BMW Group AG
Sediul central este situat în München, Bavaria, Germania.
Numele companiei BMW (Bayerische Motoren Werke) înseamnă „Bavarian Motor Works”. BMW este o companie de automobile specializată în producția de motociclete, mașini, mașini sport, precum și vehicule off-road.
Istoria BMW începe cu două mici companii de motoare de avioane create înainte de Primul Război Mondial de Karl Rapp și Gustav Otto, fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. În timpul primului război mondial, statul german a cunoscut o mare nevoie de motoare pentru avioane, ceea ce i-a determinat pe cei doi designeri să fuzioneze într-o singură fabrică. În iulie 1917, această fabrică înregistrează numele Bayerische Motoren Werke, iar marca BMW capătă o viață. După primul război mondial, compania începe să producă motoare pentru motociclete, iar apoi fabrica trece printr-un ciclu complet de producție și asamblare a motocicletelor. În 1928, compania achiziționează noi fabrici în Eisenach, Turingia, și odată cu acestea licențele pentru producția mașinii compacte Dixi - prima mașină a companiei. Ulterior, au apărut modelele 303 și 328. Modelul 328 a fost o mașină sport care a lăsat mult în urmă concurenții săi de pe aceeași nișă și a fost câștigător multiplu la tot felul de competiții de curse.
În timpul celui de-al doilea război mondial, compania trece din nou la producția de motoare pentru avioane și dezvoltă, de asemenea, motoare cu reacție și rachete. Dar odată cu sfârșitul războiului, compania se află pe punctul de a se prăbuși, deoarece unele dintre fabricile sale se află în zona de ocupație sovietică, sunt distruse și echipamentele sunt demontate pentru reparații. Firma este forțată să producă motociclete și subcompactul Isetta, un hibrid de motocicletă și o mașină cu trei roți (două în față și una în spate). Istoria ulterioară a companiei este o istorie a creșterii constante și a soluțiilor tehnice originale. Printre acestea se numără sistemul de frânare antiblocare, controlul electronic al motorului, introducerea turboalimentării în industria auto. În anii 70, au apărut primele modele ale cunoscutei serii BMW - 3, 5, 6 și 7. 1983 - anul victoriei BMW în cursele de Formula 1. În 1994, grupul industrial Rover Group este cumpărat împreună cu cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția mărcilor Rover, Land Rover și MG. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce. Compania include acum cinci fabrici în Germania și peste douăzeci de filiale din întreaga lume.
Vânzările oficiale ale mașinilor mărcii în Rusia au început în 1993, când a apărut la Moscova primul dealer BMW. Compania are acum cea mai dezvoltată rețea de dealeri în rândul producătorilor de mașini de lux din țara noastră. Din 1997, ansamblul autoturismelor mărcii a fost stabilit la întreprinderea Kaliningrad „Avtotor”.
Pentru pasionații de mașini, BMW este o mașină de vis, pentru concurenți - un bar de calitate. Astăzi, produsele Bayerische Motoren Werke sunt asociate strict cu automobilele și fiabilitatea germană. Se știe puțin că pentru BMW a început cu motoare de avioane și frâne de tren.
În 1998, Vickers a vândut drepturile asupra mărcii Rolls-Royce bavarezilor, în ciuda faptului că Volkswagen a oferit cu 90 de milioane de dolari în plus. O astfel de încredere nu ia naștere de la zero, iar istoria companiei confirmă integral această teză.
Istoria BMW
Avioane și trenuri
Frații Wright și-au făcut celebrul zbor în 1903 și, după doar 10 ani, cererea de aeronave a fost atât de mare încât compania de motoare de aeronave pare a fi o afacere profitabilă chiar și pentru germanii conservatori. Viitorii proprietari ai centralelor bavareze își deschid fabrici în imediata apropiere. Fabrica lui Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, renumit pentru invenția motorului cu combustie internă în patru timpi) este adiacentă companiei Karl Rapp de la periferia orașului München. Nu se pune problema concurenței: prima colectează avioane, a doua - motoare.
Primul Război Mondial devine o sursă inepuizabilă de venit pentru companiile și întreprinderile care se unesc. Data oficială de înregistrare a Bayerische Motoren Werke este iulie 1917, dar până atunci Rapp părăsise compania. O încercare de a digera o mare comandă primită în 1916 pentru producerea unui V12 pentru armata austro-ungară a provocat atât o fuziune, cât și o situație financiară instabilă. Rapp a fost înlocuit în postul său de Franz Joseph Popp din aceeași Austria-Ungaria. În 1918 compania primește statutul de AG (societate pe acțiuni).
În septembrie 1917, începe istoria logo-ului. Prima emblemă BMW a fost o elice împotriva cerului... Proprietarii companiei nu au fost mulțumiți de opțiune și ulterior elicea a fost stilizată în patru sectoare, vopsite în două culori. Potrivit unei alte versiuni, sectoarele încrucișate și albe au fost interpretate de specialiștii în marketing ca elice doar pentru comoditate și nu sunt asociate cu elice. Culorile albastru și alb sunt preluate din steagul Bavariei. Sigla a fost aprobată definitiv în 1929 și practic nu a suferit modificări în viitor. Emblema volumetrică a devenit în 2000.
