BMW X3 diesel cu transmisie manuală este un crossover excelent pentru Rusia. Toate generațiile BMW X3 dintr-o privire: sport sau practic? Recenzii BMW x3 e83

BMW X3 este un SUV compact cu tracțiune integrală premium, care combină designul discret, umplutura tehnică eficientă și echipamentele bogate ... Aceasta este a doua mașină din linia de crossover a producătorului german de automobile, al cărei public țintă sunt oamenii bogați care locuiesc în orașele mari și preferând activități în aer liber ...

Premiera mondială a vehiculului off-road al primei încarnări (cu codul din fabrică „E83”) „s-a stins” în septembrie 2003 - la Salonul Internațional de la Frankfurt, dar precursorul său conceptual numit „xActivity” a fost prezentat înapoi în ianuarie a aceluiași an la North American Bride Show din Detroit.

În 2006, mașina a suferit o actualizare planificată, în urma căreia a primit un exterior modificat, un interior îmbunătățit, noi unități de putere și o listă extinsă de echipamente, după care producția sa comercială a continuat până în august 2010 - atunci următorul model a intrat în serie, al doilea la rând.

Afară, „originalul” BMW X3 arată frumos, emfatic solid și proporțional, dar în același timp nepretențios. Partea frontală discretă cu tehnologie de iluminare îngrijită și „nările” marcate ale grilei radiatorului, o siluetă expresivă cu o linie de prag zburătoare și arcuri de roată mari, o pupa strânsă cu lumini în două secțiuni și o a cincea ușă mare - nu există nici o singură detalii contradictorii în exteriorul mașinii, cu toate acestea, nu există trucuri de design aici găsiți.

Lungimea primei generații BMW X3 este de 4569 mm, lățime - 1853 mm, înălțime - 1674 mm. Ampatamentul mașinii „se extinde” la 2795 mm, iar garda la sol nu depășește 201 mm. Greutatea „de deplasare” a crossover-ului variază între 1660 și 1950 kg, în funcție de versiune.

Interiorul SUV-ului de dimensiuni medii impresionează prin rigoare și noblețe, care sunt accentuate de ergonomia impecabilă, materialele premium și manopera de calitate. Un volan multifuncțional greu, un grup de instrumente simplu, dar extrem de clar și informativ, o consolă centrală solidă cu un afișaj retractabil de centru media și unități laconice de sunet și microclimat - interiorul celor cinci uși este conceput pentru a se potrivi cu exteriorul, fără nicio memorare soluții.

Salonul „primului” BMW X3 are un aspect cu cinci locuri - chiar și trei adulți pot sta pe al doilea rând. În partea din față există fotolii confortabile cu suport bine definit pe lateral și intervale mari de reglare, iar în spate există o canapea confortabilă cu forma optimă a canapelei și unghiul spătarului.

Portbagajul crossoverului în stare normală conține 480 de litri de bagaje și cu o „galerie” pliată (în raportul „60:40”) - 1560 litri (în acest caz, se obține o „rookery” complet plată). „Pivnița” de sub podeaua ridicată a mașinii conține o mică roată de rezervă și scule.

O gamă largă de sisteme de propulsie este oferită pentru prima încarnare a BMW X3:

• Versiunile pe benzină ale SUV-ului sunt echipate cu motoare atmosferice cu patru și șase cilindri, cu un volum de lucru de 2,0-3,0 litri, cu o arhitectură verticală, un sistem distribuit de „putere” și un mecanism variabil de sincronizare a supapelor, producând 150-272 cai putere și 200 -315 Nm cuplu.
• Sub capota modificărilor diesel sunt „patru” și „șase” în linie, cu un volum de 2,0-3,0 litri cu turbocompresor și injecție de combustibil common rail, care generează 177-286 CP. și 350-580 Nm de potențial de rotație.

Motoarele sunt instalate în combinație cu „mecanică” sau „automată” cu 6 trepte și transmisie cu tracțiune integrală xDrive cu un ambreiaj cu mai multe plăci, transferând tracțiunea pe roțile din față (în condiții normale, puterea este distribuită între axe în raportul „40:60” în favoarea spatei).

Mașina face față primei „sute” după 6,4-11,5 secunde, iar capacitățile sale maxime ajung la 198-240 km / h.

Versiunile pe benzină ale „digerați” cu cinci uși 9,3-10,3 litri de combustibil pentru fiecare 100 km de mers în modul mixt și motorină - 6,8-8,1 litri.

În centrul BMW X3 E83 se află o platformă cu o unitate de putere pe bază longitudinală și un corp monococ din oțel. Pe ambele axe ale SUV-ului, sunt montate suspensii independente cu amortizoare hidraulice și bare antiruliu: partea din față este de tip MacPherson, partea din spate are o arhitectură multi-link.

Mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu pinion și cremalieră, în care este „implantat” amplificatorul de direcție hidraulic. Cele patru roți ale crossover-ului sunt echipate cu frâne cu disc (ventilate pe puntea față), completate de ABS și EBD.

Pe piața rusă pentru mașinile BMW X3 de primă generație folosite în 2018, puteți cumpăra la un preț de ~ 250 mii ruble.

Echipamentul standard al celor cinci uși înseamnă prezența: airbag-uri față și laterale, aer condiționat, ABS, EBD, ESP, servodirecție, jante din aliaj de 17 inci, patru geamuri electrice, încălzire și setări electrice pentru oglinzi exterioare, faruri de ceață , un sistem audio standard și alte câteva „loțiuni”.

B MW X3 nu se simte ca o mașină mică sau ușoară. De fapt, nu este deosebit de inferior în dimensiunile sale „liniare” față de fratele său mai mare - X5 din spatele E53, pe care am avut odată șansa să călătoresc mult. Adevărat, imaginea „X-Dry” diferă de „X-5th” în bine: nu este atât de „gangster”, chiar și într-o schemă de culori argintii și cu un interior bej - și cu atât mai mult.

Inutil să spun că ergonomia locului de muncă al șoferului a fost „lins” la un nivel de referință? .. Nu ar fi putut fi altfel - până la urmă, segmentul premium. După cum a spus Ostap Bender, „Europa, clasa A”. Încă din primele minute ești atent la eforturile „masculine” asupra organelor de conducere. Servodirecția este perfect reglată - volanul nu este gol, iar șoferul se simte implicat în procesul de a conduce o mașină puternică și serioasă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puterea motorului BMW X3

Am călărit prima dată acest X special în primii săi ani - acum cinci ani, în 2011. În acest timp, senzațiile nu s-au schimbat - totul este încă liniștit și confortabil, iar orice mângâiere a pedalei de gaz din podea trezește o turmă de trei sute de cai sub capotă. Urlând furios cu un „șase” în linie, „X” întrerupe semaforul, demonstrând vecinilor din aval o rezervă solidă de putere, care este simțită întotdeauna de șofer, indiferent de stilul de conducere ales. Aș dori să menționez separat funcționarea foarte ușoară a unui automat tradițional cu șase trepte - trece prin trepte foarte repede, dar momentele de comutare sunt complet imperceptibile.

