Ce curăță filtrul de ulei de motor al mașinii. Curățarea și clătirea filtrelor

Schimb ulei, filtru
Contaminarea cu ulei a motorului are loc continuu, ceea ce determină uzura crescută și defectarea prematură a pieselor de frecare. Resursele și fiabilitatea motorului cu ardere internă, puterea și performanțele de mediu depind de puritatea uleiului de motor.

Contaminanții sunt împărțiți în două grupe principale: organici și anorganici. Impuritățile organice se formează ca un produs secundar al arderii combustibilului, precum și al descompunerii termice, oxidării și polimerizării uleiului și combustibilului. Situația este agravată de reacția cu participarea compușilor de sulf și apă.

Impuritățile anorganice sunt praful, poluarea tehnologică în timpul fabricării și reparației motorului, particulele de uzură mecanică a pieselor, precum și produsele aditivilor de cenușă uzată.

Contaminarea cu ulei la motoarele diesel este mai intensă decât la motoarele pe benzină și pe gaz. Prin urmare, produc uleiuri „diesel” cu un pachet special de aditivi.

Procesul tehnologic de schimbare a uleiului este destul de simplu și nu există nicio îndoială cu privire la necesitatea acestuia:

Se achiziționează ulei, filtru, spălare
Spălarea este turnată în uleiul vechi și motorul funcționează pentru timpul prescris (Mai multe detalii)
Uleiul „vechi” se scurge
Se schimbă filtrul și se umple uleiul „nou”.

Spălarea este o parte importantă a procesului de schimbare a uleiului
La schimbarea uleiului fără spălare, o parte semnificativă a contaminarii rămâne în motor și acestea sunt: ​​depozite de carbon (depuneri de carbon, nămol, formațiuni spongioase), lacuri, vopsele.

Spălare:

Înmoaie și îndepărtează depunerile de carbon, produsele de uzură, depunerile de carbon
Eliberează segmentele pistonului cocs și ridicătorii hidraulici blocați
Curăță canalele de ulei, îmbunătățind circulația uleiului
Oferă un drenaj mai complet al uleiului vechi
Sigur pentru garnituri de cauciuc, garnituri de ulei, garnituri de tijă de supapă

Se folosesc 2 tipuri de spalari - rapide si moi.

O clătire rapidă este turnată în uleiul „vechi” chiar înainte de schimbarea uleiului și „funcționează” timp de 5-10 minute, curățând radical motorul.

Ar trebui utilizat în mod regulat încă de la începutul funcționării vehiculului. Are un efect puternic de detergent, dacă un astfel de agent este adăugat în uleiul unui motor „în zgură”, particulele mecanice solide pot înfunda grila recipientului de ulei, împiedicând circulația normală a uleiului. Și le puteți scoate de acolo doar la dezasamblarea motorului.

Spălarea moale se toarnă în uleiul „vechi” și lucrează în motor timp de 200 - 500 km de rulare până când uleiul este schimbat, pentru a dizolva depozitele de carbon acumulate, lacuri, rășini.

Se recomandă utilizarea spălărilor „moale”, acționând îndelung, sunt mult mai blânde cu piesele auto. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele vechi cu o cantitate mare de depozite solide, unde există posibilitatea de a ciobi bucăți mari de depozite de carbon, cu formarea ulterioară a depunerilor de praf și probabilitatea de înfundare a canalelor arborelui.

Se poate folosi ulei de spălare. Este mai potrivit pentru unitățile pe benzină. Uleiul de spălare nu conține aditivi antispumă și spumează ușor. Dacă motorina nu este de prima tinerețe, atunci prin furtunul de ventilație al gazelor din carter, această spumă este adesea aspirată în galeria de admisie a motorului, ceea ce o poate dezactiva pe cea din urmă.

După ce se aplică spălarea, noul filtru și uleiul funcționează mai eficient, prelungind durata de viață a motorului.
Scurgerea uleiului
Există două moduri de a scurge uleiul:

Printr-o conductă de scurgere instalată în baia de ulei
"aspirați" prin intermediul unei instalații de vid prin orificiul jojei de ulei

Metoda unu: scurgerea

O regulă importantă: înainte de procedură, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, altfel impuritățile mecanice vor rămâne în partea de jos. Apoi este necesar să îndepărtați vechiul element de filtru deoarece după oprirea unității, există un ușor flux invers de ulei, ca urmare a căruia particulele de murdărie din filtrul de ulei revin în carter. După aceea, puteți deșuruba dopul de golire al baii de ulei. Pentru ca uleiul vechi să se scurgă complet din carter, trebuie să așteptați aproximativ 10 minute! După îndepărtarea completă a uleiului rămas, trebuie să înfășurați dopul de scurgere, după ce l-ați șters cu grijă cu o cârpă curată. Pentru a evita scurgerile din sistem, este recomandabil să instalați o nouă garnitură pentru dop de fiecare dată când uleiul este schimbat.

Metoda a doua: vid

Avantajele acestei metode de scurgere a uleiului sunt că este ecologică și nu scurge accidental ulei în mediu.

Dezavantajele acestei metode - nu tot uleiul este îndepărtat din carter, aproximativ 250 ml de ulei uzat murdar rămân în pompa de ulei și recipientul de ulei. Efectul negativ al extracției incomplete a uleiului poate fi redus prin plasarea vehiculului pe o pantă. Înclinarea mașinii (de obicei înapoi) poate îmbunătăți fluxul de ulei vechi către orificiul canalului jojei și, prin urmare, crește cantitatea de lubrifiant eliminată din sistem.

Înlocuirea filtrului de ulei

Ștergeți suprafața de scaun de pe blocul motor cu o cârpă curată
Lubrifiați inelul O al noului filtru cu ulei curat pentru a preveni deteriorarea etanșării la înșurubare.

