Deminarea vehiculelor de luptă. Furnizarea de piese de schimb, repararea și întreținerea plăcuțelor de șenile bat-m Liliac de mare capacitate pentru tractoare

Mașina de așezat șenile BAT-M aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este proiectată pentru așezarea șinelor de coloană, umplerea pâlnilor, șanțurilor, șanțurilor și aranjarea pante ușoare pe pante abrupte; realizarea de pasaje în moloz, așezarea de poieni în tufișuri, păduri mici; curățarea drumurilor și a pistelor coloanelor de zăpadă, curățarea resturilor de clădiri, fragmente de șanțuri; poate fi folosit pentru excavarea gropilor, șanțurilor și adăposturilor pentru echipamente, operațiuni de ridicare, umplutură a găurilor colectate în groapă, adăposturi.

El aparține tipului de trackere de pavaj de cale, mijloacelor de depășire a distrugerii și obstacolelor, echipamentele tehnice ale Forțelor Armate ale URSS, înlocuite de BAT-2. (text articol - Wikipedia)

Expoziție a Muzeului Militar-Istoric de Artilerie, Trupelor de Inginerie și Corpului de Semnal din Sankt Petersburg.

Condiție pentru 2009.

Următoarele fotografii sunt deja de pe Internet:

Mașina de bază este o mașină de pavaj cu șenile BAT bazată pe AT-T, de la care mașina diferă prin controlul hidraulic mai degrabă decât mecanic (prin cablu) al corpului de lucru (lama). Putere motor 415 CP sec., greutate 27,5 tone, viteză de transport până la 35,5 km / h. Cabina este sub presiune, echipată cu un filtru și unitate de ventilație (FVU), datorită căreia mașina poate funcționa pe o zonă contaminată cu substanțe toxice și radioactive, iar echipajul din cabină poate fi fără echipament de protecție personală.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diverse lucrări de mișcare rutieră și terestră. Schiul reglabil pe înălțime situat în fața corpului de lucru oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol cu \u200b\u200bo grosime dată.

Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.

În plus, mașina este echipată cu echipamente pentru macarale cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, datorită căreia operatorul macaralei poate acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat deasupra cabinei, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a unui tanc (27,5 tone), oferă vehiculului o bună capacitate de cross-country pe teren moale, zăpadă și teren mlăștinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 500 km sau o funcționare autonomă timp de 12-15 ore.

Performanţă:

așezarea unei piste de coloană de-a lungul terenului accidentat mediu: 1,5-10 km / h;

lucrare de mutare a pământului: 200-250 m3 / h;

capacitatea de ridicare a macaralei: 2 t.

A fost în serviciu cu trupele de inginerie ale Forțelor Armate ale URSS, în compania inginer-inginer a regimentului de puști motorizate (tanc) - 1 unitate, în batalionul inginer-inginer al diviziei de pușcă motorizată (tanc) - 9 unități.

Evaluare mașină:

Mașina este durabilă, fiabilă, fără probleme. Cabina este spațioasă și caldă (motor sub podeaua cabinei). În plus față de echipamentele enumerate în articol, are un troliu puternic acționat de motorul de bază și un cablu foarte gros. Troliul se scoate din orice noroi. De asemenea, poate scoate un rezervor, cu excepția cazului în care este prea înrădăcinat. Mai puternic este doar un troliu pe un tractor BTS special. Cu toate acestea, pentru lucrările de mișcare a pământului, acesta este oarecum slab (corpul de lucru este prea mare pentru o mașină cu o astfel de putere și greutatea proprie). Cu toate acestea, BAT-M în ansamblu nu este destinat lucrărilor de excavare. O dezvoltare ulterioară a acestei mașini este stratul de pistă BAT-2. Acolo, în cabină, în afară de echipaj, există și un departament de ingineri. Mașina respectivă este pe jumătate blindată. Cu toate acestea, în opinia autorului, este lungă, mai puțin agilă și mai greoaie.

Când faceți treceri peste râpe și șanțuri, faceți coborâri la traversări;

Principalele părți ale pavatorului de șenile sunt mașina de bază (produsul 454 sau MT-T) și echipamentul de lucru.