În 1919, un avion cu motor BMW cucerește o altitudine de 9760 de metri. Autorul discului este Franz Dimmer. Realizarea a fost unul dintre puținele motive de bucurie, deoarece construcția de aeronave în Germania a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles. De ceva timp, fabricile Otto produc frâne pentru trenuri.
De la motocicletă la bicicletă
Clauzele secundare ale Tratatului de la Versailles din Germania au încetat foarte repede să acorde atenție. Astăzi nu mai este un secret faptul că la începutul anilor '30 compania furniza motoare de aeronave pentru URSS. Motoarele BMW au stabilit un record de aviație după altul. Numai în 1927, compania a fost implicată în 27 de astfel de realizări. Cu toate acestea, până acum, motocicletele sunt curentul principal.
Istoria mărcii BMW a fost completată cu prima motocicletă în 1923. R32 câștigă cu ușurință popularitate și la expoziția din același an de la Paris este prezentat ca unul dintre cele mai multe. Cursele de motociclete din anii 20 și 30 confirmă performanța ridicată și fiabilitatea produselor BMW.
Ernst Henne a devenit cel mai rapid motociclist din lume în 1929. Recordul a fost stabilit la tehnologia BMW. Cu un an mai devreme, s-a finalizat construcția unei fabrici de automobile în Eisenach și s-a născut prima mașină a bavarezilor, Dixi. Anul acesta începe istoria mașinilor BMW.
Al doilea război mondial a distrus industria din Germania. În plus, aliații au impus o limitare a deplasării motorului. Setul maxim de 250 cm 3 nu a permis dezvoltarea. Încercările de a restabili producția de motoare au adus îngrijorarea într-un impas definitiv.
Istoria fabricii BMW s-ar fi putut încheia în acest moment, deoarece era vorba despre demolarea clădirii de către americani, iar compania însăși urma să fie absorbită de Mercedes-Benz. Lumea nu ar fi cunoscut niciodată legendarul Z8, dar dificultățile au fost depășite datorită producției de biciclete și echipamente auxiliare. Întreprinderea a intrat în pragul prăbușirii, dar prima motocicletă lansată după război a fost epuizată nu mai rău decât modelele dinainte de război.
R24 a fost construit pe baza modelelor anterioare, dar avea un motor cu un singur cilindru care era foarte aproape de restricțiile de deplasare. Prețul scăzut și calitatea încă ridicată au determinat succesul. R24 a fost produs în 1948 și deja în 1951, 18 mii de unități de echipamente au ieșit de pe linia de asamblare.
Mașini
Încercările de a produce mașini confortabile după război se termină în eșec, accentul se pune pe clasa muncitoare. Compania nici măcar nu se teme de livrarea unui sedan BMW 340 (BMW 326 de dinainte de război) în URSS. Cu toate acestea, după câțiva ani de criză, istoria preocupării începe din nou să orbească de realizări.
- 1951 Pe baza modelului 340, este construită prima mașină postbelică, modelul 501. Un model important pentru dezvoltarea BMW.
- 1954-74 Mașinile companiei ocupă primul loc în cursele laterale.
- 1955 Prima Isetta se lansează de pe linia de asamblare. Compania vizează clasa de mijloc. 1957 - Isetta 300. Ultra fiabile și durabile - aceste modele au readus la viață preocuparea.
- Gama de modele BMW din 1956 este completată - 507 și 503. Motorul primului a avut o putere incredibilă pentru acea vreme - 150 CP.
- 1959 Model 700. Bazat pe Isetta, dar motorul este preluat de pe motocicleta R67. În ciuda 32 CP, datorită dimensiunilor sale compacte, a accelerat la 125 km / h. Designer - Giovanni Michelotti.
- 1975 Primele trei BMW-uri.
- 1995 S-a născut mașina James Bond. E52 (numărul de serie Z8) este echipat cu cel mai bun motor, aspectul mașinii crește numărul de fani ai mărcii cu o ordine de mărime.
- 1999 Primul SUV. E53 (BMW X5) se așteaptă să aibă un succes răsunător deja la prezentarea de la Detroit.
Mașini legendare BMW
501
Unii fani ai mărcii consideră că această mașină este cea mai frumoasă dintre toate mașinile BMW. În ciuda designului frumos și distinctiv, mașina a fost cumpărată cu reticență. Caroseria grea era condusă de un motor prea slab (65 CP), astfel încât modelul 501 era inferior produselor americane și Mercedes-Benz. Cu toate acestea, acest model a devenit cheia pentru proiectarea altora, mai reușită.
Mașina a fost prezentată publicului la Frankfurt în 1951. Caroseria a fost preluată de Baur. Nu s-a lucrat mult: în șapte ani au fost produse 3444 de mașini. Dar evaluarea a fost dată mai târziu, când comenzile speciale au început să sosească pe 501st.