Unii militari sugerează să turnați aproximativ 1 pahar de ulei proaspăt în filtru înainte de a instala filtrul.
Acest lucru nu este recomandat din mai multe motive:

Este mult mai ușor pentru pompa de ulei să elimine excesul de aer din sistem dacă elementul de filtru este uscat
la instalarea filtrului, o parte din uleiul din acesta se va vărsa inevitabil în compartimentul motor, pătându-l. Ulterior, murdăria va începe să adere pe pata de ulei și motorul va trebui să fie spălat

Umplere cu ulei
Această procedură se face cel mai bine cu joja extinsă. Când cantitatea necesară de ulei a fost deja turnată în motor (este indicat în documentația tehnică a mașinii), este necesar să se măsoare nivelul acestuia cu ajutorul unei joje.

Dacă nivelul uleiului este puțin mai mare decât marcajul „maxim”, nu contează, după pornirea motorului, canalele de ulei se vor umple și va reveni la normal.

Prima pornire a unității de alimentare după schimbarea uleiului este o chestiune foarte responsabilă. Sistemul de ulei nu este încă umplut și grăsimea nu poate ajunge imediat la toate suprafețele de frecare. Când contactul este cuplat, lampa de avertizare a presiunii uleiului amintește de cantitatea insuficientă de ulei.

Pentru a proteja la maximum motorul de uzura din cauza lipsei de ulei, este mai bine să „răsuciți demarorul” în timpul primei porniri timp de 5-7 secunde, astfel încât pompa să poată „pompa” ulei prin sistem. În acest scop, puteți opri în mod special aprinderea sau sistemul de alimentare cu combustibil, astfel încât motorul să nu pornească înainte de timp.

La un motor diesel este problematic să porniți cu întârziere, prin urmare, în acest caz, vă recomandăm să nu măriți viteza până când lampa de avertizare a presiunii uleiului se stinge. După ce ați lăsat motorul să funcționeze la ralanti timp de aproximativ 1 minut, este necesar să îl opriți și, dacă este necesar, să adăugați ulei la nivelul dorit, ghidat de joja.
Despre compatibilitatea uleiurilor de motor
Problema compatibilității include trei: compatibilitatea aceluiași tip de uleiuri minerale sau sintetice, sau compatibilitatea uleiurilor minerale și sintetice.

Bazele uleiurilor minerale sunt compatibile, dar rămâne problema compatibilității aditivilor, care necesită verificare la dezvoltarea compoziției unei noi mărci de ulei. Diverse fluide sintetice (nu fluide de motor) nu sunt de obicei compatibile.

Institutul American de Petrol, în standardele sale pentru uleiurile de motor, stipulează toate proprietățile acestora menite să asigure uzura minimă a motorului, consumul de combustibil, reducerea poluării mediului etc.

De asemenea, reglementează strict compatibilitatea uleiurilor fabricate sau nou dezvoltate cu uleiurile existente și de referință. Nicio companie care se respectă nu își va permite să lanseze pe piață un ulei de motor care, cel puțin într-un articol, nu ar fi conform cu standardul API, sau fără să fi efectuat întreaga gamă de teste cerute de acest standard.

Orice ulei de motor supus eliberării este testat pentru compatibilitate cu șase uleiuri de referință. Testele includ răcirea profundă și pe termen lung a amestecurilor, încălzirea la temperatură ridicată, menținerea la temperatură ridicată, răcirea repetată ulterioară, apoi caracterizarea reologică, construirea curbelor calorimetrice, analiza omogenității și precipitarea.

Testele sunt efectuate cu uleiuri minerale și sintetice de calitate superioară și scăzută, motorină și benzină. Dacă rezultatul acestor teste este pozitiv, se efectuează teste ulterioare, inclusiv teste motoare scumpe, dacă nu există ulei, candidatul este eliminat de la testele ulterioare.

Uleiul va fi pe piață doar dacă îndeplinește acest standard din toate punctele de vedere.

Concluzie: Nu pot exista uleiuri de motor incompatibile pe piață pentru lubrifianți de înaltă calitate care sunt cu adevărat conforme API. Această declarație a fost testată de zeci de ani pe drumurile din Europa și America.

Un alt lucru este că trebuie să fii atent în această problemă. Uleiurile contrafăcute ale mărcilor celebre care apar pe piață, adăugarea de aditivi dubiși la motor de către consumator, duc într-adevăr adesea la consecințe negative, manifestate prin formarea de cheaguri, formarea de carbon, gelificare, urmată de înfundarea canalelor de ulei și a motorului. închide.

Aceasta este experiența actuală a multor șoferi, care nu pot stabili întotdeauna adevărata cauză a unor astfel de fenomene, punându-le pe seama incompatibilității uleiurilor mixte.

Uleiul din orice motor servește ca protecție împotriva frecării excesive între mecanismele care interacționează. Dar în timpul funcționării, acesta se înfundă inevitabil cu particule de carbon și resturi similare. Pentru a scăpa de aceste deșeuri, servește filtrul de ulei care, trecând uleiul prin el însuși, reține particulele străine. În timp, filtrul devine foarte înfundat și trebuie înlocuit.

Dispozitiv de filtru de ulei

Majoritatea filtrelor pentru mașinile moderne sunt neseparabile și constau din:

• Carcasa filtrului în sine;
• Material filtrant din interiorul carcasei;
• Supapă anti-evacuare;
• Supapa anti-evacuare care se inchide cand motorul este oprit, impiedicand curgerea uleiului din filtru. În timpul funcționării motorului, acesta este deschis în mod constant;
• Supapa de bypass, este necesară dacă uleiul nu poate trece prin filtru fără întârziere.

Uneori există defecțiuni în sistemul de purificare a uleiului. Motivele pentru aceasta sunt de obicei:

• Perioada de înlocuire a filtrului de ulei este ratată, iar filtrul murdar nu poate face față lucrării.
• Vâscozitatea uleiului nu se potrivește cu temperatura de peste bord. Mulți producători recomandă să turnați ulei cu vâscozitate scăzută pentru iarnă.

