Mare test drive Lada Vesta sv cross. Lada Vesta SW Cross - primul test drive Fotografie mare Lada Vesta SV Cross

Break în Rusia sunt un lucru riscant, dar noile break sunt sortite succesului.Ceea ce îl îngrijorează pe Steve Mattin, de ce mult așteptatul break este nu numai mai frumos, ci și mai incitant decât un sedan, cum o mașină cu un nou Motor de 1,8 litri și de ce Vesta SW are unul dintre cele mai bune portbagaj de pe piață.

Steve Mattin nu se desparte de camera. Chiar și acum, când stăm pe locul parcului de distracții SkyPark și ne uităm la câțiva temerari care se pregătesc să sară în abis pe cel mai mare leagăn din lume. Steve îndreaptă camera, se aude un clic, cablurile sunt decuplate, cuplul zboară în jos, iar șeful centrului de design VAZ primește câteva fotografii mai strălucitoare pentru colecție.

(loadposition adsense1)

— Nicio dorință să încerci și tu? O îndemn pe Mattina. „Nu pot”, răspunde el. „Recent, m-am rănit la braț și trebuie să evit acum o activitate intensă”. Mână? Designer? În capul meu apare o scenă cinematografică: acțiunile AvtoVAZ își pierd valoare, panică la bursă, brokerii își rup părul.

Este imposibil să exagerăm valoarea muncii echipei lui Mattin pentru fabrică - el și colegii săi au creat o imagine care nu se rușinează să fie adusă în vârful pieței din alt motiv decât prețul ultra-mic. . Orice s-ar putea spune, dar componenta tehnică pentru mașinile Togliatti este puțin secundară - piața a acceptat scumpa Vesta pentru că i-a plăcut foarte mult și, în primul rând, pentru că este bună și originală la aspect. Și parțial și pentru că are propriile sale, iar în Rusia încă funcționează.

(poziție directă de încărcare 1)

Dar break-ul nostru este un lucru riscant. Este nevoie de ele, dar nu există o cultură a utilizării unor astfel de mașini în Rusia. Doar o mașinărie cu adevărat remarcabilă poate rupe vechea tendință, care poate declara respingerea imaginii unui „hambar” utilitar. Echipa lui Mattin a făcut exact asta: nu chiar un break, deloc un hatchback și cu siguranță nici un sedan. VAZ SW înseamnă Sport Wagon, iar acesta este, dacă doriți, un Shooting Brake autohton ieftin. Mai mult decât atât, în condițiile noastre, versiunea SW Cross cu un kit de protecție, culoare contrastantă și un degajare de o asemenea amploare pe care majoritatea crossover-urilor compacte le vor invidia este mai responsabilă de stilul sport-utilitar în condițiile noastre.

(loadposition adsense2)

Noua schemă de culori portocaliu strălucitor, care a fost dezvoltată special pentru versiunea Cross, se numește „Marte”, iar vagoanele standard nu sunt vopsite în ea. Roțile alternative de 17 inci au și un stil propriu, special, precum și o țeavă de evacuare dublă. Un kit de caroserie din plastic negru în jurul perimetrului acoperă partea inferioară a barelor de protecție, arcadele roților, praguri și părțile inferioare ale ușilor. Dar principalul lucru este garda la sol: sub partea inferioară, Cross are 203 mm impresionanți față de cei deja considerabili 178 mm pentru sedanurile și break-urile Vesta. Și e bine că marketerii au insistat pe frâne pe disc spate, deși nu aveau niciun rost în ele. În spatele discurilor mari și frumoase, tobele ar părea oarecum arhaice.

Pe fundalul versiunii Cross, standardul Vesta SW arată rustic, iar acest lucru este normal - Cross este cea care ar trebui să explice în sfârșit consumatorului că break-ul este cool. Dar un pur universal și o operă de artă în sine. Numai pentru că este făcută cu suflet și fără costuri speciale. Gri "Carthage" se potrivește perfect cu acest corp - se dovedește o imagine restrânsă și interesantă. Break are un minim de piese de caroserie originale, iar baza este complet unificată. Atât de mult încât el și sedanul au aceeași lungime, iar stopurile de la fabrica din Izhevsk sunt luate din aceeași cutie. Podeaua și deschiderea portbagajului nu s-au schimbat, deși pe alocuri caroseria cu cinci uși a trebuit să fie ușor întărită din cauza absenței unui panou rigid în portbagaj. Pentru break, fabrica a stăpânit 33 de ștampile noi și, ca urmare, rigiditatea caroseriei nu a avut de suferit.

(poziție directă de încărcare 2)

Familia are un acoperiș mai înalt, dar acest lucru nu se observă cu greu. Și nu este vorba doar de teșirea lunetei. Sly Mattin a coborât cu îndemânare linia acoperișului chiar în spatele ușilor din spate, în același timp smulgând-o vizual de pe caroserie cu o inserție neagră. Stiliștii au numit piesa vizibilă a stâlpului din spate o înotătoare de rechin și a trecut de la concept la mașina de serie neschimbată. Vesta SW, în special în performanța lui Cross, diferă în general puțin de concept, iar pentru o asemenea hotărâre stilistii și designerii VAZ nu pot fi decât aplaudați.

De asemenea, este frumos că în Togliatti nu le-a fost frică să picteze salonul în același mod. Un finisaj combinat în două tonuri este disponibil pentru Cruce, și nu numai în culoarea caroseriei, ci și în oricare alta. Pe lângă suprapunerile colorate și cusăturile strălucitoare, în cabină au apărut suprapuneri drăguțe cu un model volumetric, iar angajații VAZ oferă o gamă de mai multe opțiuni. Instrumentele sunt, de asemenea, proiectate pentru a se potrivi cu decorația interioară, iar iluminarea din spate a acestora funcționează întotdeauna când contactul este pornit.

Pasagerii din spate vor fi primii care vor simți beneficiile unui acoperiș mai înalt. Nu numai că Vesta a făcut inițial posibil să stai în largul lui în spatele unui șofer de 180 cm, clienții mai înalți nu vor fi nevoiți să se aplece în spatele break-ului, deși vorbim de o modestă valoare suplimentară de 25 de milimetri. Acum există o cotieră în spatele canapelei din spate, iar pe spatele cutiei pentru cotieră din față (tot o noutate) există chei pentru încălzirea scaunelor din spate și un port USB puternic pentru încărcarea gadgetului - soluții care vor fi apoi transferat la sedan.

Căruța aducea în general o mulțime de lucruri utile familiei. De exemplu, un organizator, o garnitură de grămadă și un microlift al torpedoului - un compartiment care obișnuia să îți cadă aproximativ în genunchi. Camera de vedere din spate a sistemului media proprietar este acum capabilă să rotească marcajele de parcare după rotațiile volanului. Pe acoperiș a apărut o aripioară cu un set complet de antene, etanșarea capotei s-a schimbat, clapeta rezervorului de benzină este acum cu mecanism cu arc și închidere centralizată. Sunetul semnalizatoarelor a devenit mai nobil. În cele din urmă, break-ul a fost primul care a primit butonul de deschidere a portbagajului cunoscut și de înțeles de pe ușa a cincea, chiar dacă în locul celui de salon.

Compartimentul din spatele hayonului nu este deloc un record - conform cifrelor oficiale, de la podea la perdeaua culisantă, aceiași 480 VDA-litri ca la sedan. Și chiar și acestea pot fi numărate doar ținând cont de toate compartimentele și nișele suplimentare. Dar au încetat să mai măsoare cuferele cu saci convenționali de cartofi și frigidere chiar și în Togliatti - în loc de o cală uriașă, Vesta oferă un spațiu bine organizat și un set de accesorii de marcă, pentru care vrei să plătești în plus chiar în salonul dealerului.