2800 Spicup
Istoria modelelor BMW nu s-ar putea descurca fără experimentare. Exteriorul a fost proiectat de renumitul designer auto Mercelo Gandini, care a lucrat cu Bertone. Supercarul este asamblat într-un singur exemplar. Aspectul futurist a fost completat de un motor de șase cilindri de 2,5 litri și un șasiu 2000 CS. Viteza maximă este de 210 km / h.
Conceptul complet funcțional a fost creat exclusiv pentru expoziția de la Geneva din 1967. Marketerii au decis că mașina era prea asemănătoare cu o Alfa Romeo, dar acest lucru nu a împiedicat colecționarul să o cumpere pentru uz personal. Calitatea nu a dezamăgit și, până la sfârșitul secolului al XX-lea, kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km.
M1 (E26)
Mașina dezvoltată în colaborare cu Lamborghini a fost destinată să devină o celebritate. Conceput inițial exclusiv pentru curse, a fost ulterior extins cu o versiune rutieră. Apariția acestuia din urmă se datorează restricțiilor impuse de organizatorii competiției. Au fost produse în total 453 de vehicule.
Chiar și Andy Warhol a fost implicat în publicitate pentru a moderniza aspectul M1. Cu toate acestea, principalele realizări se află sub capotă. Motorul M1 a accelerat mașina la o sută în 5,6 secunde, iar limita superioară a fost limitată la 260 km / h.
750Li (F02)
Începând de la prezentarea primului model în 1977 și până în prezent, seria a 7-a rămâne flagship-ul preocupării. Fiecare model nou este un model pentru concurenți, fiecare folosește noi soluții de inginerie. Timp de o jumătate de secol, 5 generații s-au schimbat.
Astăzi, F01 / 02 este disponibil cu cinci opțiuni de motorizare, inclusiv diesel și benzină. Există, de asemenea, o versiune bi-combustibil a Hydrogen 7, lansată într-o serie limitată. Viteza maximă este de 245 km / h. Accelerare la 100 km / h în 7,7 secunde.
X5 (E53)
Baza mașinii a fost seria a cincea, dar garda la sol ridicată și geometria planificată permit X5 să se deplaseze pe orice tip de suprafață. Atacul companiei a avut succes, iar astăzi mașina este direct asociată cu acest concept. Cutia de viteze cu opt trepte vă permite să dezvoltați fără probleme viteza și să economisiți combustibil, transmisie - pentru a depăși off-road-ul.
Popularitatea mașinii a fost asigurată de un interior confortabil. O mulțime de puncte au fost adăugate de un design izbitor, un corp portant și un portbagaj spațios. Primul model a fost prezentat la expoziția auto din 1999, iar un nou upgrade este planificat pentru 2014.
Concluzie
Ultimii ani nu au avut prea mult succes pentru marca BMW, dar compania menține în continuare un nivel ridicat de producție. Astăzi, două duzini de fabrici împrăștiate în întreaga lume lucrează pentru celebra calitate germană. Cinci fabrici din Germania se deosebesc, unde nu numai modelele vechi sunt asamblate, dar sunt dezvoltate și altele noi.
Video despre istoria BMW:
Fiabilitatea oferită de marca germană a devenit un fel de simbol. Cu toate acestea, mașina nu este la fel de importantă ca șoferul ei. Faceți-vă mai multe cereri și orice bandă neagră de pe drumul dvs. se va transforma, ca și pentru compania bavareză, într-o poveste de succes.
BMW - cât este în aceste trei litere. În lume nu există o singură persoană în lume care să nu știe că aceasta este una dintre cele mai bune companii auto germane. Mașinile acestui brand excită mintea adolescenților, bărbaților adulți și chiar reprezentanților femeilor. Totul a început în 1913, când doi tineri creează două firme pentru producția de motoare pentru avioane. În scurt timp, acestea fuzionează într-o singură companie, care este numită cu mândrie „Uzine cu motor bavareze”. De atunci, mașinile BMW se numesc bavareze, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul „Bavaria” în nume. Anul oficial al creării companiei este 1917. În cinci ani compania va avea aproape 100 de ani. Un secol întreg de mașini unice și diverse, diverse inovații și o mulțime de fani din întreaga lume. Aceasta este cea mai mare realizare a BMW. După sfârșitul primului război mondial, compania a fost la un pas de faliment și a decis să se concentreze pe producția de motociclete și motoare pentru acestea. Rețineți că BMW produce în continuare cele mai moderne vehicule cu două roți care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia, Armenia , Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (Uniunea Europeană (UE)), Bulgaria, Marea Britanie, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă , Muntenegru, Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.
Compania germană dezvoltă o mare varietate de motoare pentru motociclete și motociclete în sine, în timp ce se gândește să producă mașini. În 1928, BMW cumpără o licență pentru fabricarea primei sale mașini. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar bavarezii își cresc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW-urile au remarcat caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici pot fi urmărite în continuare în mașinile companiei.
