În Rusia, SsangYong Kyron a fost primit destul de călduros. Pe fondul concurenților, s-a remarcat prin costul foarte moderat. Și asamblarea la fabricile Sollers din Naberezhnye Chelny (de la sfârșitul anului 2006) și Vladivostok (din 2010) nu și-a întărit decât succesul pe piață. Clienții au fost impresionați de potențialul off-road puternic al „coreeanului”. Tracțiunea integrală este implementată conform sistemului Part Time, fără diferențial central. În condiții normale de conducere, cuplul acționează roțile din spate (modul 2H), iar pe suprafețe off-road sau alunecoase, puntea față este conectată rigid (modul 4H). Poate fi folosit la viteze de până la 80 km / h. În afara drumului, un downshift (modul 4L) și un diferențial cu alunecare limitată spate ajută.

Materialele de finisare sunt de bună calitate, asamblarea este îngrijită. Dar designul interior nu este pentru toată lumea.

Kironii ruși sunt generos echipați. În versiunea originală de bază, SUV-ul cu tracțiune integrală (există și versiuni cu tracțiune spate) vine cu ABS și EBD, aer condiționat, două airbag-uri, faruri de ceață și scaune față încălzite, geamuri și oglinzi electrice și aliaj de 16 inci roți. Versiunea Comfort este completată de climatizare, un sistem audio 2DIN cu CD / MP3 player și șine de acoperiș. Versiunile scumpe ale Comfort +, Elegance și Luxury au fost echipate cu un sistem de stabilizare ESP și patru airbag-uri. Iar cele mai bogate versiuni ale Elegance și Luxury au un interior din piele și scaune frontale reglabile electric. Luxury are, de asemenea, un trapa și o canapea spate încălzită.

Motor

Șasiu și caroserie

În suspensia arcului din față, atât rulmenții superiori, cât și cei inferiori (1300 ruble fiecare) sunt slabi, care uneori nu au avut grijă nici măcar de 10 mii de km. Piesele armate servesc până la 50 de mii de km. După doi sau trei ani, de regulă, arcurile din spate se înclină (2200 de ruble fiecare) - arcurile din față de la Rexton sau cele din spate de la Chevy-Niva se potrivesc. Au fost cazuri de spargere a osiei spate (68.000 ruble) după 50.000 km. În direcție, vârfurile sunt de scurtă durată (1300 de ruble fiecare). Șina în sine este considerată neremediabilă. Dar neoficialii pot strânge șaibele și pot înlocui sigiliile cu 3000 de ruble. - suficient pentru 20-30 mii km. Și cu 50 de mii de km, cardanul arborelui de direcție este slăbit (de la 3500 de ruble). Dispozitivul de frânare cu vid a refuzat, dar după 2009 a fost instalată în sistem o supapă cu filtru, iar problema a dispărut.

Corpul și vopseaua sa sunt puternice. Dar la mașinile produse în 2008-2009, a apărut o fisură pe aripa din față din stânga din cauza slăbirii metalului din zona de sudare cu consola pe care este instalată bateria. Mecanismul de pliere a oglinzilor laterale eșuează adesea (de la 7500 ruble). „Spirala” de încălzire a scaunului arde. Aproximativ o dată pe lună, lămpile de fază scurtă (60-200 ruble) și dimensiunile sunt aprinse.

De la debut la restilizare

La doar doi ani de la lansarea modelului, în 2007, coreenii au modernizat SsangYong Kyron. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. Designul debutantului a fost perceput prea sfidător. Pe mașina actualizată, trei fante orizontale sub faruri au fost desființate, iar grila radiatorului a fost mărită și decorată în stilul Mercedes-Benz. A fost instalat un alt bara de protecție. Farurile de ceață rotunde au dat loc celor dreptunghiulare-alungite și, în loc de stopuri sub formă de scuturi cavalerești, au apărut altele mai tradiționale. Salonul a rămas practic neschimbat - doar consola centrală a fost împodobită cu inserții „ca de carbon”. Dar în gama de motoare a apărut un „patru” pe benzină de 2,3 litri (150 CP) și o transmisie automată cu 4 benzi.

