Circuit digital indicator al temperaturii motorului. Cum se conectează un indicator de temperatură a lichidului de răcire

Din anumite motive, mulți pasionați de mașini pur și simplu nu sunt mulțumiți de indicatorul cadran obișnuit al temperaturii motorului de pe tabloul de bord al mașinii. Acest lucru se datorează în principal faptului că astfel de senzori, în cele mai multe cazuri, arată date inexacte și uneori incorecte. În articolul de astăzi vom vorbi despre o posibilă soluție la această problemă, iar soluția va fi instalarea unui nou senzor cu indicator digital de temperatură.

Motivul pentru care cadranele arată date incorecte este, de obicei, că domeniul lor de funcționare, care este de aproximativ 300-400 ohmi, are o eroare de până la 50 ohmi. Din acest motiv, sunt afișate date inexacte. Indicatorul digital, la rândul său, nu are erori în ieșirea datelor și este capabil să determine cu mai multă precizie temperatura motorului și să transmită valoarea acestuia către cadran. În plus, astfel de indicatori sunt echipați cu un număr suplimentar de funcții utile, cum ar fi:

Pornirea ventilatorului de pe radiator când temperatura motorului ajunge la 910C și oprirea acestuia la 880C;
Aplicarea unui semnal sonor, ceva sub forma unei alarme, cand temperatura ajunge la 990C si o stinge la 980C;
Pornirea unui semnal suplimentar la 1100C critice;

Într-un fel, putem spune că acest indicator nu numai că măsoară temperatura exactă a motorului, ci are și funcționalitatea (deși redusă) a computerelor de bord.

Acest dispozitiv este configurat astfel încât temperatura de comutare a senzorului ventilatorului 2103-07, a cărui gamă este restrânsă pe ambele părți cu 10C. Acest lucru este necesar pentru a măsura cu mai multă precizie temperatura din blocul motor și nu pe radiator.
Senzorul de temperatură în sine este plasat în carcasa unui senzor de temperatură standard, vechi TM106. Înainte de așezare, totul este tratat cu pastă termică și se realizează un conector astfel încât dacă senzorul de temperatură este defect sau iese din funcțiune, acesta să poată fi înlocuit fără a deforma carcasa în sine.

Dacă nu aveți firmware-ul senzorului, diagrama nu vă va oferi informații utile. Firmware-ul pentru circuitul de mai sus poate fi găsit la acest link. Ei bine, această opțiune vă va ajuta să conectați mai multe termometre simultan, precum și să utilizați unul dintre dispozitivele PIC din care să alegeți.

În cazul nostru, a existat o mașină VAZ 2110, care nu avea o gaură suplimentară pentru cadranul senzorului, așa că am tăiat-o singuri. Odată instalat cadranul, este posibil ca luminozitatea cadranului să depășească luminozitatea celorlalte instrumente de pe panou, așa că am aplicat cadranului o suprafață de întunecare, care i-a redus puțin luminozitatea.
Acest mic reglaj al mașinii dumneavoastră vă va oferi o monitorizare mai precisă a parametrilor de temperatură a motorului mașinii și, de asemenea, vă va anunța la timp despre supraîncălzire.

Motoare care funcționează în condiții de sarcină grea (conducere constantă la turații mari, pe motorul original etc.).

În ceea ce privește temperatura lichidului de răcire, aceasta trebuie monitorizată în mod constant pe orice unitate de alimentare, iar informațiile precise vă vor ajuta să evitați. Este important să țineți cont de faptul că senzorul standard de pe multe mașini oferă o idee foarte mediocră a gradului de încălzire a lichidului de răcire.

De asemenea, unele modele direct din fabrică sunt complet lipsite de indicator de temperatură a motorului pe tabloul de bord. În astfel de cazuri (când nu există niciun indicator sau arată doar valori medii), șoferii instalează de obicei un senzor de temperatură a motorului terță parte (analogicul digital oferă date mai precise în comparație cu soluția standard). Să ne uităm la acest dispozitiv mai detaliat.

Citiți în acest articol

Indicator temperatură motor: caracteristici

Să începem cu o situație comună. Să presupunem că o mașină are un indicator de temperatură cu cadran standard, dar pe astfel de dispozitive cântarul poate să nu aibă adesea calibrări, iar acul de temperatură de funcționare a motorului în poziția de mijloc afișează imaginea reală doar condiționat.

În același timp, în timpul funcționării, șoferul observă că, dacă mijlocul cântarului este norma, atunci în diverse situații acul se poate ridica considerabil mai sus (de exemplu, în ambuteiajele). Se pare ca motorul se supraincalzeste.

Desigur, mișcarea mașinii se oprește imediat, proprietarul se grăbește să oprească motorul și să deschidă capota. Cu toate acestea, la inspecția unității nu există. Apoi se repornește și se dovedește că nici măcar nu se pornește, deși dispozitivul este funcțional.

Când simțiți că conducta superioară a radiatorului are o temperatură acceptabilă, antigelul nu „apasă” nicăieri, conducta inferioară poate fi complet rece etc. Verificarea ulterioară a nivelului lichidului de răcire și a stării lichidului de răcire în sine arată, de asemenea, că lichidul este normal, încălzitorul interior (soba) funcționează normal, nu există pungi de aer în sistem și, de asemenea, funcționează corect.

