Care este mai bine Mercedes GLC sau BMW X3. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe: crossover-uri pentru comparația egoistă Glc

X3 F25. Diesel 184 CP Transmisia automată a 8-a.

1) Dinamica. Există destule mereu și peste tot. Nici măcar un regim sportiv nu este necesar.
2) Tracțiune. Este bine când este acolo și are 400 nm))
3) Setări PERFECTE ale suspensiei. Un echilibru excelent între moliciune și manevrabilitate.
4) Cum este gestionat.
5) Consum de 6 litri pe autostrada cu 2 adulti, un copil, o valiza, un sac de cartofi si 110 km/h.
6) E cald în mașină imediat ce am pornit-o
7) Ergonomie perfectă! Cu o crestere de 188 cm stau ca o manusa. 12 ore pe autostrada - calm.
8) Pornește calm la -32 de grade.
9) Coroana ingineriei! 2 seturi de filtre de carbon pentru cabina !!! 10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate

O mașină pentru suflet. Mașină pentru inimă. Ești pe cale să accelerezi - și ea este deja pe drum. Te întorci - și ea se scufundă deja în viraj. O mașină care îți citește gândurile și te face să te distrezi. dependență solidă))

1) Iubește drumurile netede. Nu-i place denivelările)) Suspensia sparge o dată pentru 900 km de intercity.
2) După saltul cursului dolarului, unele prețuri la consumabile te fac să înjuri.
3) Cu siguranță nu aș fi călătorit de la Murmansk la Vladik pe el. (odată ce pompa s-a scurs din senin)
4) Returnați locul pentru roata de rezervă. Versiunea ranflet are doar 3 tipuri de anvelope de iarna si 3 anvelope de vara. Cu preturi adecvate.
5) Coroana ingineriei! „10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate” – unii au început deja procesul de biodegradare, deși mașina are 5 ani. Pentru a înlocui pompa, jumătate din compartimentul motorului a trebuit să fie dezasamblată.
6) Înlocuirea plăcuțelor din spate folosind doar un computer. WTF?!
7) Nerespectarea atitudinii tuturor dealerilor și reprezentanțelor BMW din Rusia față de proprietarii BMW.

Aceasta este o mașină grozavă. Si preturile la piesele de schimb sunt normale. Doar că nivelul veniturilor noastre a scăzut de 2 ori, așa că acum standurile nu sunt de 10 mii ci de 20 de mii.

Toate defectele masive ale X3 F25 care apar, inclusiv din cauza ansamblului Kaliningrad și a calității componentelor locale, sunt pur și simplu ignorate, mai ales după expirarea garanției. În Statele Unite, ei ar fi născocit un proces cu mult timp în urmă și ar fi dat o dorada BMW. Și partea noastră - și așa va cumpăra.

Repet încă o dată - X3 este o mașină grozavă. Pentru mine personal, perfect. Da, necesită atenție și servicii bune. Și o garanție de 5 ani este de dorit pentru condițiile de operare din Rusia.

Piese de schimb scumpe??? Și imaginați-vă că euro este de 30 de ruble? Și după aceea vrei să treci la altceva?)))

Avarii în intervalul 0-100t.km:
1) Butuc față
2) Pompă (bastard s-a scurs din senin)
3) Amortizoare (față)
4) Pompă de spălat
5) Lumina din spate (lipirea de pe placa LED a dispărut) poate fi lipită de unul singur sau o puteți schimba în întregime la dealer pentru 18 mii.

P.s. Și în sfârșit, sfaturi tuturor celor care doresc să cumpere un BMW x3 f25 (doar din propria experiență). Păstrați 50 de mii de ruble în stoc fără motiv. Evaluați-vă cu atenție capacitățile și verificați prețurile pentru întreținere. Ca să nu spun că Beha este atât de scumpă și să nu aștept 30 de ruble pentru euro.

Mulțumiri tuturor! Și Doamne ferește tuturor pe un nou Behe ​​​​cu o garanție de 5 ani)))

Test Mercedes GLC - Audi Q5 a trecut pe o cursă de obstacole sub formă de off-road și asfalt rapid. Totul este bine, dar Q5 a trebuit pedepsit.Mercedesul GLC se vinde bine cu un turbodiesel de 2,1 litri. Îl poate învinge Audi Q5 cu motor turbo pe benzină de 2 litri? (Este păcat, dar versiunile diesel ale lui Q5 nu sunt livrate în Rusia).


Vă rugăm să votați uitându-vă la testul Audi Q5 - Mercedes GLC, mutați cursorul Indexului MPS pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

Pachetul contează

Testăm premiera verii 2017 pentru piața rusă - noul Audi Q5.

Din moment ce anul model 2011, pe fundalul concurenților reîmprospătați, este destul de depășit și așteaptă o nouă generație, pentru comparație cu crossover-ul Ingolstadt, am luat Mercedes-Benz GLC.

Alegând un set complet de mașină de test, am fost surprinși să găsim în configuratorul Audi un motor necontestat 2.0 TFSI pe benzină cu 249 CP, convenabil pentru Rusia (în alte piețe - 252 CP). Da, un Audi SQ5 încărcat de 354 CP este disponibil ca model separat, dar astfel de versiuni sunt supuse unui test separat. Niciunul dintre cele patru motoare diesel posibile nu este oferit în Rusia. Vestea bună este că reprezentanța Audi nu asociază lipsa versiunilor diesel de pe piața din Federația Rusă cu poarta diesel și nu exclude lansarea modificărilor diesel în Rusia puțin mai târziu.

În acest context, varietatea modificărilor Mercedes-Benz GLC este izbitoare în variabilitatea sa. Alegerea tipului de caroserie (coupe sau SUV), tipului de motor (două variante de unități diesel și benzină) plus versiunile de sine stătătoare ale Mercedes-AMG, inclusiv Mercedes-AMG GLC63 de 510 cai putere, vă permit să „asamblați” o versiune a cărei costul este de trei ori mai mare decât baza...

