Motor BMW X5, caracteristici ale motoarelor BMW X5 din a treia generație. Motoare BMW: caracteristicile modelelor, descrierea motoarelor BMW, fotografii Capacitatea maximă a motorului BMW

BMW X5 cu motoare supraalimentate pe benzină și diesel sunt vândute în prezent în Rusia. Astăzi vom vorbi despre caracteristicile tehnice ale acestor motoare. Motoarele pe benzină X5 au un volum de 3 și 4,4 litri, este o unitate cu 6 cilindri în linie și un V8 mai puternic. Motoarele diesel BMW X5 au același volum de 3 litri, dar toate unitățile au putere diferită.

Există trei versiuni diesel cu supraalimentare, supraalimentare duală și chiar triplă. Dieselul triplu supraalimentat este principala inovație tehnică a celei de-a treia generații X5. Blocurile de cilindri ale tuturor unităților de putere sunt realizate dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. Lanțul de sincronizare folosește în mod tradițional un lanț. În benzina N55B30 cu un volum de lucru de 3 litri, există o turbină, a cărei performanță determină puterea finală a unității de putere. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este situat pe doi arbori cu came (Bi-VANOS). Există un sistem de ridicare a supapelor Valvetronic III și injecție directă de combustibil cu un turbocompresor. Borg Warner B03 cu pergament dublu este responsabil pentru amplificare. Motorul BMW X5 mai puternic (model de motor N63B44) cu un volum de 4,4 litri în configurația V8 are un dublu boost. Alte caracteristici tehnice ale motoarelor pe benzină BMW X5.

Caracteristici motor BMW X5 3.0 benzină (306 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2979 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 306 (225) la 5800-6400 rpm
• Cuplu - 400 Nm la 1200-5000 rpm
• Viteza maxima - 235 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 6,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 11,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,9 litri

Caracteristici motor BMW X5 4.4 benzina (450 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 4395 cmc
• Număr de cilindri - 8
• Număr de supape - 32
• Putere CP (kW) - 450 (330) la 5500-6000 rpm
• Cuplu - 650 Nm la 2000-4500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Accelerație până la 100 km/h - 5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 14 litri
• Consum mixt de combustibil - 10,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 8,3 litri

Motor diesel BMW X5 Acestea sunt turbodieselul N57D30, dieselul biturbo N57D30 și unicul triturbodiesel N57S cu o singură cilindree de 2993 cmc. Acestea sunt unități cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 249, 313 și 381 de cai putere. Structural, sunt similare, singura diferență este în dispozitivul de presurizare. În plus, caracteristicile acestor unități de putere.

Caracteristici motor diesel BMW X5 3.0 (249 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2993 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 249 (183) la 4000 rpm
• Cuplu - 560 Nm la 1500-3000 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 230 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 6,8 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,7 litri

Caracteristici motor diesel BMW X5 3.0 (313 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2993 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 313 (230) la 4400 rpm
• Cuplu - 630 Nm la 1500-2500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 236 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 5,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,1 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Caracteristici motor diesel BMW X5 3.0 (381 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2993 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP (kW) - 381 (280) la 4000-4400 rpm
• Cuplu - 740 Nm la 2000-3000 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 250 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 5,3 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,2 litri

Motoarele diesel X din a cincea astăzi nu sunt inferioare în caracteristicile lor dinamice față de unitățile pe benzină, dar în același timp au un cuplu mult mai mare. Și cel mai important, consumul de combustibil al versiunilor diesel ale BMW X5 este semnificativ mai mic. Diferența de consum de combustibil în realitate poate fi de până la două ori.

Motorul familiei N55 este cea mai recentă dezvoltare a specialiștilor BMW, care a înlocuit motoarele din seriile N52 și M42. Aceste motoare BMW sunt fiabile și au câștigat prestigiosul premiu Motor of the Year de mai multe ori.

Această modificare a motorului este concepută pentru utilizare cu sedanuri sport puternice și oferă vehiculelor o dinamică excelentă și o eficiență excelentă a consumului de combustibil.