Perioada de înlocuire a filtrului de ulei de motor

La schimbarea filtrului, uleiul de motor este de obicei schimbat, deși uneori uleiul este schimbat fără schimbarea filtrului. Acest lucru se întâmplă de obicei dacă nu este posibil să cumpărați sau să înlocuiți un filtru, iar uleiul trebuie schimbat urgent. Intervalul de schimbare a filtrului și a uleiului depinde de următoarele nuanțe:

• Ce fel de ulei ai (mineral, sintetic sau semisintetic);
• Conditii de operare;
• Intensitatea sarcinii motorului.

Simptomele unui filtru de ulei înfundat

Pentru a spune exact dacă filtrul de ulei este înfundat, va trebui să fie complet dezasamblat. Deoarece filtrele nu sunt în mare parte pliabile, nu este rentabil să efectuați această procedură. Dar înfundarea filtrului poate fi determinată de o serie de semne indirecte:

1. Temperatura motorului devine prea ridicată și rămâne constant peste o sută de grade (temperatura normală a motorului ar trebui să fie de aproximativ 90-100 de grade), ceea ce poate duce la fierberea ICE.
2. Consumul de combustibil devine neobișnuit de mare.
3. Motorul merge intermitent, viteza plutește.
4. Puterea scade, se observă o scădere a parametrilor dinamici.

Spălarea unui filtru înfundat, merită făcută

Șoferii din anii 1980 au spălat adesea filtrele de ulei înfundate folosind kerosen sau benzină. Este de remarcat faptul că filtrele erau apoi pliabile și destul de mari. De multe ori au apărut probleme cu achiziționarea de consumabile, așa că șoferii au fost nevoiți să facă față spălării. Acum, puțini oameni sunt implicați în spălarea filtrului, filtrele sunt ieftine, iar procesul care necesită timp nu dă un rezultat sută la sută. Dacă totuși decideți să spălați filtrul, cel mai probabil aveți o mașină exclusivă pentru care consumabilele sunt incredibil de scumpe sau pur și simplu nu există.

Procesul de spălare începe cu îndepărtarea filtrului, pentru care se folosește o cheie de tragere specială. Kerosenul este turnat în filtru, dar cel mai bine este să folosiți detergenți de bucătărie pentru a îndepărta murdăria încăpățânată. După o oră, filtrul trebuie agitat bine și clătit cu apă puternică. Această procedură de înmuiere și clătire trebuie repetată de mai multe ori.

După toate spălările, se recomandă suflarea prin filtru cu un jet puternic de aer comprimat. Drept urmare, fie obțineți un filtru care este curat în proporție de 80 la sută, fie elementul de filtru nu va rezista la efectele agresive ale substanțelor chimice și se va destrăma. Nu este un fapt că după curățare filtrul își va îndeplini bine funcțiile.

Tipuri de filtre de ulei

Filtrele de ulei sunt de următoarele tipuri:

• Cu filet complet. În ele, întregul flux de ulei este trecut printr-un filtru și motorului este furnizat ulei deja purificat. Rolul principal în aceste filtre este jucat de supapa de bypass, care reglează presiunea uleiului din motor.
• Parțial filetat. Au doua circuite de curatare, intr-unul trece liber, in celalalt este filtrat. Calitatea unei astfel de curățări este mult mai mare decât cea a primei opțiuni, dar și prețul este mult mai mare.
• Combinate. Combină avantajele ambelor tipuri de filtrare. Ele curăță perfect uleiul, dar prețul lor este mare.

Dacă dețineți o mașină cu motor cu carburator, puteți folosi filtre grosiere ieftine care permit trecerea particulelor de peste 20 de microni. Motoarele cu injecție necesită filtre care blochează particulele mai mari de 10 microni.

Pentru vehiculele diesel, filtrele de ulei pentru motoarele pe benzină nu vor funcționa. Motorina este mai pretențioasă în ceea ce privește calitatea uleiului, astfel încât curățarea se efectuează mai temeinic. Din acest motiv, dimensiunea filtrelor de motorină, de regulă, depășește dimensiunea filtrelor de benzină.

Ar trebui să plătiți suplimentar pentru un filtru de marcă?

Instrucțiunile pentru înlocuirea filtrului de ulei din manualul mașinii necesită utilizarea filtrelor originale recomandate de producător. Avantajele originalului sunt o garanție, compatibilitate deplină și manopera. Există doar un minus - prețul. Neoriginalul are un avantaj principal - costul redus. Există o mulțime de contra. Acestea sunt materiale substandard, procesare brută, nepotrivire de dimensiune cu originalul. Adesea, economisirea banilor pe un filtru poate irosi o mulțime de bani pe reparațiile motoarelor, stricate de utilizarea unui filtru de calitate scăzută care poate să nu curețe deloc uleiul. Este mai bine să alegeți filtre de la mărci cunoscute precum Bosch, Filtron sau Goodwill.

Inlocuire bricolaj a filtrului de ulei

Înainte de a schimba filtrul de ulei, conduceți mașina pe un pasaj superior și încălziți motorul la temperatura de funcționare. Din instrumente, veți avea nevoie de o cheie pentru a deșuruba dopul de scurgere. Cheia poate fi selectată la fața locului, în funcție de diametrul dopului. Este posibil să aveți nevoie, de asemenea, de un dispozitiv de îndepărtare a filtrului de ulei, pe care îl puteți cumpăra de la reprezentanțele auto.

Cum să deșurubați filtrul de ulei

Înlocuirea filtrului de ulei începe cu procesul de scurgere a uleiului vechi. Pentru a face acest lucru (după înlocuirea unui recipient pregătit anterior), se deșurubează un dop de pe baia de ulei. Pentru aceasta este folosită o cheie adecvată. Pentru un flux mai rapid de ulei, trebuie să deșurubați gâtul de umplere a uleiului de sub capotă. După ce așteptați ca uleiul să se scurgă din motor, trebuie să încercați să deșurubați filtrul în sine. Înainte de deșurubare, trebuie să completați punctul de atașare cu o pană.

