Ce este mai bună servodirecția sau servodirecția electrică. Care este diferența dintre servodirecția electrică și servodirecția

Servodirecția electrică, sau pur și simplu EUR, își înlocuiește oponentul obișnuit, și anume propulsorul hidraulic (GUR). Acest lucru este facilitat de dezvoltarea tehnologiei, dezvoltarea electronicii, precum și instalarea unor sisteme avansate de asistență pentru șofer (de exemplu, parcare automată). De asemenea, un omolog electric vă permite să economisiți puțin combustibil. Acum există cel puțin 4 modele de bază de acest tip. DAR! Mulți producători nu se grăbesc să treacă de la „hidro” la „electro”. Dar de ce? Este atât de perfect, cum funcționează - EUR-ul este aranjat, cum ar trebui să fie operat pentru a nu-l strica. Vom vorbi despre asta astăzi și vom vorbi cu tine, ca de obicei va exista o versiune video. Deci hai să citim și să vedem...

Să începem cu o mică definiție.

EUR (servodirecție electrică) - un sistem electromecanic care vă permite să reduceți forța de control care se aplică volanului.

De la bun început, aș dori să spun că acest articol nu va fi despre comparație, am deja un astfel de articol (deși unele puncte încă se vor strecura).

Despre EGUR

O altă informație utilă și, din nou, la începutul articolului, mulți oameni confundă amplificatorul electric cu așa-numitul EGUR - servodirecție electrică. Dar acest lucru este extrem de greșit. EGUR este doar un propulsor hidraulic avansat, singura diferență este că o servodirecție convențională folosește o transmisie cu curea de la arborele cotit al motorului, care învârte pompa pentru a pompa presiunea în sistem, adică o transmisie mecanică. EGUR nu are o astfel de transmisie, nu are deloc legatura cu arborele cotit, are doar un motor electric deasupra, care este alimentat de sistemul de bord si creste presiune.

De fapt, cureaua și pompa mecanică au fost înlocuite cu fire și o pompă electrică, de unde și prefixul „E” - electric.

Cum funcționează servodirecția electrică

Nu există ulei sau alt lichid aici, de fapt este o cremalieră obișnuită de direcție (fără amplificator deloc) la care este instalat un motor electric pe unul sau altul arbore, care acționează ca un amplificator. Există modele:

• Când este instalat pe arborele de direcție, adică plasat în habitaclu și întărește arborele șoferului, direct de pe volan
• Când motorul este instalat pe arborele cremalierei și îl întărește

Părțile principale (nu voi lua cremaliera în sine și arborele de direcție, așa că totul este clar despre ele)

• Motor electric. Modern fără perii
• Servo. De asemenea, diferă în funcție de tip, mai multe despre asta mai jos.
• Senzor de cuplu. Senzorul principal al sistemului este de obicei instalat pe bara de torsiune, care este plasată în tăietura arborelui de direcție. La capetele barei de torsiune există două părți diferite ale senzorului. Poate fi optic sau magnetic.
• Senzor la volan
• Bloc de control
• OPTIONAL - se poate instala un senzor de viteza la volan

Când volanul este rotit, bara de torsiune începe să se răsucească, cu cât întoarcem mai mult volanul, cu atât se răsucește mai mult. După mărimea modificării unor părți ale poziției senzorului, se estimează forța aplicată.

O altă măsurare se face de către senzorul de pe volan, acesta „vede” cât de mult a deviat volanul. Ambele citiri sunt trimise la unitatea de control EURA și deja interacționează cu aceasta. ECU primește și parametri atât de importanți:

• Viteza vehiculului, de la senzori ABS
• RPM motor de la senzorul motorului

După aceea, pe baza tuturor datelor, ECU calculează forța (asistența) necesară asupra volanului și alimentează motorul electric cu puterea polarității și mărimii dorite. De fapt, motorul electric începe să rotească fie arborele de direcție, fie să miște arborele cremalierului în sine.

Principalele tipuri de design EURA

• Încorporat în arborele de direcție (coloană). Dacă luăm în considerare cremaliera în sine, atunci aceasta este o cremalieră de direcție obișnuită, fără nicio modificare. Motorul în sine este situat în cabină și este situat pe arborele încorporat în coloana de direcție, acesta este cel mai ieftin design dintre toate tipurile electrice. Prin urmare, este atât de masiv instalat pe modele de mașini bugetare, inclusiv multe VAZ-uri. Dintre aspectele pozitive, nu numai prețul și designul simplu al șinei, ci și faptul că partea electrică este situată în cabină, ceea ce înseamnă că este mai puțin susceptibilă la schimbările de temperatură și umiditatea (zăpeda) de sub roți. , adică supraviețuirea este crescută. Dezavantajele pot fi numite faptul că sistemul este alimentat cu o articulație melcat, din această cauză, pierderile prin frecare cresc, conținutul de informații al volanului scade. ASTA este inertie + frecare, este imposibil sa reglezi senzorii! Acest lucru este „ frapant”, mai ales pentru acei șoferi care s-au mutat de la GURA.

