Diagnosticul WHA de unul singur?! - E simplu! Diagnosticarea defecțiunilor sistemului electronic de control automat al motorului VAZ. opțiuni de configurare pentru sistemul electronic automat de control al motorului (esau-d) pentru codurile de diagnosticare automată ale mașinilor vaz

Diagnosticul mașinilor VAZ

Secțiunea 2 - „Diagnosticare” constă din următoarele părți:

Informații generale

Informații despre procedura de diagnosticare, măsurile de siguranță și instrumentul de diagnosticare DST-2M. De asemenea, oferă o descriere a conexiunilor electrice ale sistemului de control al motorului și a scopului contactelor conectorului controlerului.

Partea "A" și cardurile de diagnostic "A"

Oferă informații inițiale despre modul de efectuare a diagnosticelor, inclusiv „VERIFICAREA CIRCUITULUI DIAGNOSTIC”, carduri de diagnostic pentru indicatorul de defecțiune, măsuri în caz de imposibilitate de pornire a motorului și alte carduri generale.

Hărțile codurilor de eroare

Aceste carduri sunt utilizate dacă, la verificarea circuitului de diagnosticare, se găsește un cod de defecțiune în memoria controlerului. Dacă există mai multe coduri, analiza și eliminarea defecțiunilor trebuie să înceapă întotdeauna cu codurile P0560 (tensiune incorectă la bord) sau P0562 (tensiune redusă la bord).

Partea "B" Carduri de eroare de diagnosticare.

În absența unui DTC sau a inconsecvenței sale, această parte îl ajută pe mecanic să identifice defecțiunea. În aceste cazuri, diagnosticul ar trebui să înceapă și cu o verificare a circuitului de diagnosticare.

Partea „C” și cardurile de diagnostic „C” (carduri pentru verificarea nodurilor sistemului de control al motorului).

Această parte conține informații despre verificarea anumitor elemente ale sistemului de gestionare a motorului, precum și despre întreținerea acestora. Conține informații despre elementele sistemului de alimentare cu combustibil, despre sistemul de aprindere etc.

Informații generale

Diagnosticul sistemului de gestionare a motorului cu injecție distribuită de combustibil este destul de simplu, cu condiția respectării ordinii de implementare a acestuia.

Pentru a efectua diagnostice, nu sunt necesare cunoștințe speciale în domeniul electronicii și tehnologiei computerelor. Este suficient să cunoașteți conceptele de bază ale ingineriei electrice și să aveți abilitatea de a citi circuite electrice simple. În plus, este necesară experiența cu un multimetru digital. Desigur, este necesară o bună înțelegere a fundamentelor motorului.

Prima și cea mai importantă condiție pentru diagnosticarea cu succes a defecțiunilor oricărui sistem este înțelegerea principiului funcționării sale. Înainte de a efectua reparații, este necesar să înțelegeți clar diferența dintre o stare bună și una defectă.

Cunoașterea secțiunii 1 din manualul „Proiectare și reparații” este un bun început pentru a înțelege funcționarea sistemului și a componentelor sale în condiții normale.

În descrierile de diagnosticare și în cardurile de diagnosticare, sunt menționate anumite instrumente de diagnosticare (vezi Anexa 2). Aceste instrumente de diagnostic sunt utilizate în scopuri specifice, iar cardurile de diagnostic care descriu procedura de diagnosticare se bazează pe utilizarea acestor instrumente speciale.

Când vorbim despre instrumentele de diagnosticare, este important să ne amintim că niciunul dintre instrumentele de diagnostic speciale nu poate înlocui oamenii. Instrumentul și mijloacele de diagnosticare nu efectuează diagnosticare pentru o persoană și nu exclude necesitatea hărților de diagnostic și în descrierea procedurii de efectuare a diagnosticelor.

Nu trebuie uitat că motorul cu ardere internă care stă la baza se află în spatele electronice. Performanța sistemului de gestionare a motorului depinde de starea de sănătate a sistemelor mecanice.

Ca reamintire, următoarele sunt o serie de abateri care cauzează defecțiuni care pot fi atribuite în mod eronat părții electronice a sistemului de gestionare a motorului:

Compresie insuficientă;

Scurgeri de aer;

Limitarea permeabilității sistemului de evacuare;

Variația temporizării supapelor cauzată de uzura pieselor și asamblarea necorespunzătoare;

Calitatea slabă a combustibilului;

Nerespectarea condițiilor de întreținere.