Unul dintre cele mai vândute clase GLC din Rusia, un GLC220d turbodiesel de 170 de cai putere, este testat într-o configurație aproape de bază și costă cu aproape un milion mai puțin decât Q5.

Dacă pentru un GLC similar (în fundal) va trebui să plătiți puțin mai mult de trei milioane de ruble, atunci pentru același Q5 mai mult de patru, totuși, cu adăugarea tuturor opțiunilor posibile în Mercedes GLC, atât prețul, cât și echipamentele mașinilor sunt nivelate. În „viteză maximă” GLC va pierde, poate, doar din lipsa tabloului de bord „Virtual Cocpit” și a suporturilor termoreglate pentru pahare.

Audi Q5 are roți mai mari, este echipat cu suspensie pneumatică și este mai bogat în cabină. Mercedes-Benz poate fi echipat cu toate acestea, de care vom ține cont la evaluare. Vom testa Audi Q5 - Mercedes GLC după mai multe criterii: vom verifica atât capacitățile off-road ale crossoverelor cu tracțiune integrală, cât și comportamentul în teste dinamice care simulează condusul urban și extrem.

În mod tradițional, în „marii trei germani”, noua generație ridică ștacheta în clasa sa, va continua Audi Q5 această tendință?

Test test Mercedes GLC - Audi Q5: interior si exterior

Prima cunoștință cu mașinile a avut loc pe un drum de pământ. Învelișul dur, dar abraziv, nu a fost spălat nici măcar de ploile târzii de toamnă. Mercedes-Benz și Audi au în comun un șasiu german solid, asamblat. Mașina Stuttgart este puțin mai moale, datorită echipamentului mai accesibil, izolarea fonică este mai proastă în ea, iar timbrul caracteristic unui motor diesel la turații mici pătrunde în salon.

Ajustate pentru diferența de niveluri de echipare, ambele crossover-uri sunt la fel de simpatice în ceea ce privește dotarea interioară și dezvoltarea soluțiilor tehnice (pentru mai multe detalii, vezi videoclipul).

Mercedes-Benz-GLC

Audi-Q5 (foto) și Mercedes GLC de pe locurile din spate sunt foarte aproape.

Datorită opțiunii S-line, scaunele la Audi sunt mai confortabile, fixează mai bine șoferul și pasagerul, este imposibil să rămâneți indiferenți față de panoul de instrumente complet electronic. Mercedes-Benz este mai conservator în cabină și poate oferi un exterior mai relaxat.

Forma ușor unghiulară, slabă a Audi Q5 sau aspectul elegant al lui Mercedes Benz GLC? Ambele mașini sunt demne una de alta, nu există un favorit clar.

Oferim un punct pentru exterior și interior.

Scor 1: 1

Curatenie totala.

Pentru evaluarea înălțimii suspensiei a fost folosită o anvelopă moale de automobile cu înălțimea de 200 mm ca proiectil.

Pur matematic, garda la sol de 181 mm a lui Mercedes-Benz GLC este inferioară celei de 190 mm (pneumatică în poziția de confort) a lui Audi Q5. O mașină comparabilă cu o suspensie cu arc are o garda la sol de 200 mm. Nu au fost surprize - fundul plat al ambilor concurenți nu a făcut ajustări la cifrele care în mod evident pierdeau pentru GLC: pe drumurile rusești, 2 centimetri cu siguranță nu vor fi de prisos.

Scor 1: 2

Test Mercedes GLC - Audi Q5: Agățat în diagonală

Audi Q5 mai scump cu suspensie pneumatică lasă șoferului posibilitatea de a alege garda la sol: în poziția cea mai joasă, garda la sol este cu un centimetru mai mică decât cea a Mercedes-Benz, iar când suspensia este ridicată la maxim (+60 mm ), Audi Q5 este capabil să depășească un mic obstacol. Adevărat, ridicarea crossover-ului se realizează prin reducerea cursei suspensiei, astfel încât în ​​cea mai înaltă poziție, chiar și la viteză mică, simți fiecare denivelare.

Deși ambele mașini nu își revendică laurii SUV-urilor în sensul deplin al cuvântului, atât Mercedes-Benz, cât și Audi sunt poziționate ca crossover-uri cu tracțiune integrală, ceea ce înseamnă că nu sar înaintea ravenelor puțin adânci.

În timp ce Mercedes-Benz rămâne fidel sistemului de tracțiune integrală permanentă 4Matic, Audi Q5 a introdus un concept de tracțiune integrală fundamental diferit pentru familia de vehicule MLB - adică pentru Q5, A6 și modificări. S-a decis să se renunțe la tracțiunea integrală permanentă de dragul eficienței consumului de combustibil și a posibilității de a transfera până la 100% din cuplul pe o osie. Un element cheie al noii configurații este ambreiajul controlat electric Magna, care este responsabil pentru transmiterea cuplului către roți. Potrivit comunicatelor de presă, designerii au căutat să creeze un astfel de mecanism în care șoferul să nu simtă diferența dintre vechiul și noul sistem.

Mercedes-Benz-GLC în diagonală, toate ușile pot fi deschise și închise cu ușurință.

Audi-Q5: caroserie moderat rigidă.

Atât Audi Q5, cât și Mercedes-Benz GLC s-au descurcat fără probleme, ieșind singuri dintr-o capcană improvizată. Sistemele electronice de tracțiune integrală au tratat perfect situația. Nu au existat dificultăți cu rigiditatea caroseriei - ușile se deschideau și se închideau normal.

