Mi-am cumpărat Datsun-ul nou în 2015. Aveam nevoie de o mașină din cauza faptului că lucrez în suburbii și trebuie să conduc 70 de km în fiecare zi. Aveam nevoie de o mașină de încredere, care să nu te dezamăgească pe vreme rece. Vechea mașină a încetat să mai pornească după 8 ani de funcționare... Dintre toate mărcile considerate de clasă economică, Datsun a avut un raport optim preț și calitate. Pare o mașină semi-străină, creată din trei mașini (Renault, Nissan și Vaz) și prețul este cu aproximativ 150.000 mai ieftin decât o mașină străină în aceeași configurație cu transmisie automată. Acum să aruncăm o privire la totul în detaliu:
De la profesioniști (cu excepția prețului):
Suspensie de duritate medie;
Transmisia automata, luata de la Nissan Tiida (doar o racheta!);
Consum economic de combustibil;
Computer de bord.
Contra:
Motor VAZ cu aprindere târzie. Demarorul se rotește, dar nu se apucă, iar acest lucru se poate întâmpla în orice vreme, atât vara, cât și iarna. Puteți încerca doar să porniți mașina de 100 de ori, dar nu va porni și gata (((. Și se mai întâmplă ca atunci când rotiți cheia de contact, mașina cumva se sufocă și nici să nu pornească).
Mașina era echipată cu o baterie foarte ieftină și de calitate scăzută, care a fiert curând (((;
Lumina din habitaclu nu mai arde pe vreme rece. La -15, nu se aprinde la deschiderea ușii, iar la temperaturi mai scăzute, nici măcar nu o poți porni cu un buton. Adică dacă stai noaptea într-o mașină rece și nu iei o lanternă cu tine, vei porni mașina pe întuneric ca un pisoi orb.
Ștergătoarele sunt și ele așa așa. Ștergeți prost pe vreme rece.
După serviciu:
CA cu kilometrajul meu trec la fiecare 8 luni. Costul mediu este de 7000 lei. Nu știu dacă este scump sau ieftin pentru o astfel de mașină, dar judecând după estimare, jumătate din această sumă merge pentru a plăti lucrarea în sine. De mai multe ori întreținerea a durat prea mult. Odată am ucis la aproximativ 6 ore după ce am stat în cabină ((mă uit la camerele de luat vederi, iar mașina atârnă cel mai adesea pe lift, iar un maestru merge și servește mai multe mașini deodată. De aceea durează mult timp!
ITV-ul a avut loc mai des în Nissan, deoarece Datsun și Nissan au același dealer în Ekaterinburg. Nici nu pot spune dacă este un plus sau un minus. - Doar un fapt!
Am adresat problema mea dealer-ului de mai multe ori. Ea a spus că mașina nu va porni și despre becul și alte neajunsuri, și întotdeauna m-au lovit cu piciorul, cum ar fi cazul nu este garantat și, în general, dacă computerul nu dă nicio eroare, atunci mașina este functioneaza corect etc. etc. Și despre aprinderea târzie, au spus că aceasta este o setare din fabrică și Datsun-urile sunt toate așa. Pe baterie se spune in general ca nu exista garantie.
Odată ce cecul meu a luat foc și am cerut în timpul ITP să diagnosticez și să identific cauza. Drept urmare, au aflat că s-a ars lampa de frână din spate și, pe lângă asta, mi-a fost scos și senzorul de temperatură (ACA CÂND NU A FOST MONTAT ÎN MAȘINĂ PRIMA DARE !!!). Am încercat să le explic asta, dar nu au crezut, au spus că nu se poate))), ca și cum eu însumi am fost undeva la un service neautorizat și cineva a amestecat firele și a scos senzorul. Și trebuie să instalăm urgent un senzor nou. Pe scurt, am cumpărat un senzor de la ei, bine, a costat 250 de ruble + instalarea 300r. Și cecul tocmai a luat foc din cauza unei lămpi de frână ars, atât!
Pe scurt, mi-am dat seama că nu are sens să mergi la Dealer pentru ITV, să pierzi mult timp și să plătești în exces, pentru că sub garanție tot nu vei primi nimic de la ei, doar atunci te vor pune să plătești diagnosticul .
Despre ca nu apuc motorul, prietenul meu mi-a recomandat sa apas pedala de acceleratie cand rotesc demarorul. Se pare că ajută!
În general, cu greu pot recomanda această mașină, deoarece după părerea mea, motorul este cea mai importantă parte a mașinii, iar dacă eșuează astfel și oferă o mulțime de emoții neplăcute, atunci întreaga impresie a mașinii se deteriorează. De ce ai nevoie de o mașină care nu pornește? Chiar daca are suspensie si transmisie buna? Următorul va lua doar o mașină străină!