2.2 Precauții pentru diagnosticarea mașinilor VAZ

Când lucrați la o mașină, trebuie respectate următoarele cerințe.

1. Înainte de a demonta controlerul, deconectați firul de masă de la baterie.

2. Nu este permisă pornirea motorului fără o conexiune fiabilă a bateriei.

3. Nu este permisă deconectarea bateriei de stocare de la rețeaua integrată atunci când motorul funcționează.

4. La încărcare, bateria trebuie deconectată de la rețeaua de la bord.

5. Este necesar să verificați fiabilitatea contactelor cablajului și să mențineți curatele terminalele bateriei.

6. Benzile de cablaj de control ale motorului sunt proiectate pentru a se împerechea numai într-o anumită orientare.

Cu orientarea corectă, articulația este fără efort. O îmbinare cu orientare greșită poate duce la defectarea blocului, a modulului sau a altui element al sistemului.

1. Nu este permisă articularea sau dezmembrarea plăcuțelor elementelor ECM cu contactul pus.

2. Înainte de efectuarea lucrărilor de sudare electrică, este necesar să deconectați firele de la baterie și cutia de la controler.

3. Pentru a evita coroziunea contactelor atunci când curățați motorul cu jet de apă sub presiune, nu îndreptați pulverizatorul către elementele sistemului.

4. Pentru a elimina erorile și deteriorarea unităților reparabile, nu este permisă utilizarea echipamentelor de control și măsurare care nu sunt indicate pe cardurile de diagnosticare.

5. Efectuați măsurători de tensiune folosind un voltmetru digital cu o rezistență internă nominală mai mare de 10 megohmi.

6. Dacă este prevăzută utilizarea unei sonde cu lampă de control, este necesar să se utilizeze o lampă cu putere redusă (până la 4 W). Utilizarea lămpilor de mare putere, de exemplu, de la un far, nu este permisă. Dacă puterea lămpii sondei nu este cunoscută, este necesar, prin cel mai simplu test al lămpii, să vă asigurați că este sigur să o utilizați pentru a controla circuitele controlerului.

Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați un ampermetru precis (multimetru digital cu rezistență scăzută) în serie cu lampa sondei și să furnizați energie de la baterie la circuitul "lampă - ampermetru" (Fig. 2.2-01).

Dacă ampermetrul prezintă un curent mai mic de 0,25 A (250 mA), lampa este sigură de utilizat. Dacă ampermetrul prezintă un curent mai mare de 0,25 A, utilizarea unei lămpi este periculoasă.

7. Sistemul de control al motorului folosește un controler cu conector cu 81 de pini, care se află într-un loc greu accesibil. Deoarece terminalele din interiorul blocurilor de conectori sunt inaccesibile pentru conectarea dispozitivelor de măsurare externe, atunci pentru a verifica starea circuitelor cablajului sistemului de injecție, este necesar să se utilizeze separatoare de semnal speciale (Fig. 2.2-02), conectate între controler și cablare valorifica.

8. Dispozitivele electronice ale sistemului de control al motorului sunt vulnerabile la descărcări electrostatice, prin urmare, trebuie să aveți grijă atunci când lucrați cu ele, în special cu controlerul.

ATENŢIE. Pentru a preveni deteriorarea prin descărcare electrostatică, nu dezasamblați carcasa metalică a controlerului și nu atingeți conectorii.

2.1 Descrierea diagnosticului la bord

Diagnostic la bord înseamnă un sistem software și hardware (controler, senzori, actuatori) care îndeplinește următoarele sarcini:

1) determinarea și identificarea erorilor în funcționarea ECM și a motorului, care duc la:

Depășirea valorilor limită pentru toxicitatea gazelor de eșapament de la automobile, care sunt determinate de standardele de mediu valabile în prezent în țara respectivă pentru autoturisme;

La o scădere a puterii și cuplului motorului, o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare a calităților de conducere ale unei mașini;

Defecțiunea motorului și a componentelor sale (arderea pistoanelor din cauza detonării sau deteriorării convertorului catalitic în caz de defectare a amestecului aer-combustibil).

2) informarea șoferului despre prezența unei defecțiuni prin activarea indicatorului de defecțiune.

3) salvarea informațiilor despre defecțiune. În momentul detectării, următoarele informații sunt introduse în memoria controlerului:

Cod de eroare conform clasificării internaționale (vezi tabelul 2.3-01);

Steaguri de stare (semne) care caracterizează defecțiunea la momentul sesiunii de schimb de informații cu dispozitivul de diagnosticare DST-2M;

Așa-numitul cadru de îngheț - valorile parametrilor importanți pentru ECM în momentul înregistrării erorii.