Puncte pozitive și posibilități de utilizare

Sunt o mulțime de avantaje ale servodirecției electrice, mi se pare că în curând aproape toți producătorii vor trece la acest tip, abandonând complet hidraulica. Și acum pentru puncte:

• Rentabilitatea. Rapelul electric vă permite să economisiți de la 0,5 până la 0,8 litri la 100 de kilometri. Nu este conectat la motor printr-o curea rigidă și, prin urmare, nu preia putere de la acesta, ci consumă doar atunci când este nevoie. De exemplu, la ralanti, nu funcționează deloc, în timp ce servodirecția este conectată constant la arborele cotit.
• Fiabilitate. Aici este mai mare, mai ales dacă motorul electric este amplasat în habitaclu. Fără furtunuri, fără lichide, fără alte piese.
• Serviciu. Practic nu este nevoie aici! Nu este nevoie să schimbați după un anumit kilometraj pentru a restabili performanța.
• Tăcerea muncii. Dacă servodirecția adulmecă aer, atunci acest lucru este puțin probabil să se întâmple cu EUROM. DA, iar o unitate care poate fi reparată este mult mai silențioasă.
• Costul nodului. Dacă îl luăm în ansamblu, mai ales primul tip, atunci este mai mic decât cel al omologul hidraulic, totuși, reparația este de multe ori mult mai mare, deoarece senzorii sau elementele întregi sunt modificate.
• Lucru programabil. Dacă nu puteți opri pur și simplu servodirecția, atunci acest lucru se poate întâmpla cu ușurință cu EUROM, iar acest lucru poate fi programat. De exemplu, la viteze mici, avem nevoie de mult efort de direcție, dar la accelerare nu avem nevoie de mult efort, de fapt, volanul este deja bine controlat. Aici, amplificatorul poate fi, de asemenea, oprit programatic, economisind din nou combustibil. DA, iar în multe mașini există un buton de oprire forțată, acesta este din nou un plus.

Dacă iei posibilitățile pe care le oferă, acestea sunt aproape nelimitate. Deja acum sisteme precum stabilizarea mașinii la un ocol brusc al obstacolelor, deducerea într-o bandă, ajutorul la o lucrare de parcare. Trebuie remarcat faptul că EUR este un pas către vehiculele pilotate automat.

Puncte negative

Există și ele și, în principiu, le-am enumerat în acest articol, dar acum voi repeta puțin:

• Conținut de informații inferior al volanului (hidraulic, deocamdată mai precis)
• Defecțiuni electrice în setări. Un senzor (volan sau arbore) poate merge și, de exemplu, în parcare, întoarce roțile în lateral, în timp ce ar trebui să-l mențină drept. Și este greu să aliniezi roțile.
• Întreruperi în trafic. La versiunile anterioare au existat blocări din cauza blocării sau erorilor EURA
• componenta electrica. De regulă, nu este reparat, ci de multe ori se schimbă, PENTRU SIGURANȚA DVS. DE ESTE. Adică, nu trebuie să „lipiți” senzorul de poziție a volanului sau a arborelui, deoarece puteți seta parametrii greșiți în circuit. Mai bine să-l schimbi. De asemenea, motorul se schimbă complet atunci când se defectează, ceea ce nu este ieftin.
• Reparația nu este întotdeauna necesară. Adesea, de la un kilometraj mare sau de la înfundare, trebuie doar să calibrezi senzorii, tu însuți nu o vei mai face, trebuie să mergi la benzinărie. Și dacă nu este curat la îndemână, puteți fi taxat ca reparație.

Principiul de funcționare al servodirecției electrice

Lichidul de lucru umple rezervorul, apoi trece în pompa de servodirecție prin furtunul de conectare. Când volanul este rotit, unitatea de comandă furnizează energie motorului electric, care pornește și începe să rotească arborele pompei servodirecției la o frecvență în funcție de viteza vehiculului și de forța aplicată volanului. De asemenea, puterea este furnizată la electrovalva corespunzătoare, în funcție de sensul de rotație. Pompa creează presiunea fluidului și o transferă prin supapa corespunzătoare către cilindrul hidraulic. Cilindrul hidraulic cu energia fluidului de lucru generează o forță proporțională cu presiunea fluidului care mișcă pistonul și tija, apoi acestea rotesc roțile la nevoie de sistemul de pârghii.

Parametrii de funcționare a pompei de servodirecție electrică:

Distanța admisă între părțile constitutive este de 0,005-0,001 mm. Abaterea de la valoarea admisă implică o scădere a presiunii fluidului la ralanti și, ca urmare, o senzație de volan strâns și un scârțâit la viraj.
În funcție de vehicul, presiunea de funcționare este de 150 bar
În timpul funcționării EGU al volanului, sunt posibile defecțiuni, în care funcționarea acestuia este imposibilă. Când contactul este pus, unitatea de comandă testează partea electrică. Dacă este detectată o defecțiune, atunci EUR-ul este oprit. Dacă pompa se defectează, oprirea nu are loc și EUR-ul poate funcționa parțial, deoarece presiunea va fi insuficientă.