Scorul este 2: 3

Teste dinamice pe asfalt

Pentru condusul activ pe asfalt, modul Dinamic din meniul Drive Select al Audi este potrivit. La fel și la Mercedes, doar modul se numește Sport +. Accelerația directă câștigă Audi, cu cei 249 de cai ai săi, crossover-ul sprintează de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde și se simte ca. Dar o smucitură de la început în prima treaptă de viteză până la aproximativ 40 km/h este câștigată în mod constant de GLC 220 diesel și mai cu cuplu mare. Drept urmare, pe o linie scurtă, mai puternicul Audi Q5 a adus aproape o jumătate și jumătate. Carcase Mercedes-Benz GLC.

Audi-Q5: rostogolire moderată.

Mercedes-Benz-GLC se descurcă ușor și neașteptat, cu role puțin mai mari, câștigă șarpele peste Q5.

Sistemul de stabilizare monitorizează cu strictețe mișcările potențial periculoase chiar și pe asfalt uscat, oprind din răsputeri manevrele fulgerătoare.

Pe un șarpe lent, câteva sutimi de secundă i-au permis lui Mercedes GLC, care este cu aproape 80 de cai putere inferior rivalului său, să smulgă un punct. Rezultat grozav!

Scor 3: 4

Următorul test este conducerea în cerc. Virajele mai rapide și testele pe tur mai drept au împins din nou Audi Q5 înainte, mult mai repede decât sedanurile pe care le-am testat pe aceeași pistă în condiții similare. În această disciplină, motorul Audi mai puternic va avea ocazia să se desfășoare. 36,79 sec. - vremea Ingolstadt-ului. Mercedes-Benz a arătat 37.88, care este de așteptat să cedeze o secundă. Este important ca ambele mașini să fie conduse foarte calm, nu s-a auzit scârțâitul anvelopelor, „gulerul” electronic nu s-a încordat.

Scorul este 3: 5 în favoarea Q5.

Rezumând, ne-am gândit. Ar fi nedrept să nu luăm în considerare prețul semnificativ mai democratic al Mercedes-Benz GLC într-o configurație similară - diferența față de Q5 de un milion de ruble este serioasă. Motorul diesel bine dovedit, care depășește unitatea Audi în ceea ce privește eficiența și fiabilitatea consumului de combustibil, ar trebui încurajat. Aici puteți adăuga deja două puncte.

Încrucișările sunt foarte asemănătoare în control. Toată diferența de măsurători, exprimată în secunde, este obținută datorită unui motor mai puternic și a unei cutii de viteze robotizate în Q5.

Vehiculele de teren sunt, de asemenea, apropiate în ceea ce privește capacitățile lor. Q5-ul nostru are avantajul suspensiei pneumatice, dar GLC poate fi echipat cu ea. Iar dacă „robotul” Audi cu 7 trepte este foarte bun la testele dinamice pe șantier, atunci în afara asfaltului este de preferat GLC-ul automat, care transferă destul de lin cuplul de la motorul diesel cu cuplu mare.

Remarcăm un singur lucru despre design - toate preferințele sunt individuale, după gustul tău!

Pe scurt, nu am simțit superioritatea noului Audi Q5 față de Mercedes GLC lansat anterior! Și au declarat o remiză de luptă.

Ne pare rău, Audi Q5, limitându-se la motoarele pe benzină și supraprețul, nu își ia niciodată cubul de zahăr de la noi.
De la autorul blogului, site-ul lui Petr Menshikh: Mulțumesc lui Igor Sirin, Vitaly Larionov (prezentatorii în videoclip), Roman Kharitonov, Sergey Ilyin (editori), Evgeny Mikhalkevich (operator) pentru ajutor în pregătirea materialului, Avilon pentru masina pusa la dispozitie.

Test video Mercedes GLC - Audi Q5 mai jos.
Specificații la sfârșitul articolului.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

Dacă modelul GLK din punct de vedere al dimensiunilor nu a ajuns la BMW X3, atunci GLC-ul din punct de vedere al dimensiunilor de bază era aproape egal cu acesta. În ceea ce privește designul noului produs de la Mercedes-Benz, după formele brutale, „pătrate” ale predecesorului său, succesorul său este perceput ca „alb și pufos”. Sau, dacă te uiți la specimenul nostru de testare, este gri și „pufos”. Dar este imediat clar că aerodinamica sa este excelentă, iar eleganța noii caroserie nu poate fi tăgăduită.

Până acum, crossover-ul GLC este oferit pe piața rusă cu trei motoare pe benzină cu o capacitate de 211, 245 și 367 CP. și cu două turbodiesel care dezvoltă 170 și 204 CP. Există și o modificare hibridă, în care un motor electric de 115 cai putere ajută unitatea pe benzină de 211 cai putere. Gama de prețuri pentru configurațiile de bază este de la 2.750.000 la 4.100.000 de ruble.

BMW X3 este deja un bătrân: anul viitor este așteptată o mașină de nouă generație. În ciuda acestui fapt, nu pare mai puțin modern decât GLC. Pe piața noastră sunt vândute versiuni cu unități pe benzină cu 184, 245 și 306 CP, precum și variante diesel - 190 și 249 CP. Până de curând, a fost oferită cea mai puternică modificare turbodiesel de 313 CP, dar criza și-a făcut propriile ajustări - a fost abandonată. Prețurile pentru model încep de la 2.620.000 de ruble și se termină la aproximativ 3.500.000 de ruble (dacă ne referim la configurația de bază a crossover-ului).

Nu au existat modificări cu motoare identice în parcurile de presă ale dealerilor, deci versiunea pe benzină a Mercedes-Benz GLC cu o capacitate de 211 CP. va concura cu motorul diesel BMW X3 de 249 de cai putere. Dar acest lucru nu ne împiedică să comparăm principalele lor caracteristici. Mai mult, am putut conduce o versiune mai puternică, pe benzină, de 245 de cai putere, a lui GLC, pentru a-l compara cu un concurent.