Codurile de eroare și informațiile suplimentare însoțitoare facilitează mult pentru specialiști găsirea și eliminarea defecțiunilor în sistemul de gestionare a motorului.

4) activarea modurilor de operare de urgență a ECM. Când este detectată o defecțiune, sistemul trece la modurile de funcționare de urgență pentru a preveni consecințele negative (enumerate mai sus). Esența lor constă în faptul că, în caz de defecțiune a oricărui senzor sau a circuitului său, controlerul folosește valori alternative stocate în EPROM pentru a controla motorul. În acest caz, mașina va putea merge la stația de service.

5) asigurarea interacțiunii cu echipamentele de diagnosticare. Sistemul de diagnosticare de la bord informează despre prezența unei defecțiuni prin pornirea dispozitivului de avertizare. Apoi, sistemul de diagnosticare la bord trebuie să furnizeze, utilizând echipamente speciale, primirea informațiilor de diagnosticare stocate în memoria controlerului. Pentru aceasta, un sistem de transmisie a informațiilor seriale este organizat în sistemul de control al motorului, care include un controler ECM (în rolul unui transceiver), un bloc standardizat pentru conectarea unui dispozitiv de diagnosticare (Fig. 2.3-01, 2.3-02) și un fir care le conectează (linia K). În plus față de bloc, protocolul de transfer de informații și formatul mesajelor transmise sunt, de asemenea, standardizate. Pe lângă obținerea de informații despre defecțiunile detectate și starea sistemului de control al motorului, sistemul de diagnosticare la bord vă permite să efectuați o serie de teste de verificare prin controlul mecanismelor executive.

ATENŢIE. Dacă mașina nu este echipată cu un imobilizator, atunci pentru a diagnostica sistemul de gestionare a motorului utilizând dispozitivul DST-2M, este necesar să conectați contactele „„ 18 ”și„ 9 ”în blocul conectat la unitatea de control a imobilizatorului.

Componenta principală a sistemului OBD este ECM. În plus față de sarcina sa principală (controlul proceselor de ardere ale amestecului de combustibil), efectuează autodiagnosticare.

Când îndeplinește această funcție, controlerul monitorizează semnalele diferiților senzori și actuatori ai ECM. Aceste semnale sunt comparate cu valorile de referință stocate în memoria controlerului. Și dacă vreun semnal depășește valorile de control, atunci controlerul evaluează această stare ca o defecțiune (de exemplu, tensiunea la ieșirea senzorului a devenit zero - un scurtcircuit la masă), generează și scrie în memoria de eroare diagnosticul corespunzător (vezi mai sus), pornește indicatorul de defecțiune și trece, de asemenea, la modurile de urgență ale ECM.

Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze din momentul în care contactul este pornit și se oprește după ce controlerul intră în modul „stand by” (apare după oprirea releului principal). Momentul activării unuia sau altui algoritm de diagnostic și funcționarea acestuia sunt determinate de modurile de funcționare corespunzătoare ale motorului.

Algoritmii de diagnosticare pot fi împărțiți în trei grupe:

1) Diagnosticul senzorilor. Controlerul, monitorizând valoarea semnalului de ieșire al senzorului, determină natura defecțiunii,

2) Diagnosticarea actuatoarelor ECM (diagnosticarea driverului). Controlerul verifică circuitele de control pentru o întrerupere, un scurtcircuit la masă sau o sursă de alimentare.

3) Diagnosticarea subsistemelor ECM (diagnostic funcțional).

În sistemul de gestionare a motorului, se pot distinge mai multe subsisteme - aprindere, alimentare cu combustibil, menținerea turației de ralanti, neutralizarea gazelor de eșapament, captarea vaporilor de benzină etc. Diagnosticul funcțional oferă o opinie cu privire la calitatea muncii lor. În acest caz, sistemul nu mai monitorizează senzori sau actuatori individuali, ci parametrii care caracterizează funcționarea întregului subsistem ca întreg. De exemplu, calitatea subsistemului de aprindere poate fi apreciată prin prezența unor rateuri în camerele de ardere ale motorului. Parametrii de adaptare a combustibilului furnizează informații despre starea subsistemului de livrare a combustibilului. Fiecare dintre subsisteme are propriile cerințe pentru valoarea abaterilor maxime admise ale parametrilor săi față de valorile medii.