Echipament de lucru instalat pe pavajul BAT-2 conceput pentru dezvoltarea solurilor înghețate și neînghetate, pentru efectuarea operațiunilor de ridicare. Echipamentul de lucru include echipament pentru buldozer, echipamente de slăbire și macarale, preluarea puterii, acționare hidraulică și echipamente electrice.

Echipament

Fig. 1.

1 - echipament pentru buldozer, 2 - mașină de bază 3 - echipament pentru macara, 4 - echipament de slăbire, 5 - bară longitudinală a cadrului de închidere.

Echipament pentru buldozer conceput pentru dezvoltarea stratului cu strat și mișcarea solului. Tipul echipamentului – cu o lamă universală. Lățimea lamei în poziția de pavaj a șinelor – 4000 mm, buldozer – 4570 mm, greder – 4300 mm. Înălțimea lamei 1200 mm. Dimensiunea adânciturii 450 mm, ridicată – 3700 mm. Unghiul de înclinare a lamei de până la 10 grade.

Echipamentul buldozerului este situat în partea din față a mașinii și constă dintr-un cadru înfășurat, un cadru de împingere, o lamă, un schi și comenzi.

Cadru înfășurateste proiectat pentru a transfera forțe de la corpul mașinii la cadrul de împingere. Are o formă în U și este format din două bare longitudinale laterale conectate în fața corpului mașinii printr-o grindă transversală și două consolă de presiune.

Împingeți cadrul este conceput pentru a transfera forțele care decurg din dezvoltarea solului de la rama înfășurării la lama și toate părțile principale ale echipamentului de buldozer atașat la aceasta. Este o structură sudată cu secțiune de cutie realizată sub formă de arc.

Dump conceput pentru tăierea strat cu strat și formarea prismei solului. Absoarbe forțele din cadrul de împingere în timpul excavării. Părțile principale ale haldei sunt aripile stânga și dreapta și partea centrală. Aripile stânga și dreapta ale depozitului sunt identice ca structură și reprezintă o structură metalică sudată.

Lizha este proiectat pentru a regla grosimea stratului tăiat de sol cu \u200b\u200bpoziția de așezare a aripilor de gunoi. Absoarbe sarcinile verticale care apar în procesul de dezvoltare a solului și, prin urmare, eliberează parțial cilindrii hidraulici ai mecanismului de ridicare. Când mașina se deplasează înainte, schiul urmează terenul, forțând lama să se ridice sau să cadă, menținând o grosime constantă a solului tăiat. Este atașat la partea centrală a lamei și adus în față. Principalele părți ale schiului sunt consola, suportul, lanțul și cilindrul hidraulic.

Mecanisme de control sunt concepute pentru a schimba poziția echipamentului buldozer. Acestea includ: două mecanisme de montare a aripilor, mecanism de înclinare a lamei, mecanism de oscilație și mecanism de ridicare a buldozerului.

În poziția de transport, echipamentul buldozerului este fixat cu doi pini conectând grinda la corpul mașinii și două tije cu șurub care conectează corpul mașinii la tijele oscilante.

Echipamentul buldozerului este controlat de la panourile de control.

Schi

Fig. 2.

A - poziția nivelatorului, B - poziția buldozerului, C - poziția pavatorului. 1 - aripă, 2 - captură; 3 - bara telescopica; 4 și 13 - cârlige; 5, 12, 18 - cilindri hidraulici, 6 - cadru de împingere, 7 - grindă transversală; 8 și 14 - pârghii; 9 și 11 - cilindrii hidraulici ai mecanismului de înclinare; 10 - știft tubular; 15 - schi; 16 - lanț; 17 - alergător de schi; 18 - deget; 20 - lama; 21 - capac; 22 - cuțite cu lamă.

Echipament de deschidere destinat slăbirii solului vegetal dur și înghețat. Este instalat în partea din spate a mașinii de bază și constă dintr-un element de lucru și o unitate de deplasare.

Element de lucru constă dintr-un suport, vârf și piese de fixare. Rack-ul este un element de susținere. Vârful, care are o suprafață rezistentă la uzură, este o parte variabilă și separă direct distrugerea solului în timpul mișcării pavajului.

