Anvelope de noroi bugetare pentru UAZ. Anvelope de noroi pentru uaz

Încălțăminte specială pentru un SUV

Astăzi, cea mai populară mașină internă este un UAZ de încredere și practic. Prezentat într-o gamă largă de modele, UAZ cucerește prin pretenție și abilitate mare de cross-country. Cu o abordare abilă, această mașină va fi capabilă să vă mulțumească cu durabilitate și dinamică excelentă.

Instalarea de piese suplimentare îmbunătățește semnificativ performanța de conducere; cauciucul de pe UAZ joacă un rol important aici. Dar în această privință, este important să găsiți o soluție competentă care să fie cea mai potrivită într-o anumită situație și ar trebui să țineți cont de presiunea standard a anvelopelor. La urma urmei, chiar și o simplă ridicare transformă un SUV într-un vehicul pentru toate terenurile capabil să se deplaseze prin mlaștini și drumuri accidentate.

Pentru a înțelege ce tip de cauciuc trebuie pus pe UAZ, trebuie să țineți cont de multe puncte. Este important să aflați care sunt caracteristicile anumitor anvelope și care sunt anvelopele pentru toate anotimpurile.

Un pic despre mașinile UAZ

În acest moment, mașinile produse de fabrica de la Ulyanovsk au o armată de milioane de fani care au reușit să aprecieze componenta tehnică excelentă, designul strict, atractiv și capacitățile excelente ale acestor mașini. De la an la an, numărul fanilor UAZ crește în principal datorită tacticii abile a conducerii companiei, care de la începutul anilor 2000 a intrat într-o nouă etapă a dezvoltării sale. O serie de proiecte inovatoare au fost lansate în producție, aproape în niciun caz inferioare în caracteristicile faimoaselor SUV-uri occidentale și japoneze. O astfel de mașină a devenit UAZ Hunter - elegantă, puternică, durabilă.

Universal UAZ 469

Dar nu mai puțin semnificative sunt proiectele din anii trecuți, care până în prezent își găsesc cumpărătorul. UAZ 3303 este un pick-up excelent de marfă, în care este atât de convenabil să transporti bagaje grele. Se potrivește cu UAZ 33. Și cartea de vizită a uzinei este mașina UAZ 469, cu care puteți face orice: faceți ridicare super-puternică, puneți mașina pe roți de la KAMAZ, folosiți super-cauciuc, care vă permite să treceți chiar și prin locuri mlăștinoase.

Să sărim scurt înapoi în trecut, anul creării plantei, pentru a înțelege specificul activităților sale moderne. De la sfârșitul anilor 30, toate premisele au fost create pentru dezvoltarea industriei auto din țară. Se pregătește un proiect pentru o nouă fabrică, al cărei scop este să furnizeze statului mașini fiabile și practice. La începutul celui de-al doilea război mondial, această nevoie a devenit și mai acută, era pur și simplu inacceptabil să aștepți. Fabrica a fost înființată.

În 1942, primele mostre de camioane au ieșit de pe linia de asamblare, cu numele de cod ZIS-5V. Mașina era destinată nevoilor armatei și răspundea pe deplin nevoilor din timpul războiului: era încăpătoare, nepretențioasă, suficient de puternică pentru a trece de-a lungul drumurilor grele, spălate din Rusia.

Până în anii 50, fabrica nu a făcut altceva decât producția de camioane și abia în 1954 inginerii încep să se gândească la noi domenii de activitate care să îndeplinească cerințele unei vieți deja pașnice. În curând apare un SUV GAZ-69 destul de nepretențios. Desigur, nu puteți vorbi despre nicio estetică și confort aici.

Legendarul model 460 al UAZ

În 1958, o autoutilitară a ieșit de pe linia de asamblare, care sa dovedit a fi mai bună decât GAZ-69. În urma acestuia, a fost produs primul UAZ 460, din care începe istoria UAZ-urilor moderne. Merită spus că acest SUV nu ar fi fost dacă inginerii nu s-ar fi orientat spre experiența occidentală. Pe baza mașinilor americane, modernizate ținând cont de experiența internă, a fost creat UAZ - o mașină care deschide un nou capitol în industria auto din țara noastră. Este adevărat, acest SUV nu a trecut testele necesare, dar a cedat locul altor modele.

La sfârșitul anilor 60, a apărut UAZ-469, care a primit un motor bun, suspensie și transmisie bune. Mașina a primit o aprobare universală și și-a început călătoria de-a lungul deceniilor.

Anii 70 au fost marcați de producția UAZ 33, o dublă excelentă, care a fost imediat privită de fabrici, brutării și ferme. Autoutilitara putea transporta atât încărcături grele, cât și animale. O cabină confortabilă cu două locuri a lăsat doar emoții pozitive.

Schimbările serioase în activitățile uzinei au avut loc abia la începutul noului mileniu, când au fost lansate două proiecte - UAZ Patriot și UAZ Hunter. Ambele sunt create în cele mai bune tradiții ale industriei auto mondiale - luminoase, spectaculoase, puternice, funcționale. Acum, inginerii de instalații sunt într-o căutare creativă și sunt plini de idei noi și proaspete.

Ce tip de cauciuc este potrivit pentru UAZ

„Urși” pentru UAZ

După ce am înțeles specificul UAZ, să vedem ce anvelope sunt cele mai potrivite pentru acest SUV. Trebuie să înțelegeți dacă există o diferență pe care anvelope să le puneți pe UAZ 33, UAZ 469 sau alte modele.

Deci, UAZ 33 și vehicule similare au nevoie de anvelope puternice și durabile, care să poată face față sarcinilor atribuite autoutilitarei. Astăzi, reprezentanțele auto abundă în sortiment. Dacă sunteți interesat de o anvelopă UAZ de 33 de inci, vânzătorul vă va arăta un arsenal imens, în care nu vă veți confunda mult timp. Ce ar trebui să cumperi?

În zilele noastre cauciucul „Urs” este foarte popular. Aceasta este o anvelopă concepută pentru o utilizare off-road moderată. „Ursul” de pe UAZ este bun atât pentru Niva cât și pentru UAZ 33, dar inacceptabil pentru UAZ 469, Hunter, Patriot - în acest caz anvelopele vor fi mici și nu foarte eficiente. Prețul unei anvelope este de aproximativ 2260 ruble. Unii șoferi, pentru a economisi bani, cumpără anvelope uzate de la UAZ. Dar sfatul nostru: nu alergați după ieftinătate, la urma urmei, siguranța dvs. depinde în mare măsură de ceea ce puneți pe mașină.

Pentru UAZ sunt potrivite și anvelopele de tip off-road, avantajele sale sunt versatilitatea și durabilitatea. Este la fel de bun atât pe pistă, cât și pe drumuri proaste, dar va fi inutilizabil în condiții de drum extreme.

Diferite tipuri de anvelope de teren sunt potrivite pentru UAZ 469. Anvelopele de teren sunt împărțite în 3 categorii în funcție de gradul de eficiență pe teren și pe pista normală.

1. Anvelope off-road obișnuite. Oferă o tracțiune bună pe aproape orice tip de drum. Prin bălți, umflături, noroi - vă va permite să conduceți peste tot. Dezavantajul este zgomotul în timpul conducerii.
2. Capcane de noroi. Numele vorbește de la sine. Aceste anvelope permit mașinii să se deplaseze cu încredere chiar și în cele mai impracticabile mlaștini și noroi. Dar există un minus - controlabilitatea se pierde pe un drum bun.
3. Extremale. Astfel de anvelope sunt perfecte pentru categoria șoferilor care nu se pot imagina fără călătorii nebunești pe trasee pe care niciun om nu a pus vreodată piciorul. Acestea sunt anvelope pentru sporturi extreme. Totul la ei este bun, doar un singur lucru este rău - manevrare foarte slabă pe suprafețele rutiere normale și viteză redusă datorită severității lor.

Anvelopele auto sunt împărțite în vară, iarnă și toate anotimpurile. Fiecare șofer are un semn de vară, poate fi diferit și în funcție de marcă, calitate, grad de eficiență. Anvelopele de iarnă sunt necesare pentru o mașină în iernile înzăpezite. Dar tot sezonul poate fi folosit tot timpul anului.