Sortierile de "schi alpin" au arătat că "X-treilea" nu renunță nici măcar pe zăpadă adâncă - s-a târât cu încăpățânare înainte sub răsunatul pieselor de transmisie, controlat de un ingenios "X-drive". În același timp, asistentul a fost testat în coborârea din munte - la început a fost înfricoșător să alunece pe un deal abrupt sub îndrumarea unui asistent invizibil, dar în curând a trecut frica de „inteligență artificială”.

Este interesant faptul că această culoare "X-three" Titansilber nu face o impresie specială celor din jur, deși este cu siguranță respectată pe drum. Doar că X3 a rămas întotdeauna în umbra modelului X5, nefiind deosebit de inferior acestuia în ceea ce privește calitățile sale de consum.

Mai presus de toate, în acest model, „autenticitatea” sa captivează - corpul 83 a fost realizat după modele, iar unitățile au fost folosite clasic - nu, iar durabilitatea șasiului în practică a surprins plăcut. Într-un cuvânt, odată cu conversia sloganului mărcii BMW „Freude am Fahren” (cu plăcere la volan), acest „Boomer” este într-o ordine completă, iar acest lucru este clar dovedit de practica funcționării sale.

Instanță atipică

Cum s-a dovedit acest crossover în cinci ani de muncă? Să începem cu fundalul. Mașina a dat peste destul de amuzant - „gri”, la un preț interesant și „abandonat”. Ce înseamnă? În primul rând, un anume domn din EAU a comandat un BMW X3 3.0i cu o mulțime de opțiuni suplimentare. Și apoi ceva a mers prost, iar fabrica, când a echipat mașina, a decis clar să scape de ce altceva ar putea fi abandonat. De aceea acest specimen particular are o configurație absolut atipică. Judecați singur: un acoperiș panoramic cu trapa imensă, lumină xenon luxoasă și optică LED, pachet M extern, piele bej ... dar în același timp - aer condiționat (!) În loc de control al climatizării și reglare mecanică a scaunului. Ținând cont de „orientarea” arabă, poți ierta lipsa scaunelor încălzite și legătura caracteristică de pe oglinda laterală, dar mânerele negre de pe pernele bej par puțin amuzante. Ei bine, se întâmplă.

În general, în locul Emiratelor, acest X3 de argint cu aceleași "refuseniks" atipice a ajuns în Ucraina în 2011. Judecând după marcarea pieselor, în ultimele luni de viață a benzii transportoare, mașinile cu indicele E83 au fost asamblate „din ceea ce se afla în depozit” - de exemplu, mașina noastră are o protecție din nămol din plastic a unității de putere din versiunea diesel. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează viteza. Și, se pare, și calitatea - bateria lansată în 2010 este încă mai vie decât toate ființele vii.

Și mașina în sine se simte destul de „proaspătă”. Desigur, kilometrajul nu este fantastic - 50.000 km, dar X-Drive nu este singura mașină din familie și este folosită în principal din octombrie până în mai. Prin urmare, lista de reparații conform standardelor multor „boomeri” este minimă. Deci, ce se spărgea în el?

Nu atat de mult

În plus față de întreținerea programată, a fost nevoie de puțin pentru a menține „X” în stare bună. Odată ce unul dintre senzorii parktronic a eșuat (unul nou a fost găsit fără probleme în zonele nesfârșite ale eBay), iar anul trecut a fost necesar să se elimine scurgerile brațului ștergătorului, din cauza căruia apa de ploaie a căzut pe filtrul din habitaclu.

Înainte de a căuta o etanșare originală și de a scoate „volanul”, am decis să „scuturăm lucrurile” cu o versiune experimentală - un etanșant și o mașină de spălat suplimentară. Și a ajutat! Mai mult, aici se termină lista reparațiilor forțate, iar manipulările ulterioare pot fi atribuite măsurilor voluntare și preventive.

A fost instalată o plasă în bara de protecție - orificiile de ventilație au făcut ca radiatoarele să fie oarecum prea lipsite de apărare.

Continentalul fără gheare s-a dovedit a fi mult mai tenace cu modelul Dunlop de vară SP Sport 01, care a început recent să se destrame. O altă dintre „etapele speciale” poate fi amintită de un set de „replică” de 17 inci pentru anvelopele de iarnă.

Alte achiziții utile includ un suport de schi (este convenabil să controlați schiurile de pe acoperiș prin „panoramă”!), Un sistem de navigație în partea superioară a panoului și o alarmă GSM. „Signalka” s-a dovedit a fi epic - nu numai că a „spamat” incorect mesajele SMS și a cheltuit bani „ca și cum nu ar fi în mine”, dar, în cele din urmă, a „scurtcircuitat” undeva în zona scaunelor din spate. Poate că nu a fost mulineta, ci instalatorii, dar, din nefericire, dispozitivul scump și buggy a fost demontat.

1 / 2

2 / 2

Restul nu este nimic special: „boomerul” funcționează regulat încă din al șaselea an, fără să-l molesteze pe proprietar cu refuzuri. Cu toate acestea, destul de recent, s-a făcut un "sacrificiu de greieri" masiv în panourile ușilor, pentru care tapițeria a fost îndepărtată și lipită cu grijă, înlocuind unele dintre clemele de fixare. Și a trebuit să sudez și rezonatorul sistemului de evacuare, pe care s-a format o mică fisură.

1 / 2

2 / 2

Apropo, motorul fără jojetă s-a dovedit a fi neobișnuit în funcționare, dar până acum puternicul N52B30 nu a fost remarcat în tendința sa de apetit petrolier. Iar consumul urban de benzină de 14-16 litri, luând în considerare puterea de ieșire și calitățile dinamice ale „boomerului”, nu ridică nicio critică specială.

Cu toate acestea, ar fi nedrept să vorbim despre experiența de a opera singur, având alături de proprietarul care este familiarizat cu mașina nu de cinci ore, ci de cinci ani. Prin urmare, este momentul să acordăm cuvântul norocosului proprietar al lui X3, Innocent, pentru a obține informații, după cum se spune, direct.

