Dodge va sprijini cursele europene FIA ​​GT și FIA GT3. Prezentare generală a primelor etape ale Campionatului European FIA GT3 FIA GT3

Campionatul European Gran Turismo trece prin momente grele - doar șase etape din două curse pentru o oră fiecare, zece echipe și cinci mărci de automobile care se luptă pentru titlu. În același timp, cursele au loc adesea în tribune pe jumătate goale, iar echipa de curse și piloții nu au performanță în toate weekendurile campionatului. Dar, în același timp, situația din Campionatul European FIA GT3 arată puțin mai bine decât cea a „fratelui mai mare” Campionatul Mondial FIA GT1, cu curse ale căror curse separate din seria europeană au loc într-un singur weekend.

FIA GT3. Scorul general după patru etape:

1. Dominik Baumann / Maximilan Buck (Mercedes-Benz) - 129 de puncte
2. Gaetano Ardagna Perez / Giuseppe Ciro (Ferrari) - 110
3. David Mengesdorf / Gary Proshik (Lamborghini) - 109
4. Stefano Guy / Michael Lyons (Ferrari) - 108
5. Mika Vahamyaki / Max Nilsson (Mercedes-Benz) - 86
6. Nici Amorim / Caesar Campanico („Audi”) - 79
7. Mark Sur („Audi”) - 63
8. Gregory Gilver („Audi”) - 58
9. Dino Lunardi / Jerome Deme („Audi”) - 38
10. Sergei Ryabov / Miguel Toril (Ferrari) - 35
11. Kirill Ladygin / Vyacheslav Maleev (Ferrari) - 24
12. Jesse Laine / Gilles Vannele (Lamborghini) - 14
13. Jonathan Hirshi („Audi”) - 5
14. Philip Sladeska / Gerhard Tverase (Lamborghini) - 4
15. Natalia Freidina (Aston Martin / Lamborghini) / Leonid Maschitsky (Lamborghini) - 3
16. Eduard Leganov / Riccardo Bratshin (Lamborghini) - 3
17. Kurt Mollekens / Eve Wirths („Audi”) - 2
18. Tom Kimber-Smith (Aston Martin) - 0
19. Albert von Thurn und Taxis (Lamborghini) - 0

După patru din șase etape din sezonul 2012, echipa Heico Gravity-Charouz a lui Dominik Baumann și Maximilan Bak, care au câștigat trei din opt curse ale anului, conduc FIA GT3. Coechipierii lor Mika Vahamyaki și Max Nilsson sunt doar al cincilea în Mercedes-Benz SLS AMG GT3, dar nici ei nu au rămas fără victorii.

Pe locul al doilea în clasamentul individual și în clasament în ceea ce privește numărul de victorii, piloții AF Corse din Ferrari 458 Italia GT3 coupe Gaetano Ardanha Perez și Giuseppe Ciro - duo-ul a câștigat două curse, iar coechipierii lor Stefano Guy și Michael Lyons, în detrimentul unui punctaj stabil și punctajelor periodice pe podium, este al patrulea în clasamentul campionatului.

Pilotii de la Rhino, Leipert Motorsport, David Mengesdorf și Gary Proshik, în Lamborghini Gallardo LP600 + GT3, sunt pe locul trei în competiția individuală - nu este o glumă, toate cele șase curse în care a început duo-ul, piloții au terminat pe podium și chiar au câștigat o victorie! în compoziția lui Philip Sladeski și Gerhard Tverase, precum și a lui Jesse Laine și Gilles Vannele, acestea ocupă locurile 14 și respectiv 12 - în atuul acestor duete, startul doar într-o etapă.

Piloții Audi R8 LMS ai echipei Novadriver Ni Amorim și Caesar Campanico se află pe poziția a șasea în campionat, urmat de piloții Sainteloc Racing în cupe germane similare - piloții unui duo sunt al șaptelea (Marc Sur) și al optulea (Gregory Gilver)., Și în poziția a noua - Dino Lunardi și Jerome Deme, un alt reprezentant al acestei echipe, Jonathan Hirschi, doar pe locul 13.

Locul 17 în clasamentul individual este ocupat de pilotii belgieni Audi Club Team WRT Yves Wirths și Kurt Mollekens, care au condus o singură etapă în Audi R8 LMS. Completează clasamentul general Max Sandritter și Philip Geipel, care au intrat în Chevrolet Camaro GT pentru echipa Reiter Engineering, dar nu au ajuns niciodată la început. În mod similar, soarta echipajelor Luxury Racing din Ferrari 458 Italia GT3 - David Holliday și Anthony Beltoise, Frankie Montecalvo și Gunnar Jeannette, care nu au condus o singură cursă FIA GT3-2012.

