Pârtia de schi bricolajă este o acțiune interesantă și consumatoare de timp. Implică compactarea zăpezii într-o anumită zonă a terenului pentru mers pe jos sau competiție. O varietate de modele și mărci de echipamente speciale vă permit să pregătiți pista eficient și într-un timp scurt. Cea mai obișnuită și mai ușoară modalitate este să o pui și să o așezi singur.

Ratrak este un vehicul autopropulsat pe șenile omizi, dezvoltat pe baza designului tractorului. Este folosit pentru presarea zăpezii pe pârtiile de schi și pârtiile de schi, transportul de pasageri și mărfuri, operațiuni de salvare în locuri greu de trecut.

Se crede că mașina a fost proiectată de American Emmit Truck în 1930. Primul transport a fost pe două șine și trei și era destinat transportului de oameni prin zăpadă adâncă. În 1951, același inventator a brevetat un vehicul de teren cu patru șenile. Abia mult mai târziu vehiculul a fost adaptat pentru tamponarea zăpezii în stațiunile de schi din America.

Pe continentul european, toaletatorii au apărut ca echipamente de compactare a zăpezii cu puțin timp înainte de a VIII-a Jocurile Olimpice de iarnă din 1960. Prima stațiune de schi care a folosit tehnica americană Emmit Truck pentru a-și pregăti pârtiile a fost Courchevel. Puțin mai târziu, dar tot în aceiași ani 60, compania austro-elvețiană Ratrac a lansat Ratrac-S, care a dat numele vehiculelor folosite pentru îngrijirea pârtiilor și pârtiilor de schi. În anii 80 în URSS, pe baza Lvov SKB „Sportmash” sub conducerea lui Valery Syrtsov, au fost create trei tipuri de toaletători. Până în anii 90 s-au produs 40 de mașini, iar apoi proiectele au fost închise, asociația a încetat să mai existe.

Producție modernă

Companiile lider în producția de toalete de pe piața mondială sunt:

1. Prinoth italian. Fondator - Ernst Prinot, a inventat prima mașină de compactat zăpadă P-20 la începutul anilor '60. Compania produce 7 modele diferite.
2. German Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Cele mai cunoscute mașini ale mărcii PistenBully. Este de remarcat faptul că unul dintre modele este conceput pentru nivelarea stratului de zăpadă artificială în interior. Compania produce 16 mostre de toaletă.
3. japoneză Ohara. Compania produce echipamente pentru prelucrarea deșeurilor, echipamente pentru producția de petrol și gaze. Prin urmare, gama de toalete produse este restrânsă, doar 3 tipuri.
4. O altă companie italiană este Favero Lorenzo. Cele 2 modele produse sunt compacte și ieftine.
5. American Tucker Sno-Cat. Funcționează în principal pentru piața internă.
6. Rusă „SnezhMa”. Practic singura companie autohtonă. Situat în Chelyabinsk. Produce toalete CM-170, CM-210 si CM-320.

Exploatarea echipamentelor de presat zapada

Pe lângă compactare, mașinile moderne îndeplinesc funcțiile de curățare, distribuire a masei de zăpadă, netezire și nivelare a pantelor, așezarea traseelor ​​de mers și pistelor de schi, ridicarea țevilor și trambulinelor, crearea figurilor în snowpark-uri, transportul de pasageri și mărfuri.

Important! Conform cerințelor de siguranță, schiorilor nu li se permite accesul la instalațiile sportive în timpul funcționării echipamentului, pentru a evita accidentele.

Caracteristicile mașinilor de toaletă

1. Echipamentul este proiectat să funcționeze în orice moment al anului.
2. Principiile de proiectare se bazează pe stabilitate și putere. Mașinile sunt echipate cu sistem de protecție împotriva răsturnării (ROPS) și șenile largi cu colțuri pentru flotație mare. Un troliu hidraulic permite vehiculului să urce pante abrupte în timp ce trage de cablu pe măsură ce șenile se mișcă. Puterea motoarelor, măsurată în cai putere, este suficientă pentru a face o pistă de 10.000 km în două ore.
3. Cabinele sunt instalate pe modelele de transport de pasageri.

Trasee de schi fond

Transportul pentru trasee de așezare nu diferă în varietate:

• Mașină germană a mărcii PistenBully Paana (117 CP) de Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 CP), producator - Prinoth (Italia);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 CP) de la Snow Rabbit.

Dacă aveți cunoștințe tehnice și practică, atunci puteți face o pisică de zăpadă pentru schi cu propriile mâini, folosind piese de la diferite mărci.

Costul ridicat al echipamentelor speciale limitează utilizarea pe scară largă a acestor mașini pentru așezarea traseelor. O opțiune mai acceptabilă pentru echipament este un snowmobil cu o pistă largă și lungă și două schiuri în față. De exemplu, rusă: „Buran”, „Taiga”, importat: „Yamaha”, „Artik KET”, „Polaris”.

Echipament DIY pentru pregătirea pârtiilor de schi

Dispozitivele remorcate sunt utilizate în această categorie de echipamente:

1. Cutter - servește la crearea unei piste de schi clasice. Se foloseste principiul taierii si presarii, in functie de calitatea suprafetei de zapada. XCSPORT al companiei SNOWPRO este recunoscut ca un cutter universal pentru pregatirea pistelor de schi. Cu o greutate de 32 kg, echipamentul va face o pistă de înaltă calitate în orice condiție a masei de zăpadă.
2. Grapă - îndepărtează, slăbește crusta, umple găurile, nivelează, formează dungi longitudinale.
3. Rolă de zăpadă. Proiectat pentru toate tipurile de suprafete. Consolidează masa de zăpadă.

Atunci când pregătiți o nouă pistă de schi, trebuie luate în considerare câteva reguli:

Important! Este interzisă amplasarea unei pârtii de schi prin malurile râurilor, canalelor, rigole, râpe, drumuri și căi ferate, prin corpuri de apă slab înghețate.