De la proprietar

Începând din 2005, familia noastră a luat în considerare doar vehiculele cu tracțiune integrală, în plus, crossover - ținând cont de drumurile noastre, acest lucru este convenabil și practic. Desigur, după Outlander-ul de doi litri pe mecanică, BMW-ul de trei litri cu 272 „cai” sub capotă a impresionat imediat cu dinamica, care nu este împiedicată de un automat cu șase trepte foarte agil. Apropo, Mazda CX-7, care a fost prezentă și în flota noastră de garaje în toți acești ani, nu se simte la fel de energică ca Boomer. Și, bineînțeles, vuietul de rasă al unui „șase” în linie nu poate fi comparat cu sunetul obișnuit al unui motor turbo japonez de 2,3 litri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 s-a dovedit a fi o mașină destul de fiabilă și foarte confortabilă. Chiar și în ciuda lipsei de opțiuni inutile, cum ar fi reglajele electrice ale scaunelor, această mașină m-a făcut imediat să înțeleg de ce BMW este atât de respectat în întreaga lume. Pentru a face acest lucru, nici nu trebuie să conduceți rapid - trebuie doar să porniți X3 dimineața și să mângâiți pedala de gaz din podea, simțind cum viața se îmbunătățește. În același timp, mașina vă permite să „jucați farse”, trăgând șoferul dispersat cu sistemul de stabilizare deja în momentul în care interiorul este plin de spaimă.

Din motive de corectitudine, observ că pasagerul mediu din spate în călătoriile lungi s-a plâns că picioarele îi sunt amorțite, deoarece poziția lor confortabilă a fost oarecum îngreunată de tunelul central masiv. Cu toate acestea, „cu sarcină maximă”, această mașină a condus destul de mult.

1 / 2

Produs în Egipt, Rusia și Austria.

Restilizare în septembrie 2006.

Corp

Este ușor să derulați informații despre kilometrajul pe contorometru și în toate unitățile electronice.

Capacul se umflă la articulațiile șinelor trunchiului.

Corpul este zincat și nu putrezește.

La mașinile până în 2006, garniturile ușilor îndepărtează vopseaua și pământul de pe praguri.

Hidroizolarea ușilor este decojită și apa pătrunde în interior.

Tubul de spălare a parbrizului din spate, așezat sub covor, diferă la articulații.

Este mai bine să schimbați filtrul de cabină la fiecare 10-15 tone. Km (30 USD).

La versiunile cu trapa, drenajul din interiorul tijelor este înfundat și apa pătrunde în habitaclu.

Scaunele din față scârțâie.

Zgârieturile pantofilor se formează pe praguri.

Suporturile pentru cricuri din plastic se rup cu un cric non-standard.

Off-road suferăscuturi din plastic în fața roților.

Electrician

La versiunile pre-styling, curg motoarele de spălare a farurilor.

Plafoanele de iluminat ale camerei putrezesc datorită sigiliilor întărite. Datorită coroziuniipoate opri încuietoarea electrică a portbagajului.

Din inactivitate, mecanismul ștergătorului spate acru.

Dacă există o „eroare” pe terminalul pozitiv al bateriei amplasat în portbagaj în locul pistolului, atunci este posibil ca mașina să fi avut un accident.

După 3 ani de funcționare, mecanismul trapei se poate bloca. Reparația va costa 650-1000 USD, iar înlocuirea va costa 3000 USD.

Nu există plângeri cu privire la sistemul climatic dacă schimbați filtrul la timp.

Utilizarea frecventă a volanului încălzit duce la uzura prematură a pielii și la defectarea încălzirii.

Încălzirea scaunului poate arde și arde tapițeria scaunului.

Senzorul de ocupare a scaunului refuză o sarcină ridicată a scaunului și lampa de funcționare defectuoasă a airbagului se aprinde. În 2008, a existat o companie revocabilă pe această temă.

Contactele unității de comandă a motorului sunt oxidate și apar erori în funcționarea unității.

Refuză pătrunderea apeiunitate de control pentru geamuri și oglinzi de pe ușa șoferului (180 USD)

Acru înapoi ștergător.

Motor

Motorul N46B20 (150 CP, 2.0 L) a fost instalat în 2.0i / xDrive20i între 2004 și 2010.

Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 L) a fost instalat în 2.5i între 2004 și 2006.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 2.5si / xDrive25i între 2007 și 2010.

Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 3.0i între 2004 și 2006.

Motorul N52B30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 3.0si / xDrive30i între 2007 și 2010.

Motorul N47D20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe xDrive18d între 2009 și 2010.

Motorul M47TU2D20 (150 CP, 2.0 L) a fost instalat pe 2.0d / xDrive20d între 2005 și 2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2.0 L) a fost instalat pe 2.0d / xDrive20d între 2007 și 2010.

Motorul M57TUD30 (204 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 3.0d / xDrive30d între 2003 și 2004.

Motorul M57TU2D30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 3.0d / xDrive30d între 2004 și 2010.

Motorul M57TU2D30 (286 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 3.0sd / xDrive35d între 2007 și 2010.

Boli ale motoarelor pe benzină BMW M (1933-2011)

Boli ale motoarelor pe benzină BMW N (2001-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW N (2006-prezent)

Boli frecvente ale motorului BMW

Mașinile pre-stilate diesel necesită combustibil Euro-3 și după restilizarea Euro-4. APOI la fiecare 8-10 t. Km.

Toate motoarele au o resursă de 300 t. Km și o transmisie cu lanț de distribuție.

Pompa refuză (220 USD), ghidajele din plastic ale clapetei termostatului (100 USD) se rup și celulele mici ale radiatorului se înfundă cu murdărie, ceea ce duce la supraîncălzire.

La versiunile pe benzină, debitmetrul de aer (650 USD) și unitatea de control electronic a clapetei (260 USD) nu reușesc.

Pe dieseluri turbocompresorul (2000 $) servește până la 250 t. km. La combustibil de înaltă calitate, duzele (400 USD) și pompele de combustibil de înaltă presiune (700 USD pentru reparații) rulează aceeași cantitate chiar și pe motoare Seria N.

Pe M57TU2D30 starterul eșuează (500 USD).

La motoarele diesel Euro-4 (din 2006) la 160-200 tone km, schimbătorul de căldură al sistemului de recirculare arde din interior EGR (650 dolari) și antigelul intră în evacuare. Supapa de recirculare în sine (260 USD) se înfundă la fiecare 1-2 ani pe combustibilul nostru. Mulți îl opresc, evitând astfel probleme cu schimbătorul de căldură.