Verdict

- Atunci când cumpărați un Kyron folosit, îmi doresc să obțineți o copie tehnică solidă și fără probleme în viitor, deoarece există o mare probabilitate de a cumpăra un porc într-un poke. Înțelegi - o loterie. Prin urmare, trebuie să vă protejați de necazuri cât mai mult posibil. Pentru care recomandăm un diagnostic complet. Și nu ar trebui să contactați serviciul oficial. Statisticile arată că cei mai competenți maeștri și diagnostici ai SsangYong lucrează la stații de service specializate. Și nu este nevoie să vă fie frică de repararea sau înlocuirea unităților de către primul proprietar. Principalul lucru este că lucrarea se face cu o calitate înaltă, deoarece proiectilul nu lovește de două ori aceeași pâlnie.

Informații introductive

• Conţinut

  
  Verificări zilnice și depanare
  Manual de operare și întreținere a vehiculului
  Precauții și reguli de siguranță atunci când lucrați la o mașină
  Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu ele
  Partea mecanică a motorului
  Sistem de răcire
  Sistem de lubrifiere
  Sistem de alimentare
  Sistem de management al motorului
  Sistem de admisie și evacuare
  Echipamente electrice ale motorului
  Ambreiaj
  Transmisie
  Arborii de transmisie și axele
  Suspensie
  Sistem de franare
  Direcție
  Corp
  Siguranță pasivă
  Sistem de aer conditionat
  Echipament electric
  Diagramele mașinii și cablajelor
  Dicționar explicativ

• Introducere

  INTRODUCERE

  Kyron, unul dintre cele mai populare SUV-uri din gama Ssang Yong, a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2005. SUV-ul a fost dezvoltat în 30 de luni și a fost planificat ca succesor al lui Musso. De la sfârșitul aceluiași an, producția modelului a început în Naberezhnye Chelny de către compania Severstal-Auto.
  Mașina este o combinație de soluții de proiectare non-standard, cele mai noi progrese tehnice, confort și siguranță. Ssang Yong Rexton a servit drept platformă pentru Kyron, astfel încât mașina combină capacitatea excelentă de cross-country, economia, interiorul spațios și confortabil.

  Ken Greenlee, unul dintre designerii care au desenat Aston Martin Vantage, a lucrat la proiectarea mașinii, astfel încât exteriorul mașinii se compară favorabil cu alte SUV-uri și atrage privirea prin futurismul său. Grila cromată simplificată și relieful distinctiv al caroseriei fac Kyron să iasă în evidență în traficul orașului, în timp ce arcurile largi ale roților conferă un sentiment de robustețe și durabilitate.

  

  Salonul este destul de consistent cu aspectul mașinii. Designul interior a fost creat în conformitate cu principiul „confortului și liniștii” - totul a fost făcut pentru ca șoferul să se simtă confortabil: toate comenzile și instrumentele sunt exact acolo unde ar trebui să fie, iar consola centrală și tabloul de bord realizate într-o formă foarte neobișnuită permit să plătiți mai mult timp direct la drum, și nu căutarea anumitor pârghii și butoane.

  

  Materialul de finisare este de înaltă calitate, scaunele oferă geometrie și confort optim pentru șofer și pasageri. În plus, există scaune reglabile electric și încălzite, tetiere active și un sistem audio cu zece difuzoare.
  Portbagajul deja mare, cu podea plată și o perdea confortabilă crește semnificativ dacă pliați spătarul scaunului din spate (acest lucru se poate face în părți).

  

  Sub capota Kyron există două turbodieseluri Common Rail, produse sub licență de la Mercedes Benz, cu un volum de lucru de 2 și 2,7 litri și o capacitate de 141 și respectiv 165 CP, care garantează consumul minim de combustibil atât în ​​ciclul urban, cât și în cel mixt . Ambele motoare pot fi echipate cu transmisii manuale și automate.

