VAZ 2111 / Lada 111

Descriere VAZ 2111

VAZ 2111 (Lada 111) este un break cu tracțiune față din familia a zecea. La fel ca VAZ 2112 hatchback, Lada 111 a fost creat pe baza VAZ 2110 și, în afară de corp, nu are alte diferențe față de acesta.

La AvtoVAZ, mașina a fost produsă până în 2009, după care locul său a fost luat de VAZ 2171 sau Lada Priora break. Același 2111 s-a mutat în alte fabrici de asamblare.

Al unsprezecelea folosește aceleași opt motoare 2111 modificate cu un injector cu 8 sau 16 supape. Volumul de lucru al primelor variante a fost de 1,5 litri, ulterior motoarele au fost modificate și volumul lor a crescut la 1,6 litri. Primele versiuni au fost carburate, au folosit motorul VAZ 21083.

În descrierea motoarelor, subiectul principal a fost repararea, defecțiunile motorului 2111 și caracteristicile sale. De asemenea, o parte semnificativă a articolului este dedicată rafinamentului și reglării motorului 2111, căruia i se pretează perfect. Cum se face corect și ieftin, cum se stimulează motorul, se mărește puterea, fără a pierde fiabilitatea. Există date despre resursa 2111, care ulei să umple și cât de mult, toate aceste informații sunt date aici într-un formular concis și ușor de înțeles, trebuie doar să selectați modificarea de mai jos.

Modelul VAZ 2111:

Prima generație (1998 - prezent):

„Lada” din familia a zecea într-un corp hatchback este modelul VAZ-2112. Toate mașinile acestei familii au fost produse până în 2009. Gama de motoare a inclus patru opțiuni. Printre acestea, apropo, erau două valve cu 8 supape. Mai jos oferim caracteristicile motoarelor cu 16 supape, iar motoarele cu 8 supape nu merită atenție. Graficul cuplului demonstrează că aceste cuvinte sunt corecte. Deci, luați în considerare caracteristicile motoarelor VAZ-2112 cu patru supape pe cilindru.

Motor 124 sub capota "doi"

Pistoanele motoarelor din seria 124 au caneluri de supapă. Pur și simplu, motorul cu ardere internă VAZ-21120 este un plug-in (ca rezultat și apoi cât de norocos), iar 21124 nu este un plug-in (). Să estimăm cuplul.

Momentul forțelor, N * m

Motorul VAZ-21120 pare cel mai interesant aici. În ceea ce privește „tracțiunea la capătul scăzut”, aceasta nu este mult inferioară celei cu 8 supape.

Caracteristici formale

Iată caracteristicile a două motoare diferite:

• Model ICE: 21120/21124;
• Volum de lucru: 1.488 / 1.596 l;
• Raport de compresie: 10,5 / 10,3;
• Putere: 93/90 CP;
• Turații nominale ale puterii: 5600/5000 rpm;
• Cel mai mare cuplu: 140/131 N * m;
• Combustibil recomandat: AI-95 / AI-95;
• Ecologie: Euro-3 / Euro-4 sau Euro-3.

Cu cât raportul de compresie este mai mic, cu atât motorul va fi mai „omnivor” în raport cu combustibilul.

Câteva concluzii

Receptorul din oțel arată puternic și frumos

Toate motoarele modelelor VAZ-2112 hatchback diferă în ceea ce privește caracteristicile, iar diferențele sunt semnificative. Un motor de 16 litri de 1,5 litri pare a fi cea mai bună opțiune. Dar motorul 21124 (1.6) are avantajele sale:

• Puterea nominală este atinsă la 5000 rpm, nu 5600;
• Ruperea curelei de distribuție nu duce la îndoire;
• Este permisă utilizarea benzinei 92.

Orice motor 21124 poate fi transformat în Euro-4 sau îndeplinește imediat aceste standarde.

Secțiunea longitudinală a motorului mod. 2110

Deasupra sunt secțiunile longitudinale și transversale ale tuturor motoarelor utilizate pe VAZ-2110. VAZ-2110 poate fi echipat atât cu motorul 2110, cât și cu motorul 2112 (16 valve), create pe baza motoarelor VAZ 211083. Pe unele modele mai vechi, pot fi instalate motoare 21083. Toate aceste motoare funcționează pe benzină AI-92 (16 clasa pe AI-95), conform schemei în patru timpi, în linie, cu patru cilindri. Motoare 2111 și 2112 de injecție - cu un sistem de injecție de combustibil.

