Pentru cei care iubesc BMW, modificările „M” - „Motorsport” - au devenit un obiect de cult, inclusiv „cinci” M5 E34. A deveni proprietarul acestei mașini este visul prețuit al multora. Cu toate acestea, șoferii sunt încă îngrijorați de această întrebare - implementarea sa se va transforma într-o durere de cap?

Înainte de a intra în studiul calităților de consum ale mașinii, îmi voi permite o mică excursie în istorie. Divizia Motorsport GmbH face parte din BMW din 1972 și este specializată în producția de versiuni sportive bazate pe modelele de producție ale mărcii bavareze. Una dintre lucrările sale cele mai senzaționale a fost legendarul BMW M1 cu motor mediu cu caroserie din plastic. Apariția acestui supercar a fost impulsul nașterii unei linii separate de mașini cu plăcuța magică „M”. În ceea ce privește modelul M5, de-a lungul anilor de producție a acestei modificări, au fost produse aproximativ 35 de mii de mașini, din care 12254 de exemplare. cade pe "emka" E34.

Acrobatie aeriana

M5 se bazează pe cinci cu corpul E34. Majoritatea emok-urilor sunt sedan cu 4 uși. Dar fanii modelului știu probabil că, pe lângă această versiune, există și o rară stație cu 5 uși M5 Touring.

Diferențele externe dintre „emoks” și „fives” convenționale sunt minime (vezi foto), ceea ce face mai ușoară găsirea părților corpului potrivite. Și sunt adesea necesare de astfel de „sportivi” - așa cum susțin stăpânii serviciilor specializate, este foarte dificil să găsești un M5 care nu a avut niciodată un accident. Pentru a conduce această mașină, aveți nevoie de o calificare destul de ridicată - datorită puterii mari a motorului și a tracțiunii din spate, puteți rupe "emka" într-o patină adâncă chiar și pe asfalt uscat, ca să nu mai vorbim de suprafețele alunecoase și umede. Prin urmare, atunci când cumpărați un M5, ar trebui să inspectați cu atenție corpul. În cazul unei reparații a caroseriei slab efectuate, metalul, de regulă, începe să ruginească, mai ales că nu are un strat protector de zinc. În plus, în timp, apar fisuri lângă cupele de susținere ale amortizoarelor din spate, precum și pe șorțul de sub bara spate în zona lămpii din dreapta. Optica frontală a Hella se dovedește, de asemenea, să nu fie foarte durabilă - acoperirea cromată se desprinde de reflectorul din plastic, iar farurile nu strălucesc bine. Cu toate acestea, acest lucru este tipic pentru toți „cinci” din această generație.

Al cincilea nu aparține aici?

Întrucât versiunea M5 este punctul culminant al gamei de „cinci”, aceste mașini sunt „umplute” cu altele mai bogate. Deci, chiar și nivelul minim al echipamentului include un interior din piele, scaune sport Recaro cu multe reglaje diferite (chiar și suportul popliteu poate fi „reglat” pentru dvs.), aer condiționat, patru geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite și închidere centralizată.

Rețineți că salonul „emka” poate fi nu numai cu cinci locuri, ci și cu patru locuri - atât o canapea obișnuită, cât și două locuri, separate printr-o cotieră înaltă, pot fi instalate în spate (a se vedea fotografia). Dar chiar și pe o canapea obișnuită, deoarece, de altfel, în celelalte „cinci”, trei pasageri sunt înghesuiți, iar persoana care stă în mijloc va fi deranjată de tunelul înalt de la etajul central.

Punctul slab al cabinei este mecanismul de deschidere a "torpedoului" - se defectează pe multe mașini (boala este nu numai E34, ci și E30 triplete). Lucrătorii de service au reamintit, de asemenea, cazurile de eșec al ventilatorului „aragazului”, care se manifestă prin fluierat și trosnet în timpul funcționării.

Șase remarcabile

„Hearts” M5 - trei benzină în linie „six”. Motorul de 3,5 litri (315 CP) își urmărește strămoșii înapoi la aceeași unitate care a propulsat BMW M1 cu motor mediu. Este adevărat, la M5 (E34) a suferit modificări - a achiziționat o chiulasă cu 24 de supape, o nouă unitate de control etc. În 1992, a fost înlocuită de o unitate mai modernă de 3,8 litri, care inițial a dezvoltat o capacitate de 327 litri. cu., și apoi 340 litri. din. Mai des în Ucraina există „emki” cu un motor de 315 cai putere - S30B36 și 340 cai putere - S36B38. Prima accelerează mai mult de o tonă și jumătate sedan la „sută” în 6,1 secunde, iar a doua - în 5,9 secunde.