  

  În 2007, modelul a fost restilizat. Aspectul Kyron actualizat poate fi descris ca fiind mai relaxat și mai puțin radical. Deci, din spatele corpului, „scuturile heraldice” ale felinarelor au dispărut, iar în locul lor erau lumini mari de semnal alungite orizontal. Forma farurilor de ceață de pe bara de protecție față s-a schimbat, iar semnalizatorul de direcție al farului și-a pierdut obiectivul portocaliu.

  

  Bara de protecție față a primit o formă complet diferită, cu o singură admisie de aer în mijloc și o nouă grilă falsă a radiatorului încorporată în partea superioară, care amintește și mai mult de Mercedes S-class. Au dispărut sloturile lungi orizontale.
  Forma capotei și a sticlei hayonului s-a schimbat ușor, șinele acoperișului au devenit negre și nu argintii ca înainte.
  Cu toate acestea, principala inovație a fost apariția motoarelor pe patru cilindri pe benzină de 2,3 și 3,2 litri, produse și de Ssang Yong sub licență de la MercedesBenz. La fel ca și motoarele diesel, ele pot fi echipate atât cu o transmisie mecanică cu cinci trepte, cât și cu o transmisie automată.
  Tracțiunea din față plug-in, cadrul spate și suspensia dublă a barei de torsiune independente sunt departe de ultimele avantaje ale Kyron.
  Chiar și în configurația de bază, Kyron se mândrește cu ABS, airbag-uri duble, climatizare, acționare electrică și oglinzi exterioare încălzite. La niveluri mai scumpe, puteți obține, de asemenea, un interior din piele, un senzor de ploaie, un sistem automat de control al luminii și un sistem de stabilitate direcțională.
  La cerere, Kyron poate fi echipat cu sistemul „Active Rollover Protection”, care ajută la evitarea răsturnării mașinii, precum și Controlul coborârii pe deal.
  Sistemele de siguranță pasivă Kyron sunt formate din tetiere reglabile, centuri și airbag-uri, bare de protecție absorbante de energie, protecție suplimentară împotriva impactului lateral în uși, soluții de proiectare care permit direcționarea energiei de șoc în direcții sigure, păstrând cât mai mult spațiul de locuit al cabinei pe cat posibil.
  Ssang Yong Kyron este unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai segmentului SUV de dimensiuni medii și este alegerea ideală pentru rezidenții moderni ai metropolei, deoarece într-o singură mașină dinamica și manevrabilitatea unui sedan de pasageri, designul rapid al unei mașini sport , un interior confortabil, cu o ergonomie excelentă și toate avantajele unui SUV sunt combinate.
  Acest manual oferă instrucțiuni pentru funcționarea și repararea tuturor modificărilor Ssang Yong Kyron fabricate din 2005 și din 2007.
  

  Ssang yong kyron
  2.0 XDi Tipul de caroserie: break Dimensiunea motorului: 1998	Uși: 5 KP: autor, blană.	Combustibil: motorină
  2.7 CRDi Ani de emisie: 2005 - prezent Tipul de caroserie: break Capacitate motor: 2696	Uși: 5 KP: autor, blană.	Combustibil: motorină Capacitate rezervor combustibil: 75 l
  Ssang Yong Kyron II (Kyron nou)
  2.0 XDi Tipul de caroserie: break Dimensiunea motorului: 1998	Uși: 5 KP: autor, blană.	Combustibil: motorină Capacitate rezervor combustibil: 75 l Consum (oraș / autostradă): 9,9 / 6,3 l / 100 km
  2.3 AT / MT Ani de emisie: 2007 - prezent Tipul de caroserie: break Capacitate motor: 2295	Uși: 5 KP: aut., Blana	Combustibil: benzină AI-95 Capacitate rezervor combustibil: 75 l Consum (oraș / autostradă): 15,7 / 9 l / 100 km
  2.7 CRDi Ani de emisie: 2007 - prezent Tipul de caroserie: break Capacitate motor: 2696	Uși: 5 KP: autor, blană.	Combustibil: motorină Capacitate rezervor combustibil: 75 l Consum (oraș / autostradă): 11,1 / 8,6 l / 100 km
  3.2 i V6 24V Ani de emisie: 2007 - prezent Tipul de caroserie: break Capacitate motor: 3199	Uși: 5 KP: aut., Blana	Combustibil: benzină AI-95 Capacitate rezervor combustibil: 75 l Consum (oraș / autostradă): 19,2 / 12,6 l / 100 km