Scoaterea filtrului de ulei se face uneori manual, dar adesea necesită o cheie de înlocuire numită dispozitiv de îndepărtare a filtrului de ulei. Sunt de diferite tipuri, dar cele mai des folosite sunt „cup” și generice.

Există motive pentru care extractorul nu este disponibil. În astfel de cazuri, o șurubelniță mare simplă face o gaură în filtru, iar folosind șurubelnița ca pârghie, filtrul de ulei de motor este deșurubat pe mașină. După îndepărtare, firele trebuie tratate cu grăsime și numai după aceea se efectuează procedura de instalare a unui nou filtru.

Procedura de înlocuire prevede utilizarea obligatorie a unei gume de etanșare. Nu aveți nevoie de un dispozitiv de îndepărtare a filtrului de ulei pentru a strânge noul element. Doar răsuciți-l cu mâinile. Strângeți cu atenție, cuplul de strângere nu trebuie să depășească 8 Nm. După ce a fost finalizată instalarea unui nou element de filtru al motorului, dopul carterului este răsucit. Ar trebui strâns strâns, dar nu trebuie strâns până când firul nu este tăiat.

După instalarea tuturor elementelor, uleiul nou este turnat în motor. Ar trebui turnat până la marcajul „MAX” de pe joja. După pornirea motorului, lăsați uleiul să treacă prin filtru și reumpleți-l. După aceea, trebuie să verificați nivelul uleiului și să adăugați cantitatea necesară. Dacă a scăzut semnificativ, atunci ar trebui să verificați îmbinarea pentru picături de ulei. Trebuie să înțelegeți că nivelul uleiului va scădea cu siguranță după pornirea motorului, deoarece uleiul va umple filtrul. Iar în filtrul de ulei, în medie, se pun 100-150 de grame.

Creșterea presiunii uleiului când motorul diesel este cald, indică faptul că pompa de ulei furnizează ulei în exces; presiune redusă - faptul că uleiul este furnizat suprafețelor de frecare în cantități insuficiente.

În ambele cazuri, clătiți și, dacă este necesar, reglați supapa de limitare a presiunii a pompei de ulei, pentru care scoateți baia de ulei a motorului diesel, deșurubați dopul supapei de limitare a presiunii și scoateți supapa cu un arc. Dacă sunt gripări la supapă, curățați-le, spălați supapa și scaunul supapei din pompa de ulei. Cu presiunea redusă a uleiului în sistemul de lubrifiere, strângeți suplimentar arcul supapei prin înșurubarea dopului de reglare în capacul pompei de ulei. După spălarea supapei și reglarea strângerii arcului, înșurubați dopul până se oprește și reinstalați baia de ulei.

Spălați filtrele grosiere de ulei la fiecare 50 de ore de funcționare cu motorină și când schimbați uleiul din carterul motorului... Clătiți filtrele fine după 100 de ore.La clătirea filtrelor, elementul filtrant este înlocuit cu unul nou sau curățat și spălat. Efectuați spălarea în următoarea ordine:

1) După oprirea motorului diesel, goliți uleiul din carcasa filtrului de ulei, deșurubați dopurile de golire din carcasa filtrului și lăsați uleiul să se scurgă.

2) Curățați suprafața exterioară a filtrelor de murdărie.

3) Deșurubați șuruburile de strângere ale capacelor filtrului grosier și fin și, înclinând treptat capacele, scoateți-le din corp împreună cu șuruburile și elementele filtrante.

4) Clătiți cavitatea interioară a carcasei filtrului cu kerosen sau motorină. Lăsați kerosenul să se scurgă și înlocuiți dopurile de scurgere.

5) Spălați elementul filtrant al filtrului grosier, pentru care:

scoateți știftul din orificiul șurubului de prindere, lustruiți manșonul de ghidare, inelele de pâslă, îndepărtați cu grijă secțiunile exterioare și interioare ale elementului filtrant și arcul cu placa;

clătiți secțiunile grosiere ale filtrului în motorină, folosind o perie cu peri sau un băț neted de lemn pentru a curăța suprafața exterioară; nu folosiți raclete metalice în acest scop, deoarece înfășurarea se poate deteriora;

verificați starea ambalajului secțiunii filtrului și, dacă se formează goluri largi, lipiți zonele deteriorate cu un aparat de tratare (suprafața totală de lipit nu trebuie să depășească 10 cm2);

spălați capacul, șurubul de strângere, arcul conic și alte părți ale filtrului în motorină;

după spălare, puneți un inel de cupru, un capac, un arc, o placă, secțiunile exterioare și interioare ale elementului de filtrare cu un inel de pâslă între ele, un inel de pâslă pe manșonul inferior al secțiunii interioare, înșurubați manșonul de ghidare pe șurubul de strângere de pe tija șurubului de strângere a filtrului grosier. La asamblare, acordați o atenție deosebită instalării corecte a inelelor de etanșare din pâslă; toate părțile filtrului de pe tija șurubului de legătură sunt fixate cu un știft introdus în orificiul tijei;

verificați garnitura de cauciuc a capacului din canelura carcasei filtrului și, dacă este necesar, înlocuiți cu una nouă;

puneți elementul filtrant asamblat cu capacul pe carcasă și strângeți-l bine cu șurubul de strângere; când strângeți capacul filtrului cu o garnitură de cauciuc nouă, strângeți șurubul de strângere cu puțin efort; O strângere suplimentară trebuie efectuată după pornirea motorului diesel, dacă se constată scurgeri de ulei.