În anii 30 ai secolului trecut, a fost produs primul BMW 328, care va deveni unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență între „nota cu trei ruble” este în natura sa agresivă. Mașina Seria 3 a câștigat o serie de premii și distincții, care subliniază doar corectitudinea liniei BMW alese.
După cel de-al Doilea Război Mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să nu experimenteze cele mai frumoase vremuri. BMW decide din nou să se concentreze asupra producției de motoare pentru avioane. Cu toate acestea, germanii sunt încă înfometați de inovație și creează un amestec de motociclete și automobile. „Miracolul” cu roți pe șenile (și nu există o altă modalitate de a-l numi) câștigă succes în patrie, însă doar câteva luni mai târziu, oamenii încep să se intereseze de alte mașini, iar BMW se apropie de pragul falimentului. Se pune problema vânzării companiei, iar principalul concurent al Mercedes încearcă chiar să cumpere compania bavareză. BMW este supusă unei restructurări de capital și începe să continue producția. De fapt, acesta este începutul formării unei companii care a câștigat inima șoferilor din întreaga lume. Rețineți că astăzi acest lucru permite bavarezilor să-și vândă cu succes mașinile pentru monede mondiale precum rubla rusească, dolarul american, dolarul australian, rubla bielorusă, lira britanică, tenge kazahstanian, dolarul canadian, yuanul chinezesc, grivna ucraineană, dolarul noii Zeelande, elvețian sincer.
Bineînțeles, multe bănci din lume sunt încântate să coopereze cu un brand german de renume. Printre acestea putem evidenția băncile din Belarus, Băncile din Rusia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Băncile din Europa, Băncile din Ucraina, Băncile din SUA, Băncile din Elveția.
Preocuparea germană deschide treptat noi fabrici în întreaga lume, produce prima mașină cu motor turbo și creează și un sistem de frânare antiblocare cunoscut sub numele de ABS. Toate realizările de mai sus aduc BMW mai aproape de liderii auto mondiali. În anii 70 ai secolului trecut, au fost create modelele încă populare din seria 3, 5, 7 și 6, fără de care este imposibil să ne imaginăm un brand german astăzi.
Între timp, alți producători de automobile nu stau nemișcați: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Mașinile BMW sunt din ce în ce mai menționate în diferite mass-media din Rusia și CSI, mass-media străină, printre care se numără: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Compania nu uită de producția de motociclete, care, de asemenea, câștigă popularitate treptat, precum și iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online și proprietăți imobiliare.
În 1994, BMW achiziționează grupul industrial britanic Rover, care deține mărcile Rover, Land Rover și MG. Această achiziție permite companiei să își mărească cota de piață a SUV-urilor și a mașinilor compacte. Patru ani mai târziu, germanii preiau marca premium britanică Rolls Royce.
Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Astăzi BMW este un brand foarte prestigios, prin urmare, angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor de călătorie și de asigurări se deplasează adesea pe mașinile companiei germane. În plus, mașinile atrag atenția unor personalități din lumea spectacolelor precum Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
BMW AG este un producător de mașini, motociclete, motoare și biciclete cu sediul în München, Germania. Compania deține mărcile Mini și Rolls-Royce. Este unul dintre cei trei producători germani de automobile premium care sunt lideri în ceea ce privește vânzările la nivel mondial.
În 1913, două companii mici de motoare de avioane au fost înființate la München de Karl Rapp și Gustav Otto. După izbucnirea primului război mondial, cererea pentru produsele lor a crescut dramatic, iar proprietarii celor două companii au decis să fuzioneze. Așadar, în 1917, a apărut o companie numită Bayerische MotorenWerke („Uzine cu motor bavareze”).
După sfârșitul războiului, producția de motoare de avioane în Germania a fost interzisă în temeiul Tratatului de la Versailles. Apoi, proprietarii companiei au fost reproiectați pentru a produce motoare pentru motociclete și mai târziu motociclete. Cu toate acestea, în ciuda calității ridicate a produselor, afacerea companiei nu mergea bine.
La începutul anilor 1920, oamenii de afaceri Gothaer și Shapiro au cumpărat BMW. În 1928, achiziționează fabrica de mașini Eisenach și, cu aceasta, dreptul de a fabrica mașini Dixi, care au fost reproiectate de britanicul Austin 7.
Subcompactul Dixi era destul de progresiv pentru vremea sa: era echipat cu un motor cu patru cilindri, demaror electric și frâne pe toate cele patru roți. Mașina a devenit imediat populară în Europa: 15.000 de Dixi au fost produse numai în 1928. În 1929, modelul a fost redenumit BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
În timpul Marii Depresii, producătorul auto bavarez a supraviețuit eliberând o mașină mică autorizată. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că producătorul de motoare de avioane de renume mondial nu se poate mulțumi cu producția de mașini britanice. Apoi, inginerii BMW au început să lucreze la propria mașină.
Primul model BMW auto-dezvoltat a fost modelul 303. A început imediat pe piață datorită motorului său de 1,2 litri și 30 CP cu șase cilindri. Cântărind doar 820 kg, mașina avea caracteristici dinamice excelente pentru acea vreme. În același timp, au apărut primele schițe de design ale grilei de radiator caracteristice a mărcii sub formă de ovale alungite.