O jumătate de duzină de cârlige, două lămpi și o priză de 12 volți, precum și o nișă de închidere în pasajul roții din dreapta, un organizator cu un raft pentru articole mici, o plasă și o nișă pentru o sticlă de spălat cu o curea Velcro pe stânga. Există opt puncte de atașare pentru plasele de bagaje, iar plasele în sine sunt două: podea și verticală în spatele spătarelor scaunelor. În cele din urmă, există un etaj cu două niveluri.

La ultimul etaj, există două panouri detașabile, sub care două organizatoare de spumă sunt toate interschimbabile. Mai jos este o altă podea înălțată, sub care este atașată o roată de rezervă de dimensiuni mari și - surpriză - un alt organizator încăpător. Toți cei 480 de litri de volum sunt feliați, serviți și serviți la maxim. Spătarul se pliază în părți conform schemei standard, la același nivel cu podeaua înălțată superioară, deși într-un unghi ușor. La limită, portbagajul ține puțin mai mult de 1350 de litri și deja e greu de imaginat faimoșii saci de cartofi de aici. Este mai mult despre schiuri, biciclete și alte echipamente sportive.

Vazovtsy susține că nu a fost necesar să se remodeleze serios șasiul break-ului. Datorită redistribuirii masei, caracteristicile suspensiei din spate s-au schimbat ușor (arcurile din spate ale break-ului au fost mărite cu 9 mm), dar acest lucru nu se simte din mers. Vesta este recunoscută: un volan strâns, ușor sintetic, insensibil la unghiuri mici de viraj, rostogoliri modeste și reacții de înțeles, datorită cărora vrei și poți conduce de-a lungul serpentinelor Soci. Dar noul motor de 1,8 litri de pe aceste tractoare nu este foarte impresionant. Up Vesta este încordată, necesitând o schimbare în treaptă, sau chiar două, și e bine că mecanismele de schimbare a vitezelor funcționează foarte bine.

Angajații VAZ nu și-au terminat cutia de viteze - Vesta mai are o „mecanică” franceză cu cinci trepte și un ambreiaj bine uns. În ceea ce privește comoditatea de a porni și de a schimba treptele, unitatea cu motor de 1,8 litri este superioară unității de bază, fie și doar pentru că aici totul este fără vibrații și funcționează mai clar. De asemenea, rapoartele de transmisie sunt bine alese. Primele două trepte sunt bune pentru traficul urban, iar treptele superioare sunt pe autostradă, economice. Vesta 1.8 circulă cu încredere și accelerează bine în zona de gamă medie, dar nu diferă prin tracțiune puternică în partea de jos sau într-o rotire veselă la turații mari.

Principala surpriză este că strălucitoarea Vesta SW Cross merge mai suculent, pierzând chiar și câteva fracțiuni simbolice de secundă față de break-ul standard în dinamică. Chestia este că ea are de fapt o configurație diferită a suspensiei. Rezultatul este o versiune foarte europeană - mai elastică, dar cu o senzație bună a mașinii și un volan neașteptat de mai receptiv. Și dacă break-ul standard rezolvă nereguli și denivelări, deși vizibil, dar fără a depăși limita confortului, atunci setarea Cross este în mod clar mai mult asfalt. Vrei să întorci serpentinele din Soci din nou și din nou.

Asta nu înseamnă că un break cu o gardă la sol de 20 de centimetri nu are ce face pe un drum de pământ. Dimpotrivă, Cross sare peste pietre fără să rupă suspensia, scuturând poate un pic mai mult pasagerii. Și sare cu ușurință peste curbe brusc decât cele pe unde mai trec localnicii în mașinile lor, fără să se agațe de trusa lor de caroserie din plastic. SW standard în aceste condiții este puțin mai confortabil, dar necesită o alegere puțin mai atentă a traiectoriei - nu prea vreau să zgâri un X-face frumos pe pietre.

Roțile cu profil redus de 17 inchi sunt un privilegiu exclusiv al versiunii Cross, în timp ce standardul Vesta SW are roți de 15 sau 16 inchi. La fel și frâne cu disc din spate (sunt montate pe break standard doar într-un set cu motor 1.8). Set de bază Vesta SW pentru 639 900 de ruble. corespunde configurației Comfort, care are deja un set de echipamente foarte decent. Dar merită să plătiți în plus pentru performanța Luxe, cel puțin de dragul unui podea dublă a portbagajului și a unui sistem de climatizare complet, de care sedanului îi lipsea cândva atât de mult. Un navigator cu o cameră retrovizoare va apărea în pachetul Multimedia, care este de cel puțin 726.900 de ruble. Motorul de 1,8 litri adaugă încă 35.000 de ruble la preț.

Vagonul off-road SW Cross este oferit implicit în versiunea Luxe, iar acesta este un minim de 755.900 de ruble. Și o mașină cu un motor de 1,8 litri cu un set maxim, care include parbriz încălzit și scaune din spate, un navigator, o cameră retrovizoare și chiar iluminare interioară cu LED, costă 822.900 de ruble, iar aceasta nu este limita, deoarece intervalul include și „robot”. Dar cu el, mașina pare să-și piardă puțin entuziasmul șoferului și, prin urmare, ținem cont de astfel de versiuni pentru moment.

Steve Mattin zboară înapoi la Moscova ca o „economie” obișnuită și se distrează cu procesarea propriilor fotografii. Înclină orizontul, schimbă culoarea cerului și transformă glisoarele de culoare și luminozitate. In centrul cadrului se afla o Vesta SW Cross in culoarea Marte, evident cel mai stralucitor produs al brandului Lada. Nici măcar el nu s-a săturat de aspectul ei. Și acum este clar că totul este în ordine cu mâinile lui.

La un moment dat, chiar am închis ochii și în interior totul s-a micșorat la colici. Nu din teama de a cădea în prăpastie, ci din încrederea că, pe această prăpastie adâncă de asfalt al unei viraje rapide de munte, nu numai că vom termina roțile din față, ci vom lăsa și ambele lonjeroane de suspensie față. Și acolo - da, printr-o lovitură de piatră și cu capul în jos. Există loc să cadă.

După ce a ales practic cursa de compresie, Cross sare în sus la ieșirea din groapă.

Și încă o dată - mormăie! După o compresie puternică, roțile din spate au trecut ușor. Raza de viraj a „înflorit” ușor - și mașina a mers mai lat, din curbă...

Cu renovare

Nu există nimic mai rău decât să porți secretele altora. Am călătorit cu această pre-producție Lada Vesta SW Cross break în prima jumătate a verii și nu vă puteți împărtăși impresiile decât acum. În timp ce îți ții limba, nuanțele sunt uitate, sentimentul incitant al „dreptului primei nopți” dispare, emoțiile se potolesc. Cu toate acestea, există și plusuri în acest sens: principalul lucru este cimentat în memorie și voi spune despre acest lucru principal.

Am avut șansa de a face cunoștință cu Crucea de pre-producție din vecinătatea orașului Soci, unde testerii VAZ locuiesc luni de zile, înlocuindu-se între ei și rulând mii de kilometri de-a lungul diferitelor tipuri de drumuri, inclusiv serpentine de munte (sunt folosite doar pentru certificare). teste). Mașinile sunt camuflate, deoarece mai este aproape jumătate de an până la începerea vânzărilor. Interiorul nu este în serie pe alocuri: unele dintre panouri sunt din plastic model neted. Dar - și acesta este principalul lucru! - libertate aproape completă de „conducere”. Dacă vrei - un spate pe drumurile netede olimpice. Dar nu - trage de-a lungul serpentinelor de munte.

Crucea Albă, de la care am luat cheile, este visul multora. Pentru că este încăpător, cu o garda la sol impresionantă (203 mm!), Cu motor de 1.8 (122 CP) și cutie manuală cu cinci trepte. În timp, vor dobândi o astfel de unitate de putere, dar până acum combinația dintre motorul „senior” și mecanica este o noutate. Și un astfel de 1.8 Cross pune frâne pe disc pe spate. Tobele nu sunt la fel de eficiente? Mai putin de incredere? Nu am auzit de asemenea probleme. Dar faptul că frânele cu disc sunt mai scumpe de întreținut este un fapt. Dar dacă consumatorul își dorește, voila. Mișcare de marketing: acum ca „coreenii”!