Chiar și iarna trecută, editorialul Datsun a depus. Chiar și când afară nu era prea frig, după câteva zile de parcare, mi-DO a început din greu. Și în noiembrie, când la Moscova a început iarna adevărată, bateria s-a lăsat jos. Cinci zile de inactivitate în timp ce eram într-o călătorie de afaceri au fost suficiente pentru a împiedica pornirea mașinii. Dar afară nu erau nici zece grade de îngheț! Deci, bateria nativă „Akom” a durat un an și jumătate. Acest lucru nu m-a surprins, deoarece în recenta noastră (ZR, 2016, nr. 10), produsele acestei companii au eșuat, speriate de temperaturile scăzute. Ca urmare, a trebuit să iau o baterie nouă.
Baterie Bosch de 56 amperi . h a costat cinci mii de ruble, dar în ianuarie au plătit pe deplin. La urma urmei, au venit înghețurile, iar noua baterie a venit la îndemână. Chiar și atunci când termometrul era -33 ° C, Datsunul a pornit! Cu bateria anterioară, o astfel de manevră cu siguranță nu ar fi funcționat. S-ar părea că cineva poate respira ușor. Dar mașina a pus probleme noi.
Cu puțin timp înainte de Anul Nou, pe tabloul de bord a fost afișată o eroare de transmisie. Mașina în sine a intrat imediat în modul de service. De îndată ce am parcat și am pus selectorul în „parcare”, cutia a fost încuiată. Perfect! Trebuie să mergi la dealer și pe un camion de remorcare. Dar a doua zi dimineața totul a revenit la normal. Fără erori, caseta funcționează corect. Poate supraîncălzire?
Pe riscul și riscul său, a anulat evacuarea și a decis să ajungă singur la dealer. Se pare că mașina, simțind o vizită la service, s-a speriat și s-a reparat singură, pentru că nu au fost probleme pe parcurs. Dar, deoarece cutia a intrat în modul de service, diagnosticul va arăta cu siguranță ceva. Nu a fost așa! În Genser DC de pe Varshavskoe Shosse, unde am luat mașina, au spus că nu au fost greșeli. Cutia funcționează bine, poți conduce în siguranță. Miracole și nimic mai mult. Deoarece nu au găsit nimic, atunci cazul nu este garantat. Deci, fiți atât de amabil încât să plătiți pentru diagnosticare.
A rămas o notă de îndoială. Nu este prima dată când un dealer oficial Datsun oferă o călătorie cu garanție. Ultima dată la o altă benzinărie, maior la „New Riga”, nici nu au găsit o pompă de spălat arsă. Deși munca lui anormală era audibilă la urechea goală.
Să ne întoarcem la ale noastre. Pe vremea rece, chiar a funcționat bine. Dar, de îndată ce termometrul a ajuns aproape de zero, problemele au revenit. Transmisia din când în când aruncă erori, care apoi dispar în neant. Deoarece nu există nicio speranță pentru dealeri, a trebuit să apelăm din nou la specialiștii tehnici de la Datsun. În viitorul apropiat, vom încerca să găsim împreună cauzele eșecurilor. Cu siguranță vă vom spune despre rezultate.
În același timp, umplerea tehnică a mașinilor este aceeași. Prin urmare, suntem în esență un produs al fabricii de automobile Togliatti, ușor asezonat cu sos de marketing japonez. Dar sub ea, așa cum am menționat deja, este aceeași bază agregată ca și în Kalina. În același timp, multe în „japonez” sunt îmbunătățite în comparație cu omologii lor ruși. Pe lângă aspectul și interiorul transformate, multe componente, mecanisme și părți individuale ale sedanului și hatchback-ului au fost revizuite amănunțit.
Potrivit unuia dintre reprezentanții lor tehnici de la Datsun, peste 1000 de elemente ale mașinii au supraviețuit reglajului fin. Într-adevăr, în comparație cu aceeași Kalina, sedanul și hatchback-ul japonez au devenit considerabil mai silențioase în mișcare - izolarea lor fonică este mai eficientă, motorul la ralanti funcționează mai lin și mai silențios, cutiile de viteze manuale au scăpat parțial de transmisia caracteristică ". urlă”, iar treptele sunt cuplate mai clar și cu mai puțin efort. În general, Datsun on-DO și mi-Do simt atenție la detalii în comparație cu prototipurile lor rusești.