Principalele motive pentru inoperabilitatea pompei:

Înlocuirea prematură a fluidului de lucru din sistem.
Utilizarea de lichid de calitate scăzută sau care nu este potrivit pentru acest model de mașină.
Pătrunderea murdăriei sau a corpurilor străine (o grămadă de praf uleios, care se acumulează de obicei în jurul capacului de umplere al rezervorului de ulei, este o cauză comună a defecțiunii pompei).
Lipsa etanșeității și, ca urmare, scurgerea fluidului de lucru. După aceea, sistemul este aerisit și eșuează.
Înfometarea de petrol din cauza liniilor de ulei îndoite.
Supraîncălzire semnificativă a sistemului sau sistematică nesemnificativă.
Erori la instalare, asamblare defectuoasă.
În timpul funcționării, piesele pompei de servodirecție, pe măsură ce se uzează, saturează fluidul de lucru al sistemului cu praf metalic sau chiar particule mici de metal. Când vine timpul să înlocuim vechea pompă de servodirecție cu una nouă, întregul sistem de servodirecție trebuie spălat temeinic, iar elementele în care s-au acumulat produse de uzură trebuie și ele înlocuite. Ignorând această instrucțiune, riscați ca noua pompă să fie dezactivată în cel mai scurt timp posibil.

Ce este mai bun amplificatorul hidraulic sau amplificatorul electric? Numărul de mașini de pe planetă crește în fiecare an. Astăzi a depășit un miliard. Să presupunem că fiecare proprietar de mașină o conduce bine, dar este ușor să presupunem că fiecare dintre ei își cunoaște în mod egal dispozitivul.

Evident, toată lumea știe doar constructori. Desigur, aici se poate obiecta, dar să ne gândim mai întâi la faptul că actuala mașină nu este mijlocul de transport primitiv care avea loc la începutul secolului al XIX-lea: o cabină, un simplu motor și roți. Imaginează-ți, primele mașini nici măcar nu erau echipate cu frâne, deoarece era mult mai dificil să le inventezi decât un motor.

Mașina actuală este un set de unități multifuncționale complexe care funcționează atât într-o anumită dependență unele de altele, cât și complet autonom. Astăzi, o mașină reprezintă o gamă largă de tehnologii utilizate în fabricarea pieselor. Aceasta este o varietate de mecanisme de conducere și de conducere, acestea sunt soluții inovatoare îndrăznețe și, în cele din urmă, aceasta este prezența sistemelor inteligente.

Încă la începutul secolului al XX-lea, inginerii s-au confruntat cu problema puterii fizice mici a șoferilor de camion, a fost nevoie de decenii pentru ca dispozitivul aparent cel mai simplu, o servodirecție, să-și găsească aplicația. Abia în anii postbelici au apărut primele mostre neexperimentale de servodirecție (GUR). Colegul său de servodirecție electrică (EUR) a intrat cu încredere în producție nu mai devreme de anii 90, dar câștigă avânt atât de rapid în aceste zile încât, cel mai probabil, îi va înlocui în curând pe predecesorii săi. Este probabil, dar dacă instalațiile hidraulice sunt încă vândute, atunci există motive pentru acest lucru.

Oamenii își pun adesea întrebarea: ce este mai bine un amplificator hidraulic sau un amplificator electric. Toată lumea va putea răspunde la această întrebare pentru ei înșiși, prioritizează corect, iar noi vă vom ajuta să determinați cum diferă servodirecția de servodirecția electrică și ce avantaj oferă acest sau acel mecanism.

Principiul de funcționare a servodirecției (GUR)

Servodirecția (GUR) implică utilizarea fluidului (ulei) ca obiect care creează presiune pe pereții pistonului. Când motorul pornește, pompa pornește. Printr-o transmisie prin curea, cuplul de la motor este transmis rotorului pompei, care pornește pomparea uleiului din rezervor (rezervor de ulei) și îl conduce prin sistem (sistem închis: rezervor, pompă, distribuitor, cilindru hidraulic, rezervor). ), creând o presiune în exces în ea. În momentul în care șoferul întoarce volanul, distribuitorul direcționează fluidul de lucru sub presiune într-una sau alta cameră a cilindrului hidraulic, pistonul acestuia se mișcă și împinge tijele de direcție - direcția este facilitată, iar roțile se rotesc. Distribuitorul este reactivat atunci când șoferul rotește volanul în sens opus. Datorită acestui dispozitiv, fluidul este alimentat către o altă cameră a cilindrului hidraulic, iar pistonul completează forța generată pe tijele de direcție.

Mecanismul hidraulic de direcție este conectat prin intermediul unui tren de viteze la cremaliera de direcție și transformă cuplul în mișcare de translație, în cazul unei defecțiuni a servodirecției (GUR), independent, fără ajutorul unui cilindru hidraulic, îl transferă la tije de direcție. Șoferul va simți cu siguranță momentul în care s-a schimbat forța necesară asupra volanului, principalul lucru este să reacționeze la timp. Prin urmare, una dintre caracteristicile servodirecției (GUR) este monitorizarea constantă și întreținerea în timp util a mecanismului și a componentelor sale.

Avantaje:

• potențial de putere mare (un indicator de invidiat pentru camioane și SUV-uri);
• cost relativ scăzut de producție și întreținere.