Spre invidia tunerilor, toate aceste motoare de înaltă tehnologie erau echipate standard cu un colector de admisie cu șase accelerații și un „păianjen” - un colector de evacuare sport. Momentul este acționat de un lanț metalic durabil, iar chiulasa (chiulasa) este lipsită de ridicatoare hidraulice, care nu sunt potrivite pentru motoarele de mare putere. Mai mult, ele reglează supapele, de regulă, numai la repararea chiulasei. Toate „șase” BMW-uri în linie se tem foarte mult de supraîncălzire, ceea ce duce în cele mai multe cazuri la defectarea chiulasei - este deformată, jumperii izbucnesc între supape etc. Prin urmare, „regula de aur” a tuturor proprietarilor de mașini cu „șase” în linie este controlul constant al temperaturii motor. Supraîncălzirea este cauzată de o cuplare vâscoasă defectă a unității ventilatorului de răcire (un punct dureros al tuturor motoarelor), radiatoare înfundate cu murdărie sau puf sau scurgeri de lichid de lucru din rezervorul de expansiune din cauza unei defecțiuni a supapei de suprapresiune instalată în mufă.

O suflantă de aer a fost utilizată pentru prima dată la motoarele emki din sistemul de curățare a gazelor de eșapament. La mașinile mai vechi, compresorul acestui supraîncărcător poate eșua, care se manifestă printr-un sunet fluierat atunci când motorul se încălzește. De asemenea, etanșarea din spate a arborelui cotit se scurge.

Într-un motor de 3,5 litri, în timp, s-au observat scurgeri de ulei de sub inelul O instalat pe conducta de scurgere a uleiului din chiulasă.

Șoferii au observat că motoarele M5 sunt bune atunci când nu se sparg, dar dacă ceva nu merge bine, va trebui să cheltuiți mult. Toate piesele pentru ele sunt de 2-3 ori mai scumpe decât pentru unitățile convenționale de „cinci”. De exemplu, chiar și lumânările banale pentru „emka” vor costa de la 25 USD pe 1 bucată.

Clasici ai genului

„Emka” este echipat cu un clasic pentru autovehiculele sportive cu transmisie cu tracțiune spate, iar pentru a asigura o tracțiune mai bună, puntea spate este echipată cu un diferențial mecanic cu alunecare limitată.

Cutia de viteze a fost utilizată doar una - mecanică, spre deosebire de principalii concurenți Audi S4 / S6 și Mercedes 420E, 500E (W124), în arsenalul cărora, pe lângă „mecanică”, exista și o „automată”. „Mecanica” cu 5 trepte este mai frecventă și doar mașinile din ultima versiune din 1995 au fost echipate cu cele cu 6 trepte.

În timp, bucșele și tijele manetei de viteze se uzează în transmisie, garnitura de ulei a balansierului și garnitura de ulei a tijei cutiei de viteze își pierd etanșeitatea, elementul elastic din cauciuc al suspensiei arborelui elicei se fisurează.

Un ambreiaj special armat este folosit pentru a transmite cuplul mare al motorului. În ciuda acestui fapt, experții observă că, pe multe mașini, arcurile amortizorului de ambreiaj sunt uzate. Această defecțiune se manifestă printr-o lovitură neplăcută la schimbarea vitezelor.

Întreținerea unei transmisii mecanice constă în schimbarea uleiului din cutia de viteze la fiecare 60 - 80 de mii de km, iar în cutia de viteze din spate - după 30 - 40 de mii de km.

Suspensia Emka este dură, așa cum se potrivește unei mașini sport și oferă o stabilitate excelentă. Structural, este la fel ca la „cinci” convenționale, deși piese armate sunt folosite peste tot - blocuri silențioase de pârghii, rulmenți cu bile etc., pentru care nu există înlocuitori neoriginali. În suspensia din față, după 30-40 de mii de km, va trebui să schimbați bara antiruliu (piesă de schimb - 32 USD, forță de muncă - 5 USD), dar cele din spate durează mult mai mult. Cu 60 de mii de km, articulațiile cu bile pot necesita înlocuire, care sunt oferite împreună cu pârghiile frontale (piesă de schimb - 194 $, forță de muncă - 15-20 $) și blocuri silențioase de pârghii - pot fi înlocuite separat (piesă de schimb - 19 $, forță de muncă - 25 $). Rețineți că stâlpii frontali ai modificărilor cu motoare de 3,5 și 3,8 litri sunt diferiți și, până la ultima versiune, costă mai mult de două ori mai mult (original - 604 USD, respectiv 1700 USD).

Spre deosebire de „cinci” convenționale, în suspensia din spate a „emka” se folosesc rulmenți glisanti, care funcționează ca blocuri silențioase. Servesc mai mult de 100 de mii de km, iar eșecul lor se manifestă printr-o lovitură în timpul conducerii (piesă de schimb - 70 $, muncă - 50 - 80 $). În același timp, blocurile silențioase ale grinzii din spate trebuie schimbate (piesă de schimb - 32 USD, forță de muncă - 25 USD). În timp, devine necesară reglarea vârfului chiar și a roților din spate!

Rola de direcție de tip vierme - echipată cu o servodirecție, care schimbă gradul de amplificare în funcție de viteza de mișcare, oferă EMKE o manevrabilitate și siguranță perfectă atunci când conduceți la viteze mari. În cea de „direcție”, bucșa „pendulului” se rupe și vârfurile tijelor de direcție cedează.