• Motorul din seria BMW N55 este dezvoltat dintr-un bloc cu șase cilindri care folosea motorul BMW M52. Motorul a primit turbocompresoare suplimentare, care i-au crescut semnificativ puterea.
• De asemenea, remarcăm indicatorii de mediu îmbunătățiți în comparație cu motoarele M 42, care a fost obținut prin utilizarea unui sistem de recirculare a gazului.
• BMW implementează cu succes o strategie de reducere a volumului unităților sale de putere, ceea ce îi permite să reducă greutatea vehiculului și să îmbunătățească eficiența consumului de combustibil fără pierderi de putere.
• Astăzi, toate motoarele BMW pe benzină găsite în modelele BMW mai vechi folosesc turbocompresoare. Motorul N55, ca și primele modificări ale motoarelor M10, a primit o turbină compactă, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii motorului. Această unitate de putere se caracterizează prin cerințe sporite de service. Uleiul BMW și toate fluidele tehnice utilizate trebuie să respecte recomandările producătorului.

Specificații

Motorul turbo de trei litri din seria BMW N55 are următoarele caracteristici tehnice:

Motorul este instalat pe întreaga gamă BMW, inclusiv pe crossoverele din seria X.

Descriere

Această modificare a motorului combină caracteristici dinamice excelente, se distinge prin fiabilitate, care afectează invariabil popularitatea unității de putere.

Potrivit statisticilor, modelul BMW 535, pe care este instalat N55, reprezintă aproximativ o treime din vânzările din generația a cincea.

Acest motor a primit cea mai recentă dezvoltare bavareză - un compresor cu două volute, care este o turbină cu două volute cu diametre diferite, care utilizează în mod activ gazele de eșapament. Inginerii germani au reușit să elimine complet efectul turbo lag, astfel încât forța motorului BMW apare deja de la cele mai mici turații.

Această unitate de putere, ca și modelul de motor M42, este echipată cu diferite tipuri de transmisii. Poate fi fie o transmisie manuală cu șase trepte, fie o gamă de transmisii automate. Cele mai populare împreună cu motorul BMW N55 au fost transmisiile automate cu opt trepte, care se caracterizează printr-o funcționare lină și oferă mașinii o dinamică excelentă.

Motoarele BMW sunt realizate din aliaj de aluminiu, ceea ce face ca grupul de propulsie să fie ușor. În același timp, motorul BMW nu se teme de supraîncălzire și poate funcționa în condiții de temperatură extremă.

Aluminiul a început să fie folosit chiar și pe motoarele din seria M20, iar motorul BMW M40 a devenit prima explozie din aluminiu. Un alt avantaj semnificativ al folosirii unor astfel de aliaje metalice în motoarele BMW este ușurința lor, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății motorului cu 40 de kilograme în comparație cu motorul M42.

De asemenea, remarcăm utilizarea sistemului Valvetronic pe N55, care modifică ridicarea supapei, ceea ce permite, la rândul său, controlul optim al funcționării unității de putere.

Acest sistem a fost folosit pentru prima dată pe seria M40. La turații mici, supapele de admisie sunt ridicate la o înălțime minimă pentru a optimiza motorul BMW și a reduce consumul de combustibil. Dar de îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, sistemul Valvetronic mărește cursa supapei de admisie, ceea ce va crește cuplul și va îmbunătăți dinamica vehiculului. Acest sistem este lubrifiat cu ulei BMW la presiune ridicată și trebuie întreținut corespunzător.

În 2012, a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a acestui motor BMW, care a primit indicele N55HP. Noile motoare BMW au primit o galerie de evacuare remodelată și alte mici modificări care au crescut puterea la 315 cai putere.

Mai mult, cuplul maxim este atins deja de la 1300 rpm. Indicatori similari de tracțiune din partea inferioară sunt tipici pentru motoarele diesel și unitățile de putere din seria M10, iar motorul BMW N55HP în sine oferă o performanță dinamică excelentă. Noul motor a primit un sistem de lubrifiere modificat, în care uleiul BMW se mișcă la presiune crescută în sistem.

Defecțiuni

Tuning

La fabricarea motoarelor din seriile M50 și N55, inginerii germani au folosit cele mai recente progrese tehnologice, care le-au permis să proiecteze și să producă o unitate de putere puternică, care produce mai mult de o sută de cai putere pe litru de volum.

Aceasta este o piatră de hotar cu adevărat mare, care este caracteristică doar celor mai puternice și de înaltă tehnologie motoare.

Dacă vorbim despre posibilitatea de reglare a acestui motor, atunci trebuie remarcat faptul că posibilitățile de creștere a puterii sunt semnificativ limitate. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că de la bun început inginerii au fost însărcinați să producă cele mai puternice motoare BMW. Și de aceea orice lucrare de creștere a puterii motorului M52 și N55 poate duce la o scădere a fiabilității unității de alimentare.