1. Ei studiază peisajul și determină traseul.
2. Pentru schiul obișnuit, acestea sunt așezate într-o zonă deschisă, creând mai multe piste de diferite lungimi și complexitate. Acestea combină urcușuri, porțiuni drepte ale potecii și coborâri.
3. Pe versanți se elimină obstacolele sub formă de vegetație, șanțuri, pâlnii. Distribuie urcari joase si coborari lungi si dificile.
4. Zapada este compactata de pe fiecare pista la o latime de 1 m in ambele directii.
5. Schemele de trasee în masă sunt plasate pe o placă separată într-un loc vizibil, accesibil.
6. Marcajele colorate sunt aplicate de-a lungul întregii piste.
7. Prima treime a traseului este așezată pe teren plat. A doua parte este cea mai dificilă. Acesta din urmă este format din ascensiuni și coborâri egale.
8. Pe o pistă dreaptă se observă o distanță între viraje de 50 m.
9. Asigurați-vă că aveți grijă de iluminarea traseelor. Pe suporturi se instalează felinarele, observându-se uniformitatea dintre căile opuse.
10. La sfârșitul construcției pistei de schi se întocmește un fel de pașaport de pistă prin desenul pe o hartă a zonei.

Important! În timpul urcușurilor și coborâșurilor, pista nu poate merge de-a lungul pantei și include dealuri mai abrupte de 20 °.

Traseele profesionale sunt echipate în funcție de complexitatea curselor, a teritoriului, a pregătirii sportivilor. În principal în zona plină de copaci și tufișuri.

Pregătirea pârtiilor de schi cu echipament necesită mult timp și efort. Investițiile financiare sunt, de asemenea, importante. Dar această muncă aduce plăcere și bucurie atunci când vezi ochii fericiți ai oamenilor, simți aprecierea și recunoștința lor.

Am vrut să vă spunem despre Krasnaya Polyana în persoane și profesii. Delicios si detaliat. Pentru ce? Pentru ca tu (și noi înșine) să înțelegem ce fel de muncă, de exemplu, se investește în pârtia de schi noaptea, pentru a ne bucura de schi dimineața.

Când mi s-a propus să preiau tura și să observ munca de toaletă în stațiunea Rosa Khutor, nu am ezitat multă vreme. Făcut repede și foarte bine. Luăm 1 persoană, 1 mașină și 1 schimb de lucru.

Turul începe la ora 17:00, urmată de o pauză de prânz la miezul nopții și continuă până la ora 7:00. Mergem la garaj, în imediata apropiere a căruia se află casa serviciului în sine. S-a strâns după tradiție din ceea ce urma să fie trimis la groapa de gunoi, iar alte servicii ale stațiunii nu au avut timp.

În apropiere se află un hangar-garaj impresionant, în care ne îndreptăm deocamdată. Sunt monștri fermecați „dinți” la serviciu. Ne cunoaștem, examinăm toaletele pe jumătate dezasamblate și ne plimbăm prin garaj ca și cum ar fi un muzeu.

Lângă casă stă o Rosa veche – prima pisică de zăpadă care a apărut aici. Este un Husky, o mașină destul de mică în comparație cu restul.

Alexander, ghidul și ghidul meu în lumea „pisicilor de zăpadă”, spune:
„Am condus designeri, topografi și directori pe această mașină - aceasta este prima pisică de zăpadă a lui Rosa, am învățat multe despre ea. Are o cabină de pasageri, apoi am închis moara și am schimbat șinele cu cele de iarnă. El nu pregătește șinele, iar tăietorul vă permite doar să vă îndepărtați propria urme, dacă, de exemplu, oaspeții au fost duși de-a lungul lor.

Ratrak este o mașină destul de grea, dar presiunea sa pe suprafața zăpezii este mică - aproximativ 0,05 kg / cm2. Faptul este că mașina este echipată cu șenile largi, constând din benzi de cauciuc întărite paralele, de care sunt atașate benzi transversale puternice - urechi și țepi - pentru lucrul în zonele înghețate. Designul ajurat este o elice clasică de omidă cu role, al cărei rol este jucat de roți pneumatice.

Alexander, pe a cărui pisică de zăpadă strălucește fie porecla lui, fie marca de calitate pe care a primit-o în timpul hobby-ului său pentru vehicule de teren și spectacol de jeep-uri.

Urechile durale își protejează „lamele” din oțel, care sunt pur și simplu înlocuite în caz de deteriorare. Le scoatem pe cele deteriorate și le instalăm noi, toate celelalte sunt atent verificate: se întâmplă ca urechiul să pară nou, dar de fapt este îndoit și deci rupe banda.

Dinții sunt victorioși (pentru deplasarea pe gheață), dar nici pietrele nu-i cruță - acestea sunt urmele unui bolovan mare.

Dar aceste lame protejează împotriva alunecării laterale. Numărul de astfel de lame depinde de stilul de conducere al operatorului și de șenile pe care acesta lucrează în principal.

Dacă există comentarii despre munca pisicii de zăpadă, atunci le scriem în jurnalul de bord și pe perete - pentru mecanici. Elimină tot ce este descris într-o zi, mecanicul șef ocolește toate mașinile care operează seara - sunt 24 dintre ele în stațiune (4 dintre ele sunt acum deservite în garaj) și își pune semnătura.

Interesant este că fiecare dintre operatori lucrează pe propria mașină, o monitorizează în extrasezon și în afara turei și încearcă să nu aibă încredere în nimeni.

Acum poți lăsa mașina să se încălzească și să te duci la sarcina pentru schimbul de astăzi. Ignorăm debriefing-ul obișnuit despre ceva de ieri, ne luăm sarcina și mergem la pistă.

Ratrack-urile nu se pot lăuda cu viteze mari - 20 km/h este suficient pentru a vă deplasa prin stațiune. Nu au vitezometre - computerul calculează sarcina, cât și în ce mod a fost prelucrată (cu troliu, ralanti etc.). Întreb cu nerăbdare despre consumul de motorină, îmi dau seama cifrele: la ralanti, consumul este de la 2 la 5 litri, doar o lovitură fără lucrul lamei costă 15-20, cu o lamă și o freză - 50-60 litri/ora motor.

Benzinăriile sunt amplasate în toată stațiunea - sunt 4. Primele două sunt accesibile doar cu trolii. Acest lucru vă permite să minimizați închirierile inutile pentru realimentare.