Stai bine

Interiorul Mercedes-Benz GLC repetă aproape complet interiorul modelului de pasageri Clasa C, cu care împarte de fapt platforma. Și, în mod surprinzător, designul sportiv al pasagerului se potrivește crossover-ului. Șoferul stă, „încins” de locația înaltă a tunelului central, a liniei pragului și a panoului frontal. Acest lucru face ca potrivirea relativ ridicată să se simtă joasă și strânsă. Dar, de fapt, aici este foarte spațios, iar gama de reglaje pentru scaun și volan, ca întotdeauna la Mercedes-Benz, este uriașă. Calitatea materialelor de finisare este excelentă.

După Stuttgart, interiorul BMW pare puțin învechit. Aici nu se acordă prea multă atenție micilor detalii: butoanele și pârghiile arată ieftin pe fundalul feroneriei Mercedes care imită cu succes suprafețele metalice. „Bavarian” nu are plastic mai puțin moale, dar priveliștea este stricat de o textură aspră cu granulație grosieră, care ieftinește vizual impresia interiorului. Adică, la ochi, interiorul unui BMW pare a fi de o calitate inferioară celui al unui concurent, deși în realitate rivalii sunt aproximativ egali. Poziția șoferului în geometrie este aproape aceeași ca la GLC, însă, datorită planșei de bord inferioare și liniei pragului, se pare că stai mult mai sus. Gama de reglaje pentru scaun și volan nu este la fel de largă ca cea a Mercedes-Benz, dar o persoană de înălțime medie se va acomoda fără probleme.

Ne-au plăcut însă mai mult scaunele din mașina bavareză: au un profil mai bun, suportul lateral este reglabil, iar tetiera nu susține atât de mult spatele capului. În Mercedes-Benz, doriți să eliminați suportul de cap enervant, dar acest lucru este imposibil. Și ergonomia reprezentantului Stuttgart este inferioară mașinii din Bavaria. Interfața iDrive a BMW este mult mai convenabilă de utilizat decât sistemul Mercedes COMAND. Dar grafica ecranelor este grozavă pentru ambele.

În al doilea rând, liderul este pentru Mercedes-Benz. Dacă reglați scaunul din față pentru un călăreț de 180 de centimetri, atunci persoana care stă în spatele aceleiași înălțimi va avea aproximativ 15 cm în fața genunchilor. La BMW, în aceleași condiții, va ieși cu 3-4 cm mai puțin, în plus, aproape că nu va mai fi loc pentru picioare sub pernă pe scaunul din față, dacă acesta este coborât în ​​poziția cea mai de jos, în timp ce în GLC aceasta nu este o problemă. În ambele mașini este suficient spațiu deasupra capului, iar în bavarez este cu aproximativ 3 cm mai mult din cauza poziției inferioare a canapelei, motiv pentru care pasagerii înalți stau în BMW... cu genunchii ridicati. In rest, pentru comoditatea canapelelor din spate, punem semn egal. Dintre „gadget-urile” suplimentare pentru pasagerii din spate, remarcăm o „climă” separată (deși cu o singură zonă) la Mercedes-Benz (BMW are doar reglaj „mai cald-mai rece”) și cotiere centrale confortabile cu suporturi pentru pahare în ambele mașini.

În ceea ce privește volumul și ușurința de încărcare, portbagajul rivalilor sunt identice. GLC are un etaj puțin mai înalt, dar dedesubt există un compartiment spațios pentru obiecte mici. Când canapelele din spate sunt rabatate, ambele mașini se laudă cu platforme nivelate, fără trepte și proeminențe. Ambele au prize de curent. Dar nimeni nu are roți de rezervă, deoarece crossoverele sunt echipate cu anvelope runflat, permițându-le să continue să conducă în cazul unei punții.

Conform ideologiei

Deci, X3-ul nostru este echipat cu un turbodiesel de 3 litri cu 249 CP. În afară de ușoarele vibrații la ralanti, acesta este motorul perfect. În timpul testului, consumul mediu de combustibil al BMW nu a depășit 9 litri, în timp ce Mercedes-Benz pe benzină de 211 cai putere a consumat în medie 10,5 litri, semnificativ inferior „bavarului” din punct de vedere al dinamicii. Versiunea mai puternică, de 245 de cai putere, a acestui motor, pe care am reușit să-l luăm pentru o perioadă scurtă de timp, accelerează mai energic decât versiunea de 211 cai putere, dar încă nu face față turbodieselului BEAM și consumă și mai mult combustibil.

Și în funcție de reacțiile la alimentarea cu combustibil, turbodieselul s-a dovedit a fi de preferat. Setările pedalei de accelerație ale BMW sunt de așa natură încât nici măcar nu-ți amintești de decalajul turbo nici în modul normal și chiar și la setările sport, legătura cu unitatea de putere devine aproape perfectă. Motorul pe benzină Mercedes nu răspunde atât de vioi la „gaz”, are un cuplaj turbo chiar și atunci când modul sport este pornit, iar în ambele modificări am testat. Dar nu o vom scrie ca un minus, deoarece patru cilindri de la Mercedes-Benz față de șase de la BMW este o comparație nedreaptă și este nerealist să concurezi cu un motor diesel în ceea ce privește cuplul. Deci, să așteptăm ca GLC să aibă propriul său turbodiesel de 3,0 litri. Și el va apărea fără ambiguitate, trebuie doar să ai răbdare.

Transmisiile automate sunt rapide și fluide la ambii rivali, deși BMW-ul este puțin mai rapid. Nici despre frane nu sunt plangeri. Iar diferența în controlul decelerației pentru rivalii noștri este „familie”. Asta înseamnă că Mercedes-Benz are o setare a pedalei ceva mai lină, ceea ce cu siguranță va fi apreciat de pasageri. În același timp, conținutul informațional și intensitatea inhibiției pentru ambii sunt dincolo de laudă.