Este posibil să înlocuiți doar sistemul de evacuare standard la M50 și N55, ceea ce vă permite să adăugați aproximativ o duzină de cai putere.

• Vă putem recomanda instalarea unei evacuari de la M52 și M5, care oferă motorului de trei litri un sunet deosebit și îi mărește puterea. Instalarea unei noi evacuari de la M5 sau de la modelul 550 te obliga sa inlocuiesti bara de protectie cu tevi de esapament.
• Instalarea unei noi unități de control a motorului vă permite să reconfigurați modurile de funcționare ale unității de putere, adăugând aproximativ 30 de cai putere în plus. Acest reglaj este simplu și accesibil. În același timp, trebuie spus că o astfel de reglare a cipurilor reduce semnificativ resursele motorului, în special turbina, care se poate rupe la sarcină crescută. Drept urmare, la fiecare 100-120 de mii de kilometri este necesară o revizie majoră costisitoare.
• Programele de reglare extremă pentru creșterea puterii motorului N55 presupun instalarea unei noi turbine din motoarele M 42, care asigură cea mai mare presiune posibilă. O astfel de muncă vă permite să obțineți aproximativ 100-150 de cai putere suplimentari. În ceea ce privește dinamica, un astfel de N55 format va fi deja aproape de modelul mai vechi cu opt cilindri, cu un volum de 4,4 litri. Cu toate acestea, indicatorii de fiabilitate și resursele motorului forțat sunt reduse semnificativ.

Volum 1,5, 1,8, 2,0 litri
M10 - motor cu 4 cilindri, 8 supape, cilindree mică. Aparent, ar trebui să fie recunoscut drept cel mai longeviv deținător al recordului dintre motoarele BMW. Un design incredibil de succes a fost dezvoltat pentru caroseria 114 la începutul anilor '60. Un șofer rus se poate familiariza cu ușurință cu versiunea „originală” a M10, uitându-se sub capota unui Moskvich-412 sau 2140 (a fost M10 pe care AZLK l-a copiat atunci când și-a dezvoltat „propriul” motor). O astfel de longevitate, pe de o parte, vorbește despre un design minunat, pe de altă parte, arată clar că la modelele BMW ulterioare acest motor pare prea depășit.

Înainte ca acest motor să apară în sedanurile „noua clasă” 1500, motoarele de după război ale BMW prezentau un șase cilindru de 2 litri reproiectat anterior războiului, un V8 din aluminiu grozav, dar foarte scump și câteva motoare de motociclete adaptate. Istoria motorului M10 datează din 1958, când inginerul Alex Falkenhausen a propus un motor cu patru cilindri de 1 litru pentru modelul 700. Motorul nu a ajuns niciodată în producție, dar conceptele sale de bază de design și-au găsit aplicație într-o „nouă clasă” motor. Era un design cu un bloc cilindric din fontă, un cap de aluminiu și o transmisie cu lanț a unui arbore cu came. A fost creat cu o marjă, ceea ce a permis ulterior să aducă volumul de lucru până la 2 litri și a dat multe variante ale acestui motor timp de aproape un sfert de secol. O turbină a fost instalată și pe versiunea de 2 litri în 1973 - aceste motoare au fost folosite în modelele turbo din 2002.

În „noua” istorie, M10 a fost instalat pe E12 (modele 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) și E30 (315, 316, 318i).

Motoare S14 (1986 - 1991)

Bazat pe blocul M10, S14 a fost dezvoltat de BMW Motorsport pentru E30 M3.

Volumul: 2302 (2467)
Alezaj: 93,4 (95)
Cursa pistonului: 84 (87)
Introdus în 1986 / (1989)

* Cutia conține date pentru M3 Sport Evolution

Motor M20 de 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litri

M20 este un motor cu 6 cilindri, 12 supape, cu un volum relativ mic (pentru BMW) și un arbore cu came acţionat de curea - a fost dezvoltat și a început să fie produs de BMW încă din 1977 sub denumirea M60.

Practic, motorul era destinat noului și primul automobil din seria 5, E12, care a apărut în 77. Pentru a crea versiuni moderne, economice și ieftine de mașini. În plus, pentru mașinile din seria 3, era necesar și un motor mai puternic, sub capota bancnotelor BMW de trei ruble pur și simplu nu era suficient spațiu pentru motoarele M30 (M89).