Indicator de eroare

Indicatorul de defecțiune pentru mașinile VAZ-11183, 21101 se află în tabloul de bord.

Pornirea indicatorului semnalează șoferului că sistemul de diagnosticare de la bord a detectat o defecțiune a ECM și că deplasarea ulterioară a mașinii are loc în modul de urgență. În acest caz, șoferul este obligat să pună mașina la dispoziția specialiștilor în întreținere cât mai curând posibil.

Clipirea lămpii de avertizare indică prezența unei defecțiuni care poate duce la deteriorarea gravă a elementelor ECM (de exemplu, ratele de incendiu pot deteriora convertorul catalitic).

Când contactul este pornit, indicatorul ar trebui să se aprindă - astfel ECM verifică funcționalitatea lămpii și a circuitului de comandă. După pornirea motorului, indicatorul ar trebui să se stingă dacă nu există condiții în memoria controlerului pentru pornirea acestuia.

Pentru a vă proteja împotriva erorilor accidentale, pe termen scurt, care pot fi cauzate de pierderea contactului la conectorii electrici sau de funcționarea instabilă a motorului, indicatorul se aprinde după un anumit interval de timp după detectarea defecțiunii ECM. În această perioadă, sistemul de diagnosticare de la bord verifică dacă există o defecțiune.

După eliminarea cauzelor defecțiunii, indicatorul va fi oprit după un anumit timp de întârziere, timp în care defecțiunea nu apare și cu condiția să nu existe alte coduri de probleme în memoria controlerului care să necesite pornirea alarmei.

Când ștergeți (ștergeți) codurile de eroare din memoria controlerului folosind echipamentul de diagnosticare, dispozitivul de semnalizare se stinge.

Procedura pentru diagnosticarea mașinilor VAZ

Toate lucrările de diagnosticare ar trebui să înceapă întotdeauna cu „Verificarea circuitului de diagnosticare”

Verificarea circuitului de diagnosticare oferă o verificare inițială a sistemului și apoi trimite mecanicul la alte carduri manuale. Ar trebui să fie punctul de plecare al tuturor lucrărilor.

Întregul manual este structurat după o singură schemă, în conformitate cu care verificarea circuitului de diagnosticare trimite mecanicul către anumite carduri, iar acestea, la rândul lor, se pot referi la altele.

Este necesar să respectați cu strictețe secvența indicată în cardurile de diagnostic. Încălcarea secvenței de diagnosticare poate duce la concluzii incorecte și înlocuirea componentelor reparabile.

Cardurile de diagnosticare se bazează pe utilizarea dispozitivului de diagnosticare DST-2M. Acesta oferă mecanicului informații despre ceea ce se întâmplă în sistemul de control al motorului.

DST-2M este utilizat pentru a monitoriza ECM. Dispozitivul DST-2M citește și afișează informațiile transmise de controler către blocul de diagnosticare.

Verificarea circuitului de diagnosticare

După inspecția compartimentului motor, primul pas în întregul diagnostic sau căutarea cauzei nerespectării standardelor de toxicitate este verificarea lanțului de diagnostic descris în secțiunea 2.7A.

Procedura corectă pentru diagnosticarea unei defecțiuni presupune următorii trei pași de bază:

1. Verificarea performanței sistemului de diagnosticare la bord. Verificarea se efectuează prin efectuarea verificării circuitului de diagnosticare. Deoarece această verificare este punctul de plecare pentru diagnosticare sau căutarea cauzei nerespectării standardelor de toxicitate, trebuie să începeți întotdeauna cu aceasta.

Dacă diagnosticul de la bord nu funcționează, verificarea circuitului de diagnosticare afișează un card de diagnosticare specific. Dacă OBD funcționează corect, treceți la pasul 2.

2. Verificarea prezenței codurilor de eroare actualizate. Dacă există coduri reale în memoria controlerului, este necesar să vă referiți direct la cardurile de diagnosticare cu numerele corespunzătoare. Dacă nu există coduri, treceți la pasul 3.

3. Controlul datelor transmise de operator. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți informațiile folosind dispozitivul DST-2M.

Descrierea dispozitivului și parametrii afișați de acesta sunt date mai jos. Valorile tipice ale parametrilor pentru condiții specifice de funcționare sunt date în Tabelul 2.4-01.