În general, în al doilea zece al clasamentului general, pilotii Lamborghini Gallardo LP600 + GT3, în special din echipele Rhino Leipert Motorsport și Reiter Engineering - nu sunt surprinzători, deoarece mulți piloți, inclusiv trei ruși, au concurat pentru acești doi echipe.

La a patra etapă din Portugalia, Riccardo Bratshin și Eduard Leganov au concurat pentru Leipert Motorsport de la Rhino - locurile 10 și 9 la Portimão, ultimul loc 16 în competiția individuală. pilotul Leonid Maschitsky și singurul pilot al Campionatului European FIA GT3 Natalia Freidina - acest echipaj a terminat pe pozițiile a noua și a zecea în două curse și ocupă locul 15 în clasamentul general. La etapa din Portugalia, Freydina, deja în echipa Reiter Engineering, a fost asistată de prințul și pilotul de mașini de curse Albert von Thurn und Taxis, dar acest duo nu a obținut puncte, după ce a câștigat două locuri 11. Natalia a obținut un rezultat similar în prima etapă a sezonului în Franța, unde a concurat cu britanicul Tom Kimber-Smith într-un Aston Martin DBRS9 al echipei ruse Valmon Racing Team Russia. Performanța echipei în campionat s-a încheiat cu două curse din prima etapă ... Pentru Natalia, sezonul merge bine, având în vedere că acesta este debutul ei în cursele de turism, iar în cursul campionatului a trebuit să stăpâniți două mașini simultan - Aston Martin și Lamborghini - și concurați constant cu un nou partener.

FIA GT3. Clasificare pe echipe după patru etape:

1. AF Corse (Ferrari) - 243 de puncte
2. Echipa Heico Gravity-Charouz (Mercedes-Benz) - 231
3. Rhino's Leipert Motorsport (Lamborghini) - 114
4. Sainteloc Racing („Audi”) - 106
5. Russian Bears Motorsport (Ferrari) - 92

O altă echipă rusă, Russian Bears Motorsport, cunoscută de europeni pentru începuturile anterioare în WTCC și participarea la campionate regionale, și pentru rușii în cursele din monocupa Lada Granta și RRC, a trecut toate cele șase etape, iar echipajele sale sunt pe locul 10 și 11. în clasamentul individual.pozitia a. Este îmbucurător faptul că din cei patru piloți ai echipei, trei sunt din Rusia. Vyacheslav Maleev și Kirill Ladygin au ratat cursele din Spania, prăbușind mașina la antrenamente, dar la etapa din Belgia s-au oprit la un pas de podium. Numai datorită unei „absențe” forțate a colegilor lor, Sergey Ryabov și Miguel Toril sunt în față - au locul 10 în clasamentul individual al seriei. Echipa în sine închide clasificarea echipelor, ocupând poziția a cincea.

Din păcate, până acum rușii nu luptă pentru victorii, ocupând mai ales poziții la sfârșitul primilor zece (locul patru al lui Maleev și Ladygin la "Zolder" este o excepție plăcută) - acest lucru se poate explica prin lipsa de experiență cu tehnologia italiană și lipsa de cunoaștere a pieselor. Dar, în orice caz, o echipă rusă separată și în acest moment sunt deja șase piloți din Rusia care au început în serie, fiecare dintre aceștia obținând puncte, este un succes fără îndoială pentru motorsportul intern. De fapt, sezonul 2012 din Campionatul European FIA GT3 poate fi numit rus în comparație cu anii trecuți.

În general, anul viitor ne putem aștepta la progrese în campionatul european de la compatrioții noștri, dacă, desigur, Russian Bears Motorsport continuă programul din serie, iar campionatul în sine nu ordonă să trăiască mult. Există condiții prealabile pentru acest lucru, dar despre asta vom vorbi în recenzia sezonului 2012 al Campionatului Mondial FIA GT1, unde se întrec și reprezentanții Rusiei. În plus, rușii mai au încă două etape în rezervă pentru a străluci în 2012 - cursa de debut în Rusia pe pista Moscovei Moscova Raceway împreună cu Campionatul Mondial FIA GT1 și weekendul în Olanda.