Noul motor se deosebea de fratele său mai mare, M30, printr-un design mai ușor și un arbore cu came acţionat de curea. Cu toate acestea, motorul a păstrat un bloc cilindric din fontă cu cap din aluminiu. O inovație importantă pentru M60 a fost introducerea unei curele de transmisie cu arbore cu came în locul lanțului folosit anterior.

În al 82-lea an, motorul M60 a fost ușor modernizat și a primit marcajul M20. M20 a fost numit și edițiile anterioare, iar numele M60 a fost dat unui motor complet diferit în 93. Diferențele dintre M20 și M60 erau foarte mici.

Pe M20 nu există o pompă de benzină în blocul cilindrilor, iar numărul de dinți de pe cureaua de distribuție s-a schimbat și el - M60 - 111, M20 - 128 și din 1985 - 127. Angrenajele de distribuție și scripetele întinzătoarei curelei s-au schimbat în consecinţă.

Dezvoltarea ulterioară a lui M20 a adus o versiune puternică de 2,5 litri 170 și o modificare de 2,7 litri cu cuplu mare redus.

O caracteristică a motorului M20B27 de 2,7 litri a fost că motorul era puternic deformat. A produs doar 125 CP. la 4800 rpm, dar avea un cuplu foarte mare de 241 Nm la 3250 rpm. Pentru care a primit porecla „motorină pe benzină”.

Modelele echipate cu un astfel de motor au fost desemnate 325e, 525e și, pe piața americană, 328e și, respectiv, 528e.

Motorul M20 a fost instalat pe mașinile din seria a treia și a cincea.

A treia serie:

E21 - 320 - 2 litri, numai carburator, 323, 323i - carburator 2,3 litri sau injecție mecanică K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litri - cu sistem de injecție K-Jectrinic sau L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0 Basic.

Seria a cincea:

E12 - 520 - 2,0 litri - numai carburator.
E28 - 520i - K sau L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0

Capete bloc motor BMW M20.

Pe M20 au fost folosite mai multe tipuri de chiulase, deși diferențele dintre ele erau foarte mici. Capete cu orificii de admisie reduse au fost instalate pe motoarele cu carburator M60 și pe K-Jetronic M20, sau mai degrabă, odată cu apariția sistemului de injecție L-Jetronic, orificiile de admisie au fost lărgite semnificativ.

O secțiune transversală mai mică a canalelor de admisie a fost necesară pentru o formare mai corectă a amestecului (caracteristici ale funcționării carburatorului), precum și pentru o mai bună umplere a cilindrilor la turații mici.

Pentru motorul M20 B25, capul blocului a fost de asemenea schimbat semnificativ. Și anume, sunt instalate supape supradimensionate - intrare 42, ieșire - 36. În loc de 40 și 34 pentru alte modificări.

Cu toate acestea, capetele sunt parțial interschimbabile, deși uneori cu unele modificări.

De exemplu, B20 și B23 sunt complet interschimbabile, B25 c B27 c 9/87 sunt, de asemenea, complet interschimbabile și cu unele modificări B20 / B23 și B27 (până la 12/86) și, desigur, cele de carburator sunt interschimbabile cu injecție cele.

Cap bloc B27 Unul dintre cele mai interesante capete folosite.

În funcție de anii de producție, ambele erau cu canale de admisie subțiri (atât pe motorul cu carburator M60, cât și pe K-Jetronic M20) și o cameră de ardere similară cu B20, precum și cu canale de admisie mari, aproape dreptunghiulare, un cameră de ardere mărită și un arbore cu came cu 7 gâturi (dacă înlocuiți arborele cu came, obțineți o copie completă a B25). Dar au existat și versiuni intermediare - orificii de admisie ovale mărite, o cameră de ardere mărită și un arbore cu came cu 4 fuste.

Motor M21 de 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21, un motor diesel cu 6 cilindri, a fost primul diesel din istoria BMW. Producția a început în 1982 pentru a se potrivi modelului 524td în caroseria E28 recent introdusă. M21 a fost echipat cu un turbocompresor, care a permis versiunii diesel să păstreze imaginea dinamică inerentă tuturor modelelor BMW. Odată cu lansarea noii caroserie E30 Seria 3, M21 are o altă aplicație, 324td.

