Specificații motor 4 g 63. Ce este un motor GDI? Motor GDI: caracteristici cheie

Motorul Mitsubishi 4g63 este un motor cu patru cilindri proiectat pentru instalare în autoturisme. A fost introdus pentru prima dată în 1975 pe vehicule precum Mitsubishi Galant și Lambda. Apoi a fost numit G62B, după care a apărut G63B. Spre deosebire de predecesorul său, avea un volum de lucru mai mare, un diametru diferit al cilindrului și o turnare diferită pe bloc.

În 1980, a apărut o nouă versiune a motorului, inclusiv o mono-injecție, precum și turboalimentare și 12 supape. A fost montat pe autoturisme, respectiv Lancer EX2000 și Galant Lambda. Următoarea etapă de dezvoltare a început în 1984, când a fost prezentată versiunea cu invertor a motorului, echipată cu 8 supape. După 1988, linia de motoare a fost redenumită și noua versiune a devenit cunoscută sub numele de 4g63. În comparație cu predecesorii săi, avea putere crescută și a provocat mai puține daune mediului.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1993, au avut loc schimbări semnificative de design. A apărut o modificare care avea o metodă unică de atașare a volantului la arborele cotit cu 7 șuruburi. In paralel cu cea noua a fost produsa versiunea veche cu 6 suruburi de fixare. Motorul a fost produs de MITSUBISHI MOTORS de-a lungul istoriei sale. Înăsprirea standardelor globale de mediu a dus la faptul că producția de versiuni cu 8 supape ale motorului a încetat. Ultima modificare, echipată cu un injector, a fost asamblată în 1993. O versiune similară a motorului cu carburator a rămas în producție de serie mai mult timp, datorită fiabilității sale ridicate și prețului scăzut.

În 1995, modificarea, care avea un suport cu 7 șuruburi, a devenit cunoscută sub numele de 4g63T. Până la sfârșitul anului 1997, versiunea cu șase și șuruburi a injectorului și a motorului turbo a fost în sfârșit întreruptă. În 2003, motorul a primit o serie de îmbunătățiri și a fost completat cu sistemul MIVEC.

Specificații

Motorul Mitsubishi 4g63 este astăzi unul dintre cele mai populare motoare cu patru cilindri în linie cu ardere internă. Are o serie de caracteristici tehnice:

• Greutatea este de 160 kg.
• Fonta este folosită la producția de cilindri.
• Sistemul de alimentare aparține tipului de carburator sau de injecție.
• Puterea motorului ajunge la 109 cai putere la 5500 rpm.
• Numărul de cilindri este de patru.
• Există 2 supape pe cilindru.
• Cursa pistonului este de 88 mm.
• Diametrul cilindrului este de 85 mm.
• Cea de-a 95-a benzină este folosită drept combustibil.
• Consumul de combustibil ajunge la 13,9 litri la 100 km când vine vorba de funcționarea în ciclu combinat.
• Se face un schimb de ulei la fiecare 10.000 km.
• Resursa motorului este de 200.000 km, conform informațiilor producătorului, dar, în practică, această cifră se poate dubla cu grijă.
• Unitatea de putere are caracteristici specifice, de exemplu, are doi arbori de echilibrare instalați în antifază. Datorită acestora, există o eliminare aproape completă a vibrațiilor care apar la funcționarea la viteză maximă.
• Motorul 4g63 poate fi montat pe vehicule în care sunt prevăzute atât instalarea longitudinală, cât și transversală a unității de putere. Această caracteristică face posibilă utilizarea motorului nu numai pe sedanurile de dimensiuni normale, ci și pe mașinile compacte destinate circulației în medii urbane.
• Numărul motorului este situat în partea stângă sub galeria de evacuare. Pentru a-l vedea, trebuie să folosești o oglindă.

De-a lungul anilor, unitatea de putere s-a impus ca un element de încredere și durabil al unei mașini, indiferent de prezența turboalimentării, mono injecție sau a unui injector.