Între timp, mergem cu mașina până la pârtia de schi. S-a lăsat amurgul, iar panta în sine din fasciculele reflectoarelor arată ca terenul după bombardament. Ei bine, sau pe cratere lunare înconjurate de generatoare de zăpadă funcționale.

Zăpadele sau tunurile de zăpadă nu numai că mențin cantitatea și calitatea zăpezii necesare funcționării pârtiilor, ci acționează și ca o grilă de coordonate. Fiecare dintre arme este numerotată și este foarte convenabil pentru operatori să-și raporteze locația, adăugând-o un număr din această grilă.

În timpul funcționării mașinii de zăpadă, în jurul acestuia se formează un morman de zăpadă, care trebuie nivelat de-a lungul pistei.

În plus, orice pantă plată seara, sau chiar mai devreme, se transformă în același peisaj lunar, toate denivelările și craterele pe care trebuie fie să umpleți cu zăpadă, fie să neteziți, fie să tăiați.

Dacă cade zăpadă naturală, atunci trebuie să fie și compactată și amestecată cu zăpadă artificială, care prin natura sa are o structură complet diferită, nu cu mai multe fascicule, dar, prin urmare, mai densă.

De ce este necesar - zapada compactata poate fi folosita de schiori mult mai mult timp, asa ca atat zapada naturala proaspata cat si cea artificiala trebuie amestecate intre ele, spargandu-i structura si facand-o omogena si compacta.

Am ajuns la locul de muncă. Alexander pune un semn special, cuplează troliul de ancoră, raportează acest lucru prin radio ofițerului de serviciu operațional din stațiune (care va transmite imediat informațiile către restul serviciilor) împreună cu coordonatele locului de muncă, iar „pisica lui de zăpadă” se scufundă cu ușurință pe o pantă abruptă. Pe o pantă foarte abruptă, vă spun.

Semn de avertizare „Ratrak pe troliu”

Tehnologia este destul de complicată, - explică Alexander, care poate fi numit Sasha în conversația noastră complet informală sub zgomotul motorului. - Se pare că lucrul cu zăpada este ușor. Este suficient să călărim pe pârtie de mai multe ori, deoarece jumătate din zăpada proaspăt căzută va fi la picioarele ei, așa că o compactăm. Acest lucru se face în mai multe etape: în primul rând, trebuie doar să o nivelați pe întreaga zonă a pantei, instrumentul principal pentru aceasta este lama.

În lumina farurilor pisicii de zăpadă, toate neregulile de pe pistă sunt clar vizibile; în plus, puteți evidenția zona dorită cu un proiector puternic, care este rotit de mânerul din partea de sus a cabinei.

Apoi panta trebuie nivelata in final, compactata si zapada trebuie frezata, dupa care trebuie lasata sa se aseze.

Astăzi pregătim pârtia pentru schi comercial, nu sportiv. Care este diferența? În sarcina pe care o poate rezista zăpada pregătită, deoarece pe pârtiile sportive se impun cerințe mult mai stricte. Ca să nu complic lucrurile, voi spune așa: fiecare dintre cei 100 de sportivi trebuie să primească aceleași condiții în timpul competiției. Prin urmare, în loc de câteva ore de muncă, o astfel de pantă va dura o noapte întreagă de muncă, asociată cu o responsabilitate colosală.

Problema principală a tuturor celor care trag și descriu constant tot ce zboară, cosi, ara și așa mai departe este că sensibilitatea la miraculos este redusă. Ei bine, o mașină de recoltat și o mașină de secerat (prima comparație care mi-a venit în minte, cu tot respectul pentru utilajele agricole și de altă natură). Pe pante cu ce abrupte se poate mișca cu tine? Atunci te pierzi cumva, având răspunsul.

Abilitatea de cross-country a pisicii de zăpadă este pur și simplu incredibilă - omizile practic nu alunecă, iar pisica de zăpadă poate urca panta cu o abruptă de 45-50 de grade (nu la sută!). Nu voi putea urca această pantă nici măcar în patru labe - e verificat! Totuși, pentru a cuceri astfel de pante abrupte, va trebui să folosiți un troliu hidraulic, care trage cablul în sincron cu mișcarea șinelor. Și gândește-te ce vrei, dar troliul de aici este o adevărată operă de artă, îi poți urmări la nesfârșit lucrarea. Când agățați cu o mașină de 12 tone pe același cablu, apare imediat întrebarea:
- Se rup cablurile și cât de des se întâmplă asta?

Se întâmplă orice, chiar dacă troliul este echipat cu un senzor special care avertizează asupra bavurilor și rupturii de pe cablu, dar forța majoră apare totuși. Nimeni nu-l învață pe operator să facă față mașinii operatorului, care și-a pierdut terenul solid sub picioare și alunecă în jos, chiar și la cursurile oficialilor. Prin urmare, toată experiența vine cu timpul. Secțiunea problematică a cablului este pur și simplu tăiată, iar până la sfârșitul sezonului, aproximativ 700-800 de metri de cablu rămân de obicei în troliul de 1100 de metri.

Și ne va proteja cadrul cabinei dacă facem „urechi”, adică? rostogoli?
Toate echipamentele străine au marje de siguranță complet diferite, așa că nu sunt surprins de răspuns: cadrul este proiectat pentru 14 tone, greutatea acestui model în versiunea standard este de 12 tone, plus un troliu. Trebuie să reziste. Scaunele pentru operator și pasager sunt practic găleți de curse; pentru operator, parametrii locului său de muncă pot fi ajustați cu precizie anatomică. S-a pus centura și a plecat la muncă. O sticlă panoramică uriașă cu o marjă colosală de siguranță (nu au salvat aici) protejează oamenii din interior în cazul în care un cârlig cu un cablu sau un cablu se sparge, izbucnește și zboară în cockpit.

În ciuda asemănării externe cu un buldozer, pisica de zăpadă este controlată într-un mod complet diferit. Halda sa are multe grade de libertate, ceea ce permite nu numai nivelarea zăpezii, ci și construirea de structuri complexe pentru parcuri. Freza din spate este, de asemenea, un instrument destul de flexibil, dispozitivul său este diferit pentru diferite modele și producători. Forța, pătrunderea, direcția și viteza de rotație a frezei sunt reglate de operator în funcție de condițiile exterioare (tip de zăpadă, temperatură) și de cerințele pentru șină.