De asemenea, se întâmplă că, dacă lăsați motorul să se răcească complet, apoi porniți motorul și încălziți unitatea de putere la temperaturi de funcționare, acest proces poate dura mult timp (judecând după indicatorul de pe tabloul de bord). În acest caz, puteți observa că, deși acul s-a ridicat doar puțin, ventilatorul radiatorului funcționează deja, furtunul inferior al radiatorului este cald etc.

Dacă considerăm că totul este în ordine cu ventilatorul și sistemul de răcire, atunci semnele descrise mai sus indică o eroare mare sau probleme cu indicatorul de temperatură a motorului. Este destul de evident că într-o astfel de situație devine greu de înțeles când motorul ajunge la temperaturi de funcționare, dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzi, cât timp este necesar să încălziți motorul înainte de a conduce etc.

În faza inițială, mulți șoferi încep să caute cauza. Câteva imediat:

• se verifică senzorii de temperatură standard de pe motor și de pe tabloul de bord;
• cablajul sună etc.

În unele cazuri, problema poate fi rezolvată, în timp ce în altele nu este încă posibilă funcționarea corectă a indicatorului standard de temperatură. Cert este că adesea de vină sunt modulele electronice de control care dau o anumită defecțiune.

Înlocuirea unor astfel de module este costisitoare și nepractică. În această situație, o soluție de calitate este un indicator digital de temperatură a motorului. Un astfel de senzor electronic are un cost foarte rezonabil (în medie, de la 15 la 55 USD) și este relativ ușor de conectat și instalat. Gama de temperaturi măsurate este, de asemenea, foarte larg (în medie, de la -65 la +240).

Vă rugăm să rețineți că caracteristicile de instalare pot diferi ușor pe diferite tipuri de motoare cu ardere internă.

1. Dispozitivul este alimentat de obicei de la comutatorul de aprindere.
2. Panoul digital este instalat într-un loc convenabil în interiorul mașinii.
3. În ceea ce privește senzorul în sine, pentru citiri precise trebuie să fie scufundat în lichid de răcire.

Cu alte cuvinte, dispozitivul trebuie înșurubat în bloc sau tăiat în țeavă. Pentru a face acest lucru, unele drivere înlocuiesc senzorul de temperatură standard prin simpla înșurubare a unuia nou. Cu toate acestea, acest lucru nu se poate face pe mașini cu din mai multe motive.

Faptul este că controlerul primește citiri despre temperatura lichidului de răcire. În acest caz, este necesar să instalați separat senzorul indicator digital, deoarece nu este recomandat să scoateți senzorul de temperatură standard din sistem.

Să rezumam

Acum câteva cuvinte despre operarea practică. Dacă senzorul este instalat corect, atunci eroarea în citirile sale va fi minimă (nu mai mult de 1 grad Celsius). Prezența acestui dispozitiv în mașină vă permite să monitorizați în mod constant temperatura motorului și lichidul de răcire.

Este de remarcat faptul că indicatorul poate fi folosit și pentru a verifica funcționarea termostatului și temperatura declarată a termostatului. Mai simplu spus, de exemplu, termostatul ar trebui să se deschidă la o temperatură de 85 de grade.

Motorul se încălzește mai întâi la temperaturi medii, apoi puteți prinde conducta radiatorului. Când se încălzește, aceasta va indica că termostatul se deschide. În acest caz, indicatorul ar trebui să afișeze și temperatura de deschidere declarată a termostatului, adică aceleași 85 de grade (corectat pentru eroare). De asemenea, printre avantaje se numără și capacitatea de a monitoriza cu precizie temperatura nu numai a unui motor cald, ci și a unui motor rece.

În cele din urmă, observăm că momentul cel mai critic în timpul instalării poate fi considerat instalarea senzorului în sine pe motor. Dispozitivul trebuie sigilat. De asemenea, se impun cerințe sporite asupra fiabilității fixării acestuia. Este important să evitați chiar și cele mai mici scurgeri de antigel din sistemul de răcire, care pot apărea exact în locul în care este instalat senzorul digital de temperatură a motorului.

Citeste si

Design, principiul de funcționare și amplasarea senzorului de temperatură a motorului. Caracteristici distinctive ale diferitelor tipuri de senzori de temperatură pentru motorul cu ardere internă.

Scop

Există mulți senzori într-o mașină. Toate controlează funcționarea diferitelor sisteme ale mașinii și motorului acesteia. Dacă senzorii dau citiri incorecte, performanța vehiculului este pusă în pericol. Același lucru se poate spune despre DTOZH.

DTOZH este conceput pentru a menține funcționarea stabilă a motorului cu ardere internă (denumit în continuare ICE). Datorită DTOZH, mașina se încălzește mai repede și atinge temperaturi prea ridicate mai rar. Unii oameni confundă DTOZH cu senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. Acestea sunt două dispozitive complet diferite.

DTOZH oferă citirile sale către unitatea electronică de control al motorului, iar al doilea senzor informează șoferul despre temperatura fluidului de lucru din sistemul de răcire. Defectarea celui de-al doilea senzor nu duce la consecințe grave, spre deosebire de primul.