Platforma acestei mașini a fost apoi utilizată pentru producția modelelor 309, 315, 319 și 329.
BMW 303 (1933-1934)
În 1936, a fost introdus impresionantul automobil sport BMW 328. Printre evoluțiile inovatoare inginerești ale acestui model se numără un șasiu din aluminiu, un cadru tubular și o cameră de ardere emisferică a motorului, care asigura pistoane și supape mai durabile și mai productive.
Această mașină este considerată prima din linia populară CSL. În 1999, a intrat în primii 25 de finaliști ai competiției internaționale Mașina secolului. Au votat 132 de jurnaliști auto din întreaga lume.
BMW 328 a câștigat numeroase competiții sportive, inclusiv Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
În 1937, apare BMW 327, remarcabil pentru faptul că a fost produs intermitent până în 1955, inclusiv în zona de ocupație sovietică. A fost prezentat în caroserie coupe și decapotabilă. Inițial, pe mașini a fost instalat un motor de 55 de cai putere, ulterior a fost oferită o unitate de putere opțională de 80 de cai putere.
Modelul a primit un cadru scurtat de la BMW 326. Frânele erau echipate cu tracțiune integrală hidraulică. Suprafețele metalice ale corpului au fost atașate la un cadru din lemn. Ușile decapotabilei s-au deschis înainte, cupe-ul din spate. Pentru a atinge unghiul de înclinare necesar, sticla din față și din spate a fost formată din două părți.
În spatele punții față se afla un motor cu șase cilindri în linie de la modelul 328 cu două carburatoare Solex și o tracțiune dublă cu lanț de la BMW 326. Mașina a accelerat la 125 km / h. Prețul său a variat între 7.450 și 8.100 de mărci.
BMW 327 (1937-1955)
În timpul celui de-al doilea război mondial, compania nu a produs mașini, ci s-a concentrat pe producția de motoare pentru avioane. În anii postbelici, majoritatea întreprinderilor au fost distruse, unele au căzut în zona de ocupație a URSS, unde mașinile au continuat să fie produse din componentele disponibile.
Restul fabricilor, conform planului americanilor, urmau să fie demolate. Cu toate acestea, compania a început să producă biciclete, articole de uz casnic și motociclete ușoare, ceea ce a contribuit la menținerea capacității de producție.
Prima mașină postbelică începe producția în toamna anului 1952. Lucrările de proiectare au început înainte de război. Era un model 501 cu un motor de 2 litri în linie, cu șase cilindri, cu 65 CP. Viteza maximă a mașinii a fost de 135 km / h. Conform acestui indicator, mașina era inferioară rivalilor săi de la Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, el a oferit lumii auto unele inovații, inclusiv sticlă curbată, precum și piese ușoare din aliaje ușoare. Modelul nu a adus firmei un profit bun acasă și s-a vândut prost în străinătate. Compania se apropia încet de o divizare financiară.
BMW 501 (1952-1958)
Producătorul bavarez a decis să se concentreze asupra producției în serie. Primul dintre acestea a fost modelul Isetta cu un aspect interesant. Era o mașină de clasă foarte mică, cu o ușă care se deschidea în partea din față a caroseriei. Era o mașină foarte ieftină, ideală pentru călătorii rapide pe distanțe scurte. În unele țări, ar putea fi condus doar cu drepturi de motocicletă.
Mașina era echipată cu un motor monocilindric de 0,3 litri, cu o putere de 13 CP. Centrala i-a permis să accelereze până la 80 km / h. Pentru cei cărora le place să călătorească, a fost oferită o mică remorcă pentru o cușetă și jumătate. În plus, a existat o versiune cargo a modelului cu un portbagaj mic, care a fost folosită de polițiști. Până la începutul anilor 1960, au fost produse aproximativ 160.000 de unități ale mașinii. El a fost cel care a ajutat compania să reziste perioadei de dificultăți financiare.
BMW Isetta (1955-1962)
În 1955, BMW 503 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt. Abandonarea stâlpului B a făcut caroseria deosebit de elegantă, un V8 de 140 de cai putere se afla sub capotă și o viteză maximă de 190 km / h te-a făcut în cele din urmă indragosteste-te de ea. Adevărat, prețul a 29.500 de mărci germane a făcut modelul inaccesibil cumpărătorului de masă: au fost produse doar 412 unități ale BMW 503.
Un an mai târziu, apare uimitorul 507 Roadster, proiectat de contele Albrecht Hertz. Mașina a fost echipată cu un motor V8 de 3,2 litri, care a dezvoltat 150 CP. Modelul a accelerat la 220 km / h. De asemenea, este cunoscută pentru faptul că din 252 de exemplare emise, unul a fost cumpărat de Elvis Presley, care a servit în Republica Federală Germania.