Sunteți familiarizat cu tehnologia diesel, rotiți perfect volanul și iubiți off-roading-ul? Ești sigur că vieții îi lipsesc unele realizări grozave și ești sigur că conducerea unei pisici de zăpadă nu este mai dificilă decât un buldozer banal? Indiferent de putere, modificare și producător, această tehnică inteligentă funcționează cât mai eficient posibil doar în mâini pricepute și necesită nu doar anumite abilități, ci și inteligență.

Ratrakom este comandat de electronică digitală, cu ajutorul căreia este controlată și monitorizată acționarea, precum și consistența modurilor de control și funcționarea șasiului mașinii. Toate informațiile, caracteristicile și procesele reale sunt reflectate pe afișaj, operatorul are posibilitatea de a monitoriza în mod constant echipamentele și indicatorii de performanță ai mașinii, iar controlul se realizează folosind volanul și joystick-ul, foarte asemănător cu un computer. Deci, dacă abordați gestionarea acestei tehnici din punct de vedere al „deșeurilor și barosului”, atunci reparația va fi necesară foarte, foarte rapid.

În general, pentru câteva sezoane, cel care și-a asumat un risc și a acceptat în „ucenic” va trebui să învețe și să înțeleagă elementele de bază ale managementului, să înțeleagă relieful pantelor, să înțeleagă zăpada și să navigheze orbește în zăpadă. Toate acestea sunt reale doar dacă există o dorință și un talent deosebit de a lucra cu tehnologie. Și dragoste pentru snowboard sau schi și munți.

Atunci vei face panta nu pentru acel unchi, ci pentru tine, iar rezultatul nu va fi doar un produs de înaltă calitate. Mult mai mult.

După nenumărate treceri în sus și în jos, am terminat în sfârșit. Pârtia vecină mai are de terminat și se poate lua prânzul, care vine pe la unu dimineața. Și nu este întotdeauna cazul.

Astăzi nu ninge, altfel ar fi trebuit să mă duc să reluez toată lucrarea, iar sistemele Gazex nu s-au declanșat, altfel ar fi fost necesar să degajăm avalanșele pe care le-au degajat.

După ce se ghidează stațiunile atunci când aleg toalete? Nu trebuie să presupunem că unele companii produc mașini mai proaste, dar unele sunt mai bune: fiecare model are propriile sale caracteristici, propriile sale puncte forte, iar în fiecare caz decizia trebuie luată ținând cont de toate detaliile, și chiar de posibilitatea de funcționare vara. .

Multe mașini de iarnă sunt aplicabile și vara, fiind în esență tractoare pentru toate anotimpurile capabile să niveleze piste, terenuri de tenis și fotbal.

Fiecare producător de mașini de toaletă are o linie de trei modele de bază care diferă în ceea ce privește puterea, dimensiunile și performanța motorului. Puterea motorului, la rândul său, determină nu numai abruptul pantelor care se lucrează, ci și cantitatea de echipamente care pot fi utilizate simultan pe mașină. La urma urmei, atât troliul, cât și freza necesită, de asemenea, partea lor de putere a motorului, la fel ca și lama pentru deplasarea zăpezii. Și, de asemenea, mașinile cu cabine de pasageri instalate ridică schiori și turiști în afara pistei. În general, pisica de zăpadă este mai mult decât versatil în orice condiții și circumstanțe.

Ei bine, partea mea de tură s-a terminat, cele mai abrupte pante au fost lucrate și așteaptă dimineața. Acum poți bea ceai și dormi trei ore.

Dimineața se întâmpină cu un răsărit frumos și câteva ore de cer albastru, care ulterior va fi înlocuit cu nori joase, neplăcute. Telecabina și drumul spre casă, în jos, dintr-o mică lume profesionistă și specifică, dar nu mai puțin confortabilă. Aici sunt legi diferite, din moment ce munții oricărei profesii dictează anumite reguli, dure, serioase și foarte oneste. Munții învață responsabilitatea.

Dacă noaptea ai greșit pe pârtie, ai făcut ceva neterminat, ai ratat, atunci, în timp ce patinezi ziua, tu însuți poți deveni victima acestei greșeli. Când sunteți rezident în Krasnopolyane în a 5-a (!) Generație, aveți o atitudine complet diferită față de țara natală, a cărei istorie a fost făcută și construită de strămoșii tăi.

Alexander "Spider" Naeltok, vă mulțumim în mod special pentru o minunată excursie în lumea voastră, pentru profesionalismul dumneavoastră. Și pentru atitudinea ta de a lucra - acesta este cel mai bun exemplu despre cum să-ți iubești și să-ți faci treaba.

Maria Spiridonova

Compactoarele de zăpadă, sau așa cum sunt adesea numite toaletă, sunt un vehicul special pe șenile care este capabil să se deplaseze pe pante cu o pantă serioasă, în timp ce procesează stratul de zăpadă, pregătește pista pentru schi alpin, snowboarding sau schi fond.

Denumirea „ratrak” provine de la marca comercială „Ratrac”, sub care au fost aduse primele vehicule speciale de la firmele americane LMC și Thiokol în anii ’60. Așa cum este adesea cazul, numele de marcă a devenit de fapt un nume de uz casnic - și peste tot această tehnică este numită „toletători”, indiferent de producător.

Compania noastră este reprezentantul oficial în Rusia și CSI al producătorului de toaletă - PRINOTH. Vindem, executam service tehnic si in garantie compactoare de zapada.

RATRAK - NEVOIA Nr. 1 DE O STATIUNE

Astăzi, echipamentele de compactare a zăpezii sunt nevoia numărul unu pentru orice stațiune de schi. În Rusia, există o practică - atunci când schiul se desfășoară fără telecabină, iar oamenii sunt mutați exact pe o pisică de zăpadă. Acesta poate fi găsit peste tot în Sheregesh, în Caucaz, precum și în regiunea Murmansk. Chiar și stațiunile cu tobogane foarte mici și pârtii mici au nevoie de pregătirea zilnică a traseului pentru schiori.

Compactoarele de zăpadă sunt folosite pentru a construi parcuri de distracție pentru freestyle, schi fond și biatlon.

