Ce este un twin turbo pe un BMW? Biturbo și twinturbo

TwinturboȘi biturbo care este diferența și care sunt diferențele

Contrar credințelor unor „experți”, denumirea sistemului biturbo sau twinturbo nu afișați diagrama de funcționare a turbinei - paralelă sau în serie (secvențială).

De exemplu, într-o mașină Mitsubishi 3000 VR-4, sistemul de turboalimentare se numește TwinTurbo (twinturbo). Mașina are un motor V6 și are două turbine, fiecare dintre ele utilizând energia gazelor de eșapament din cei trei cilindri ai săi, dar suflă într-o galerie de admisie comună. De exemplu, mașinile germane au sisteme similare ca principiu de funcționare, dar nu se numesc twinturbo, ci BiTurbo.
Toyota Supra cu șase în linie are două turbine, sistemul de turboalimentare se numește TwinTurbo, dar funcționează într-o secvență specială, pornind și oprindu-se folosind supape de bypass speciale.
Subaru B4 are și două turbine, dar funcționează secvențial: la viteze mici suflă o turbină mică, iar la viteze mari, când nu poate face față, este conectată o a doua turbină mai mare.

Să ne uităm acum la ambele sisteme în ordine. bi-turbo (biturbo) Și twinturbo (twinturbo), sau mai degrabă, ce scriu despre ei pe „aceste interneturi ale tale”:

Bi-turbo (biturbo) - un sistem de turboalimentare, care constă din două turbine conectate în serie. În sistem biturbo se folosesc doua turbine, una mica si cealalta mai mare. O turbină mică se învârte mai repede, dar la turații mari ale motorului, o turbină mică nu poate face față comprimării aerului și creării presiunii necesare. Apoi este conectată o turbină mare, adăugând o încărcătură puternică de aer comprimat. În consecință, întârzierea (sau întârzierea turbo) este minimizată și se formează o dinamică lină de accelerație. Sisteme biturbo Nu sunt o plăcere ieftină și sunt de obicei instalate pe mașini de înaltă clasă.
Sistem biturbo (bitrubo) poate fi instalat ca pe un motor V6, unde fiecare turbină va fi instalată pe partea sa, dar cu o admisie comună. Fie pe un motor în linie, unde turbina este instalată în cilindri (de exemplu, 2 pentru o turbină mică și 2 pentru o turbină mare), fie secvenţial, atunci când o țeavă mare este instalată mai întâi pe galeria de evacuare și apoi o mică unu.

Twin turbo (twinturbo) - acest sistem e diferit de la bi-turbo prin faptul că nu urmărește reducerea lag-ului turbo sau uniformizarea dinamicii accelerației, ci creșterea performanței. În sisteme twinturbo (twinturbo) sunt utilizate două turbine identice, prin urmare, performanța unui astfel de sistem de turboalimentare este mai eficientă decât sistemele cu o singură turbină. În plus, dacă utilizați 2 turbine mici, similare ca performanță cu una mare, puteți reduce lag-ul nedorit al turbo. Dar asta nu înseamnă că nimeni nu folosește două turbine mari. De exemplu, o dragă serioasă ar putea folosi două turbine mari pentru performanțe și mai mari. Sistem twin-turbo poate funcționa atât pe motoarele în formă de V, cât și pe motoarele în linie. Secvența de activare a turbinei poate varia, ca și pe biturbo sisteme.

În general, pentru și mai multă distracție, nimeni nu vă împiedică să conectați 3 (!) turbine sau mai multe deodată. Scopul este același ca pentru twinturbo. Ar trebui să remarc că acest lucru este adesea folosit în cursele drag și niciodată pe mașinile de serie.

Motoare BMW TwinPower Turbo.

Uneori un atlet înflăcărat și uneori un partener elegant. Datorită motoarelor puternice BMW TwinPower Turbo din gama BMW EfficientDynamics, BMW Seria 6 Gran Coupe arată impresionant în orice situație de condus. Iar combinația dintre două turbocompresoare, sistemul VALVETRONIC, sistemul Double-VANOS și un sistem de injecție de combustibil de înaltă precizie oferă o dinamică și eficiență excelente.

Motor pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 8 cilindri.