Iar controlabilitatea lor este configurată în conformitate cu ideologia corporativă. Mercedes-Benz este neclintit pe autostradă și excelent în curbe blânde. Nicio adversitate a drumului, inclusiv rutările adânci, nu poate perturba mișcarea în linie dreaptă. Și pe o autostradă întortocheată, mașina este calmă și foarte fiabilă. Direcția sa cu „canelare” progresivă (2,25 rotații de la blocare la blocare) este umplută cu o greutate plăcută, are un zero clar, răspunde rapid și fără nervozitate. Într-un cuvânt, șoferul este absolut calm.

Am testat deja BMW X3 cu pas variabil al cremalierelor de direcție (cum ar fi testul GLC) și ne-a plăcut, deși mi s-a părut puțin artificial. De data aceasta am primit o copie cu un volan convențional care face exact trei ture de la lock la lock (la volanul cu pas variabil de 2,25 spire, ca GLC). Și nouă ne-a plăcut mai mult acest volan. Pentru că feedback-ul său este chiar mai bun decât cel al Mercedes-Benz, iar lipsa de „sharpness” se observă doar în viraje foarte abrupte.

Să conduci BMW X3 pe un drum întortocheat este o adevărată bucurie! Crossover-ul „scrie” în mod clar se îndoaie și cu fiecare viraj provoacă șoferul la huliganism. Persoana care stă la volan se contopește cu mașina și simte plăcerea de a conduce promisă de producător. Și pe linie dreaptă, totul este în regulă, cu excepția faptului că în rut, crossover-ul bavarez nu se comportă la fel de stabil ca rivalul său, dar datorită conținutului informativ excelent al direcției, corectarea cursului nu pune probleme.

Manevrarea excelentă a BMW nu compromite confortul. Interesant este că de data aceasta nu doar direcția a fost normală pe specimenul de testat, dar suspensiei au lipsit și amortizoarele active cu care am condus înainte. Un astfel de șasiu transmite mai puternic denivelările mici, dar pe denivelările mari se comportă mai adunat și, în general, este mai armonios, așa că nu am plăti în exces pentru amortizoarele controlate electronic. Bavarezul călărește strâns și rezistent pe toate tipurile de nereguli. Iar izolarea fonică este excelentă - nu vă deranjează nici vântul, nici anvelopele.

Mercedes-Benz GLC nostru este echipat cu amortizoare pasive și un pachet off-road care mărește garda la sol la 201 mm față de 181 mm în versiunea „city”. Crossover-ul este mai moale decât concurentul bavarez, trece mici nereguli, dar pe gropi mari trece lovituri dure. Adică, intensitatea energetică a BMW X3 este mai bună, ceea ce se observă mai ales pe un grund spart. Dar, în general, există o paritate în netezimea călătoriei între rivali, deși, desigur, multe depind de drumurile pe care să circuli. Dacă GLC ar fi fost echipat cu suspensia pneumatică cu care am condus în Europa, ar fi preluat conducerea, dar acum nu există astfel de mașini în parcul de presă rusesc al Mercedes-Benz. În ceea ce privește izolarea fonică, concurenții noștri sunt, de asemenea, aproximativ egali.

Mercedes-Benz GLC câștigă acest test cu o marjă mică, care în comparație... nu a participat. Acesta este un GLC cu suspensie pneumatică. Nu recomandăm categoric să economisiți pe el clienților. Dar BMW X3, în opinia noastră, este destul de posibil de făcut cu șasiul obișnuit - cu el mașina are un comportament mai natural. În general, atunci când alegeți între aceste mașini, ar trebui să vă concentrați pe preferințele personale. Principalul lucru nu trebuie confundat cu alegerea tipului de suspensie, deoarece mașinile cu diferite tipuri de șasiu circulă complet diferit. Așa că lupta dintre rivalii noștri continuă, iar viitoarea generație nouă BMW X3 poate înclina balanța în favoarea sa. Dar până acum acest lucru nu s-a întâmplat, Mercedes-Benz GLC este printre lideri.

Dorim să ne exprimăm recunoștința față de KR Properties pentru locația cartierului din mansardă Manufactory Danilovskaya, prevăzut pentru filmări.

➖ Transmisia automată sacadată
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Nesiguranță
➖ Nu există roată de rezervă/pasaj clandestin

pro

➕ Dinamica
➕ Salon confortabil
➕ Administrabilitate
➕ Vizibilitate

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLT 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Mercedes GLC cu 4Matic automat și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Impresiile sunt mai degrabă pozitive, dacă nu te uiți la raportul preț-calitate. MB are o problemă cu asta...

Primul lucru care mi-a atras atenția, ci mai degrabă în mâini, este o căptușeală de lemn strânsă pe garnitura ușii, care se plimbă într-o mașină nouă. Acestea. cumva nu este atasat rigid. Când rotiți volanul în marșarier, de undeva dedesubt s-a auzit un zgomot neplăcut.

Standarde de performanță la volan, 211 CP are destule, nu o cursă, desigur, dar călărește. Denivelările drumului, desigur, se simt, până la urmă, nu suspensia pneumatică, deși există destul de multe setări tocmai pentru această suspensie, direcție, motor. Franele sunt grozave.

Revizuirea Mercedes GLC 2.1d cu tracțiune automată și integrală 2016

Recenzie video

Scaune din piele ecologica. Calitatea este bună, mai bună decât pielea de la japonez. GLC-ul merge bine, dar cutia de viteze este agitată, adică din start, dacă pedala nu este apăsată pe podea, primim o lovitură în fund. Deci este la viteze mai mari. Călătoria cu suspensie lipsește adesea. Pe gropi sunt ceva mai mici - lovește, deși se poate pentru că discurile au 19 inchi.

1. La 3000 km, amortizorul a început să scârțâie. A rezultat o cizmă pentru metal: 2 zile în serviciu + 2 săptămâni de așteptare pentru lubrifiere. Lubrifiat, ca la comandă.