Este mai bine să schimbați bujii incandescente la motoarele diesel la fiecare 4-5 ani, deoarece defectarea bușonului duce la defectarea unității de control a motorului (550 USD).

Cu o conducere constantă la turații mici la motoarele diesel Euro-4, filtrul de particule se poate înfunda după 100 t. Km (1800 USD).

Transmisie

Transmisia manuală este fiabilă. La motoarele diesel, se remarcă prin cuplarea rigidă a treptelor de viteză și a treptelor de viteză. Ambreiajul rulează 180-200 tone km (500 dolari), dar nu puteți conduce cu un derapaj, altfel volanta cu masă dublă (1200 dolari) se va uza.

Transmisie automată ZF și GM alerga de la 150-250 t. km. Înlocuirea va costa 7000 USD, reparația 1800-2600 USD. La acest kilometraj, convertorul de cuplu, ambreiajele, unitatea hidraulică de comandă și pompa de ulei pot defecta.

La 160-180 t. Km eșueazăxDrive carcasă de transfer cu tracțiune integrală servo cuplaj cu mai multe plăci (750 USD). După 2006, probabilitatea unei probleme a scăzut.

Pe pre-coafaremașini la 120-150 t. km lanțul este întins în distribuitor. Unitățile au fost schimbate în garanție. Înlocuirea va costa 1.700 USD.

La mașinile din primii ani de producție, cu 30-40 tonelagărele exterioare (110 dolari) ale arborelui elicei din spate. Mai târziu, rulmenții modificați s-au oprit din uz.

Pe pre-coafareLa autoturismele de până la 100-130 t. Km, traversa spate a articulației universale din față se prăbușește sub influența fluxurilor de noroi. Dacă începeți, carcasa de transfer și treapta principală din față sunt distruse în continuare. Apoi crucea a fost acoperită cu un ecran.

Motor electricun angrenaj melcat și un braț oscilant, care controlează ambreiajul cu mai multe plăci, care este responsabil pentru transmiterea cuplului către roțile din față, eșuează din cauza distrugerii microcircuitelor și a forfecării angrenajelor din plastic. Reparația va costa 550 USD.

Schimbarea uleiului în razdatka după 100 t. Km. Schimbarea uleiului în cutia automată și cutia manuală după 150 t. Km.

Şasiu

Suspensie structurală dinBMW X5, dar pârghiile sunt din oțel.

Cu 60-80 t. Km, tijele stabilizatorului se uzează (25 USD). Cu 120-160 tone km, amortizoarele se uzează (320 USD în față și 220 USD în spate), blocuri silențioase de pârghii, schimbabile separat (30-65 USD în față și 13-30 USD în spate), rulmenți cu bile ($ 65 față și 180 USD spate cu pârghie), rulmenți butuc (100 USD).

Mecanisme de control

Cu 100-120 t. Km, rackul de direcție poate începe să bată. Cu 170-200 tone km, calea ferată se va uza complet și va curge, va costa 1500 USD.

Alte

Deci, la prețul unui „Duster” aproape „gol”, dar nou, puteți găsi un BMW folosit în spatele E83 (2003–2010). Nu este tentant? Într-adevăr, cu condiția ca toate componentele și ansamblurile să fie în stare bună de funcționare, crossover-ul bavarez este una dintre cele mai echilibrate mașini din clasa sa. Un șasiu de jocuri de noroc și moderat confortabil, motoare reci, un interior foarte spațios, o gamă largă de niveluri de finisare ... Desigur, este dificil să susții că, comparativ cu orice X5, acest „boomer” arată într-adevăr ca o rățușcă urâtă. Dar asta este doar în mâinile noastre! Poate că lipsa reputației unei mașini pretențioase și prestigioase inerente oricărui X5 a salvat multe exemplare dintr-o dispariție rapidă. Sloganul „trăiește repede, moare tânăr” nu este despre protejatul nostru. Publicul țintă a jucat un rol cheie în siguranța bună a acestor crossover-uri: multe exemplare au fost folosite fie de domnișoare care nu erau lipsite de instinctul de autoconservare, fie ca o simplă mașină de familie. Ei bine, să nu uităm de caracteristicile de design: modelul X3 este construit pe baza „notei cu trei ruble” din spatele modelului E46, unul dintre cele mai masive modele ale concernului german. Rezultatul a dat roade - avem în față unul dintre cele mai de succes BMW-uri în ceea ce privește raportul preț-calitate pe piața secundară.

MOTOARE

Cele mai multe dintre „treimile X” care pot fi găsite acum la vânzare erau echipate fie cu „șase” benzină M54 în linie, cu un volum de 2,5 litri (192 CP) și 3 litri (231 CP), fie cu turbodieseli de 3 litri (204 l. Din.). În 2006, motoarele cu șase cilindri au fost modernizate, iar puterea lor a crescut: la motorul de 2,5 litri până la 218 CP. cu., într-un 3 litri până la 272 litri. cu., iar motorina „patru” până la 286 litri. cu. Popularitatea modificărilor cu astfel de motoare este justificată: centralele testate în timp sunt considerate cele mai fiabile și sunt, de asemenea, bine cunoscute de către maeștrii de ateliere. Resursa acestor motoare este impresionantă: motoarele chiar mai puțin puternice, cu un volum de 2 litri, pot ajunge fără probleme la 300 de mii de km. Ce trebuie să rețineți este că unitățile pe benzină sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și sunt predispuse la un consum ridicat de ulei, care poate ajunge la 1 litru la 2000-2500 km. Acesta nu este deloc un defect, dar pentru a nu pierde momentul reumplerii, este mai bine să acordați mai multă atenție citirilor computerului de bord. Pierderile mici de ulei pot fi cauzate și de o supapă de ventilație defectă a carterului. Mai aproape de 150 de mii de km, motorul poate fi deranjat de o funcționare instabilă la ralanti, care este de obicei asociată cu un sistem defect de control al sincronizării supapei Vanos.

Resursa motoarelor pe benzină este mai mult decât suficientă: cu o întreținere adecvată, 300 de mii de km nu sunt limita pentru acestea

De asemenea, motorul poate fi apăsat din cauza bujiilor moarte: lumânările originale din platină nu depășesc 40 de mii de km. Probleme mai grave, dar nu prea frecvente, includ defecțiuni la galeria de admisie: dacă scurgerile de ulei sunt vizibile pe corpul său, atunci nu se recomandă strângerea acestuia cu reparații: clapele rupte pot pătrunde în cilindru.