Vorbind despre DTOZH, ar trebui să menționăm și scopul sistemului de răcire a motorului, deoarece funcționarea acestor două unități este indisolubil legată. Cel mai adesea, se folosește un sistem de răcire cu lichid, a cărui sarcină principală este eliminarea căldurii din motor.

În plus, sistemul are și funcțiile de răcire a uleiului din sistemul de lubrifiere, a aerului care circulă în sistemul de turboalimentare, a gazelor de eșapament și a fluidului de lucru al cutiei de viteze. Are si functia de incalzire a aerului in sistemele de ventilatie si incalzire.

Funcționarea unui sistem auto atât de important depinde în mod direct de un detaliu atât de mic precum DTOZH. Prin urmare, nu subestimați senzorul și neglijați diagnosticarea acestuia.

Designul DTOZH seamănă cu un rezistor. Designul senzorului prevede o modificare a rezistenței sale la curentul electric atunci când temperatura ambientală fluctuează. Aceste modificări sunt înregistrate și utilizate pentru a da comenzi motorului cu ardere internă.

Predecesorii DTOZH moderni au fost releele termice. În sistemele de injecție au fost instalate relee termice. Când contactele erau în poziția deschisă, motorul s-a fierbinte. Dacă contactul se închide, înseamnă că motorul s-a încălzit deja suficient (a ajuns la temperatura de funcționare).

Designul DTOZH modern se bazează pe un termistor, care stabilește dependența rezistenței de temperatură. Termistorul are la bază oxizi de cobalt și nichel. Pe măsură ce temperatura crește, numărul de electroni liberi din aceste substanțe crește, datorită faptului că rezistența scade.

Unii termistori din DTOZH sunt caracterizați printr-un coeficient de temperatură negativ. În acest caz, termistorul produce valori maxime când motorul este rece. Senzorului este furnizat o tensiune de aproximativ 5 volți. După aceasta, pe măsură ce unitatea de alimentare se încălzește, rezistența scade. Unitatea de control electronică a motorului (denumită în continuare ECU) monitorizează schimbările de tensiune și calculează temperatura fluidului. După ce motorul se încălzește, ECU începe să încline amestecul de combustibil. O defecțiune a DTOZH poate duce, de asemenea, la o îmbogățire eronată a amestecului de combustibil. Rezultatul va fi poluarea atmosferică sporită și defectarea prematură a lumânărilor.

Dacă turația motorului la pornire este insuficientă, motorul se poate bloca. O comandă flotantă de la ECU pentru a crește viteza poate preveni acest lucru. Pentru a menține manevrabilitatea în timp ce motorul pornește, supapa de recirculare trebuie să fie închisă până când motorul atinge temperatura de funcționare setată.

Aici, rezultatul unei defecțiuni DTO va fi turația plutitoare a motorului. De asemenea, motorul se poate opri. Unghiul de aprindere depinde și de funcționarea senzorului, deoarece acest parametru este reglat de sistem. Emisia de gaze nocive cu această ajustare este redusă semnificativ. În cele din urmă, puterea și tracțiunea motorului, precum și nivelul consumului de combustibil, depind direct de funcționarea DTOZH.

Astfel, DTOZH este foarte important pentru funcționarea corectă a mașinii.

Unde este amplasat senzorul de temperatură a lichidului de răcire într-o mașină? Locația instalării DTOZh diferă pentru diferite modele. Cel mai adesea este instalat în chiulasa lângă sau pe carcasa termostatului. Este obligatoriu să amplasați senzorul în apropierea conductei de evacuare prin care lichidul de răcire curge înapoi în radiator. Acest aranjament este necesar pentru acuratețea transmiterii datelor către ECU.

Tipuri de senzori

DTOZH sunt clasificate în funcție de principiul dependenței de modificările rezistenței:

1. DTOZH cu coeficient de temperatură negativ. Principiul de funcționare a unor astfel de senzori este că rezistența internă scade pe măsură ce temperatura crește și invers.
2. DTOZH cu un coeficient de temperatură pozitiv. Principiul de funcționare este opusul tipului anterior de senzori. La acești senzori, rezistența crește pe măsură ce temperatura crește.

În prezent, primul tip de senzor este cel mai popular. Uneori există doi senzori într-o mașină: cel principal și cel suplimentar.

Senzorul principal îndeplinește funcția de a transmite valoarea temperaturii către computer, iar senzorul suplimentar pornește ventilatorul.

Defecțiunile DTOZH și simptomele acestora

Este în general acceptat că DTOZH este destul de fiabil datorită designului său simplu. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, aproape fiecare componentă a mașinii este supusă uzurii. În cazul DTOZH, există o încălcare a calibrării. O astfel de încălcare duce la o schimbare neplanificată a rezistenței și la funcționarea incorectă a ECU.

Cel mai evident semn de defecțiune al DTOZh este eșecul ventilatorului de a porni atunci când temperatura crește peste valorile setate.

Acest indicator nu este considerat de încredere dacă mașina are atât senzori primari, cât și secundari. În acest caz, defecțiunea va fi indicată mai precis prin oxidarea cablajului sau defecțiunea senzorului suplimentar. Principalele semne ale unei defecțiuni DTOZ sunt următoarele:

• o scădere a turației motorului sau oprirea spontană la ralanti;
• timp mai lung de încălzire a vehiculului;
• frecvența crescută a motorului care depășește intervalul optim de temperatură în timpul funcționării;
• consum crescut de combustibil;
• scăderea controlului șoferului asupra mașinii;
• fumul din țeava de eșapament capătă o nuanță neagră;
• încălcarea stabilității motorului.