Performanța impresionantă a BMW Seria 6 Gran Coupe se bazează pe puterea fenomenală a motorului BMW 650i. Doar atingerea ușoară a pedalei de accelerație eliberează motorul BMW TwinPower Turbo cu 8 cilindri, care atinge 100 km/h în doar 4,6 secunde datorită a două turbocompresoare, sistemelor VALVETRONIC și Double-VANOS și unui sistem de injecție de combustibil de înaltă precizie.

BMW 650i xDrive atinge același reper în 4,4 secunde. Alături de o putere impresionantă de 450 CP. Cu. și un cuplu maxim de 650 Nm, motorul pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 8 cilindri impresionează prin consumul modest de combustibil: Echipat cu funcție automată oprire-pornire, precum și cu alte tehnologii din programul BMW EfficientDynamics, motorul BMW 650i consumă în medie între 8,6 și 8,8 l/100 km (9,2-9,4 l/100 km cu xDrive), iar emisiile sale de CO2 variază între 199 și 206 g/km (215-219 g/km cu xDrive). Aceasta înseamnă că motoarele BMW 650i și BMW 650i xDrive îndeplinesc standardul de emisii EU6.

Motor pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie.

Putere uriașă și funcționare lină: potențialul motorului pe benzină în linie BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri este deja legendar. Datorită combinației sale cu diverse tehnologii BMW EfficientDynamics, consumul de combustibil al motorului BMW 640i a fost redus și mai mult.

Rezultat: consum de doar 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km cu xDrive), emisii CO2 174-182 g/km (184-192 g/km cu xDrive) și accelerație de la 0 la 100 km/ h în 5,4 s (5,3 s cu xDrive) cu o putere impresionantă de 320 CP. Cu. si cuplu maxim de 450 Nm.

Conceptul BMW TwinPower Turbo combină tehnologiile revoluționare cu reglajul fin inovator. Turbocompresorul TwinScroll și sistemul VALVETRONIC furnizează aer proaspăt în camera de ardere. Sistemul de injecție de combustibil de înaltă precizie creează un amestec de aer-combustibil echilibrat precis în milisecunde, în timp ce sistemul Double-VANOS optimizează puterea motorului în funcție de turație. Rezultatul: eficiență și putere maxime pe o gamă largă de turații și răspuns constant al motorului. Acesta este exact genul de motor pe care ai vrea să-l vezi la BMW Seria 6 Gran Coupe. Aceasta înseamnă că motoarele BMW 640i și BMW 640i xDrive respectă standardul de emisii EU6.

Motor diesel BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie.

Caracteristicile tehnice ale motorului BMW 640d vorbesc de la sine: generare rapidă de energie cu consum redus de combustibil. Toate acestea sunt posibile de sistemul inovator BMW TwinPower Turbo, care combină injecția directă common rail și un turbocompresor în mai multe trepte cu geometrie variabilă a turbinei.

Această soluție permite reducerea semnificativă a consumului de combustibil în timp ce crește puterea. Un cuplu mare de 630 Nm este deja disponibil la 1500 și 2500 rpm. Oferind o netezime și o capacitate de răspuns excepționale, motorul diesel BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie oferă 230 kW (313 CP) și oferă o tracțiune impresionantă. Lucrând în combinație cu alte tehnologii BMW EfficientDynamics, noul motor realizează un consum și mai mic de combustibil, de doar 5,7-5,4 l/100 km (cu xDrive 5,6-6,0 l/100 km), în timp ce emisiile de CO2 sunt de 143-152 g/km (cu xDrive 149-158 g/km). Accelerația de la zero la 100 km/h este de doar 5,4 secunde (cu xDrive doar 5,2 secunde). Aceasta înseamnă că motoarele BMW 640d și BMW 640d xDrive respectă standardul de emisii EU6.

Motorul inovator pe benzină cu 3 cilindri, cu o netezime excepțională, motorul pe benzină cu 4 cilindri și multiplu câștigător al premiului internațional pentru Motorul Anului, motorul pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie, stabilesc noi standarde. Aceste motoare de nouă generație sunt chiar mai economice, mai ecologice și mai puternice decât predecesorii lor. Tehnologiile inovatoare, care sunt pietrele de temelie ale strategiei BMW EfficientDynamics, combină cele mai noi sisteme de injecție de combustibil, Valvetronic inclusiv Double-VANOS, precum și tehnologii inovatoare de turbocompresoare. Rezultatul sunt unități de putere deosebit de eficiente, care demonstrează clar expertiza BMW în ingineria motoarelor.