Sistemul de frânare EMKI este foarte puternic. ABS este instalat standard. Mecanismele cu disc ventilat sunt utilizate nu numai în față, ci și în spate! Experții au menționat că tampoanele sunt potrivite pentru ele și din „cinci” obișnuite, dar nu oferă o eficiență de frânare adecvată. În timp, mecanismul de acționare a frânei de staționare ruginește. Pentru a evita problema, trebuie să utilizați în mod regulat „frâna de mână” și să o întrețineți la fiecare service.

„Jucăria” nu este pentru toată lumea

Deci, a sosit momentul să răspundem la întrebare: merită ca șoferii să își lege soarta cu BMW M5 (E34)? Da, dar nu pentru toată lumea. Această „jucărie” este pentru acei fani ai „cailor” bavarezi care își pot permite să cheltuiască mulți bani pentru întreținerea lor. În primul rând, aceste mașini sunt foarte gălăgioase - consumul de combustibil într-un mod de conducere liniștit în oraș este de aproximativ 16 - 18 litri la 100 km și cu unul activ - peste 20 de litri. În al doilea rând, deoarece toate mașinile au o vechime de peste 10 ani, multe componente și ansambluri pot necesita înlocuire. În al treilea rând, piesele de schimb care nu sunt standardizate cu „cinci” obișnuite sunt de 2-3 ori mai scumpe. Prin urmare, dacă nu sunteți pregătit financiar pentru astfel de cheltuieli, este mai bine să vă admirați idolul de la distanță.

Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96

Cea mai prestigioasă mașină sport din segmentul său. Dintre concurenții „încărcați”, se întâlnește cel mai adesea, în special versiunea mai puțin puternică a E420. De regulă, aceste versiuni au echipamentele cele mai „umplute” și nu vor dezamăgi nici măcar cumpărătorii pretențioși.

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93

Spre deosebire de concurenți, acesta a fost prezentat doar de un sedan cu 4 uși. Dacă Omega 3000 poate fi încă cumpărat în Ucraina cu o dorință puternică, atunci este aproape imposibil să găsiți o versiune exclusivă de 377 de versiuni a Lotus Omega. Prima etapă a asamblării Lotus Omega a fost efectuată la Rousselheim, iar mașina a fost asamblată în cele din urmă la fabrica companiei britanice Lotus. Pentru 2 ani de producție (din 1990 până în 1992), au fost produse aproximativ 950 de mașini. Această mașină rămâne una dintre cele mai rapide dintre colegii de clasă de astăzi.

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak

Editorii sunt recunoscători STO „Culibeen-engineering” pentru ajutor în pregătirea materialului

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Motor BMW S38B36 / S38B38

Caracteristicile motorului S38

Fiabilitatea motorului BMW S38, probleme și reparații

În special pentru BMW M5 E34, lansat în 1988, a fost proiectat un nou motor sport numit S38B36. Baza acestui motor a fost M88 / 3 (S38B35) aspirat, cu sora sa din seria M30B34, S38 are mai puține în comun (deși cu un anumit grad de fanatism, M30B34 poate fi transformat într-un S38). Un arborele cotit forjat ușor, cu o cursă a pistonului de 86 mm (avea 84 mm) și 12 contragreutăți, a fost instalat în blocul de cilindri M88 / 3. Diametrul cilindrului a rămas neschimbat (93,4 mm), pistoanele au fost modificate, înălțimea de compresie a acestora a fost de 31,5 mm, iar raportul de compresie a fost de 10, lungimea bielelor a fost de 144 mm.

Chiulasa BMW S38 este un dublu arbore cu 24 de supape cu împingători mecanici. Supapele sunt reglate după cum este necesar, golurile reci sunt de 0,28 / 0,33 mm. Parametrii arborelui cu came S38B36: faza 264/110, ridicare 10,7 mm. Supapele de admisie au o dimensiune de 37 mm, supapele de evacuare au 32 mm. Admisia are un colector cu geometrie variabilă și, bineînțeles, 6 corpuri ale clapetei, câte unul pentru fiecare cilindru, diametrul fiecărui corp al clapetei este de 46 mm. Duzele au o capacitate de 270 cmc. Unitate de comandă - Bosch Motronic M1.2. Colectorul cu lungime egală este utilizat la priză. Unitatea de sincronizare folosește un lanț cu două rânduri, care este destul de fiabil.
Aceste inovații au făcut posibilă eliminarea puterii de 316 CP. la 6900 rpm.