Modificări

După cum am menționat mai sus, de-a lungul anilor de existență, motorul 4g63 a fost îmbunătățit și produs în diferite modificări, de exemplu:

1. 4g63T, o caracteristică a căruia a fost prezența unui turbocompresor și a unui sistem care include 12 supape. Avea un nivel destul de ridicat de fiabilitate și durabilitate, dar nu a fost utilizat pe scară largă din cauza problemelor cu turbina folosită. A fost adesea montat pe un vehicul sport. Unitatea de putere putea produce până la 300 de cai putere, ceea ce asigura mașinilor o dinamică ridicată.
2. A apărut în 1986 și a folosit un sistem de distribuție a gazelor numit DOHC. Prezența sa a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de putere ale motorului. Această versiune a respectat pe deplin cerințele stricte ale legislației japoneze privind soiurile de mediu.
3. 4g63 cu patru supape pe un cilindru. Această opțiune a fost echipată cu un sistem modificat de distribuție a gazelor numit SOHS. Caracteristicile distinctive ale acestui tip au fost performanța dinamică ridicată și consumul redus de combustibil.
4. 4g64 a apărut în 1993 și includea un volant cu 7 șuruburi. Caracteristicile acestei modificări sunt injecția îmbunătățită și sistemul de injecție de combustibil de acest tip. Unii producători chinezi continuă să instaleze motorul 4g63 în vehiculele lor și astăzi.

Cetățenii care achiziționează un vehicul cu o unitate de putere similară își prețuiesc foarte mult mașina. Motorul are fiabilitate și întreținere ridicate.

Datorită designului special, este posibil să reglați motorul. Meșterii care doresc să-și îmbunătățească unitatea de putere ar trebui să știe că puterea poate fi mărită în diferite moduri, de exemplu, folosind arbori modificați, instalarea unui turbocompresor de la 4g63T, utilizarea pieselor de schimb dintr-o versiune sport sau instalarea unui sistem de evacuare cu flux direct.

Cât de fiabil este motorul?

Motorul 4g63 are o durată lungă de viață și practic nu provoacă probleme proprietarului său. Utilizarea acestuia va economisi o sumă mare de bani cheltuită pentru întreținere și reparații. În ciuda nivelului ridicat de fiabilitate, motorul tinde să se defecteze în timp. Se caracterizează prin mai multe probleme care pot fi eliminate rapid fără a contacta un service auto specializat, de exemplu:

1. Vibrații în timp. Cauza acestei probleme o reprezintă arborii de echilibrare, care nu primesc suficientă lubrifiere în condiții de sarcină mare. Dacă nu se face nimic, vibrația poate crește semnificativ, iar arborii se vor bloca în cele din urmă. Reparația constă în înlocuirea componentelor uzate și lubrifierea temeinică a pieselor de frecare pe viitor. Într-o astfel de situație, se recomandă înlocuirea suporturilor motorului, deoarece vibrațiile le pot deteriora și pe acestea.
2. Cifra de afaceri instabilă. Cauza unor astfel de probleme este un senzor de temperatură defecte, injectoare sau supapă de accelerație care necesită curățare. Când depanați o problemă, cel mai dificil moment este diagnosticarea, deoarece în majoritatea cazurilor nu este posibil să utilizați un computer.
3. Ciocnirile inexplicabile au loc atunci când motorul este sub sarcină. Un fenomen similar are loc după 50.000 km de alergare. Faptul este că rosturile de dilatație hidraulice sunt supuse uzurii naturale și devin inutilizabile în timp. Motorul începe să funcționeze defectuos, iar ciocănirea caracteristică joacă rolul de prevestitor al unor probleme mai grave. Problemele pot fi eliminate prin înlocuirea pieselor uzate. Pentru a preveni observarea unor astfel de probleme în viitor, este necesar să utilizați ulei de înaltă calitate și să îl înlocuiți la fiecare 10.000 km.

Defecțiunile descrise apar cel mai adesea după funcționarea prelungită a motorului. Pentru a preveni apariția lor, trebuie să efectuați întreținere regulată, să monitorizați funcționarea motorului și să diagnosticați când apar primele semne de defecțiune.

Unitatea de putere nu este greu de reparat și șoferul poate efectua singur toate operațiunile necesare. Motorul nu este potrivit pentru funcționarea la temperaturi scăzute. Dacă termometrul scade sub -30 de grade, atunci nu este recomandat să porniți o mașină echipată cu 4g63, deoarece pornirea dificilă într-o astfel de situație este destul de comună, prin urmare nu este recomandat să o folosiți în îngheț sever.