Călătorie elementul de lucru este o structură paralelogramă, care constă din două verigi superioare, un cadru, un corp și doi cilindri hidraulici. Proiectarea în paralelogram oferă un unghi de tăiere constant, indiferent de cât de adânc este elementul de lucru în sol.

Slăbirea solurilor dure și înghețate se efectuează în sens invers cu mersul înapoi. Un număr de caneluri longitudinale sunt tăiate cu un element de lucru la o adâncime de 0,5 m, cu o distanță între ele de 0,7-0,9 m. Dacă este necesar, canelurile transversale sunt tăiate la un unghi de 50-60 grade față de cele longitudinale.

Praf de copt

Fig. 3.

1 - grindă; 2 - cilindru hidraulic; 3 - corp; 4 - element de lucru; 5 - cadru.

Echipamente pentru macarale destinate mecanizării operațiunilor de încărcare și descărcare. Capacitatea sa maximă de ridicare la orice nivel de braț – 2 t. Acoperire maximă a cârligului – 7,37 m. Înălțimea de ridicare a cârligului – 7,42 m, adâncimea de coborâre de la suprafața de susținere a căii – 5 m. Distanța la atingerea maximă a cârligului de partea omidă – 5,76 m, pentru a sprijini echipamentul de slăbire – 3 m, până la grinda în poziția de transport a echipamentului buldozer – 3,04 m. Viteza ridicării (coborârii) sarcinii – 0,196-0,04 m / s.

Părțile principale ale echipamentului macaralei sunt un inel rotativ, un braț, un mecanism de rotire, un troliu de încărcare, un cilindru hidraulic pentru schimbarea brațului, dispozitive de siguranță și echipamente electrice.

Dispozitiv rotativ de sprijin destinat fixării echipamentelor de macara pe corpul mașinii și transferului de sarcini statice și dinamice care rezultă din funcționarea mecanismelor. Părțile principale ale inelului de rotire sunt baza, rulmentul jurnal și platforma de rotire.

Săgeată este destinat fixării mecanismelor și transferului forțelor care decurg din mișcarea sarcinii pe suportul rotativ. Se compune dintr-o secțiune fixă \u200b\u200bși o secțiune glisantă.

Mecanism de oscilație, proiectat pentru a roti echipamentul macaralei în jurul axei verticale și a-l opri în poziția necesară. Este instalat deasupra platoului rotativ și constă dintr-un motor hidraulic 210.20, un angrenaj melcat, o sticlă, un angrenaj antrenat și o frână.

Dispozitivele de siguranță proiectat pentru a asigura funcționarea fără probleme a echipamentelor de macara. Dispozitivele de siguranță includ un limitator de capacitate de ridicare și un limitator de ridicare cu cârlig.

Echipament electric proiectat pentru controlul de la distanță al acționării hidraulice, asigurând funcționarea dispozitivelor de siguranță, semnalizare, iluminare. Echipamentul electric include un bloc de echipamente, echipamente electrice ale unui panou hidraulic, plăci de conectare, un dispozitiv de contact rotativ, întrerupătoare de limită pentru un limitator de capacitate de ridicare și un limitator de înălțime de ridicare pentru un cadru cu cârlig, lămpi, capace, prize, un panou de control de la distanță.

Macara

Fig. 4.

1 - troliu de marfă; 2 - clemă cu cârlig; 3 - săgeată; 4 - cilindru hidraulic de plecare a brațului; 5 - mecanism de oscilație; 6 - suport și dispozitiv rotativ.

Preluarea puterii proiectat pentru acționarea pompelor hidraulice. Este instalat în partea stângă în partea centrală a corpului de bază al mașinii și constă dintr-o transmisie a cutiei de viteze și o cutie de viteze a pompei hidraulice.

Unitate de reducere este legătura dintre cutia de viteze a troliului și arborele de preluare a puterii. Este un arbore, la capetele căruia sunt realizate caneluri pentru conectarea cu arborele de preluare a puterii cutiei de viteze a troliului mașinii de bază și cu arborele cutiei de viteze a pompelor hidraulice.

Reductor de pompă hidraulică este un mecanism de transmisie, realizat împreună cu un ambreiaj de frecare, conceput pentru a porni și transmite cuplul de la arborele de preluare a puterii la pompele hidraulice. Cutia de viteze are două pompe hidraulice 210.25 și două – 210,16. Carcasa reductorului este pliabilă.