2. La 3.500 km, plasticul a început să scârțâie în peretele portbagajului din dreapta. 2 zile in serviciu. Fabricat in garantie.

3. La 6.000 km, plasticul a început să zdrăngănească în rafturi, de parcă s-ar fi turnat șuruburi în el. 4 zile in serviciu. Realizat in garantie, cat este silentios.

4. La 8.000 km de alergare, plasticul sară în rafturi sau în zona deflectorului din dreapta. Au făcut-o în garanție - oricum bate periodic.

5. Apa pătrunde în clapeta rezervorului de combustibil. Adică, în general, nu există protecție împotriva pătrunderii apei. Simți? iarna totul va îngheța... Dealerul refuză să o facă. Să vedem cum se termină.

6. Când semnalizatorul este aprins și volanul este rotit, se aude un clic al întreruperii (astfel încât, atunci când volanul este întors înapoi, acesta revine în poziția inițială). Click-ul este destul de puternic, lucruri mici, nu drăguțe. Dealerul refuză să o facă. Spune că pe toate mașinile din clasa C un astfel de gunoi.

Adică conduci într-un Mercedes, asculți jazz, vrei să faci la dreapta și apoi o dată, de parcă s-a desprins ceva - calitate germană ...

Revizuirea transmisiei automate Mercedes GLC 2.0 (245 CP) 2015

Portbagajul este o dezamăgire. Aici, dacă nu economisești bani, atunci evident că erau prea leneși să inventeze ceva nou. Obturatorul este cel mai simplu, se inchide doar pe orizontala si se fixeaza prin tintirea in caneluri. Fără pliuri automate, fără traiectorii complicate și cu atât mai puțin fără servo - rușine! Podeaua portbagajului - este capacul care acoperă subteranul - doar zace și, cu excepția gravitației, nimic nu o ține.

Interiorul este foarte frumos! Dacă te uiți la el și nu atingi nimic! Pe suprafețele lucioase rămân urme, care sunt abundente aici. Pictogramele de pe butoanele de culoare deschisă sunt absolut invizibile și ilizibile. Partea superioară a ușilor și a planșei de bord sunt realizate din ceea ce pare a fi vinil foarte ieftin, care iese puternic în evidență față de incrustațiile decorative de înaltă calitate.

Iată deflectoarele de aer rece! Sunt reglementate foarte premium, arată frumos și amintesc de vechiul Mercedes. Mulțumit de scrumieră. Este aproape al doilea torpedo ca dimensiune. Un portofel, mănuși și câteva telefoane pot încăpea cu ușurință aici.

Nici măcar cusăturile contrastante nu pictează scaune de bază în formă de ou. Nu vrei să iei un astfel de loc acasă, ci acoperă-l cât mai curând posibil. Cu toate acestea, din punct de vedere al confortului, este destul de german și nu deranjează în niciun fel.

Oglinzile laterale sunt luxoase! Pe GLK, doar un rând adiacent era vizibil în ele, așa că atunci când schimbați benzile era necesar să vă bazați pe asistentul de punct mort sau pe aroganță. Totul este vizibil în oglinzile lui GLC!

GLC pornește cu viteză, aproape fără întârzieri, cu ușurință, neobișnuit pentru Mercedes. În ce mod este acum mașina? Oh, există un S mic într-o cutie portocalie. Voi încerca Comfort. Acționez comutatorul și, ca răspuns la fiecare clic, primesc o lovitură din cutie! Am trecut de la Sport la Sport + - ai o treaptă inferioară și o lovitură! De la sport la confort - la o treaptă mai mare și o lovitură de picior! Eco - viteză și mai mare și încă o lovitură! Și aceasta este o mașină nouă! Când m-am plâns Mercedes-ului despre asta, au spus că abia ieri au încărcat un nou software pentru cutie, care a venit de la Stuttgart acum o săptămână. O mașină nouă... O vor termina pentru restyling.

Mașina este silențioasă, dar și aici totul nu este clar. În timp ce stai în picioare, poți auzi tot ce se întâmplă pe stradă (în GLK era mai liniștit). Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin zgomot! După 60 km/h, GLC este deja mai silențios decât predecesorul său, după 100 km/h - este în general mai silențios decât toți ceilalți! Nu poți auzi vântul. Roti ca de asemenea.

Revizuirea noului Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 CP) AT 4Matic 2015

Kilometraj 500 km - coloana ușii șoferului nu funcționează, pedala de accelerație scârțâie, kilometraj 900 km - motorul de verificare a luat foc. Am apelat la service in garantie, am conectat coloana, am schimbat senzorul defect, nici nu stiau ce sa faca cu pedala. A fost foarte neplăcut că acest lucru s-a întâmplat pe o mașină complet nouă, dar am crezut că nu am avut noroc și nu mai era nimic de spart. M-am înșelat…

După 2 luni de funcționare, am început să observ scârțâituri în barele amortizoarelor (scârțâit ca la cărucior). Apelând din nou serviciul. Diagnostic: arcuri mai mari decât este necesar. Inlocuit in garantie, si am mers, dar nu departe.

Kilometraj 7.500 km, din nou o problemă - farurile nu funcționează, sau mai bine zis, pentru că nu funcționează, se aprind când motorul este oprit și nu se opresc, corectoarele farurilor nu funcționează. Service din nou, înlocuirea unității de control al farurilor. Apoi MOT 10.000 km în valoare de 30.832 ruble.

Să mergem mai departe. Iunie 2017, ce este? Fără stropi de lichid pe parbriz și lunetă, amortizoarele scârțâie din nou, iar pedala de accelerație scârțâie. Eu, ca să lucrez, merg la service. Am înlocuit motorul de spălare a parbrizului, am lubrifiat arcurile - se dovedește că aceasta este întreținere de rutină?!

Abia plecat de la service, am înțeles că pedala scârțâia și scârțâia. A trebuit sa ma intorc in service, iar in parcarea din fata dealerii, comandantul a lubrifiat pedala cu silicon timp de 5 minute. Aș fi putut face asta și eu, mult mai precis.