Cei mai mari doi producători de automobile și-au dezvăluit mașinile de curse GT3.

Primele imagini și informații despre o pereche de viitoare mașini din seria GT3 au apărut pe rețea. Unul dintre acestea este BMW M6 GT3, al doilea este Lexus RC-F GT3. Amintiți-vă că în seria GT3 există mașini de producție, care sunt (majoritatea) modificate de echipele din fabrică, cu un minim de restricții (greutatea de la 1200 la 1300 kg și puterea motorului de la 500 la 600 CP).

Nemțeanul nu a fost încă prezentat oficial, dar singurul lucru care nu se știe despre el sunt părțile mici ale trusei aerodinamice. Oficial, toate pregătirile se vor încheia numai până în 2016. Mașina va fi echipată cu un motor suficient de puternic - 4,4 litri, V8 cu două turbine. Cu toate acestea, uitându-vă la cifra de putere, vă simțiți înșelați - doar 500 de cai putere. Găini râzând. Transmisie - mecanică, secvențială pentru șase trepte. Tracțiunea din spate. Desigur, o electronică mai bună și algoritmii de lucru mai depășiți vor ajuta să nu fie deloc la sfârșitul câmpului. Greutate netă - 1300 kilograme, suspensie - curse, colivie - acolo. Și cel mai important, principalul lucru este aripa spate masivă! Nimeni nu a spus nimic despre preț, dar poți crede că ai în mod clar ceva mai puțini bani în cont.

Testistul Jörg Müller, care a condus câteva ture la această unitate, și-a exprimat părerea: „Este un moment fantastic când intri în garaj și vezi acolo o mașină atât de frumoasă. Motorul m-a impresionat foarte mult. Este puternic și are un cuplu bun, ceea ce este foarte important pentru o mașină ca aceasta. ”

Japonezii au decis să țină pasul cu concurenții europeni. Mai ales dorința de a depăși s-a manifestat la alegerea unei aripi din spate. „Mriya” are și mai puține aripi. Cu siguranță o astfel de mașină va atrage jucătorii de fotbal, pentru că purtați întotdeauna terenul cu voi.

Băieții de la Techno Craft au ajutat la construirea mașinii; a durat aproximativ doi ani până la crearea mașinii. Ceea ce, conform standardelor Lexus, este foarte rapid, deoarece mașina lor sportivă anterioară, LFA, a fost creată de mai bine de 9 ani. Mașina este echipată cu cel mai puternic V8 creat vreodată de companie. Și este puțin mai puternic decât concurentul său german - cei opt japonezi au 540 de forțe. De asemenea, „ninja” este mai ușor cu 50 kg - greutate netă de 1250 kilograme. Testarea acestei mașini ar trebui să înceapă anul acesta și nu va funcționa până în sezonul 2016.

Dar, spre deosebire de aceasta, se concentrează pe pilotii neprofesioniști pe mașini apropiate de cele de serie. Cursele de campionat se desfășoară în sprijinul etapelor FIA GT, în timp ce în cursa FIA GT 24 Hours Spa, participanții la FIA GT3 încep la egalitate cu mașinile GT1 și GT2, dar în propria lor clasificare.

Origine

Campionatul European FIA GT3 se desfășoară din 2006. S-a născut într-o încercare de a reuni concurenți din numeroase Cupe GT mono, inclusiv Ferrari Challenge și Porsche Carrera Cup. De asemenea, FIA și SRO intenționează să interacționeze mai activ cu cupele singure.

Tehnică

Mașinile GT3 sunt versiuni mai ieftine ale mașinilor mai vechi - GT1 și GT2. Spre deosebire de categoriile GT1 și GT2, GT3 nu permite modificarea din fabrică a mașinilor. Producătorul poate furniza participantului doar o mașină rutieră obișnuită, pe care el însuși trebuie să o pregătească pentru cursă, iar modificările sunt limitate. Acest lucru se face pentru a egaliza șansele participanților. Toate mașinile care participă la campionat trebuie să obțină o autorizație specială de la FIA. Înainte de începerea sezonului, SRO testează toate mașinile permise și anunță greutatea lor minimă, ceea ce ar trebui să egaleze participanții pe mașini cu putere diferită. Pilotul oficial este Christophe Busch. Total admis:

În 2007, au fost adăugate Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT și Morgan, iar Venturi Atlantic a fost abandonat din cauza absenței participanților. Mosler Deutschland împreună cu Rollcentre Racing (importatorul oficial de Moslers din Europa) au încercat să omologeze MT900 GT3, dar cererea lor a fost respinsă, deși pot participa la Belcar și la Campionatul Britanic GT (precum și la curse FIA ​​GT) în clasa G2). Pentru sezonul 2009, Alpina B6GT3 va fi omologat pe baza BMW Seria 6, precum și Audi R8 GT3 LMS. Echipele au până la 3 mașini, fiecare având câte 2 piloți în echipaj și li se atribuie pentru tot sezonul.