Să vorbim despre anvelopele pentru toate anotimpurile

Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt un tip unic de anvelopă care are un model de rulare mai puțin rar decât anvelopele de iarnă, dar în același timp, materialul în sine este mai dur decât anvelopele de vară. Astfel, după ce a absorbit avantajele ambelor, sezonul este la fel de potrivit pentru utilizare atât vara, cât și iarna.

Avantajul este o bună aderență pe suprafața drumului, chiar și pe timp umed, când anvelopele de vară devin incapacitate și dezamăgesc șoferul fără speranță. Un sezon complet este bun dacă trebuie să conduceți prin zăpadă.

Anvelope uazovskaya pentru toate anotimpurile

Avantajele anvelopelor pentru toate anotimpurile.

1. Preț accesibil, puțin mai mare decât costul anvelopelor de vară.
2. Nu este nevoie să schimbați anvelopele în funcție de sezon.
3. Nu se aude zgomot în timpul conducerii.

Dezavantaje ale break-urilor.

1. Eficiență scăzută pe gheață.
2. Uzură rapidă.
3. Anvelopele nu rezistă schimbărilor bruște de temperatură și performanțelor ridicate atât în \u200b\u200bdirecția plus, cât și în minus.
4. Toate anotimpurile și viteza mare sunt două lucruri incompatibile.

UAZ este o mașină bestiară, mai ales dacă nu una de serie, ci una pompată corespunzător și, cel mai important, anvelopele au capacitate normală de cross-country. Desigur, înțeleg că tot felul de lucruri de acolo par să nu fie rele, dar prețul lor, ca să spunem ușor, este indecent. Însă puțini oameni știu (cei care abia încep să stăpânească cucerirea off-road-ului) că puteți cumpăra anvelope reci pentru bani destul de ridicoli.

UAZ este o mașină internă, nu? Ei bine, hai să ne îmbrăcăm încălțămintea și în cauciuc intern, deoarece structura rigidă a suspensiei va rezista oricărei agresiuni. Dintre minusurile cauciucului nostru, se poate observa aproape întotdeauna stejarul și rigiditatea acestuia. Permeabilitatea mașinii suferă doar într-o mlaștină din cauza imposibilității de a aplatiza cauciucul sub greutatea mașinii. Dar în păduri, câmpuri în care argila, noroiul, astfel de anvelope vor da cote oricărui MT-shke importat. Dar ce să spun - anvelopele selectate corect pot concura cu anvelopele din clasa „extremă”.

De aceea vă ofer o selecție de cauciuc dovedit de un producător autohton. Unele dintre papuci pot fi tăiate și de câteva ori cresc capacitatea de cross-country, iar altele oricum pot face față murdăriei. În general, să mergem.

I-245

Nu cu mult timp în urmă am văzut un UAZ pe astfel de anvelope, dar era obișnuit, iar UAZ era stoc. În general, nu am fost impresionat, „Yashka 245” are un model de bandă de rulare de dimensiuni medii și este slab potrivit pentru noroi. Dar Uazovody sunt oameni pricepuți și s-au îndrăgostit să facă asta cu acest cauciuc ... În general, dacă îl tăiați, începe să „rupă” majoritatea papucilor MT importați.

Dimensiunea anvelopei 215/90 / R15 - în inci 30.2
Prețul pentru un cilindru este de doar 2600 ruble (domn gratuit)

Așadar, aruncați o privire la această imagine pentru a înțelege ce va deveni I-245 când îl tăiați:

După cum puteți vedea, modelul benzii de rulare începe să semene cu cel mai tare Simex Jungle Trekker, care costă de 4-5 ori mai mult. Desigur, nu merită să comparați serios Simex și Yashka, dar conform recenziilor celor care au tăiat 245, a devenit cu adevărat mai cool. Goodrichs și alți „importatori” au fost uciși deodată. UAZ rând ca un tractor și se blochează numai atunci când stă pe poduri.

Și acest lucru, apropo, nu este surprinzător, deoarece tăiatul Yashka este predispus la îngropare și instantaneu. Căci „dinții” laterali ai benzii de rulare s-au subțiat atât de mult încât săpă pământul ca o marmotă. Prin urmare, pe solurile turbioase, aveți grijă - coborâți anvelopele și nu accelerați prea mult, altfel vă veți îngropa și veți sta pe poduri.

I-192

Un alt cauciuc popular de la Omskshina (este mai moale decât Yaroslavka), perfect pentru UAZ. Mulți sunt pur și simplu convinși că aceste anvelope sunt cele mai bune pentru UAZ-uri de stoc - pentru cei care nu doresc să ridice nimic, să taie arcurile și să facă alte modificări. Și pentru a argumenta aici, cred că nu merită, excelent acceptabil și cel mai important - anvelope ieftine.

Dimensiunea este aceeași - 215 / 90R15
Prețul pentru un cilindru este puțin mai scump decât primul - 2800 de ruble

Spre deosebire de primul, nu este nevoie să tăiem nimic aici, adidașii impliciți sunt deja foarte cool. Nu degeaba sunt atât de populare cu Uazovodov - modelul benzii de rulare este oarecum similar cu BF Goodrich KM2. De asemenea, este foarte asemănător cu Forward Safari 510, doar 192 puțin mai îngust.

Distanța dintre dame este foarte decentă, greșește în murdărie cu o lovitură, la fel de predispusă la sapare ca orice alt cauciuc cu o bandă de rulare mare.

Dimensiunea cauciucului este ideală pentru un UAZ stoc - până la 31 inci. Fotografia arată o comparație cu celebra.

Și, bineînțeles, cei care doresc doar să mărească abilitatea de cross-country chiar și un pic mai mult o pot reduce. Există, de asemenea, mai multe opțiuni de tăiere pentru I-192, iată câteva:

În prima versiune, se fac un fel de „tăieturi” pe dame - astfel încât murdăria să fie stoarsă mai bine. Yashki a devenit similar cu Goodrich KM2 - așa cum a subliniat proprietarul, abilitatea de cross-country a devenit puțin mai bună. Prin urmare, există un motiv pentru a petrece timp și a tăia cauciuc.

Ei bine, a doua opțiune este mai simplă - blocurile laterale sunt tăiate printr-una, crescând astfel distanța dintre „dinții” laterali. Buzz pe autostradă va crește, sigur, dar abilitatea de cross-country va crește semnificativ.

Sau o altă opțiune de tăiere - jumătate este tăiată din fiecare bandă de rulare.

Aceste două modele de "papuci" ruși pe UAZ sunt cele mai solicitate în rândul șoferilor UAZ, deși există încă o mulțime de opțiuni. Luați cel puțin aceleași.

Voltyre F-201

Dacă găsiți astfel de „papuci” la vânzare, veți deveni regele lutului)) Nu trebuie să tăiați nimic, totul este deja foarte mare și excelent.

Dimensiune - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Flanc lateral cu 6 straturi, puternic
Indicele de viteză este adevărat 30 km / h (la fel ca tractorul VL-30)
Prețul este delicios - 2800 de ruble pe sticlă

După cum puteți vedea, este foarte, foarte asemănător cu I-192, dar acoperă dezavantajul său - Yashka este îngust, iar F-201 este mai larg. Urechile laterale sunt solide, modelul benzii de rulare este foarte mare. Pentru noroi, ce a ordonat medicul. După cum spun oamenii care și-au verificat pantofii în luptă - canotajul este pur și simplu monstruos, nu vă puteți imagina mai bine pentru lut.

Într-o mlaștină și noroi lichid, pur și simplu nu există, acesta este jambonul său principal, totul pentru că este stejar și nu se sfărâmă nici măcar la presiune zero. Pentru mlaștină, economisiți pentru boggeri sau cel puțin Simex)) Și astfel efectul este foarte credibil în ceea ce privește abilitatea de cross-country (unde este posibil să ajungeți la firmament fără a sta pe punți) și aspectul.

Ei bine, pentru început, vă pot arunca și o fotografie - 5 modele de cauciuc pentru Oise:

De la stanga la dreapta:

I-471, Forward Safari 500, I-192, unele „Ka-shka” și al cincilea -. Eticheta de preț pentru fiecare model nu este letală, toată lumea o poate trage.