Materialul blocului de cilindri este fier ductil, foarte dur.

Răcirea se face uniform în tot blocul, eliminând încălzirea inegală. Jacheta de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului. În partea de jos a blocului există cinci suporturi ale lagărului arborelui cotit, capacele lor sunt înșurubate. Arborele cotit este fabricat și din fier ductil special. Bucșele bielei sunt lubrifiate prin supape de ulei găurite în arborele cotit. Sunt disponibile sisteme de reducere a vibrațiilor - de la opt contragreutăți situate pe arborele cotit. În fața arborelui cotit există o pompă de ulei, un scripete cu curea de distribuție. O volantă din fontă este instalată în spatele arborelui cotit.

Biele forjate, din oțel cu capace pe capetele inferioare. În capul inferior al bielei, garniturile sunt instalate cu pereți subțiri, în capul superior se presează o bucșă din bronz de oțel

Pistoanele au trei inele: 2 pentru compresie și 1 pentru răzuitor de ulei. Material piston - aliaj de aluminiu. Pe coroanele pistonului există o adâncitură pentru camera de ardere, iar în cazul motorului VAZ 2112 există 4 adâncituri (2 în 2110) pentru supape. Pe un motor cu 16 valve, pistoanele sunt răcite cu ulei. Pe o șină specială pentru combustibil, sunt instalate 4 duze, care sunt tuburi mici, cu bile cu arc situate în ele. Bazinul de ulei este fabricat din oțel, ștanțat, atașat la fundul blocului de cilindri.

Deasupra blocului de cilindri este un cap de bloc, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului, sunt turnate canale prin care circulă lichidul, răcind camerele de ardere. În partea superioară a capului este instalat un arbore cu came (pentru motoarele modelului 2112 - doi arbori cu came: unul pentru supapele de admisie, celălalt pentru supapele de evacuare). La motoarele cu 8 supape, arborele cu came se rotește în suporturi, în partea superioară a capului blocului și în două carcase de lagăr, fixate cu piulițe pe știfturi înșurubate în capul blocului. Într-un motor cu 16 valve, arborii cu came sunt montați în suporturi, care sunt realizate în partea superioară a capului blocului și în carcasa comună a lagărului. Arborii cu came sunt din fontă. Pentru a reduce uzura acestora, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele pentru etanșarea uleiului și excentricul acționării pompei de combustibil sunt supuse tratamentului termic. Came distribuitoare arborii prin împingători acționează supape. Modul motor. 2112, sunt instalate împingătoare de supape, care nu necesită reglare, spre deosebire de motoarele cu 8 supape.

La motoarele cu 8 supape (2110, 2111) există două supape pe cilindru: admisie și evacuare, pe 16 supape (2112) patru supape - 2 admisii și 2 evacuări. Ghidajele și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului.

La motoarele cu 8 supape (2110, 2111), sunt instalate două arcuri pe fiecare supapă, iar la motoarele cu 16 supape (2112) - 1. Arborii cu came sunt acționați de o curea dințată de la arborele cotit.

Sistem de lubrifiere combinat: stropire și presiune. Rulmenții principali și biela și rulmenții arborelui cu came sunt lubrifiați sub presiune. Sistemul constă dintr-un bazin de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un receptor de ulei, un filtru de ulei cu flux complet, un senzor de presiune a uleiului și supape de ulei.

Sistemul de răcire a motorului este pasiv și activ. Există un ventilator electric puternic care se aprinde la 115 grade și se oprește la 95.

Sistemul de alimentare constă din următoarele componente:

• filtru de aer;
• rezervor de combustibil;
• pompă de combustibil;
• conducta de combustibil;
• 2110 - carburator și 2112 - șina combustibilului cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului;
• Diversi senzori pe 2112.

Pompa de combustibil pentru motorul 2110 este situată pe capul blocului și este acționată de un excentric pe arborele cu came printr-un împingător. 16 cl. motoare, o pompă electrică de combustibil, scufundată în rezervor și combinată cu un senzor de nivel de combustibil.

Întregul sistem electronic al motoarelor cu 8 și 16 supape este controlat de un controler (ECU), care controlează și întregul sistem de putere al motorului.