În plus, detonația în motor este uneori posibilă. Unele modele de mașini mai vechi au un controler special. Când acul acestui controler depășește zona critică, vehiculul trebuie oprit imediat. În acest caz, uneori există și o defecțiune a DTOZH. Iar la modelele mai moderne, computerul de bord anunță șoferii cu privire la supraîncălzirea motorului. Dar un astfel de mesaj nu indică întotdeauna o defecțiune a senzorului. Acest lucru se întâmplă adesea din cauza ruperii și oxidării cablurilor.

Defecțiunea DTOZh deranjează rar șoferii datorită designului său simplu. Dar există încă destule motive pentru eșec. Utilizarea antigelului și uleiului de motor de calitate scăzută duce la distrugerea suprafeței DTOZH. Elementul senzor al senzorului poate fi acoperit cu sedimente sub formă de cristale. Motivul poate sta și într-un defect de fabricație. Nu ar trebui să cumpărați DTOZH la piețele de vechituri și diverse piețe ieftine de piese auto. DTOZH achiziționat pe o astfel de piață nu va îndeplini adesea parametrii declarați și cea mai mică daune va duce la defecțiunea senzorului. O scurgere de antigel poate duce la uzura garniturii. O creștere a tensiunii în sursa de alimentare de la bord și coroziunea contactelor pot cauza, de asemenea, defecțiunea senzorului.

Verificarea funcționalității senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Uneltele și echipamentele necesare

Pentru procedura de verificare, scoatere și înlocuire a senzorului, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• cheia la 19;
• multimetru;
• un recipient în care vei scurge lichidul de răcire (o găleată obișnuită va face);
• ceainic electric pentru incalzirea apei;
• termometru;
• recipient pentru lichid fierbinte (un pahar sau o găleată mică va face).

Procedura de verificare

Cum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire? Acest proces este scurt și nu necesită nicio diagnosticare specială la o reprezentanță auto.

Nu uitați - pentru ca senzorul să indice corect temperatura lichidului de răcire, este necesar ca DTOZH să fie scufundat în acest lichid. Pentru a face acest lucru, este necesar să verificați în mod regulat prezența agentului frigorific în sistem. Această verificare este primul pas care ar trebui făcut dacă există suspiciunea unei defecțiuni a DTOZH.

Următorul pas este verificarea contactelor pentru oxidare și coroziune. De asemenea, este necesar să se identifice încălcările conexiunii DTOZH la sistem. După ce ați studiat instrucțiunile de utilizare ale vehiculului, verificați numărul și locația senzorilor. După aceasta, găsiți DTOZH și stabiliți că totul este în ordine cu conexiunea sa. Pentru a face acest lucru, DTOZH va trebui să fie demontat, deoarece testul implică scufundarea lui într-un recipient pentru lichid fierbinte.

Luați senzorul și puneți-l într-un recipient cu apă clocotită. Apoi, trebuie să măsurați rezistența la ieșire. În acest caz, senzorii de pe diferite modele de mașini vor afișa valori diferite. Tabelele cu rezistență optimă pentru fiecare model sunt disponibile pe Internet.

Dacă indicatorii valorilor de referință și măsurate sunt diferiți, atunci DTOZH trebuie înlocuit. Designul senzorului este atât de simplu încât nu necesită reparații.

Cum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire? Este necesar să-l coborâți în apă încălzită (așa cum s-a menționat mai sus). Apoi luați un termometru și puneți-l într-un recipient cu apă rece. Se recomandă utilizarea unui termometru electronic. Conectați un multimetru la senzorul care este configurat să măsoare rezistența. Apoi coborâți DTOZH în apă și faceți măsurători. Apoi recipientul cu apă rece este încălzit la 15, 20, 25 de grade, iar rezultatele măsurătorilor obținute sunt înregistrate. Dacă rezultatele nu coincid cu cele de referință, va fi necesară înlocuirea.

Există o modalitate de a verifica DTOZH fără termometru. Temperatura apei la fierbere ajunge la 100 de grade. Această temperatură este luată ca bază și se măsoară rezistența. Când apa fierbe, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 176,7 ohmi. Cu erori, poate ajunge la aproximativ 190 ohmi. Dacă indicatorii nu se potrivesc, senzorul va trebui și el înlocuit.

Ca exemplu, mai jos este un tabel care arată dependența temperaturii de rezistență.

Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este ușor de făcut singur. Înainte de înlocuire, trebuie mai întâi să scurgeți lichidul de răcire într-un recipient pregătit. Apoi, vechiul senzor este demontat. DTOZH este înșurubat într-un orificiu filetat special. Deșurubați-l și scoateți-l, apoi instalați noul senzor în ordine inversă. Înainte de lucrările de instalare, verificați instrucțiunile de utilizare ale vehiculului pentru locația exactă a senzorului.