Cross este echipat cu doar jante de 17 inchi cu anvelope 205/50 R17. Vagoanele obișnuite ar trebui să aibă roți mai mici - 15 sau 16 inci în diametru, ca la un sedan.

Mergând în jurul mașinii, am observat o mulțime de schimbări - am vorbit deja despre unele dintre ele (ЗР, № 7, 2017). Vesta se modernizează treptat (de exemplu, au fost efectuate mai multe etalonări ale unităților de putere); unele inovații vor fi introduse mai întâi pe break și abia apoi vor fi transferate pe sedan.

Este clar că XV-ul este dintr-o ligă de preț diferită, dar din punct de vedere tehnic este un concurent direct: aceeași dimensiune, un motor cu o putere asemănătoare (vorbim de 1,6). Cu excepția cazului în care Vesta are tracțiune integrală. Dar pe asfalt nu este nevoie.

Tot drumul nu mi-am putut recupera din acest sentiment „Subar”. Puterea lui Cross constă în faptul că se descurcă bine - mai bine decât un sedan. Senzația deplină că până și ESP-ul se declanșează mai târziu decât pe sedan, permițându-ți să conduci puțin mai activ și să aluneci mai mult timp fără intervenția unui paznic electronic. Calibrare specială pentru Cross?

Nu. Setarea este universală pentru sedan și break, inclusiv Cross, există doar presetări diferite în funcție de unitatea de putere (tip motor și cutie de viteze) și tipul de frâne spate (disc sau tambur). Iar efectul pragului deplasat este creat de anvelope. Au un profil redus, cu un perete lateral mai rigid, așa că la viraj, devii volanul la unghiuri mai mici - mașina își schimbă cursul mai ușor și este înșurubat mai activ în colț decât pe anvelopele mai înalte și mai moi. Și din moment ce ESP este declanșat, printre altele, de senzorul de direcție, cu cât unghiul de rotație al roților este mai mic, cu atât mai târziu este emoționat, crezând că momentul periculos este încă departe. Aici este pragul și este împins înapoi. Și sunt complet de acord cu această doamnă fără suflet, care are doar cifre în cap. Nu știu cum va fi iarna, dar vara este un fior.

În plus, proprietățile de aderență ale acestor anvelope sunt puțin mai mari, iar volanul, datorită forțelor laterale crescute, devine mai „greutat” și mai ușor de înțeles. Principalul lucru este să nu deveniți obrăznici și, sincer, să nu treceți peste bord cu viteză la intrarea în viraj. La urma urmei, ESP este declanșat în principal de deriva, iar atunci când începi să aluneci lin cu toate cele patru roți, o ia mai calm.

Șoferii activi le vor adora - vă puteți permite puțin mai mult decât de obicei. O mașină vie!

Apropo, despre frâne. Pentru funcționarea ESP, frânele cu disc sunt de preferat: au un răspuns mai rapid, mai ales pe drumuri denivelate. Așadar, înlocuirea frânelor din spate cu frâne cu disc la mașinile de top nu este doar un capriciu.

Și cum circulă un vagon obișnuit Vesta SW - pe roți standard de 16 inci și cu frâne cu tambur din spate? Nu stiu. Dar chiar zilele trecute, Kirill Mileshkin a călătorit deja cu vagoane de serie - sper că își va împărtăși impresiile.

Bineînțeles, testerii circulă nu doar pe asfalt, ci și pe pietriș, pe drumuri frant sparte și pe sol. Și pentru a evalua fiabilitatea suspensiei, ei merg și la pietruit. Am scuturat, de asemenea, Crucea SW pe o piatră mare de pietruire a unui râu de munte puțin adânc. Așa că, dacă nu să te lași păcălit, mașina permite multe. S-ar părea că ești pe cale să apuci pietrele cu burta – și mai este o rezervă! Desigur, acesta nu este un crossover cu drepturi depline, dar cu o astfel de suspensie și cu un astfel de spațiu, te simți foarte încrezător. Pentru a pune un auto-blocare aici, și ar fi absolut minunat. Dar aceasta este din categoria Off-road Wishlist.

În cele din urmă, am atârnat break-ul pe o curbă abruptă a asfaltului - astfel încât roata din spate dreaptă să fie ușor de pe pământ. Deschiderea hayonului și-a păstrat geometria, ușa se ridică liber, și ușile laterale se deschid ușor. Rigiditatea la torsiune a corpului este suficientă. Dar aceasta este pe o mașină goală - va rezista corpul încărcăturii? Să verificăm pe serial Cross.

Dar prețul?

Poate că aceasta este întrebarea principală. În urmă cu câteva luni, am presupus că Vesta SW Cross în performanță de top (cu robotul AMT) va ajunge la 850 de mii de ruble. Și la sfârșitul verii, Nicolas More mi-a spus că mașina va fi. (Prețurile au fost anunțate pe 19 septembrie. Versiunea de bază a break-ului în configurația Comfort va costa 639.900 de ruble. Ed.)

Data de începere a vânzărilor este cel mai probabil noiembrie.

Pentru majoritatea cumpărătorilor, capacitățile Crucii vor fi suficiente pentru ochi. Iar suma calităților sale de consum - capacitate, abilitate în țară, manevrabilitate, design și așa mai departe - ne permite să spunem cu încredere că va lucra mai mult decât fiecare rublă investită în ea. Și este deja evident că cererea pentru break Vesta SW și versiunea sa SW Cross va fi mai mare decât se anticipa inițial. AVTOVAZ revizuiește deja raportul de producție de sedan și break.

Și dacă, în principiu, nu este nevoie de un break, dar cu siguranță îți dorești ceva mai „îmbunătățit” și puțin mai accesibil, există o soluție elegantă -. Cu bare de protecție negre și suspensie „înălțată”. Am văzut deja astfel de mașini pe transportor - în timpul asamblarii experimentale. Ei arată - mortalitate. Deci are sens să aștepți.

Este timpul să renunțăm: toate acestea seamănă deja puțin cu jurnalismul sănătos și cu atât mai puțin cu munca în cadrul Codului Muncii. Visez la Vesta. Destul de specific - vagonul SW în versiunea Cross și în configurația maximă. Exact la fel ca în mai, l-am văzut pentru prima dată în studioul de design AvtoVAZ, apoi l-am condus de la Togliatti la Izhevsk, dar nu în camuflaj, ci cu o culoare portocalie termonucleară. Patru luni de tăcere asupra condițiilor embargoului - și aceste întâlniri nocturne. Totuși, știu să opresc totul, dar asta mă îngrijorează mult mai mult decât visele.

Z și la trei ani de la apariția primului concept car, am vorbit atât de mult despre Vesta încât, conform legilor din Munții Zhiguli, sunt acum obligat să răspund de vorbe și să mă căsătoresc. Deși „obligat” nu este chiar cuvântul potrivit. Mi-e teamă că chiar vreau să cumpăr Vesta.

Ca adult, înțeleg perfect delicatețea unei astfel de situații, dar știi ce este Sindromul Stockholm, nu? Trei observații pentru a înțelege amploarea dezastrului: actualizez site-ul lada.ru de cel puțin trei ori pe zi, cunosc locația și contactele celor mai apropiați patru dealeri Lada și m-am abonat la acele două mesaje pe lună pe care le sună AvtoVAZ. buletine informative pentru clienți. Aproape în fiecare seară chinui calculatorul de împrumut, iar dimineața mă bucur că încă nu am încasat depozitul, pentru că încă nu am un răspuns dacă merită să cumpăr Vesta.