Dezavantaje:

• funcționarea constantă a pompei (când mașina se mișcă în linie dreaptă, pompa lucrează pentru a transporta uleiul într-un cerc vicios, deoarece excesul de presiune poate fi solicitat în orice moment);
• ia puterea motorului, chiar dacă se asigură conducerea în linie dreaptă;
• predispus la întreruperi în funcționare din cauza schimbărilor de temperatură;
• probabilitatea de eșec atunci când se lucrează în poziții critice;
• nu s-a dovedit la viteze mari;
• Lichidul trebuie schimbat din când în când.

Defecțiuni posibile:

• uzura pompei (sunt permise repararea și înlocuirea pieselor);
• funcționarea defectuoasă a cutiei de viteze hidraulice;
• defecțiune a distribuitorului (disfuncționalitatea supapei, poate apărea uzura bobinei);
• uzura arborilor și lagărelor;
• scurgeri de sistem (furtunuri, garnituri) sau nivel scăzut de lichid, aer în sistem.

Principiul de funcționare a servodirecției electrice (EUR)

Amplificatorul electric (EUR) presupune utilizarea unei forțe electromotoare (de la motorul electric inclus în dispozitiv) pentru a oferi un efect suplimentar asupra angrenajului coloanei de direcție, care transmite și transformă mișcarea de rotație în translație. De fapt, dispozitivul de servodirecție (EUR) este mult mai simplu decât dispozitivul hidraulic de amplificare. Particularitatea și avantajul acestui mecanism este absența furtunurilor, a etanșărilor, ceea ce reduce riscul de rupere, scurgere sau defecțiune.

Amplificatorul electric (EUR) constă dintr-o unitate de putere (mașină electrică de tip sincron), un controler de control (vă permite să configurați parametrii individuali de funcționare) și doi senzori (cuplu și turație). Este important de reținut că în unitatea de control electronică a amplificatorului electric (EUR) există un program pentru stabilizarea poziției medii a roților.

Amplificatoarele electrice sunt de două tipuri:

1. Încorporat direct pe coloana de direcție.
2. Încorporat pe cremaliera de direcție (în principiu nu foarte important, în al doilea caz coloana de direcție nu este îngrămădită).

Avantaje față de omologul hidraulic:

• ușurință și rapiditate de instalare;
• sistemul de direcție cu economie de energie cu servodirecție electrică (EUR) nu funcționează constant, ci doar în timpul rotației;
• compactitate;
• capacitatea de a regla efortul compensator pentru „feedback de la drum”;
• nu există lichid în sistem, ceea ce înseamnă că nu există presiune care să afecteze uzura;
• se comportă bine la orice viteză a vehiculului și în orice mod de funcționare.

Dezavantajele servodirecției electrice (EUR):

• puterea amplificatorului electric (EUR) depinde de puterea generatorului electric, de regulă, este inferioară ca putere față de amplificatorul hidraulic;
• designul nu exclude posibilitatea supraîncălzirii (când conduceți în teren);
• nu toti producatorii prevad reparatia si intretinerea amplificatorului electric (EUR), ansamblul de ansamblu este de obicei inlocuit (din motive de siguranta);
• costul ridicat al unității.

Defecțiuni posibile:

• senzor de poziție a rotorului;
• unitate de control electronic;
• senzor de moment;
• supraîncălzirea motorului electric.

Concluzie

Și, în concluzie, poate fi remarcat un dezavantaj important inerent ambelor unități - acesta este imposibilitatea detectării timpurii a unei defecțiuni, ceea ce duce la o situație periculoasă pe drum când vehiculul devine greu de controlat. Dar chiar și cu toate neajunsurile de astăzi, fiecare șofer ar prefera să aibă o mașină în care volanul este echipat cu un mecanism de servodirecție. Și pe care să o alegi pentru tine.

Un amplificator electromecanic este cel mai avansat design în ceea ce privește soluțiile de inginerie. Există două modele ale acestui amplificator: cu două viteze sau cu o unitate paralelă.

Amplificatorul electromecanic este format din următoarele componente:

• sistem de control;
• motor electric;
• transmisie mecanică.

Booster electromecanic cu două trepte

Servodirecția electrică este combinată cu mecanismul de direcție într-o singură unitate. Amplificatorul este de obicei instalat cu motor asincron. Transmiterea cuplului de la motorul electric la cremaliera de direcție este asigurată de o transmisie mecanică.

O treaptă de viteză este utilizată pentru a transmite cuplul la cremaliera de direcție de la volan în sine și încă una - de la motorul servodirecției. Există două secțiuni de dinți speciali pe șină. Unul dintre ele este unitatea amplificatorului.

Servodirecție electrică cu antrenare paralelă

Într-un astfel de propulsor electric, forța de la motorul electric este transferată mecanismului de direcție folosind o curea de transmisie și este instalat și un mecanism special cu șurub cu bile.

Cu această schemă, câștigul poate fi transmis atât la cremaliera de pe volan, cât și la arborele de comandă a mecanismului de direcție. Nu are nicio semnificație fundamentală pentru conducerea unei mașini în timpul conducerii. Ambele scheme s-au dovedit a fi la fel de fiabile.