Pentru o funcționare corectă pe o perioadă lungă de timp, este necesar să umpleți motorul doar cu uleiurile recomandate. Dacă vorbim despre motorul 4g63, atunci este necesar să folosiți un lubrifiant cu următorul marcaj.

1. Încălziți motorul lăsând vehiculul la ralanti pentru un timp.
2. Așteptați până când toate componentele motorului cu ardere internă s-au răcit complet timp de 30 - 40 de minute.
3. Selectați un recipient adecvat în care va fi scurs lubrifiantul folosit.
4. Deșurubați dopul de scurgere situat în partea de jos a vasului de ulei. Pentru a evita vărsarea uleiului vechi, trebuie să deșurubați dopul cu o cheie, apoi să îl îndepărtați cu grijă cu mâinile, înlocuind un recipient în care mineritul se va turna cu un jet puternic.
5. Așteptați 5 minute pentru ca toată grăsimea să părăsească tava de ulei.
6. Introduceți lubrifiant nou prin gâtul de umplere superior. Atunci când efectuați această operație, trebuie reținut că este imposibil să faceți o înlocuire completă. În orice caz, vor exista aproximativ 3-4% minerit, ceea ce nu va afecta funcționarea motorului cu ardere internă.

Unsoarea scursă este verificată pentru contaminare și impurități nedorite. Analiza acestuia vă va permite să determinați dacă motorul are nevoie de spălare sau puteți efectua această procedură mai târziu.

La reumplere, este imperativ să folosiți o joja. În primul rând, se toarnă 80% din volumul necesar, după care restul este completat treptat până la marcajul dorit. În cele din urmă, trebuie instalat un nou filtru de ulei.

Ce mașini sunt echipate cu motorul Mitsubishi 4g63?

Datorită puterii sale mari, fiabilității, precum și perioadei lungi de funcționare, motorul Mitsubishi 4g63 este utilizat într-un număr mare de vehicule în diferite modificări, de exemplu:

• Mitsubishi Chariot, care este un monovolum de fabricație japoneză conceput pentru conducere urbană. Motorul 4g63 asigură mașinii o funcționare stabilă pentru o perioadă lungă de timp.
• Mitsubishi Space Runner. Pe el este montată o versiune diesel a motorului cu ardere internă, echipată cu 4 cilindri și injecție directă. Mașina are o putere care ajunge la 82 CP. la 4500 rpm. Cilindrata motorului este de 1998 centimetri cubi.
• Mitsubishi Delica, a cărui putere ajunge la 145 CP Această mașină este echipată cu o versiune pe benzină 4g63 echipată cu injecție de distribuție. Cuplul maxim ajunge la 210 N/m. Vehiculul este un minivan compact, potrivit pentru a conduce atât pe drumuri bune, cât și pe drumuri proaste.
• Mitsubishi Eclipse este o mașină sport echipată cu o unitate de putere sporită. Include un motor 4g63 cu un volum de 2 litri, atât o versiune atmosferică, cât și un turbo. Vehiculul crește rapid viteza și este potrivit pentru conducerea la viteză mare pe suprafețe de drum plane.
• Mitsubishi Galant este un sedan de gamă medie cu un nivel sporit de confort. Utilizarea motorului cu combustie internă 4g63 vă permite să utilizați mașina pentru conducerea relaxată în oraș sau sprintul dinamic pe drumurile interurbane. Caracteristicile distinctive sunt puterea și fiabilitatea.
• Mitsubishi Lancer Evolution este un sedan dinamic și sportiv. Indicatoarele de mare putere sunt furnizate de un motor turbo de doi litri, care este echipat cu un difuzor extins și un sistem de sincronizare variabil al supapelor.
• Mitsubishi Pajero este echipat cu un motor pe benzină cu aranjament longitudinal frontal, care este echipat cu injecție de tip distribuție. Mașina este un SUV de dimensiuni mari, fabricat în Japonia, capabil să depășească obstacole de diferite grade de dificultate.
• Mitsubishi RVR este un monovolum compact de fabricație japoneză. Este echipat cu o unitate de putere capabilă să furnizeze o putere de până la 139 CP. Există injecție directă de combustibil, dar fără turboalimentare. Mașina este potrivită pentru circulația pe drumuri urbane și rurale. Garda bună la sol permite vehiculului să depășească diverse obstacole.