Este frumos, dar nu ieftin, bine controlat, dar prost accelerat, practic, dar vorace. Într-un cuvânt, sunt confuz. Iar când capul este o mizerie, cele mai simple trucuri cerebrale vin în ajutor. Săptămâna trecută, am luat o foaie de hârtie și am tăiat-o în jumătate, ca să pot nota tot în stânga care mă face să cred că este o idee bună să cumpăr Vesta, iar în dreapta e invers.

Și iată cum arată cea mai înfricoșătoare parte a acestui sinopsis.

Manifest de design. Poate că frumusețea nu va salva întreaga lume, dar cel puțin va face AvtoVAZ un serviciu foarte, foarte serios. Camionul Vesta nu este doar cel mai frumos VAZ, este o mașină care este capabilă să returneze Lada în societate, unde cumpărarea unei mașini satisface dorința, nu nevoia. Aș spune chiar că Vesta SW seamănă oarecum cu Mini, pentru că deja îmi pot imagina o persoană care o va alege doar datorită aspectului ei. Numai că, bineînțeles, trebuie să alegi varianta Cross, deoarece roțile mari și căptușelile largi de plastic ale Vestei sunt, luați în considerare, tocuri și bikini. Nu, obișnuitul break Vesta este, de asemenea, foarte nimic, dar pe fundalul crucii... Parcă te-ai căsători cu un supermodel, dar ai fi văzut-o în bucătărie doar când căuta o aspirină sâmbătă dimineață.

Conducere scumpă. Un alt motiv pentru a alege SW Cross este noile setări de suspensie. Dacă șasiul vagonului de bază diferă de sedan doar în arcurile din spate crescute cu 9 mm, atunci „cruce” Vesta are propriul set, în căutarea căruia angajații VAZ au trecut prin 40 de opțiuni pentru reglarea amortizoarelor pereche. cu arcuri alungite. În mod surprinzător, ca urmare, Vesta cu suspensie încrucișată a devenit brusc și mai „asfalt”. La poligonul VAZ din Sosnovka, am sărit constant de la un break obișnuit la unul „în cruce”, iar diferența dintre ele era ca între apă minerală și șampanie. Adică, doar că Vesta este încă potrivită în 99% din situații și va satisface majoritatea nevoilor șoferului, dar Cross-ul va adăuga și un sentiment de sărbătoare. Noua suspensie este mai densă, reacțiile sunt mai rapide și mai precise, cu ea Vesta se rostogolește mai puțin și se balansează mai puțin. O astfel de Lada circulă împreună și este scumpă - și nu am văzut în asta un compromis serios cu confortul de rulare și intensitatea energiei. Da, accentuează mai mult valurile și neregulile, dar am fluturat 700 de km de la Togliatti la Izhevsk în vagonul Cross-station, ocolind autostrăzile federale - și a fost o călătorie plăcută.

Programul de rafinament al conducerii break-urilor s-a rezumat aproape complet la căutarea setărilor de suspensie pentru versiunea Cross, deoarece simpla Vesta SW diferă puțin de sedan. Amortizoarele „Cross” cu tija extinsă sunt de la compania Skopin SAAZ-Komplekt, iar anvelopele standard sunt Pirelli Cinturato P7. Excelent duet! Roțile de dimensiunea 205/50 R17 sunt montate pe toate Cross-urile, dar un clandestin de 15 inchi servește drept roată de rezervă. Și merită să ne amintim că roțile frumoase rareori ajută la conducerea rapidă, prin urmare Vesta SW Cross 1.6 cu „mecanici” conform pașaportului cheltuiește 12,6 s pentru accelerarea la „sute”, iar SW Cross 1.8 cu „robot” - nesfârșite 13,3 s. !

Clearance. Garda la sol suplimentară de 25 mm îi oferă universalului Vesta Cross 203 mm sub fund - Creta nu a visat niciodată la așa ceva, iar Kaptur este cu doar un milimetru mai mare, dar, conform experienței, există mai multă încredere în autorizația pentru pașaport al Lada. Nu este că voi frământa off-roadul, dar ținând cont de faptul că acum avem zăpadă chiar și în iunie, iar străzile bine întreținute din Moscova trec sub apă după fiecare furtună... Într-un cuvânt, noi nu trebuie să pierdem șansa de a ne distanța oarecum de aceste necazuri.

Chiar și garda la sol obișnuită a lui Vesta (178 mm, imaginea din dreapta) este suficientă pentru a nu vă face griji aproape niciodată cu privire la borduri la parcare. Vesta SW Cross (stânga) este cu 25 mm mai mare. Dar trebuie să rețineți că buza inferioară neagră a barei de protecție din față nu este o plăcuță separată, ci o singură piesă împreună cu prizele pentru farurile de ceață, o placă sub plăcuța de înmatriculare și o parte din marginea arcurilor roții. Dar pe praguri, pe arcadele din spate și sub bara de protecție spate - panouri separate „nevopsite”

Portbagajul inteligent. Strict vorbind, sedanul Vesta Cross va primi foarte curând aceeași suspensie, roți, trusă de caroserie și garda la sol, iar în ceea ce privește volumul portbagajului sub raft, break-ul nu este diferit de acesta: aceiași 480 de litri. Îmi place însă organizatorul cu nișe, sertare și plase, pe care angajații VAZ și-au construit în interiorul „hambarului”. Fiind cineva care a scos vin din portbagaj de două ori și a făcut omletă și murături o dată, sunt încântat de toți acești paleți și benzi de cauciuc care promit că scuterul, camera foto și marinada pot călători acum prin cartier fără teamă.

Cea mai „încărcată” Vesta. Desigur, trebuie să iei motorul 1.8, pentru că un corp sănătos ar trebui să aibă o minte sănătoasă, și 106 CP. motorul de bază Vesta din înțelesul meu nu se potrivește prea mult cu această definiție. La fel și „robotul” AMT. Prin urmare, am 122 de forțe cu „mecanici”, iar în acest caz este francez, JR5, care asigură automat împotriva urletului și „indigestiei” cuplului. Limita de 200 Nm cu o marjă suprapune capacitățile motorului (170 Nm) - spre deosebire de transmisia VAZ, proiectată pentru 175 Nm. O astfel de unitate de putere a fost deja testată pe Lada XRAY, dar Vesta 1.8 cu „mecanica” este puțin mai grea, așa că indicatorii de pașaport sunt mai modesti: 11,2 s la 100 km/h și maxim 180 km/h.

Salon Economy +. Breakul Vesta este creat pur și simplu pentru cei care, ca mine, pot încăpea în avion doar la locurile de ieșire de urgență. Ergonomia, reușită pentru un șofer înalt, cu o coloană de direcție lungă și o gamă largă de reglaje ale scaunelor este de asemenea bună, deoarece plafonul deasupra celui de-al doilea rând este ridicat cu 25 mm față de sedan, astfel încât Vesta nu îi va mai jena pe reprezentanții "inalta societate".

Kaizen în stil VAZ este o cutie centrală pentru cotieră, iluminare actualizată a instrumentelor, scaune față încălzite în trei trepte, un microlift al capacului torpedoului și tapițerie interioară colorată la versiunile Cross la unison cu culoarea caroseriei.

Electronice - en-gros. Vesta SW Cross, chiar și pentru maximum 866 de mii de ruble, este o modalitate relativ accesibilă de a achiziționa parbriz încălzit și scaune din spate, două porturi USB, navigație încorporată, ecran tactil color, control al climei, senzor de ploaie, senzori de parcare și o cameră de vedere din spate. . Și puțin mai târziu AvtoVAZ promite și Apple CarPlay. Pentru orice colegi de clasă, un astfel de echipament va costa cel puțin o sută de mii de ruble în plus. În același timp, break-uri vor fi primele Vestas cu o cutie frontală între scaune, cu scaune față încălzite în trei trepte, cu cotieră spate, cu clapetă pentru rezervor de benzină blocabilă și buton extern de deschidere a portbagajului.