6) Clătiți filtrul fin și înlocuiți elementul filtrant, pentru care:

după îndepărtarea capacului împreună cu elementul de filtrare, scoateți blocarea cu arc din canelura de la capătul tijei șurubului de prindere și îndepărtați elementul;

spălați capacul, șurubul de prindere și arcul conic în motorină; curățați orificiul calibrat din tija șurubului de legătură cu sârmă de cupru;

după spălare, puneți un inel O de cupru, un capac, un arc conic și un nou element de filtru pe tija șurubului și puneți un blocaj cu arc în canelura de pe tija șurubului; puneți noul element pe tijă cu grijă pentru a nu deteriora garniturile de ulei instalate pe capace; mânerul de sârmă de pe capacul filtrului trebuie să fie deasupra;

Adesea, la schimbarea uleiului, proprietarii de mașini se întreabă: este necesar să spălați motorul înainte de a completa ulei nou? Și cei mai mulți dintre ei răspund afirmativ la această întrebare.

Desigur, mecanicii din serviciile auto nici măcar nu se gândesc să descurajeze astfel de clienți de la spălare și mulți îl sfătuiesc în plus, chiar insistă, deși clientul nu a cerut un astfel de serviciu. Încep să descrie în vopsele și în detaliu toate depunerile care s-au acumulat în motor de-a lungul anilor de funcționare, precum și să spună ce efect va da procedura de spălare. Dar este posibil să evaluăm obiectiv cuvintele unei persoane care este interesată să ne vândă cât mai multe bunuri și servicii? Și nu există foarte mulți mecanici auto cu adevărat buni care să înțeleagă cu adevărat mașinile și să înțeleagă ce este util și necesar pentru ele și ce nu.

Subiectul spălării este relevant pentru orice proprietar de mașină, deoarece aproape că nu există cineva care să nu se fi gândit la această idee. Dar, în ciuda relevanței și popularității acestui subiect, există mult mai multe întrebări decât răspunsuri. Mai exact, un șofer obișnuit, de obicei, nu are suficiente informații despre procesele care au loc în timpul spălării pentru a lua decizia corectă. Iar mecanicii auto sunt departe de a fi întotdeauna competenți sau doresc să educe clientul astfel încât să cheltuiască cât mai mulți bani în service-ul lor auto. În acest articol, vom lua în considerare mecanismul de spălare a motorului, principalele sale tipuri și, de asemenea, vom oferi câteva recomandări cu privire la modul de efectuare a acestei proceduri.

Procesul de spălare

Înainte de a aborda conversația despre ce spălare a motorului este mai bună, trebuie să înțelegeți procesul în sine. Deci, sunteți pe cale să schimbați uleiul din mașină, dar înainte de asta vă decideți să „curățați” motorul. Pentru a face acest lucru, vii la service, unde mecanicul auto te sfătuiește să folosești un lichid de spălare a motorului bun și scump.

Important! Trebuie înțeles că la scurgerea lichidului de spălare (precum și la scurgerea uleiului de motor în sine), acesta nu se scurge complet din motor. Se acumulează în diverse canale, cavități, fisuri și alte „neregularități” de pe suprafețele interne ale motorului. De obicei, conținutul său ajunge la 5 până la 20% din volumul total al motorului.

Acum am aflat că atunci când motorul este spălat cu un agent special, acesta nu se scurge complet și o parte din el rămâne în interior. Asa de, într-o mașină de 1,6 litri, vor rămâne aproximativ 400 ml de lichid de spălare. La fel de important, acest lichid nu va fi curat, ci amestecat cu ceea ce ar fi trebuit să scape motorul tău: ulei vechi, murdar și alți contaminanți.

De ce este periculos

Majoritatea șoferilor ar trebui să înțeleagă ce reprezintă uleiul de motor modern. Un astfel de lichid, relativ vorbind, este un amestec de ulei de bază (sau de bază) cu diverși aditivi. De fapt, prezența și cantitatea de aditivi în prezent determină clasa, prețul și posibilele condiții de funcționare a acestuia. Fiecare producător se străduiește să obțină cea mai reușită combinație a acestora. Există multe tipuri de aditivi diferiți, dintre care cei mai importanți sunt:

• vâscos;
• anti-spumă;
• anti-coroziune;
• antioxidant;
• spălat;
• etc.

Acum încercați să vă imaginați ce se întâmplă cu uleiul de motor care este adăugat în motor, care este un sfert plin cu lichid de spălare și zgură. Foarte corect, nimic bun. Principala consecință negativă este „diluarea” uleiului. Motorul dvs. are acum o compoziție care conține mai puțini aditivi pe unitate de volum decât vă așteptați. Aceasta înseamnă că un astfel de ulei se va comporta cu totul diferit decât cu care ești obișnuit; unele dintre proprietățile sale fie vor dispărea cu totul, fie vor deveni mai puțin pronunțate. Adică, probabilitatea ca motorul să apară o defecțiune crește. Posibilele consecințe ale conducerii cu ulei „diluat” includ:

• spumarea acestuia;
• aspectul unei emulsii;
• dezvoltarea prea rapidă a unei resurse;
• lubrifiere insuficientă;
• etc.

Dar cel mai mult o problemă importantă, desigur, este reducerea vâscozității compoziției. Acest indicator al uleiului de motor este responsabil pentru densitatea compoziției și modificarea acesteia în funcție de temperatură. De asemenea, în funcție de parametrii de vâscozitate, puteți determina aproximativ durata de viață a uleiului de motor, motiv pentru care scade odată cu diluarea.

Evident, cu cât rămâne mai mult fluid de spălare în interiorul motorului, cu atât diferența dintre vâscozitatea așteptată și cea reală este mai mare după amorsare. De exemplu, dacă completați ulei de motor cu o vâscozitate de 5W-40, atunci de fapt veți obține cel puțin 5W-30 în motor, sau chiar o valoare și mai mică a vâscozității.