Mașinile descrise mai sus sunt de diferite tipuri și includ unități de putere cu proprietățile corespunzătoare. Dar nu uitați că fiecare modificare a fost creată pe baza unui motor cu ardere internă numit Mitsubishi 4g63. Astăzi, acest motor continuă să fie îmbunătățit, dar unitatea de putere în cauză continuă să fie echipată cu mașini de diferite clase și soiuri. Creat acum aproximativ o jumătate de secol, nu își pierde din popularitate nici în 2018.

Mai multe sisteme de propulsie diferite au fost dezvoltate de inginerii și designerii Mitsubishi, dar motorul Mitsubishi 4G63 a devenit cel mai popular. În viitor, au fost lansate mai multe modificări ale acestuia pentru diferite modele de mașini ale acestei companii.

Primul motor 4G63 a fost produs în 1981, dar producția continuă în prezent, totuși, din când în când, se fac unele modificări în designul său. Acum este timpul să-i revizuim caracteristicile.

Date tehnice motor

Motoarele acestei familii sunt o unitate de putere cu patru cilindri, pentru fabricarea căreia se folosește fonta. Pentru fabricarea chiulasei, a fost nevoie de aluminiu pentru acest bloc, ceea ce a făcut posibilă asigurarea capacității de a rezista la supraîncălzirea motorului.

Caracteristicile, precum și fiabilitatea ridicată a 4G63, contribuie la utilizarea pe scară largă pe o mare varietate de mașini Mitsubishi. Motoarele din seria 4G63 produc un volum de lucru de 2000 cm 3, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei puteri în intervalul 109-144 CP. cu.

Motorul cu ardere internă este realizat pe baza 4G63 ATMO, cureaua de distribuție 4G63 poate fi echipată cu diverse sisteme de admisie și evacuare a gazelor de eșapament. Motorul 4G63 SOHC, precum și cu sistemul DONC, pot fi echipate cu unul și, în unele cazuri, cu doi arbori cu came.

La început, motorul 4G63 SOHC era echipat cu două supape pe cilindru, ulterior au apărut modificări, care au deja patru supape. Această inovație a reușit să ridice ușor indicatorii de putere ai motoarelor 4G63. Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile tehnice ale acestor motoare:

1. Perioada de emitere este din 1981 până în prezent;
2. Greutatea produsului - 160 kg;
3. Blocul este din fonta;
4. Combustibilul folosit este benzina cu octan 95;
5. Sistem de alimentare - carburator sau injector;
6. Pistoanele au un diametru de 85 mm si o cursa de 88 mm;
7. Respectă parametrii de mediu Euro-4;
8. Resursa motorului, conform producătorilor, este egală cu 200 de mii de km de rulare. De fapt, motoarele 4G63 rulează practic 400.000 km sau mai mult.

Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 7 litri la 100 de kilometri. Uleiul se consumă în cantitate de 1 litru la mie de kilometri. Sistemul de lubrifiere are un volum de 4 litri și se toarnă semisintetice de tipul 0W40 până la 15W50. Manualul de utilizare recomanda inlocuirea acestuia dupa 10.000 km de rulare, dar la utilizarea utilajului in conditii extreme, kilometrajul se reduce la aproximativ 7000 km.

Câteva despre alte caracteristici ale motorului

Trebuie remarcat faptul că, pentru a reduce vibrațiile unității de putere 4G63, în designul său sunt instalați doi arbori de echilibrare, care funcționează în antifază. Vibrația este absentă în întreaga gamă de turații a motorului 4G63.

Designul motorului pentru Mitsubishi 4G63 este proiectat astfel încât instalarea să se poată face atât de-a lungul axei mașinii, cât și de-a lungul axei. Aceasta înseamnă că sunt instalate la fel de liber pe mașinile mici pentru oraș, precum și pe mașinile mari de dimensiuni normale.