După achiziționarea unui senzor nou, se recomandă verificarea acestuia pentru defecte folosind metodele descrise mai sus. Înainte de a înșuruba noul senzor în scaun, se recomandă tratarea filetelor cu etanșant. După instalarea noului senzor, cablurile sunt conectate la acesta. Apoi lichidul de răcire din sistem trebuie adus la normal. Adică, scurgerea de lichid este inacceptabilă. După ce vă asigurați că acestea sunt absente, puteți porni motorul.

Concluzie

Am aflat că DTOZH este o componentă necesară a unității de alimentare. Eșecul acestuia poate duce la probleme serioase cu performanța vehiculului. Semnele de defecțiune ale DTOZh sunt foarte diverse și pot fi ușor confundate cu cauzele defecțiunii altor componente ale vehiculului.

Pentru a monitoriza funcționarea unui motor cu ardere internă, sunt utilizate o varietate de dispozitive de semnalizare. Vă sugerăm să luați în considerare modul în care funcționează senzorul de temperatură a lichidului de răcire, cum este verificat și înlocuit dacă este defect.

Ce este

Un senzor standard de lichid de răcire este un dispozitiv care este utilizat pentru a măsura antigelul prezent într-un motor cu ardere internă. Parametrii înregistrați ai senzorului sunt returnați folosind semnale către unitatea de control al motorului, care la rândul său utilizează aceste date pentru a regla cantitatea necesară de combustibil și un anumit unghi de aprindere.

Fără acest termometru, este cu adevărat greu de înțeles când motorul nostru funcționează la temperatura de funcționare, iar timpul până la atingerea acestuia depinde de diverși factori, precum conductivitatea pe care o practicăm în primele momente sau factorul de mediu, temperatura exterioară. Din acest motiv, principiul precauției trebuie să aibă prioritate. Este mai bine să ne vindecăm cu sănătatea, păcatul precauției, evitând să punem motorul mașinii noastre în regim de viteză pentru câteva minute, decât păcatul curajului și a porni prea mult motorul.

Nu trebuie să stăm inactiv pentru a face asta. Temperatura termometrului lichidului de răcire nu ne va spune neapărat că motorul mașinii noastre a atins temperatura de funcționare. Care este diferența dintre un termometru pentru ulei și un termometru pentru lichid de răcire? Inutil să spun că este important să se facă diferența între un termometru pentru lichid de răcire și un termometru pentru lubrifiant. Primul este de obicei indicat de pictograma unui termometru în apă, iar al doilea de o sticlă de ulei. Pe tabloul de bord, într-o consolă suplimentară cu trei metri, găsim temperatura lubrifiantului, presiunea turbocompresorului și presiunea din circuitul lubrifiantului.

La unele modele de mașini, alarma poate fi folosită pentru a trece la un sistem de răcire cu ventilație electrică. Să spunem că așa funcționează senzorul de temperatură a lichidului de răcire al mașinii în VAZ-1117 (și numărul 1119) Lada Kalina, Lada Priora și Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Foto - senzor de temperatură lichid de răcire VAZ 2010

Aceste contoare sunt deosebit de importante într-o mașină sport, unde înțelegi că motorul tău va trebui să răspundă la cerințele unei utilizări intense. Absența lui în alte versiuni, mai puțin puternice și în alte mașini, nu răspunde niciunui alt aspect, ci faptului că producătorii cred că nu sunt relevante pentru clienții lor. Și în acest caz consideră că este de preferat să-și păstreze instalația decât să salveze, dar mai ales să ne arate un tablou de bord mai simplu și mai clar.

Temperatura excesiva a lichidului de racire poate indica o problema la radiator sau lipsa lichidului de racire, frecventa pe care trebuie sa o abordam cat mai repede pentru a evita deteriorarea serioasa. Doar pentru că temperatura lichidului de răcire a atins ceea ce considerăm temperaturi normale nu înseamnă neapărat că lubrifiantul de motor a atins temperatura de funcționare. Acesta este motivul pentru care credem că a avea acest indicator este atât de important.

Pe multe mașini străine, citirile dispozitivului sunt afișate și pe tabloul de bord. De exemplu, în Volkswagen Golf, Subaru, Mazda, Opel Vectra și Passat, BMW, Ford Focus, Daewoo Nexia. , Fiat (Fiat), Audi (Audi) și altele.

Pe măsură ce temperatura senzorului este măsurată, nivelul său de rezistență se poate modifica. Există două tipuri astfel de senzori în funcție de modificările rezistenței:

De ce este atât de important să nu neglijăm schimbările de ulei și ca precauțiile noastre să crească odată cu cerințele de utilizare? În fluxul temperaturii de funcționare a motorului, nu este de mirare de ce este foarte important să fim foarte atenți și să respectăm perioadele de întreținere ale mașinii noastre. Dar nu trebuie să uităm că performanța acestui lubrifiant și, prin urmare, capacitatea sa de a proteja acele componente care sunt supuse frecării, nu numai că scade odată cu frigul, ci și cu utilizarea, vremea, climatologia sau chiar cerințele a ceea ce facem din noștri. mașină.

1. Senzorii cu coeficient de temperatură negativ funcționează pe principiul: rezistența internă scade pe măsură ce temperatura crește și invers;
2. Senzori cu coeficient de temperatură pozitiv. Pe măsură ce temperatura crește, acestea cresc rezistența.