• Intervenții de urgență
• Exploatare
• Motor

Motor SsangYong Kyron. Informații generale SsangYong Kyron

Capitolul 6. PARTEA MECANICĂ A MOTORULUI

1. INFORMAȚII GENERALE

FORMA GENERALĂ

MODEL CU MOTOR D20DT

Componentele principale

Vedere din față

Vedere de sus

Vedere corectă

Vedere din stânga

MODEL CU MOTOR D27DT

Componentele principale

1. Rezervor de expansiune lichid de răcire. 2. Cârligul motorului. 3. Rezervor pentru lichidul de frână. 4. Rezervor de lichid de spălare. 5. Sina de alimentare. 6. Cutie siguranțe. 7. Baterie de stocare. 8. Filtru combustibil. 9. Blocați ABS / ESP. 10. Pompa de rapel. 11. Supapă pentru recircularea gazelor de eșapament. 12. Ansamblu filtru de aer. 13. Turbocompresor. 14. Joja pentru măsurarea nivelului de ulei.

Vedere din față

1. Rola arborelui cotit. 2. Fulie compresor de aer condiționat. 3. Rola pompei servodirecției. 4. Scripete de ralanti. 5. Rola pompei de apă. 6. Rola alternatorului. 7. Rola ambreiajului vâscos. 8. Rola autotensorului. 9. Dispozitiv de tensionare automată. 10. Curea de transmisie. 11. Senzor de poziție a arborelui cu came. 12. Supapă pentru recircularea gazelor de eșapament. 13. Pompa de servodirecție. 14. Tubul central al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Vedere de sus

15. Capacul capului blocului de cilindri. 16. Colector de admisie. 17. Ieșirea lichidului de răcire. 18. Sina de alimentare. 19. Senzor presiune combustibil. 20. Conducta de combustibil. 21. Duză. 22. Conductă de combustibil returnabilă. 23. Capac de umplere cu ulei. 24. Bujie incandescenta. 25. Senzor de presiune al amplificatorului de vid. 26. Supapa de ventilație a carterului și separatorul de ulei. 27. Joja pentru măsurarea nivelului de ulei. 28. Tubul stâng al recirculării gazelor îndeplinite.

Vedere corectă

29. Capul blocului de cilindri. 30. Bloc cilindru. 31. Bazin de ulei. 32. Dop de golire. 33. Turbocompresor. 34. Conducta dreaptă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. 35. Supapa de ventilație a carterului și separatorul de ulei. 36. Joja pentru măsurarea nivelului de ulei. 37. Colector de evacuare.

Vedere din stânga

38. Pompa de combustibil de înaltă presiune. 39. Modulator de vid al amplificatorului cu turbocompresor. 40. Supapă EGR modulator de vid. 41. Supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

MODEL CU MOTOR PE BENZINA SERIA "E" (E23)

1. Senzor debit de masă. 2. Admisie aer. 3. Capacul chiulasei. 4. Înfășurarea cu aprindere. 5. Conector bujie. 6. Distribuitor de combustibil. 7. Injector de combustibil. 8. Arborele cu came de evacuare. 9. Arborele cu came de admisie. 10. Împingător supapă. 11. Supapă de admisie. 12. Colector de admisie. 13. Capul blocului de cilindri. 14. Colector de evacuare. 15. Tubul de ghidare al jojei de ulei. 16. Bielă. 17. Arborele cotit. 18. Suport de montare a motorului. 19. Starter. 20. Carterul motorului. 21. Pinionul pompei de ulei. 22. Tigaie cu ulei.