După cum sa menționat mai devreme, motorul 4G63T poate fi alimentat de mai multe sisteme:

• instalarea carburatorului;
• mono injecție;
• injector.

Utilizarea unuia sau altui sistem de alimentare nu afectează în niciun fel fiabilitatea ridicată și durabilitatea motoarelor din această serie. Creșterea cerințelor de mediu, munca pentru reducerea consumului de combustibil, îmbunătățirea indicatorilor de putere i-au condus pe proiectanți la ideea de a folosi controlul electronic al motorului, injectoare electrice.

Acest lucru a reușit să deranjeze ușor curba pe graficul de putere, iar acest lucru a făcut posibilă obținerea unor indicatori buni de tracțiune la turații mici.

Modificări ale grupului motopropulsor

La scurt timp după lansarea modelului de motor principal, a apărut motorul 4G63T. Era un motor turbo, chiulasa 4G63 avea 12 supape în design. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei puteri de aproximativ 300 de litri. cu., dar designul turbinei s-a dovedit a fi imperfect, din această cauză, motorul nu a fost utilizat pe scară largă, cu excepția modificărilor sportive.

După 1986, a fost lansată o nouă modificare - 4G63. O noutate în acest design a fost că sistemul DONC a apărut în mecanismul de sincronizare 4G63, ceea ce a făcut posibilă și îmbunătățirea oarecum a indicatorilor de putere ai unității de alimentare.

De asemenea, a reușit să îmbunătățească performanța de mediu în conformitate cu legislația japoneză. În scopul modernizării ulterioare, a devenit instalarea a patru supape pe cilindru, precum și sistemul SONC. Acest lucru a obținut o dinamică ridicată cu un consum redus de combustibil.

După 1993, o altă modificare a motorului a văzut lumina. Motoarele pentru Mitsubishi 4G63 au început să fie produse cu un nou volant. Au început să-l atașeze la arborele cotit cu șapte șuruburi. S-a modernizat sistemul de admisie, a apărut un injector, control electronic al motorului.

În aproximativ această modificare, lansarea sa continuă până în prezent. Fiabilitate ridicată, capacitatea de a efectua reglaje sau reparații sunt foarte apreciate de cumpărători.

Câteva cuvinte despre problemele cu motorul

Experții notează faptele de defecțiune a arborilor de echilibrare. Acest lucru se poate întâmpla din cauza lubrifierii insuficiente a rulmenților lor. Arborele sunt blocate, ceea ce implică o rupere a curelei de distribuție, ale cărei consecințe se traduc într-o cantitate mare de reparații. În acest caz, reglarea supapelor nu va mai ajuta.

Sfat! Utilizați ulei de motor de înaltă calitate de la producători mondiali, înlocuiți-l în timp util.

După o perioadă lungă de funcționare, precum și la utilizarea mașinii în condiții extreme, pot apărea probleme cu suportul motor din stânga, în urma cărora apar vibrații ale unității de putere.

Dacă apare ralanti plutitor, este rău, dacă nu, motorul nu pornește deloc în îngheț, trebuie căutate probleme la sistemul de alimentare, injectoare, senzori motor, regulator XX. Verificarea urmată de curățare, spălarea elimină aproape întotdeauna problemele apărute. Devine mai ușor să începeți după astfel de proceduri.

Utilizarea lubrifianților pentru motoare de calitate scăzută ai producătorilor necunoscuți, pe lângă problemele cu arborii de echilibrare, reduce semnificativ durata de viață a ridicătorilor hidraulici ai chiulasei motorului.

Ce trebuie să știți despre tuning

Motoarele 4G63 sunt ușor de reglat în mai multe tipuri. Cel mai adesea, turbina suferă modificări, filtrul de aer este înlocuit cu unul „zero”. Ele schimbă ieșirea standard într-un flux înainte cu o țeavă care nu are constrângeri. În plus, meșterii fac modificări în pistonul cu cilindrii.

Achiziționarea unei noi turbine și revizuirea chiulasei cresc semnificativ puterea motorului. Au fost primite copii ale motoarelor, a căror putere a ajuns la 1000 de litri. cu. O creștere a puterii unităților de putere duce la faptul că este necesară consolidarea transmisiilor mașinilor.