Aproape toate mașinile au lumini de avertizare cu coeficient negativ. Senzorii negativi de temperatură a lichidului de răcire sunt disponibili la Gazelle, GAZ, MAZ, KamAZ, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan, OPEL Astra, Geely, ZMZ.

De cele mai multe ori, scopul care duce la instalarea aerului condiționat este de a oferi unei persoane un mediu mai propice bunăstării sale. Pe de altă parte, aceasta este o modalitate eficientă de a proteja împotriva infecțiilor și a poluării aerului din zonele mari populate din spații restrânse. Ajută în tratamentul terapeutic al multor boli; în industrii, este un factor care contribuie la creșterea producției datorită veniturilor mai mari ale lucrătorilor aflați în condiții mai confortabile.

Aerul condiționat este un sistem de tratare a aerului care intră într-o anumită locație pentru a asigura condiții specifice de temperatură și umiditate. Tratamentele pot fi foarte diferite, deoarece condițiile dorite variază în funcție de locația de hrănire. De exemplu, un depozit pentru depozitarea alimentelor necesită condiții diferite față de cele cerute pentru un magazin comercial mare, birou sau sală de proiecție de cinema.

Foto - senzor de temperatură

Principiul de funcționare al senzorului

Unitatea de control a vehiculului trimite o tensiune reglată (9 volți) direct la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. În funcție de scăderea tensiunii la contactele alarmei, rezistența va scădea, care va fi imediat detectată de unitatea de comandă.

Aceste nevoi diferite au dus la numeroase sisteme de aer condiționat care variază în dimensiune, design și echipamente de control. Cu toate acestea, principiul de funcționare nu se schimbă semnificativ de la unul la altul, de la mic la mare. În corpul animalelor superioare, și în special în corpul uman, au loc o serie de transformări chimice prin care alimentele absorbite sunt transformate în energie termică și mecanică. Această producție de căldură depinde de mulți factori. Unul dintre ele este schimbul constant de căldură între corp și mediu.

În acest caz, computerul auto sau sistemul mecanic va putea calcula temperatura motorului și apoi (folosind date de la alte dispozitive) să aplice tabele de căutare pentru a face ajustări la unitățile motorului, de ex. modificați nivelul și debitul de combustibil sau momentul aprinderii.

Această modificare depinde de condițiile de aer în care este scufundat corpul, în funcție de diferența de temperatură dintre suprafața corpului și mediul înconjurător, ventilație etc. La temperaturi apropiate de aer, căldura generată de corp nu este ușor eliminată și individul simte un sentiment de opresiune. În aceste anotimpuri calde, o atmosferă foarte umedă saturată cu vapori de apă este la fel de dăunătoare ca excesul de căldură, deoarece nu permite evaporarea transpirației. Din acest motiv, aparatul de aer condiționat trebuie să regleze nu numai temperatura, ci și cantitatea de abur conținută în aer.

Foto - diagrama senzorului de temperatura lichidului de racire

Rezistența senzorului de lichid de răcire depinde foarte mult de factori externi. Aceasta este temperatura aerului din afara mașinii, diverse caracteristici de conducere. Pentru funcționarea cât mai corectă a alarmei, trebuie să utilizați lichid de răcire recomandat pentru o anumită perioadă a anului; este scump, dar prelungește durata de viață a mașinii dumneavoastră.

Pe lângă temperatură și umiditate, există un al treilea factor care afectează calitatea aerului: ventilația. Aceste trei nu sunt independente; ele interacționează în așa fel încât în ​​condiționare o modificare a unuia trebuie compensată printr-o modificare corespunzătoare a celorlalte două astfel încât organismul să fie mereu într-o stare de suficient confort.

Există mai multe etape într-un sistem mare de aer condiționat. Cu toate acestea, obiectele nu includ întotdeauna toate componentele care sunt combinate într-o singură cutie în unități mici. Aerul intră mai întâi într-o secțiune în care este amestecat cu aerul recirculat din mediul însuși, deoarece este necesară doar o anumită proporție de aer proaspăt. Aerul amestecat trece apoi printr-o secțiune de filtrare, care poate avea două etape. Primul îndepărtează praful gros folosind un material fibros, de obicei fibră de sticlă, sub forma unui ecran care este înlocuit atunci când este murdar.

Video: verificarea senzorului de temperatură a motorului

Înlocuirea senzorului

Pentru a începe repararea senzorului de lichid de răcire, trebuie să determinați locația acestuia. Cel mai adesea este instalat lângă termostat sau radiator; în unele cazuri, computerul de bord utilizează citiri de la ambii senzori sau unul dintre ei, în funcție de marca și modelul mașinii. De exemplu, așa se află senzorul la Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.

Apoi filtrul din a doua etapă, care este de obicei de tip electrostatic, elimină particulele mai mici, cum ar fi fumul de țigară. Acest filtru folosește tensiune înaltă pentru a încărca electric particulele de praf, care sunt apoi atrase de o rețea de plăci încărcate de polaritate opusă. Pe măsură ce aerul trece prin două seturi de țevi, temperatura este controlată. Unul dintre ele circulă apă caldă sau abur, iar celălalt circulă apă rece sau agent frigorific.