În cutia de viteze este instalată o pompă de transmisie NSH-10E3, care asigură alimentarea cu ulei pentru a porni ambreiajul de frecare. Uleiul este alimentat printr-un sistem de supape situate în capac în cavitatea de sub pistonul instalat în tamburul ambreiajului care comprimă discurile. Compresia discurilor conectează tamburul ambreiajului și tamburul antrenat, conectat la o roată dințată, care transmite cuplul la arborii pompelor hidraulice.

Reductor de pompă hidraulică

Fig. 5. Reductor de pompă hidraulică.

1 - pompă hidraulică, 2 - carcasă, 3 - admisie ulei, 4 - ambreiaj de frecare, 5 - pompă cu transmisie NSh 10-E, 6 - ansamblu arbore de transmisie.

Acționare hidraulică conceput pentru a controla echipamentul pentru buldozer, slăbire și macara. Cu ajutorul unei acționări hidraulice, bena este adâncită și ridicată, echipamentul de slăbire a buldozerului și schiurile sunt transferate în poziția de lucru sau de transport, lama este înclinată, aripile basculantei sunt fixate în diferite poziții de lucru, brațul este ridicat sau coborât, mecanismul de oscilare și troliul de încărcare al echipamentului macaralei sunt acționate.

Părțile principale ale acționării hidraulice sunt un rezervor hidraulic, două pompe hidraulice 210.25, două pompe hidraulice 210.16, trei panouri hidraulice, doi cilindri hidraulici pentru fixarea pârghiilor mecanismelor de montare a aripii lamei, doi cilindri hidraulici pentru slăbirea echipamentului, doi cilindri hidraulici pentru înclinarea lamei, un cilindru hidraulic de schi, doi cilindri hidraulici pentru ridicarea echipamentului buldozer, echipament de urgență unitate și cooler.

Schema de acționare hidraulică

Fig. 6. Schema de acționare hidraulică BAT-2.

1 - blocare hidraulică, 2 - accelerație 3 - cilindru hidraulic pentru schimbarea accesului brațului, 4 - motor hidraulic al troliului de marfă, 5 - cilindri hidraulici ai frânelor troliului de marfă; 6-8, 34-39, 44-47 - bobină cu trei căi 85/2; 9,10, 14,16 și 33 - electrovalve GA 192/1, 11 - cilindru hidraulic al mecanismului de pivotare, 12 - motor hidraulic 210.2, 13 - supapă de siguranță BG52-24 (13MPa), 15 și 25 - supape de siguranță BG 52-54 ( 16MPa), 17 - supapă de siguranță 32-200 (16MPa), 18 - supapă de siguranță (0,3 MPa), 19 - radiator, 20 - pompe hidraulice 210,25, 21 - pompe hidraulice 210,16, 22 - hidrocicloni, 23 - supapă de reținere, 24 - rezervor hidraulic, 26 - supapă de siguranță (1.0MPa), 27 și 32 - cilindri hidraulici pentru ridicarea echipamentului buldozer, 28 - unitate de urgență; 29 - cilindri hidraulici pentru slăbirea echipamentelor, 30 - bobine în poziție de plutire; 31 - supapă de siguranță BG 52-24 (20 MPa), 40 și 43 - cilindri hidraulici ai mecanismului de rotație a lamei; 41 - cilindri hidraulici pentru fixarea pârghiilor pentru fixarea aripilor lamei; 42 - cilindri hidraulici ai mecanismului de înclinare a lamei, 48 - cilindri hidraulici de schi; 49 - supapă conector

Echipament electric proiectat pentru controlul de la distanță al acționării hidraulice, pentru a controla nivelul și temperatura fluidului de lucru și pentru a asigura funcționarea în siguranță a mecanismelor. Consumatorii sunt alimentați cu energie electrică din rețeaua mașinii de bază.