Rezistența unităților diesel, supuse combustibilului de înaltă calitate, poate fi echivalată cu cele pe benzină, dar unitățile expuse riscului sunt deja diferite aici. Turbina, pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoarele, într-un scenariu bun și cu o operație scăzută, trebuie să parcurgă cel puțin 250 de mii de km. Și dacă intervalul lung de serviciu al motoarelor pe benzină este parțial compensat prin completarea frecventă a uleiului, atunci unitățile diesel sunt private de un astfel de "machiaj": frecvența de înlocuire este de obicei 20-25 mii km. Prin urmare, este mai bine să vă asigurați și să îl schimbați mai devreme, mai ales dacă există suspiciunea de combustibil diesel de calitate slabă. De asemenea, atunci când se efectuează întreținerea într-un serviciu, supapa EGR nu poate fi ignorată: în condiții de blocaje și datorită combustibilului de calitate scăzută, este înfundată în mod regulat cu funingine, astfel încât proprietarii opresc deseori complet acest sistem. Această măsură „antiecologică” salvează de la o altă problemă: schimbătorul de căldură suplimentar instalat în sistem arde adesea și începe să lase lichidul de răcire în sistemul de evacuare.

Șasiul BMW X3 este o bază modificată a tracțiunii integrale E46 cu trei roți, în urma căreia crossover-ul a devenit unul dintre cele mai orientate spre șofer din clasă.

TRANSMISIE

Majoritatea mașinilor de pe piața noastră sunt automate. În condițiile noastre, resursa transmisiei automate (din nou, cu o funcționare adecvată) se apropie de resursa motoarelor: 250-300 mii km nu este limita pentru acestea. Dar, în condițiile unei conduceri agresive, puteți „înlocui” mult mai devreme pachetul de ambreiaj și convertorul de cuplu. Există mai puține cutii mecanice în gamă - acestea erau în principal echipate cu crossover-uri europene. Aceste unități sunt și mai durabile: reparația lor este de obicei limitată la înlocuirea ambreiajului (de obicei după 150 de mii de km). În cazul transferului, nu totul este atât de lin: în intervalul de la 100 la 150 de mii de km, există cazuri de întindere a lanțului, precum și defectarea servomotorului ambreiajului cu mai multe plăci. Până în acest moment, traversele articulației universale frontale se pot uza, din cauza căreia va fi necesar să schimbați întregul arbore - nu este separabil.

Cu 150 de mii de kilometri de rulare, există posibilitatea unui lanț care se întinde în cutia de transfer și o defecțiune a servo-acționării ambreiajului cu mai multe plăci.

ŞASIU

Suspendarea acestui crossover tolerează perfect drumurile rusești, ceea ce nu este foarte tipic pentru BMW: pârghiile de aici nu sunt din aluminiu, ca la X5, ci din oțel. Suporturile stabilizatoare sunt în mod tradițional primele care se predă (70-80 de mii de kilometri), dar motivul următoarei călătorii la service nu va veni în curând: amortizoarele, blocurile silențioase de pârghii, rulmenții roților și articulațiile cu bilă rareori necesită înlocuire înainte de 140 -150 mii km. Angrenajul de direcție este, de asemenea, destul de fiabil: rack-ul servește de obicei peste 170 de mii de km.

Motoarele diesel M47 și M57 nu sunt doar mai economice decât unitățile pe benzină, ci uneori mai fiabile.

CORP ȘI INTERIOR

Cu rezistența la coroziune a BMW X3, totul este în ordine: doar elementele exterioare cromate ale exteriorului, șinele pentru bagaje sau capota cu farurile, care sunt plictisitoare din cauza sablării puternice, își pot pierde luciul. Nu au existat probleme frecvente cu electricitatea interiorului și cu calitatea finisării sale. Umezeala poate fi o surpriză neplăcută: apa care pătrunde în habitaclu se poate întâmpla atât din cauza drenajului înfundat al trapei, cât și din cauza etanșărilor ușoare.

pro

Lichiditate pe piața secundară, suspensii fiabile și trenuri de propulsie, echipamente bogate.

Minusuri

Calitatea exigentă a combustibilului, necesitatea unei stații de service calificate.

Interiorul BMW este strict, laconic și confortabil

Hayonul este foarte practic la transportul mărfurilor

COSTUL APROXIMAT AL ÎNTREȚINERII ÎN ATELIERUL INDIPENDENT SPECIALIZAT, p.

VERDICT

Este puțin probabil ca problemele de mai sus să apară într-o singură mașină și, dacă nu vă economisiți la diagnosticare competentă, atunci la prețul unei mașini străine bugetare puteți cumpăra o mașină mult mai interesantă. BMW X3 este probabil una dintre cele mai potrivite mașini bavareze pentru condițiile rusești. De partea sa este o suspensie reușită, o gardă la sol suficientă pentru un crossover, motoare puternice și un interior confortabil cu finisaje de înaltă calitate. Principalul lucru nu este să uitați de întreținerea regulată după cumpărare.

Am cumpărat o mașină în octombrie 2013, o mașină în 2009. Am cumpărat unul nou de la un dealer și am fost întreținut acolo, o femeie a mers, a condus 61.000 km, totul a fost bine, fără nicio remarcă. Nu a fost ieftin, dar cu un al doilea set de anvelope pe discuri, un interior curat, o roată M și un corp albastru închis care mi-a plăcut. Motor 2,5 - 218 CP 6 transmisie automată, piele. Desigur, au existat gânduri de cumpărat 3.0 - dar nu vreau să plătesc taxe, nu că sunt foarte lacom, dar nu conduc mult și sunt mult mai mulți de cheltuit acești bani, am considerat un motor diesel 3.0 - foarte scump în stare bună, dar 2.0 de obicei prea gol - interiorul este o cârpă, un apartament, iar prețul este ridicat. După achiziție, am pus un monitor cu navigație, DVD, Internet și o cameră retrovizoare în locul obișnuit, echipament - 31.000 ruble și instalare - 8.000, plus ușile erau profesional zgomotoase, a devenit mult mai bine - interiorul este mai silențios, iar în afara sunetului când închiderea este plăcută. Mașina face plăcere, nu o să vând încă.