Cum și când să spălați motorul

Înainte de a trece la răspunsul la întrebarea „care este cel mai bun mod de a spăla motorul înainte de a schimba uleiul”, să ne dăm seama când, în general, merită să efectuați această procedură cu mașina dvs. Din moment ce am aflat că spălarea motorului are și consecințe negative, tot nu este recomandat să o faceți înainte de fiecare înlocuire. De asemenea, nu ar trebui să faceți acest lucru la mașinile noi, deoarece la fabrică le umplu cu ulei bun, de marcă (inclusiv pentru ca ulterior să continuați să îl umpleți cu el). Cei care sunt îngrijorați de uleiul de calitate scăzută „din fabrică” sau „din salon” nu ar trebui să fie ascultați.

Sfat! Nu clătiți motorul înainte de fiecare schimbare de ulei, în special la o mașină nouă.

Cu toate acestea, acest sfat este relevant doar pentru acei proprietari de mașini care își monitorizează starea mașinii și înlocuiesc în mod regulat toate fluidele tehnice.

În ce cazuri este de dorit și chiar necesar un schimb de ulei? Sunt puține dintre ele:

• În primul rând, este imperativ să spălați motorul atunci când treceți de la un tip de ulei la altul. De exemplu, la trecerea de la sintetice la semisintetice, de la vară la iarnă, sau la înlocuirea formulărilor cu o diferență mare de vâscozitate (5W-40-15W-40).
• În al doilea rând, este mai bine să spălați motorul atunci când cumpărați o mașină uzată. Achiziționarea unei mașini second hand este întotdeauna un pic ca un porc în pică, așa că nu va fi de prisos să jucați în siguranță și să spălați motorul (la fel ca și înlocuirea tuturor celorlalte fluide și consumabile).
• În al treilea rând, sunt în pericol mașinile supuse utilizării intensive sau funcționării în condiții de mediu dure.
• În al patrulea rând, motoarele turbo. Motoarele echipate cu turbine necesită utilizarea unui ulei bun și curat. În caz contrar, turbina se poate defecta și poate lovi grav portofelul. Prin urmare, spălați motoarele cu turbocompresor la fiecare două sau trei schimburi de ulei.

După ce ne-am dat seama când este cu siguranță necesară spălarea motorului, vom găsi cea mai bună modalitate de a spăla motorul la schimbarea uleiului. Există patru metode tradiționale de înlocuire:

• Combustibil diesel

Aș dori să remarc imediat că motorina nu este un agent specializat pentru spălarea motoarelor pe benzină / diesel. Tații și bunicii noștri l-au folosit atunci când își spălau VAZ-urile, GAZ-urile și alte mașini sovietice. În vremea noastră, sunt mulți adepți care spală mașinile casnice cu motorină. În general, spălați motorul cu motorină puternic descurajat, mai ales când vine vorba de o mașină străină. Nu numai că efectul motorinei asupra etanșării, garniturilor și garniturilor poate contribui la distrugerea acestora, dar și contaminarea motorului. Dacă încă sunteți interesat de această metodă de spălare a motorului, următorul videoclip vă va ajuta să înțelegeți toate complexitățile sale:

• Cinci minute

Acesta este numele fondurilor care sunt adăugate la vechiul ulei cu cinci minute înainte de a fi scurs și apoi înlocuit. Motorul ar trebui să funcționeze timp de cinci minute. Producătorii susțin că formulările lor curăță motorul într-un timp atât de scurt. Este mult mai dificil să le confirmi cuvintele decât să infirmi, prin urmare nu îndrăznim să sfătuim această metodă. Dacă beneficiile acestuia sunt foarte îndoielnice, atunci deteriorarea simeringurilor și a garniturilor poate fi destul de reală.

• Lichid de spălare

Am vorbit deja despre deficiențele sale în detaliu mai sus: rămâne în motor și „diluează” noul ulei de motor, modificându-și astfel proprietățile.

• Spălarea uleiului

Poate cel mai mult Cea mai bună spălare pentru un motor este spălarea cu ulei. Pentru a-l implementa, de obicei cumpără ulei de motor ieftin într-o cantitate suficient de mare (pentru a fi suficientă pentru cel puțin 2 umpleri). Unii șoferi amestecă uleiul de motor cu lichidul de spălare într-un raport unu-la-unu atunci când clătesc pentru prima dată. În principiu, înainte de a spăla motorul cu ulei, îl puteți spăla cu lichid și apoi puteți îndepărta reziduurile cu ulei. Desigur, după spălare, o parte din ulei va rămâne în motor. Dar, spre deosebire de spălarea cu lichid sau fără spălare, acesta va fi ulei de motor curat.

Rezultat

Rezumând, aș dori să sfătuiesc din nou Nu spălați motorul înainte de a schimba uleiul decât dacă vehiculul dumneavoastră este folosit prea des sau în condiții severe. Pentru funcționarea normală, înlocuirea la timp a uleiului și a filtrului de ulei, precum și o funcționare atentă, vor fi suficiente. Dacă mai aveți întrebări despre spălarea motorului înainte de a schimba uleiul, urmăriți acest videoclip:

Unul dintre principalele roluri ale uleiurilor de motor este acela de a îndepărta corpurile străine, particulele de uzură și murdăria din piesele de împerechere. Dar pentru a menține lubrifiantul curat, acesta trebuie curățat constant de contaminanți străini. Acest rol este îndeplinit cu succes de filtrul de ulei. Odată cu dezvoltarea unei resurse, aceasta necesită înlocuire.

Una dintre condițiile pentru funcționarea corectă și pe termen lung a motorului este funcționarea eficientă a sistemului de ulei. Eficiența se realizează în două moduri:

• îmbunătățirea compoziției uleiului datorită utilizării unei baze de bază de înaltă calitate și adăugării unui pachet echilibrat de diverși aditivi;
• utilizarea unui element filtrant care curăță perfect uleiul de motor de impuritățile mecanice care transformă lubrifiantul într-un amestec abraziv.