Puteți găsi coduri de eroare ale defecțiunilor mașinilor VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora

Carduri de diagnostic ale mașinilor VAZ

Într-o mașină VAZ 2114, producătorul a instalat un computer de bord, datorită căruia puteți afla la timp despre prezența unei defecțiuni și o puteți remedia în timp util înainte ca problema să se agraveze. Dar pe ecran, erorile sunt afișate sub formă de numere - coduri speciale care necesită decodificare, deoarece ele însele nu au nicio semnificație.

Posibile defecțiuni ale mașinii VAZ 2114, semnificația și decodarea codurilor de eroare ale computerului de bord

Este posibil să se distingă doar 2 grupuri de erori, ale căror coduri sunt afișate de computerul de bord VAZ 2114. Erorile din primul grup apar mult mai des decât celelalte, deci vom da câteva dintre cele mai frecvente:

1. „P1602” - un cod de eroare care semnalează prezența problemelor cu controlerul motorului. Afișajul computerului poate afișa adesea acest cod, care indică necesitatea înlocuirii controlerului.
2. Eroarea "P0340" (sau "P0343") apare atunci când senzorul de poziție a arborelui cotit nu funcționează sau se defectează complet.
3. „Р0217” semnalează supraîncălzirea motorului mașinii sau necesitatea înlocuirii uleiului de motor.

Acestea nu sunt toate erorile care apar în timpul funcționării VAZ 2114. O listă completă poate fi găsită într-unul dintre fișierele software de diagnosticare, iar o listă cu cele mai frecvente erori va fi prezentată mai târziu în acest articol.

Nuanțe de autodiagnostic vaz 2114

La efectuarea diagnosticului la stații de service specializate și independent, pot fi obținute diverse rezultate și coduri de eroare. Nu toți șoferii știu că este posibil să se identifice defecțiunile fără un computer de bord. Pentru aceasta se folosește un kilometraj. Un dezavantaj semnificativ al acestor diagnostice este adăugarea numerelor de eroare într-o singură sumă. De exemplu, dacă apar erorile 8 și 1, odometrul va afișa numărul 9. Memoria instrumentului nu este ștearsă automat, astfel încât codurile de eroare vor fi afișate până la resetarea manuală, deconectând terminalele bateriei pentru câteva secunde.

Resetați eroarea „checkengine”

După cum puteți vedea din videoclip, eroarea poate fi resetată urmând acești pași:

• Opriți motorul, dar lăsați contactul pornit.
• Deconectați terminalul bateriei mașinii și așteptați câteva secunde.
• Înlocuiți terminalul și porniți motorul.

Eroarea după aceste acțiuni va fi eliminată, dar dacă este cauzată de o defecțiune gravă a motorului, va apărea din nou. În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi să contactați stația de service.

Definirea și decodarea erorilor pe VAZ 2114

Autodiagnosticul mașinii vă permite să identificați defecțiunile, dar unele dintre ele sunt extrem de rare de identificat. Pentru diagnosticare este utilizat un contor de kilometraj.

Autodiagnostic vaz 2114

Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Apăsați și mențineți apăsat butonul kilometrajului și setați cheia de contact în prima poziție.
2. Eliberați butonul kilometrajului și apăsați din nou scurt. Ca urmare, va fi afișată versiunea de firmware.
3. Acum, pentru a vedea codurile de eroare, trebuie să apăsați și să eliberați din nou butonul kilometrajului.

Codurile de eroare sunt sub formă de numere de la 1 la 9 și numere din două cifre, spre deosebire de cele afișate de computerul de bord. Astfel, este posibil să se identifice unele defecțiuni ale mașinii cu ajutorul kilometrajului. Cele mai frecvente erori sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Tabelul codurilor de eroare VAZ 2114

Diagnosticarea defecțiunilor folosind echipamente speciale

Pentru depanarea unei stații de service, se utilizează de obicei computerul de bord al unei mașini și un laptop cu aplicații specializate. În acest caz, puteți obține coduri de eroare care corespund diferitelor probleme. Cele mai frecvente sunt prezentate în tabel.

Dacă apar erori cu alte coduri, ar trebui să vă familiarizați cu informațiile despre acestea din fișierul inclus în aplicația pentru diagnosticarea mașinii sau să căutați pe Internet.

Controlerul șterge memoria după oprirea motorului împreună cu contactul și deconectarea alimentării de la baterie timp de 10-15 secunde. În acest fel, după reparații, puteți stabili dacă defecțiunea a fost eliminată.