Și acesta este un Mercedes! Cât timp se pierde, acestea nu sunt ore, sunt săptămâni... Se termină garanția de 2 ani. Aștept cu groază o nouă defecțiune...

Olga conduce un Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 CP) cu o automată 2016

Kilometrajul 5 mii km nu este nicio problemă, sper că nu va fi. Prima dată când m-am urcat pe un neamț, înainte mergeam mereu la Toyota. Îmi place totul în mașină, dar după părerea mea, garnitura portbagajului (plastic, ușă din spate) ar putea fi mai bună, pentru 3 lame ar putea lipi plasticul cu Shumkoy, sau dealerii noștri economisesc bani când comandă o mașină?!

Cât despre suspensie, după părerea mea, este, dimpotrivă, moale, dacă conduci în regim economic, iar în sport + devine mai dur, dar nu mult!

Revizuirea Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 forțe) automată 2016

Aspect: puțin dezamăgit, deoarece a devenit asemănător cu multe crossover-uri de la alți producători, pierzându-și aspectul specific și recunoscut de Mercedes al familiei G.

Interior: bej deschis, imitatie de piele. Cu această ocazie, la început am fost îngrijorat că o să mă murdăresc, dar nu totul este atât de înfricoșător și foarte frumos. În comparație cu GLK, interiorul a devenit mai mare, ca și mașina în sine. Avand in vedere ca in general nu port mai mult de 1-2 pasageri, este spatiu mai mult decat suficient. Adevărat, mi se pare că genunchii sunt încă înghesuiti pe bancheta din spate.

Portbagajul, destul de ciudat, nu este cu mult mai mult decât în ​​GLK, dar este suficient pentru nevoile mele. Hayonul poate fi deschis și închis în trei moduri: direct din ușă însăși, de la butonul interior și de la butonul cheii de contact.

Îmi voi da cu părerea despre numeroasele opțiuni. Din toată varietatea lor, aș lăsa transmisia automată, controlul vitezei de croazieră, controlul climei și un reportofon radio. Toate celelalte clopote și fluiere automate și semi-automate - creșterea prețului mașinii și tribut adus timpului - mașina devine un gadget cu funcții adesea inutile, dar prestigioase.

Deși, trebuie să aducem un omagiu, totul funcționează clar și adecvat. Există, totuși, o bătaie de cap - senzorii de parcare. Acești tipi își trăiesc propriul complex și uneori nu sunt supuși vieții logice și nu degeaba este oferită posibilitatea de a-i dezactiva.

Iluminatul exterior, farurile, luminile de mers, dimensiunile sunt dincolo de laude, mai bune decât cele ale lui GLK. Roți de rezervă, pasageri clandestini, ceea ce înseamnă că nu există cric. Într-un oraș în care există service de anvelope la fiecare colț, este oriunde s-a dus, dar pe autostrăzi și chiar și în zonele slab populate, încep să mă simt inconfortabil.

Noul Audi Q5 vrea să trimită concurenți la magazinul de schimb. Aceștia sunt rivali foarte puternici, iar ciocnirea ar trebui să fie emoționantă - Mercedes cu un motor diesel excelent, BMW X3 experimentat și SUV Land Rover Discovery sunt cele mai bune crossover, care sunt prezentate nu de singurul și primul model, ci de generații întregi...

Doar mașini fabuloase, luxoase: dinamice, confortabile, practice, spațioase și puține persoane care nu ar dori să dețină niciunul dintre aceste modele. Toate sunt superbe, arată impresionant, iar dacă cineva își poate permite, ar fi greu să găsești un argument împotriva cumpărării unui astfel de crossover de lux. Care dintre aceste mașini este cea mai bună?

Din fericire, fiecare dintre mașinile comparate a fost testată temeinic: am măsurat accelerația, elasticitatea, nivelul de zgomot, dimensiunea cabinei, consumul de combustibil și am testat de ce sunt capabile aceste mașini pe drum. Și într-un minut de la citirea acestei comparații, îți va fi clar care dintre aceste crossover-uri model 2017 poate lua locul mașinii tale preferate în garaj.

O muscă în unguent și o mare de beneficii. Fapte specifice? În eșantionul de testare, panoul de plastic de pe comutatorul farului a fost slăbit și slăbit. Dar cel mai enervant pentru mine a fost scârțâitul venit de la stâlpul A și de la parbriz. Acest lucru este complet neobișnuit pentru un Audi. Indiferent, Q5 câștigă comparația deoarece este frumos și cel mai bun din multe categorii. Confortul este asigurat aici de suspensia pneumatică opțională. Doar Mercedes oferă o soluție similară în această „companie”. Audi filtrează ușor atât denivelările mici, cât și cele mai grave de pe drum.

La viteze mai mari, Q5 nu devine prea rigid ca GLC și poate funcționa în continuare în poziția sa cea mai confortabilă. Merită să comandați suspensia pneumatică și atunci când doriți să vă deplasați de pe asfalt, deoarece vă permite să creșteți garda la sol cu ​​45 mm la o viteză de 40 km/h. Un interior frumos finisat, scaune sport grozave și controlul de croazieră adaptiv care funcționează inteligent, toate contribuie la confortul apreciat de rulare. În același timp, Audi se dovedește a fi la fel de bun în manevrabilitate ca și BMW. Caroseria lui Q5 este grea și rigidă, dar sistemul de direcție precis permite viraje foarte precise. Q5 este foarte distractiv de condus.

- plusuri: sunet excelent, confort excelent la suspensie, direcție comunicativă, consum redus de combustibil.

- contra: cutia de viteze cu dublu ambreiaj este cuplata rigid si apare o smucitura la pornire, defecte de instalare.