BMW 507 (1956-1959)
În 1959, BMW era din nou în pragul falimentului. Sedanele de lux nu aduceau suficienți bani și nici motocicletele. Cumpărătorii care și-au revenit după război nu au mai vrut să audă de Isetta, iar situația financiară a fost atât de deplorabilă încât, pe 9 decembrie, la o adunare a acționarilor, a apărut problema vânzării companiei unui concurent, Daimler-Benz. Ultima speranță a fost lansarea BMW 700 cu corpul companiei italiene Michelotti. Acesta a fost echipat cu un motor mic cu doi cilindri de 700 cmc. cm și o putere de 30 CP. Un astfel de motor a accelerat o mașină mică până la 125 km / h. BMW 700 a fost bine primit de public. Pe întreaga perioadă de producție, au fost vândute 188.221 de exemplare ale modelului.
Deja în 1961, compania a reușit să canalizeze veniturile din vânzarea modelului „700” pentru a dezvolta un nou model - BMW New Class 1500. Cu toate acestea, cel mai important lucru a fost că mașina a făcut posibilă evitarea unei fuziuni neprietenoase cu un concurent și a ajutat BMW să rămână pe linia de plutire.
BMW 700 (1959-1965)
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1961, a fost prezentată o noutate, care și-a consolidat în cele din urmă statutul înalt de viitor în lumea automobilelor pentru marcă. Era modelul 1500. În design, prezenta curba Hofmeister distinctivă pe stâlpul C, partea frontală agresivă și nările grilei distincte.
BMW 1500 a fost echipat cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 75 până la 80 CP. De la început până la 100 km / h, mașina a accelerat în 16,8 secunde, iar viteza sa maximă a fost de 150 km / h. Cererea pentru model a fost atât de copleșitoare încât producătorul auto bavarez a deschis noi fabrici pentru a-l satisface.
BMW 1500 (1962-1964)
În același 1962, a fost lansat BMW 3200 CS, al cărui corp a fost dezvoltat de Bertone. De atunci, aproape toate cele cu două uși BMW au avut un C în numele lor.
Trei ani mai târziu, apare pentru prima dată un coupe cu transmisie automată. Era BMW 2000 CS, iar în 1968 modelul 2800 CS depășește marca de 200 km / h. Echipată cu un „șase” de 170 de cai putere în linie, mașina a reușit să accelereze până la 206 km / h.
În anii 70 au apărut mașini din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7. Odată cu lansarea seriei 5, marca a încetat să se concentreze doar pe nișa de mașini sport și a început să dezvolte direcția sedanelor confortabile.
În 1972, apare legendarul BMW 3.0 CSL, care poate fi considerat primul proiect al diviziei M. Inițial, mașina a fost produsă cu un motor cu șase cilindri în linie, cu două carburatoare de 180 CP. și un volum de 3 litri. Cu o greutate a mașinii de 1 165 kg, a accelerat la „sute” în 7,4 secunde. Greutatea modelului a fost redusă prin utilizarea aluminiului la fabricarea ușilor, hotei, capotei și capacelor portbagajului.
În august 1972, apare o versiune a modelului cu sistemul de injecție electronică Bosch D-Jetronic. Puterea a crescut la 200 CP, timpul de accelerație la 100 km / h a fost redus la 6,9 secunde, iar viteza maximă a fost de 220 km / h.
În august 1973, volumul motorului a fost mărit la 3.153 metri cubi. cm, puterea era de 206 CP. Modelele speciale de curse au fost echipate cu motoare de 3,2 și 3,5 litri și respectiv 340 și 430 CP. În plus, au primit pachete aerodinamice speciale.
Batmobile, așa cum i se spunea, a câștigat șase campionate europene de turism. De asemenea, s-a remarcat prin faptul că a fost primul dintre modelele mărcii care a primit un motor cu 24 de supape, care a fost ulterior instalat pe M1 și M5. Cu ajutorul său, au fost efectuate teste ABS, care apoi au intrat în seria 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
În 1974 s-a lansat prima mașină de producție turbo din lume, Turbo din 2002. Motorul său de 2 litri produce 170 CP. Acest lucru a permis mașinii să accelereze la 100 km / h în 7 secunde și să atingă o viteză maximă de 210 km / h.
În 1978, a apărut o mașină sportivă rutieră unică, cu poziția motorului mediu. A fost dezvoltat pentru omologare: pentru a participa la curse în grupele 4 și 5, a fost necesar să se producă 400 de mașini de producție. Din cele 455 M1 produse din 1978 până în 1981, doar 56 erau mașini de curse, iar restul erau mașini de drum.
Designul mașinii a fost dezvoltat de Giugiaro de la ItalDesign, iar lucrările la șasiu au fost externalizate către Lamborghini.
Motor de șase cilindri în linie de 3,5 litri, cu 277 CP a fost amplasat în spatele scaunului șoferului și a transmis cuplul către roțile din spate printr-o transmisie cu cinci trepte. Până la „sute” de mașini au accelerat în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost de 261 km / h.