Motorul 2111 a continuat seria de centrale electrice produse de VAZ, înlocuind modelele 21083 și 2110 de pe transportor. Acest motor este considerat primul motor de injecție intern complet modificat.

Aplicarea și caracteristicile generale ale motorului

Unitatea 2111 ar putea fi instalată pe întreaga linie Samara, începând din 2108 și terminând în 2115, precum și pe „zece” și modificările sale (2110-2112).

Ciclul de lucru 2111 (injector) este clasic, adică se desfășoară în patru etape. Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin injectoare. Cilindrii sunt aranjați într-un rând. Arborele cu came este montat deasupra. Răcirea motorului cu ardere internă se efectuează forțat folosind un sistem lichid închis, iar lubrifierea pieselor este asigurată de un sistem combinat de lubrifiere.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu injecție VAZ-2111

• Număr de cilindri (buc.) - 4.
• Număr de supape (total) - 8 buc. (două pentru fiecare cilindru).
• Volum de lucru - 1490 cc
• Cantitatea de compresie este de 9,8.
• Puterea la o viteză de rotație a arborelui cotit de 5400 rpm. - 77 l. sec. sau 56,4 kW.
• Frecvența minimă posibilă a arborelui cotit la care motorul continuă să funcționeze stabil este de 750-800 rpm.
• Diametrul unui cilindru este de 82 mm.
• Lungimea cursei verticale a pistonului este de 71 mm.
• Cuplu (maxim) - 115,7 Nm (la 3 mii rpm).
• Ordinea de aprindere a amestecului din cilindri este standard: 1-3-4-2.
• Tipul recomandat de combustibil este AI-95.
• Tipul recomandat de bujii este DVRM A17 sau analogii acestora, de exemplu, BPR6ES (NGK).
• Greutatea motorului, cu excepția celor. lichide - 127,3 kg.

Amplasarea sub capota mașinii

Motorul 2111, împreună cu cutia de viteze și mecanismul ambreiajului, formează o singură unitate de putere, care în compartimentul motor al mașinii este fixată pe trei rulmenți cauciuc-metalici.

În dreapta (când privim în direcția de mișcare a mașinii) din blocul de cilindri este un set de acționări: un arbore cu came, precum și o pompă pentru pomparea antigelului prin sistemul de răcire. Acționările sunt realizate sub forma unei singure curele. Pe aceeași parte, este instalat un generator, care este, de asemenea, conectat la fulia arborelui cotit.

Un termostat cu senzor de temperatură este fixat în stânga blocului de cilindri.

În fața de jos este un starter. Între acesta și generator există un modul de aprindere, din care firele de înaltă tensiune merg la bujii. În același loc (în dreapta modulului) există o jojă cufundată în carterul motorului pentru controlul manual al nivelului de ulei.

În partea din spate a BC există un receptor cu șină de combustibil și injectoare, chiar mai jos există un filtru de ulei, precum și colectoare de admisie și evacuare.

Caracteristicile blocului motor 2111 (injector, 8 supape)

În primul rând, puteți distinge blocul de cilindri 2111 de blocul 21083 prin găurile suplimentare utilizate pentru atașarea suportului generatorului, precum și modulul de aprindere și senzorul de lovire.

Găurile de șuruburi pentru montarea capului blocului au dimensiunea filetului M12 x 1,25. Înălțimea blocului, dacă pentru această valoare luăm distanța de la axa arborelui cotit la platforma pe care este instalată chiulasa, este de 194,8 cm. Diametrul original al cilindrului este de 82 mm, dar forajul de reparație poate fi efectuat cu 0,4 mm sau cu 0,8 mm Uzura limită a „oglinzii” (suprafeței) cilindrului nu trebuie să depășească 0,15 mm.

Motorul 2111 este echipat cu un mod al arborelui cotit. 2112-1005015. Este identic în așezare cu arborele 2108, dar contragreutățile sale sunt mai mari și au fost tratate suplimentar din fabrică pentru a reduce semnificativ vibrațiile de rotație și pentru a îmbunătăți fiabilitatea generală.

Pistoane și biele

În ceea ce privește dimensiunile lor, pistoanele motorului 2111 (injector) sunt similare cu cele instalate pe 21083 și au, de asemenea, o adâncime rezistentă la șocuri în partea de jos, care asigură siguranța supapelor în cazul ruperii curelei de distribuție.