Important! Când reglați motorul, nu trebuie uitat că prin creșterea puterii, puteți reduce resursele unității de alimentare.

GTI este o abreviere pentru Gasoline Direct Injection, care înseamnă injectarea directă a combustibilului în camera de ardere a unui motor pe benzină. În esență, un astfel de motor este un amestec dintre cele mai comune motoare diesel și pe benzină.

Motor GDI: caracteristici principale.

De la un motor diesel GTI primit, care este capabil să furnizeze combustibil la injectoarele camerei de ardere sub o presiune de aproximativ 5 MPa și principiul injecției de combustibil în etapa finală de compresie. De asemenea, este de remarcat aici și raportul de compresie crescut în cilindri, care nu este caracteristic motoarelor convenționale cu combustie internă pe benzină.

De la motorul pe benzină, GTI a primit, în primul rând, tipul de combustibil folosit - benzină, dar și bujii.

Ca urmare a sintezei acestor două sisteme, GTI a dobândit următoarele moduri de operare.

Principiul de funcționare.

În călătoriile zilnice, măsurate în oraș, amestecul sărac de combustibil intră în ultima etapă de compresie și este ulterior aprins de bujie. Acest mod de funcționare pe un amestec sărac doar la sarcini scăzute se datorează faptului că un amestec sărac aer-combustibil cu un raport de compresie crescut poate duce la supraîncălzirea părților interne ale cilindrului și la momente atât de proaste precum aprinderea strălucitoare și detonarea. Din acest motiv, la motoarele convenționale pe benzină, raportul de compresie nu depășește 12 unități, spre deosebire de motoarele diesel, unde este de aproximativ 18.

În timpul călătoriilor intensive urbane și suburbane de mare viteză care nu necesită o creștere bruscă a puterii, combustibilul din amestecul clasic (stoichiometric) pentru un motor pe benzină intră în faza de admisie.

Dacă aveți nevoie de o pornire bruscă, GTI funcționează în două dintre modurile de mai sus simultan. În primul rând, în etapa de admisie, este furnizat un amestec prea slab, care nu este capabil să se aprindă de la elementele fierbinți ale cilindrului (aprindere strălucitoare), iar în ultima etapă de compresie, i se furnizează o parte suplimentară de combustibil. , care în general crește puterea motorului, dar în același timp exclude detonația.

Principalele avantaje și dezavantaje ale motorului GDI.

Pro.

Următoarele avantaje vorbesc în favoarea utilizării motoarelor GDI:

1. raport de compresie crescut al amestecului aer-combustibil, la care procesele distructive precum detonarea și aprinderea strălucitoare sunt evitate;
2. capacitatea motorului de a funcționa peste amestecul slab fără pierderi de putere (rezultatul este o economie semnificativă de combustibil);
3. cantitate redusă de dioxid de carbon și alte substanțe nocive emise în mediu prin reducerea cantității de combustibil ars.

Minusuri.

Cu toate acestea, din cauza utilizării mecanismelor foarte încărcate și complexe în astfel de sisteme, proprietarii lor încă trebuie să suporte:

1. cost mai mare în etapa achiziționării unei mașini;
2. cost de întreținere mai mare, deoarece echipamentele cu combustibil mai complexe necesită mai multe calificări din partea personalului de service. Includerea consumabilelor și a pieselor de schimb va fi mai scumpă.

Poate că această situație se va schimba în viitor, dar deocamdată este așa cum este: orice confort și plăcere suplimentară de la conducerea unei mașini mai puternice, în comparație cu cele de pe banda adiacentă, necesită investiții suplimentare.

Video.

Unitatea de putere 4g63 este unul dintre cele mai populare, de masă și binecunoscute motoare cu ardere internă ale concernului Mitsubishi din seria Sirius 4G6. Primul său reprezentant a apărut în 1981 și, cu mici modificări, continuă să fie produs până în prezent. Acei șoferi care doresc să cumpere un motor 4g63 din Japonia o fac nu numai datorită celor peste 30 de ani de istorie glorioasă, ci și concentrându-se pe caracteristicile tehnice excelente ale unității.