Dar personal, aș pune I-192 pe Oise și, dacă îl tai, este doar frumos. Ei bine, acest lucru este pentru cei care nu au bani pentru modele extreme dovedite de la Simex și TSL.

Apropo, dacă aveți mai mulți bani decât 3-4 mii pe roată, vă recomand să aruncați o privire mai atentă la următoarele modele -. Cauciucul este doar o bombă, în special 888, prietenul meu mă taie în asta - nu mai are nevoie de nimic, după spusele sale))

Când căutați anvelope de noroi pentru un UAZ, trebuie să știți că pe acesta trebuie să fie prezentate 3 litere latine NOROI... Orice altceva nu este cauciuc de noroi. Desigur, vânzătorii de anvelope pot încerca să convingă cumpărătorul de altfel, dar nu ar trebui să-i crezi. De asemenea, nu aveți încredere în vânzători în cazurile în care laudă un anumit brand sau model de cauciuc. Sunt oameni interesați - acest lucru trebuie înțeles.

Dacă dimensiunea cauciucului este mai mare decât dimensiunea recomandată din fabrică, atunci acestea pot atinge arcurile atunci când sunt virate sau cu rulouri puternice. În acest caz, se efectuează o ridicare a caroseriei sau a suspensiei sau ambele. Dacă doriți cauciuc foarte mare, va trebui să tăiați arcurile.

Cum să alegi anvelope cu noroi?

✔ Nu vă bazați pe preț. Desigur, nu se poate spune că prețul cauciucului nu spune deloc nimic despre asta. Dar uneori se dovedește că o anvelopă scumpă are un preț ridicat doar din cauza mărcii. De fapt, un astfel de cauciuc poate să nu corespundă absolut valorii sale. ✔ Experimentați. Cel mai bun mod de a înțelege calitatea cauciucului de noroi de la diferite mărci este să îl experimentați singur. Dificultatea poate sta doar în partea financiară a problemei. La urma urmei, anvelopele cu noroi nu sunt ieftine. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... Anvelopele Goodrich sunt cele mai eficiente și productive opțiuni pentru orice SUV de astăzi. Astfel de anvelope au dimensiunile necesare 245/75 pe jante de 16 inch. Roțile acestui model sunt proiectate în principal pentru a fi utilizate în condiții de teren ușor și mediu. Puteți călări cu argilă cu destul succes, dar noroiul lichid nu este o suprafață foarte confortabilă pentru un astfel de cauciuc. Se înfundă foarte repede și nu se autocurăță bine. Goodrichs sunt, de asemenea, potrivite pentru depășirea obstacolelor pe teren montan, pentru care anvelopele au un model special de rulare. Costul unor astfel de modele este destul de ridicat, dar la urma urmei acestea sunt Goodrichs, deci cu siguranță nu veți regreta banii cheltuiți. În plus, SUV-ul cu roți de la Goodrich arată doar cool.

Unul dintre numeroasele avantaje ale cauciucului de noroi este că se poate autocurăța cu ușurință de murdărie. Anvelopele standard (de drum) sunt înfundate cu murdărie instantaneu, ceea ce duce la o scădere a aderenței la suprafață și la absența oricărei pasabilități. Prin urmare, roțile de noroi nu vor eșua niciodată în orice condiții off-road. Dar, pe lângă plusuri, anvelopele cu noroi au un singur dezavantaj - este irațională utilizarea sa pe pavajul asfaltic. Adică, dacă pe murdărie aceste anvelope sunt 100% eficiente, atunci pe asfalt sunt pur și simplu fără speranță (25%).

Cauciucul pe UAZ este un subiect foarte trist și extins, pe care încă nu l-am atins. Astăzi vom încerca să înțelegem această problemă dificilă. Există câteva articole bune despre cauciuc, inclusiv pe site-ul http://www.uazbuka.ru. Am decis să compun materialul de acolo și să-l prezint într-o formă mai convenabilă. Asa de…

„Acești tipi trebuie să ajungă în locuri mai importante decât tine. Aveți grijă de cauciuc. Verificați-vă IMMEDIAT anvelopele. "

Primul articol spune despre anvelopele „străine” de pe UAZ З

Anvelope „străine” pentru UAZ

Doar anvelopele din clasa Mud Terrain sunt capabile să insufle încredere nelimitată în proprietarul unui SUV.
Aceste anvelope sunt proiectate de la bază pentru a aborda cel mai dur teren off-road, deși nu le este interzis să circule pe drumuri normale. Eficiență atunci când conduceți pe o mare varietate de terenuri, tracțiune suficientă pentru a depăși noroiul și vadul, „rezistentă la perforare”, durabilitate și mișcare la orice presiune de umflare - pentru aceasta toate anvelopele Mud Terrain sunt îndrăgite de vânătorii și pescarii pasionați, precum și de piloții de teren.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A cauciuc.

Anvelopă radială tubeless cu cablu de polimer triplu de protecție. Are un set dezvoltat și echilibrat de calități off-road și pentru multe jeepere servește ca un fel de reper pentru comparație. Mud Terrain T / A este rezistent (kilometrajul în condiții normale de drum poate ajunge la 40-50 mii km) și este disponibil într-o gamă largă (nouă dimensiuni pentru discuri de 15 ", 6 dimensiuni pentru 16, două pentru 16,5).
Cooper Discoverer STT. O anvelopă off-road a unui brand renumit și popular în America. În ceea ce privește unele calități off-road, aceasta este inferioară celei anterioare, dar mai versatilă. Pierde puțin din forță și rezistență, dar este mai ieftin (deși, dacă luăm în considerare, din nou, prețurile din SUA). De asemenea, este produs într-o gamă foarte largă (10 dimensiuni pentru jante de 15 ", 13 x 16, 3 x 16,5, există dimensiuni uniforme pentru jante de 17 și 14").

General Cauciuc pentru cauciuc MT.

Această anvelopă este fabricată de grupul de companii Continental. S-a dovedit bine pe drumurile cu nisip (raportul optim dintre pătratul „damelor” și adâncimea canelurilor), se descurcă bine cu noroiul (banda de rulare autocurățată) și nu se teme de drumurile stâncoase (nou compus din cauciuc super-puternic). Este zgomotos pe asfalt. Este produs până acum doar în cele mai populare șase dimensiuni „jeep”.
Goodyear Wrangler MT / R. De îndată ce a apărut, această noutate a fost numită imediat de experți „un cuvânt nou în afacerile murdare”. Are o aderență enormă pe noroi, funcționează excelent la coborât, confortabil pe drum normal. Goodyear a introdus cele mai bune progrese tehnologice în MT / R (compus din cauciuc siliconic, perete lateral cu trei straturi de polimer, protecție îmbunătățită împotriva puncțiilor, construcție specială a cablului care formează un patch de contact impresionant „labe”) și, prin urmare, l-a clasat, nu mai puțin lucruri state-of-the-art (ei bine, este cam ca „cel mai bun și nu este necesar”).

Mickey Thompson Baja CLAW Cauciuc radial.

O altă noutate. Aspectul agresiv provoacă același stil off-road. Șanțurile puternice de evacuare a nămolului din suprafața de rulare permit atacarea noroiului adânc literalmente din raid, fără riscul de „suprafață” și pierderea inerției, în timp ce compusul din cauciuc elastic și cordonul puternic asigură anvelopei pasabilitate peste pietre și pietre. Anvelopa nu este ieftină și este disponibilă doar în 4 dimensiuni până acum.

Anvelope pentru UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Chiar și o anvelopă cu aspect „pașnic” ca aceasta cuprinde toată marea experiență sportivă și tehnologică pe care Pirelli a dobândit-o în raliurile internaționale de raliuri. Scorpion MUD se comportă bine pe soluri moi, se descurcă bine cu drumurile alunecoase, iar pe beton obișnuit sau asfalt merge cu confort și fără zgomot inutil, menținând o bună stabilitate direcțională chiar și la o viteză mare pentru un SUV (130-140 km / h).

Tabelul anvelopelor „noastre” pentru UAZ

* Dimensiunea discului standard pentru modelele 3151 * și modelele de dispunere a vagonului 6.00JxR15 PSD 5 × 139.7 ET 22 d.o. 108
* Dimensiunea standard a discului pentru 316 modele * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

Cauciuc pentru UAZ YaI-357A

YaI-357 este o versiune radială a cauciucului non-militar UAZ Ya-245. În consecință, ar trebui să se comporte la fel în off-road, dar ușor mai bine la viteza autostrăzii.