23. Schimbator de fază al arborelui cu came. 24. Capac de umplere cu ulei. 25. Suport pentru suspendarea motorului. 26. Ventilatorul sistemului de răcire și cuplajul vâscos. 27. Filtru de ulei. 28. Lanțul de acționare al mecanismului de distribuție. 29. Lanțul de acționare al pompei de ulei. 30. Aportul de ulei. 31. Pompa de ulei. 32. Volant dințat sau disc de antrenare. 33. Piston.

MODEL CU MOTOR PE BENZINA SERIA "E" (М162)

1. Senzor debit de masă. 2. Admisie aer. 3. Amortizor rezonator. 4. Capacul chiulasei. 5. Arborele cu came de evacuare. 6. Arborele cu came de admisie. 7. Chiulasa. 8. Conector bujie. 9. Împingător supapă. 10. Injector de combustibil. 11. Supapa de evacuare. 12. Colector de admisie. 13. Bielă. 14. Colector de evacuare. 15. Arborele cotit. 16. Suport de montare a motorului. 17. Starter. 18. Carterul motorului. 19. Pinionul pompei de ulei. 20. Aportul de ulei. 21. Tigaie cu ulei. 22. Dop de golire.

23. Schimbator de fază al arborelui cu came. 24. Ventilator de răcire și cuplaj vâscos. 25. Piston. 26. Volant sau disc de antrenare. 27. Lanțul de acționare al pompei de ulei. 28. Linia de retur a uleiului. 29. Lanțul de acționare al mecanismului de distribuție. 30. Pompa de ulei.

UNELTE SPECIALE

MOTOARE DIESEL

Mașinile asamblate la domiciliu (din noiembrie 2006 în Naberezhnye Chelny, din decembrie 2009 în Vladivostok) sunt oarecum diferite de cele coreene. În special, avem o punte spate continuă cu patru brațe de tractare și o tijă Panhard (designul este același ca la Zhiguli). Mașinile din Coreea au suspensii spate independente, cu mai multe legături, și există modificări ale tracțiunii spate cu 2 roți. Există, de asemenea, diferențe între motoare și nivelurile de asamblare, dar acesta nu este principalul lucru.

Pe parcursul evoluției, planta se luptă constant cu defecte congenitale ale modelului, mici și nu chiar așa. Au existat o mulțime de reclamații de la proprietari, așa că inginerii au la ce să lucreze. Chiar dacă nu atât de repede cum ne-am dori, dar până în 2010 „SunYong” a supraviețuit aproape tuturor defectelor caracteristice. Dacă cumpărați o copie la mâna a doua, atunci una mai nouă este mai bună.

MOTORI

Motorul diesel a fost cel mai supărător. Cea mai frecventă problemă este pierderea de energie. După cum sa dovedit, vinovatul a fost modulatorul de vid pentru controlul turbocompresorului, care schimbă unghiul de atac al lamelor. A stat într-un loc nefericit, sub colector, motiv pentru care a devenit rapid înfundat de praf și nu a mai putut oferi o schimbare operațională în rarefacție în modurile tranzitorii. Am rezolvat problema pur și simplu: am instalat unitatea lângă rezervorul de frână, unde era mai curat și nu au existat probleme. Deoarece defectul a fost masiv, locația modulatorului a fost schimbată pe toate mașinile ale căror proprietari au contactat serviciul.

Sub garanție, desigur. Pentru aceasta, am folosit furtunuri de vid mai lungi și un cablaj de tranziție - aceste piese sunt furnizate ca piese de schimb. Ei spun că nu mai există mașini cu dispunerea anterioară a dispozitivului, cu toate acestea, acordați atenție caracteristicii menționate atunci când cumpărați o mașină uzată.