Capabilitati tehnice

De-a lungul existenței sale, motorul cu 4 cilindri în linie s-a bucurat de o popularitate fără precedent. În ceea ce privește vânzările și îmbunătățirile tehnice, poate fi numit deținătorul recordului Mitsubishi și într-adevăr o unitate foarte fiabilă și plină de resurse.

În dispozitivul motor, dezvoltatorii au aplicat:

• 2 arbori de echilibrare montati in antifazat;
• chiulasa cu un singur arbore 1 supapa pana in 1987;
• din 1987 chiulasa cu 2 arbori 16 supape;
• transmisie curea de distribuție;
• bloc cilindric din fontă;
• clapetei de accelerație;
• compensatoare hidraulice;
• duze.

Această configurație a contribuit la utilizarea pe scară largă a motorului cu ardere internă 4g63. Proprietarii unei game destul de largi de modele de mașini pot cumpăra această unitate la Moscova sau într-o altă regiune, a cărei listă este prezentată în tabel.

Posibile probleme

Una dintre caracteristicile de design ale unității devine adesea problema sa. Lipsa lubrifierii lagărelor arborilor de echilibrare duce la griparea acestora și ruperea curelei. Ca urmare, o defecțiune duce la o defecțiune a mecanismului de sincronizare, apoi a chiulasei etc. Sunt momente când proprietarii nu au de ales decât să cumpere un motor Mitsubishi 2.0 4g63 bu pentru înlocuire, pentru că au ratat problema. Pentru a evita defecțiunile la arborii de echilibrare, este necesar să se monitorizeze calitatea uleiului folosit și starea curelei.

Import de unități în baza unui contract

Calitatea combustibililor și lubrifianților consumabili afectează funcționarea ridicătorilor hidraulici, controlul turației în gol și injectoarele. De aceea este mai bine să cumpărați un contract pentru a înlocui o unitate 4g63 uzată. Prețul acestuia va fi cel mai probabil mai mare decât cel al unuia folosit cu kilometraj intern, dar nu vor exista defecțiuni cauzate de utilizarea consumabilelor de calitate scăzută.

Compania noastră vă va ajuta să cumpărați un motor contractual 4g63, precum și orice unitate fără rulare în Federația Rusă. Doar completați formularul de comandă de pe site-ul nostru sau plasați o cerere la telefon și vom lua cea mai bună ofertă pentru dvs.

Lista mașinilor care au fost echipate cu o unitate 4g63:

1.4.

Reguli de reparație motor 4G15S, 4G18

1). Sertarele și rafturile trebuie pregătite în prealabil pentru desfășurarea și transportul pieselor demontate. Așezați piesele îndepărtate într-o manieră ordonată. Aplicați marcaje de asamblare pentru a identifica piesele în timpul asamblarii.

2). Fiți deosebit de atenți și atenți atunci când reparați piesele din aliaje de aluminiu pentru a evita deteriorarea suprafețelor de lucru ale acestor piese.

3). Pregateste-te din timp si ai mereu la indemana toate materialele auxiliare necesare repararii motorului.

4). Strângeți toate șuruburile, piulițele și șuruburile la cuplul de strângere specificat folosind un instrument special de reparații.

5). Piesele care nu pot fi reinstalate trebuie înlocuite cu piese noi în timpul procesului de reparație.

6). Utilizați numai unelte adecvate la asamblarea și dezasamblarea pieselor.

7). Urmați toate regulile și utilizați metodele de reparare descrise în acest manual.

opt). Dacă apar probleme de rezolvat, se recomandă insistent să solicitați sfatul companiei. BYD Auto.

1.5. Materiale necesare.

Tabelele de mai jos listează materialele necesare în procesul de reparare a motorului, care trebuie pregătite în avans și întotdeauna la îndemână. Se recomandă insistent să se utilizeze numai uleiurile lubrifiante și fluidele de curățare specificate în specificație.

1. Materiale auxiliare pentru ansamblul motorului.

2. Materiale auxiliare pentru ansamblul chiulasei.

Secțiunea 2. Parametri tehnici și instrumente pentru repararea motorului 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametri tehnici pentru repararea motorului.