Am cumpărat un UAZ cu acest cauciuc, am plecat peste un an. Cred că acesta este un model radial bun, bun iarna și vara. Nu vreau să trec la un alt model de cauciuc și atunci îl voi cumpăra doar.

YaI-357 (215-90R15) de la Yaroslavl - similar în design cu diagonala, dar mult mai moale. Mașina trece cu încredere prin noroi, are, după părerea mea, o stabilitate direcțională bună. Pentru nisip și sol slab, anvelopa poate că nu este foarte potrivită. Din moment ce avem mai mult noroi decât nisip, recomand acest cauciuc celor care locuiesc în sat sau călătoresc adesea în țară.

Anvelope de noroi pe UAZ Ya-358

Dimensiunea anvelopei 11.2-16; Scop: puntea motrice față MTZ-82N; Indice de încărcare 1050; Indicele de viteză A6 (30); Construcție diagonală diagonală; Diametru exterior, mm 895; Lățimea profilului, mm 290; Greutate, kg 44

Cauciuc pentru tractoare. Acestea sunt acționate de mini-tractoare 16-7,5, parcă există 31 ”și 16-9,5 adică. 35 ″, dar încă o dată - aceasta este o lipsă teribilă a celor mai masive tractoare - chinezii, cauciucul lor ..., funingine solide, mor odată

Din poveștile de pe el - este doar super în noroi (nu există niciun super), dar trece prin mlaștină și începe să sapă cu o viteză vertiginoasă.

Produs de Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Regiunea Volgograd, Volzhsky.
Anvelopa cu profil redus, diagonală F-201 (10.0 / 75-15.3) este proiectată pentru mașina universală de dimensiuni mici MKSM-800, care efectuează operațiuni de ridicare și transport în cariere și mine. Profilul redus și modelul de tip cross-country de tip non-direcțional oferă o capacitate mare de cross-country atât atunci când se deplasează înainte și înapoi în condiții off-road, pe drumuri înzăpezite și pe suprafețe deformabile, stabilitate direcțională ridicată și aderență a anvelopelor. Sarcina maximă a anvelopelor (în funcție de strat) de la 1120 la 1695 kgf, greutatea - 30 kg, viteza maximă - 30 km / h.

Despre anvelopa F-201, un scurt istoric:
Mult timp am mers cu anvelope I-409 și am avut un exemplu clar de funcționare a I-192. Conducerea prin zonele mlăștinoase a arătat că ambele anvelope erau înguste și grele. UAZ se blochează. După ce am călătorit de-a lungul pistelor de lut și zăpadă din spatele Land Rovers, Land Cruisers și Jeep ridicate, sa dovedit că un UAZ standard cu poduri militare pe roți standard nu conduce mai rău. Prin urmare, am decis să găsesc anvelope largi și cu un diametru exterior standard.
Opțiunea „goodrich” dispare din mai multe motive:
-scump
-pareti laterali relativ slabi (puncții destul de frecvente)
-diametru mare în raport cu lățimea anvelopei (nu este potrivit stilului meu de conducere)

Varianta „arbore tractor” a plantei Yaroslavl sau Bielorusia este omisă din următoarele motive:
-cântărește mult
-diametru prea mare (unități de supraîncărcare, dinamică slabă de accelerație și decelerare)

Din funcționarea UAZ în condiții dificile, au fost stabilite următoarele cerințe pe care trebuie să le îndeplinească anvelopa:
-preț rezonabil
-au garnituri dezvoltate (tip I-192)
-au dia standard. cu o lățime mare (de la 250mm.)
- greutatea nu trebuie să depășească standardul
-parti puternice

Căutarea a condus la următoarele modele TVL-3, VL-30, F-201. Următoarele dimensiuni: 10/75 / 15.3 și 11.5 / 80 / 15.3 Protector: "pom de Crăciun", analog I-192
Alegerea a căzut pe F-201, un analog al mărimii I-192. 10/75 / 15.3.
Mi-a plăcut anvelopa pentru că are un diametru exterior. 780 mm. la o lățime de 10 inci (aproape 250 mm.). Greutatea nu este mult mai mult decât standardul (propriile sentimente testate în timpul montării anvelopelor). Partea de mijloc a benzii de rulare este similară cu I-192, iar partea laterală este ca un „copac”.
Temerile au cauzat diametrul aterizării. 15.3 (UAZovsiki la 15).

Au apărut următoarele idei pentru instalarea unor astfel de anvelope:
-Sub camera tăiată ca pe camioane.
- la extinderea discurilor (conform principiului 2, unu), instalați cercurile.
-Furnizați discuri din tehnica adecvată cu re-găurirea găurilor pentru șuruburi și butuc (sunt necesare discuri de 8-9 inch)
- pune pe discuri standard (pentru verificare)

Am urmat calea simplă „instalare pe discuri uaz”. Două persoane au trebuit să facă montarea anvelopei, din cauza lățimii mari a anvelopei, cu laturi destul de rigide și un disc îngust. În timpul montării anvelopelor, impresia a fost că designerii noștri au economisit pe matrice sub 15.3 și au pus pur și simplu o ștampilă pe peretele lateral. Am pompat anvelopa până la 2 atm. Datorită discului îngust, protectorul este situat într-un arc (când este privit de la „capăt”). Am pus toate roțile pe un UAZ cu poduri militare și arcuri de roată. Ne uitam. Roțile din spate nu se ating nicăieri, nici cele din față. Facem etichete. Merge. Puteți circula pe asfalt până la 80 km / h, dar pentru o perioadă scurtă de timp (lipsă de echilibrare și discuri înguste). După ce a alergat de-a lungul drumului de 120 km lungime la o viteză medie de 60 km / h. anvelopa este suficient de fierbinte (cauzează îngrijorare) Anvelopele sunt suficient de grele și toate defectele drumului asfaltat se fac simțite pe volan. După accelerare și decelerare intensivă, ne uităm la semne - totul este la locul său. Purgeți presiunea până la 1,2 atm. Mașina a început să meargă mult mai moale. Continuați pe un drum de țară. Vibrația de pe roți a dispărut, puteți merge suficient de repede. Pe lut, anvelopa rulează perfect, nu se spală, a devenit posibil să accelerezi rapid și să frânezi. Acest lucru îmi permite să mă mișc într-un stil apropiat de raliu. Urcăm de-a lungul unei rutele adânci. Mașina lovește cu poduri și razdatka, dar merge. Încercând să ieșim din rutină cu tracțiunea integrală. Volan spre stânga, iiiiii! Mașina s-a ridicat ușor, dar a continuat drept înainte. Acum, în leagăn. A treia oară am trecut pe aici. Încerc varianta de a ieși din șanț fără axa față. Încercarea a avut succes prima dată. Tracțiune integrală suplimentară și în față. Căutăm un loc unde să ne blocăm. Aha !!! Terminat. Încercând să mă leagăn. Super!!! După I-409, se simte că mașina a „crescut gheare”. Mașina se pretează bine la balansare, în timp ce procesul de balansare este clar controlat. Pe nisip totul este „drum”. Procesul de săpare este întotdeauna sub control. Din păcate, nu am reușit să călătorim prin zona mlăștinoasă. Ne uităm la semne - acestea sunt din nou la locul lor. Următorul pas este refacerea discurilor. Presupun, prin urmare, că voi scăpa de bătăile roților și măresc plastura de contact.

Cauciuc I-502

Am instalat Nizhnekamsk I-502. Dintre cele PATRU roți, DOUĂ au fost echilibrate (dezechilibru de 500 de copeici). L-am pus pe jante din aliaj cu formă de stea și un offset ET \u003d 0 (roți de la steaua cu cinci colțuri Kamensk-Uralsky "Vicom"). Drept urmare, am obținut următoarele. Masa cauciucului nativ cu un disc este de 33 kg, acum este de 25 kg, roata este mai ușoară cu 8 kg. Doar 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Scârțâitul plăcuțelor din față este un lucru din trecut, aparent datorită faptului că răcirea s-a îmbunătățit. Dinamica a început să apară în timpul accelerării și mișcării (roțile sunt mai ușoare). Datorită accesului mai mic, pista a crescut, adică stabilitate în viraje (nu înclină atât de mult), precum și manevrabilitate (nu este nevoie să direcționați). Abia obosești în călătorii lungi. Practic nu există capră și a devenit mai moale ... Vă sfătuiesc, îmi place.