Erorile din VAZ 2114 apar destul de des, astfel încât abilitățile de a le recunoaște nu vor fi inutile pentru efectuarea reparației corecte a mașinii. Pentru diagnosticarea corectă, aveți nevoie de un computer cu un program special și de o înțelegere a citirilor computerului de bord.

Prezența unui computer de bord pe mașină vă permite să identificați defecțiunile la timp, să luați măsurile adecvate înainte ca defecțiunea să devină gravă și costisitoare de remediat.

Principalul lucru aici este să puteți citi corect codurile de eroare atunci când diagnosticați un VAZ 2114... Nu toată lumea înțelege spre ce arată exact mașina atunci când dă anumite denumiri. Prin urmare, astăzi vom încerca să vă spunem despre cele mai comune coduri de eroare și să menționăm ce înseamnă fiecare dintre ele.

Diagnostic propriu

Imediat, observăm că rezultatul diagnosticării cu propriile mâini în condițiile propriului garaj și la serviciile auto specializate este oarecum diferit. Stațiile de service au la dispoziție toate echipamentele necesare, cu ajutorul cărora se calculează numărul maxim de coduri de eroare de pe computerul de bord al mașinii dvs.

Autodiagnosticul cu propriile mâini vă va permite să obțineți un anumit rezultat pozitiv. Dar, din păcate, este extrem de rar să găsești toate erorile.

Nuanțele autodiagnosticului

Indicațiile pentru autodiagnosticare și trimiterea către stațiile de service specializate vor fi diferite, codurile de eroare sunt, de asemenea, afișate diferit. Prin urmare, vom lua în considerare două opțiuni astăzi.

Nu este deloc necesar să utilizați un computer de bord pentru a diagnostica problemele aparatului. Nu toți proprietarii VAZ 2114 știu despre această metodă, așa că vă vom spune cu siguranță despre aceasta.

Constă în următoarele acțiuni.

1. Așezați-vă pe scaunul șoferului și țineți apăsat butonul kilometrajului.
2. Apoi rotiți cheia de contact în prima poziție.
3. Eliberați butonul kilometrajului. După aceea, săgețile vor începe să ruleze.
4. Încă o dată, țineți apăsat butonul și deconectați-l. Acest lucru vă va permite să vedeți ce versiune de firmware este utilizată în cazul dvs.
5. Apăsați și eliberați butonul a treia oară. Deci, veți vedea coduri care indică prezența anumitor erori în funcționarea mașinii.

Deoarece acesta nu este un echipament specializat, codurile vor fi prezentate în acest caz sub formă de denumiri din două cifre, nu din patru cifre.

Să analizăm acum cele mai populare erori care apar în timpul unor astfel de diagnostice și să ne dăm seama ce înseamnă codul. Chiar și fără un computer de bord, puteți găsi defecțiuni pe VAZ 2114 prin coduri de kilometraj.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu ele în conformitate cu tabelul.

Este important să se ia în considerare faptul că greșelile se pot adăuga. De exemplu, dacă mașina dvs. are defecte indicate de codurile 4 și 1, kilometrajul va afișa numărul 5.

În plus, toate codurile de probleme vor fi stocate în memorie până când le resetați manual. Pentru a face acest lucru, deconectați terminalele de la baterie, menținând contactul aprins, așteptați câteva secunde și conectați-l înapoi. Nu uitați să faceți acest lucru, mai ales dacă aveți de gând să mergeți la o stație de service pentru diagnosticare. Vor găsi aceste erori și le vor remedia, deși, în realitate, ați făcut deja totul dvs. mai devreme. Plătiți bani în plus? Nu, nu merită.

Codurile computerului de bord și semnificația acestora

Acum să vorbim despre codurile de eroare obișnuite care pot fi identificate prin diagnosticarea computerului de bord al VAZ 2114. Trebuie avut în vedere faptul că vorbim despre electronice, care uneori pot funcționa și incorect. Dar, după cum arată practica, în marea majoritate a cazurilor, codurile de eroare de pe computerul de bord corespund unor probleme reale de pe mașină.

Este nevoie de un timp incredibil de lung pentru a studia fiecare eroare. Prin urmare, în acest tabel am colectat cele mai comune, cu care proprietarii VAZ 2114 se întâlnesc în mod regulat.