Ce-ți place:

1. Sunetul motorului. Șase linii de la BMW sunt o carte de vizită, foșnește, fără să țipe în partea de sus, moderat elastică, trage bine, cel puțin nu mai rău decât 2.0 TSI de la Tiguan. Mai liniștită decât Tigi. Consumul este același, am o medie de 11,7 l / 100 km, dar locuiesc într-un oraș mic, practic fără blocaje. În perioada de deținere, am adăugat aproximativ 1 litru de ulei, așa cum a raportat joja electronică, ei scriu pe forumuri despre un consum mai mare de ulei, încă mai am acest lucru - îmi convine, cred puțin, dacă mănânc 2 litri pentru 15 t.km - Îl suport.

Puncte forte:

• Motor silențios cu cuplu ridicat
• Frâne excelente
• Bun Shumka

Partile slabe:

• Aterizare incomodă
• Servicii ieftine

Partea 4

Deci, ia luat puțin timp după ce a deținut acest produs al industriei auto germane. impresiile sugerate s-au acumulat și după ce în cele din urmă aproape 4 ani de proprietate, euforia cumpărării unui nou boemeve pare să fi trecut)) costurile săracilor anii 90 ...

Mai sus sunt punctele pentru caracteristici și le voi dezvălui și le voi completa puțin.

În ceea ce privește siguranța, nu pot spune nimic în afară de impresiile pozitive, în recenzia anterioară am scris și modul în care mașina s-a arătat în caz de urgență - în general.

Puncte forte:

• Subiectiv: Fiabilitate, manevrabilitate

Partile slabe:

• Rigiditatea suspensiei

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Ziua bună tuturor.!

Obiect de luat în considerare BMW X3, 2 litri diesel 177 CP control automat al climei, din piele, cu o singură zonă.

Am cumpărat mașina în Italia cu un kilometraj de 160.000, data producției 2009, 25 decembrie. Cumpărarea unei mașini în străinătate este o altă poveste, vă voi spune principalele etape: mașinile nu conduc cu greu niciodată din Italia, acest lucru se explică prin faptul că nu există numere de distilare în Italia, iar pentru o lungă perioadă de timp aceasta este specificitatea italienilor negrăbiți. . Pentru un bărbat simplu de pe stradă, feribotii explică imposibilitatea de a-i conduce din Italia prin faptul că există străzi înguste, mașini sparte și italienii nu suferă întreținere regulată. Da, există o parte din adevăr în asta, așa că am luat mașina nu din Roma și Milano, unde străzile sunt cu adevărat înguste, ci din regiunea Emilia-Romagna, unde drumurile sunt departe de a fi înguste. M-am uitat doar la dealeri cu o carte de service, împinsă prin baza companiei de asigurări, din fericire, în multe companii italiene de asigurări, vize, transport, am întâlnit mai ales ruși, din păcate nu știu italiană). Am luat o alegere de 2 luni de la momentul vizionării pe mobil.it până la sosirea a 2,5 luni. Mașinile din Italia sunt cu 10% mai ieftine decât în ​​Germania, distanța până la Rusia este aceeași. Drept urmare, au găsit o mașină, au cerut să trimită o fotografie cu o rezoluție bună și un cod vin, au lovit-o pe site-ul vin.su, au analizat decodarea pachetului și data producției (foarte importantă pentru vamă). Mi-a plăcut mașina, am solicitat un contract, am plătit bani prin bancă (am deschis un cont bancar și plata s-a făcut pe factura trimisă de la italieni), am plătit o taxă vamală de 235.000 ruble pentru un motor de 2 litri. Am fost la biroul vamal pentru bonul vamal original și l-am luat cu avionul în Italia (viză de turism 200 euro). Am așteptat o săptămână până când firma angajată (sunt și ruși acolo) mașina a fost scoasă din registrul european, a primit tranzituri lituaniene și o declarație vamală, costă 500 de euro. Am zburat spre Bologna, am luat mașina și am condus în direcția Rusiei. Noaptea în Cehia, Noaptea în Brest, seara acasă, costă 500 de euro. Am condus la vamă o zi mai târziu, am curățat 5.000 de ruble.

Puncte forte:

Partile slabe:

Revizuire BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Partea 3

O zi buna,

Am decis să renunț la continuarea recenziei, deoarece am condus un anumit kilometraj și există câteva comentarii. Într-o recenzie anterioară, aveam anumite convingeri despre mașină, pe care le-am revizuit până în prezent.

Voi începe cu îngrijorări cu privire la fiabilitate, după înlocuirea garniturii de ulei a cutiei de viteze în garanție, nu au mai apărut răni. Mașina a dat dovadă de un caracter fiabil și utilitar.

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Securitate
• Rentabilitate
• Control

Partile slabe:

• Arhaism
• Rigiditatea suspensiei

Examinați BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Principalele cerințe atunci când alegeți o mașină sunt tracțiunea integrală, o rezervă de putere, gardă la sol crescută, un portbagaj destul de încăpător, o fiabilitate relativă, o transmisie automată ... și, de asemenea, faptul că mașina nu este foarte scumpă de reparat. S-a presupus că soția va folosi și mașina ...

Nu voi descrie toate opțiunile care au dispărut dintr-un motiv sau altul. În cele din urmă, am ales între Akura RDX și BMW X3. Conform calităților consumatorilor, caracteristicilor, prețului, bunului simț, Acura a fost în primul rând ... dar ... ei bine, sufletul meu nu se află în Honda și atât. Îmi plac liniile X3 sparte și unghiulare.

Puncte forte:

• Rezerva de putere
• Versatilitate
• Controlabilitate
• Nesănătos

Partile slabe:

• Izolarea zgomotului
• Alergare usoara
• Consum de combustibil

Mulțumesc tuturor celor care l-au creat.

Sarcina unei revizuiri nu este de a spune ce este rău și ce este bine. Sarcina este de a da o idee pentru ce este optimizată mașina. Dacă acest lucru se potrivește cu dorințele tale, atunci acesta este pentru tine.

Puncte forte:

• Fiabilitatea și acuratețea răspunsurilor de control

Partile slabe:

• Greu

Recenzie BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

În cele din urmă, am devenit mândrul proprietar al unei mașini cu emblema BMW albastră și albă și, deși a trecut doar o lună și doar 5000 de kilometri de rulare, am decis să descriu impresiile mele proaspete despre așteptările și realitățile acestei mașini.

Prima mea mașină a fost MB SLK 200K, iar faptul că alegerea mea a căzut pe BMW X3 depinde în mare măsură de mașina anterioară (voi scrie o recenzie despre aceasta mai târziu). Criteriile mele de căutare au fost: fiabilitate, economie, permeabilitate, confort (izolare fonică + moliciune suspendată), spațiozitate și frumusețe (exterior + interior).