Din 1992, motorul S38B36 a fost modernizat: a fost utilizat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 90 mm și cu 12 contragreutăți, biele lungi de 142,5 mm, alezajul cilindrului a crescut la 94,6 mm, pistoanele ușoare noi cu o înălțime de compresie de 30,7 mm, raportul de compresie a crescut la 10,5 iar volumul de lucru a ajuns la 3,8 litri.
Chiulasa S38 a suferit și modificări: supapele de admisie au crescut la 38,5 mm în diametru, supapele de evacuare la 32,5 mm, iar orificiile de admisie și evacuare au fost modificate. Arbori cu came pe S38B38 - 264/108, ridicați 10,7 mm. Galeria de admisie a fost reproiectată, iar corpurile clapetei de accelerație au crescut în diametru cu până la 50 mm. Versiunea este, de asemenea, nouă, unitatea de comandă este Bosch Motronic DME 3.3.
Toate acestea au îmbunătățit comportamentul mașinii la turații mici și medii și au crescut puterea la 340 CP. la 6900 rpm.
Producția de sport inline-six S38 a fost oprită în 1996, odată cu încetarea producției sedanului M5 E34, iar succesorul a ieșit în 1998, sub capota M5 E39, s-a numit S62B50 și avea o configurație V8.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW S38

Principalele boli ale motorului sunt aceleași (supraîncălzire și fisuri în bloc), ca în M30 obișnuit (puteți afla despre ele). Posibile scurgeri ale garniturii de ulei a arborelui cotit din spate, precum și fluierarea la ralanti (la încălzire), datorită compresorului suflantei de aer a sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament. La aceasta ar trebui adăugate întreținerea și îngrijirea la timp a autovehiculelor BMW M5 E34, comparativ cu modificările civile, în același timp, condițiile lor de funcționare sunt extrem de dure. Drept urmare, în ciuda resurselor ridicate, aproape toate motoarele BMW S38 sunt moarte și după ce ați cumpărat un M5 E34 cu un astfel de motor, cumpărați un aspirator bun pentru a scoate bani din buzunar. Dacă M5 E34 era deținut de un ventilator, atunci o alegere bună, dar nu ieftină.

Reglarea motorului BMW M5 E34

S38 Atmo. Stroker

Cea mai ușoară opțiune pentru a crește puterea motorului BMW M5 E34 fără aspirație este de a cumpăra arbori cu came Schrick 280/280 cu arcuri, injectoare de 440 cmc, o admisie la rece, o evacuare completă sport împreună cu un colector 6-2-1 și apoi reglați creierul pentru hardware nou. Astfel de conversii vor crește puterea la 380 CP. pe S38B38 și până la 350 CP pe S38B36. Aceasta este cea mai urbană configurație. Cu o admisie de la 3,8 pe arborii cu came S38B36 și 296/280, împreună cu portul chiulasei și supape de admisie de până la 39 mm, obțineți aproximativ 390 CP. Portarea chiulasei, supapele de admisie cu 1 mm mai mari și arborii cu came 296/280 de pe S38B38 măresc puterea la ~ 420 CP.
Următorul pas către creșterea puterii poate fi înlocuirea pistonului standard cu un forjat ușor (95 mm) pentru un raport de compresie de 12, achiziționarea de biele ușoare Carrillo, instalarea arborilor cu came 304/296 și creierul Haltech E11 (sau altul). Obțineți până la 450 CP la ieșire. pe S38B38 și până la 420 CP pe S38B36.
În plus față de arbori, puteți roti BMW M5 E34 instalând un kit stroker: un arbore cotit cu o cursă de 98 mm, biele în formă de H, pistoane forjate cu diametrul de 95 mm pentru raportul de compresie dorit.

S38 Turbo. Compresor

În loc de cele de mai sus, o turbină sau un compresor poate fi instalat pe un motor standard BMW M5 E34 și poate obține aceiași 450 CP. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un set clasic: știfturi ARP, garnitură cometică a chiulasei, receptor, Garrett GT42 cu galerie, țevi, intercooler, hayon, blowoff, injectoare 630cc, 044 Bosch, evacuare 85mm, creier Megasquirt. Umflați 0,5 bar și obțineți sub 500 CP. pe S38B38 și în jur de 450-470 pe S38B36. În plus, achiziționând pistoane forjate pentru un raport de compresie de 8,5 și biele în formă de H, după modificarea sistemului de alimentare, puteți umfla până la 600 CP. și altele. Un lucru similar se poate face folosind un compresor, balenele gata făcute vor furniza aproximativ 450 CP. pe pistoane standard.