Bloc de control

Controlul amplificatorului electric include mai multe elemente:

• senzori de intrare;
• Bloc de control;
• dispozitiv executant.

Senzorii de intrare includ senzori de cuplu și un senzor care determină unghiul de rotație pe volan. Sistemul electronic de servodirecție utilizează informații care provin de la (senzorul de viteză) și unitatea de control al motorului (senzorul de turație a motorului).

Unitatea de control electronică este utilizată pentru a procesa semnalele senzorilor. Programul corespunzător generează semnale de control și le trimite la actuator - motorul amplificatorului.

Servodirecția electrică este proiectată pentru a asigura controlul vehiculului în următoarele moduri:

• la ;
• la întoarcerea mașinii la viteze mici;
• la întoarcerea mașinii la viteze mari;
• revenirea activă a roților în poziția de mijloc;
• menținând roțile în poziția de mijloc.

Cum functioneaza

servodirectie electrica:

Mașina este controlată prin rotirea volanului. De la volan, cuplul este transmis prin bara de torsiune către mecanismul de direcție. În acest caz, răsucirea barei de torsiune este măsurată cu un senzor special de cuplu și se măsoară și unghiul de rotație al volanului. Pentru aceasta, se folosește un senzor separat. Informațiile de la ambii senzori, precum și informații suplimentare despre viteza vehiculului, indicatorul de turație a arborelui cotit, sunt transmise unității de control electronice.

Programul disponibil în bloc calculează cuplul necesar al motorului electric amplificatorului și, prin modificarea puterii curentului, menține funcționarea motorului electric în modul dorit. De la motorul electric, cuplul este transmis mecanismului de direcție și apoi, prin tije de direcție, roților motoare.

Întoarcerea roților, astfel, se produce datorită eforturilor combinate ale motorului electric al amplificatorului și al volanului.

Virajul la viteze mici, de obicei la parcare, este caracterizat de un unghi mare de virare. Sistemul de control electronic asigură cuplul de funcționare maximă a motorului electric (numit și „direcție ușoară”).

La viteze mari, sistemul electronic oferă cel mai scăzut nivel de cuplu („direcție grea”).

Pentru a readuce activ roțile în poziția centrală, sistemul de control crește forța reactivă care apare în timpul virajului. Dacă devine necesară menținerea poziției medii a roților, de exemplu, atunci când conduceți în timpul unui vânt transversal, sau o diferență de presiune în anvelope, sistemul de control corectează poziția medie a roților directoare.

Servodirecție hidraulică

Mecanismul hidraulic de amplificare a unui autoturism este realizat împreună cu mecanismul de direcție. Un astfel de amplificator se numește amplificator integrat. Lichidul de lucru din rapelul hidraulic al mașinilor străine este uleiul ATF, la fel ca într-o transmisie automată. Mașinile autohtone folosesc ulei marca R.

Un piston axial sau o pompă rotativă este antrenată de o curea de la arborele cotit. El ia ulei din rezervor și îl pompează sub presiune de 50-100 de atmosfere în robinet. Totodată, sarcina distribuitorului este de a monitoriza eforturile pe volan și asistență strict dozată la direcția roților.

Pentru aceasta, se folosește un dispozitiv de urmărire. Acest rol este jucat cel mai adesea de o bară de torsiune, care este încorporată în arborele de direcție. Dacă mașina conduce în linie dreaptă sau stă nemișcată, atunci nu se aplică niciun efort arborelui de direcție, bara de torsiune nu se răsucește și, în consecință, canalele de dozare din distribuitor rămân blocate. Uleiul se scurge apoi în rezervor.

Dacă șoferul întoarce mașina, roțile rezistă ca urmare, bara de torsiune se rotește la fel de mult ca forța aplicată volanului. Bobina deschide canalele de ulei și direcționează fluidul de lucru către servomotor. Într-un mecanism șurub-piuliță, presiunea este aplicată în spatele sau în fața pistonului, ajutându-l să se miște de-a lungul arborelui de direcție. În mecanismul cu cremalieră și pinion, uleiul este furnizat către corpul cremalierei, pe o parte a pistonului conectat la cremalieră și îl împinge, respectiv, spre dreapta sau spre stânga. Dacă volanul este rotit până la capăt, supapa de siguranță este activată și presiunea uleiului este eliberată, ceea ce previne deteriorarea pieselor mecanismului.

Video tutorial pentru servodirecție TOYOTA:

Dezavantaje și avantaje ale servodirecției

Avantajul incontestabil al servodirectiei este acela de a facilita munca la parcare, in viraje lungi si in timpul altor manevre cand este necesar sa se faca multe rotatii ale volanului, aplicand efort maxim. O altă proprietate utilă a amplificatorului este de a atenua transmisia către volan a șocurilor primite din neregulile drumului.

Din punctul de vedere al designului ingineresc, servodirecția este un sistem mai complex decât servodirecția electrică a unei mașini moderne. O pompă hidraulică acționată de o curea de transmisie sau de un motor electric, o cremalieră complexă de direcție, furtunuri și fluide ocupă o mare parte din compartimentul motor al unei mașini. Și într-o mașină modernă, oricum nu există prea mult.