Este nevoie de mult timp pentru a explica exact cum am ales mașina, pentru că unele modele sunt clar ilogice, dar totuși o listă:

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Rentabilitate
• Performanța la volan
• Aspect
• Izolarea zgomotului

Partile slabe:

Examinați BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

L-am cumpărat pentru soția mea nou în salon în februarie 2008, de la un dealer de birouri, M.Y. 2007, ansamblu Kaliningrad: 2,5 litri, tracțiune integrală, benzină 218 CP, al doilea climat, scaune față încălzite, toate geamurile electrice, tot ce aveți nevoie, cu excepția navigației, trapa și scaunele electrice. Nu voi chinui cititorii cum l-au ales și de ce, dacă citiți această recenzie, atunci există interes pentru X3. Pot spune doar un singur lucru. Eram împotriva culorii roșii și a interiorului luminos, interiorul luminos este foarte de marcă, mai ales dacă purtați copii, iar culoarea roșie (nu toată lumea îi place și are propriii clienți) este greu de vândut, eu personal nu eram confortabil în acesta, mai ales într-un costum, acesta nu este FERRARI sau M3. Cel mai important lucru este că soția lui l-a plăcut cu adevărat și acesta este principalul lucru. Patinajul într-un costum nu a fost adesea, în principal pentru serviciu.

Exploatare:

Operațiunea pe parcursul anului a fost în principal Moscova și regiunea Moscovei, alimentând numai la Lukoil, servit pe strada Zorge, consider serviciul și personalul demn, fără probleme.

Puncte forte:

• Ieftin de întreținut
• Ideal în oraș și în afara orașului vara și iarna
• Vizibilitate excelentă
• Iluminat pe timp de noapte excelent aproape și departe XENON
• Controlul este plăcut și fără probleme

Partile slabe:

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 partea 2

Plecarea pentru încă un an, sunt încă fericit cu aparatul.

TO-2 a avut loc la sfârșitul lunii octombrie și din nou după aproximativ 11 mii de km, se poate vedea că algoritmul este configurat în computerul lor. De data aceasta, MOT a ridicat aproximativ 18.000 de ruble, cu toate acestea, pe lângă standard, lichidul de frână a fost schimbat. Dar…

Costurile cu motorina sunt aceleași.

Puncte forte:

• Orice altceva în afară de bani

Partile slabe:

• Niciodată ieftin

Examinați BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Salutări tuturor proprietarilor de mașini.

Nu voi scrie încă o recenzie, deoarece o persoană competentă înțelege că această mașină combină toate cele mai bune calități, cum ar fi economia, dinamica, prestigiul, capacitatea de cross-country, capacitatea etc.

Am decis să scriu câteva rânduri despre ce s-ar întâmpla dacă aș face o greșeală cu alegerea unei benzinării și cât ar putea costa în timpul reparațiilor și chiar să-l laud pe dealer (ceea ce eu nu mă așteptam).

Puncte forte:

Partile slabe:

• Costul echipamentului de combustibil

Mașina a fost cumpărată spontan. Am intrat într-un accident pe 18 decembrie în Forester 2.5XT (apropo, în care s-a arătat foarte demn, dar asta este o altă poveste) și, din moment ce vinovatul era un oficial foarte înalt, inspectorii înșiși au ajutat la toate formalitățile a doua zi, asigurarea era completă, am decis să cumpăr mașina imediat, deoarece reparația forika a fost amânată până în ianuarie etc. Mă gândeam la opțiunea de a cumpăra ceva timp de un an, pentru că voiam să cumpăr un nou Forester, dar au început să-l vândă doar în primăvară și tot a trebuit să aștept - mașina trebuia comandată. Numai X3 a fost disponibil pe 20 decembrie din crossover-urile mai mult sau mai puțin „agile”. Această configurație a primit o reducere de Anul Nou de peste 6 mii de euro! A fost un păcat să nu cumperi! L-am cumpărat timp de un an - tot merg!

Pe scurt - onoare și laudă inginerilor germani. X-Drive se comportă foarte bine. Înainte am avut un RAV4 din 2001, un Octavia 2002, un Forester XT 2005, un Impreza WRX 2006.

În 2002, a studiat cu Moiseenko-Grakhov la Școala de Conducere Extremă (foarte util pentru toată lumea! Au învățat să nu conducă în moduri extreme și să nu intre în astfel de situații sau să iasă corect din ele !!!), așa că nu a acordat atenție sistemelor de stabilitate direcțională - pe brichetele mele Subarah pur și simplu nu erau. La început l-am oprit pe X3, dar l-am încercat și nu îl mai opresc. Am condus VOLVO și RAV în ultimii ani - pe X3 acest sistem funcționează mai eficient și mai previzibil. Cutia se adaptează la stilul de călărie. Dacă îmi pun prietenul la volan, comportamentul devine diferit, funcționează bine.

Puncte forte:

• Pe scurt - onoare și laudă inginerilor germani. X-Drive se comportă foarte bine

Partile slabe:

• Există și dezavantaje
• Suflarea parbrizului funcționează prost pe vremea înzăpezită, iarna nu este suficientă încălzire a periilor
• Lipseste climatul din 2 zone
• Odată ce a trebuit să pun un pasager clandestin - este incomod să mă scot în vreme slabă
• Radioul standard este atât de ...
• Ușa portbagajului nu este suficientă e / unitate

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 partea 2

În acest moment, mașina a parcurs 12.000 km. Cred că putem trage câteva concluzii despre operațiune.

În general, aproape tot timpul deținere a Hzshka, de fiecare dată când mă urcam la volan, exista un sentiment de încântare. Manevrabilitate excelentă, nu orice berlină poate intra într-un viraj fără cea mai mică rulare ca această mașină. Ascetismul interior a fost netezit de echipamentul tehnic al acestei mașini, și anume de prezența diferiților senzori și sisteme care nu erau pe mașina anterioară. Tracțiunea integrală BMW și garda la sol s-au arătat în iarna 2010-2011, ținând cont de faptul că nu am schimbat niciodată anvelopele și am condus cu un sezon regulat, am fost pur și simplu uimit de comportamentul sigur al unui -se conduce mașina pe zăpadă adâncă și chiar pe gheață (fără basme, desigur, legile fizicii nu au fost anulate, dar mașinile de pe gheață nu au fost niciodată derapate. Cea din față, s-a întâmplat, a fost desfășurată pe vârfuri numai în acest mod). Neavând iluzii, a asaltat noroi adânc, zăpadă - nu a dezamăgit nici măcar o dată! Izolarea fonică mă face fericită de fiecare dată când îmi schimb socrul din Skoda Octavia A5 în mașina mea și soția mea cu ochii arși spune: „Nu, ei bine, simți cât de liniștit este la noi, iar acesta este motorină! "