De șapte ani, X3 se luptă cu rivalii săi premium crossover. Atrage clienții prin proprietățile sale dinamice. BMW X3 este echipat cu direcție sport variabilă și amortizoare adaptive (ambele sunt disponibile în meniu), mașina de testare ne-a impresionat constant prin ascuțit și ușor de manevrat. Direcția răspunde rapid și direct, permițând o mare plăcere pe drumurile de țară întortocheate. Cu toate acestea, pe autostradă, această caracteristică se dovedește a fi prea nervoasă.

Mercedes și Audi permit o mai bună relaxare în timp ce conduceți în linie dreaptă. Suntem părtinitori? Depinde de cât de lungi rutele le va parcurge șoferul. Trebuie să fii atent să nu tresare, pentru că la BMW asta provoacă o schimbare instantanee a direcției de mers, poate fi cu adevărat obositor la viteze mari pe fundalul concurenților. Suspensia adaptivă oferă un confort bun de amortizare pe denivelări, dar nu netezește găurile la fel de ușor ca anvelopele de la Q5 și GLC. „Automaticul” cu 8 trepte rămâne imbatabil, care corectează instantaneu atitudinea corectă față de situația în care este selectat modul sport. Totuși, în ceea ce privește calitatea materialelor și atenția la detalii, X3 trebuie să recunoască superioritatea rivalilor: Audi Q5 și Mercedes GLC.

- plusuri: ca un crossover, dar comportament foarte bun la viraje, motor cu cuplu mare și iubește turațiile, transmisie automată excelentă.

- contra: partea din spate îngustă a cabinei, scaunele standard nu sunt la fel de confortabile ca cele ale rivalilor, confort limitat de absorbție a șocurilor.

Prefixul „Sport” nu trebuie luat prea literal în acest caz. Lansat în 2015, Discovery Sport este mai mult din spiritul Defendera. În timpul creării, s-a pus un accent puternic pe capacitățile off-road tipice acestui brand. Pe panoul de deasupra butonului de control al ZF „automat” cu 9 trepte, puteți selecta modurile de operare ale sistemului Terrain Response. Vă permite să ajustați setările componentelor pentru tipul de teren pe care conducem în prezent. Prima mișcare are un raport de viteză foarte scurt, practic începe din a doua treaptă. O astfel de soluție nu interferează cu conducerea în fiecare zi, iar pe „unitate” mașina va avea o tracțiune uriașă.

Întrebarea este dacă această mașină are alte caracteristici și dacă acestea interferează atunci când călătoriți pe asfalt neted. În comparație cu concurența, manevrarea pe suprafețe ferme și plane este puțin mai dificilă: direcția este mai puțin receptivă și transparentă, ESP-ul activează devreme, transmisia automată răspunde adesea doar după o atenție atentă, iar motorul are cel mai dur sunet. Discovery este, de asemenea, cea mai lentă mașină din clasament: 10,5 secunde (Land Rover) și 7,7 secunde (Mercedes) până la „suta” să împartă prăpastia.

- plusuri: proprietăți off-road bune, ca și pentru această clasă de mașini, potrivire confortabilă, spațiu suficient în spate, stil original.

- dezavantaje: sistem ESP declanșat devreme, rostogolire puternică a caroseriei la viraj, „automat” incert.

Cel mai bun sau nimic - acesta este sloganul actual Mercedes. A fost produs în unele categorii din 2015. GLC este de fapt mai bun decât Q5 în unele categorii. Calitatea este una dintre ele. Mercedes este finisat cu grijă, toate materialele folosite sunt nobile și creează o impresie bună. În spate, GLC oferă mai mult spațiu decât Q5 și poate transporta cu 73 kg mai mult la bord decât Audi - transportând până la 545 kg. Astfel, Mercedes câștigă categoria „caroserie”, și face o declarație excelentă la secțiunea „conducere”.

GLC are cea mai mare tracțiune dintre rivalii săi, cu 500 Nm - 70 Nm mai mult decât Land Rover și cu 100 Nm mai mult decât Audi și BMW. Acest lucru este valabil mai ales pe pistă, unde GLC-ul crește mai ușor viteza. Este foarte silențios la viteze mari și suspensia pneumatică arată ce poate face. Legănarea lungă și moale pe asfalt, „automatul” cu 9 trepte menține turațiile scăzute, iar direcția răspunde calm. Mercedesul se înalță frumos. Dar nu înțelegem de ce, peste 100 km/h, suspensia îngheață brusc. Adevărat, încă filtrează asfaltul destul de decent, dar Q5 o face și mai bine.

- plusuri: mult spatiu, calitate foarte buna, suspensie pneumatica confortabila, motor puternic.

- contra: Mercedes practic nu are defecte, dar Audi pare puțin mai activ în timpul conducerii.

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - măsurători rutiere (după evaluare)

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - date de catalog (nu sunt estimate, cu excepția capacității bagajelor)

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - dimensiunile cabinei (după evaluare)

* indicator de spațiu pentru picioare din spate pe spătarul canapelei din spate de pe scaunul șoferului după ce și-a mutat spatele la un metru de pedala de frână.

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - pierdere de valoare (prin evaluare)

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - ochelari și clasificare

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - testează consumul mediu de combustibil vs.

Sperați la motoare diesel super eficiente? Nimic de genul acesta. Acestea sunt vehicule grele cu tracțiune integrală 4x4, iar caroseriile au o rezistență semnificativă la aer, ceea ce desigur nu îmbunătățește economia de combustibil.

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - rezumat

Când vine vorba de abilitățile off-road, Land Rover Discovery trebuie să câștige într-o altă ligă. Cu toate acestea, astăzi crossoverele circulă pe asfalt și în astfel de condiții Audi câștigă. Mercedes a iesit si el grozav, iar BMW inca are avantajele lui.

Dacă aveți părerea dvs. despre mașinile prezentate, atunci sunteți în locul potrivit pentru a le exprima public. Bine ați venit să comentați!