Totuși, așa cum spuneau clasicii, nu poți merge departe cu o trăsură a trecutului. Într-adevăr, este dificil să faci o mașină modernă competitivă din mașini care au fost dezvoltate cu mai bine de 15 ani în urmă. Toate defectele și defectele din designul lor apar invariabil în / mi-Do. Deci, de exemplu, mulți proprietari sunt încordați, ca în prototipurile autohtone, ușile din față se deschid la 90 de grade. Nu numai atât, ele pot fi ușor deteriorate de un obstacol din imediata apropiere. Și dacă este o mașină scumpă parcată lângă ea, atunci este mai ușor ca niciodată să obții bani.
Caroseria are o garantie din fabrica de 6 ani de la. Pe de o parte, foarte bine. Pe de altă parte, unele exemplare Datsun on-DO și mi-Do pot înflori cu pete ruginite după prima iarnă rusească. Și nu doar elementele caracteristice ale caroseriei, precum arcadele roților și pragurile, ci aproape toate detaliile - uși, capotă, aripi și chiar acoperiș. Da, da, asta se întâmplă uneori, deși nu are caracter de epidemie. Adesea, trapezul eșuează (1.500 de ruble), încuietorile ușilor nu funcționează bine și sunt fixate, parbrizul este zgâriat rapid. Cel mai probabil, aceasta este vina subcontractanților. Dar consumatorul încă trebuie să-l dezlege.
De asemenea, apar defecțiuni electrice. Mai mult, ele se intersectează cu probleme similare la Grant și Kalina. Aparatul se poate defecta, motorul electric al ștergătoarelor se poate defecta sau lămpile din corpurile de iluminat se ard cu o frecvență de invidiat. Apropo, un incident electric a avut loc și la testul Datsun on-DO. Nu au vrut să stingă farurile de ceață. Chiar și atunci când era, contactul era oprit, iar mașina era înarmată, farurile de ceață continuau să strălucească. Pornirea și oprirea repetată a nodului nu a dus la nimic.
A trebuit să scot borna negativă din baterie și să aștept până dimineața, deoarece era deja seara târziu. A doua zi, după ce au demontat unitatea de comutare a modului de lumină, au pus-o înapoi - continuă să „ardă”. În general, am decis să scoatem siguranțele corespunzătoare, dar înainte de asta am verificat din nou - farurile s-au stins singure. După cum ar spune militarii, defecțiune „mers pe jos”... După aceea, nu am folosit farurile de ceață până nu am returnat mașina la dealer.
În ceea ce privește motoarele, au fost instalate motoare pe benzină cu 8 supape cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 82 și 87 de litri. sec., precum și un 106-puternic 16-valve. În același timp, mi-DO s-a mulțumit cu doar 87 de „patru”. Opt ansambluri de supape sunt în general fiabile. Adevărat, pe unele exemple de Datsun s-a observat un consum crescut de ulei. Capacul supapei se poate scurge odată cu vârsta. Cu toate acestea, costă doar bănuți - doar instalați o nouă garnitură sau puneți capacul. Cureaua de distribuție este prescrisă a fi înlocuită la fiecare 75 000 km, dar mecanicii recomandă să se gândească la actualizarea ei după 50 000. Este recomandabil să se schimbe pompa de apă (2 300 de ruble) împreună cu cureaua de distribuție - de obicei eșuează după 100 000 km. Faptul este că o pompă cu scurgeri se poate bloca și apoi taie dinții de pe cureaua antrenată.
Dacă apare o astfel de defecțiune cu un motor de 106 cai putere, atunci supapele se vor întâlni cu pistoanele și motorul este revizuit. Acest „patru”, apropo, este vizibil mai capricios în comparație cu „opt supape”.
La toate motoarele, bujiile și bobinele de aprindere, senzorii de oxigen (1900 de ruble fiecare) și senzorii de flux de aer în masă (de la 2800 de ruble) eșuează periodic. Adesea, unitatea de control al motorului ECU este defectă, motiv pentru care motorul se oprește brusc și refuză să pornească din nou. În timp, simeringurile arborelui cotit și arborelui cu came încep să curgă - este bine dacă cele din față. Pentru a înlocui senzorul arborelui cotit din spate, va trebui să scoateți ambreiajul.
Apropo, unitatea de ambreiaj îngrijește de obicei până la 100.000 km. Adevărat, uneori cu 30.000 km poate fi necesară înlocuirea discului de ambreiaj. Deși este mai bine să actualizați întregul mecanism cu un coș și un rulment de eliberare. Într-o cutie de viteze cu cinci trepte, sincronizatoarele treptei a doua se uzează în mod tradițional. Această rană nu a fost doar pe „Grant” și „Kalina”, ci și pe mașinile VAZ ale celei de-a zecea familii. Aici este - ereditatea. Dar reparația cutiei este ieftină - de la 12.000 de ruble.