Echipamentul electric include:

• consola instalată în cabina de pe peretele din stânga,
• bloc de releu instalat în cabină pe peretele frontal;
• telecomandă;
• echipamente electrice de panouri hidraulice;
• echipamente electrice pentru macarale;
• pornește pârghiile de comandă ale rotației transportorului;
• comutator de nivel al fluidului de lucru din rezervorul hidraulic,
• un termometru electric pentru controlul de la distanță al temperaturii fluidului de lucru în acționarea hidraulică și uleiul din cutia de viteze a pompei;
• lumini, cabluri electrice, prize și prize.

Caracteristici tactice și tehnice

Aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este destinat pentru așezarea șinelor de coloane, umplerea pâlnilor, șanțurilor, șanțurilor, realizarea de pante ușoare pe pante abrupte; realizarea de pasaje în moloz, așezarea de poieni în tufișuri, păduri mici; curățarea drumurilor și a pistelor coloanelor de zăpadă, curățarea resturilor de clădiri, fragmente de șanțuri; poate fi utilizat pentru excavarea gropilor de fundație, tranșee și adăposturi pentru echipamente, operațiuni de ridicare, umplere a adăposturilor și adăposturilor colectate în groapa de fundație.

Acesta aparține tipului de trackere de urmărire, mijloacelor de depășire a distrugerii și obstacolelor, echipamentelor tehnice ale Forțelor Armate ale URSS, înlocuite de BAT-2.

Descrierea constructiei:

Mașina de bază este o mașină de pavaj cu șenile BAT bazată pe AT-T, de la care mașina diferă prin controlul hidraulic mai degrabă decât mecanic (prin cablu) al corpului de lucru (lama). Putere motor 415 CP sec., greutate 27,5 tone, viteză de transport până la 35,5 km / h. Cabina este sub presiune, echipată cu un filtru și unitate de ventilație (FVU), datorită căreia mașina poate funcționa pe o zonă contaminată cu substanțe otrăvitoare și radioactive, iar echipajul din cabină poate fi fără echipament de protecție individuală, au fost utilizate în eliminarea consecințelor accidentului de la Cernobâl. În timpul lucrului, BAT-M au fost puternic contaminate cu radionuclizi și trimise spre înmormântare în cimitire special create pentru echipamente speciale. Unul dintre terenurile de înmormântare a echipamentului este situat lângă așezarea abandonată Rossokha, care se află la 30 km de zona centralei nucleare de la Cernobâl.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diverse lucrări de mișcare rutieră și terestră. Situat în fața corpului de lucru, reglabil în înălțime, schiul oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol de o grosime dată.

Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.

În plus, mașina este echipată cu echipamente pentru macarale cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, astfel încât operatorul macaralei să poată acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat peste cabină, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a rezervorului (27,5 tone), oferă vehiculului o bună capacitate de cross-country pe teren moale, zăpadă și teren mlăștinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 500 km sau o funcționare autonomă timp de 12 - 15 ore.

Imaginați-vă, acest monstru mănâncă mai mult de 200 de litri la 100 km, cu toate acestea, acest lucru nu este atât de important, deoarece are nevoie de energie și nu de eficiență.

Specificații:

• Înălțime - 1,15 m;
• Motor - V-401 sau A-401G, motor diesel în patru timpi fără compresor cu injecție directă de combustibil;
• Puterea motorului - 415 CP din;
• Stoc de resurse motor înainte de revizie - 3000 ore;
• Consum de combustibil pentru 1 oră de funcționare - 46 litri;
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 1100 litri;
• Forța troliului - 20 tone / sec;
• Lungimea cablului de lucru - 100 m;
• Lățime de captare în poziție dublă - 4,5 m;
• Lățimea de captare în poziția buldozerului - 5 m;
• Productivitate la așezarea urmelor coloanei în tufișuri, păduri mici și pe sol virgin - 4-8 km / h;
• Productivitate la așezarea urmelor coloanei pe zăpadă virgină - 8-10 km / h;
• Productivitate la mișcarea solului atunci când se amenajează rampe, pante și ravene, umplere de șanțuri antitanc - 100-200 m3 / h;
• Productivitate la efectuarea pasajelor în grămezi de piatră - 15-20 m3 / h;
• Capacitate de ridicare a macaralei - 2 tone;
• Extinderea brațului - 5,4 m;
• Viteza medie pe drumurile neasfaltate - 20-22 km / h;
• Viteza maximă de deplasare - 35 km / h;
• Croaziera pe autostrada, 550 km;
• Greutatea Tracklayer - 27,5 tone;
• Echipaj - 2 persoane.