În 1985, s-a încercat lansarea unei versiuni economice fără turboalimentare. Dar 524d și 324d pe îndelete nu au atras cumpărătorii. Chiar în anul următor, producția de motoare diesel cu aspirație naturală a fost întreruptă și nu a fost reluată niciodată.

Motor M30 de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litri

BMW l-a atras pe Bernard Oswald de la Ford să dezvolte a doua generație de motoare cu șase cilindri la mijlocul anilor 60. Primele au fost motoare cu șase cilindri cu șapte rulmenți de arbore cotit. Au fost folosite în noile sedanuri ale seriei E3 în 1968. Formula de succes M10 a fost aplicată din nou - un bloc de fontă, un cap de aluminiu cu un lanț de transmisie cu arbore cu came. După 1972, dezvoltarea a avut loc sub controlul lui Gustav Ederer și atunci a apărut primul model cu 4 supape - M88

Motorul M30 este un motor mare cu 6 cilindri în linie, cu cilindree de 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 și 3,5 litri. Poate fi găsit pe Seria 5 (E12, E28 și E34), Seria 6 (E24) și Seria 7 (E23 și E32), precum și pe celebrul BMW M1.

Motorul s-a dovedit a fi foarte reușit, atât ca design, cât și ca supraviețuire. Desigur, parțial capacitatea de supraviețuire a motorului a fost asigurată de puterea sa mare. Datorită faptului că motoare mai puternice și sarcină mai mică.

Doar modificarea M30B35 cu un diametru al cilindrului de 93,4 mm a eșuat - sa dovedit a fi prea încărcată de energie. Dar nu îl confundați cu M30B34, care a fost instalat pe aproape toate mașinile de 3,5 litri.

M30 este un motor pentru o plimbare silențioasă, are un piston prea greu și curse prea lungi ale pistonului, care nu-i permit să se învârtească rapid și să creeze sarcini grele pe rulmenți (garnituri).

De asemenea, datorită masei mari a sistemului de piston, motorul este foarte pretențios în privința uleiului, dacă îl alimentezi cu ulei mineral și în același timp îl menții în intervalul 4-6 mii rpm, după câteva mii vei avea pentru a macina arborele cotit. În acest motor trebuie turnat numai ulei sintetic și, dacă vă place să-l porniți, atunci la volume de peste 2,8 litri, instalarea unui răcitor de ulei este cu siguranță necesară.

Pe de altă parte, avantajele echilibrului șase în linie și puterea mare la turații mici compensează mai mult decât aceste dezavantaje.

De asemenea, M30 - a fost al doilea și ultimul motor care a fost turbo - versiunile turbo ale lui M30 au fost folosite doar la 745i în caroseria E23. De fapt, volumul lor a fost de 3,2 și 3,4 litri, în funcție de modificare. Dar ambele variante au fost marcate M102. Puterea este aceeași - 252 CP. Principala diferență este sistemul de aprindere și alimentare.

Motorul a fost instalat pe mașinile din seria a treia, a cincea, a șasea și a șaptea.

a 3-a serie:

E30 - 333i - 3.2. litri, cu sistemul de injecție Motronic. Furnizat numai în Emiratele Arabe Unite.

Seria a 5-a:

E12 - 525 - 2,5 litri cu carburator, 528 - 2,8 litri. cu carburator si injector, 535i - 3,5 litri, doar cu injector.
E28 - modele 525i, 528i și de la 85 în sus 535i și M535i. Începând cu caroseria E28, au fost instalate doar modificări de injecție.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L De asemenea, doar un injector cu sistem de injecție Motronic și un senzor de poziție a arborelui cotit situat pe amortizorul arborelui cotit, și nu pe cutia de viteze.

Seria a 6-a:

E24 - 628CS cu carburator si injectie (628CSi), 633CSi, 635CSi - doar injector.

Seria a 7-a:

E23 - 728 injector / carburator, 730 carburator, 732i / 733i, 735i, 745i - versiunea turbo a motorului a fost instalată pe modelul 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 și, respectiv, 3,5 litri.

Capete bloc motor BMW M30.

Chiulasa motorului BMW M30 este poate cea mai unificata dintre toate cele existente.

Doar carburatorul și capetele de injecție au diferențe cardinale, iar diferența este atât de puternică încât este imposibil să le schimbi în principiu.

În caz contrar, capetele blocului sunt complet identice, până la sincronizarea supapelor (arborele cu came).