Motorul inovator pe benzină cu 3 cilindri, cu o netezime excepțională, motorul pe benzină cu 4 cilindri și multiplu câștigător al premiului internațional pentru Motorul Anului, motorul pe benzină BMW TwinPower Turbo cu 6 cilindri în linie, stabilesc noi standarde. Aceste motoare de nouă generație sunt chiar mai economice, mai ecologice și mai puternice decât predecesorii lor. Tehnologiile inovatoare, care sunt pietrele de temelie ale strategiei BMW EfficientDynamics, combină cele mai noi sisteme de injecție de combustibil, Valvetronic inclusiv Double-VANOS, precum și tehnologii inovatoare de turbocompresoare. Rezultatul sunt unități de putere deosebit de eficiente, care demonstrează clar expertiza BMW în ingineria motoarelor.

· 06.08.2013

Tehnologia BMW TwinPower Turbo a noului motor cu patru cilindri.
Acest nou motor este cea mai puternică unitate a noii generații de motoare pe benzină cu patru cilindri. Grupurile de propulsie se bazează pe un motor de bază optimizat pentru frecare, a cărui putere este influențată în primul rând de tehnologia de injecție și supraalimentare. În ceea ce privește designul motorului, motorul se bazează pe motorul cu șase cilindri în linie, modern și multiplu premiat, cu tehnologia BMW TwinPower Turbo, care a devenit reperul în clasa sa pentru livrarea dinamică a puterii și eficiența impresionantă.
Componentele acestei tehnologii unice includ injecția de înaltă precizie, supraalimentarea Twin Scroll, sincronizarea supapelor dublu VANOS variabil continuu și controlul supapelor VALVETRONIC.
Înarmată în acest fel, unitatea de putere a noului BMW 328i atinge intervale de putere pe care motoarele tradiționale cu aspirație naturală le pot atinge doar cu un număr mai mare de cilindri și cilindree. În același timp, designul motorului cu un bloc de cilindri din aluminiu este mai ușor și mai compact decât designul unui motor cu șase cilindri de putere similară. Beneficiile din punct de vedere al dinamismului sunt clare: datorită sarcinii reduse pe puntea din față, BMW Sports Sedan a crescut și mai mult agilitatea și prezintă o manevrabilitate și agilitate optimizate.

Încărcare Twin Scroll.
Noul motor cu patru cilindri este încărcat folosind principiul Twin Scroll: gazele de eșapament din cilindrii 1 și 4, precum și din cilindrii 2 și 3, sunt direcționate în spirală către roata turbinei. În acest fel, la viteze mici, apare doar o cantitate mică de contrapresiune de evacuare și efectele de pulsație a presiunii ale fluxurilor de gaz pot fi utilizate cel mai eficient. Drept urmare, motorul răspunde cu sensibilitate la fiecare comandă a pedalei de accelerație și crește rapid viteza, ceea ce clientul BMW o traduce direct în plăcerea de a conduce.

VALVETRONIC, VANOS dublu și injecție directă.
Puterea ridicată cu emisii nocive reduse este obținută prin utilizarea sistemului de control al cursei supapelor cu variație continuă VALVETRONIC și a sistemului de sincronizare a supapelor cu variație continuă Double VANOS. Sistemul VALVETRONIC de ultimă generație este echipat cu un servomotor optimizat cu senzor integrat și funcționează la viteze de control mai mari.
Deoarece cursa supapei pe partea de admisie este reglată fără probleme, se poate renunța la supapa de accelerație convențională. Deoarece masa de aer este controlată în interiorul motorului, a fost posibil să se optimizeze reacțiile unității de putere și să se reducă la minimum pierderile de accelerație în timpul schimbului de gaze.
În plus, eficiența ridicată a motorului este asigurată de injecția directă de benzină de înaltă precizie. Combustibilul este injectat de injectoare electromagnetice situate central între supape. Deoarece injecția are loc în imediata apropiere a bujiei și la o presiune maximă de 200 bari, este asigurată arderea uniformă și curată. În plus, efectul de răcire al combustibilului injectat direct promovează un raport de compresie mai mare decât la motoarele cu injecție în colector, îmbunătățind și mai mult eficiența.