A fost foarte plăcut să îmi confirm așteptările cu privire la puterea și eficiența motorului diesel în același timp - foarte mișto, am început să merg la muncă cu mașina, nu trebuie să realimentez de două ori pe săptămână în blocajele din Moscova. Merg chiar la staniu în blocajele de trafic dimineața și seara, consumul este de 11 litri la 100 km. Peste o țigară, unii experți în motorină din parcare au spus: „Da, fără Webasto, va sta cu tine iarna până în primăvară pentru distracție. Motorina va îngheța în tuburi și te vei odihni. Ei bine, există, desigur, o cale de ieșire - cumpărați, spun ei, lichidați molia, turnați-o la fiecare realimentare și ar putea ajuta, altfel nu va ... ”Am fost șocat, îngrijorat, bine, în sfârșitul a devenit chiar interesant. Nu am făcut nimic, am realimentat doar Lukoil, uneori Rosneft și Bipi. Se pare că temperatura a scăzut la -28, în afara orașului sau ceva de genul acesta, a început cu o jumătate de tură. O mașină pe pistă este o bestie: la o viteză de 160-170 km / h apeși gazul, acesta încet, foarte vesel, preia mai departe - CLASA !!! Ei bine, mai presus de toate, repet din nou, îmi pare rău, am fost impresionat de manevrare. Permiteți-mi să vă reamintesc, apropo, această mașină are gardă la sol de 200 mm - probabil pentru asta iubesc atât de mult BMW - l-am apreciat ...)) Ei bine, apreciez foarte mult designul, la început m-am îndoit - HZ, stereotipul a mașinii unei femei, dar acum nu mai am nicio îndoială - foarte mult!))

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Izolarea zgomotului
• Stil
• Consum de combustibil
• Frânele
• Permeabilitate (pentru SUV urban)

Partile slabe:

• Fiabilitate
• Rigiditate
• Costul ridicat asociat cu marca

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Din toamna anului 2009, m-am gândit să schimb mașina. A existat înainte acest Opel Meriva 1.6 MKP. Trebuie să spun imediat că am fost foarte mulțumit de această mașină, confortul și spațiul în cabină pentru o mașină de 4 metri sunt pur și simplu superbe. În general, a existat suficientă dinamică, deși nu a existat nimic în partea de jos și trebuie să vă răsuciți energic pentru dinamică. Fiica mea (6 ani) este încă nostalgică față de ea - „Eu voi crește și voi cumpăra o măsură”. Dacă aș avea bani și soția mea m-ar conduce, probabil aș lăsa-o ca a doua persoană.

Dar am vrut ceva mai mult, mai puternic, mai înalt, mai acceptabil, dar nu un jeep cadru și nu foarte lung. Pe scurt, m-am uitat la SUV-uri pentru oraș. În procesul de alegere, am atras încă o dorință de a merge pe un motor diesel și o transmisie automată.

Am urmărit Suzuki CX-4 (și Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrack, Forester, X-Trail (și Koleos), Outlander (și Citroen C-Cross), Tigun și Volvo XC-7 și o busolă jeep, Skoda EPTI și Mazda CX-7 și altceva. Liderii erau la început Suzuki CX-4, dar au dispărut din cauza micii - în general, pentru a schimba iadul în comparație cu Meriva. Apoi, Forester, s-a uitat înapoi la el până la capăt, dar transmisia automată cu 4 trepte pare astăzi arhaică. Apropo, m-am uitat mai întâi la mecanică, dar după o călătorie pe mașină - m-am reorientat către transmisia automată - cu o marjă de putere, conducerea confortabilă a relocat emoția din dinamică - anii își pierd importanța. Apoi traseul X, dar ceva din spatele lui părea înghesuit. Dacă nu pentru BMW X3, probabil că l-aș fi luat până la urmă.

Puncte forte:

• Dinamică și manevrabilitate excelente
• Costuri reduse
• Destul de spațios
• Pasaj suficient pentru această clasă
• În timp ce MOT ieftin

Partile slabe:

• Iarba ridicatoarelor de ferestre nu fac față întotdeauna ferestrelor laterale înghețate. Este păcat, nu am observat acest lucru pe Meriva
• Tijele ștergătorului pot fi ridicate complet doar în poziția de mijloc, am fost neplăcut surprins de această caracteristică de design, m-am obișnuit, desigur, dar odată ce am zgâriat marginea capotei
• Praguri destul de înalte de la podea în cabină - acest „jgheab” se simte la aterizare. Deși ultimul dezavantaj a început să fie observat mai târziu, după ce m-am uitat la restabilirea 2010 x3 - nu există așa ceva, aterizarea înainte este mai convenabilă

Examinați BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Am citit recenzii despre BMW X3, am decis să scriu propriul meu: o mașină excelentă, nu se defectează, pornește în orice îngheț, nu este nimic de comparat în ceea ce privește viteza și direcția, înainte erau mașini Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, ca să nu mai vorbim de Zhiguli și Volga diferite.

Înainte de a cumpăra un BMW X3, am condus un test drive pe un Mercedes GLK, apoi pe un BMW X3, în comparație cu Merin, este mult mai dinamic și mai ascuțit la manevrare. Mulți oameni scriu că BMW are o suspensie rigidă, caz în care vă sfătuiesc să cumpărați un Mercedes GLK sau să stați acasă pe o canapea moale.

Obiectiv: consumul de benzină pe autostradă poate fi de 10,5 litri la 100 km, iarna în oraș este într-adevăr 15-17 litri, când mișcarea lentă și totul este acoperit de zăpadă, computerul a dat 29,8 litri la 100 km.

Puncte forte:

• Mașină foarte rapidă și confortabilă
• Nu se rupe

Partile slabe:

• Dintre minusuri, vreau să menționez asta cu un motor de 272 CP. trebuie să plătiți o taxă de transport de 150 de ruble pentru 1 CP, ceea ce face 40 de mii 800 de ruble pentru 1 an de funcționare (mulțumesc guvernatorului pentru copilăria noastră fericită). Nu mă îngrijorează consumul de benzină și impozitele, la fel ca unii, dacă vrei să călărești, îți place să transporti sanii

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Buna ziua.

În ciuda kilometrajului redus, am decis să las recenzia mea subiectivă despre mașina X3 2d LE. Pentru că cred că mulți oameni sunt într-o poziție ca mine. Și anume, problema alegerii.