Reparatii electrice

Vom spune și vom arăta modul de autodiagnosticare al tabloului de bord VAZ 2110 2112 2111, vom descifra codurile de eroare ale panoului VDO. Pentru a porni modul de autodiagnosticare a tabloului de bord, trebuie să rotiți cheia în contact și să țineți simultan butonul zilnic de resetare a kilometrajului. Când modul este activat, atunci toate săgețile trebuie să meargă „până la capăt” și să revină înapoi, astfel puteți verifica performanța tuturor senzorilor, dispozitivelor, becurilor, săgeților în sine. Apoi încă o dată facem un singur clic pe butonul de resetare a kilometrajului, versiunea firmware-ului va fi scrisă în fereastra de informații, în cazul nostru este 1.1, faceți clic din nou pe butonul nostru și vedeți codurile de eroare. Pentru a reseta erorile, apăsați butonul și țineți apăsat un timp:

Numărul „0” care apare pe ecran indică faptul că toate erorile au fost șterse. Repetăm ​​întreaga procedură de la bun început pentru a ne asigura că nu avem greșeli.

Decodarea codurilor de eroare VDO:

0 înseamnă că nu există deloc erori.
1 microprocesor defect.
4 înseamnă că tensiunea de alimentare a rețelei de bord este de peste 16 volți
Eroare 8, dimpotrivă, care arată subtensiune, mai mică de 8 volți.
Pot apărea următoarele erori: 6, 10, 12, 14 - înseamnă mai multe defecțiuni în același timp, adică sunt însumate, 6 (adică 2 + 4) etc.

Pentru a fi sincer, nu are prea mult sens din aceste citiri, cel mai simplu dispozitiv de diagnosticare va arăta mult mai mult și în toate detaliile. Un computer suplimentar de bord afișează, de asemenea, toate erorile majore, preluăm lecturi de la toate sistemele.

Video cu modul de autodiagnosticare al tabloului de bord VAZ 2110 2112 2111:

Într-o mașină VAZ 2110, erorile injectorului care sunt emise prin intermediul computerului de bord pot fi descifrate folosind tabele speciale. De regulă, ECU emite erori sub formă de coduri formate din litera P și patru numere.
Există diferite modalități de a rezolva problemele, dar mai întâi trebuie să aflați ce fel de probleme sunt observate în mașină. Puteți recunoaște singur injectorul de eroare pe VAZ 2110, dacă cunoașteți decriptarea.

Posibile greșeli

Erorile pot fi legate de diferite părți ale vehiculului:

• Senzori. Senzorii de temperatură sunt cei mai frecvent afectați.
• Duze (vezi). Practic, se observă probleme din cauza unui circuit deschis, ca urmare a căruia injectoarele nu se pot aprinde la timp.
• Motor. De obicei, problemele motorului apar după o lungă călătorie cu mașina. Cea mai frecventă greșeală este supraîncălzirea.
• Supape.
• Fanii. Dacă nu funcționează cu toată puterea, atunci mașina se supraîncălzește. Prin urmare, defecțiunile funcționării incorecte a ventilatorului duc la erori la supraîncălzirea motorului.
• Releu.
• Controlor.

Luați în considerare cele mai comune coduri de eroare ale injectorului VAZ 2110 pe care le emite sistemul:

• P0101. În acest scenariu, aveți probleme cu. Când un astfel de cod apare pe ecranul computerului de bord, ar trebui să verificați dacă senzorul este într-adevăr deteriorat.

Notă: în timpul testului, este imposibil ca aerul să fie consumat mai mult decât rata admisibilă.

• P0113. Aceasta înseamnă că senzorul de temperatură a aerului de admisie este defect. Este important să verificați dacă temperatura este mai mare decât în ​​mod normal.
• P0116. Dacă acest cod apare pe ecranul computerului, atunci există probleme cu senzorul de control al temperaturii antigel. În primul rând, trebuie să verificați dacă senzorul funcționează deficitar și, după aceea, conduceți mașina la un service auto.

Notă: dacă temperatura este sub valoarea necesară, atunci acest defect trebuie eliminat urgent, altfel poate duce la consecințe dezastruoase.

• P2135. În acest caz, eroarea semnalează o poziție incorectă a clapetei de accelerație. Poate că semnalul dintre senzori s-a slăbit, deci nu pot indica corect locația acestuia.
  Dacă, după diagnosticare, s-a constatat că tensiunea unui senzor este mai mare cu pragul decât celălalt, atunci reparația nu poate fi evitată.
• P2122. Unul dintre senzorii pedalei de accelerație prezintă valori prea mici. În același timp, se observă o tensiune prea mică.
  Trebuie să verificați tensiunea din senzor cu un voltmetru. Dacă este necesar, înlocuiți senzorul defect.
• P0201. În acest caz, este posibil un circuit deschis în circuitul de comandă al injectorului. Este necesar să diagnosticați driverele, deoarece se poate genera o eroare din cauza lor.
• P0130. Verificați dacă circuitul de semnal este continuu.