În zona de ventilație este instalat un senzor de temperatură, care este setat la valoarea necesară. Diferența dintre temperatura dorită și temperatura ambiantă determină automat dacă se vor folosi conducte de încălzire sau de răcire. Următorul pas este un filtru de mirosuri făcut din cărbune activ, o substanță care poate absorbi moleculele de miros din aer. Cărbunele trebuie activat periodic prin căldură pentru a extrage materialul absorbit.

Există mai multe modalități de a vă ajuta să aflați că senzorul trebuie înlocuit. Dacă toate celelalte sisteme din mașina dvs. funcționează, atunci tabloul de bord va indica o defecțiune folosind un semnal luminos. Dacă mașina are control de calculator, atunci problema poate fi determinată prin descifrarea combinației pe monitor.

Umiditatea dorită este generată prin injectarea aburului sau a picăturilor foarte fine de apă în aer cu ajutorul unui evaporator. Acest lucru este monitorizat și de un senzor situat în mediul înconjurător. În caz de umiditate excesivă, metoda obișnuită este răcirea aerului și apoi, dacă este necesar, reîncălzirea acestuia într-o etapă de control al temperaturii, astfel încât umiditatea să se condenseze în conductele frigorifice.

De la cel mai mic la cel mai mare sistem, se folosesc aceleași principii. Unitățile de mediu mici conțin un filtru simplu lavabil, compresor frigorific și încălzitor electric de aer. Mediile mai mari folosesc unități mai mari și adesea secțiunea de răcire este situată în afara clădirii.

Foto - senzor de temperatură pe tabloul de bord

În funcție de anul de fabricație al mașinii, precum și de marca acesteia, mulți pasionați de mașini constată o creștere a costurilor cu combustibilul motorului. Dar, în același timp, trebuie să înțelegeți că motorina nu poate fi definită în acest fel (UAZ, PAZ și altele). Dacă aveți mecanică și nu un sistem de control pe computer, atunci aici semnale că trebuie să cumpărați un nou senzor de temperatură a lichidului de răcire:

Invenția lui va veni să ajute industria. În lunile fierbinți de vară, compania din New York a avut probleme cu lucrările de tipărire. Hârtia a absorbit umiditatea din aer și s-a extins. Culorile imprimate în zilele umede nu s-au aliniat, creând imagini spălate și neclare.

Transportatorul credea că poate elimina umezeala din plantă prin răcirea aerului. Pentru a face acest lucru, el a dezvoltat o mașină care circula aerul prin conducte răcite artificial. Acest proces, care controla temperatura și umiditatea, a fost primul exemplu de aer condiționat printr-un proces mecanic. Cu toate acestea, industria textilă a devenit prima piață majoră pentru aparatele de aer condiționat, care au fost utilizate în curând în multe clădiri și instituții din fabricile de hârtie, farmaceutice, tutun și unități comerciale.

1. Mașina a început să consume mai mult combustibil decât de obicei;
2. Când mașina pornește și motorul atinge temperatura maximă, se blochează;
3. Au fost probleme la pornire;
4. Fum negru iese din conducta toba de eșapament.

Să ne uităm la cum să înlocuim senzorul de temperatură a lichidului de răcire G62 pe un Kia Sportage cu un motor de 2 litri. Instrucțiuni similare vor fi utile și la repararea injectorului Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic și altele.

Prima aplicație rezidențială a fost într-un conac din Minneapolis, Currier a proiectat echipamente speciale pentru locuințe, mai mari și mai simple decât aparatele de aer condiționat moderne. Sistemul a introdus umiditate suplimentară în creșă pentru nașterile premature, ajutând la reducerea deceselor cauzate de deshidratare.

De fapt, aerul condiționat a ajutat industria cinematografică pentru că în lunile de vară frecvența sălilor de cinema a scăzut foarte mult, iar mai multe săli s-au închis în acel moment. Tot în anii 1930, Willis Quarry a dezvoltat un sistem care a făcut ca aerul condiționat să fie mai viabil în zgârie-nori.

Foto - diferiți senzori de temperatură a lichidului de răcire

În acest model, dacă senzorul de lichid de răcire se defectează, se primește alarma 117, care indică faptul că funcționarea ulterioară a dispozitivului este imposibilă și este necesară instalarea unei noi alarme. La Chevrolet, numărul PO118 este un semnal ridicat. General schema de lucru arata asa:

În anii 1950, modelele de aparate de aer condiționat rezidențiale au început să fie produse în serie. Acțiunile au fost vândute în două săptămâni. Zece ani mai târziu, aceste fabrici nu mai erau noi și încă oferă soluții în toate părțile lumii. Electrocasnicele eficiente din punct de vedere energetic vor face o mare diferență în factura de lumină, mai ales vara când aerul condiționat reprezintă o treime din consumul de energie al unei locuințe.

Evitați frigul excesiv prin reglarea corectă a termostatului. Instalați dispozitivul într-un loc cu o bună circulație a aerului. Țineți ușile și ferestrele bine închise pentru a preveni scurgerea aerului în mediul înconjurător. Curățați filtrele periodic. Filtrele murdare împiedică circulația liberă a aerului și fac dispozitivul să funcționeze mai greu.

Sfaturi de la pasionații de mașini de pe forumuri: dacă dintr-un motiv oarecare nu puteți înțelege imediat senzorul de temperatură a lichidului de răcire după o defecțiune, atunci puteți conecta unul suplimentar (o astfel de conexiune poate diferi ușor în temperatură de cea principală).