Doar un tehnician bine instruit ar trebui să opereze dispozitivul de ambalare a zăpezii. Spre deosebire de un buldozer convențional, pisica de zăpadă este complet computerizată și echipată cu o mulțime de electronice. Toate informațiile despre funcționarea mașinii și a componentelor sale, precum și caracteristicile și indicatorii de curent sunt afișate pe afișajul din cabina operatorului. Pisica de zăpadă este controlată cu volanul și joystick-ul. În multe privințe, calitatea parcului de freestyle construit sau a pistei pregătite depinde de priceperea șoferului.

Asistența noastră pentru clienți nonstop este o garanție a unei soluții rapide la problema dvs. de echipare a stațiunii.

Un scurt ghid și o propunere comercială pentru pregătirea și exploatarea pârtiilor de schi de către o echipă profesionistă a ROO „FLGM” folosind echipamente specializate pentru pavaj cu zăpadă

Pregătirea pârtiilor de schi (dispoziții generale)

Terenul special pregătit pentru schi se numește TREN DE SCHI. Numărul și natura ascensiunilor, coborârilor și porțiunilor plate, alternanța acestora determină unul sau altul gradul de dificultate al traseelor.

Traseele de schi sunt de obicei amplasate pe teren accidentat, ale căror componente principale sunt urcușurile și coborâșurile și zonele plate. Pe o pistă cu teren diferit, viteza competitivă variază de la 2-3 m/s la urcări până la 14-16 m/s și mai mult la coborâri.

Distanța măsurată pe pistă se numește DISTANȚĂ. De exemplu, pe o pistă de 5 kilometri, pot fi parcurse distanțe de lungimi diferite - 5, 15, 50 km și mai mult. În prezent, se preferă desfășurarea competițiilor, chiar și pentru distanțe maraton, pe piste scurtate, ceea ce le crește semnificativ distracția și, în consecință, popularitatea. Lungimea distanței de antrenament și competiție, în funcție de vârsta, sexul și calificările schiorilor, poate fi de la 1-2 la 70 km sau mai mult.

Două piste de schi paralele pe pistă sunt SCHI. Parametrii săi în ceea ce privește lățimea pistei, adâncimea și distanța dintre centrele fiecărei piste sunt reglementați de regulile competiției. În cazul unei metode automate de pregătire a traseelor, acești parametri sunt stabiliți cu un cutter special pentru schi.

Un traseu apropiat de aceste caracteristici este lăsat și de un grup de schiori atunci când se deplasează pe stratul de zăpadă neatins (dacă pista este amenajată de oameni).

Un pat de zăpadă cu una sau mai multe piste este o PISTA DE STIL CLASIC, a cărei lățime în timpul competiției trebuie să fie de cel puțin 3 m.

Un pat de zăpadă bine rulat, suficient de dur, cu o lățime de cel puțin 4 m și cu o pistă de schi în lateral este o PISTĂ PENTRU STIL LIBER.

Se recomandă măsurarea manuală a lungimii căii cu un cordon de oțel (bandă de măsurare) de aproximativ 50 m lungime; se folosesc și dispozitive electronice de măsurare și distanțimetre de diferite modele (roata de măsurare, de exemplu). Caracteristicile unghiulare și de altitudine ale ascensiunilor și coborârilor sunt determinate de instrumente goniometrice și altimetrice.

Pe harta zonei este înfățișată o SCHEMA a TRASEULUI, de-a lungul căreia este construit profilul acesteia.

Când construiesc un PROFIL DE PISTĂ DE SCHI, ei studiază scara hărții, găsesc începutul și sfârșitul pistei, direcția de mișcare de-a lungul acesteia, lungimea totală, apoi stabilesc punctele cele mai înalte și cele mai joase de pe pistă. Ținând cont de aceste date, se determină dimensiunea coordonatelor.

Profilul pistei de schi afișează în mod clar numărul, trăsăturile caracteristice, succesiunea și combinația de ascensiuni, coborâri, secțiuni plate pe o pistă așezată pe teren accidentat.

Principalele caracteristici ale reliefului pârtiilor de schi sunt următorii indicatori: înălțimea de urcare (coborâre) - H;

1) ridicare maximă - MS;

2) diferenta de inaltime - ND;

3) suma diferenţelor de cotă - TS;

4) lungimea ascensiunii (coborârii) - l;

5) abruptie medie de urcare (coborare) -

Înălțimea de ridicare (coborâre). Este distanța verticală dintre punctele cel mai înalt și cel mai jos dintr-o ascensiune (coborâre).

Ridicare maxima- aceasta este cea mai mare înălțime de pe această rută

Diferența de înălțime Este distanța dintre punctele cel mai înalt și cel mai jos de pe întregul curs.

Suma diferențelor de cotă se găsește adunând înălțimile tuturor ascensiunilor de pe pistă.

Lungimea de urcare (coborâre) este determinată de distanța orizontală dintre punctele extreme ale pantei.

Abruptul mediu de urcare (coborâre) se găsește din raportul dintre înălțimea de urcare (coborâre) și lungimea sa și se exprimă conform regulilor FIS ca procent:

< α = H:L · 100%.

Pregătirea pârtiilor de schi începe cu mult înainte de căderea zăpezii, astfel încât, chiar și cu un strat ușor de zăpadă, schiatul este în siguranță. Este necesar să se pregătească în prealabil instrumentele și echipamentele pentru lucrări de terasament. O pistă de lățime suficientă este curățată de pietre, resturi de copaci, ramuri, cioturi, rădăcini, crenguțe. Prin acord cu serviciile silvice, tăierea arborilor și arbuștilor este redusă la minimum posibil. Sarcina principală atunci când alegeți un teren pentru traseu este de a păstra cât mai mult posibil plantațiile forestiere, care creează condiții naturale ecologice pentru schi.

In functie de gradul de protectie al padurii, traseele se impart in deschise si inchise. Se consideră o cale deschisă, din care mai mult de o treime trece printr-o zonă neprotejată de pădure, fâșii de copaci, tufișuri dese, teren, clădiri etc. Se preferă întotdeauna traseele închise amplasate într-o zonă de pădure pitorească.