Notă: trebuie să luați măsuri dacă tensiunea din circuit este mai mică sau mai mare decât norma.

• P0133. Dacă din anumite motive semnalul durează mai mult decât este necesar, va fi generată această eroare. Cauza acestei defecțiuni este un răspuns prea lent de la sistemul de semnalizare.
• P0030. Este necesar să verificați dacă există un circuit deschis în circuitul încălzitorului. Dacă este necesar, ar trebui să efectuați diagnosticarea driverului.
• P0171. Este posibil ca amestecul de încălzire să devină prea slab.
  Prin urmare, șoferul trebuie să verifice dacă conținutul este prea slab. Dacă transferul de căldură este mai mare decât norma, atunci acest lucru trebuie corectat și defectele eliminate.
• P0172. Este necesar să verificați compoziția slabă a amestecului.
• ​ P0217. Motorul este supraîncălzit. Este necesar să se monitorizeze creșterea temperaturii în ea.

Notă: dacă temperatura este aici peste valoarea pragului, atunci sunt necesare reparații, în caz contrar motorul ar putea fierbe în curând chiar pe drum.

• P0300. În timpul aprinderii, pot fi eliberate gaze toxice. De fapt, ele se remarcă întotdeauna, dar sunt descărcate cu succes prin conducta de evacuare.
  Mai mult, dacă din anumite motive se observă lacune în sistem, atunci substanțele toxice pot pătrunde direct în interiorul mașinii.
• P0326. s-ar putea să nu funcționeze întotdeauna. Verificați dacă nivelul semnalului este prea scăzut. Dacă este necesar, reglați și normalizați acest nivel.
• P0335. Senzorul de poziție a arborelui cotit este defect. Trebuie să verificați dacă există un semnal care vine de la senzor. Dacă semnalul este scăzut, debitul de aer ar trebui modificat dacă este peste valoarea maximă.
• P0340. Senzorul de poziție al arborelui cu came este defect. Verificați dacă există semnal.

Notă: În general, apar probleme când semnalul senzorului nu se modifică în timp ce motorul este în funcțiune.

• Z0351. Circuitul poate fi deschis. În circuitul primar, curentul nu atinge nivelul optim.

Dacă lampa de defecțiune a injectorului este aprinsă

Injector VAZ 2110 16 - supapă

În unele cazuri, lampa de defecțiune a injectorului este aprinsă până când motorul se încălzește până la 90 de grade.
Această problemă apare de obicei în timpul sezonului rece. Și, deși această problemă nu este prea gravă, va trebui totuși rezolvată.
Există mai multe moduri de a rezolva această situație:

• Înlocuiți senzorul injectorului. De regulă, dacă lumina este aprinsă mult timp, atunci acest senzor se va defecta în curând din cauza supratensiunii din rețea.
  Și, în orice caz, va trebui să-l schimbi. Deci, de ce să nu o faci mai devreme? Mai mult, acest proces va dura maximum 30-40 de minute.
• Faceți firmware. Desigur, nu o veți putea face singur, dar într-un service auto, specialiștii vor face totul fără probleme cât mai repede posibil.

• Scoateți bornele bateriei. Poate că lumina s-a aprins, dar nu s-a stins niciodată. Și când nu mai există tensiune în rețea, lumina va înceta cu siguranță să strălucească.

Notă: dar după conectarea terminalelor înapoi, lumina se poate aprinde din nou. În acest caz, un lucru rămâne - pur și simplu duceți mașina la un service auto.

De asemenea, puteți stabili ce fel de eroare dă computerul acasă. Dar dezvăluirea erorii este încă jumătate din probleme.
Încă trebuie să-l eliminăm. Și nu este întotdeauna posibil să o faci singur.
Costul aproximativ al muncii la o reprezentanță auto poate varia. Desigur, dacă nu aveți suma necesară, puteți încerca să faceți singur reparații.
Înainte de aceasta, ar trebui să vă familiarizați cu fotografii și videoclipuri pe acest subiect (există o zecime de zeci dintre ele pe Internet). Instrucțiunile nu vor fi, de asemenea, inutile.