Prețul de proprietate. Chiar și draga Vesta promite economii semnificative la costurile de întreținere și asigurări în comparație cu mașinile străine. Datorită tarifelor de service relativ accesibile și pieselor de caroserie ieftine care reduc tarifele Casco. Diferența cu Solaris și Rio timp de un an poate fi de 10-20 de mii de ruble în favoarea Lada.

Indiferența deturnatorilor. Puteți chiar să vă asumați riscul și să refuzați asigurarea în caz de furt: conform statisticilor poliției rutiere, în 2016 au fost furate doar patru veste în Rusia! Deși prioritățile și granturile sunt în mod tradițional expuse riscului din cauza cererii mari de piese folosite. Foarte curând, Vestas-ul va anula și perioadele de garanție, iar proprietarii vor fi atrași de dezasamblare, dar până acum noul Lada nu le promit proprietarilor lor un somn agitat.

Ca și naționala Rusiei. Vesta este a noastră. Nu credeam că o să mă îndrăgostesc vreodată, dar este o prostie să spun că originile ei nu mă ating. Cu Lada totul este exact ca la naționala Rusiei: polarizează emoțiile. Când nimic nu se lipește, strângem din dinți și blestem ziua în care ne-am implicat în această performanță mediocră, dar dacă dintr-o dată nu ne este rușine de rezultat... Vesta Cross e ca bronzul la fotbalul Euro 2008, când am vrut să țipăm și fugi în stradă. Nu există iluzii, acesta nu este deloc aur, dar nimic mai strălucitor în Rusia nu s-a întâmplat de mult timp - și nu este un fapt că se va întâmpla. De aceea mi se pare că o astfel de mașină merită un loc sub geam. Mai mult, încep să cred că datoria profesională a unui scriitor auto de zi cu zi este să cumpere Vesta, măcar ca trofeu al anului 2017. Cu o strălucire de bronz în culoarea „Marte”.

Cam așa raționez în fiecare seară, iar dimineața îmi amintesc că datoria profesională este încă ceva diferit și, să zicem, un somelier nu este deloc obligat să golească el însuși o sticlă desfundată. Mai mult, Vesta Cross este doar una dintre acele plăceri care nu garantează deloc absența unei dureri de cap. Și cu această ocazie am acoperit toată partea dreaptă a foii.

Frumusețe evazivă. Am vrut să închid ochii de fiecare dată când am dat peste bara de protecție pistruiată a editorialului nostru Vesta: în timpul testului de resurse de anul trecut, vopseaua s-a dezlipit chiar de la chiuvetă - și, judecând după recenziile de astăzi ale multor știri, există puține despre calitatea vopselei pieselor din plastic s-a schimbat. Prin urmare, trebuie să ne pregătim pentru faptul că „Marte” va fi rapid acoperit cu mări întunecate și cratere, pe care toată lumea le poate observa cu ochiul liber.

Iluzia puterii. Motorul VAZ 1.8 este un păcălitor priceput: toată superioritatea sa în putere și cuplu îl face să dispară cu ușurință doar cu un singur val al cronometrului. Puțin mai mult de 11 secunde până la „sute”? Vesta 1.8 cu patru uși realizată de Exclusive cu „mecanicii” francezi și perechea principală „scurtă” (4.2), care a participat, a accelerat până la 100 km/h în doar 11,2 secunde - cu doar 0,1 secunde mai rapid decât „mecanica” Vesta 1.6 ! Și, după ce a câștigat maximum 190 km / h, a fost neputincioasă împotriva „coreenilor”, care sunt capabili să ia marcajul 200. Vagonul umplut Cross-station pe roți de 17 inchi (plus 16 mm la diametrul exterior al cauciuc) este puțin probabil să se repete de data aceasta. Există un cuplu mic în partea de jos, vârfurile sunt plictisitoare, pedala de accelerație este amortizată. Adăugați la aceasta nu cea mai mare claritate a cutiei Logan și aderența pentru cursă lungă - și se dovedește că avantajele celei mai puternice Vesta se rezumă la o tracțiune bună la viteze medii, accelerație ușoară pe drum în treptele a patra și a cincea până la 120 de viteze. km/h și la viteza maximă, care, conform măsurătorilor noastre, este cu 12 km/h mai mare decât cea a lui Vesta 1.6.

Consum mare. Este de două ori insultător faptul că lentul Vesta este lacom. Trebuie să mă uit la Igor Vladimirsky, care conduce lui Octavia 1.8 TSI prin oraș cu un consum mediu de 8,5 litri la sută, așa cum un bolșevic la un producător: Vesta Exclusive în ciclul ARDC a arătat un rezultat de 10,2 litri la 100 km. Și nu există o singură condiție prealabilă pentru ca vagonul Cross-station să fie mai economic.

Sunet ieftin. Izolarea fonică neașteptat de bună (într-un break este aproape mai silențios decât într-un sedan) amenință audiul cu dezamăgire: majoritatea sunetelor pe care Vesta le scoate în mișcare nu corespund aspectului ei scump. Vârâitul motorului este insipid, semnalizatoarele claxonează prost, claxonul pocnește în vocea unui adolescent răcit. Este posibil ca în timp să se adauge din ce în ce mai mulți greieri de salon cu scârțâituri agățate. Într-un cuvânt, nu va fi ușor să te îndrăgostești de Vesta cu urechile tale.

Câmp de toleranță. Fiecare Vesta noua, care a participat la testele Auto Review, a fost usor diferita de cea precedenta prin caracterul de conducere: volanul era plin sau gol, manevrabilitate fie exemplara, fie „aroganta”. Motivul - în sensibilitatea acută a șasiului Vestului la caracteristicile anvelopelor și la toleranțele din setările servodirecției electrice și proprietățile articulațiilor suspensiei. Vesta Cross a fost instruită mult timp și temeinic, dar nu există nicio certitudine că fiecare unitate transportoare va merge pe același drum ca break-ul de finisare pe care l-am întâlnit în mai.

Pantofi de sezon. Nu toate anvelopele de iarnă sunt la fel de utile pentru Vesta, unele pot face manevrarea ei chiar periculoasă. Și nu este deloc un fapt că rezultatele pentru Vesta obișnuită pot fi extrapolate la un break de „șaptesprezece inci” cu suspensie încrucișată. Și în plus, roțile mari reprezintă o provocare serioasă pentru portbagajul lui Vesta. Încă nu am avut timp să verific, dar pun pariu că Lada nu va putea să-și ia un set de propriile anvelope de iarnă fără a transforma interiorul. Cu toate acestea, nici break-ul meu Opel Insignia nu face față acestei sarcini. Suplimentul pentru „pantofi pentru adulți” pentru Cross, în comparație cu Vesta obișnuită, va fi de aproximativ 8000 de ruble pe tură. Trecerea sezonieră la roțile de 16 inchi va ajuta probabil să economisiți montarea anvelopelor și să economisiți jantele la modă, dar trebuie să fiți pregătit pentru compromisuri estetice și pentru o reducere a garda la sol.

Economii la curele. Canapeaua spațioasă din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, dar adesea trebuie să pun trei copii în mașină, iar Vesta nu este prea potrivită pentru asta. Există doar două suporturi Isofix (de-a lungul marginilor canapelei din spate), dar nu ele sunt cele mai importante pentru mine, ci lățimea canapelei pentru a încăpea două înălțătoare și un scaun pentru copii. Vesta, ca multe mașini, nu permite acest lucru, așa că un copil va trebui să fie mutat înainte. Un adult nu va putea sta pe scaunul care a fost eliberat din spate, dar altceva este mult mai neplăcut: AvtoVAZ a economisit lungimea centurilor de siguranță din spate, care abia sunt suficiente pentru a asigura Maxi-Cosi Tobi. scaunul fiului cel mic.