Și iată videoclipul lucrării în sine.

Kilometraj 124 km. Va conduce pe platformă pe cont propriu. Mașină cu documente

De la eliberarea „fiarei” în vremea noastră

Dacă ne amintim de începutul producției acestor monștri, și asta a avut loc în 1966, atunci putem compara BAT-M cu Nikola Tesla, spunând că mașina era înaintea timpului său și chiar și atunci nu era atât de necesară ca acum. Dacă luăm acum în considerare piața pe care ni-o oferă producătorii de mașini moderne de acest gen, atunci niciunul dintre ei nu va putea concura cu BAT-M în ceea ce privește funcționalitatea, fără a menționa prețurile pentru acest tip de produs, deși de neînlocuit, dar destul de rar.

Modelul BAT-M este încă relevant în timpul nostru.

Puteți vorbi multe despre meritele sale din punct de vedere tehnic ca echipament, dar nu uitați de avantajele sale ca mijloc de funcționare: o cabină spațioasă, unde doi adulți pot sta confortabil și, din cauza motorului de sub cabină, problema încălzirii cabinei pe vreme rece este ușor rezolvată. timp de iarna. Din partea persoanelor care s-au ocupat îndeaproape de această mașină neobișnuită (și aceștia sunt personal de service și șoferi-exploatatori), puteți obține răspunsuri surprinzător de unanime. BAT-M, a cărui muncă nu a lăsat pe nimeni nemulțumit, primește doar note bune de la consumatori.

Antichitate de încredere „BAT-M”

Amintindu-ți anul de producție, poți numi aceste mașini pensionari, dinozauri, relicve din trecut, dar, în schimb, poți aduce un singur argument, dar foarte subtil. Despre ce putem vorbi dacă la mai mult de 50 de ani de la începutul producției acestei tehnici nu au venit cu o mașină mai convenabilă de utilizat?

Specificații

Vehicul de bază - tractor AT-T (produsul "401")
Înălțime - 3,7 m;
Motor - V-401 sau A-401G, motor diesel în patru timpi fără compresor cu injecție directă de combustibil;
Puterea motorului la 1600 rpm. - 415 l. s (305,23 kW.);
Baza rolelor de șină, mm 3748
Șină, mm 2640
Gardă la sol, mm 425
Lățimea căii, mm 500
Înălțarea depășită, grindină 40
Adâncimea de vad, m 1.1
Lățimea șanțului care trebuie depășit, m 1,8
Numărul de locuri din cabină 4
Stoc de resurse motor înainte de revizie, moto / h 3000
Consum de combustibil pentru 1 oră de funcționare - 38 litri;
Rezervoare de alimentare;
Combustibil: 1102 l / L, Z, A
Ulei: (motor / transmisie) 135 l mt-16p / 79,5 l mt-16p
Răcire: 85 l / A-40, A-65
Hidraulică: (sistem / rezervor) 275 l / 150 l AU
Lungimea cablului de lucru - 100 m;
Presiune specifică la sol - 072 kg / mp cm.
Lungimea corpului fără a lucra și a schia - 7000 mm
Lungimea corpului fără schi - 9,4 m
Lungimea corpului cu schi - 10,5 m
Lățimea de captare în poziția nivelatorului - 4 m;
Lățime de captare în poziție dublă - 4,5 m;
Lățimea de captare în poziția buldozerului - 5 m;
Productivitate la așezarea urmelor coloanei în tufișuri, tufișuri și pe sol virgin - 4-8 km / h;
Viteza de degajare a pistei coloanei de zăpadă - 8-10 km / h (cu o adâncime de zăpadă de până la 1 metru)
Productivitate la mișcarea solului atunci când se amenajează rampe, pante și ravene, umplere de șanțuri antitanc - 100-200 m3 / h;
Productivitate la efectuarea pasajelor în grămezi de piatră - 15-20 m3 / h;
Capacitate de ridicare a macaralei - 2 tone;
Extinderea brațului - 5,4 m;
Forța de tracțiune a troliului este de 20t (când se folosește un scripete de 40t).
Viteza medie - 20-22 km / h;
Viteza maximă de deplasare - 35 km / h;
Autonomie de croazieră - 550 km;
Greutatea Tracklayer - 27,5 tone;
Echipaj - 2 persoane.