Aici, EUR-ul arată mai avantajos, având un motor electric, un set de senzori și un mecanism de cremalieră și pinion simplu și ușor. Întreținerea servodirecției este, de asemenea, mult mai costisitoare și mai dificilă în comparație cu EUR. fiabilitatea EUR-ului este, de asemenea, ceva mai mare din cauza absenței curelelor, etanșărilor, furtunurilor, garniturilor și lichidelor din acesta. O defecțiune a servodirecției, însoțită în special de o pierdere de lichid de lucru, înseamnă imposibilitatea completă de a continua să se miște singur. În timp ce defalcarea EUR va afecta manevrarea mașinii doar prin necesitatea de a depune eforturi mari la întoarcerea volanului.

Dacă vorbim despre, atunci și sistemul electric câștigă în această poziție. Servodirecția, când motorul este pornit, funcționează constant, sarcina asupra motorului crește și, în consecință, crește consumul de combustibil. EUR-ul consumă energie electrică, dar tracțiunea electrică este activată numai când volanul este rotit. În plus, eficiența motorului electric este mai mare decât eficiența pompei hidraulice.

Dar conducerea unei mașini cu un rapel electric nu este întotdeauna convenabilă pentru șoferi. Mulți oameni observă că EUR nu este informativ, în timp ce călătoria seamănă cu un joystick de joc. Dar asta nu este tot. Factorii negativi ai activității EUR au fost introduși de producătorii de automobile ruși. Pe mașinile autohtone, au existat cazuri în care EUR a decis în mod independent unde să rotească roțile. Șoferul confuz nu a putut face nimic. E bine că până acum totul se desfășoară fără incidente tragice. Puteți considera aceasta boala locală, deoarece nu au existat astfel de cazuri cu mașini străine.

Desigur, o serie de deficiențe pot fi găsite în EUR. Însă numărul de avantaje sugerează că acest tip de servodirecție este mult mai eficient și mai economic în comparație cu servodirecția. Viitorul, desigur, aparține mașinilor cu servodirecție electrică.

• Știri
• Atelier

Interdicția radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost ridicată

Reamintim că interzicerea radarelor portabile pentru remedierea încălcărilor rutiere (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a ministrului de interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea luptei împotriva corupției în rândurile poliţiştilor rutieri. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

AvtoVAZ și-a nominalizat propriul candidat la Duma de Stat

Potrivit declarației oficiale a AvtoVAZ, V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele dezvoltării carierei - de la un muncitor obișnuit la un maistru. Inițiativa de a numi un reprezentant al colectivului de muncă AvtoVAZ la Duma de Stat aparține personalului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie cu ocazia sărbătoririi zilei orașului Togliatti. Inițiativă...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va căpăta o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar mecanica lui Hennessey s-a limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

O altă vreme Armaghedonul se apropie de Moscova

Potrivit Departamentului Moscova al Ministerului Situațiilor de Urgență, marți, 23 august, până la ora 22:00, averse puternice vor acoperi capitala, care vor fi însoțite de furtuni și rafale de vânt de până la 12-17 m/s. Se așteaptă ca vremea rea ​​să aducă până la 17 milimetri de ploaie, ceea ce reprezintă aproximativ 20% din norma lunară. Serviciile municipale ale orașului au fost transferate într-un mod de funcționare non-stop, relatează site-ul oficial.

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză Avtostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine are nevoie de masina...

Jeep nou descoperit în Brazilia

În gamă, Jeep Compass va înlocui nu numai predecesorul său, care a fost produs din mai 2006, ci și Jeep Patriot, care a început producția în urmă cu zece ani. În Brazilia, Jeep Compass II nu a apărut întâmplător. Producția crossover-ului va fi lansată la o fabrică din Goyana, unde este produs SUV-ul compact Jeep Renegade, de la care cele mai recente...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

În Rusia, volumul construcției de drumuri a scăzut brusc

Reducerea reconstrucției autostrăzilor federale rusești și punerea în funcțiune a noilor instalații se datorează reducerilor bugetare și muncii nesatisfăcătoare a antreprenorilor generali. Acest lucru a spus șeful construcției și exploatării autostrăzilor din cadrul Agenției Federale de Drumuri (Rosavtodor) Timur Lubakov, transmite Izvestia. După cum a explicat Lubakov, inițial anul acesta, după construcție și reconstrucție...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, orice persoană s-a întrebat măcar o dată care este cea mai scumpă mașină din lume. Și chiar și fără a primi un răspuns, nu și-a putut imagina decât cum este cea mai scumpă mașină din lume. Poate unii cred că este puternic,...

La ce se pot gândi oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta testul de rulare al pickup-urilor nu într-un mod simplu, ci conectându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile modelelor precum Ford Ranger, ...

Cea mai scumpă mașină din lume

Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu foarte, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și ale altora. Cu toate acestea, există o singură mașină cea mai scumpă din lume - aceasta este Ferrari 250 GTO, a fost produsă în 1963 și numai această mașină este considerată ...