Ei țin drumul ferm, nu cad în derapaj, ca „rude”. În ultima zăpadă și gheață de pe șoseaua de țară s-au comportat normal. A tras mai mult de 50 km de UAZ cu un motor blocat, l-a târât, dragă, chiar și pe un deal complet înghețat. Pe drum, este moale și nu zgomotos. Păstrez presiunea 2,5 - 3.

În opinia mea - 502 este ceea ce aveți nevoie. Diametrul este suficient, moale (cu o astfel de suspensie este important), modelul este suficient pentru murdărie și, în același timp, este bun pe pistă.

Funcționează bine peste tot, cu excepția lutului umed - linge în acest moment, auto-curățând banda de rulare - 0.

Cauciucul I-502, deși nu a dat motive să se îndoiască de pasabilitatea UAZ, ci de stabilitatea direcțională pe lut - bine, niciuna.

502 se comportă foarte bine pe un drum de iarnă, deși nu prea îi place zăpada virgină. [Cuirassier]

Am căutat nevoile oficiale de 2 seturi, concluzii:
1. Pereți laterali slabi - tăiați pentru a rupe dintr-o lovitură.
2. Este îmbrăcat atât pe argilă, cât și pe teren arabil pur și simplu umed (teren fertil, dar nu sol negru).
3. Diametru pentru ed. poduri mici.
4. Garda la sol scade chiar și în comparație cu standardul.
5. Iarna, nu există avantaje speciale. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - dezvoltat de NIISHP, produs la Nizhnekamskshina - puțin mai larg decât YaI-357, iar mașina rulează chiar mai ușor pe el. În noroi, această anvelopă nu funcționează bine - se înfundă imediat și nu se autocurăță, ca YaI-357. Stabilitatea direcțională cu acesta este, de asemenea, mai proastă, dar dacă intrați în derapaj, trage mașina atunci când gazul este furnizat mult mai bine. Și pe o suprafață umedă dură, „502” se comportă mai bine decât „357”. Cred că I-502 este potrivit pentru cei care călătoresc tot timpul anului, dar probabil nu merită să aranjați un Trofeu Camel pe el.

L-am pus pe 3160 aproape imediat după ce l-am cumpărat. Diferența dintre standard și 520 este izbitoare. Mașina a încetat practic să se plimbe, a devenit mai moale, mai dinamică (deși cea din urmă se datorează cel mai probabil jantelor din aliaj mai receptive). Adevărul cu echilibrarea este o problemă. Dezechilibrul unor roți a ajuns la 300 gr. Anvelopele au trecut deja aproximativ 24 de mii de km. Pe asfalt, incl. iar pe umed, pe nisip se comportă cu demnitate. Nu există camere. El menține presiunea perfect - pentru tot timpul a corectat-o \u200b\u200bo dată nu mai mult de 0,2. Pe scurt, impresiile sunt bune. [Siberian]

520 (Pilgrim) are o dimensiune de 235-75 R15, în realitate - 29 inci. Mașina de pe el merge „ca un ceas”, mai exact - „ca pe șine” - manevrabilitate excelentă și fără gălăgie. Și pe discuri ruginite complet obișnuite. Mașina rulează foarte lin. Greutăți - 2-3 buc. pe roată. Presiune (fără tub): deloc scăzută în 9 luni! Despre calitățile off-road: eu și Andrey (Bestia) am fost la Tver în „expediția off-road” din grupul al doilea (mediu în complexitate). Dar a trebuit să merg totuși pe cel mai dificil traseu. Andrey are poduri portal, iar ale mele - poduri agricole colective și fără blocaje. Dar m-am blocat stând pe ambele poduri de fermă colectivă. Așa că voi schimba această gumă doar cu un trofeu de 33 inch. [Radomirich]

Nu s-a observat nicio acțiune din partea anvelopei I-520 în ceea ce privește autocurățarea în noroi :). Dar, în același timp, merge! De trei ori în noroi, au transformat partea inferioară în neutru și în cele mai ambuscate locuri. Dar a tăiat - și a plecat! - Unde Vitaly a mers pe I-192, acolo am mers pe I-520). Repet încă o dată - pe I-520 m-am blocat doar bine așezat pe ambele poduri. Dar niciodată din cauza alunecării anvelopelor înfundate de noroi. Din nou, diametrul anvelopei este de 29 inci, iar I-471 are 30,4. Adică garda la sol va fi mai mare de un centimetru și jumătate. Dacă este mult sau puțin depinde de dvs. să decideți.
Apropo, lanțurile de pe I-520 sunt mai ușor de găsit. Pe I-471, este posibil să fie necesare modificări.
Despre conducerea orașului. Fără zgomot (de fapt sunt, desigur, dar transmisia și alte bucăți de fier le blochează), fără vibrații. Manevrabilitatea este excelentă. Ultimii 200 km de la Tver la Sankt Petersburg au fost conduși cu Misha și Shurik cu cel puțin 110 km / h. Mi-am dorit foarte mult să plec acasă :). În acest caz, anvelopele s-au comportat foarte bine.

Reziduu uscat. La urma urmei, I-520 este un autobuz urban, pe care se poate ieși în siguranță în natură. I-471 este o anvelopă universală (dar nu pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar cred că are sens să o puneți pe roți de 8 inci bune, cu offset zero. Atunci veți putea simți tot farmecul său și nu veți atinge suspensia. [Radomirich]

Cauciuc moale, silențios, foarte stabil. Diametrul este de fapt cu un centimetru mai mic decât cel al celor 502 și standard. Dar aceasta este o prostie în comparație cu confortul și încrederea pe drum pe care le oferă aceste anvelope.
Despre off-road. Desigur, nu este pentru el. Dar la câteva călătorii (una dintre ele Lesnoe-2000) anvelopele au arătat următoarele:

• pe un teren moale, unde I-192 cade într-o trecere de o jumătate, I-520 poate fi condus înainte și înapoi de 20 de ori (nivovoduri lipite).
• în comparație cu alte anvelope de drum pentru UAZ-uri de această clasă și dimensiune, incl. iar standardele 245 și 357, I-520 este cel mai bun off-road pentru abilitățile de cross-country.
• comparativ cu 502 - s-a așezat doar acolo unde stătea pe podurile fermei colective. Iar FESTA cu Andrey și Ira era pe podurile militare și la 502. Nu am stat prea mult pe poduri, de aceea nu m-am blocat prea tare.

Discurile sunt cam late. Pentru I-520, roțile de 7 ″ sunt mai bune. Dar mașina, pe de altă parte, va fi cu 8 "mai stabilă pe autostradă și răsturnată. [Radomirich]

Ei bine, da, cu diametru mic și pereți laterali slabi. S-a așezat cu poduri într-o rutură, de-a lungul căreia UAZ circulase anterior cu anvelope standard. A spart peretele lateral după ce a lovit o tangentă pe bordură. Pe asfalt - minunat, pe cel obișnuit a aruncat într-o direcție aleatorie la frânare, după ce l-a înlocuit cu un pelerin, totul a revenit la normal. Merge bine în zăpadă, în comparație cu cea standard, aceeași zăpadă împinge mai puțin. În general, mi-a plăcut în noroi, banda de rulare este chiar mai bună decât cea 471, se spală mai puțin. Adevărat, am comparat când 471 era pe soldat, poate că nu era vorba de cauciuc 🙂

Anvelope pentru UAZ I-506

În direcția longitudinală, se agață super, frânează și rulează perfect pe orice zăpadă. Se curăță bine - gustat în noroi în timpul dezghețului. Dezavantajele sunt:
- în direcția transversală se menține destul de slab - cumva nu am putut ieși de pe marginea drumului. Panta a fost de 20 de grade și a fost multă zăpadă;
- dur. Nu fatal;
- este mic, are doar aproximativ 29 inci.