În 1991, conducerea BMW a cerut doi dintre piloții săi de curse să își creeze M5-ul ideal. Unul dintre piloții creatori a fost renumitul campion la curse pe circuite multiple, Johnny Cecotto. M5-ul său ideal era luxosul M5. În total, 22 de exemplare au fost create în primăvara anului 1991 (20 pentru consumatori, 2 pentru prototipuri de pre-vânzare) pe baza M5 3.6. Vopsit exclusiv în 2 culori - Lagoon Green Metallic și Mauritius Blue Metallic. Culorile interioare au fost, de asemenea, limitate. Pentru versiunea verde, interiorul este bicolor, din piele maro și maro deschis. Pentru albastru - gri și gri deschis. Echipamentul a fost unul dintre cele mai bogate pentru toate M5-urile: Servotronic, garnitură de mesteacăn Karelian, trapa electrică, perdele automate pentru geamul din spate și geamurile ușilor din spate, scaune electrice cu încălzire, memorie și masaj, scaune spate încălzite, bar (în scaune separate, a trecut din 1990 ca opțiune la modelele standard). De asemenea, a fost instalat controlul automat al climatizării cu recirculare automată a aerului, șaibe pentru faruri, un sistem audio BMW Bavaria C Business Radio (contra cost CD Radio) cu 12 difuzoare (!!!), un subwoofer și un schimbător de CD pentru 10 discuri. Toate acestea ar putea fi comandate pe M5-uri obișnuite, dar aici totul a mers în configurația „de bază”, dacă poți să-i spui așa. Ca mici cadouri, clienților li s-a prezentat o carte specială de servicii acoperită cu piele naturală, o mică cheie de aur „Pentru noroc” și un set de butoni de aur cu diamante. Dar totuși, chiar și aici au fost instalate opțiuni suplimentare la comandă: airbagul șoferului, o alarmă, o oglindă retrovizoare care se estompează automat, un spoiler, un pachet Shadowline, covoare Wilton, cruise control, roți spate M System I de dimensiuni crescute (9J ).

Dar mă întrebați, de ce am menționat doi piloți de curse și am vorbit doar despre unul? Iata de ce. Copilotul a fost Joachim Winkelhock. De sub „stiloul” său a venit absolut opusul mașinii Johnny Sesotto M5 - sport, cu o cantitate minimă de „clopote și fluiere”. Toate cele 51 de mașini (50 pentru publicul larg și un prototip de pre-vânzare) au fost produse în aceeași primăvară a anului 1991 pe baza aceluiași model M5 3.6. Toate mașinile au fost vopsite într-o singură culoare - Negru Jet, iar toate difuzoarele și fustele aerodinamice au fost vopsite într-o culoare contrastantă Sterling Silver Metallic. Toate mașinile erau echipate cu trapa, pachet Shadowline, roți M System I 9J 255/40 ZR17. Din anumite motive, nu au atins muzica, a existat un sistem audio BMW Bavaria C Business Radio (contra cost - Radio CD), deși fără schimbător de CD-uri. În acest aparat au fost luate anumite măsuri pentru a reduce greutatea. Baterie - 66 amperi / oră față de standardul de 85 amperi / oră, rezervorul de benzină redus la 80 de litri, o parte din izolația fonică a fost îndepărtată, unitățile electrice ale scaunelor au fost scoase (acest lucru nici măcar nu a fost prevăzut în Recaro SR), au existat scaune față sport Recaro SR (interior - numai din piele neagră) ) și centurile de siguranță vopsite în roșu. Chiar și aparatul de aer condiționat a fost scos (deși era disponibil în opțiuni)! Toate acestea au permis reducerea greutății cu 40 de kilograme.

Această mașină este un coșmar pentru Akpuna B10 Bi-Turbo e34! Căci la Nordschleife l-a rupt ca o sticlă de apă fierbinte!

BMW M5 Ediția „Naghi Motors”. Mașina a fost creată din comanda importatorului BMW „Naghi Motors” din Arabia Saudită. Au fost create în total 15 exemplare. Acestea au fost ultimele M5 cu un motor de 3,6 litri, deoarece toate au fost produse la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie 1992. Motoarele lor nu erau echipate cu convertoare catalitice, astfel încât puterea a crescut până la 318 CP. Clienților li s-a oferit o alegere din trei culori - Negru Jet. Alpine White II și Lagoon Green Metallic. Toate mașinile erau echipate cu un spoiler spate, pachet Shadowline, aer condiționat și un sistem de sunet simplu BMW Bavaria Cassette III Radio. Caracteristici distinctive - scaune față sport Recaro SR (apropo, interiorul era bicolor - negru negru și cenușă antracit), centuri de siguranță roșii, roți M System II cu dimensiunile 8J în față și 9J în spate, telefon încorporat, pavilion M pe capotă și inscripții pe ușă ” Ediția Naghi Motors ”.

În 1992, sucursala Motorsport GmbH a „împlinit” 20 de ani, așa că, în mod firesc, au decis să lanseze o versiune specială pentru a sărbători acest eveniment. Și în octombrie 1992 a fost lansată ediția BMW M5 „20 Jahre Rock”. Baza este un M5 de 3,8 litri. Și acum despre trăsăturile distinctive, dintre care erau multe. Pachetul Nurburgring, Shadowline, airbagul șoferului, trapa electrică, șaibe pentru faruri, climatizare automată, muzică radio BMW Bavaria Cassette III cu 12 difuzoare. Acestea sunt opțiunile oferite pe M5-uri simple. În plus, au fost instalate difuzoare inferioare, vopsite în negru Jet (toate mașinile au fost vopsite exclusiv în roșu Mugello), roți M System II, ale căror miezuri au fost vopsite în negru Jet. Cabina era echipată cu scaune Recaro SR, întreaga cabină, inclusiv volanul și bordul, era tapițată în Alcantara antracit, erau prezente inserții din carbon natural, iar centurile de siguranță în patru puncte erau vopsite în roșu cu sigla Motorsport GbmH. Lângă maneta schimbătorului de viteze se afla o plăcuță de identificare cu numărul mașinii.