Dacă traseul trece prin corpuri de apă și alte canale de apă, prin acestea trebuie ridicate poduri fiabile și durabile. Înainte de intrarea directă în pod, nu trebuie permise schimbări bruște ale direcției de mișcare, de ex. viraje ascuțite.

Secțiunile de pante și viraje de pe ele sunt pregătite cu grijă în special. Iarna, pista este curățată în mod constant de crengi și resturi de copaci.

Pentru a rezista la trecerea numeroși schiori, pistele în stil clasic și pista de patinaj pe gheață necesită multă pregătire preliminară de iarnă. Constă, în primul rând, în compactarea în timp util și regulat a stratului de zăpadă de-a lungul întregului traseu cu ajutorul utilajelor speciale grele, iar în lipsa acestora - direct de către schiori. Mașinile sau schiorii compactează zăpada, netezesc coborârile puțin adânci și alte denivelări periculoase. Este extrem de dificil să se efectueze astfel de lucrări pe o zonă care trece de-a lungul râpelor, dealurilor, potecilor forestiere, prin corpuri de apă și alte obstacole naturale. Pârtia trebuie prelucrată cu fiecare ninsoare. Dacă pista este compactată numai înainte de competiție, atunci sub pânză se formează un strat de zăpadă, iar când trece primul grup de participanți, se rupe. Compactarea stratului de zăpadă este o muncă extrem de consumatoare de timp, care este complicată și mai mult de zăpada adesea imprevizibilă în timp și cantitate, și chiar în combinație cu vântul, care doboară ramurile copacilor și înfundă pista cu ele.

Pe pârtiile de schi pentru stilul clasic, pistele sunt așezate sau tăiate cu un dispozitiv special - un tăietor. Cu stilul liber, se pregătește un pat de zăpadă bine rulat, iar pista de schi este tăiată lateral de-a lungul întregii piste, astfel încât schiorii care folosesc atât patinaj, cât și metode clasice de mișcare permise în stilul liber să nu interfereze cu fiecare.

Pregătirea continuă a traseelor ​​existente de competiție, antrenament și mers pe jos este un proces lung, pe termen lung, neîntrerupt, cu un volum mare de muncă. Este imposibil să alegeți și să pregătiți imediat o pistă decentă; necesită o prelucrare anuală și constantă.

Fiecare schior alege o pistă ținând cont de pregătirea și sarcinile.

De asemenea, este posibil să pregătiți o pistă de schi suficient de lungă pe un site de dimensiuni limitate, de exemplu, la un ministadion școlar. Cel mai rațional mod de a așeza un traseu în zone mici de teren este principiul unei răsuciri-desfășurare

spirale, care vă permite să așezați o pistă cu o lungime de 3-5 km sau mai mult, folosind teritoriul cât mai aproape posibil. Și dacă site-ul este situat pe teren accidentat, cu alunecări joase, atunci vor exista câteva mici urcușuri și coborâșuri pe pistă. Metoda paralelă de așezare a pistelor permite și prelungirea căii pe un teren limitat.

În regulile competițiilor de schi fond în conformitate cu cerințele Federației Internaționale de Schi, limitele admisibile ale parametrilor de relief ale pistelor de schi fond sunt stabilite, ținând cont de vârsta, sexul și calificările sportive ale participanții, amploarea competiției și lungimea distanței.

Piste de competiție și antrenament pentru schiori cu înaltă calificare sunt așezate cel mai adesea pe teren accidentat.

În competițiile și antrenamentele pentru schiori tineri și schiori amatori, în schiul de fond în masă, se preferă pistele ușor intersectate și accidentate. Pe astfel de piste are loc cea mai masivă competiție din țara noastră - „Pista de schi a Rusiei”.

În schi, cultură fizică și orientare spre îmbunătățirea sănătății, ei folosesc în principal trasee ușor intersectate și plane.

Pregătirea traseului de pre-sezon.

Rocile, rădăcinile, tufișurile, cioturile de copaci și obstacolele similare trebuie îndepărtate. O atenție deosebită trebuie acordată pantelor și balustradelor virajelor acolo unde este necesar - și „umplerii contra-pantă”.

Pârtia de schi iarna necesită o pregătire specială pentru a:

creați și mențineți o suprafață plană și densă de zăpadă;

să slăbească suprafața zăpezii de pe pistă dacă este „înghețată”;

rulați și compactați stratul superior de zăpadă dacă pista este slăbită (ca urmare a dezghețului sau a zăpezii);

eliminați „valul” care apare pe pistă pentru mutarea clasică;

îndepărtați denivelarea longitudinală care apare pe calea de creastă;

previne topirea rapidă a zăpezii primăvara, astfel;

Zăpada pe pista de schi în timpul funcționării acesteia este supusă următoarelor condiții

influențe:

în timp - zăpada „îmbătrânește”;

scăderile de temperatură se modifică în funcție de vreme;

modificări ale temperaturii de zi și de noapte;

modificări ale umidității;

radiatie solara

Procesul de pregătire a suprafețelor de zăpadă, în special a pârtiilor de schi, se bazează pe procesul de compactare a cristalelor de zăpadă.

O concepție greșită obișnuită este că zăpada este compactată în funcție de greutate, similar modului în care un pavaj cu role creează un strat de drum.

În mod surprinzător, presiunea specifică asupra zăpezii a motocicletelor de zăpadă și a mașinilor de compactat zăpadă (se măsoară în presiune pe unitatea de suprafață) poate fi mai mică (50-100 g/cm2) decât cea a unui pieton (de la 200 și mai mult g/cm2) , sau la un schior-atlet, deplasându-se într-un curs de patinaj pe un schi „cu tăiș” (150-200 g / sq.cm).

Compactarea zăpezii are loc atunci când zăpada este amestecată cu ajutorul unui tăietor sau a dinților grapei, în urma cărora fulgii de zăpadă își pierd „ramificația”, particulele de zăpadă sunt zdrobite și zac mai compact în grosime. Fluctuațiile de temperatură în timpul zilei și schimbările de umiditate își aduc propriile - zăpada îngheață.

Strângerea și compactarea întregii grosimi a unui năpăd este foarte dificilă, prin urmare singura modalitate rezonabilă de compactare a stratului de zăpadă este pregătirea fiecărui strat de zăpadă căzut, de preferință de mai multe ori.