Numai perne frontale. Vesta este cea mai sigură mașină rusească și prima cu patru airbag-uri, dar eforturile de dezvoltare s-au concentrat pe protejarea piloților din față. Prin urmare, funcțiile airbag-urilor cortină aici sunt îndeplinite de airbag-uri laterale înalte în formă de L, care se suprapun și pe partea superioară a ușii. Dar nu există perne pentru pasagerii din spate: s-a decis să nu se folosească o perdea la scară largă, deoarece fără sisteme active de siguranță, tot nu ar ajuta Vesta să obțină un rating ridicat în testele de impact europene. Nu este cea mai respectuoasă abordare a unei mașini de familie.

Semi pachet de iarna. Chiar și cea mai scumpă Vesta SW Cross este lipsită de volan încălzit, servo hayon și pornire de la distanță a motorului. Și dacă servo-acționarea celei de-a cincea uși și un volan cald încă mai apar în aproximativ un an, atunci odată cu lansarea totul este mai trist: nu există încă astfel de planuri. De fapt, într-o situație în care dimineața trebuie să sari rapid în mașină și în cinci minute să fii la școală, ai putea salva de îngheț cu un buton obișnuit de pornire și o încuietoare centralizată, care îți permite să încui mașina cu un motor în funcțiune și o sobă. Așa se încălzește adesea Opel Insignia, dar Vesta are o cheie pe care e stupid să o lase nesupravegheată în contactul.

Paradoxul bugetului. Portocaliul Vesta SW Cross 1.8 MT care mă îngrijorează costă 834.900 de ruble. Un preț interesant, dar... În primul rând, deși rămâne ieftin de întreținut pe fundalul mașinilor străine, Vesta este încă potențial cea mai scumpă Lada (experiența testului nostru de resurse spune că doar XRAY va necesita aceeași cantitate de investiții). În al doilea rând, angajând aproape 850 de mii de ruble pentru achiziție (plus aproximativ 100 de mii pentru întreținere pe an), este dificil să nu priviți în direcția Solaris și Rio, care poate oferi o „mașină automată” cu drepturi depline. Și în al treilea rând, același buget deschide calea pentru cele mai neașteptate opțiuni de pe piața de mașini second hand, iar experiența noastră de „resurse” cu Camry este o dovadă în plus în acest sens. Apropo, Vesta cu „mecanici”, conform statisticilor serviciului Auto.ru, pierde în medie 16% din valoarea sa pe an - adică minus 200 de mii în primii doi ani. Și despărțirea de modificarea 1.8 amenință să fie deosebit de dificilă, deoarece nișa de piață a acestor mașini este de doar 5%, iar epicentrul său nu se află cu siguranță în șoseaua de centură a Moscovei.

866 de mii de ruble - acesta este prețul celei mai scumpe Vesta SW Cross, ținând cont de „robot” și metal. Și cel mai simplu Vesta SW 1.6 (106 CP) în versiunea Comfort va costa 639.900 de ruble. Totodată, cel mai accesibil Cross cu același motor costă deja 755.900, pentru că nu există versiuni Comfort în acest caz, ci doar Luxe. Plata suplimentară pentru motorul 1.8 (122 CP) este de cel puțin 25 mii, pentru „robot” AMT - alte 25 mii, pentru metal - de la 12 mii, iar cea mai scumpă culoare nu este portocaliu „Marte”, ci bej „Carthage” pentru 18 mii... Cea mai bogată clasă Prestige (numai că are o canapea spate încălzită și o cotieră spate) va necesita încă 18 mii și este disponibil exclusiv cu motorul 1.8. Drept urmare, un break obișnuit costă cu 32-42 mii de ruble mai mult decât un sedan la niveluri de echipare similare, iar versiunea Cross este cu 43-53 mii mai scumpă.

Sau poate nu trebuie vândut? Eu însumi am spus că Vesta este un trofeu.

De aceea sunt din nou confuz. Zece plusuri pentru zece minusuri nu este paritate, aceasta este impas. Cu toate acestea, chiar în ziua în care acest număr de Auto Review apare pe rafturi, voi merge la Soci pentru a face o plimbare cu vagoane break complet în serie și voi verifica considerentele mele. Dar nici după aceea, nimic nu mă va grăbi cu un răspuns: verdictul va fi tolerat cel puțin până la sfârșitul lunii octombrie, când vor intra în vânzare break-urile.

Acceptarea comenzilor pentru break a început pe 19 septembrie, dar dealerii Lada au început să completeze cereri și să accepte depozite (de obicei 5.000 de ruble) în urmă cu o lună, iar vânzările vor începe la sfârșitul lunii octombrie

După ce rușii au încercat sedanul Lada Vesta, AvtoVAZ a lansat un proiect îndrăzneț - același model, dar într-un break. Curaj, pentru că „șopurile” din Rusia nu sunt în mod tradițional favorizate, preferând încrucișările. Au tracțiune integrală și un portbagaj mare și, dacă este necesar, poți trece prin off-road. Doar scump.

Pentru cei care gândesc în mod similar, autohtonul „AvtoVAZ” a început să producă break Vesta SW și versiunea sa avansată, SW Cross. La volanul acestuia din urmă, corespondenții Gazeta.Ru au petrecut o iarnă deosebit de aspră și înzăpezită la Moscova pentru a experimenta toate particularitățile deținerii unei mașini autohtone.

Hei, roșcată

Dacă toată lumea este deja obișnuită cu sedanul Vesta pe drumuri, break, mai ales în culoarea portocalie strălucitoare Marte, este încă un „cal întunecat”. Se uită cu atenție la mașină, încercând să determine ce fel de animal este, pun întrebări și clarifică prețurile. După ce au aflat cât de scump este un break (o Vesta simplă costă de la 570 de mii de ruble la 867 de mii de ruble, în timp ce SW Cross - de la 771 de mii de ruble la 825 de mii de ruble), ei zgomotesc limba nemulțumiți, dar totuși studiază cu atenție portbagajul, trageți plasele, dar priviți cu invidie în salon, privind culorile strălucitoare și inserțiile lucioase.

SW Cross arată foarte frumos și nimeni nu se ceartă cu asta. În același timp, în ciuda caracterului „X” pe laterale, de la distanță seamănă în continuare cu un Volvo.

AvtoVAZ are o altă versiune a break-ului, mai simplă: Vesta SW fără prefixul Cross. Dar pare mai plictisitor, deși, în general, caracteristicile sunt aceleași, cu excepția jocului și a roților cu diametru mai mic

Poate că acest model este prea asociat cu designerul șef al mărcii, dar silueta alungită, cuplată cu pasajele roților mărite, evocă gânduri despre brandul suedez. În salon, în sfârșit, nu este deloc sărac. S-au reparat, în sfârșit, „scâmurile” pe care Vesta le deținea la momentul lansării, iar din moment ce SW Cross este cea mai sofisticată versiune a break-ului, totul a fost făcut la maximum. Salon luminos, elemente decorative neobișnuite în formă de X în uși. Tapițerie din piele ecologică și cu accente portocalii.

Cotiera confortabilă nu se prăbușește în cele din urmă sub cot, iar introducerea încălzirii scaunelor cu trei moduri a fost un adevărat progres.

Acest lucru a fost cu adevărat necesar, simpatizez cu proprietarii primelor versiuni, care au fost nevoiți să învețe cum să prindă momentul în care aragazul rău, ascuns, începe brusc să se prăjească. Există și compartimente pentru două pahare de cafea, dar nu poți încăpea o cană termo în ele.

Cumpărători potențiali: când este „mașina”?

Am testat în primul rând salonul, încărcând o familie numeroasă de prieteni cu un copil mic și rucsacuri pe fiecare nas și mergând la grajdul acoperit de zăpadă. Tatăl de doi metri al unei familii mari se gândește clar ce să schimbe mica Skoda Fabia pe care am montat-o, care nu mai poate face față volumului a tot ceea ce trebuie transportat de la dacha și înapoi. S-a dovedit că a putut să stea destul de liber pe scaunul pasagerului din față, ceea ce m-a surprins chiar și pe mine.