Apropo, am experimentat-o \u200b\u200bdeja în noroi. Sentimentele sunt foarte bune - desenul este mare, cu o distanță bună între blocuri. Se curăță foarte bine, doar pe solul uscat se înfundă mici caneluri de drenaj, dar acest lucru nu este înfricoșător. În noroiul de 30 cm adâncime, pe care UAZ-urile de pe YaI-357 l-au condus, au condus fără probleme și tot au tras o dalta în spatele lor.
De asemenea, se ține bine pe sol uscat și slăbit - este frumos să urci râpe. Există probleme cu nisipul uscat adânc - s-a simțit că mașina aluneca - aparent, prea îngustă și dințată pentru nisip, deci pentru nisip este mai bine să luați I-471, probabil.

I-471 (31x10,5 inci) a apărut recent. Poate că această anvelopă fără tub de la Yaroslavl a absorbit avantajele celor două modele anterioare (YaI-357 și I-502): mașina rulează foarte ușor pe ea, rosturile de asfalt sunt înghițite pur și simplu. Stabilitatea direcțională este mai bună decât la alte anvelope și, datorită tiparului „malefic”, abilitatea de cross-country îi va satisface pe mulți. Și ce aspect de luptă dobândește UAZ! Sincer vorbind, m-am îndoit multă vreme dacă aș instala aceste anvelope. Din manuale se pare clar că o anvelopă largă ar trebui să fie inferioară unei pneuri înguste în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar, după ce am călătorit pe I-471, pot spune cu încredere că depășește cele două precedente. Este adevărat, are nevoie de roți mai largi decât standardul pentru anvelopele tubeless.

Întrebări frecvente despre I-471:
1. Dacă să puneți pe discuri native? - DA!
2. Ar trebui să fiu pus pe cameră? - DA!
3. Este posibilă opțiunea la ambele? (pe discurile standard cu o cameră)
- Pe unitățile standard numai cu o cameră. Pe forjarea internă pentru UAZ este posibilă fără o cameră. [OlegM]
4. Trebuie ridicată mașina? - Pe suspensia arcului cu foi este posibil să nu se ridice
Am o mașină descărcată, cu poduri civile, la aproximativ 3 centimetri de arcurile roților.

Impresii despre Ya 471 la viteză:
Ieri, întorcându-mă de la hacienda, am condus puțin cu un adidaș pe podea cu o papucă și am fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe YI 357 „nativ” la viteze peste 110-120, mașina a început să „se agite”. Și acum - acel 130, acel 80 - comportamentul este același - conducerea și conducerea. Mai mult, din moment ce cu excepția cauciucului nu a schimbat nimic - acesta este în mod clar meritul ei. [Șef]

Vara pe trotuar, cred că 471 este ideal pentru un UAZ, dar iarna pur și simplu nu există.

Câteva nuanțe despre I-471:
1. Echilibrat cu dificultate. Am roți forjate, astfel încât greutățile ocupă aproximativ o șesime din lungimea jantei roții
2. În ciuda faptului că mulți oameni pun pe discuri cu lățimea standard, adică 6 inci și par să conducă fără probleme, acest lucru nu este corect, deoarece discul nirina ar trebui să fie de 70-75 la sută din lățimea cauciucului. Adică pentru I-471 MINIM 7 inci. Am opt centimetri. Plecare - zero.
3. Mașina mea este aproape nouă. La început, cauciucul nu se agăța de partea exterioară a arcurilor, dar, aparent, arcurile s-au lăsat și au început să se atingă puțin. Este necesar fie să îndoiți arcurile puțin spre interior, fie mai bine zis, să le ridicați flanșele interioare, sau să le ridicați puțin. Dacă există căptușeli ale arcurilor de roată - atunci numai. De asemenea, puteți doar să tăiați puțin aripile, dar acest lucru nu este pentru toată lumea. Sau un profesionist 🙂
4. I-471 se comportă uimitor pe asfalt, nisip, grund foarte puțin spălat. Este dificil să sapi în el. [Jedi]

Desigur, nu ascultă pietriș, dar nici nu-mi amintesc prea mult entuziasm de pe I-357 ... Practic, pe o pistă umedă de lut, chiar am călărit-o în sus (desigur, cu un capăt frontal) și chiar am început să urc. Deși probabil în moduri critice pe o pistă de tractor după o avalanșă, aceasta poate eșua. Doar că, în practica mea, modurile critice sunt mai frecvente pe pistă (de exemplu, ploaie sau bitum) și pe pante, unde un centimetru suplimentar de pistă nu va strica. Pe scurt, acest cauciuc nu este pentru încercare, ci pentru viața normală a profanului.

Conduc Ya-471 pe tot parcursul anului, roți obișnuite. E grozav vara, nu am căutat multă murdărie, dar toamna am lovit-o o dată. Când nu este foarte aglomerat, plimbările sunt normale. DAR nu am asaltat noroi mare.
Iarna este rea, mai ales pe gheață. Zăpada este împachetată ușor în mod normal. Am călărit mult pe răscruce, dacă este fermă sub roți, merge excelent. Există o observație că trebuie să conduceți puțin mai intens, aceasta este pe discurile standard. Sau poate este o eroare. După părerea mea, roata nu trebuie pompată mai mult de 2 puncte. În principiu, sunt mulțumit de cauciuc. Mă gândesc să refac roțile standard cu 8 inci. [Turtle Running]

I-471 a coborât la 0,5 rt în zăpadă după cum doriți și, în acest caz, vă permite să faceți backup. A fost testat în practică de multe ori. Cu mai multă presiune, călărește prost

Anvelope pentru UAZ Ya-569

ZAO TsARM (Sankt Petersburg) a testat anvelope noi Y-569, care s-au dovedit a fi pozitive și au un model pentru vehiculele off-road. UAZ pe astfel de anvelope a câștigat locul 1 („Turboded”) în raliul raid „Polygon-2000”. [TsARM]

Cauciucul este bun, banda de rulare este rea, se curăță normal, un minus mare are doar aproximativ 30 de centimetri, este destul de mic. Lățimea 235 pentru ea, dragă. Pe drum cu ea, mașina este mai bună decât cu cea standard. Deci, pentru un amator, în general. Și pe autostrada I-471 este cu siguranță mai bine, 569 este zgomotos și benzina mănâncă bine.

„Taganka”

A existat așa ceva. Nimic deosebit de bun: 1. diametru mic; 2. protectorul este doar pentru asfalt - alunecă chiar și pe iarbă;

Suficient pentru mai puțin de un an, totul a mers cu un șurub. Din păcate, MShZ nu a învățat încă cum să producă cauciuc reutilizabil. Și așa totul este bine. [Ivanushka]

Cauciuc pentru UAZ Ya-192

Prin noroi - ca un tanc. Pe autostradă - mai rău decât un tanc, în sensul că, în timp ce ajungeți la noroi, va zgudui toate interiorurile.

Am încercat să compar I-502 și I-192 în zăpadă adâncă. S-a făcut așa: conduc până la un anumit loc de pe I-502 și merg acolo până mă îngrop complet. În același timp, încerc să nu aduc toate acestea la starea unei game de tancuri. Apoi, conduc și schimb rapid roțile. Merg din nou acolo și încerc din nou să călătoresc de-a lungul benzilor de zăpadă neatinsă, special stânga, paralel cu orificiile anterioare. Concluzie: I-192 este mai bun, dar nu mult.

În zăpadă, unde am condus pe un 357 uzat, 192 se prăbușesc, sapă și se așează. Un metru înainte - un metru înapoi mai mult sau mai puțin. Te rostogolești - te duci. Este inutil să se dezumfle. Vopschem s-a săturat de sex și am pus lanțuri: 0)) Este mult mai bine, dar al naibii de cauciuc îngust de rușinat. Un diavol eșuează. Pe autostradă, un polizor de viteze și un masaj de mână, în ciuda direcției asistate. Pe drum cu 90 km / h îți va plăcea să păstrezi mașina. Îl aruncă dintr-o parte în alta. Am dat peste o țigară 5 minute și prindeți drumul: 0)) Este mai bine să nu mergeți deloc pe gheață, este inutil să încetiniți, este inutil să conduceți. Aproape am suflat o dalta: 0) Dimineața era -10 Roțile s-au încălzit la 15 km: 0) Și lucrul bun al acestui cauciuc este doar diametrul roții și plimbarea pe zăpadă.