Principalii factori care determină calitatea pregătirii pistei de schi:

echipamente pentru pregătirea pistei de schi

frecvenţa de pregătire a pârtiei de schi

Echipamente pentru pregătirea pârtiilor de schi

Pentru pregătirea pârtiilor de schi în timpul iernii se utilizează următoarele echipamente speciale cu atașamente:

usoare - snowmobile cu tuberculoza, pieptene si cutter;

grele - toaletă de zăpadă cu un tăietor de tuberculi și o freză.

Ciclul complet de lucru pentru funcționarea pârtiilor de schi în perioada de iarnă constă din trei etape, care se desfășoară în ordine strictă, una după alta:

1 - lucrări de compactare a zăpezii,

Al doilea - alinierea patului căii,

a 3-a - tăierea pistei.

Ratraki - aceste aparate sunt ideale pentru pregatirea pistelor de schi. Faptele limitative sunt costul relativ ridicat și necesitatea de a avea un strat de zăpadă cu o grosime de 25 de centimetri.

Snowmobile - o varianta mai bugetara. De exemplu, viscolul nostru intern, cu care se folosește echipamentul remorcat:

Patinoar - la pregatirea pistei de la prima ninsoare si in conditii grele - ninsori abundente sau dezghet puternic.

Grapă - la pregătirea patului căii, când pe cale este zăpadă, nivelează calea atât pe axa longitudinală, cât și pe cea transversală, tăind neregularitățile de zăpadă și umplend șanțurile.

Cutter pentru pregătirea unei piste de schi clasice: sunt atât stoarcerea (folosite pentru așezarea unei piste de schi pe zăpadă moale proaspăt căzută) cât și tăierea, care sunt folosite pe piste mai dure, bine rulate. Traseul trebuie pregătit în mod regulat. În Scandinavia, traseele sunt pregătite zilnic, chiar dacă lungimea lor în unele stațiuni depășește 100 km. Este indicat să pregătiți traseul de cel puțin trei ori pe săptămână, iar în zăpadă, în fiecare zi, când ninge. Chiar dacă nu ninge, iar vremea este senină, geroasă, pista trebuie pregătită!

Procedura de pregătire a traseului:

Următoarele cerințe sunt obligatorii:

Pe o pistă, lucrările de compactare a zăpezii pentru toate cele trei etape trebuie efectuate integral într-o singură zi și nu pot fi reprogramate pentru o altă zi.

Marginile (părțile de margine) ale pistelor de la primul ciclu de compactare a zăpezii la începutul sezonului și până la ultimul la sfârșitul sezonului ar trebui să fie rulate pe toată lățimea „sub margine” cu copaci în creștere. , iar în spații deschise - la lățimea medie stabilită a căii plus 1 m.

Nu este permisă lăsarea „scoicilor” și a secțiunilor desfăcute.

Secțiunile de finisare și de pornire ale pistelor trebuie rulate pe toată lățimea cu mare grijă.

Secțiunile pistei, unde sunt combinate două sau mai multe piste, trebuie marcate în prealabil cu ramuri sau benzi speciale de marcare.

Pregătirea pieselor pentru stilul clasic

Când tăiați o pistă, trebuie respectate cerințele stabilite în paragraful 19.3 din Regulile competițiilor de schi fond.

Pista trebuie să fie pregătită astfel încât să fie posibilă controlul și alunecarea pe schiuri fără efectul frânării laterale de către orice parte a legăturii. Distanța dintre pistele dreapta și stânga ar trebui să fie de 17 - 30 cm, dacă se măsoară de la mijlocul fiecărei piste. Adâncimea pistei ar trebui să fie de 2 - 5 cm chiar și pe zăpadă tare. Dacă sunt utilizate 2 sau mai multe piste, distanța dintre ele ar trebui să fie de 1 - 1,2 m, dacă este măsurată de la mijlocul fiecărei piste.

Nu este strict permisă tăierea pistei în curbe unde viteza schiorilor este prea mare pentru a rămâne pe pistă. În aceste locuri, pista este întreruptă cu cel puțin 30 de metri înainte de a intra în viraj și se reia la cel puțin 10 metri după viraj.

Pista de schi este tăiată pe partea dreaptă a pistei, nu mai aproape de 1 metru de marginea acesteia. În fiecare ciclu următor (cu excepția traseelor ​​iluminate și de mers), pista este tăiată la stânga celui precedent cu 30 cm, dar nu la stânga mijlocului (linia centrală) a pistei. După aceea, felierea începe din nou din poziția extremă dreaptă. Pe pante, pista este tăiată în mijlocul pistei.

Pe pista iluminată, două piste paralele sunt tăiate în direcții înainte și înapoi. Distanța dintre ele ar trebui să fie de 1 - 1,2 m.

Pentru tăierea de înaltă calitate a căii la adâncimea necesară de-a lungul întregii lungimi a căii, sarcina pe freză trebuie să corespundă densității zăpezii.

Pregătirea traseelor ​​pentru stilul liber

Pe pistele pregătite pentru deplasarea în stil liber, pârtia trebuie să aibă o lățime de cel puțin 4 m. Pârtia de pe pârtii trebuie să urmeze linia ideală a pârtiei.

Toată pregătirea se face cel mai bine seara, pe întuneric - există mai puține șanse de a întâlni schiori și, cel mai important, zăpada va îngheța peste noapte, pista va fi de înaltă calitate și dură.

Marcaj traseu

Marcajul pistei ar trebui să fie astfel încât schiorii să nu aibă nicio îndoială cu privire la unde să meargă în continuare. Marcajele kilometrice ar trebui să reflecte distanța totală parcursă pe traseu. Dacă este posibil, fiecare kilometru ar trebui marcat.

Bifurcile și intersecțiile de pe pistă trebuie să fie marcate clar, iar porțiunile neutilizate ale pistei trebuie împrejmuite.