Cele mai recente 50 de unități pe dreapta M5 e34 sunt cunoscute sub numele de M5 UK Limited Edition. Toate au fost produse în perioada martie - iunie 1995. Aceste mașini se disting prin discuri noi cu raze paralele M cu dimensiunile 9J 255/40 ZR18, Servotronic (deși sunt instalate doar pe 5 mașini) și câteva alte opțiuni. Dar diferența principală este culorile. Au fost vopsite în două culori - Rosso Red Metallic (15 exemplare), cărora li s-a oferit o singură opțiune de culoare interioară - Nappa șampanie cu inserții din lemn de mesteacăn Karelian și Orinoco Metallic (35 exemplare) cu interior Petrol Nappa cu inserții din lemn de culoare prună.

Acesta este un M5 cu adevărat luxos. Din păcate, nu toate M5 e34 au fost astfel, dar M5 e28 s-a remarcat în continuare cu echipamente mai mari.

La cererea unor dealeri italieni, în perioada iunie - iulie 1995 au fost produse 20 de exemplare ale vagonetelor M5 Touring Elekta Edition. Au fost oferite două opțiuni de vopsea - Argint Sterling cu Marine Blue Nappa și British Racing Green. Pe plan extern, mașina se poate distinge prin pachetul de jante M Parallel Spoke și Shadowline. O placă de identificare a apărut în cabină.

Cel mai recent M5 e34 - M5 Final Evolution - este singurul M5 e34 echipat cu o transmisie manuală Getrag de tip D cu șase trepte. Apropo, a fost prima mașină de producție din lume echipată cu transmisie manuală-6. Mașinile au început să fie produse în mai 1994. Au fost produse în total 752 de exemplare, dintre care 404 au fost cu volan pe stânga, 139 - cu volan pe dreapta, iar restul de 209 au fost vagoane. Pe plan extern, aceste mașini diferă de alte bare de protecție cu difuzoare modificate și roți cu spiță paralelă M. Și cabina s-a schimbat. Scaunele Recaro standard au fost ușor modificate pentru a oferi mai mult sprijin lateral. Lista de opțiuni rămâne aceeași.

Singurul M5 e34 pictat în albastru Santorin

A existat, de asemenea, un singur decapotabil cu 2 uși. A fost creat în 1992 pe baza versiunii de 3,8 litri. Seria nu a mers. Și slavă Domnului ...

În august 1995, ultimul BMW M5 a ieșit de pe linia de asamblare din Garching. BMW a dovedit lumii întregi că M5 este una dintre puținele mașini de clasă business care combină incompatibilitatea: dinamică și controlabilitate excelente și un nivel ridicat de confort.

P.S. Îmi doresc foarte mult să am 20 de Jahre Rock :) Am vorbit chiar cu Phillip Jentgen, proprietarul unuia dintre acestea, dar el îl vânduse deja până atunci :(

Mașina a apărut pentru prima dată în septembrie 1988 la o expoziție de la Frankfurt, în același an a început producția mașinii (prima în caroserie sedan) și a continuat până în 1995.

La fel ca modelul anterior, E34S a fost produs în micul oraș Garching, lângă München, și a fost asamblat și manual. O versiune specială pentru Africa de Sud a fost asamblată la o fabrică din orașul Roslin. Mașina a fost asamblată din seturi furnizate din Germania, iar șasiul care urmează să fie instalat a fost fabricat la uzina BMW din Dingolfing. Chiar și motoarele au fost asamblate manual.

Proiecta

Dacă comparăm aspectul E28S și E34S, va deveni remarcabil faptul că corpul acestuia din urmă are îmbunătățiri semnificative cu forme mai raționale, dar cu toate acestea, E34 a păstrat aspectul clasicului „cinci” - o formă agresivă a corpului și unele tradiții stabilite în modelele anterioare.

Caracteristicile distinctive au fost o bara de protecție față reproiectată, fuste aerodinamice laterale instalate și un difuzor aerodinamic spate. În exterior, datorită formei sale aspre, mașina arată uriașă, dar de fapt este cu doar 10% mai grea decât predecesorul său, E28.

În general, designul caroseriei BMW M5 E34 a fost complet realizat în conformitate cu designul bavarez, reținerea exterioară și interioară dură, nu existau culori și nuanțe strălucitoare, tapițeria mașinii a fost realizată fără bibelouri inutile, dar din piele mai scumpă, obiectivul său principal a fost de a atinge confortul practic.

Salon

În primul rând, la toate modelele celei de-a cincea serii, interiorul se concentra doar pe șofer. Tabloul de bord al M5 E34 conține săgeți roșii, un indicator al temperaturii uleiului sub tahometru și sigla „M” între vitezometru și tahometru.