Turbina în sine (de Garrett) este rareori un motiv de îngrijorare. De asemenea, nu există plângeri speciale cu privire la echipamentele de combustibil „common rail” fabricate de compania „Delfai”. Desigur, dacă nu întâmpinați combustibil diesel de vară în timpul iernii: nici o pompă de combustibil de înaltă presiune nu a fost încă învățată să aspire cheagurile de parafină dintr-un filtru înfundat. Controlul încălzirii furtunului de recirculare a gazului carterului este frumos gândit - cu ajutorul unei plăci bimetalice.

Este necesar să monitorizați nivelul și starea lichidelor de pe orice mașină, dar mai ales aici.

Uneori, au început să graveze inelele de etanșare ale schimbătorului de căldură și uleiul a fost amestecat cu antigel. Conducerea pe emulsie este un verdict pentru motor. S-a întâmplat ca radiatorul principal să se scurgă de-a lungul rulării tancurilor. Motivul este coroziunea datorată expunerii la substanțe chimice. S-a observat că în regiunile în care drumurile nu sunt udate prea generos, nimic nu se întâmplă cu radiatoarele. Ventilatorul de răcire este acționat de pe fulia pompei printr-un cuplaj vâscos - simplu și fiabil, fără relee sau motoare electrice pentru dvs.

Există un lanț cu două rânduri în unitatea de sincronizare - o preocupare mai puțin. Nu au regretat metalul de pe lanț, așa că practic nu se prelungește în timp. Pompa de ulei este acționată de un lanț separat, această acționare este, de asemenea, destul de fiabilă. Pompa de vid stă direct pe arborele cu came de admisie, pe caneluri și este lubrifiată de o conductă de ulei comună: fără părți inutile - fără probleme.

„Patru” benzină în linie nu prezintă defecte congenitale evidente, astfel încât unitățile au fost ajustate doar în detaliu: au schimbat firmware-ul unității de control, au modificat ușor starterul și generatorul. Este important să schimbați uleiul la timp, să monitorizați antigelul (coroziunea radiatorului este de asemenea relevantă aici) și să nu întârziați înlocuirea bujiilor. Motoarele nu sunt mai mult și nici mai puțin critice pentru conținutul crescut de rășină din benzină decât motoarele concurenților - dealerii recomandă spălarea injectoarelor fără demontare la fiecare 45-60 mii km. Momentul de aici este, de asemenea, condus de un lanț solid pe două rânduri. Dacă observați ralanti neregulate, spălați ansamblul clapetei de accelerație.

Benzina în linie „șase” de 3,2 litri este o raritate pe piața noastră, prin urmare există puține statistici. Aceasta înseamnă statistici coreene, nu germane (la fel ca toate motoarele enumerate, acesta este preluat și de la Mercedes). Se știe doar că unitatea tinde să devoreze ulei - urmăriți nivelul!

TRANSMISIE

Resursa de adeziune are în medie 130-140 mii km. Când înlocuiți o mașină diesel, acordați atenție stării volantei cu masă dublă: uneori solicită și un al doilea metal. Pe versiunea pe benzină, volanta este sub forma unei clătite obișnuite, nu există probleme cu aceasta. Rulmentul de eliberare este realizat dintr-o singură bucată cu cilindrul sclav. De obicei, astfel de modele nu sunt renumite pentru fiabilitate, dar eroii noștri rareori au eșecuri.

Indiferent de tipul cutiei, trebuie amintită o nuanță importantă: producătorul recomandă utilizarea exclusiv a uleiului de marcă sub marca SunYong! Este puțin probabil să-l producă el însuși, dar unde îl obține este necunoscut. Prin urmare, trebuie să plătiți suplimentar pentru etichetă. Mașinile automate cu 6 trepte sunt deosebit de importante pentru calitatea uleiului. Nu vă rupeți la înlocuire la fiecare 60 de mii de km. Dar este rău că nu există jojă, pentru verificarea zilnică a nivelului va trebui să vă așezați sub mașină și să deșurubați ștecherul de control din carter (este și ștecherul de umplere).