Racers

Într-un efort de a asigura egalitatea competiției și costurile reduse, FIA nu admite rideri profesioniști în campionat, acordând preferință „domnilor piloți”. FIA definește călăreții profesioniști drept persoane cu vârsta sub 55 de ani și care au:

• FIA Super License sau Clasa A License
• Termină în Top 10 din serii precum F3000, A1, GP2, IRL sau Champ Car World Series.
• Termină în Top6 în orice campionat de F3
• Victoria la 24 de ore de la Le Mans
• Contracte în echipe din fabrici de producători auto de top.
• Alte realizări determinate de FIA ​​și SRO ca fiind suficiente pentru a determina statutul profesional al unui călăreț.

Ca o excepție, FIA și SRO pot admite un călăreț care are realizări similare, dar a ajuns la vârsta de 45 de ani.

Rasă

În timpul fiecărei etape GT3, există două curse de 1 oră. La echipe cu 2 mașini, doi călăreți pe mașină participă la calificare, iar la fiecare cursă, startul este dat din poziția luată de unul dintre călăreți în calificare (și în cealaltă cursă din poziția celuilalt pilot) . În timpul fiecărei curse, fiecare mașină trebuie să facă o oprire în groapă pentru a schimba toate cele 4 anvelope și a schimba șoferul. Punctele sunt primite de către piloții primelor 8 mașini conform sistemului 10-8-6-5-4-3-2-1. Mai mult, în ciuda luptei pentru victorie în clasamentul general, mașina fiecărui brand primește, de asemenea, puncte în clasamentul propriului său brand - întrucât mașinile mono cupe participă la cursele FIA ​​GT3, pot câștiga puncte în compensarea cupele lor.

Concurenți

La 29 noiembrie 2006, ADAC a anunțat lansarea unui campionat similar numit GT Masters, care a devenit Campionatul Național GT3. În 2007 a rulat 6 etape în sprijinul etapelor de 24 de ore de la Nurburgring și DTM.

De asemenea, categoria GT3 câștigă popularitate și a intrat deja în Campionatele GT britanice, australiene, franceze și belgiene. Mașini similare participă la cursele din seria GrandAm.

În 2007, FIA și SRO au organizat o Cupă Europeană GT4 similară cu mașini chiar mai puțin puternice și de producție, precum și restricții și mai mari asupra compoziției participanților.

Campioni

- campionatul de curse de circuit în mașinile sport de tip Gran Turismo, organizat de SRO (Stephane Ratel Organisation) Stefan Rathel, și desfășurat sub auspiciile FIA. Ideea campionatului se întoarce la seria FIA GT, dar spre deosebire de aceasta, se concentrează pe pilotii neprofesioniști din mașini apropiate de cele de serie. Cursele de campionat se desfășoară în sprijinul etapelor FIA GT, în timp ce în cursa FIA GT 24 Hours Spa, participanții la FIA GT3 încep la egalitate cu mașinile GT1 și GT2, dar în propria lor clasificare.

Origine

Campionatul European FIA GT3 se desfășoară din 2006. S-a născut într-o încercare de a reuni concurenți din numeroase Cupe GT mono, inclusiv Ferrari Challenge și Porsche Carrera Cup. De asemenea, FIA și SRO intenționează să interacționeze mai activ cu cupele singure.