Tabloul de bord negru este frumos iluminat cu iluminare portocalie, iar comenzile sunt poziționate ergonomic spre șofer.

Scaunele sport reglabile electric sunt reglabile în cinci trepte, iar spațiul dintre scaune și bord a fost mărit special pentru o potrivire confortabilă.

Motor

M5 E34 a fost echipat cu un 6 cilindri cu 24 de supape, care a fost instalat și pe M5 E28 și (doar mai puțin puternic).

Inițial, a fost instalată versiunea de 3,6 litri (S38B36) cu o capacitate de 315 CP. Acest motor a fost consolidat datorită faptului că dezvoltatorii au folosit oțel forjat nou și au schimbat schema arborelui cotit. În mașinile furnizate în America de Nord și Elveția, au fost instalate în mod necesar convertoare catalitice și, prin urmare, puterea lor era mai mică - 311 CP.

După restilizare, din 1992, M5 E34 a primit o unitate de putere mai puternică de 3,8 litri S38B38 și doar pe modelele pentru Africa de Sud și America de Nord, motorul a păstrat în continuare un volum de 3,6 litri, toate din același motiv - volumul de emisii.

În noua versiune a motorului, puterea a fost mărită cu 25 CP, raportul de compresie a fost de la 10,0 până la 10,5 și a fost instalat controlul electronic al clapetei, datorită căruia, chiar și la turații reduse, motorul oferă putere în gama medie. Un alt fapt destul de important a fost că volanta a fost îmbunătățită, suspensia a fost consolidată și combustibilul a fost injectat de sistemul Bosch Motronic 3.3, care, în general, a dat o creștere a puterii.

Sedanele S38B36 pentru Europa cu volan stâng (LHD) au fost produse din septembrie 1988 până în aprilie 1992, cu volan pe partea dreaptă (RHD) din noiembrie 1989 până în noiembrie 1991.

O versiune nord-americană a sedanului cu o unitate de putere de 3,6 litri și o unitate cu stânga a fost produsă din decembrie 1989 până în aprilie 1993, o versiune sud-africană cu unitate pe partea dreaptă din septembrie 1990 până în martie 1993.

Sedanele de 3,8 litri pentru Europa cu volan stâng au fost produse din decembrie 1991 până în iulie 1995, break din (martie 1992) până în august 1995. Sedanele RHD pentru Europa au fost produse din decembrie 1991 până în iunie 1995.

Transmitere

Până în mai 1994, pe M5 E34C a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte, cu rapoarte de transmisie 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5).

În mai 1994, transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită de o transmisie manuală Getrag tip D cu 6 trepte, cu rapoarte de transmisie de 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5) ), 0,83 (6).

Acele modele echipate cu transmisie automată ar putea funcționa în trei moduri: sport, iarnă și economie.

Dinamica

Dimensiunile per total

Roți

Din 1988 până în 1992, M5 (S38B36) a fost echipat cu roți 235 / 45ZR17, care au fost montate pe jante din aliaj ușor cu 5 spițe. Cu toate acestea, noul design nu a inspirat admirație în rândul utilizatorilor, astfel încât dezvoltarea a fost oprită. În 1992 compania a prezentat o altă dezvoltare - M-System II cu anvelope 255 / 40ZR17.

Scopul inițial al sistemului M era să canalizeze mai mult aer în sistemul de frânare pentru a-l răci, dar nu au făcut treaba suficient de bine și nu au lăsat suficient aer.

BMW M5 în spatele modelului E34 , - aceasta este una dintre cele mai bune mașini produse de BMW în întreaga sa istorie. EsentaM5 E34 faptul că este pur și simplu impregnat de spiritul și valorile mărcii bavareze, a absorbit tot ce este mai bun doar la BMW. Al 34-lea „Emka” este foarte rapid după standardele moderne, dar la volan nu există niciun sentiment de renunțare la realitate. Dimpotrivă, vă permite să vă bucurați de fiecare kilometru. Stând la volanul unei astfel de mașini, înțelegi cât de strălucitoare poate fi viața și cât de aproape poate fi moartea. Acesta este punctul M5 E34: - în emoțiile și senzațiile pe care le dă proprietarului său.

După cum știți, lansarea BMW M5a început în 1988 și a înlocuit „Emka” în spateE28 . Această mașină magnifică a fost asamblată în Garching, un oraș mic de lângă München. Este de remarcat faptul că a 34-a „Emka”, spre deosebire de toate cele ulterioareM5, mergând de mână. Dar o mașină creată de mâinile unui maestru diferă întotdeauna de un produs transportor asamblat de roboți. O persoană pare să respire viață în mașină, iar aceasta are propria sa magie specială.

• Despre preț:

Cumpărați astăzi un BMW M5 E live34 poți pentru 15.000 $. Aceasta este o mașină foarte rară, care, din punct de vedere tehnic, este foarte diferită de tot ceea ce ați putea vedea pe obișnuitele „Cinci” decorate cu litera „M”.