Potențialul cumpărător a apreciat imediat momentul în care, în mers în marșarier, pe monitorul mare au fost evidențiate vederea de pe camera retrovizoare și ghidarea traiectoriei: „utilă, mai ales când soția este la volan”.

Roțile mai mari și setările suspensiei au crescut garda la sol a lui Vesta SW Cross la 203 mm. Garda la sol a Vesta SW „obișnuită” este mai modestă - 178 mm

În spate, un prieten a relatat destul de mult despre prezența încălzirii, dar copilul nu a spus nimic, pentru că a găsit un port USB pentru reîncărcarea gadgetului.

Pe frig a trebuit sa transformam la maxim suflarea si incalzirea geamurilor, se comunica greu in astfel de conditii, prea zgomotos.

Prin urmare, mă concentrez pe rulaj, iar prietenul meu programator pe explorarea capacităților sistemului de navigație. „Oh, de ce conducem atât de încet, că toată lumea ne depășește”, se aude vocea unui prieten.

Ei bine, scuzați-mă, 11,2 secunde până la „sute” este tot ce poate produce cel mai puternic motor pentru un model 1.8 cu 122 CP.

De fapt, sunt încă atent la „mecanici”, dar, au întrebat ei înșiși – pornesc brusc de la un semafor, depășesc un sedan străin neidentificat, care se îneacă în oglinda retrovizoare după o serie de „dobitori de viteză”. ". Noi, pe o suspensie moale, dar care funcționează bine, le zburăm pe rând.

„Deci, dar în afară de „mecanică” „mai este ceva?” - intreaba prietenii. O spun așa cum este: încă nu există „mașină” și este puțin probabil să fie așteptat în viitorul apropiat – va costa prea mult.

Va dura mult și dureros să te obișnuiești cu Vesta cu o cutie de viteze robotizată. Și chiar și după ce ai găsit armonia, nu, nu, dar te descompune pentru a negocia cu ea cu voce ridicată.

Dar pentru cei care preferă un „mâner”, o unitate cu cinci viteze este cea mai bună opțiune. Transmisia manuală are trepte lungi, iartă de bunăvoie șoferul pentru greșeli și trage viteze mari chiar și la viteze mici. Și apoi se dovedește că prietenul pare să fie gata să găsească un compromis cu „robotul”, dar soțul este în mod clar împotrivă și aici sunt complet de partea lui.

În plus, a fost clar dezamăgit de calitatea navigației. Nu poți contrazice asta - cu faptul că hărțile încetinesc, iar notificarea vocală informează prea târziu despre necesitatea de a opri drumul, jurnaliștii s-au întâlnit chiar și la primele teste la Soci, unde, trecând cu binele impuse. la întoarcere, au trebuit să conducă 20 de minute până la următoarea. Dar la urma urmei, toată lumea folosește în principal navigatoare în telefoanele mobile - acest argument pare a fi acceptat.

Trag artileria grea, ajungând la grajduri, arătând un portbagaj foarte mare și pungi bine asigurate cu plase.

Se pare că AvtoVAZ și-a dat seama că „ideile simple ingenioase” pe care Skoda îi place să le folosească costă puțin, dar aduc multe beneficii. Alina Raspopova, Andrey Supranovich

Valizele și obiectele de dacha se vor potrivi aici, iar pentru a transporta ceva mai mare, scaunele din al doilea rând pot fi pliate - atunci va fi posibil să împingeți aici, de exemplu, o mașină de spălat sau un dulap mare în formă dezasamblată.

Și ca în zăpadă

Între timp, Moscova a fost din nou acoperită de zăpadă și a trebuit să ajungem acasă prin zăpadă înaltă. S-a dovedit că, deși spațiul liber al Crucii SW le permite să le depășească, puterea motorului uneori nu este suficientă, iar motorul se oprește. Așa că, pentru a ieși din captivitatea zăpezii, a trebuit să pornesc de cinci ori la rând.

Era înfricoșător să conduc pe o pistă acoperită de zăpadă, sub care era ascunsă o crustă de gheață, iar gândul la nevoia de tracțiune integrală îmi apărea în minte. Mai târziu, au așteptat necazuri în timpul parcării în curte, care a fost, de asemenea, generos acoperită cu zăpadă: poți conduce într-o rută înaltă, dar uneori nu era suficientă tracțiune față pentru a ieși, iar apoi vecinii sau o lopată au venit în ajutor. .

În general, s-a dovedit că se obișnuiește destul de repede cu mașina, dar pe drum nu era nicio rușine pentru ea. Și vă vom spune mai multe despre surprizele Vesta SW Cross.

Testul Skoda Rapid - Lada Vesta SV a avut loc pe asfalt și off-road. Ambele mașini cu portbagaj spațioase sunt bune atât pentru căsuțele de vară, cât și pentru călătorii, dar care este totuși mai mare, mai confortabil și mai rapid? Aceste criterii s-au dovedit a fi decisive.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SW: unde sunt mai multe avantaje si la ce bani.

Am luat o Skoda Rapid cu motor turbo de 1.4 litri cu 125 CP. și o cutie de viteze DSG, în timp ce Lada Vesta a sosit cu cel mai puternic motor aspirat de 1,8 litri de 122 de cai putere și o transmisie manuală cu 5 trepte. La un moment dat nu ne-a plăcut, la exerciții dinamice nu este concurent, iar din acest motiv am pus Vesta SV să concureze cu mecanicii.

Există o părere că Rapid este cu atât mai bun cu cât este mai scump. Dar are și destule minusuri: garda la sol este prea mică pentru condițiile noastre, resursa motorului, ca și cea a cutiei, este întotdeauna discutabilă; aragaz slab - motorul de 1,4 litri nu o balansează. Dar cel mai important lucru: diferența de preț între liftback-ul ceh și francezii de origine rusă sub formă de break ajunge la 300 de mii de ruble.

Lada Vesta SV este la vânzare de la 712 900 de ruble. până la 798.900 de ruble, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 CP) are un preț de 200 - 300 de mii de ruble. mai mare: de la 998.000 la 1.097.000 de ruble. Dacă avantajele Rapid merită banii și dacă este necesar să plătiți în exces dacă nu este nevoie acută de schimbarea automată a vitezelor, sper că testul nostru va ajuta să răspundem la acest lucru.

Angajații VAZ au avut Vesta liftback în proiect, dar ea nu a intrat în serie, ci au făcut altele mai promițătoare și – în sprijinul lor – „SV”.

Rapid are o versiune Sportback care are o surplosă spate mai scurtă decât liftback-ul, dar hayon vertical. Ea, ca și Kia Rio X-line, este blocată undeva între hatchback-urile convenționale precum Skoda Fabia și break cu drepturi depline. Lupte pe piața noastră cu Rapid liftback.

Orice s-ar putea spune, atât Skoda Rapid, cât și Vesta SV au portbagaje foarte spațioase, ceea ce înseamnă că sunt grozave pentru a oferi și pentru a călători într-o companie mare - acesta este un alt motiv de comparație.

Măsurăm trunchiurile

În exterior, se pare că Vesta SV va câștiga în portbagaj. Nu am avut încredere în ochi și în caracteristicile fabricii (ei scriu 550 de litri pentru Skoda, ei promit 480 de litri în Vesta SV), am ciocănit spatele concurenților cu cuburi după metoda revistei La volan.

Rapid nu este întâmplător liderul recunoscut al clasei sale în ceea ce privește portbagajul, au verificat onestitatea producătorului, s-a dovedit că promit cu 90 de litri în plus.

La Skoda Rapid am împins cuburi de 460 de litri.

Despre trunchiuri și măsurători am vorbit în detaliu în videoclip, aici dau doar cifre.