În caz contrar, nu există diferențe fundamentale în designul chiulasei față de alte motoare BMW. mișcarea gazelor prin motor este transversală, camerele de ardere au o formă tri-sferică, un aranjament în formă de V de supape cu un arbore cu came deasupra capului.

M88 24 supape modificare M30 1979

Pe baza motorului M30, a fost dezvoltat un model cu doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Inițial, acestea au fost instalate pe supercar-urile M1, ulterior același motor cu codificarea M88 / 3 a fost instalat pe modelul M635CSi, deși ulterior a primit marcajul S38 B35.

Vă prezentăm o imagine de ansamblu asupra modului în care caracteristicile tehnice ale mașinilor BMW Seria 5 525 s-au schimbat de-a lungul a trei generații.

Caracteristicile tehnice ale BMW 525 E34

La sfârșitul anilor optzeci, întreprinderile BMW au început să producă mașini în noua caroserie E34. În comparație cu caroseria anterioară, E34 este mai raționalizat și mai rigid. Aspectul sportiv al mașinii a crescut în mod logic cerințele asupra dinamicii sale. Dacă motoarele de 1,8 litri erau economice, atunci motoarele de trei litri erau potrivite pentru iubitorii de sport. Modelele 525 au fost o alegere potrivită pentru cei care au preferat calea de mijloc. A fost 525 care a devenit cel mai de succes din seria e34.

La început, noile „cinci” ale BMW au părăsit atelierele fabricii pe un motor M20V25 de 2,5 litri, care a fost instalat pe caroseriile anterioare și a dezvoltat o putere de 170 de cai putere. Acest lucru nu a fost în mod clar suficient pentru a satisface așteptările cumpărătorilor. Prin urmare, până în mai 1990, modelul E34 525i a fost reechipat cu un motor M50 mai puternic, care, având patru supape pe cilindru, a absorbit deja 192 de „cai”.

Creșterea puterii a impus inginerilor să ajusteze alte caracteristici tehnice ale mașinii. Deci, pentru a asigura o frânare eficientă pe 525i, pe roțile din față au fost instalate discuri de frână ventilate.

Proprietarii de „cinci” au putut simți mai pe deplin avantajele motorului de 2,5 litri datorită lansării versiunii cu tracțiune integrală a mașinii 525 ix. Mașina a împins cu încredere de pe asfalt cu toate cele patru roți, indiferent dacă conducea pe o câmpie sau urca pe o serpentină de munte. Apropo, pentru fanii călătoriilor în familie, concernul BMW a început să producă break Touring 525i.

În paralel cu motorul pe benzină, pe modelul al 525-lea au fost instalate și motoare diesel. Prima modificare a primit denumirea BMW 525tds e34. Puterea mașinii era de 143 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 200 km/h. Iar cei cărora le place să economisească au ales un motor diesel de 115 „cai”.

Motorul lui 525 a fost asociat cu transmisii manuale și automate cu cinci trepte.

Combinația dintre diferite motoare, transmisii, variații de caroserie și sisteme de propulsie a făcut posibilă producerea a mai mult de o duzină de modificări ale modelului 525 e34, iar fiecare dintre ele și-a găsit propriul cumpărător.

Sistemul de codificare al modelelor BMW este foarte informativ. Primul număr „5” indică faptul că vorbim despre o mașină de clasă business. Codul „25” indică o capacitate aproximativă a motorului de 2500 de „cuburi”. Literele latine „i” și „d” desemnează un motor cu injecție pe benzină sau, respectiv, diesel. În mod tradițional, BMW se referă la familia break ca fiind „Turing”, iar definiția „Automatic” se referă în mod logic la o transmisie automată.

Caracteristicile tehnice ale BMW seria 525 e34

Schimbarea generațiilor: caracteristicile tehnice ale BMW 525 E39

Noul BMW 525i E39 l-a înlocuit pe 34 în 2000. BMW 525i E39 era echipat cu un motor M54B25, care avea un volum de 2,5 litri și 192 de cai putere. Motorul s-a caracterizat printr-o funcționare lină și o dragoste pentru turații mari. Inginerii au echipat motorul cu sistemul avansat de sincronizare a supapelor VANOS.