Care mașini sunt cele mai sigure

Atunci când decid să achiziționeze o mașină, în primul rând, mulți cumpărători acordă atenție proprietăților operaționale și tehnice ale mașinii, designului acesteia și altor accesorii. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că adesea...

CE mașină de fabricație rusă este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia În istoria industriei auto autohtone, au existat multe mașini bune. Și este greu să-l alegi pe cel mai bun. Mai mult, criteriile după care se evaluează un model sau altul pot fi foarte diferite. ...

Cum să alegi o mașină Astăzi, piața oferă clienților o selecție uriașă de mașini, din care pur și simplu le iese ochii. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, merită să luați în considerare multe puncte importante. Drept urmare, după ce ați decis exact ce doriți, puteți alege o mașină care va fi...

• Discuţie
• In contact cu

Cei care au avut șansa de a învăța elementele de bază ale abilităților de conducere pe mașini produse pe plan intern, cum ar fi, de exemplu: „Moskvich” sau „penny”, își amintesc sentimentul de a conduce aceste mașini, în special direcția lor. Era complet lipsită de orice accesorii care ușurează rotirea volanului.

De atunci, pe sub pod a trecut multă apă și odată cu ea și rămășițele acelor vremuri. Datorită progresului, un șofer modern poate întoarce volanul unui autobuz întreg, nu ca un sedan mic, în timp ce stă nemișcat cu un deget. Mașinile care nu sunt echipate cu servodirecție nu mai sunt produse astăzi. Fiecare mașină nouă este echipată fie cu servodirecție () , sau servodirecția electrică (EUR) despre ce sunt aceste dispozitive, cum diferă unele de altele, precum și deficiențele fiecăruia dintre ele vor fi discutate în articolul de astăzi.

Un pic de istorie...

Dacă la mașinile de pasageri volanul putea fi răsucit cumva, atunci la camioane această problemă era destul de acută. Mințile strălucitoare ale designerilor au reușit să dezvolte un mecanism hidraulic special, care a fost introdus ulterior în sistemul de direcție și a facilitat foarte mult rotația. Cu toate acestea, scopul designerilor a fost nu numai să ia sarcina de pe mâini, ci și să reducă vibrațiile transmise de la roți la volan în timpul deplasării peste denivelări. servodirectie electrica de asemenea, a permis îmbunătățirea siguranței șoferului, deoarece în cazul deteriorării anvelopei roții din față, datorită servodirecției, mașina a menținut traiectoria stabilită de șofer.

Primul proprietar al unei servodirecție hidraulice din URSS a fost o mașină de pasageri - GAZ Chaika.

Câțiva ani mai târziu, GUR-urile au început să apară pe mașinile obișnuite produse în masă „pentru oameni”. În mod grăitor, mașinile de pasageri occidentale au început să fie echipate cu servodirecție cu mult înainte de a apărea pe VAZ și Moskvich-urile noastre. Odată cu trecerea timpului, inginerii au devenit din ce în ce mai convinși de imperfecțiunea designului servodirecției hidraulice și au început să caute modalități de îmbunătățire a acestei unități. Din păcate sau din fericire, servodirecția nu a reușit să evolueze, pentru că avea un concurent electric cu drepturi depline. Inginerii au decis că utilizarea sistemelor electrice, nu hidraulice, ar oferi noi oportunități și ar elimina o mulțime de deficiențe inerente servodirecției. Servodirecția electrică inventată (EPS), care se instalează astăzi pe aproape multe modele, atât bugetare, cât și mai scumpe, a fost pe placul șoferilor, dar au existat și cei care nu au vrut să accepte „know-how” și s-au convins ferm că servodirecția Mai bună decât servodirecția electrică. Cum diferă ele și care sunt caracteristicile de design ale servodirecției și EUR? Să ne dăm seama.

Cum functioneaza?

Servodirecție (GUR)

Ce este servodirecția? Acesta este un sistem format din conducte de înaltă și joasă presiune în care circulă un lichid special datorită unei pompe. Pentru lichidul de servodirecție, este prevăzut un rezervor conectat la pompă. Când răsuciți volanul, în sistemul de servodirecție apar o serie de reacții. Fluidul este furnizat sistemului de direcție printr-un distribuitor de înaltă presiune. Injectat în cilindrul hidraulic, creează presiune asupra pistonului, sub influența căreia se deplasează, reducând gradul de efort aplicat de șofer la întoarcerea volanului. În timp ce conduceți pe o traiectorie dreaptă, fluidul servodirecției curge din mecanismul de direcție în rezervorul sistemului.