Tehnică

Mașinile GT3 sunt versiuni mai ieftine ale mașinilor mai vechi - GT1 și GT2. Spre deosebire de categoriile GT1 și GT2, GT3 nu permite modificarea din fabrică a mașinilor. Producătorul poate furniza participantului doar o mașină rutieră obișnuită, pe care el însuși trebuie să o pregătească pentru cursă, iar modificările sunt limitate. Acest lucru se face pentru a egaliza șansele participanților. Toate mașinile care participă la campionat trebuie să obțină o autorizație specială de la FIA. Înainte de începerea sezonului, SRO testează toate mașinile permise și anunță greutatea lor minimă, ceea ce ar trebui să egaleze participanții pe mașini cu putere diferită. Pilotul oficial este Christophe Busch. Total admis:

• Ascari KZ1-R
• Aston Martin DBRS9
• Corveta Z06R GT3
• Dodge viper competiție coupe
• Ferrari F430 GT3
• Lamborghini Gallardo GT3
• Lotus Sport Exige GT3
• Maserati Gran Sport Light
• Porsche 997 GT3 Cup S
• Jaguar XKR GT3
• Ford Mustang FR500GT
• Ford GT GT3
• Morgan aero 8
• BMW Alpina B6 GT3
• Audi R8 LMS

În 2007, au fost adăugate Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT și Morgan, iar Venturi Atlantic a fost abandonat din cauza absenței participanților. Mosler Deutschland împreună cu Rollcentre Racing (importatorul oficial de Moslers din Europa) au încercat să omologeze MT900 GT3, dar cererea lor a fost respinsă, deși pot participa la Belcar și la Campionatul Britanic GT (precum și la curse FIA ​​GT) în clasa G2). Pentru sezonul 2009, Alpina B6GT3 va fi omologat pe baza BMW Seria 6, precum și Audi R8 GT3 LMS. Echipele au până la 3 mașini, fiecare având câte 2 piloți în echipaj și li se atribuie pentru tot sezonul.

Racers

Într-un efort de a asigura egalitatea competiției și costurile reduse, FIA nu admite rideri profesioniști în campionat, acordând preferință „domnilor piloți”. FIA definește călăreții profesioniști drept persoane cu vârsta sub 55 de ani și care au:

• FIA Super License sau Clasa A License
• Termină în Top 10 din serii precum F3000, A1, GP2, IRL sau Champ Car World Series.
• Termină în Top6 în orice campionat de F3
• Victoria la 24 de ore de la Le Mans
• Contracte în echipe din fabrici de producători auto de top.
• Alte realizări determinate de FIA ​​și SRO ca fiind suficiente pentru a determina statutul profesional al unui călăreț.

Ca o excepție, FIA și SRO pot admite un călăreț care are realizări similare, dar a ajuns la vârsta de 45 de ani.

Rasă

În timpul fiecărei etape GT3, există două curse de 1 oră. La echipe cu 2 mașini, doi călăreți pe mașină participă la calificare, iar la fiecare cursă, startul este dat din poziția luată de unul dintre călăreți în calificare (și în cealaltă cursă din poziția celuilalt pilot) . În timpul fiecărei curse, fiecare mașină trebuie să facă o oprire în groapă pentru a schimba toate cele 4 anvelope și a schimba șoferul. Punctele sunt primite de către piloții primelor 8 mașini conform sistemului 10-8-6-5-4-3-2-1. Mai mult, în ciuda luptei pentru victorie în clasamentul general, mașina fiecărui brand primește, de asemenea, puncte în clasamentul propriului său brand - întrucât mașinile mono cupe participă la cursele FIA ​​GT3, pot câștiga puncte în compensarea cupele lor.

Concurenți

La 29 noiembrie 2006, ADAC a anunțat lansarea unui campionat similar numit GT Masters, care a devenit Campionatul Național GT3. În 2007 a rulat 6 etape în sprijinul etapelor de 24 de ore de la Nurburgring și DTM.

De asemenea, categoria GT3 câștigă popularitate și a intrat deja în Campionatele GT britanice, australiene, franceze și belgiene. Mașini similare participă la cursele din seria GrandAm.

În 2007, FIA și SRO au organizat o Cupă europeană GT4 similară cu mașini chiar mai puțin puternice și de producție și cu restricții și mai mari asupra compoziției participanților.

Campioni

Scrieți o recenzie la articolul „Campionatul European FIA GT3”

Note (editați)

Link-uri

Fragment din Campionatul European FIA GT3

- Ei bine draga? Nu, frate, dragul meu roz și se numește Dunyasha ... - Dar, privind fața lui Rostov, Ilyin a tăcut. A văzut că eroul și comandantul său se aflau într-o cu totul altă ordine de gândire.
Rostov se uită supărat la Ilyin și, fără să-i răspundă, se îndreptă cu pași repezi spre sat.
- Le voi arăta, le voi întreba, tâlharii! Își spuse el.
Alpatych, cu un pas de înot, ca să nu alerge, abia l-a prins pe Rostov la trap.
- Ce decizie ai luat? Spuse el, ajungându-l din urmă.