Anvelope pentru UAZ Ya-409

Conduc un an Ya-409 și prin mlaștină și oraș ... și pe zăpadă. E doar răcoros pe zăpadă, nu e rău pe gheață. Nu merg încet pe trotuar, la 140 (dacă nu vorbești prea mult cu volanul ...) Anvelope radiale. Abia în cariera Zvenigorodsky m-am blocat într-o baltă de lut, dar cred că nu a fost nimic de făcut acolo și pe I-192. [Kolka]

Am I-409 de 2 ani. S-a dovedit doar ca unul de iarnă, la mitingurile de vară și la trofeele de noroi nu este deloc curățat. La competițiile de autocross de vară, toți cei care erau pe I-192 m-au făcut.

În noroi, ceea ce i s-a oferit a fost ușor. Urletele pe autostradă nu sunt slabe, dar tolerabile, bine gestionate. [timosha]

Pe gheață, desigur, g ... oh! Pe zăpadă rulată, este minunat - stabilitate direcțională normală, manevrabilitate ca pe un drum uscat, pe zăpadă adâncă (până la 40-50 cm) se repede cu încredere datorită profilului său ridicat, dar îl face să se balanseze, ca pe o barcă. Curăță bine, chiar și în lut umed. Nu regret nici o picătură. Deși este dur în comparație cu alte anvelope. Păstrez presiunea 1,8 - 1,9.

Acum nici nu vreau să pun 502 la loc, deși sunt 4 roți. Se presupune că pun 409 doar pentru murdărie, iar acum nu-l elimin. Dar este cu adevărat îngropat dintr-o singură lovitură, îl aveam atât în \u200b\u200bnisip, cât și în pietriș. Accelerați faimosul puntea spate și vă așezați, dar, de regulă, rotirea la capătul din față remediază totul. Și mai multe sfaturi despre echilibrare. Când se echilibrează, cereți-i să nu se grăbească să atârne o grămadă de sarcini simultan, lăsați anvelopa să se răsucească pe disc. Acest lucru mi-a permis să înjumătățesc greutatea încărcăturii.

Raport de testare I-409:
Nu este testat numai în mlaștini și zăpadă adâncă.
Înainte am mers la 245, apoi la 502.

Nămolul vâscos după o ploaie nu se curăță deloc (deși mai trebuie să ne dăm seama ce este pus în acest concept), rolele sunt obținute, ca 245, doar mai largi, dar mașina merge, deși rotește în lateral, dar urcă cu încredere în urcare, acolo unde erau 245 probleme (a fost un caz de comparat, am condus cu două mașini).
Nămol BUN, după o ploaie bună - vă permite să conduceți pe o tracțiune spate, nu a fost posibil să aterizați nici măcar o dată. Chiar dacă vă odihniți împotriva podurilor și vă rotiți înapoi mult timp înainte de a vă face drumul înainte sau înapoi pe cont propriu, nu se îngroapă ca 192. Sunt foarte mulțumit de capacitatea de a ieși din șanț și de a nu cădea de pe marginea din spate, păstrează alunecarea laterală bine pe versanți.
Argilă - protectorul este înfundat, dar argila se stoarce perfect. În acest weekend (6 persoane, 2 câini, portbagaj plin) m-am ridicat pe o urcare de lut de 30 de grade și abia apoi mi-am dat seama că conduc pe puntea spate. Am pornit capătul din față și am urcat în etanșeitatea celui de-al doilea coborât. La 502, nu aș fi smucit acolo.
Golimy a rulat gheață - Conduceam pe tracțiunea din spate fără să mă prezint, mașina se comportă destul de previzibil, pornește și frânează normal.
Terci de zăpadă cu gheață slabă - fără îndoială, merge ca pe asfalt.
Doar asfalt (uscat, umed indiferent) - mai cald decât 502 (deși păstrez 3 atmosfere), puțin mai zgomotos - dar nu atât de mult pentru a simți disconfort. Accelerat nu înainte ... Nu știu câți, vitezometrul a fost peste 120 pe tahometru 4000 rpm pe gr / poduri în mod normal, mașina nu curăță.
Doar două roți au fost bine echilibrate (până la 100 de grame pe fiecare parte) și două (până la 250 de grame pe fiecare parte). Pe scurt, sunt mulțumit, dacă schimb când, atunci pentru unul nou sau pentru 33 ". Acestea sunt concluziile mele personale, după cum știți, pe care le-am făcut pentru mine în jumătate de an de funcționare. Peste o distanță de peste 10.000 km, uzură vizibilă doar pe roțile din față din exterior. După cum am înțeles, aceasta este boala majorității UAZ-urilor, plus viraje rapide.

Nivel de zgomot - când orificiile de aerisire sunt închise, cauciucul este în general inaudibil, indiferent de viteză și acoperire.
Ține bine drumul. Încercat în mod repetat să renunț la volan la o viteză de 80-90 km / h - mașina se grăbește ca un rezervor (pur și simplu nu se simte bine).
Consumul de combustibil (am 126 de carbohidrați)
Vara - 12,5 litri pe autostradă (viteza medie 80 km / h), 14,5 - în oraș, bineînțeles când conduci cu un singur pod.
Iarna - consumul pe două poduri nu depășește 18 l / 100 km.
Trecere:
Nisip - foarte încrezător sub orice sarcină;
Zăpada - care se rostogolea pe un câmp cu o adâncime a stratului de zăpadă de până la 40 cm - s-a simțit destul de confortabil.
Argilă (argilă) - merge până când stai pe poduri, apoi - bine ... :-).
Gheață: începeți - mai bine pe două poduri, încetiniți - puteți și cu unul inclus.
Dintre punctele negative - unul: problema este să ieși din șanț, picioarele laterale sunt foarte slabe.

Concluzie: pentru utilizare de zi cu zi în condiții urbane și nu pe terenuri foarte grave - recomand să îi acordați atenție. Ei bine, este mai bine să urci în d..mo în mod natural pe frați mai eminenți. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Mașini UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 și modificările lor" (manual de utilizare RE 05808600-060.96)

Presiunea este indicată în MPa (kgf / m2). Testul de presiune se efectuează pe cauciuc rece.

Pentru fanii modificărilor video despre modul de a face tăieturi de cauciuc pe un UAZ:

Situația este următoarea: am cumpărat un nou UAZ Patriot, am călărit puțin în noroi și mi-am dat seama că Kama obișnuit nu se potrivește absolut și că există o dorință persistentă de a pune anvelope normale de noroi pe Patrick, dar din moment ce este nou, nu există dorința de a tăia arcuri sau de a face un lift ... Prin urmare, urmează imediat întrebarea - care este cauciucul maxim posibil care poate fi pus pe Patriot fără modificări (ridicare, arcuri de tăiere și alte manipulări). Să ne dăm seama odată pentru totdeauna.

În mod normal, anvelopele 225/75 / R16 sunt instalate pe Patras - pentru majoritatea modelelor de ani diferiți, există, desigur, variații în direcția creșterii lățimii și a profilului. Un disc pentru astfel de anvelope R16 cu o lățime de 7J și un offset de 35. Dar există o marjă pentru instalarea de anvelope mai mari și fiecare proprietar de 3-4 Patriot schimbă Kama standard cu anvelope normale cu noroi. Cineva pleacă pe un drum pentru murdărie ușoară, dar altcineva este un anvelope off-road grave.

În această colecție ne vom uita la noroi pur - anvelope din clasa Mud Terrain. Pentru început, o mică teorie - există dimensiuni maxime admise, care sunt descrise în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului. Această dimensiune este 245 / 70R16. Convertit în inci, este doar 29,5 ″.

Comparativ cu standardul 225/65 / R16 (27,5 ”), avem o creștere de până la 2 inci, ceea ce este foarte bun, iar dacă anvelopa este dințată, atunci această dimensiune este mai mult sau mai puțin suficientă.