• Despre aspect:

Din punct de vedere vizual, „Emka” nu are aproape nicio diferență lângă „Cinci” obișnuite. Examinând fotografia , fii atent la fustele de sub barele de protecție din față și spate, la căptușeala specială - emailată pe praguri, precum și la „duzele” mai mari ale țevilor de eșapament. Desigur, există litera „M” pe grila din față și pe capacul portbagajului din spate, dar înțelegeți că astfel de plăcuțe de identificare servesc adesea ca decor pentru cele obișnuite - 520s.

De la fabrică, în funcție de anul de fabricație, Emka a fost echipată cu trei tipuri de jante. Puteți vedea toate cele trei soiuri în fotografie. Pentru mașinile cu motorS38B36au fost instalate discuri- M System 1,- acestea sunt discuri de stil 20 și le puteți vedea în fotografia de sus. În 1991, când au început să instaleze un motor pe Emki -S38B38,mașina bavareză are roți -M System 2,Al 21-lea stil. În forma lor, aceste discuri seamănă cu o lamă de tocat carne și sunt cele mai venerate „jante” dintre fanii celei de-a 34-a Emka. În 1994, Emka a primit discuri - M Spoke Paralel 37-stil wow. Acestea sunt afișate în a treia fotografie din partea de sus și au fost ulterior instalate peM5in spate E39.

În comparație cu „Cinci” obișnuite, Emka este coborâtă cu 2 cm. Acesta este rezultatul arcurilor mai mici și, în același timp, mai rigide, precum și a amortizoarelor noi. Trecând deja puțin la partea tehnică, observăm că la mașinile cu un motor mai târziuS38B38au fost montate amortizoare reglabile, care au făcut posibilă ajustarea rigidității suspensiei pur și simplu de pe scaunul șoferului.

• Despre salon:

Primul lucru care îți spune că stai înăuntruM5,și nu obișnuitul „Cinci”— acestea sunt pragurile decorate cu căptușeală cu abrevierea Emmochnaya.

Dacă sunteți atent la fotografia interiorului celui de-al 34-lea Emka, veți vedea ce volane au fost instalate pe acest model BMW. Se numește volanul cu patru spițeVolanul M-Technic 1, iar volanul cu trei spițe are un numeVolanul M-Technik 2și el este cel care se bucură de o mare dragoste în rândul fanilor BMW.

Deja în acei ani M5echipat cu climatizare în două zone și scaune electrice. Mai mult, există funcția de a prelungi perna scaunului din față, iar scaunul șoferului este, de asemenea, echipat cu o memorie de trei poziții diferite.

Dacă vă uitați atent la fotografie, veți observa că vitezometrul din sportul treizeci și patru este digitalizat până la 300 km pe oră. Acordați atenție și rafturilor-canelurilor de pe părțile laterale ale manetei schimbătorului de viteze, nu există nimic de genul obișnuit - „Fives” mai puțin puternic.

• SpecificațiiBMW M5 E34

După cum am spus deja, inițial BMW M5 din spatele modelului E34 a fost echipat cu un motorS38B36.Acest motor în linie, cu șase cilindri, a fost echipat cu o admisie cu șase accelerații, care în sine este un atribut al mașinilor sportive și chiar de curse.

Puterea maximă de 315 CP este atinsă aici la 6 900 rpm, iar cuplul maxim de 371N.M este disponibil la4 750 revoluții. Prin urmare, pentru ca această mașină să conducă foarte bine, acul vitezometrului nu ar trebui să scadă sub 5000 rpm. Aceasta este diferența fundamentală între a 34-a Emka șiin spate W124.De asemenea, merită adăugat aici că eliberarea femeilor americane a fost completată cu catalizatori, astfel încât mașinile destinate Statelor Unite au produs cu 4 CP mai puțin.

Până în anul 94 cu motoare Emmy andocată cutie de viteze manuală cu cinci trepteGetrag 280,care împreună cu motorulS38B36permis să accelereze la 100 km pe oră în doar 6,3 secunde. După 1994, M5 a fost echipat cu o nouă cutie de viteze cu șase trepte, -Getrag Type-D.

Motor S38B38se diferențiază de predecesorul său în primul rând prin volumul crescut la 3,8L. Raportul de compresie a acestui motor a crescut de la 10:1, până la 10,5: 1. De asemenea, a fost reconfigurat sistemul de distribuție a supapelor, mașina a primit pistoane mai ușoare și un nou sistem de injecțieBosh Monotonic 3.Toate acestea, împreună cu noul sistem de control al accelerației, deja electronic, au făcut posibilă creșterea puterii la 340 CP, iar forța la 412 NM, ceea ce a afectat desigur caracteristicile dinamice. Mașina actualizată a accelerat la prima sută în 5,9 secunde.

În plus față de cele de mai sus, trebuie adăugat că, odată cu noul motor, M5 a primit și frâne spate ventilate.