Concomitent cu prezentarea vehiculelor sale în Europa, marca Dodge a fost numită „Furnizor oficial de mașini” pentru Campionatele Europene 2006 FIA GT și FIA GT3. Aceste campionate internaționale prezintă versiuni de curse special pregătite ale celor mai puternice și râvnite supercaruri din lume, ceea ce face ca cursele să fie o performanță spectaculoasă.

Dodge va furniza șase vehicule pentru a fi folosite pe și în afara pistei de curse în fiecare rundă a viitorului Campionat FIA GT și FIA GT3, care a început în 6 și 7 mai cu Silverstone Supercar Showdown în Anglia.

Flota Dodge va fi formată dintr-o mașină oficială de siguranță, o mașină oficială de ritm, un vehicul medical oficial și trei vehicule suplimentare marca Dodge care vor servi drept navete pentru VIP și jurnaliști în timpul curselor.

Pe lângă furnizarea acestei flote de „mașini oficiale”, marca Dodge va fi și ea în acțiune pe hipodrom: nouă dintre cele 78 de mașini care vor concura în noul Campionat European 2006 FIA GT3 sunt cupe Dodge Viper Competition, conduse de francezi și Echipe italiene. Mașinile de la alți opt producători renumiți vor oferi o luptă dură și fără compromisuri într-o nouă serie de curse care vor fi o experiență cu adevărat de neuitat pentru entuziaștii de supercaruri. Două curse FIA ​​GT3 vor susține runde selectate ale Campionatului FIA GT.

„Marca Dodge este asociată istoric cu motorsportul și curse de genul acesta completează perfect multe dintre atributele mărcii noastre, cum ar fi designul îndrăzneț și puterea”, a declarat Stephane Labous, director de marketing și comunicații la nivel mondial, Chrysler Group. „Așa că vin în mod firesc la marca Dodge și suntem încântați că am fost nominalizați ca furnizor oficial de vehicule pentru această serie interesantă de curse.”

Comentând asupra acordului încheiat, Stephane Ratel, președintele SRO, organizația care susține și promovează aceste curse, a declarat: „Sunt încântat că SRO și Dodge au fost de acord să furnizeze vehicule oficiale pentru Campionatele Europene FIA ​​GT și FIA GT3 2006. De mulți ani, mașinile Dodge au jucat un rol major în seria FIA GT. Viper a câștigat cinci campionate între 1997 și 2002, precum și două Proximus 24 de ore în Spa. 2006 marchează o nouă eră pentru marcă. Dodge. Nouă cupe de competiție Dodge Viper vor concura în noul Campionat European FIA GT3, făcând colaborarea noastră deosebit de relevantă și oportună. "

În urma cursei de la Silverstone, care a deschis sezonul pe 6 și 7 mai, vor avea loc 10 curse din seria FIA GT în șapte țări, printre care Republica Cehă, Germania, Belgia, Franța, Italia, România și araba unită Emiratele Arabe Unite. Cursele Campionatului European FIA GT3 vor însoți FIA GT Series în următoarele patru țări: Germania, Belgia, Franța (Dijon) și Italia (Mugello).

Campionatul FIA GT este o serie a celor mai populare curse internaționale de supercaruri din lume. Mașinile de curse GT livrează peste 600 CP. și sunt capabile să atingă o viteză maximă de peste 320 km / h; concurează și în curse de anduranță, inclusiv curse spectaculoase de 3 ore și curse istovitoare de 24 de ore. În 2006, Campionatul FIA GT va vizita opt țări și va fi format din 10 etape. Publicul de televiziune al curselor va fi de peste 750 de milioane de familii.

Campionatul European FIA GT3 este un nou proiect pentru 2006. Se bazează pe o abordare mai economică decât seria GT de top, dar, în același timp, păstrează fiorul cursei de supercaruri și folosește cele mai bune piste de curse. Regulamentele Campionatului FIA GT3 permit doar modificări foarte mici la mașinile de curse și necesită anvelope de la un singur furnizor. În 2006, mașini de la nouă mărci de prestigiu vor participa la acest campionat, care va consta din cinci etape (zece curse).

Pe lângă Campionatele Europene FIA ​​GT și FIA GT3, SRO sprijină și Seria Națională Britanică F3 și Britanică GT din Marea Britanie, precum și seria națională de curse națională a Franței, Campionatul FFSA GT.