Pentru autovehiculele cu transmisie automată, noul firmware al unității de control este lansat în mod regulat, permițând unității să schimbe vitezele mai ușor și confortabil. Vă sfătuim să actualizați în mod sistematic programul. Din experiență, durata de viață a mașinii este extinsă doar, deoarece sarcinile de șoc sunt reduse.

Într-un caz de transfer de tip "part-time", este necesară atenție nu numai pentru ulei (de asemenea, original), ci și pentru conectorii motoarelor electrice de control al modului. Adesea contactele putrezesc, împiedicând conectarea punții față. Recent, instalația a introdus o carcasă de protecție din plastic, care este obligată să acopere conectorii împotriva pătrunderii directe a murdăriei și umezelii, dar din anumite motive nu este instalată pe toate mașinile.

Nu există diferențial central în transmisie, puntea față este conectată rigid și acest lucru nu trebuie uitat. Dacă conectați capătul frontal pe asfalt, puteți supraîncălzi cu ușurință reductoarele de osie - atunci înlocuirea angrenajelor va costa un bănuț destul de mare.

Interesant, cuplajele de cuplare ale arborilor de antrenare frontali sunt realizate: fără vid, acestea sunt conectate și, atunci când este aplicat un vid, sunt deconectate. Acest lucru permite, în cazul unei defecțiuni a pompei de vid, să rămână off-road cu tracțiune integrală. În general, sistemul este fiabil.

VITEZA DE DIRECȚIE

Sfaturile de direcție servesc 60-70 mii km; înlocuirea este posibilă separat de tije. Tijele originale nu există în natură: atunci când sunt uzate, ele sunt schimbate împreună cu mecanismul de direcție. Mulți producători sunt atât de reasigurați încât să nu-i ispitească pe meșteri să urce în legăturile critice ale tijelor cu șina. Din fericire, servesc cu mult peste 150 de mii de km.

ELECTRIC

Mașina are un autobuz CAN extins care conectează multe unități de control electronic. Motorul, transmisia automată, razdatka, „computerul caroseriei” (responsabil pentru confort), sistemul de stabilizare și de frânare antiblocare, radio, unitatea airbag comunică prin coduri digitale ... În general, „digital” este rar și „inteligent” rareori . Chiar dacă ceva nu merge bine, puteți ajunge la cel mai apropiat serviciu cu soluții alternative. Este păcat că tabloul de bord nu este legat de multiplex - este posibil să răsuciți kilometrajul (citirile contorului nu sunt duplicate nicăieri). Vânzătorii folosesc uneori acest lucru, deși nu întotdeauna cu succes: se întâmplă ca cipul ROM să se ardă. Nu economisiți diagnosticul dealerului!

Mulțumim grupului de companii "Automotive Center" Nakhimovsky 32 "(Moscova)

pentru asistență în pregătirea materialului.

CHELTUIELILE DE ÎNTREȚINERE A MAȘINII NU vor fi scăzute, DAR NU TREBUIEȚI să uitați că ACEST ESTE CEL MAI DISPONIBIL ALL-ROAD DIN CLASA SA.

Parametrul principal al stării unei unități utilizate este o abreviere tradusă ca folosită. Adică orice produs care nu poate fi considerat nou, deoarece este deja în funcțiune de ceva timp.

Cumpărarea unui uzat este cu siguranță un risc care vă poate reduce semnificativ costurile înainte de a cumpăra o piesă nouă. Și întrucât fiecărei unități i se acordă o perioadă de verificare și instalare, puteți oricând să vă returnați fondurile pentru produs dacă nu vi se potrivește. Decizia de a cumpăra o piesă de schimb nouă, folosită sau de restaurare este doar a dvs.