Buna! Va fi vorba tracklayer BAT-M (produs 405mu)dezvoltat pe baza Tractor de artilerie AT-T (produs 401).

Fotografiile mașinii, caracteristicile etc. pot fi găsite pe site-ul nostru web și am vrut să vă povestesc despre mașină din punctul de vedere al unui specialist de frunte în repararea echipamentelor tehnice.

Cunoașterea mea cu mașina s-a întâmplat la începutul serviciului militar în Orientul Îndepărtat în anii '90. Apoi, ca tânăr locotenent, conducând în călătorii de afaceri, într-una dintre unitățile de pușcă motorizate pe care le-am văzut pentru prima dată BAT-M... În acel moment, scopul acestei mașini nu era încă clar, dar era teribil de interesant de ce exista atât de multe echipamente pe ea (lamă, macara, troliu). Am slujit în trupele de cale ferată și nu am avut nimic de acest fel.

Anii au trecut și acum, pe baza întreprinderii noastre, am întâlnit din nou această minunată mașină, care a venit la noi pentru reparații. Mașina a trebuit studiată de la zero, de la scopul său până la ultimul șurub. La început nu a fost ușor - un nou tip de echipament, cerințe de reparații, experiență cu acest echipament. Dar sa dovedit că, în ciuda aspectului său formidabil, este relativ simplu în comparație cu omologul său modern. BAT-2 (Obiectul 454)pe care l-am întâlnit la întreprindere la începutul carierei mele și abia apoi cu BAT-M.Și, prin urmare, era ceva de comparat și nu după imagine.

Unul dintre beneficii BAT-Mdeoarece are o transmisie mecanică convențională. Acționarea de la motor se efectuează prin ambreiajul principal (401.07Sb-A) (placă metal-metal), ceea ce a surprins modul în care acest lucru a fost posibil. Cu toate acestea, funcționează și în mod fiabil - în ceea ce privește dezvoltatorii! În plus, unitatea merge la punctul de control (401.08Sb-1A) și mecanismele de strunjire planetare (401.09.2Sb și 401.09.3Sb), datorită cărora mașina face viraje cu o decelerare de 1,42 ori sau viraje datorită blocării PMP cu o centură de oprire. Reglarea unităților de comandă se efectuează folosind o riglă și unelte de lăcătuș. Ce nu se poate spune despre următoarea generație de mașini BAT-2 cu control hidraulic, care necesită echipamente și echipamente speciale pentru diagnosticare și reparații și, desigur, specialiști instruiți.

BAT-M- o mașină din trecut, dar încă relevantă până în prezent. Organizațiile și întreprinderile manifestă interes pentru mașină pe baza caracteristicilor de viteză ale mașinii și a productivității acesteia:

Productivitatea așezării unei piste de coloană prin tufișuri și păduri mici - 4-8 km / h;

Productivitatea pistei de așezare pe zăpadă - 8-10 km / h

Simplitatea designului, cabina caldă datorită suflării radiatorului de răcire și a motorului situat sub cabină, instalarea macaralei (П1000-00-00) în 2 tone captivează, de asemenea. și o acoperire de 5,4 m, care se servește la asamblarea (dezasamblarea) echipamentului de lucru, un troliu (401.18.1Sb-4) cu o forță de 20 de tone, care, pe lângă funcțiile principale, ajută la transferul corpului de lucru în poziția de transport.

Sistemul hidraulic al corpului de lucru este controlat de întrerupătoare electrice de pe manetele de comandă ale mașinii - convenabil și ușor.

Pe baza întreprinderii noastre, au existat multe astfel de mașini în reparație. Starea lor era diferită - răsucite, incomplete, acoperite cu mușchi și rugină.

Întreaga echipă a echipei de reparații a trebuit să depună toate eforturile pentru a aduce mașina în starea necesară și apoi, împreună cu clientul, să simtă un sentiment de încântare de la starea mașinii.