Proiecta

Elementul filtrant este componenta principală a oricărui filtru de ulei. Pentru curățarea uleiului de motor, se folosește o piesă, care este făcută din hârtie specială, care este un strat gros dintr-o combinație dintre cele mai fine fire de celuloză, sintetice și sticlă. Pentru a conferi materialului de filtrare rezistență, rigiditate și proprietățile fizice și chimice necesare, acesta este impregnat cu o compoziție pe bază de rășini fenol-formaldehidă.

După această pregătire, banda de hârtie este mototolită într-un acordeon și înfășurată în jurul unui tub din tablă perforată. Se formează o ondulare cilindrică - un cartuș filtrant - ale cărui capete arată ca o stea cu multe raze. Un inel metalic subțire este ferm lipit de fiecare capăt al ondulației, care sigilează cu grijă cilindrul de hârtie de filtru. Impermeabilitatea la scurgerea uleiului nefiltrat depinde de calitatea adezivului (rezistent la benzină și ulei) și de densitatea stratului acestuia. Acest lucru elimină impuritățile mecanice de 45 de microni și mai mari din ulei.

Filtrul servește și pentru a lăsa o anumită cantitate de ulei în camerele de ulei ale motorului după ce acesta se oprește. Acest rol este jucat de o supapă de reținere sub forma unei configurații largi și complexe a manșetelor din cauciuc. Când motorul funcționează, presiunea uleiului ridică marginile elastice ale manșetei și se repezi în sistem. Când motorul se oprește, uleiul curge în jos în carter și, cu greutatea sa, apasă manșeta, ceea ce împiedică scurgerea în continuare. Sistemul de ulei rămâne parțial umplut.

Multe piese au o supapă de by-pass care funcționează pentru a permite uleiului rece să curgă direct în sistemul de ulei atunci când demarorul este pornit dimineața. Acest lucru este necesar pentru a facilita pornirea motorului, deoarece în acest caz uleiul trece pe lângă filtru.

Când și de ce să se schimbe

În timp, elementul de filtrare acumulează o cantitate maximă de impurități și încetează să-și îndeplinească funcția principală. Există o singură cale de ieșire: înlocuiți vechiul filtru de ulei cu unul nou.

În cazuri speciale, este necesară o înlocuire timpurie. Dacă supapa de reținere este fabricată din cauciuc de calitate scăzută și nu mai blochează sistemul de ulei, piesa trebuie înlocuită imediat. Acest lucru poate fi semnalat de o lumină de lungă durată a presiunii uleiului când motorul este pornit. Unul dintre motivele arderii acestuia poate fi un sistem de ulei gol. Consecințele pot fi foarte triste: în timp ce liniile sunt umplute cu ulei, piesele de frecare funcționează fără lubrifiere. Rezultatul poate fi fie o uzură crescută a pieselor de împerechere, fie blocarea mecanismului manivelei.

Dacă continuați să conduceți unul înfundat, atunci puteți „ucide” rapid motorul. Faptul este că înfundarea elementului de filtrare nu va afecta circulația lubrifiantului. Acesta va ocoli filtrul datorită acționării supapei de bypass. În acest caz, va rămâne necurățat la părțile de frecare. Unitatea de alimentare va începe să se uzeze intens, iar indicatorul luminos al presiunii uleiului nu se va aprinde. Această situație este special concepută în dispozitivul de filtrare. Dezvoltatorii au determinat durata de viață a acestui dispozitiv la 10 mii de kilometri, ceea ce coincide cu durata de viață a uleiului de motor de înaltă calitate.

Reglementările de schimbare a uleiului ale tuturor producătorilor de automobile prevăd înlocuirea simultană a filtrului de ulei. Faptul că este ciocănit nu poate fi ghicit decât prin semne indirecte. În primul rând, trebuie să scoateți joja mai des și să evaluați vizual gradul de contaminare cu ulei. În al doilea rând, ascultați motorul și monitorizați-i performanța. Odată cu uzura intensă a grupului bielă-piston, pot apărea zgomote străine și bătăi, iar mașina va deveni, de asemenea, mai puțin receptivă.

Dacă schimbi singur uleiul și filtrul de ulei, fii atent la cât de mult va ieși din el. O cantitate mică de teste vă va spune despre funcționarea fiabilă a supapei de reținere, care contribuie la durabilitatea motorului. Deoarece designul unei piese din mașinile de pasageri este făcut neseparabil, după data de expirare este pur și simplu eliminat. Este inutil să-l spălați cu orice solvent, deoarece este imposibil să curățați hârtia de contaminare. La camioane, filtrul de ulei este pliabil și numai elementul de filtru este înlocuit în el.

Este important să înțelegeți că funcționarea fiabilă a sistemului de ulei depinde de funcționarea bine coordonată a tuturor componentelor sale. Iar filtrul de ulei este unul dintre cele mai importante elemente care asigură funcționarea lui eficientă.

Video: De ce să schimbați filtrul de ulei

Cum să nu te înșeli cu o alegere

Astăzi, pentru a nu fi greșit cu alegerea unui filtru de ulei, trebuie să cumpărați marca originală care este pusă pe linia de asamblare a fabricii producătorului. Și dacă există o altă marcă, atunci numai la recomandarea dealerilor oficiali. Este sigur, sigur, corect. Acest lucru se datorează unui număr mare de versiuni diferite de filtre ieftine de către producători necunoscuți, care diferă unul de celălalt nu numai prin preț, ci și prin dimensiune, ajustări ale supapelor, calitatea hârtiei de filtru, calitatea fabricării elementelor structurale individuale.