Cu toate acestea, comunitatea Uazovod a adoptat următoarea opinie potrivit căreia Patras, ca o mașină cu adevărat mare, ar fi indicat să puneți adidași de cel puțin 31 ″. Da, și puteți trece prin inspecție cu astfel de roți fără probleme. Dar 32 ″ - se pot întâmpla deja hemoroizi în timpul trecerii MOT. Prin urmare, pentru a nu străluci prea mult și a nu schimba mașina, vom pune roți Patras de până la 31 ", sau mai bine zis - 30,5", aceste roți pot fi instalate fără modificări, într-o clasificare ușoară este 245/75 / R16 și 265/70 / R16. În cazul în care ridicarea minimă (câțiva centimetri) - vă puteți lipi deja 265/75 / R16, iar aceasta este deja 31,6 ″ (bineînțeles, bineînțeles, dar ACEIA și băieții de pe drumuri pot suporta creierul).

Dimensiunea ambelor anvelope va fi de 30,5 inci, în timp ce lățimea primei este mai mică, dar profilul este mai mare. Pentru condițiile de teren, prima opțiune este de preferat, cu un profil ridicat. Aici vom lua în considerare ce este de ales în magazinele de această dimensiune - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Clasicii genului sunt al doilea MT-shnye Goodrichs. Ideal pentru teren ușor spre mediu. Mai proiectat pentru terenuri montane, modelul benzii de rulare a fost dezvoltat de un specialist pentru aceasta. Argila este și ea bună, dar multe foarfece MT manipulează mult mai bine noroiul. Cu toate acestea, KM2 este, de asemenea, foarte popular, deoarece nu este doar din cauciuc, este, de asemenea, foarte frumos "show-off", Patrick arată pur și simplu superb pe astfel de anvelope. Nu este o opțiune proastă, deși nu este cea mai ieftină sau mai bine zis chiar scumpă. Dar pe pistă se macină încet și vor dura mult timp.

Kumho Road Venture M / T KL71

Dar acest model este deja mult mai serios în ceea ce privește gestionarea noroiului, capacitatea excelentă de cross-country, modelul mare al benzii de rulare, în același timp cauciucul este moale și confortabil. Pe pistă, se ascuțește mai repede decât Goodrichs, dar pe murdărie, puteți intra în jungla serioasă. Deși cu o asemenea dimensiune, ce fel de seriozitate există)) Dacă doriți să fiți serios - faceți un lift, puneți cauciuc de cel puțin 32 ″, un troliu, cauciuc extrem și înainte, pentru a cuceri locuri necunoscute. Dar chiar și pe anvelopele de 30,5 ″ puteți conduce suficient de departe și asta este un fapt! Și Kumho este una dintre cele mai bune anvelope MUD în această dimensiune.

Cooper Discoverer STT

Unul dintre cele mai scumpe, minunate pentru modelele fără durată și durabile este acest Cooper. Banda de rulare a heringelor este optimă pentru murdărie, autocurățarea este excelentă și iese din cale în mod normal. Și, desigur, acest model anume este cel mai durabil de pe autostradă, merge pe jos 80-90 de mii de km. Prin urmare, am cumpărat astfel de cauciuc, l-am pus și am uitat, conduci peste tot și chiar și iarna (poziționat ca un all-season), este moale și nu dubează pe vreme rece. Alături de Kumkha, unul dintre cei mai serioși în această dimensiune.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina de la Hankuk este în mod consecvent una dintre cele mai populare cinci anvelope din clasa MUD Terrain, perete lateral puternic, bandă dințată cu capete, anvelopa este foarte moale și acceptabilă, plus că poți călări iarna (verificat - doar superb). În general, poate fi chiar împânzit, deoarece există găuri în spini. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, aceasta nu va ceda la niciuna dintre cele de mai sus. Aspectul asemănător unei bombe, confortul, moliciunea și flotația decentă și prețul bun fac ca această anvelopă să fie atât de populară.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTrak nu este cel mai popular cauciuc, deoarece îl puteți găsi adesea în magazine. Dar ea este un adevărat foc, modelul benzii de rulare este foarte mare, rău și acceptabil. Pe Oise nu puteți vedea des și acest lucru este, de asemenea, un plus pentru dvs., deoarece cu siguranță vi se va oferi atenție pe drumuri. Ei bine, de la sine, poți merge și tu mult. Anvelope de noroi excelente pentru Patrick (există chiar dimensiuni abrupte 265/75 / R16, dacă sunteți pe foc pentru a face o ridicare minimă și a pune roți uriașe). Recomandările sunt lipsite de ambiguitate! În fotografie vedem lamele - puteți conduce fără probleme în timpul iernii, tăind tot sezonul - moale și confortabil.

Maxxis MT-762 Bighorn

Banda de rulare a șiretului - călărește bine, cauciucul este moale, va ieși dintr-o rutină ca toate celelalte cu o astfel de bandă de rulare. Eticheta de preț este semnificativ mai mică decât Goodrichi sau Cooper, prin urmare, ca opțiune pentru cumpărarea celor care au bani puțini. Ascuțește pe autostradă vizibil (mult mai puțin Cooper), dar suficient pentru 40-50 mii km. Este vizibil mai dur decât alte anvelope de noroi, astfel încât confortul pe pistă este mai redus, dar cu o astfel de rigiditate, dacă intri într-un șanț de noroi, îl poți tăia prost ca un ferăstrău. În general, cauciucul își merită banii, dar banii de aici sunt vizibil mai puțini în comparație cu bunurile sau cuțierii.

Federal Couragia M / T

Există, de asemenea, faimoasele caise uscate într-o dimensiune atât de mare, încât este foarte răcoroasă. Cel mai luxos cauciuc, în top 5 al multor Uazovodov din cauciuc MT. Potrivit unora, acesta concurează destul de bine cu anvelopele extreme. Pro - super-moi, plimbări elegante prin noroi, câmpuri, teren arabil, iese dintr-o rutină. Pe autostradă - ascuțirea și în mod vizibil și, prin urmare, acordați atenție acestui indicator. În general, traseul va dura 40-50 mii km, ceea ce este destul de acceptabil pentru mulți. Dar cum te vei plimba prin noroi - fabulos))

Nankang N-889

Cel mai letal „chinez” a fost deja condus de mulți și numai babe de încântare. Anvelope cu noroi foarte răcoroase, trage simplu și direct. Poți conduce foarte departe. Și, desigur, prețul este foarte adecvat în vremea noastră tulbure. Deci, dacă sunteți în căutarea unui garda noroi ieftin și bun, aruncați o privire la Nankang! O bandă de rulare foarte rar, anvelopele sunt aproape extreme (au comparat-o cu King Cobra, deci nu merge mai rău, deși Cobra este deja o „extremă” pură).

Toyo Open Country M / T

Noroi japonez moale, banii sunt mai ieftini decât Goodrich cu 20 la sută, deci ca opțiune. Banda de rulare este pur noroios, autocurățarea este bună, pista este foarte decentă (sunt disponibile urechi). Una peste alta - ca toate anvelopele MT, călărește decent. Dacă vrei să mergi mai departe - otrăvește-te)) Anvelopa este moale, deci uzura pe asfalt este decentă, vara este suficientă pentru 40-50 mii km, ceea ce este, în general, standardul pentru o anvelopă moale MT. O opțiune foarte bună.

Goodyear Wrangler MT / R cu Kevlar

Ei bine, pentru o gustare, poate cea mai dentară și super-acceptabilă din întreaga noastră clasificare - modelul cu Kevlar de la Goodyear. Banda de rulare mare infernală, o curățare excelentă de murdărie, cauciuc moale și puteți merge cu ușurință pe pistă la o viteză confortabilă, dar consumul va fi mai mare decât dacă pe autostradă. Dar când ieșiți din drum și mergeți să întâlniți aventura și murdăria, Kevlar vă va arăta cât de departe puteți merge. Urechi puternice, o distanță mare între ele de 9 ordine de 2 cm exact), bandă de rulare adâncă - dacă puteți găsi dimensiunea de care aveți nevoie la vânzare și eticheta de preț vi se potrivește - asigurați-vă că o luați, nu veți regreta. Puterea incredibilă!

Așa am obținut o duzină fierbinte de cauciuc MT de noroi pe UAZ Patriot, fiecare model este demn de atenție, așa că alegeți, arătați în funcție de portofel și preferințe. În comentarii lasă-ți gândurile despre cauciuc pentru Patrick, poate ai altceva. Indicați dimensiunea, indiferent dacă există sau nu ascensoare, body-uri, modificări etc., dimensiunea și modelul anvelopei.