CE ESTE RUNNING - este cea mai populară întrebare în opinia noastră la cumpărare. Din păcate, în toate țările, înainte de o vânzare sau o tranzacție în Trade-in, se aplică o procedură de reducere a kilometrajului sau de „răsucire”. Cel mai important și principal factor nu este kilometrajul, ci condițiile de funcționare, precum și intervalele de service (înlocuirea fluidului special și a consumabilelor).

ANUL DE PRODUCȚIE - acest parametru indică anul și luna producției auto. Există metode pentru calculul aproximativ al kilometrajului pentru anul, dar după cum arată practica, acestea sunt doar numere de care nu depinde starea și resursa reziduală a motorului.

Chiar dacă știți anul de fabricație, kilometrajul unității, nu veți putea determina performanța unității.

Desigur, poți să inventezi kilometrajul și să nu-l confirmi în niciun caz. Dar compania noastră nu este una dintre cele care își induc în eroare clienții. Cu toate acestea, vânzătorul trebuie să fie sincer cu clienții lor.

Aspectul nu este, de asemenea, un indicator al performanței unității (motor, transmisie automată, transmisie manuală). În aparență, se poate asuma doar starea tehnică a unității, dar NU mai mult decât atât. Puteți vedea defecte externe ale corpului, atașamente, dar nu uzura internă.

Există opinia că orice motor poate fi pornit pe un „banc de testare”. Pornirea motorului este posibilă în afara mașinii, dar numai dacă sunt disponibile toate sistemele necesare pentru un anumit motor (ECU motor, cabluri, echipamente de combustibil, cutie de siguranțe, baterie, radiator etc.), aș dori să menționez că acestea sunt diferit pentru fiecare motor, dar universal nu există suport pentru niciun motor.

Din aceste motive, pentru a verifica funcționarea motorului sau a transmisiei, este necesar, cel puțin, să porniți mașina, să o încărcați, să efectuați un test și acest lucru este posibil numai după instalarea unității direct pe mașină. .

Înainte de a instala o unitate uzată, se recomandă inspectarea și înlocuirea produselor tehnice din cauciuc (garnituri de etanșare, curele de distribuție, lumânări, fire blindate etc.), de asemenea, se recomandă înlocuirea senzorilor electronici, a accesoriilor, deoarece aceste elemente din defectele de transport sunt nu întotdeauna se poate salva.

Un motor modern sau transmisie, de regulă, are mai mulți senzori de control electronic care controlează funcționarea unității în diferite condiții de funcționare, iar defectarea unuia dintre ei afectează funcționarea corectă a unității în ansamblu.

Puteți instala cu noi?

Nu. Suntem doar un furnizor direct de piese de schimb second-hand.

Ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din 26 iunie 2018 N 399 „Cu privire la aprobarea Regulilor de înmatriculare de stat a autovehiculelor și remorcilor pentru acestea în Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, un formular de eșantion de certificat de înmatriculare a unui vehicul și invalidarea actelor juridice normative ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei și a anumitor dispoziții ale actelor juridice normative ale Ministerului Afacerilor Interne din Rusia "

17. Înmatricularea unui vehicul, o modificare a datelor de înmatriculare asociate cu înlocuirea unităților numerotate, se face ținând seama de cerințele paragrafului 4 din prezentele reguli pe baza unui contract încheiat în conformitate cu procedura stabilită sau alte documente. certificarea proprietății vehiculului și (sau) cadrului, corpului (cabinei) și confirmarea posibilității de admitere a acestora pentru a participa la traficul rutier pe drumurile publice de pe teritoriul Federației Ruse.

În cazul înlocuirii unui motor de vehicul cu un tip și un model similar, subdiviziunea de înmatriculare a Inspectoratului de Stat în trafic va introduce informații în băncile de date despre proprietarii vehiculelor despre numărul său din băncile de date în timpul efectuării acțiunilor de înregistrare pe baza rezultatelor a inspecției fără a depune documente care să ateste calitatea de proprietar al acesteia.