Neoriginal - o potențială amenințare la adresa durabilității motorului

Și deși mulți producători de filtre ieftine încearcă să copieze tehnologiile de fabricație ale dispozitivelor de curățare originale, adesea o fac prost. Adeziv greșit; hârtie greșită sau nu atât de împăturită la acordeon; cauciuc de proastă calitate în supapa de reținere; o supapă de by-pass cu scurgeri sau, dimpotrivă, care se declanșează numai atunci când presiunea critică este depășită. Astfel de filtre nu își fac bine treaba, nu hrănesc resursele necesare și pot provoca daune enorme unei unități de alimentare scumpe.

Principala diferență dintre filtrele de ulei originale și omologii neoriginali este că atunci când proiectați un filtru original, atenția principală se concentrează pe funcționarea corectă a acestui dispozitiv important și funcționarea sa pe termen lung. Producătorii de filtre aftermarket pentru sistemul de lubrifiere a motorului se gândesc în primul rând la cum să reducă costurile de fabricație a produselor lor.

Supapă de bypass - protecție împotriva creșterii periculoase a presiunii uleiului

Aș vrea să spun în special despre rolul supapei de bypass. Sarcina sa principală este de a direcționa fluxul de ulei dincolo de filtru pentru a preveni o creștere critică a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. Ca rezultat, garniturile de ulei, garniturile, garniturile sunt protejate de deteriorare. Pericolul crescut vine de la uleiul rece - are o vascozitate foarte scazuta - si de la un pliu de filtru foarte murdar care impiedica uleiul sa treaca liber prin hartia contaminata. Problema pornirii la rece a motorului este insa rezolvata si de supapa de by-pass montata in pompa de ulei.

Multe filtre de ulei au o supapă de bypass pe partea superioară (opus capătului filetului de instalare). Practica a arătat că aceasta nu este cea mai bună locație. Când unitatea de alimentare este pornită, uleiul gros intră în sistemul de ulei ocolind filtrul de ulei. Pentru a face acest lucru, supapa trece lubrifiantul direct în canalul central care trece în interiorul tubului de oțel cu găuri, iar capătul murdar al elementului de filtru este spălat. Producătorii de filtre de ulei au corectat acest defect și au început să plaseze supapa de bypass în interiorul canalului din partea de jos (aproape de capăt cu filetul filtrului înșurubat în blocul cilindrilor). Locația dispozitivului de reglare poate fi văzută privind în interiorul orificiului filetat. Dacă supapa este clar vizibilă, aceasta se află în interiorul filtrului, deasupra capătului elementului de filtrare. Dacă doar arcul este vizibil, acesta se află în interiorul elementului filtrant. În filtrele de ulei originale, se acordă o atenție deosebită setării funcționării supapei de bypass, prin urmare, se oferă o garanție de încredere pentru a proteja motorul de creșterea neașteptată a presiunii.

În modelele de mașini scumpe, nu există nicio supapă de reținere sau supapă de bypass în filtrul de ulei. Protecția la suprapresiune și scurgerea uleiului este integrată direct în sistemul de ulei de motor. Prin urmare, este inacceptabil, costisitor și foarte riscant să cumpărați produse de la antreprenori neverificați pentru astfel de mașini prestigioase.

Despre interschimbabilitatea filtrelor de ulei pentru motoarele pe benzină și diesel

Marca de uleiuri, proprietățile de lubrifiere și caracteristicile cinematice ale motoarelor cu carburator și ale motoarelor diesel sunt foarte diferite unele de altele. Prin urmare, ajustările supapelor de bypass, precum și proprietățile cauciucului supapelor de scurgere (reținere), sunt diferite. Deși firul de instalare pentru majoritatea filtrelor este același - este inacceptabil să instalați un filtru de ulei de la un motor pe benzină la un motor diesel (și invers!).

Dacă se folosește un ulei universal pentru ambele tipuri de motoare, atunci diferența dintre filtre este doar în dimensiune. Un filtru mai mic este folosit pentru un motor pe benzină, iar unul mai mare pentru un motor diesel. Acest lucru se datorează faptului că în timpul arderii motorinei se formează multă funingine. În acest caz, este posibilă instalarea de la un motor diesel la un motor pe benzină, de la un motor cu carburator la un motor diesel - nu.

Cum să faci un înlocuitor de bricolaj

În marea majoritate a cazurilor, filtrul de ulei se schimbă odată cu uleiul de motor. Algoritmul acțiunilor este următorul:

• puneți mașina pe gaura de inspecție sau ridicați-o pe un lift;
• deșurubați dopul de golire din carterul motorului și scurgeți uleiul uzat într-un recipient cu gât larg;
• deșurubați filtrul de ulei în sens invers acelor de ceasornic (folosind mâinile, o cheie specială sau un instrument improvizat). Deoarece vechiul filtru nu mai este necesar, acesta poate fi mototolit, perforat, deșurubat cu dalta sau șurubelniță;
• înșurubați noul filtru de ulei după ce l-ați umplut cu ulei proaspăt. Strângeți ferm cu mâna până când se așează ferm pe loc;
• înfășurați dopul de scurgere și turnați ulei nou în carter de-a lungul semnului inferior al jojei pentru a controla nivelul;
• porniți motorul, observând indicatorul luminos al presiunii uleiului (ar trebui să se stingă la câteva secunde după pornire);
• lăsați motorul să funcționeze câteva minute;
• opriți motorul și examinați-l cu atenție din toate părțile pentru scurgeri de ulei;
• adăugați ulei la nivelul normal.

Video: Volkswagen Polo Sedan TO-2, înlocuirea filtrului de ulei

Filtrul de ulei nu este un consumabil pentru a economisi. Starea tehnică și longevitatea unui motor scump depind de capacitatea sa de a curăța bine uleiul de motor de particulele mecanice străine. Prin urmare, nu cumpărați filtre de ulei suspecte, neoriginale. Consecințele pot fi cumplite.

O zi buna! Numele meu este Yuri. Am 67 de ani. (2 voturi, medie: 1,5 din 5)