Stadionul de cros

Teritoriul stadionului

Dimensiunile optime ale teritoriului stadionului sunt următoarele: lățime 50 - 75 m, lungime - 150 - 250 m. Un stadion de schi fond trebuie să aibă o zonă de start și sosire bine gândită. Stadionul ar trebui să fie o singură facilitate funcțională, separată și controlată, acolo unde este necesar, de porți, bariere și

zone marcate. Acesta trebuie pregătit astfel încât: concurenții să poată trece prin el de mai multe ori, în timp ce zona de tranzit nu trebuie să treacă prin zona de sosire și

ECONOMIA PREGĂTIREA TRENULUI DE SCHI ÎN GENERAL

Un exemplu este o pistă de 15 km cu tăieturi de 3-5-10 km. Lățime 4-5 metri - 3 lățimi ale grapei pe banda de creastă și o pistă clasică - de-a lungul marginii.

• O plecare - 4 ore cu schimbarea hainelor, realimentare etc. - in baza acesteia se formeaza fondul de salarii al angajatului.
• Iarna în centrul Rusiei - 15 săptămâni în medie, 4 călătorii pe săptămână (ținând cont de ninsori și competiții) = 60 de călătorii a câte 50 km fiecare (cu tăieturi etc.) = 3.000 km de parcurs pe iarnă cu costul combustibilului, uleiului , Întreținerea, repararea și amortizarea unui snowmobil și unelte remorcate.
• Ciclul de viață al unui snowmobil și al uneltelor este cel mai bine calculat la 5 ani.

Puțini dintre noi știu că echipamentele tehnice ale stațiunilor de schi moderne, precum și stadioanele pentru sporturile de schi, trebuie să includă un aparat numit snowcat. Acest dispozitiv tehnic nu este altceva decât o unitate de compactare a zăpezii care se deplasează cu ajutorul omizilor.

Pentru a fi mai clar pentru cititor, pisica de zăpadă este un model adaptat de buldozer conceput pentru lucru în condiții aspre de iarnă. Un astfel de tractor este capabil să se deplaseze de-a lungul versanților munților, care au un unghi de înclinare destul de abrupt.

Scopul principal al unui astfel de plug de zăpadă este pregătirea pârtiilor de schi, formarea pistelor de schi și efectuarea operațiunilor de salvare în caz de urgență la munte. De asemenea, un astfel de tractor de munte este un mijloc foarte convenabil de transport de oameni, în care este echipat separat cu o cabină pentru pasageri și un mecanism de încredere pentru transportul mărfurilor.

Numele său - "ratrak" - mașina a primit de la numele primului model al acestui dispozitiv mecanic, care a fost vândut în Europa în anii 60 îndepărtați. Încă de la început, principalii producători ai unității au fost firmele americane Thiokol și LMC, care le-au vândut sub marca Ratrac. De atunci, această mașină și-a căpătat numele, care este folosit până în zilele noastre.

Astăzi, mărcile pentru producția de mașini de toaletă sunt companii de inginerie renumite precum Prinoth (Italia), Bombardier (Canada), Kässbohrer (Germania). Toate aceste companii sunt angajate în producția de mașini de toaletă, care sunt vândute pe piață pentru vânzarea de echipamente speciale sub marca comercială PistenBully, iar în America acest tip de mașină de compactat zăpadă este vândut sub denumirea de snow cat.

Este practic imposibil să faci fără un tractor de compactare a zăpezii pe pârtiile de schi. Tunurile care au turnat zăpadă pe viitoarele pârtii și piste de schi creează zăpadă suficient de mari care trebuie să fie distribuite și compactate uniform.

Parametrii tehnici ai compactorului de zăpadă

Ratracks au o gamă largă de modele de la diferiți producători. În Rusia, în stațiunile de schi și pe traseele sportive de schi, pisica de zăpadă a companiei japoneze OHARA este utilizată pe scară largă, care este excelentă pentru aranjarea de sărituri și linii pentru snowboarderi.

Gama de modele OHARA include următoarele serii de mașini de compactat zăpadă - DF 330, DF 357 și DF 430, acestea au o fiabilitate foarte mare în funcționare, putere mare și performanță de înaltă calitate a procesului tehnologic. Sinelurile de la producătorul japonez au parametri tehnici care le deosebesc de alte mărci de echipamente de etanșare a zăpezii. Astfel de caracteristici de proiectare permit OHARA să îndeplinească o întreagă gamă de sarcini pentru formarea pârtiilor de schi, atât de un grad simplu de complexitate, cât și complexe cu un unghi de urcare abrupt.

O mașină de compactat zăpadă de la producătorul japonez OHARA pentru greblarea masei de zăpadă este echipată cu o găleată specială, care se află în partea din față a acesteia. Pentru a efectua lucrări de compactare, snowcat-ul acestui model are un mecanism de frezare cu elemente proeminente, proiectat pe un suport metalic, în partea sa din spate.

Pentru a îndeplini funcția de compactare suplimentară a masei de zăpadă, tractorul de compactare a zăpezii al acestui brand are o aripioară de cauciuc specială în design. Acest dispozitiv este, de asemenea, un scut de protecție pentru mecanismul de frezare.

Tractorul OHARA are o cabină foarte spațioasă și caldă, din care vă puteți bucura de frumusețea peisajului natural. Și cel mai important, datorită acestei vederi asupra cabinei, șoferul are o vedere completă a zonei în care se lucrează.

Este de remarcat faptul că pisica de zăpadă japoneză poate, în funcție de capacitățile sale tehnice, să fie echipată cu un dispozitiv special, cu ajutorul căruia este amenajată o pistă de schi ideală. Un astfel de element mecanic suplimentar se numește suport de schi, cu ajutorul căruia se reglează și distanța față de pârtiile de schi învecinate.

Pentru deplasarea usoara pe versantii abrupti de munte si pentru a-si indeplini functiile, tractorul OHARA este realizat dintr-un material foarte usor, dar rezistent. Pentru o stabilitate ridicată și o manevrabilitate ridicată a mișcării atunci când se efectuează lucrări de complexitate diferită, pisica de zăpadă fabricată în Japonia este echipată cu șenile largi, care în designul lor au elemente de ureche. Datorită acestor mecanisme, tractorul OHARA este capabil să exercite o presiune mare asupra stratului de zăpadă, precum și să aibă o stare stabilă pe pante foarte abrupte.

Acest tractor de munte japonez este, de asemenea, un instrument excelent pentru amenajarea traseelor ​​de biciclete vara. Această capacitate tehnică confirmă încă o dată versatilitatea sa.