BMW M1 (1978-1981)
În 1986, iese BMW 750i, care a primit mai întâi un motor V12. Cu un volum de 5 litri, a dezvoltat 296 CP. Această mașină a fost prima, a cărei viteză a fost limitată artificial la aproximativ 250 km / h. Mai târziu, alți mari producători de automobile au început să implementeze această practică.
În același an, apare fantasticul roadster Z1, care a fost inițial dezvoltat ca model experimental ca parte a unei sesiuni de brainstorming. Inginerii nelimitați au „desenat” o mașină cu aerodinamică excelentă, grație designului special al fundului, corpului din plastic pe un cadru tubular și aspectului futurist. Ușile nu s-au deschis în niciun mod obișnuit, ci au fost trase în praguri.
În fabricarea sa, producătorul auto a elaborat tehnologii pentru utilizarea lămpilor cu xenon, precum și un cadru integrat, mecanism de ușă și palet. Au fost asamblate în total 8.000 de mașini ale modelului, iar 5.000 au fost precomandate.
BMW Z1 (1986-1991)
În 1999, apare primul SUV BMW, X5. Caracterul său sportiv a făcut furori la Salonul Auto de la Detroit. Mașina a fost caracterizată de gardă la sol impresionantă, control al tracțiunii și tracțiune integrală pentru off-road, precum și suficientă putere pentru a concura pe picior de egalitate cu modelele de pasageri ale mărcii pe asfalt.
BMW X5 (1999)
În 2000-2003, este produs BMW Z8, o mașină sport cu două locuri, pe care mulți colecționari ai mărcii o numesc una dintre cele mai frumoase mașini din istorie.
La crearea designului, designerii au încercat să arate modelul 507, care va fi produs la începutul secolului 21. Ea a primit o caroserie din aluminiu pe un cadru spațial, un motor de 5 litri cu 400 CP. și o transmisie manuală Getrag cu șase trepte.
Modelul a fost folosit ca mașină Bond în The World Is Not Enough.
BMW Z8 (2000-2003)
În 2011, BMW AG a fondat o nouă divizie, BMW i, specializată în vehicule hibride și electrice.
Primele modele ale diviziei au fost i3 hatchback și i8 coupe. Au debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011.
BMW i3 a fost lansat în 2013. Este echipat cu un motor electric de 168 CP. și un sistem de tracțiune spate. Viteza maximă a vehiculului este de 150 km / h. Consumul mediu de combustibil în gama i3 RangeExtender este de 0,6 l / 100 km. Versiunea hibridă a mașinii a primit un motor cu ardere internă de 650 cmc, care reîncarcă un motor electric.
BMW i3 (2013)
Vânzările oficiale ale mașinilor mărcii în Rusia au început în 1993, când a apărut la Moscova primul dealer BMW. Compania se mândrește acum cu cea mai dezvoltată rețea de dealeri din rândul producătorilor de mașini de lux din țara noastră. Din 1997, ansamblul de mașini al mărcii a fost stabilit la întreprinderea Kaliningrad „Avtotor”.
BMW AG este astăzi unul dintre cei mai importanți producători de mașini premium. Fabricile sale sunt situate în Germania, Malaezia, Thailanda, Africa de Sud, India, Egipt, SUA și Rusia. În China, BMW este partener cu Huacheng Auto Holding și produce mașini sub marca Brilliance.
Știi cui aparțin? În principiu, la prima vedere, răspunsul la această întrebare este destul de ușor. Dar nu este atât de simplu. Mai ales în ceea ce privește diferitele divizii ale mărcilor celebre, în care vă puteți confunda chiar. În plus, în ultimele decenii, multe mărci de automobile au trecut în proprietatea altor companii auto. Așadar, astăzi numai un expert și cunoscător al pieței auto moderne poate numi cu ușurință cine deține mărcile auto.
De exemplu, marca britanică Vauxhall și marca germană Opel au fost deținute de compania americană General Motors timp de decenii. Dar în martie 2017, a existat o afacere a anului (sau poate chiar o afacere a deceniului) în care grupul PSA a achiziționat mărcile auto Vauxhall și Opel cu 2,3 \u200b\u200bmiliarde de dolari. Aceasta înseamnă că acum mărcile Vauxhall și Opel sunt deținute de asocierea mixtă a mărcilor Peugeot și Citroën, care au creat alianța auto PSA. Adică, acum mărcile Vauxhall și Opel aparțin mărcilor auto franceze.
Deci, după cum puteți vedea, nu totul este atât de simplu pe piața automobilelor moderne. Dar, datorită materialului nostru, puteți afla cine deține mărcile de mașini în zilele noastre. Acest lucru vă va ajuta nu numai să vă extindeți cunoștințele în lumea automobilelor, ci și să deveniți un adevărat cunoscător în lumea corporațiilor auto.
BMW Group
Producătorul de motoare de aeronave Rapp Motorenwerke a creat Bayerische Motoren Werke în 1917. Apoi, compania Bayerische Motoren Werke în 1922 a fuzionat cu compania de aviație ayerische Flugzeug-Werke. În 1923, corporația combinată a început să producă motoare pentru motociclete și, de asemenea, a început să producă motociclete. În 1928 a început producția de mașini. Astăzi are o structură destul de simplă.