Rapel electric- acesta este un set de mecanisme, printre care rolul principal este atribuit motorului electric, în plus, EUR include o unitate de control electronică (), precum și doi senzori (senzor de unghi și senzor de cuplu). În comparație cu amplificatorul hidraulic, EUR-ul este instalat direct pe cremaliera sau coloana de direcție, în timp ce transmiterea cuplului se realizează prin intermediul unui arbore de torsiune încorporat în sistemul de direcție. În timp ce servodirecția modifică forța aplicată volanului cu ajutorul presiunii și a fluidului care circulă în sistem, servodirecția electrică face totul cu ajutorul curentului. Când se rotește volanul, cuplul este transmis mecanismului de direcție prin arborele de torsiune. Senzorul de cuplu EUR „înțelege” această acțiune și o raportează ECU. Unitatea electronică analizează datele primite și determină exact cât de mult curent este necesar să „da” motorului electric pentru ca rotirea volanului să fie ușoară și plăcută. Trebuie remarcat faptul că forța se calculează în funcție de viteza cu care se mișcă mașina, precum și de unghiul volanului. Atunci când șoferul întoarce volanul pe loc în timpul parcării sau a altor manevre, servodirecția electrică este încărcată la maximum, deoarece este necesar să se asigure că volanul se rotește ușor în condiții dificile. Când mașina se mișcă la viteze mari, direcția devine mai ascuțită, deoarece servodirecția electrică reduce semnificativ cantitatea de cuplu, adică ajută mai puțin șoferul.

Acum că ne-am dat seama de principiile de funcționare, îmi propun să aflăm care este mai bine: servodirecția sau EUR, ținând cont de avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre sisteme.

Avantajele servodirecției

1. Servodirecția are dimensiuni mai voluminoase, dar avantajul este costul relativ scăzut și producția mai puțin costisitoare. Acest lucru, la rândul său, afectează costul vehiculului într-un fel sau altul.
2. Potenţial de putere. Astăzi, servodirecția este instalată în principal pe mașini de clasă bugetară, precum și pe camionete de marfă și SUV-uri mari. În cazul SUV-urilor și microbuzelor, utilizarea servodirecției poate fi explicată prin faptul că acest sistem este mai puternic și capabil să reziste la sarcini grele. Acesta este, de fapt, principalul avantaj al servodirecției.
3. Costul scăzut menționat mai sus.

Dezavantajele servodirecției

În ceea ce privește deficiențele, rapelul hidraulic are mult mai multe față de EUR:

1. Într-o mașină cu servodirecție, nu este recomandat să țineți volanul în poziția extremă mai mult de cinci secunde, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzirea uleiului din sistem și la defecțiunea servodirecției.
2. Servodirecția necesită întreținere regulată, cel puțin o dată la doi ani. Proprietarul unei mașini cu un astfel de sistem este obligat în mod constant să înlocuiască lichidul din sistem, să-i controleze nivelul, să verifice unitatea, furtunurile și pompa pentru scurgeri și fisuri.
3. Al treilea dezavantaj este dependența directă de funcționarea motorului. Când pompa pornește, ia cumva o parte din puterea motorului și, în timp ce conduceți cu viteză mare de-a lungul autostrăzii, acest lucru poate fi considerat o risipă de putere, deoarece în acest caz servodirecția practic nu este necesară.
4. În amplificatorul hidraulic, este imposibil să reglați modurile de funcționare în funcție de viteză și condiții.
5. Boosterul hidraulic își face treaba bine la viteze mici și medii, dar la viteze mari controlul își pierde „ascuțimea” și este dificil pentru șofer să efectueze o manevră scurtă ascuțită. Mai simplu spus, servodirecția răspunde mai mult datorită utilizării de noduri suplimentare în ea, care măresc timpul de răspuns.

Avantaje EUR

Printre avantajele servodirecției electrice se pot distinge următoarele caracteristici:

1. Design simplu, prin urmare întreținere ușoară. Nu există furtunuri, fluide sau pompă în ECU, așa că nu este nevoie să cheltuiți timp și bani pentru inspecția și întreținerea periodică. Șoferul ar trebui să monitorizeze doar starea rulmenților.
2. Dimensiunile compacte ale EUR economisesc spațiu, iar în unele mașini sunt integrate direct în arborele de direcție, care este situat în habitaclu, și nu sub capota acestuia. Acest lucru, după cum înțelegeți, crește durata de viață a acestuia, deoarece aflându-se în cabină nu este afectat de temperaturi, umiditate și alți factori care reduc durata de viață a rapelului hidraulic.
3. Datorită servodirecției electrice, se economisește combustibil, deoarece motorul EUR, spre deosebire de pompa servodirecției, pornește doar când se rotește volanul, în plus, nu tensionează motorul și nu preia putere de la acesta.
4. Cu ajutorul computerului, puteți configura modul de funcționare al amplificatorului electric pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră și anumitor condiții de funcționare.
5. Volanul, pe care se află un EUR, poate fi ținut în poziție extremă fără limită de timp.
6. Și, ultimul, poate cel mai important avantaj al acestui tip de amplificatoare, care îi privește în principal pe motocicliști, este un răspuns mai clar al direcției în timpul conducerii la viteze mari.

Dezavantajele EUR

Servodirecția electrică este un dispozitiv mult mai progresiv, însă nu este lipsit de dezavantaje, printre care:

1. Primul și poate cel mai important dezavantaj poate fi considerat un cost ridicat.
2. Puterea mică a motorului electric, care nu permite instalarea acestuia pe vehicule mai grele (autobuze, crossover, pickup-uri, camioane). Deși în timp acest dezavantaj va fi eliminat, deoarece designul EUR este îmbunătățit în fiecare an.