Protejați exteriorul dispozitivului de lumina soarelui fără a bloca grilajele de ventilație. Obișnuiți-vă să opriți aparatul de aer condiționat atunci când trebuie să părăsiți camera pentru o perioadă lungă de timp. Evitați căldura solară din mediul înconjurător închizând perdelele și draperiile. Nu blocați orificiul de evacuare a aerului din aparat.

Când cumpărați, căutați modele cu funcții de programare, cum ar fi un cronometru. Este foarte important ca dimensiunea unității alese să fie adecvată mărimii amplasamentului și sarcinii termice, deoarece dacă unitatea instalată este sub sarcina termică ambientală, aceasta trebuie să funcționeze pe perioade mai lungi de timp, consumând astfel mai multă energie, până când atinge o temperatură de confort.

Indicatorul de temperatură funcționează de la un senzor. De regulă, senzorii de temperatură a lichidului de răcire dintr-o mașină nu necesită întreținere. Dar adesea șoferul are îndoieli cu privire la corectitudinea mărturiei sale. Un senzor de temperatură defect poate provoca defecțiunea motorului, a cărei reparație va costa o sumă ordonată. În acest caz, verificați corectitudinea citirilor sale.

Vei avea nevoie

trusă de scule, tester, apă caldă, rezistență de 100 ohmi

Sponsor de postare P&G Articole pe tema „Cum se verifică indicatorul de temperatură” Cum se mărește temperatura motorului Cum se înlocuiește senzorul de temperatură a lichidului de răcire De ce se încălzește motorul

Instrucțiuni

Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului în timp ce motorul este oprit. Luați un rezistor de 100 ohmi și conectați-l la conectorul senzorului de temperatură. După aceasta, porniți cheia și porniți contactul. Dacă indicatorul de temperatură funcționează corect, săgeata de pe el ar trebui să arate 90? C. Motorul trebuie să fie rece la efectuarea acestei lucrări. Dacă săgeata de pe tabloul de bord nu arată nimic, verificați cablajul care duce la indicatorul de temperatură. În cazul în care cablajul este intact și indicatorul nu funcționează, pur și simplu înlocuiți acest dispozitiv - aceasta este problema.

Dacă indicatorul funcționează normal, conectați conectorii la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească complet. Dacă indicatorul de temperatură nu arată nimic sau citirile sale nu corespund temperaturii normale a motorului, problema se află în senzorul însuși, înlocuiți-l.

Există o altă modalitate de a verifica indicatorul de temperatură. Deconectați borna negativă a bateriei de pe mașină. Goliți antigelul din motor, astfel încât să nu se reverse la deșurubarea senzorului. Motorul nu trebuie să fie fierbinte. Glisați carcasa de protecție de pe cablajul care merge la senzor și deconectați-l de la conectorul la care a fost conectat.

Folosind o cheie, slăbiți cu grijă senzorul și apoi deșurubați-l din soclu. Luați testerul și reglați-l în modul ohmmetru. Conectați un contact la terminalul senzorului și al doilea la corpul acestuia. Testerul ar trebui să prezinte o rezistență de 700-800 ohmi la temperatura camerei. Când senzorul este scufundat în apă fierbinte, rezistența acestuia ar trebui să scadă, iar pe măsură ce apa se răcește, ar trebui să crească din nou. Dacă acest lucru nu se întâmplă, problema este la senzor. Dacă senzorul este intact, verificați cablajul și, dacă este necesar, schimbați indicatorul de temperatură.

Ce simplu

SPECIFICAȚII

• Articolul: 9280

Indicator universal de temperatură a motorului cu funcție de diagnosticare

Indicatorul este conceput pentru a afișa temperatura lichidului de răcire în formă digitală, precum și pentru a afișa și șterge codurile de diagnosticare care apar atunci când apar defecțiuni în sistemul de control al motorului și al transmisiei. Indicatorul este utilizat la vehiculele echipate cu un bus digital de informații CAN.

ATENŢIE! Indicatorul nu funcționează pe mașinile grupului VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECIFICAȚII

LISTA VEHICULE SPRIJATE

Lista mașinilor va crește pe măsură ce se efectuează teste.

ATENŢIE! Indicatorul nu funcționează la vehiculele VAG.

METODA DE CONECTARE LA MAȘINĂ

Temperatura lichidului de răcire este afișată pe indicator în câteva secunde după punerea contactului. Indicatorul trimite periodic o solicitare către magistrala CAN și actualizează citirile de temperatură.

Diagnosticarea motorului și a cutiei de viteze are loc atunci când contactul este pornit; indicatorul afișează numărul de erori stocate în formatul EXX, unde XX este numărul de erori. În continuare, codurile de eroare sunt afișate într-o linie progresivă. Codul este format din cinci caractere: o literă și patru cifre. Descifrarea codurilor poate fi găsită pe Internet. După ce toate erorile sunt afișate, indicatorul va arăta temperatura motorului.

Pentru a șterge codurile din memoria mașinii, trebuie să opriți contactul, apoi să apăsați pedala de accelerație la maximum, să porniți contactul și să așteptați ca notificarea de ștergere a erorii „clr” să apară pe indicator. Dacă erorile nu dispar, repetați procedura de ștergere.