În ciuda faptului că puterea motorului a rămas aceeași ca în generația anterioară, mașina s-a dovedit a fi mai economică. Viteza maximă a aproape tuturor modelelor a crescut, de asemenea. Acest lucru a fost posibil nu numai prin noul sistem de injecție, ci și prin utilizarea pe scară largă a aluminiului în structurile șasiului.

Caracteristicile tehnice ale BMW seria 525 e39

Mașină sport în serie: caracteristicile BMW 525 E60

Modelul 525 a primit o caroserie nouă e60 în 2003. De câțiva ani, BMW a stabilit producția de mașini cu diferite tipuri de caroserie, motoare, motoare și transmisii. La început, pe noua mașină a fost instalat același motor M54B25 de 2,5 litri și 192 de cai putere. Cu toate acestea, schimbarea generațiilor a necesitat din nou o creștere a puterii. Prin urmare, din 2005, un nou motor N52B25OL cu 6 cilindri și 218 cai putere a fost instalat pe BMW 525i E60 cu tracțiune spate și pe versiunea cu tracțiune integrală a BMW 525xi E60.

În 2007, modelele 525, păstrându-și indicele numeric, au primit motoare de trei litri. Acest lucru se aplică atât motoarelor pe benzină, cât și diesel. Cu toate acestea, puterea lor, precum și viteza maximă a mașinilor nu au crescut.

Caracteristicile tehnice ale BMW seria 525 e60

În general, modelul 525 a mers și continuă să se miște pe calea caracteristică clasei business a mărcilor de mașini prestigioase: puterea motorului crește datorită modificărilor sistemului de injecție și creșterii concomitente a volumului. În același timp, designerii urmează calea reducerii greutății și îmbunătățirii aerodinamicii mașinii. Prin urmare, de la an la an, mașinile sunt înarmate cu rezerve de putere din ce în ce mai mari și bat din nou și din nou recorduri de viteză.

BMW AG este un producător de mașini german bine-cunoscut și foarte popular cu sediul în Munchen, Bavaria. Împreună cu companiile Audi și Mercedes-Benz, este inclusă în așa-numitele trei mari germane și toate mașinile produse de acesta aparțin clasei premium. BMW mai deține Mini și Rolls-Royce.
Motoarele BMW, în cea mai mare parte, sunt foarte fiabile, destul de avansate din punct de vedere tehnologic, durabile și au primit în repetate rânduri titlul de „Motorul anului”. Gama de unități de putere este foarte largă: acestea sunt B38 cu trei cilindri turbo, patru cilindri (de la M10 / M40 și se termină cu N20 / B48), legendarul BMW șase în linie (de la M20 / M50 și mai vechi, până la N54). / N55). Împreună cu motoarele BMW din configurațiile descrise mai sus, pentru modelele de top ale companiei au fost produse motoare și mai mari: V8 (de la M60 la N63) și V12 pentru seria flagship. Alături de versiunile obișnuite pentru oraș, o divizie a BMW M GmbH, au fost și continuă să fie produse modificări sportive bazate pe centrale electrice standard. Din 2005, a fost lansată producția propriilor motoare M: S85 cu configurația V10, iar mai târziu versiunea sa simplificată a V8 S65. În paralel cu motoarele pe benzină, au fost produse și motoare diesel. Familia de motoare diesel BMW nu este atât de largă: B37 cu trei cilindri, patru M41 / M47 / N47 / B47, șase M21 / M51 / M57 / N57 și un V8 mare M67.
Mașinile BMW au câștigat dragostea deosebită a locuitorilor țărilor CSI, așa că nu va fi greu pentru cumpărător să găsească un model cu motor BMW de orice familie, versiune și modificare. Și pentru a înțelege toată această diversitate, nu va fi de prisos să folosiți recenzii de la Vikimotors.
Mai jos veți găsi recenzii și descrieri ale motoarelor BMW pe benzină și diesel, vechi și noi, atmosferice și turbo, seria M convenționale și sportive, caracteristicile lor tehnice, unde produc ce fel de ulei este recomandat să turnați în motorul BMW. În plus, sunt descrise principalele boli (ciocănire, consum de ulei, reducerea puterii etc.), deficiențele și problemele, precum și repararea motoarelor BMW (benzină și diesel), tuning, abordarea corectă a creșterii puterii și multe Mai Mult.
După ce ați citit totul despre motoarele BMW pe WikiMotors, puteți înțelege cu ușurință ce model bavarez să alegeți sau ce motor BMW cu contract să cumpărați.