
• Viteza maximă - 205 kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 8,7 secunde
• Tipul de combustibil - AI 95
• Standard de mediu - Euro 4
• Consumul de combustibil în oraș - 12,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,0 litri

Povestea noastră nu ar fi completă fără a menționa Mitsubishi Outleneder cu o centrală hibridă. Principiul de funcționare al Mitsubishi Outlander PHEV este după cum urmează, sub capota mașinii există un motor convențional pe benzină cu un volum de lucru de 2 litri, care transmite cuplul către generator, care la rândul său alimentează bateria. Și deja de la baterie, electricitatea este furnizată la două motoare electrice care rotesc axele față și spate. Adică unul stă în fața celuilalt în spate. Practic, dacă doriți să economisiți combustibil, puteți încărca bateria principală de la o priză electrică, atunci mașina se va deplasa fără implicarea motorului pe gaz.

De ce ai nevoie de un SUV hibrid Mitsubishi Outleneder? Răspunsul este simplu, Outlander PHEV este foarte economic, atâta timp cât poate fi reîncărcat în mod regulat. Iată câteva dintre caracteristicile sistemului de propulsie hibrid al lui Outlander.

Motor Mitsubishi Outlander 2.0 hibrid + 2 motoare electrice, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru al motorului pe benzină este de 1998 cm3
• Număr cilindri / supape - 4/16
• Putere CP / kW - 121/89 la 4500 rpm
• Cuplu - 190 Nm la 4500 rpm
• Transmisie de timp - lanț
• Motor electric frontal sincron CA - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Motor alternativ sincron spate - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Viteza maximă - 195 de kilometri pe oră
• Accelerare la 100 km / h - 11 secunde
• Tipul de combustibil - AI 95
• Standard de mediu - Euro 5
• Consumul de combustibil în ciclul combinat conform producătorului - 5,4 litri
• Gama de croazieră cu un singur realimentare - 880 km
• Rezervă de energie la energie electrică cu o încărcare completă a bateriei - 50 km
• Timp pentru încărcarea completă a bateriei - 5 ore cu o putere de uz casnic de 220 W

De fapt, chiar și modelele de mașini diesel nu sunt solicitate în Rusia, deși sunt foarte populare în Europa. Mașinile hibride sunt și mai nepopulare la noi. Deoarece nu toată lumea are un garaj cald, cu capacitatea de a reîncărca în mod regulat mașina. Și cum se va comporta hibridul Outlander PHEV în îngheț sever, nimeni nu știe deloc. Prin urmare, perspectivele pieței pentru Outlander cu un sistem de propulsie hibrid sunt slabe.

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) - un cunoscut producător japonez de automobile, care face parte din cel mai mare grup de producție Mitsubishi. De-a lungul anilor, Mitsubishi a lucrat cu multe companii cunoscute precum Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, producători auto chinezi și alte companii. Ca urmare, unitățile și ansamblurile Mitsubishi sunt utilizate pe scară largă în afara insulelor japoneze.
Motoarele Mitsubishi sunt în principal unități de putere compacte, cu trei și patru cilindri în linie. Acest lucru se datorează faptului că Mitsubishi Motors produce în principal mașini mici. Linia de motoare cu patru cilindri a lui Mitsubishi este deosebit de largă, incluzând legendarul motor turbo 4G63, renumit pentru înclinația sa incredibilă pentru acordare, puterea impresionantă și popularitatea nebună cu tunerii din întreaga lume.
Recent, producătorul japonez se îndepărtează de producția de autoturisme și se concentrează asupra producției de SUV-uri și crossover-uri. Pentru astfel de mașini, precum și pentru Mitsubishi Galant, GTO și alte mașini celebre din trecut, motoarele Mitsubishi au fost produse, în cea mai mare parte, cu o configurație V6. Alături de motoarele mari și puternice cu 6 cilindri, au fost produse 1,8 litri. și chiar un V6 de 1,6 litri, care este cel mai mic motor cu șase cilindri.
Împreună cu benzina, au fost produse motoare diesel Mitsubishi. Gama acestor centrale nu este prea largă, mai ales în patru linii.
Având în vedere popularitatea mărcii japoneze, motoarele Mitsubishi s-au răspândit destul de puternic în țările CSI. Acum, proprietarii de mașini de la acest brand japonez și cei care doresc să le cumpere nu trebuie să petreacă timp studiind recenzii, WikiMotors va împărtăși cu bucurie cele mai actuale informații despre motoarele Mitsubishi: caracteristici, neajunsuri, defecțiuni (bătăi, truse etc.), reparații, resurse, reglare etc. Și, de asemenea, ulei pentru motorul Mitsubishi, volumul său, cât de mult se toarnă și cât de des se schimbă.
După ce a analizat informațiile disponibile, oricine dorește să determine imediat ce motor Mitsubishi a fost instalat unde și cei care doresc să-și înlocuiască motorul obosit își vor rezolva cu ușurință întrebarea: ce contract să achiziționeze motorul Mitsubishi.

Mitsubishi Group produce mașini Lancer X cu o selecție largă de centrale electrice, satisfăcând nevoile consumatorilor. Eficiența poate fi asigurată de motoarele cu un volum de 1,5 litri, dar dacă proprietarul mașinii dorește să aibă cea mai dinamică mașină, atunci alegerea sa ar trebui făcută în ceea ce privește motoarele de 2,0 și 2,4 litri.

Motoarele sunt asociate cu diferite tipuri de transmisii. Pe Mitsubishi Lancer 10, puteți găsi o mecanică cu cinci trepte și un variator.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

La începutul lansării Mitsubishi Lancer 10, linia de motoare era planificată să înceapă cu un motor de 1,3 litri cu putere redusă. Puterea sa nu era suficientă pentru o deplasare suficient de dinamică, așa că producătorul a trebuit să renunțe la producția în serie a Lancer X cu o astfel de unitate de putere.

Un motor mai puternic, care a intrat totuși în producția de masă, era un motor 4G15 de 1,5 litri cu 109 cai putere. A oferit overclocking acceptabil, dar resursa sa a fost insuficientă. Acest lucru se datorează defectelor de proiectare și sensibilității ridicate a motorului la calitatea uleiului și frecvenței înlocuirii acestuia.

În 2011, pentru a înlocui motorul nereușit de un litru și jumătate, Grupul Mitsubishi a început să instaleze centrale electrice cu un volum de 1,6 litri pe Lancer X. Puterea crescută la 117 cai putere a făcut dinamica mai bună și accelerarea la 100 km / h a fost redusă. Noul motor a fost un succes și a reușit să suplinească complet versiunea de 1,5 litri în 2012.

Aspectul Mitsubishi Lancer 10 este sportiv, ceea ce necesită o unitate de putere adecvată în compartimentul motorului. Prin urmare, ICE-urile cu o putere și mai mare au apărut în gama. Primul dintre acestea este un motor 4b10 de 1,8 litri cu 143 cai putere. Al doilea motor a fost motorul 4b11 de 2 litri, care avea o capacitate de 150 CP. din. Ambele motoare au fost dezvoltate în strânsă cooperare cu specialiștii Kia-Hyundai, prin urmare sunt numite și G4KC și respectiv G4KD pe piața internațională.

În 2012, motorul de doi litri nu a mai fost folosit pe lanțul 10. Acest lucru se datorează atât impozitării crescute a unui motor mai mare, cât și puterii mai mici a litrului centralei.

Pentru consumatorul nord-american, Lancer 10 este produs cu un volum al motorului de 2,4 litri. Același motor este utilizat pe. O turbină este, de asemenea, utilizată cu aceasta, ceea ce face posibilă atingerea a 176 de cai putere. Reglarea acestei centrale electrice aduce o creștere a puterii de până la 190 CP fără pierderea resurselor. Motorul a fost dezvoltat împreună cu Kia-Hyundai și a primit denumirile internaționale G4KE și 4B12.

Caracteristicile mașinilor cu diferite centrale electrice

Mitsubishi Lancer X 1.5 mt prezintă cea mai bună eficiență. Kilometrajul mediu al gazelor atunci când călătoriți în modul mixt este de aproximativ 6,5 litri la 100 km. În traficul urban, consumul de combustibil crește la 8,2 litri. Părăsirea autostrăzii va fi însoțită de cel mai mic consum, care nu depășește 5 litri.

Utilizarea unei transmisii automate pe Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT crește consumul de combustibil. Pentru 100 de kilometri pe autostradă, sunt necesari 6 litri. În traficul urban, mașina va consuma 8,9 litri. În cazul unui mod de conducere mixt, consumul de combustibil va fi de aproximativ 7 litri. Accelerarea la sute va varia de la 11,2 pentru mecanică la 15,3 pentru la.

Cu motoare de 1,6 litri, se utilizează o transmisie automată clasică cu 4 trepte și o transmisie manuală cu 5 trepte. Sedanul Lancer 10 cu un astfel de motor are caracteristicile prezentate în tabelul de mai jos.

Tabel cu caracteristici Mitsubishi Lancer 10 cu motor de 1,6 litri

Volumul motorului de 1,8 litri contribuie nu la o conducere economică, ci dinamică.

Tabel cu caracteristici Mitsubishi Lancer X cu o centrală electrică de 1,8 litri

O gamă largă de vehicule Lancer X sunt disponibile cu motoare de 2,0 litri. Acestea includ atât mașini sport 4wd 4wd, cât și mașini sport ralliart, care au fost produse din 2008. Consumul de benzină la 100 de kilometri pentru diferite modele Lancer 10 este prezentat în tabelul de mai jos.

Tabelul de consum de combustibil Mitsubishi Lancer X 2.0 în diferite opțiuni

Accelerarea la 100 de kilometri pe oră folosind motorul 2.0 a fost realizată în mai puțin de 10 secunde. Caracteristicile motorului și ale transmisiei sunt optimizate pentru a obține cea mai bună dinamică.

Durata de viață a motorului și probleme tipice în timpul funcționării

Cel mai problematic este motorul de 1,5 litri. proiectarea nereușită a dus la faptul că motorul pierde compresia deja la 50-60 mii pe contor. Acest lucru se datorează apariției inelelor pistonului. Pentru a elimina defecțiunile, diagnosticarea, decarbonizarea și, în unele cazuri, va fi necesară o pereți etanși completi ai motorului.

Destul de des, un motor de 1,5 litri îl sperie pe proprietarul mașinii cu ajutorul indicației de verificare a motorului. Verificarea este aprinsă nu atât din cauza problemelor cu motorul, cât din cauza erorilor din firmware. Actualizarea software-ului ECU rezolvă această problemă. Circuitul electric uneori funcționează defectuos.

Cel mai mic motor este cel mai sensibil la calitatea lubrifiantului. Chiar dacă sunt respectați toți termenii pentru schimbarea uleiului, motorul cu ardere internă va fi reparat cu un kilometraj de 120 până la 150 mii km. Resursa centralei este extrem de mică. Cu o alergare de peste 80 de mii de km, se observă zgomot străin. Pe lângă faptul că motorul funcționează puternic, trece și frecvent. Centrala a avut un succes atât de mare încât Grupul Mitsubishi a trebuit să întrerupă producția.

Unitatea de putere de 1,6 litri începe să mănânce ulei după 100.000 km. Masloger variază de la 100 la 300 de grame la 1000 km. Motorul trăiește aproximativ 200 de mii de km, după care este necesară o revizie majoră.

Motorul 1.8 nu are împingătoare hidraulice. După 120 de mii de km, încep probleme cu reglarea jocurilor supapelor.

Chiulasa motor de 1,8 litri

Centrala cu un volum de 1,8 are cea mai mare resursă din întreaga linie de motoare. Poate fi necesară o pereți etanși atunci când kilometrajul depășește 300 de mii pe contor.

Principala defecțiune a unui motor de doi litri este înfundarea catalizatorului. Pentru a remedia problema, va trebui să instalați o inserție specială. Păianjenul nu numai că înlocuiește catalizatorul stoc, dar reduce și vârtejul gazelor de eșapament. Resursa motorului 2.0 este de aproximativ 250-280 mii km.

Fezabilitatea reparării și înlocuirii cu un motor contractual

Nu există un răspuns fără echivoc că este mai bine să reparați un motor contract nativ sau folosit. Depinde mult de starea blocului motor. Dacă există distorsiuni termice ale cilindrilor, atunci se recomandă să aruncăm o privire mai atentă la achiziționarea unui motor scos din altă mașină. Prețul în acest caz va varia de la 20 la 50 de mii de ruble.

Motor contract Lancer X 4A91 1.5

Motor contract Lancer X 4A92 1.6

Motor contract Lancer X 4G93T 1.8

Motor contract Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Motor contract Lancer X 4B12 2.4

Este logic să achiziționați piese de schimb în cazul în care motorul necesită o reparație superficială sau dacă aveți încredere că revizia va oferi o resursă suficientă. Costul revizuirii este de la 10 la 20 de mii de ruble. Dacă se presupune că va efectua operațiuni cu propriile mâini, atunci proprietarul mașinii trebuie să cunoască structura unității de putere.

Mitsubishi Motors este un producător japonez de automobile, care face parte din grupul Mitsubishi, care este cel mai mare grup de producție din Japonia. Sediul este în Tokyo. În 1970, Mitsubishi Motors a fost format din divizia Mitsubishi Heavy Industries. Catalogul conține motoare pentru următoarele modele Mitsubishi: | ASX / RVR / Space Runner | Carisma | Carul / vagonul spațial | Colt / Mirage | Cordia | Degajat | Delica | Diamante | Dingo | Dion | Eclipsă | Emeraude | Efort | Eterna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Triton | Lancer | Evoluția Lancer | Libero | Magna / Verada | Maven | Outlander | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Stea spațială | Starion | Toppo bj | Tredia | Zinger.

Motorul 6G72 este o unitate de putere puternică cu 6 cilindri care a apărut în 1986 și a reușit să reziste pe transportor până în 2008. Acest motor s-a dovedit a fi extrem de fiabil, economic și ușor de întreținut. Datorită caracteristicilor sale excelente de performanță, această unitate de putere se bucură de o dragoste binemeritată în rândul proprietarilor de mașini.

Motorul 6g75 este o altă unitate de putere bună de la Mitsubishi. Aceasta este cea mai mare unitate a familiei Cyclone, care a început producția în 2003 și este încă instalată pe mașinile concernului japonez. Pentru un motor de 3,8 litri, 6g75 este destul de economic, consumând puțin peste 13 litri de combustibil pe ciclul combinat. Este cel mai nou din serie, deci a fost îmbunătățit semnificativ în comparație cu predecesorii săi (de exemplu, a primit biele forjate). Designul motorului nu diferă de predecesorii săi: un „șase” în formă de V cu o cambră de 60 de grade, un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu, cu un volum de lucru de 3828 „cuburi”. Un sistem de distribuție a supapelor cu un singur arbore SOHC cu 24 de supape este utilizat în două versiuni: cu sistemul brevetat MIVEC (temporizare variabilă a supapelor cu reglarea înălțimii supapei) sau injecție directă GDI. În funcție de aceasta, puterea motorului, compresia (9.8-10.0) și alți parametri s-au schimbat.

Motorul 6G74 face parte din familia Cyclone V6. Aceste modele au fost văzute pentru prima dată în 1992. Baza care a fost utilizată în dezvoltarea sa a fost un alt model - 6G72. Acest motor s-a dovedit a fi extrem de fiabil, economic și ușor de întreținut. Datorită caracteristicilor excelente de performanță, această unitate de putere se bucură de o dragoste binemeritată în rândul proprietarilor de mașini.

Motorul a fost produs din 1990 până în 2002 pentru a echipa nu numai „japonezii”, ci a fost pus pe Doji și Chrysler. La fel ca alți reprezentanți ai familiei Cyclone, unitatea de alimentare este fiabilă și consumă resurse, destul de puternică și relativ economică (consumul mediu este de aproximativ 10 litri). Motorul 6g73 are un aspect în formă de V, 6 cilindri ambalați într-un bloc de fontă și un „cap” ușor din aluminiu. În timpul lansării, proiectanții au încercat mai multe opțiuni de sincronizare a supapelor, inclusiv un SOHC cu 24 de supape cu un singur arbore și DOHC 24V - aceasta este cea mai puternică versiune a motorului. Volumul nominal este de 2497 „cuburi”, compresia este de 9,4-11,0. l.

În gama Mitsubishi 4G9, motorul 4G94 de 2,0 litri este cel mai mare. Acest volum a fost atins datorită arborelui cotit instalat cu o cursă a pistonului de 95,8 mm, în timp ce alezajul cilindrului s-a extins cu doar 0,5 mm. Chiulasa SOHC cu un singur arbore este echipată cu un sistem de injecție distribuită MPI, există și versiuni cu cap cu două arbori și injecție directă GDI. Motorul a primit ridicatoare hidraulice, care elimină necesitatea de a regla în mod constant jocurile supapelor.

Unitatea de putere 4G92, la fel ca fratele său mai mare 93, este unul dintre cele mai populare motoare ale concernului Mitsubishi. Deși a fost în producție doar 12 ani, a meritat dragostea populară cu interes. Și există un motiv. După cum arată practica, motorul nu are aproape nici o defecțiune gravă caracteristică care ar putea duce la reparații costisitoare. Motorul cu 4 cilindri în linie este fiabil, cu toate acestea, nu a fost posibil să intrăm în primii cinci, dar sunt destui oameni care vor să cumpere un motor 4g92 din Japonia până în prezent. Acest lucru se datorează faptului că motorul se caracterizează printr-un consum rațional de combustibil, consumând în medie 7 litri la 100 km. Destul de modest pentru un volum de 1600 de cuburi.

Unitatea 4G69 a fost ultima din celebra serie Sirius a concernului Mitsubishi. Debutul său a avut loc în 2003 și, deși după 2 ani, gigantul auto japonez a înlocuit motorul cu altul mai modern, producția sa nu s-a oprit complet. Astăzi, producția motorului în linie cu 4 cilindri de 2,4 litri și a componentelor pentru acesta continuă sub licență în China. În plus, motorul 4g69 poate fi achiziționat din Japonia și din unele țări europene, deoarece a fost inițial instalat pe seria de modele Outlander și Grandis destinate pieței mondiale. În ciuda volumului de lucru de 2,4 litri, consumul de combustibil de 4g69 în medie nu depășește 9,5 litri la 100 km.

2.4G inline-four 4G64 găsit pe Delica și Chariot Grandis. Până în 1997, acest motor avea un singur arbore cu came și injecție convențională de combustibil multipunct. Dar tehnologiile înalte, și anume GDI, l-au atins în cele din urmă și pe el. Injecția directă de combustibil plus un arbore cu came suplimentar au adus 37 de cai putere suplimentari și complicațiile inerente asociate sistemului GDI și condițiilor noastre de funcționare.