Diferența constă în șanțurile speciale pentru inel care împiedică mișcarea știftului pistonului. Degetul în sine este diferit de cel folosit pe 2108. Dacă diametrul exterior a rămas același, adică 22 mm, atunci diametrul interior a fost redus la 13,5 mm (era 15). În plus, a fost scurtat ușor - cu 0,5 mm (60,5 mm).

Dimensiunea inelelor pistonului nu a fost modificată - 82 mm, dar biela a fost reproiectată: capul său inferior a devenit mai masiv, profilul s-a schimbat și s-a folosit un aliaj mai durabil pentru fabricarea sa, rezistent la solicitări mecanice.

Lungimea bielei este de 121 cm.

Cap cilindru

Chiulasa motorului cu injecție 2111 este aceeași cu cea instalată pe modelul 21083, singura diferență este că șuruburile de montare a capului sunt lungi.

Este similar cu 2110. Dimensiunile sale de aterizare coincid cu arborele din 2108, dar profilul camelor este oarecum diferit, motiv pentru care ridicarea supapei a crescut: admisie - 9,6 mm, evacuare - 9,3 mm (la 2108, ambele au crescut cu 9 mm ). În plus, au fost schimbate unghiurile de înclinare ale camelor față de canelura în care este instalată cheia fuliei curelei de transmisie a chiulasei.

Datorită schimbărilor făcute, producătorul a reușit să îmbunătățească caracteristicile motorului 2111.

În ceea ce privește transmisia de sincronizare, este structural aceeași ca la 21083. Cureaua (lățime de 19 mm) are 111 dinți cu profil involut.

Alte caracteristici ale motorului

Datorită faptului că, după actualizarea motorului, cuplul a crescut în acesta, a fost modificat și designul volantului: suprafața ambreiajului a crescut de la 196 la 208 mm, lățimea coroanei a crescut și la 27,5 mm (prima a fost de 20,9), în plus, dimensiunea și forma dinților săi s-au schimbat.

Starterul este un 2110, care are 9 dinți în loc de 11 dinți.

Această unitate de putere este echipată cu o pompă de ulei 2112, care diferă de modelul 2108 doar prin faptul că capacul carcasei este din aluminiu, la care este atașat senzorul arborelui cotit.

Pompa de apă din sistemul de răcire este aceeași ca pe 2108.

Generatorul este marcat cu 9402 3701 (80 A).

Motorul este controlat de o unitate electronică (ECU). Controlerele (Bosch, GM sau ianuarie) sunt potrivite pentru acest rol.

VAZ 2111, cu cinci locuri, a devenit una dintre cele mai populare mașini domestice produse în caroseria break. Conceput inițial ca o „cabană de vară”, VAZ 2111 s-a dovedit a fi potrivit pentru călătoriile cu o companie mică și pentru utilizarea pe traseele orașului.

Caracteristicile motorului

Pentru VAZ 2111, a fost ales un motor cu injecție ca unitate de putere. În funcție de modificare, sa schimbat doar deplasarea motorului - de la o mie și jumătate de mii de centimetri cubi (VAZ 21110) la 1.596 de centimetri cubi (VA 21112 și VAZ 21114). În al doilea caz, vorbim despre motoare cu 16 valve, a căror putere vă permite să accelerați la 185 de kilometri pe oră.

Transmisie auto

Ca și în alte modele ale uzinei de automobile Volga, pe VAZ 2111 este instalată o cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, majoritatea fanilor VAZ sunt convinși că această soluție tehnologică este cea mai convenabilă și practică.

Sistem de frânare și servodirecție

Sistemul de frânare al VAZ 2111 nu diferă de predecesorii și frații clasei, dar servodirecția devine deja un element cu adevărat de bază pentru mașinile VAZ.

Dimensiunea anvelopei

Dimensiuni

Dinamica

Datorită unui motor suficient de puternic pentru clasa sa, VAZ 2111 este capabil să accelereze la 100 de kilometri pe oră chiar mai repede decât predecesorii săi.

Consum de combustibil

Consumul de combustibil pentru VAZ 2111 în condiții de funcționare favorabile (la distanțe mari în afara orașului) începe de la șapte litri la 100 de kilometri. În oraș, motorul consumă aproximativ 10 litri și puțin mai mult de 100 de kilometri.