Următoarele mărci sunt deținute în prezent de BMW Group:
BMW
Mini
Rolls-Royce
BMW Motorrad (marca motocicletei)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1899. În 1926, ea a fuzionat cu compania Benz & Cie. Din acel moment, Daimler-Benz AG a apărut în lume.
Sediul central este situat în Stuttgart, Germania.
Compania are o structură corporativă destul de complexă, care include mărci care variază de la producătorul de autocare inteligente până la producătorul de autobuze școlare.
Iată mărcile pe care Daimler le deține astăzi:
Mercedes-Benz
Inteligent
Camion Mercedes-Benz (producător de camioane)
Freightliner (producător SUA de tractoare și camioane)
Fuso (Fabricarea camioanelor comerciale)
Western Star (Producția de semiremorci)
Bharatbenz (companie indiană de automobile care produce autobuze și camioane)
Furgonete Mercedes-Benz (Producător de microbuze și microbuze)
Autobuze Mercedes-Benz (producător de autobuze)
Setra (producția de autobuze)
Thomas Built (producător de autobuze școlare)
(Mercedes-AMG (producția de mașini puternice și sport bazate pe modelele de producție Mercedes) este o divizie care face parte din Daimler AG).
Motoare generale
În 1908, proprietarul lui Buick, William C. Durant, a făcut echipă cu Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) pentru a forma o companie holding care să ajute brandurile auto să concureze pe piața auto. În 1909, Cadillac și Oakland s-au alăturat exploatației, care a primit ulterior noul nume Pontiac. Mai târziu, General Motors a început să preia multe dintre companiile mici de automobile. Deci, în 1918, marca a intrat în exploatație.
General Motors are sediul în Detroit, Michigan, SUA.
În 2008, după criza financiară globală, General Motors a închis mărci precum Oldsmobile, Pontiac, Saturn și Hummer.
În prezent, corporația controlează următoarele companii:
Autobaojun (producător auto din China)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (producător auto în Australia)
Jiefang (companie chineză de vehicule comerciale)
Wuling (producător auto în China)
Fiat chrysler
Compania italiană și marca americană Chrysler și-au finalizat oficial fuziunea în octombrie 2014, formând alianța Fiat Chrysler Automobiles. Acest proces a început în 2011.
Reamintim că Fiat și-a început istoria în 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles are sediul tehnic în Londra, Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii se face la sediul Chrysler din Auburn Hills, Michigan, SUA și la sediul Fiat din Torino, Italia.
Alianța FCA gestionează:
Chrysler
se eschiva
Jeep
Berbec
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors are sediul central în Mumbai, India.
Tata operează următoarele companii:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (producția de vehicule comerciale)
Grupul Toyota
Divizia auto Toyoy Automatic Loom Works a intrat pe piața auto în 1935 cu camioneta G1. Apoi, în 1937, divizia auto a fost transformată într-o companie auto separată. Primul vehicul Toyota a fost camionul GA, care a înlocuit vechiul Toyota G1.
Toyota are sediul în Toyota City, Japonia.
Toyota Group deține:
Toyota
Lexus
Hino (producția de vehicule comerciale)
Daihatsu
Grupul Volkswagen
Rădăcinile se întorc în vremurile Germaniei naziste, când țara a căutat să creeze o „mașinărie a poporului” pentru a mobiliza populația. Apropo, înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, Volkswagen a reușit să producă primul lot de astfel de mașini. Dar apoi fabrica a trecut la producția de vehicule militare. După război, producția „mașinii oamenilor” a continuat. Era legendarul Volkswagen Beetle. Ca urmare, au fost produse 21 de milioane de vehicule.
Volkswagen are sediul central în Wolfsburg, Germania.
Grupul Volkswagen controlează în prezent:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SCAUN
Skoda
MAN (Producția de vehicule grele)
Scania (O altă companie de vagoane grele și camioane)
Volkswagen Commercial (Producția de vehicule utilitare: microbuze, microbuze, camionete)
Ducati (Fabricarea motocicletelor)
Zhejiang Geely
Li Shufu a fondat Zhejiang Geely Holding Group în 1986. În 1997, a creat Geely Automobile. În ciuda faptului că este o companie de automobile destul de tânără, preocuparea deține mai multe exploatații mari de mașini prin achiziții inteligente.
Zhejiang Geely are sediul în Hangzhou, provincia Zhejiang, China.
Compania controlează următoarele mărci:
Geely auto
Volvo
Lotus
Proton (Malaezia)
London EV Company (Producția de taxiuri pentru Londra)
Polestar (Fabricarea vehiculelor electrice)
Lynk & Co (marca Premium axată pe vehicule electrice de lux)
Yuan Cheng Auto (Fabricarea vehiculelor comerciale)
Terrafugia (producție de mașini zburătoare)
Investițiile recente fac din Geely cel mai mare acționar la Volvo AB, care produce vehicule comerciale și este responsabil pentru mărci și Renault Trucks (producția de camioane Volvo și Renault).