Portbagajul lui Lada Vesta SV este mai modest decât cel al Rapidului, dar ce fel de organizator există cu posibilitatea de împărțire a portbagajului în 2 părți, compartimente comode și iluminare pe ambele părți!

Cu organizator, volumul portbagajului Vesta SV este de 328 litri, fără organizator - 416 litri.

Vazovtsy a îngustat puțin deschiderea de dragul unei siluete frumoase și, de dragul rigidității corpului, au furnizat și un amplificator puternic în interior. Conform măsurătorilor noastre, Rapid a devansat Vesta SV (fără organizator) cu 44 de litri.

1: 0 în favoarea Rapidului.

Pornirea semaforului

Odată cu proximitatea formală a puterii motoarelor, Skoda promite un nivel de dinamică fundamental diferit, mai ridicat decât cel al Vestei SV. Cum a fost atinsă o astfel de diferență convingătoare cu dimensiuni și putere similare este un mister, dar pentru aceasta există teste independente cu normă întreagă.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Pregătim un început dintr-un loc.

Pe lângă motorul turbo, Skoda are o celebră cutie de viteze robotizată cu 7 trepte, cu două ambreiaje uscate. Câți șoferi s-au confruntat cu reparațiile sale nu ieftine, chiar și cu kilometraj redus, nu pot fi numărați. Acum Skoda a extins garanția la cutie la 4 ani și 120 de mii de kilometri, așa că există speranța că într-o mașină ușoară și cu o putere de 125 CP. robotul va servi, deoarece este folosit și pe „octavia” și „superbach” mai grele, inclusiv cu motoare 1.4T de 150 de cai putere și chiar motoare de 1.8, din care se scot 180 de cai.

Nu am măsurat timpul de accelerație al rivalilor noștri cu un cronometru, dar vizual, cu un start paralel, diferența nu a fost atât de mare. Lada Vesta SV s-a comportat bine (vezi videoclipul pentru detalii despre dispersare de la fața locului).

După ce ne-am aruncat cu capul înainte în măruntaiele electronicelor de bord, nu am putut găsi funcția de „control al lansării”. Și fără ea, electronica, chiar și cu ESP oprit, nu permite motorului turbo să intre în modul de putere la pornirea de la două pedale. Ca urmare, prima secundă a pornirii de la locul Skoda Rapid este în gând, actuatoarele închid lin ambreiajele, iar motorul încearcă să digere pauza turbo. În acest moment, Vesta SV, sub controlul unui șofer experimentat, se grăbește înainte cu o ușoară alunecare. Dar de îndată ce motorul Rapid se rotește până la cel puțin 1500 rpm, șoferul este apăsat pe scaun, iar Skoda Rapid demonstrează în mod convingător superioritatea tehnologiilor moderne.

Skoda Rapid.

Treptele mai scurte DSG ale Școlii Rapid pornesc mai repede, iar schimbările sunt complet instantanee. Deci deja cu 50 km/h Rapid compensează o pornire incertă, iar cu 100 km/h ocolește Vesta SV mai mult decât prin caroserie. Cu o accelerare suplimentară, dinamica este păstrată. Skoda se grăbește literalmente înainte, punând la îndoială proximitatea formală a capacității. În plus, nu trebuie să uităm de disponibilitatea reglajului chip al motorului Skoda, dar apoi se va transforma pur și simplu într-o rachetă. Dar dacă împotriva Vestei 1.8 puneți un Rapid cu un motor 1.6 de 110 cai putere, atunci din punct de vedere al dinamicii va avea egalitate cu Lada SV. Deși Skoda este încă înainte în ceea ce privește viteza maximă.

Skoda conduce 2: 0

Pe un cerc

Am lăudat-o de multe ori pe Lada Vesta pentru șasiul șoferului, dar chiar și aceasta s-a dovedit a fi neputincioasă împotriva Rapidului. Și nu este vorba doar de avantajele motorului și ale cutiei de viteze. Skoda are o experiență bogată în spatele inginerilor Volkswagen, care încântă în mod regulat lumea cu versiunile lor încărcate. Deci, chiar și Rapid standard cu o gardă la sol europeană de 136 mm s-a dovedit a fi mai interesant și mai ușor de înțeles în acrobație decât Vesta, mult mai mare.

Pe cerc, Lada Vesta SV nu i-a putut opune nimic Rapidului.

Pe punctul de a aluneca, Rapid se simte mult mai încrezător. Sistemul de stabilizare ajută la alimentarea mașinii într-un viraj, fără a limita puterea în timpul accelerației. Și, desigur, un volan mai frumos și scaune tenace. Nu întâmplător ruda cea mai apropiată a lui Rapid, sedanul VW Polo, are o versiune GT puțin încălzită. Mai mult, s-a obtinut doar cu autocolante pe capota si roti mai mari. Șasiul este reglat fin.

3: 0 în favoarea lui Skoda Rapid.

Stând în față

Skoda Rapid - scaune foarte confortabile, volan, totul este la locul lui, la îndemână, instrumentele nu obosesc ochii. Dezavantajul este torpedoul mic.

Lada Vesta SV

Experții de aici au acordat un punct Skoda Rapid - este confortabil pentru șofer și miroase mai plăcut. (vezi video pentru detalii).

4: 0 în favoarea lui Skoda Rapid.

Stând în spate

Oricât de ciudat ar suna, dar Vesta în această nominalizare s-a dovedit a fi chiar mai convenabilă decât Skoda. În Rapid, capul pasagerului sprijină literalmente tavanul, iar cel care stă în mijloc suferă de un tunel central masiv. În plus, canapeaua cu spate încălzită din Rapid este disponibilă numai în cele mai scumpe niveluri de finisare, atunci când prețul depășește un milion de ruble. Vesta are un spațiu similar pentru picioare, dar puțin mai mare și mai confortabil dacă stăm toți trei în spate. Apropo, în ceea ce privește nivelul de izolare fonică, Lada nu arată deloc rău. Pe arcadele din spate, locuitorii Togliatti au furnizat aripi lanos care îi protejează pe călăreți de vuietul drumului.

Pe bancheta din spate, Skoda Rapid a pierdut un punct în fața Lada Vesta SV. Mai multe detalii in videoclip.

4: 1 în favoarea lui Skoda Rapid.

Teren accidentat

Am intrat într-o pădure adevărată, a fost frumos.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV: este puțin înfricoșător să conduci pe teren solid fără sprijinul unui tractor.

Aceasta este cea mai abruptă potecă pe care am decis să mergem. Garda rapidă la sol Skoda a fost suficientă aici, iar Lada Vesta SV a avut chiar o marjă.

Noi suntem garda la sol. ca întotdeauna, o măsurăm cu anvelopa noastră de 200 mm înălțime deja marcată. Lada Vesta SV a condus-o, iar Skoda Rapid s-a sprijinit de ea cu o bară de protecție, nici nu a dat peste cap și a pierdut aici.

4: 2 în favoarea lui Lada Vesta SV - pornit în urmărire.

Deșteptul va ocoli balta până la urmă. Nu am alunecat, realizând că tracțiunea față, deși înarmată cu electronice, s-ar putea să nu ne scoată afară.

Au pus concurenții pe patine alunecoase.

În ambele mașini, electronica a funcționat bine, roata de pe asfalt a primit cuplul potrivit și a împins mașina de pe suprafața alunecoasă. Este o remiză aici.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV - scor general 5: 3.

Deci, s-a dovedit că fiecare punct în favoarea Skoda Rapid costă mai mult de 100 de mii de ruble. Scump pentru o mașină cu reputație de motoare și cutii de viteze VW fragile. Și este bine că mai există un argument pentru scăderea prețului mașinilor germano-cehe - concurenți demni în fața familiei Vesta. Se vor certa în continuare unde există mai mult SV.

Test video Skoda Rapid - Lada Vesta SV mai jos, specificații la finalul articolului.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID