Mulți consideră că BMW Seria 5 din caroseria E39 este ultimul dintre reprezentanții BMW-ului „adevărat” – design cool, manevrabilitate excelentă și motoare aspirate natural. Desigur, se poate contrazice acest lucru, dar faptul că această mașină este recunoscută și merită o inspecție detaliată este un fapt. BMW 5 E39 a început să fie produs la mijlocul anilor '90, dar cererea și popularitatea lor sunt surprinzătoare până în prezent. Să luăm în considerare ce este atât de atractiv la acest model BMW și dacă există „capcane” atunci când deții această mașină.
Caroseria și echipamentul
Istoria lui BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, trecând printr-un restyling la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional, pentru un producător bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Asta nu înseamnă că pasagerii au fost încălcați, doar șoferului i s-a acordat maximă atenție. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.
Calitatea materialelor de finisare și asamblarea la înălțime, cardurile ușilor sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea zgomotului la „cinci” - pe cele cinci (pe o scară de 5,5 puncte), este de dorit să „dezgomoteze” suplimentar ușile, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Nici muzica nativă nu este perfectă, casetofonele sunt adesea incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD, atunci nu veți vedea MP3, dar acesta este ușor de detașat (dacă mai aveți bani după cumpărare).
Dar echiparea mașinii este cel mai adesea plăcută, deoarece chiar și în „bază” s-a bazat deja: accesorii de putere (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbag-uri, booster hidraulic, ABS (sistem de frânare antiblocare), ASC + T (sistemul de control al tracțiunii) și DSC III (stabilizarea sistemului electronic). Mai mult decât atât, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, climatizarea cu două zone este aproape norma.
Cea mai vizibilă schimbare după restyling a fost optica frontală, apoi s-au născut celebrii „Angel Eyes”. S-au schimbat și stopurile și indicatoarele de direcție, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulurile de pe barele de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă s-a schimbat, iar designul volanului a devenit în stil M. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată.
Caroseria lui BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu a fost deteriorată. Chiar și renovarea de cea mai înaltă calitate nu va mai returna rezistența anterioară a metalului. Și odată cu regimul actual al traficului urban, precum și ținând cont de ritmul de mișcare al proprietarilor BMW, nu au mai rămas multe exemplare neîntrerupte. Dar cel ce caută va găsi.
Motoare BMW 5 E39
Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, optim 
o combinație de putere/costuri, mulți consideră motorul de 2,8 litri (193 CP), după restyling a fost înlocuit cu unul de 3 litri (231 CP). Având în vedere că consumul de combustibil și costurile totale de întreținere sunt aproximativ aceleași pentru toate motoarele cu 6 cilindri, pur și simplu nu are rost să cumperi un BMW 5 E39 de 2 litri. Ca ultimă soluție, poți lua un motor de 2,5 litri dacă găsești o copie bine îngrijită a celor „cinci”.
Pe BMW seria 5, în spatele lui E39, au fost instalate următoarele motoare pe benzină:
M52 - motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Cilindrată: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, acestea au devenit reparabile, până în acel moment, motoarele au fost produse cu un strat de nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (și această bunătate este suficientă în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat și reparat. De la sfârșitul anului 1998 a fost efectuată o modernizare, motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt desemnate M52TU.
M54 - motorul R6, care a fost instalat după restyling. Cilindrată: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Se deosebește de M52 prin putere mai mare (2,5 litri M54 192 CP și 2,8 litri M52 - 193 CP), o galerie de admisie diferită, o accelerație electronică și o pedală de accelerație, precum și o altă unitate de control al motorului.
M62 - Motor cu opt cilindri în formă de V. Cilindrată: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. Acoperirea cu Nickasil a fost, de asemenea, utilizată în producția de M62, dar în paralel cu aceasta a fost folosită și acoperirea cu alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperire cu alumină. Motorul actualizat, marcat M62TU, a primit și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor „Vanos”, care este descris mai jos.
La motoarele BMW 5 E39, au început să folosească sistemul revoluționar, la acea vreme, de reglare a arborelui cu came, care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, la turații mici, cuplul a crescut foarte mult, iar mașina accelerează bine de jos. Există „doar vanos”, care reglează doar supapele de admisie, cum au fost instalate pe M52 înainte de restyling, precum și pe M62TU. Și, de asemenea, „double vanos” (Double Vanos), care controlează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă în aproape toată gama de rotații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.
Singurele dezavantaje ale acestui sistem sunt reparațiile. Durata medie de viață, cu o întreținere adecvată, este de 250 mii km, depinde în principal de calitatea uleiului. Pentru a schimba sistemul complet va costa de la 1000 $, dar există truse de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu un singur nas”). În unele cazuri, trusa de reparații nu va mai ajuta, ci doar o înlocuire. Semne ale unui „vanos pe moarte”: tracțiune slabă (lentenă) până la 3000 rpm, zgomot sau bătăi în partea din față a motorului și consum crescut de combustibil.
Pe BMW seria 5, în spatele lui E39, au fost instalate următoarele motoare diesel:
M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompe de combustibil de înaltă presiune. Volumul de lucru este de 2,5 litri (525tds). Destul de fiabil (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, același lucru este și turbocompresorul. După 200.000 km, urmează să fie reparată și pompa de combustibil de înaltă presiune (scump). Electronica de control al motorului se zbate adesea.
M57 - turbodiesel mai moderne, deja cu injecție directă (Common Rail). Deplasare - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se folosească motorină de înaltă calitate (în realitatea noastră, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile de motor sunt foarte complexe și costă mulți bani. Dintre toate motoarele diesel, 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) este cea mai preferată opțiune, dar necesară foarte diagnosticare amănunțită înainte de cumpărare.
M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volumul de lucru este de 2,0 litri (520d). Cu turbină, intercooler și sistem Common Rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restyling, de fapt, un mic M57.
Probleme comune pentru toate motoarele pe care le pot întâmpina proprietarii BMW E39:
Sistem de răcire slab, a cărui supraveghere este plină de „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul ventilatorului auxiliar, termostatul, caloriferele înfundate și neglijarea schimbărilor regulate de lichid de răcire. Este foarte recomandată curățarea caloriferelor (cu demontare), cel puțin o dată pe an (dacă rulajele sunt mici, atunci o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.
O altă durere sunt bobinele de aprindere, cărora nu le plac foarte mult bujiile neoriginale, iar cele originale cu combustibilul nostru sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD și se bazează pe o bobină separată pentru fiecare cilindru. Din electronică, pot deranja și sondele lambda (senzori de oxigen, sunt deja 4 pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came. Nu neapărat toată această „fericire” va cădea asupra ta și chiar în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisiți bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.
cutie de viteze BMW 5 E39
Atât cutiile de viteze mecanice, cât și automate, care au fost instalate pe BMW 5 E39, sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Cutii de viteze manuale au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase trepte au fost produse doar versiunea M5 și niște 540i. După 150.000 km de rulare, bucșa de plastic a manetei schimbătorului de viteze se uzează adesea (începe să atârne) și se pot scurge și garniturile de ulei. Programul de service transmisie manuală este de 60.000 km, în același timp este necesară schimbarea uleiului din cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați dacă există autocolante pe cutie și cutie de viteze, deoarece indică tipul de ulei necesar. Este foarte descurajat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj „mort”, pentru că atunci când înlocuiți un ambreiaj, cel mai adesea trebuie să schimbați un volant cu masă dublă, care este scump. Cu o funcționare silențioasă, ambreiajul se poate „retrage” și 200.000 km, dar în realitate durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.
Dacă o transmisie automată este diagnosticată cu atenție înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe smucituri, smucituri, comutarea ar trebui să fie imperceptibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pe toată durata de viață a mașinii, adică nu este nevoie să îl schimbați. Și acesta este subiectul unei veșnice controverse pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează corect, atunci uleiul nu trebuie schimbat. Cealaltă parte susține că producătorul stabilește, în medie, 250-300 de mii de km de viață. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul se va înfunda cu praf din cauza uzurii ambreiajelor, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate stațiile de service susțin partea laterală pentru schimburi regulate de ulei.
Tren de rulare și piesa de direcție
Suspensia BMW 5 E39 este în mod clar concepută pentru autostrăzile germane; în realitățile noastre dure, resursa atât a suspensiei față, cât și a celei spate nu este suficientă pentru o perioadă foarte lungă de timp. Unii oameni cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu asta. Aluminiul este folosit pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile, amortizoarele și barele stabilizatoare eșuează. Blocurile silențioase se schimbă separat, dar mingea doar cu o pârghie împreună, dar „merg” cam 100.000 km. Structurile stabilizatoare sunt aproape un consumabil, îl puteți lua în siguranță în rezervă, deoarece va trebui să îl schimbați la fiecare 20-30 de mii de km. La E39 cu motoare R6 și V8, suspensia față are diferite pârghii, amortizoare și articulații de direcție, acestea nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri șasiul este mai rezistent.
La versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, mult mai fiabilă, împreună cu astfel de motoare grele, au fost instalate cutii de viteze melcate fiabile. Și pe R6 au pus rafturi de direcție obișnuite, care nu strălucesc cu o fiabilitate deosebită. De ceva timp, lovitura poate fi eliminată prin reglare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de lichid în sistemul de direcție, amestecul duce la scurgeri și „moartea” servodirecției.
Nici de suspensia spate nu vei putea uita. Puteți începe cu barele stabilizatoare la fel ca față. Pe locul doi în ceea ce privește frecvența de înlocuire se află blocurile silentioase „plutitoare”, există 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (sino-poloneză nu mai mult de 20.000 km). Brațele de suspensie spate sunt asamblate numai. Rulmenții roții din față, de altfel, se schimbă și ei doar cu butucul.
La întreținerea șasiului BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor, este mai bine să eliminați treptat problemele decât să vă găsiți cu o mașină, care a „omorât” complet suspensia. Un silent block spart poate accelera de mai multe ori distrugerea restului suspensiei.
Rezultat
BMW din seria a cincea din spatele lui E39 nu este o mașină practică, ci una sinceră. Dacă te-a „prins” cu carisma, aspectul și calitățile sale excelente de condus, atunci vei fi gata să-l ierți pentru unele costuri suplimentare și defecțiuni. Dacă nu, atunci cei „cinci” vor fi o povară. Când alegeți, nu ezitați să aruncați copiile neglijate, va fi mult mai costisitor să restaurați decât să plătiți mai mult pentru cumpărarea unei mașini bine întreținute.
Pentru prima dată, noul BMW E39 din seria a cincea a fost prezentat în 1995 la legendarul salon auto de la Frankfurt. Telespectatorii care au urmărit premiera au atras atenția asupra schimbărilor fundamentale în designul mașinii, făcute în aspectul celor „cinci” Joji Nagashima. Stilul mai agresiv și mai asertiv, care a fost implementat sub masca noului BMW, a câștigat o mulțime de recenzii pozitive, deși a atras critici din partea fanilor conservatori ai mărcii bavareze.
Primele țări în care a început vânzarea acestor mașini au fost Germania și Regatul Unit. Din 1996, linia de modificări a noului „cinci” a fost completată aproape în fiecare an. Deci, în 1997, a apărut o versiune break (Touring), în 1998 o modificare sportivă a lui M5 într-o caroserie sedan, iar în 1999, un BMW 520d diesel ieftin a ieșit de pe linia de asamblare.
În 2001, BMW E39 a fost redesilat, în urma căreia mașina a primit lumini laterale actualizate și o grilă pentru radiator, un nou sistem de navigație, un sistem de aer condiționat îmbunătățit și legendarii „ochi de înger” de mai târziu - faruri cu LED-uri integrate.
BMW Seria 5 (E39) a fost produs până în 2003 (în caroseria break până în 2004) și a fost înlocuit cu un model nou - BMW Seria 5 cu indicele E60.
Aspectele tehnice ale BMW E39
Designul caroseriei este principala diferență estetică și tehnică dintre BMW Seria 5 din caroseria E39 și generațiile anterioare de mașini. Aspectul BMW a devenit mult mai agresiv odată cu apariția farurilor ascunse sub carenări înguste, o grilă despicată a radiatorului de marcă înscrisă grațios în „ciocul” prădător al capotei, un acoperiș înclinat sprijinit pe o bază puternică a stâlpului. Ampatamentul mașinii a crescut cu 70 mm în comparație cu generațiile anterioare, în timp ce caroseria aproape că nu a devenit mai lungă - din cauza contopitelor mai scurte. Caroseria și-a crescut semnificativ rigiditatea, dar mașina nu a devenit deloc mai grea, dimpotrivă, greutatea a fost ușor redusă. În conformitate cu dezvoltarea tehnologică modernă, aluminiul a fost folosit la fabricarea multor elemente ale mașinii, de exemplu, tije de direcție sau brațe de suspensie, ceea ce a redus greutatea totală a mașinii în caroseria sedanului.
Interesant este că greutatea nesuspensiei a scăzut cu 36%, drept urmare manevrabilitate și confortul de conducere au crescut. Mașina a devenit mult mai sigură, deși despre predecesorul său, BMW E34, în acest sens, au existat legende. Una dintre cele mai interesante inovații tehnice a fost designul special al suspensiei spate.
BMW E39 în comparație cu colegii de clasă
De obicei, când vine vorba de BMW 5er E39, se obișnuiește să-l comparăm cu Mercedes E320, Lexus GS300 și Audi A6 și, în al doilea rând, cu Honda Accord. Principala trăsătură distinctivă a lui BMW cinci este dinamica. Pentru acest indicator, BMW 5er este de neegalat în clasa sa. Tot la înălțimea călătoriei și la acuratețea reacțiilor - aici BMW E39 este înaintea restului în ceea ce privește performanța totală de condus.
BMW 540i Touring a fost considerat cel mai rapid break de serie până la lansarea lui Audi RS6 Avant
Absența aproape completă a rostogoliri în viraj, un răspuns de înțeles al direcției, absența ciocăniturilor în timpul frânării sau accelerării puternice - asta au obținut șoferii care au cumpărat noul „cinci”.
„Bavarianul” nu rămâne în urmă în ceea ce privește interiorul - bancheta din spate la BMW E39 este cea mai largă din clasă, dar spațiul pentru picioare pentru pasageri este puțin mai apropiat decât, de exemplu, la Audi A6. Există și un minus: spătarul banchetei din spate la BMW 5, la fel ca la Lexus GS 300, este fixat ferm, în timp ce la Audi și Mercedes este înclinat. Suporturile pentru bagaje ale tuturor mașinilor enumerate mai sus sunt aproximativ aceleași.
Gama BMW 5 er E39 include o serie de modificări foarte interesante. De exemplu, BMW 540i Touring a fost considerat cel mai rapid break de producție până la lansarea lui Audi RS6 Avant.
La sfârșitul anului 1997 a luat naștere o versiune blindată a BMW Seria 5 - modelul 540i Protection. Mașina, produsă într-o cantitate de aproximativ 500 de unități (numărul exact nu a fost dezvăluit), este capabilă să reziste la explozii de grenade și împușcături de arme de calibru mic datorită sticlei antiglonț și armurii din aramidă.
Interesant, spre deosebire de generația anterioară, gama BMW 5er E39 nu includea versiunea M wagon. Cu toate acestea, BMW M5 E39 Touring a fost încă lansat - într-un singur exemplar, iar șeful BMW M GmbH a devenit proprietarul acestuia.
BMW E39 în Rusia
La uzina Avtotor din Kaliningrad, au fost asamblate două modificări ale BMW E39 - 523i și 528i. Pentru operarea pe drumurile rusești, BMW și-a adaptat mașinile, punându-le la dispoziție așa-numitul „pachet rusesc”. Diferența dintre BMW-ul Kaliningrad și München constă în aproximativ patru duzini și jumătate de detalii. În primul rând, din suspensie au dispărut blocurile silentioase slabe umplute cu hidro, ceea ce a făcut mașina mai rigidă, dar mai rezistentă la drumurile proaste. În plus, catalizatorul a dispărut din sistemul de evacuare, iar sub motor a apărut o protecție puternică a carterului. Pentru asamblarea în Rusia, au fost recomandate două motoare cu șase cilindri cu un volum de 2,5 și 2,8 litri. Setul de opțiuni este în mod tradițional mare, dar farurile cu xenon cu șaibe puternice, atât de îndrăgite în Rusia, trebuie remarcate în special - un tribut adus climei. Duzele de spălare a parbrizului au fost încălzite. În sprijinul farurilor, au fost instalate PTF-uri în serie.
Cifre și premii
În 2002, BMW 5er E39 a fost votată cea mai bună mașină pe care revista a evaluat-o vreodată de către revista americană Consumer Reports. BMW 5er E39 a trecut cu succes testul de siguranță EuroNCAP.
În doar 8 ani de producție, au fost produse peste 1,5 milioane de mașini BMW 5 er E 39, inclusiv la uzina BMW din Kaliningrad.
Produs în Germania, Mexic și Rusia.
Restyling în 2000.
Corp
BMW-urile vechi neîntrerupte nu se găsesc practic niciodată. Reputația mărcii ca mașină pentru șoferii activi contribuie la acest lucru.
În 2000 a avut loc un restyling și au apărut cunoscutele faruri cu inele de degajare (ochi de înger).
Ușile scârțâie la trecerea neregulilor.
La break, marginea inferioară a hayonului putrezește.
Pe sticlă apar zgârieturi.
Butoanele pentru controlul climei se sparg.
Plasticul scaunelor din față se sparge în zona de ancorare a centurii de siguranță.
Orificiul de scurgere de sub parbriz este înfundat și apa pătrunde în habitaclu.
Electrician
Electrician slab. Generatorul, demarorul eșuează. Rotește cablul de înaltă tensiune sub partea inferioară și mașina nu pornește.
Segmente de afișaj cu cristale lichide eșuează. Lipirea contactelor panoului ajută.
La mașinile fabricate din 1998, unitatea se defectează
ABS/ASC.Ventilatorul aerului condiționat se defectează (400 USD).
ASC cablu sticks ... Se trateaza prin inlocuirea cablului.
Senzorul de prezență a pasagerului se defectează și apare o eroare de airbag.
Brațul ștergător și, uneori, ansamblul trapez, se uzează.
Refuzați ferestrele.
Mecanismul de control al autonomiei farurilor se defectează.
Tranzistoarele unității de control al luminii (LCM) se defectează. Ca urmare, faza scurtă nu poate fi oprită.
Motor
Motorul M52B20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 i
Motorul M52TUB20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 i
Motorul M54B22 (170 CP, 2,2 L) a fost instalat pe 520 i
Motorul M52B25 (170 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523 i între 1995 și 1998.
Motorul M52TUB25 (170 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523 i între 1998 și 2001.
Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2001-2003.
Motorul M52B28 (193 CP, 2,8 L) a fost instalat pe 528 i între 1995 și 1998.
Motorul M52TUB28 (193 CP, 2,8 L) a fost instalat pe 528 i între 1998 și 2001.
Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i
Motorul M62B35 (235 CP, 3,5 L) a fost instalat pe 535 i
Motorul M62TUB35 (245 CP, 3,5 L) a fost instalat pe 535 i
Motorul M62B44 (286 CP, 4,4 L) a fost instalat pe 540 i între 1996 și 1998.
Motorul M62TUB44 (292 CP, 4,4 L) a fost instalat pe 540 i între 1998 și 2003.
Motorul S62B50 (400 CP, 4,9 l) a fost instalat pe M 5 între 1998 și 2003.
Motorul M47D20 (136 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 d în perioada 2000-2003.
Motorul M57D25 (166 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 d în perioada 2000-2003.
Motorul M57D30 (184 CP, 2,9 l) a fost instalat pe 530 d între 1998 și 2000.
Motorul M57D30 (193 CP, 2,9 l) a fost instalat pe 530 d în perioada 2000-2003.
Boli ale motoarelor pe benzină BMW M (1933-2011)
Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-prezent)
Boli comune ale motorului BMW
Motoarele sunt predispuse la un consum mare de ulei și la supraîncălzire. Motivul este defectarea ventilatoarelor și acumularea de murdărie între calorifere. Defecțiunile pompei și ale termostatului nu sunt neobișnuite.
Transmisie
Transmisia automată este fiabilă, dar garniturile de ulei pot avea scurgeri și cutia de viteze va pierde ulei.
Transmisia manuală este fiabilă. Ambreiajul rulează 150-200 de tone km și va costa 500 USD cu înlocuire.
Şasiu
Unele break au fost echipate cu o suspensie pneumatică spate.
Mașinile asamblate în Rusia au 2 pachete: „pentru drumuri proaste” și „pentru țări reci” (din septembrie 1998). Acestea includ alte amortizoare, arcuri, bare anti-ruliu, apărătoare de motor și o admisie de aer mai mare.
După 5 ani de funcționare, silent block-ul plutitor (70 USD), pârghia integrală (30 USD) se uzează în suspensia spate. Mai rar, încă două pârghii se uzează (240 USD), și mai rar blocul silentios din pârghia în formă de H, care schimbă asamblarea cu pârghia (350 USD).
In suspensia fata manetele merg 15-80 de tone.Km in functie de stilul de condus si vor costa 700$. Dar mai des se uzează blocurile silentioase ale pârghiilor, care sunt schimbate separat.
Suspensia față este mai fiabilă cu motoarele cu 8 cilindri - acolo este oțel, în rest aluminiu.
Luptele stabilizatoare parcurg 20 de tone km.
Mecanisme de control
În stânga, sub capota de lângă habitaclu, scurgerea se înfundă rapid cu murdărie, iar servofrâna de vacuum este sub apă.
Crema de direcție slabă. La mașinile fabricate după 1999, șina a devenit mai fiabilă. Grebla costă 1500$ .
Cardanul arborelui de direcție bate.
Cel cu 8 cilindri are un mecanism de direcție fiabil.
Furtunurile servodirecției curg odată cu vârsta. Dacă porniți, pompa servodirecției se va prăbuși fără lubrifiere.
Cu ce motor sa alegi BMW E39, ce sa cauti si cat costa intretinerea acestuia. Merită să cumpărați o astfel de mașină, până la urmă, aproximativ 85-90% din 39 din țările CSI sunt într-o stare „motolită”?! Dacă sunteți hotărât și sunteți ferm convins de dorința de a cumpăra un BMW E39, atunci din acest articol veți afla la ce trebuie să fiți atenți pentru a nu cumpăra gunoi complet și cum să alegeți un 39-ku în mod bun. stare si cu cel mai bun motor.
BMW E39 dintr-o privire - sedanul premium / touring al Seria 5 din a patra generație. Mașina a înlocuit caroseria BMW E34 și a fost pusă în producție de masă la sfârșitul anului 1995. Primele versiuni au fost - 520i, 523i, 528i, 540i, versiunile diesel 525td și 525tds au fost oferite abia un an mai târziu.
E39 a fost produs până în 2003 ca sedan și touring (break), după care a fost înlocuit cu un BMW E60. La sfârșitul anului 2000, gama de modele BMW E39 seria 5 a fost actualizată (restyling - modificări minore la exterior și interior, revizie/îmbunătățirea motoarelor și corectarea erorilor/problemelor apărute în timpul funcționării primelor modele din această generație) .
Dorestyling sau Restyling
Cum se face distincția între pre-styling și restyling BMW E39?!
În partea din față, versiunea actualizată are o nouă bară de protecție cu muluri de culoarea caroseriei, faruri de ceață rotunde pentru designul barei de protecție și optica schimbată - pentru prima dată pe un BMW, sunt instalați „ochi de înger”. În spate, farul a fost reproiectat.
Și acestea sunt semnele externe ale diferențelor dintre BMW E39 cu Pachetul M Sport în comparație cu versiunea de top a M5.
După restyling, majoritatea defectelor de design au fost eliminate, iar BMW E39 a devenit unul dintre liderii de fiabilitate din clasa sa. Cu toate acestea, sedanul bavarez rămâne un vehicul destul de complex, care necesită întreținere calificată, piese de calitate și consumabile. Când cumpărați o versiune pre-styling, trebuie să acordați o atenție deosebită stării mașinii, deoarece primele mașini de producție aveau mai multe puncte slabe.
Gama
BMW 520i E39 este o versiune pe benzină a lui BMW E39 produsă între 1995 și 2003 în două tipuri de caroserie - sedan și touring. Pe întreaga perioadă de producție, trei motoare au fost instalate pe 520 - din 1996 până în septembrie 1998 un BMW M52 de 2 litri, din 1998 până în ianuarie 2000 - motorul său M52 actualizat cu indice TU și din 2000 până în 2003 un motor de 2,2 litri și unul dintre cele mai populare și fiabile BMW M54.
BMW 523i E39 - produs din 1995 până în 2000 în caroserie sedan, iar din 1997 modelul este disponibil în caroserie de turism. Mașina a fost echipată inițial cu M52B25. Din septembrie 1998, compania a înlocuit această unitate cu un motor M52TUB25 actualizat cu un sistem dublu VANOS.
BMW 525i E39 - această modificare este disponibilă numai într-o caroserie restilizată și a fost echipată cu un BMW M54 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă din 2000 până în 2003 în caroserii sedan și break (Touring).
BMW 528i E39 - Această modificare a fost produsă din 1995 până în 2001 și a fost disponibilă cu BMW M52. Din septembrie 1998, pe data de 39 a fost instalat un motor TU actualizat, iar sistemul Single VANOS a fost înlocuit cu Double VANOS.
BMW 530i E39 - Pe lângă versiunea de 2,5 litri, versiunea 530 cu BMW M54 de 3 litri a fost oferită în 2000. Producția s-a încheiat în 2003.
BMW 535i E39 - E39 echipat cu un V8 de 3,5 litri. Al 535-lea produs din 1996 până în 1998 este echipat cu un motor M62B35 cu o capacitate de 245 CP. Din septembrie 1998, bavarezii au instalat un motor BMW M62 modernizat cu indice TU sub capotă.
BMW 540i E39 - dacă nu țineți cont de BMW M5 E39, atunci aceasta este versiunea de top din cea de-a 39-a caroserie. Mașina a fost produsă din 1995 și a fost echipată cu un motor M62B44 de 4,4 litri, iar din septembrie '98 cu versiunea sa modificată M62TU care dezvolta 286 CP. Versiunea blindată a fost desemnată 540iP (Protecție).
BMW 520d E39 este cea mai economică versiune. Modificarea diesel a fost produsă din 2000 până în 2004 și a fost echipată doar cu un motor BMW M47 cu 4 cilindri.
BMW 525td E39 - prima versiune cu motor diesel a fost oferită doar în caroserie sedan și a fost echipată cu un motor BMW M51 (M51D25 UL). Perioada de productie 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 este un model diesel mai puternic produs cu acelasi M51 (M51D25TU OL) si in aceeasi perioada.
BMW 525d E39 este o modificare diesel restilizată cu un BMW M57 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă în caroserie sedan și break din 2000 până în 2003.
BMW 530d E39 este o versiune diesel de top sub capota căreia a fost instalat același motor de încredere BMW M57, doar cu un volum de 3 litri. Al 530-lea motor diesel a fost echipat cu o versiune de 184 de cai putere a motorului din 1998. Din august 2000 până în 2003, pe acest model a fost instalat același motor, doar modificat și îmbunătățit, a cărui putere a crescut la 193 CP.
Cum să alegi BMW E39
În ceea ce privește alegerea modificării, este de remarcat faptul că chiar și versiunea 520 cu un motor de doi litri vă va aduce plăcere de a conduce și, în același timp, costuri de întreținere moderate. Alegerea modificării este direct legată de capacitățile dumneavoastră financiare.
Ce să cauți atunci când alegi, examinezi și cumperi un „cinci” din generația a patra?
Corp
Căutarea unui BMW E39 folosit, precum și, în principiu, căutarea unei alte mașini second hand duc la un moment obligatoriu - verificarea caroseriei, deoarece puteți cumpăra chiar și un BMW E39 în stare „ucis”, apoi treceți prin motor, reparați cutia de viteze și sortați piesa șasiului, dar dacă ați cumpărat o mașină cu caroserii grav deteriorate, atunci va rămâne cu tine pentru totdeauna sau până când vei vinde mașina.
Când examinați starea caroseriei, ar trebui să înțelegeți că timpul își ia plănuța și este aproape imposibil să găsiți un BMW E39 neîntrerupt și nevopsit. După cum arată practica, căutarea celor „cinci” în vopseaua nativă poate dura mult timp și vei fi foarte norocos dacă cel puțin o sutime din mașina vizualizată devine aceasta. 
100% - BMW 528i nu este spart sau vopsit în spatele lui E39. Momentan stă pe podiumul Muzeului BMW, iar dacă tot reușești să-l cumperi, atunci la FOARTE scump
Mai jos sunt locurile pe care trebuie să le acordați atenție pentru a vedea clar imaginea generală a stării mașinii. La ce să te uiți când inspectezi cadavrul? Sarcina principală este de a alege o caroserie care nu a fost într-un accident grav, adică să fie revopsită, reparată undeva, dar cel mai important lucru este ca structura de susținere să nu fie deteriorată.
Stabiliți în ce loc a fost picat mașina, poate cu un dispozitiv pentru măsurarea vopselei. Cu ajutorul acestuia, este posibil în stadiul inițial să aflați dacă ar trebui să inspectați în continuare mașina sau nu. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, va trebui să îl examinați mai atent.
Partea frontală
Locul revopsit se manifestă în principal cu o nuanță mată și umflarea vopselei, ceea ce indică lucrări de reparații de proastă calitate.
În compartimentul motor, căptușeala de pasare a roții vă poate spune despre înlocuirea sa, iar șuruburile rupte de pe capotă și aripi vă vor anunța că aripa a fost îndepărtată sau chiar schimbată. Este posibil să se determine dacă farul s-a schimbat verificând data de fabricație a mașinii și data de fabricație a farului indicată pe carcasa farului în sine. Este de remarcat faptul că farul poate fi schimbat nu numai după un accident, ci și la actualizarea aspectului.
Locul problematic în partea din față a caroseriei E39 este etanșarea din față a capotei (colțurile din față) - dacă coroziunea este severă, atunci capota va trebui schimbată în viitor.
Parte laterală
Este posibil să se determine partea revopsită a corpului prin prezența vopsirii de proastă calitate cu un pictor, care poate lăsa urme, cum ar fi căderea solului sau pete de vopsea. Când inspectați o mașină murdară, va fi dificil să determinați astfel de momente chiar și pentru o persoană care este dezmembrată.
Inspectați potrivirea ușilor la aripile laterale și deschiderile pentru fisuri și vopsea umflată, ceea ce va justifica o operațiune de înlocuire sau reparare a ușii.
Este ușor de determinat prin șuruburi că ușa a fost demontată;
Partea din spate
Prezența „vopsirii bitness” poate fi determinată prin examinarea portbagajului, și anume zona de montare a aripii din spate. După instalarea „noii” aripii spate, rămân semne caracteristice. Suprafața plăcii de atașare poate fi lucioasă, deși ar trebui să fie mai mată. Nu există urme de sudare în puncte. Dacă mașina a fost lovită dintr-o parte, vă va fi ușor să o determinați comparând-o cu partea opusă. De asemenea, este posibil să se determine bitness-ul prin prezența sudurii „artizanale” sub platforma chiar din interior.
Următorul element care trebuie examinat este nișa roții de rezervă, precum și prezența/absența sudurilor, chitului sau a altor reparații neplăcute.
Acordați atenție capacului portbagajului în sine; vopseaua ruptă din apropierea șurubului de fixare a portbagajului vă va informa despre îndepărtarea sau înlocuirea acestuia.
Motor
Cu greu veți putea vedea noul motor în compartimentul motor al unui BMW E39 uzat, dar atunci când examinați, acordați atenție stării exterioare a atașamentului și a tot ceea ce îl înconjoară - inclusiv unitatea de putere în sine.
Vizual, starea proastă a motorului vă va spune garnitura capacului supapei, care necesită înlocuire, transpirația servodirecției, scurgerile furtunurilor de înaltă presiune și alte părți uleioase ale compartimentului motorului, ceea ce indică funcționarea nesigură a motorului.
Dar, doar pornind motorul, o persoană informată va înțelege cât de bine sau de rău este totul cu motorul.
Cel mai bun motor BMW E39
BMW E39 a fost echipat cu motoare pe benzină cu 6 și 8 cilindri și motoare diesel cu 4 și 6 cilindri.
Benzină - M52, M52TU, M54 și M62. Spre deosebire de predecesorul său, BMW M20, seria de motoare BMW M5x este mai puțin predispusă la supraîncălzire, ceea ce nu se poate spune despre V-eight M62 cu un volum de 3,5 și 4,4 litri. Cuvântul „supraîncălzire” nu înseamnă turații mari pe termen scurt.
Cu ce motor este mai bine să alegi un BMW E39? Stai departe de bugetul mașinii tale!
Încercați să „îndepărtați” E39-urile cu motorul M52. De ce?! Deoarece blocurile acestui motor sunt realizate din aluminiu, iar la fabricarea pereților cilindrilor s-a folosit o tehnologie de tratare a suprafețelor / pulverizare precum Nikasil. Această pulverizare se „teme” de benzina de foarte slabă calitate, care conține mult sulf.
Dacă bugetul este limitat, priviți spre BMW E39 cu versiunea de motor M52TU din 09.1998 sau din 1999. Acest motor este mult mai fiabil decât M52 instalat pe primele modele. De asemenea, merită remarcat faptul că pe versiunea „TU” este instalat un VANOS dublu, ceea ce face mașina mai economică și, în același timp, are caracteristici dinamice mai ridicate.
Cu un buget mai mare, cumpara cu un motor pe benzina BMW M54. Acesta este un motor grozav care nu va avea probleme. Motorul și-a dovedit fiabilitatea în timp. Dar asta nu înseamnă că poți cumpăra un BMW E39 cu motor M54 și nu-l poți întreține deloc. 
Diferența vizuală între motoarele BMW M52 și M52TU: 1 - unu doi VANOS; 2 - un capac; 3 - galeria de admisie; 4 - locația jojei de ulei;
Motorul M54 a fost echipat doar cu BMW E39 restilizat
În ceea ce privește motoarele cu 8 cilindri, situația este aceeași cu blocurile. Motoarele cu blocuri nikasil au fost instalate până în septembrie 1997, astfel încât modelele de până la 97 'ar fi mai ieftin de ocolit.
De asemenea, este de remarcat faptul că sistemul VANOS a fost instalat pe BMW E39 V8 din septembrie 1998. Atunci când alegeți un astfel de „dispozitiv”, trebuie să acordați o atenție deosebită sunetului sistemului însuși (VANOS) - absenței trosneturilor și loviturilor. Când cumpărați un BMW E39 cu motor în formă de V, acordați atenție versiunii de 4,4 litri cu motor TU, adică M62TUB44 instalat la a 540-a modificare după 1998.
Stânga BMW M62 fără VANOS - dreapta M62TU VANOS
Majoritatea modelelor E39 erau echipate și cu motoare diesel. De la începutul producției până în 2000, modificările cu prefixul la indexul „td” și „tds” au fost echipate cu un motor M51 de 2,5 litri, iar în 1999, ca înlocuitor mai modern, un M47 de doi litri cu patru cilindri. și M57 cu șase cilindri cu un volum de 2,5 și 3,0 litri. Ele diferă de M51 prin prezența unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament și a unor caracteristici de putere mai puternice.
De la motoarele diesel, acordați atenție fiabilului și puternic BMW M57 cu un volum de 3 litri. În ceea ce privește BMW M47 cu 4 cilindri, ca și pentru o mașină din această clasă și cu o astfel de masă, este puțin slabă și nu dezvăluie prea bine capacitățile BMW Seria 5. 
Fiabilitatea motorului BMW M57 a fost dovedită de timp și de durata producției unui motor diesel.
O trăsătură caracteristică a acestor motoare este prezența unui senzor de aer pe una dintre duze, care, după 80-120.000 km de funcționare, poate provoca scurgeri de aer care pătrund în sistemul de combustibil, ceea ce duce la o pornire dificilă a motorului. Soluția problemei este înlocuirea duzei.
- Mecanismul de distribuție în toate unitățile de putere este acționat de un lanț care va dura aproximativ 250.000 km;
- Motoarele sunt sensibile la calitatea uleiului și necesită utilizarea lubrifianților recomandati de BMW;
- O atenție deosebită trebuie acordată stării radiatorului, care trebuie curățat cel puțin o dată pe an (în funcție de condițiile și terenul de funcționare a mașinii);
- Defecțiunea ventilatorului de răcire poate cauza supraîncălzire;
- Verificați conexiunile pentru scurgeri de la bucșele mecanice;
În orice caz, starea componentelor de mai sus și a celorlalte componente ar trebui să fie monitorizată și întreținută corespunzător, dacă este necesar, sau începerea întreținerii.
Transmisii
Fiabilitatea cutiei de viteze din caroseria E39 este extrem de ridicată.
Conform manualului, transmisiile automate nu sunt întreținute, dar cu toate acestea, „în practică” uleiul din transmisia automată este recomandat să fie schimbat la fiecare 60.000 km ca o liniște.
Înainte de a cumpăra, ar fi o idee bună să evaluați starea ambreiajului. Această mașină încurajează un stil de condus mai agresiv, iar procedurile de înlocuire a ambreiajului nu sunt ieftine.
Suspensie
BMW E39 are (în premieră pentru cei „cinci”) o suspensie multi-link, cea mai mare parte din aluminiu. Producătorul a făcut această „mișcare” pentru a optimiza greutatea, ceea ce a făcut bine, dar unii proprietari, sau foști proprietari ai celei de-a 39-a caroserie, au criticat suspensia. Există un punct, sau mai degrabă un sfat, instalați piese originale și de înaltă calitate - și veți fi fericit.
Suspensie fata
„Cinci” - McPherson (McPherson) pe două brațe. Această opțiune de suspensie oferă o manevrabilitate excelentă și un preț accesibil pentru servicii. În funcție de stilul de condus, puntea față va dura de la 40.000 la 80.000 km.
Consumabilele suspensiei față includ silent block-urile manetelor superioare și tijele barei anti-ruliu, acestea sunt capabile să parcurgă 15 - 25.000 km, amortizoarele din față vor „trăi” puțin mai mult (sau mai departe) (40 - 80.000 de kilometri). ). Rotul poate parcurge până la 100.000 km, sau chiar mai mult, dar se schimbă cu pârghia, deoarece articulațiile sferice de pe brațe nu sunt reprimate.
Suspensie spate
Multi-link cu pârghie inferioară în formă de H. În ceea ce privește manevrabilitatea, durabilitatea și confortul, suspensia spate va dura mai mult datorită resursei sale.
Punctul slab al suspensiei spate cu patru brațe a BMW E39 este silentblocul articulat (articulația sferică) din suportul rulmentului roții, brațul bumerang (braza de braț) și poate perturba uneori blocurile silentioase rupte din pârghiile inferioare în formă de H. (brațul oscilant).
Este de remarcat faptul că cea mai mare parte a suspensiei BMW E39 cu motor V8 este formată din brațe metalice și, desigur, este mai ieftină din punct de vedere al costului de întreținere.
Înainte de vânzare, se practică înlocuirea pieselor uzate cu altele noi de foarte slabă calitate, de exemplu, în locul manetelor LEMFÖRDER (al căror preț ar putea fi inclus în prețul BMW E39 vândut după instalare) - unii chinezi pârghiile au fost instalate cu o perioadă de garanție necunoscută, care vă va fi suficient pentru două săptămâni de călătorie moderată, sau chiar mai puțin.
Kilometraj
Pentru început, este de remarcat faptul că majoritatea BMW-urilor E39 de pe piață vor fi corectate în kilometraj. Deci, în această etapă, atunci când alegeți, acordați atenție stării tehnice a mașinii în ansamblu, funcționării motorului și cutiei de viteze, deoarece kilometrajul răsucit nu poate fi verificat fără dispozitive speciale.
Dacă este important pentru dvs. să cunoașteți kilometrajul real al BMW E39, aveți nevoie de:
- contactați reprezentanța BMW împreună cu proprietarul mașinii și apoi dacă mașina a fost întreținută de un dealer;
- inspectați vizual interiorul, starea tehnică a mașinii și comparați-le cu kilometrajul specificat pe contorul de parcurs;
- în mod tehnic, prin conectarea unui computer cu software special la mașină;
Diagnosticare
Această etapă este obligatorie dacă te-ai hotărât asupra unei mașini și nu ești indiferent la starea viitorului tău „cinci”.
Diagnosticare BMW E39 va arăta datele erorilor, ce erori sunt și în ce unitate de control, adică veți afla despre acele probleme care nu pot fi identificate vizual, de exemplu: erori în funcționarea oricărui cilindru, senzori de parcare, far automat. controlul intervalului, cutii de viteze funcționare incorectă, erori de aprindere și alte momente neplăcute.
Nu vă opriți doar la diagnosticarea computerului, ci doar inspectați mașina pe un lift și verificați geometria caroseriei.
Pe piață, este posibil să întâlniți un vehicul cu un trecut întunecat, prin urmare, verificarea originii este recomandabilă dacă nu aveți nevoie de alte momente neplăcute asociate cu mașina dvs.
Alegere fericită 🙂
www.bimmerfest.ru
Analiza comparativă a proprietății e34 și e39 - jurnalul de bord BMW seria 5 Touring Individual /// M-package 2001 pe DRIVE2
Cred că este deja posibil să scriu o analiză comparativă a e34 și e39, deoarece am e39 de jumătate de an, nu voi scrie multe scrisori, voi încerca să exprim totul concis și, așadar, să începem:
Exterior: Iată, bineînțeles, pentru un amator, căruia îi place e34, căruia îi place e39, bineînțeles că e34 este ultimul BMW în designul clasic cu patru ochi, se agață de stilul său vechi, designul e39 este cu siguranță nu atât de remarcabil, la un moment dat pofta erau ochii de înger, dar sunt semănați la fiecare al doilea scrubber de credit, singurul e39 din pachetul M este încă atrăgător, în timp ce e34 din orice trusă de corp arată acum agresiv .
Interior: În interior, aș da în continuare întâietate e39, interiorul este mai mare decât în e34, un design mai ergonomic, panoul este de asemenea desfășurat către șofer, potrivirea este mai mică decât la e34, singura construcție calitatea si materialele folosite sunt putin mai bune dupa parerea mea in e34... Poate că vârsta de e39 este puțin mai tânără și nu există probleme ca în e34 sub forma unui tavan cădeat, a ornamentelor ușilor decojite, dar scaunele uzate sunt de mult o realitate la e39.
Costul pieselor de schimb și al întreținerii: Aici factorul binecunoscut joacă un rol, cu cât este mai simplu, cu atât este mai ieftin și, desigur, e34 câștigă pentru a-l menține cu un ordin de mărime mai ieftin decât restyle-ul e39, e39 dorestyle este aproximativ la fel ca și e34 deoarece nu exista diferente deosebite.de exemplu filtrul de combustibil se schimba cu un regulator de presiune,se schimba termostatul cu carcasa,asta creste costul piesei,de ce schimba regulatorul de presiune de fiecare data cand inlocuiesti filtrul de gaz.
E34 te va costa cu un ordin de mărime mai ieftin la întreținere, în plus, atunci când folosești e34 nu ai nevoie de scaner, mai exact, ai nevoie de el, te poți descurca și fără el, la e39, mai ales la restyling, având în vedere Faptul că mașinile stropesc constant cu electricitate și electronică, aici nu te poți lipsi de un scaner, altfel vei îmbogăți diagnosticienii.
Costul de achiziție: Aici live e34, și atât restyle, cât și dorestyle, au ajuns deja din urmă cu dorestyle live e39 și fluctuează în 250-350tr, e39 restyle în formă live fluctuează în funcție de configurație de la 350-500tr., Deci aici acolo aproape nu există diferențe. Desigur, nu iau în calcul piese de muzeu cu kilometraj redus, care se vând ușor cu câteva milioane.
Deci, prin prisma rezultatului, e39 este mai confortabil, poate totul este mai modern, e34 este mai întreținut, mai ieftin de întreținut și mai carismatic.
www.drive2.ru
BMW E39 - caracteristici tehnice, înainte și după restyling (foto și video)
≡ 7 iunie 2015 Categorie: E39 (1996-2003)Mașina de la concernul BMW din spatele lui E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Abia 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție la Frankfurt.
„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații a celei de-a cincea serii BMW
E39 este a patra generație a celei de-a cincea serii BMW. Conform documentației tehnice de la fabrică, mașina purta numele Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarez. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din caroseria anterioară cu indicele E34. Principalele plângeri au fost atunci despre suspendare, așa că în a patra generație ea a fost cea care i s-a acordat multă atenție.
| Indicator/modificare | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Înainte de 2000 | Din 2001 | Înainte de 2000 | Din 2001 | ||||||
| Cilindrată motor, metri cubi cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Putere, CP | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Viteza maxima, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consum de combustibil (ciclu urban), l la 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Lungime, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Înălțime, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Latime, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Ce a fost nou în a patra generație?
„Cinci” din a patra generație a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu o netezime sporită și un confort semnificativ crescut la rulare.
Aluminiul a fost folosit și pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a ajutat la protejarea acestuia de coroziune. Corpul lui E39 este foarte rezistent la rugină.
A patra generație BMW Seria 5 Touring
E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.
A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat printr-o izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în interior.
Model de bază BMW E39. Echipament de salon
520i este considerat coloana vertebrală a gamei de sedanuri BMW Seria 5. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, concernul a lansat un break. Cuvântul Touring a fost adăugat la indexul modelului universal. Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.
Consumul de combustibil în regim mixt este de 9 litri la 100 de kilometri
În configurația de bază, au apărut opțiuni care anterior erau disponibile doar pentru bani suplimentari. Iată o listă cu ele:
- Control climatic;
- cu mai multe roți;
- Cruise control;
- Bluetooth;
- oglinzi automate incalzite.
La cerere, mașina poate fi echipată cu volan încălzit. Controlul includerii este situat pe volan în sine, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de directie poate fi reglata in doua directii. Pot fi memorate trei poziții de direcție.
Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu doar înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinarea părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design se numește „spărgerea spatelui BMW”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.
E39 a primit patru stele în timpul testului de impact
Caracteristica caracteristică a acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de accelerație este foarte sensibilă.
În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă pernele AirBag, sedanul business este echipat cu un sistem de strângere a centurilor de siguranță.
EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste independente de impact. Pe baza rezultatelor testelor, comitetul emite evaluări de siguranță pasivă și activă.
Canapea lată din spate poate găzdui trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu va simți neplăceri cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc va interfera cu el.
Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.
Unități de alimentare E39
Sub capota lui E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90 producătorii germani de mașini au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarezii nici nu credeau că cineva le va plictisi și repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a demonstrat practica, stratul de nikasilon este distrus rapid de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.
La începutul producției de masă, sedanul business era echipat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul celor „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:
- modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525tds - M5
Seria M52 de unități de putere sunt blocuri cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere până la 150 de cai putere. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile din oraș, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În regim urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.
Sistem dublu VANOS - Control arbore cu came
Din 1998, concernul BMW a lansat producția modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O „figura opt” în formă de V a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un grup motopropulsor care a dezvoltat puterea de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost folosit un nou sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost de asemenea schimbat: opt supape de accelerație furnizează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.
Schimbări constructive și restyling
În 1999, designerii bavarez au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de design au fost aduse motoarelor. Pe motoarele cu șase cilindri au fost instalați doi arbori cu came. În același an, la linia de unități de putere diesel a fost adăugat un nou motor M57D30 - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.
În 2000, inginerii germani au efectuat un restyling pe scară largă a celei de-a patra generații. De data aceasta, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit noi lumini laterale, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.
Motor cu 6 cilindri cu nou sistem de injecție common rail
Din 2000, au început să instaleze noi motoare cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea de motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai încap sub capotă. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu index 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km/h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.
La începutul anului 2000, a apărut și un nou model diesel. Acest „cinci” a fost indexat 520d. Având un motor diesel de 2 litri și 136 CP, a accelerat până la o sută în puțin sub 11 secunde.
A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Caroseria lui E39 a fost înlocuită cu modelul celei de-a cincea generații E60. Potrivit editorilor publicației de autoritate AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan din clasa business în ceea ce privește performanța de condus și cu o linie excelentă de unități de putere.
Prezentare generală video
bmw5.su
Istoria BMW Seria 5 în spatele lui E39 - DRIVE2
Modelul a fost prezentat publicului în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt. Modificările de design față de generația anterioară (BMW E34) au fost mai semnificative decât în modificările generației anterioare. În general, caroseria a devenit mai puțin unghiulară, farurile duble de marcă au fost acoperite cu o nuanță comună, marginile grilei radiatorului („nări”) au căpătat o formă mai rotunjită. Consola centrală a mașinii, ca și în generațiile anterioare, este ușor întoarsă spre șofer. Prin creșterea ampatamentului a crescut și spațiul pentru pasagerii din spate.
Suspensia mașinii este realizată aproape în întregime din aluminiu (cu excepția modelelor V8, care folosesc fontă), ceea ce are un efect bun asupra manevrabilității mașinii, reducându-i greutatea. Drept urmare, greutatea nesuspensiei a scăzut cu 36% și, ca urmare, suspensia a devenit mai confortabilă. Designul suspensiei spate cu acțiunea de „direcție” a roților din spate îmbunătățește manevrabilitatea mașinii pe șosea. Pentru a distribui mai bine greutatea mașinii de-a lungul axelor, bateria a fost amplasată în portbagaj subteran.
În primăvara anului 1997, a fost lansat break-ul Touring, care este cu 90 mm mai lung decât sedanul și cu 100 kg mai greu, păstrând în același timp cele mai bune calități de șofer ale sedanului. Gama de motoare este complet identică cu cea a sedanului, iar lista de echipamente standard a fost completată de două airbag-uri laterale. BMW 540i touring este considerat unul dintre cele mai rapide break de pe planetă (6,2 s pentru transmisie manuală, 6,5 s pentru transmisie automată) produs din 1997 până în 2004, al doilea după BMW M5 touring E61 5.0 produs din 2007 (4,8 s), precum și: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s pentru transmisie automată); Audi S6 Avant din 1994 până în 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant din 2006 până în 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT din 2002 până în 2006 (4,7 s pentru transmisia automată); Audi RS6 Avant 5.0 din 2007 până în 2010 (4,6 s pentru transmisie automată); în plus: Mercedes-Benz E55T din 1997 până în 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 din 2003 până în 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 din 2006 până în 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 din 2006 până în 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 din 2003 până în 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 din 2006 până în 2009 (4,6 s); (ce fel de prostii? VAZ este, de asemenea, rapid, fără a număra lista cu 9999 de milioane de mașini în fața ei) momentan nu se cunosc datele despre cel mai recent model al Mercedes-Benz E-klasse W212. Astfel, BMW 540i Touring e39 286 CP a fost al doilea după Audi S6 4.2 290 CP al modelului 1994 și Mercedes-Benz E55T 354 CP al modelului 1997, încă de la începutul producției, fiind de fapt al treilea break. în ceea ce privește dinamica accelerației din clasa sa printre cei mai importanți producători de automobile din lume. !
În 1998, a început producția BMW M5. Această mașină era echipată cu un motor V8 S62 de 5 litri îmbunătățit, similar structural cu unitatea de serie M62B44 de 4,4 litri, echipat cu un sistem Double-VANOS și opt supape de accelerație individuale. Pentru prima dată într-un model BMW de serie, puterea motorului ajunge la 400 CP. Dar, spre deosebire de BMW E34, nu există un vagon M bazat pe E39. Singurul turneu oficial BMW M5 E39 din lume a fost comandat de șeful BMW M GmbH.
În 1999, modelul a primit o parte din modificările de design care au afectat motoarele și nu au afectat designul mașinii. Principalele modificări au constat în ca motoarele cu 6 cilindri să fie controlate de ambii arbori cu came Double-VANOS, motoarele cu 8 cilindri fiind controlate de sistemul VANOS pentru supapele de admisie și catalizatoarele în două trepte ale gazelor de eșapament, ceea ce a făcut posibilă respectă cerințele Euro 4 din 2005.
În același 1999, pe modelul BMW 530d a apărut un motor diesel de 184 de cai putere cu o cameră de ardere neseparată, un sistem de injecție Common Rail, turboalimentare și aer interrăcit. Mașina este capabilă să dezvolte 225 km/h și să consume mai puțin de 6 l/100 km într-un ciclu extraurban standard.
La sfârșitul anului 1999, pe drumurile rusești au apărut primele mașini BMW E39, asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad. Prețul BMW E39 „rusesc” a fost cu aproximativ 10 mii de dolari mai mic decât cel „german”.
La începutul anului 2000, a apărut un BMW 520d low-cost, cu un motor diesel de 2 litri, cu injecție directă, cu 4 cilindri. Puterea sa (136 CP) a fost suficientă pentru a accelera chiar și un Touring 5-ku de 1,6 tone de la oprire la 100 km/h în 10,9 secunde.
BMW 525d, mai puternic, și-a înlocuit predecesorul 525tds cu un motor diesel de 143 de cai putere cu cameră vortex. Noul motor diesel turbocompresor cu injecție directă de 2,5 litri și 6 cilindri este echipat cu un sistem de alimentare cu rampă comună și dezvoltă 163 CP.
În 2001, BMW E39 a fost supus unui reystaling. În exterior, cele cinci actualizate pot fi ușor recunoscute după tehnologia originală de iluminare realizată folosind tehnologia CELIS, barele de protecție și oglinzile mai rotunjite. Cu toate acestea, principalele schimbări sunt ascunse în interior - trei noi motoare M54 au apărut deodată aici pentru modelele BMW 520i, 525i și 530i. Toate sunt în linie, cu 6 cilindri, cu sistem Double-VANOS. Primul motor pentru BMW 520i, bazat pe vechea unitate de 2 litri. Creșterea cursei pistonului de la 66 la 72 mm a permis o creștere a volumului de lucru de la 1991 la 2171 cm³ și a puterii maxime de la 151 la 170 CP. la 6250 rpm. Al doilea motor este unitatea anterioară de 2,5 litri a modelului BMW 523i, dar în versiunea modernizată dezvoltă nu 170, ci 192 CP. (indicele 523i a fost înlocuit cu 525i corect). Al treilea motor pentru BMW 530i, introdus pentru prima dată la mijlocul anului 2000 pe Seria 3, este un motor de 3,0 litri cu o putere impresionantă de 231 CP.
Modelul a fost produs până în 2003, când a fost înlocuit cu BMW E60. BMW M5 E39 a fost produs până în 2004, când a fost înlocuit cu BMW M5 E60. Până în 2004 au fost produse și vagoane break.
Mașinile BMW sunt iubite în Rusia. Chiar mai mult. În urmă cu câțiva ani, s-a filmat un film despre unul dintre modelele concernului bavarez, iar acum Serega se laudă într-o melodie populară că are un BMW negru și tuturor fetelor locale le place să-l călărească. Într-adevăr, nu toată lumea își poate permite un BMW second-hand. Mai ales când vine vorba de „cinci” din spatele lui E39, produse din 1995 până în 2003.
De regulă, BMW Seria 5 vândut pe piața noastră aftermarket au o caroserie sedan. Mașinile universale, care au apărut abia în 1997, sunt extrem de rare. Păcat, pentru că break-ul bazat pe „cinci” arată foarte armonios și chiar stilat. Adevărat, costă, de regulă, mai scump decât un sedan cu o configurație și o stare tehnică similare. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu doar că se folosește mai mult material pentru a produce break. Multe vehicule „turing” sunt echipate cu suspensie pneumatică spate, care nivelează automat caroseria în funcție de sarcină.
Și trebuie menționat, de asemenea, că BMW seria 5 din spatele lui E39 a fost asamblat nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, „cinci” au început să fie fabricate la Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate în calitate cu produsele fabricate în Germania. Dar acesta nu este cazul. În ceea ce privește fiabilitatea lor, BMW-urile „rusești” nu sunt inferioare omologilor lor germani. „Boomers” din Kaliningrad au două „pachete” - „pentru drumuri proaste” și „pentru țări reci” (din septembrie 1998), care se exprimă în prezența amortizoarelor întărite, a altor arcuri și stabilizatori, protecție a motorului etc. Toate acestea poate fi furnizat și pentru mașini din Europa, dar acest echipament suplimentar va costa mai mult de 1200 USD. Prin urmare, mulți cumpărători de „cinci” europeni preferă la început să se limiteze doar la o protecție metalică puternică a carterului pentru aproximativ 160 de dolari - fără ea pe drumurile noastre în cel mai scurt timp poate deteriora carterul motorului. Și în timp ce pregăteau mașina pentru condițiile rusești, inginerii germani au decis să schimbe locația prizei de aer, care la mașinile din Kaliningrad este situată nu în bara de protecție față, ci puțin mai sus. Acest lucru a redus semnificativ riscul de ciocan de berbec.
Nici o singură „oaie neagră”
Un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere au fost instalate pe „cinci” E39, în care chiar și un specialist poate deveni confuz. Să începem cu motoarele pe benzină cu 6 cilindri. Până în anul 2000, cei „cinci” erau echipați cu motoare de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP. (BMW 520i), 2.3L 170 CP (BMW 523i) și 2,8 litri cu 193 CP. (BMW 528i). Puteți auzi adesea că unitatea de putere de 2 litri nu este foarte potrivită pentru seria 5, dar această afirmație este controversată, deoarece astfel de mașini pot accelera cu ușurință până la 220 km/h. De acord, nu atât de puțin. Dar este puțin probabil ca versiunile 523i și 528i să fie numite „moarte”. Acestea sunt aproape ideale „cinci”, deoarece motoarele de 2,3 și 2,8 litri au putere, fiabilitate și, în plus, prețul lor este mai accesibil în comparație cu V8-urile „mai cool”. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu a mai rămas o singură „oaie neagră”, care, deși cu întindere, ar putea fi catalogată drept insuficient de puternică. Deci, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri (170 CP). În plus, au apărut BMW 525i și 530i cu unități cu 6 cilindri de 2,5 și 3,0 litri și 192 CP. si 231 CP. respectiv.
Ei bine, cei care au nevoie nu doar de o mașină, ci de o adevărată „rachetă” ar trebui să caute „cinci” cu motoare cu 8 cilindri. Au fost două, cu un volum de 3,5 și 4,4 litri, cu o capacitate de 245 CP. si 286 CP. respectiv. Aici s-ar putea adăuga și o unitate unică de 4,9 litri, care a dezvoltat o putere uluitoare de 400 CP, dar a fost instalată pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de „cinci” obișnuiți și este demnă de un articol separat.
Motoarele diesel nu pot fi trecute pe lângă acestea. Nu există multe dintre ele pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. Pe „cinci” găsiți motoare diesel de 2,0 litri (136 CP), 2,5 litri (143 CP sau 163 CP) și 2,9 litri (184 CP sau 193 CP). BMW-urile diesel, în special cele cu motoare mai puternice, sunt bune pentru toată lumea, totuși, cu o mare excepție - în 90%, dacă nu 100% din cazuri, au un kilometraj foarte mare. Într-adevăr, în Europa, aceste mașini au fost achiziționate doar de acei șoferi care conduc mult - credeți-mă, astfel de mașini rulează aproximativ 50 de mii de km sau mai mult în fiecare an. Și ca urmare, după 5-7 ani de funcționare, 250-400 mii km sunt în spatele lor. Indiferent cât de bune sunt motoarele germane, de obicei sunt uzate serios până în acest punct. Iar repararea motoarelor diesel costa foarte multi bani (este nerealist sa gasesti unul folosit in stare buna). Și motorina în Rusia nu este, de asemenea, grozavă. În general, este mai bine să nu cumpărați BMW-uri diesel vechi.
Opțiuni periculoase
Există „cinci” periculoase cu motoare pe benzină. Și aici nu vorbim despre volum. Uneori la vânzare există mașini (fabricate înainte de septembrie 1998) cu motoare cu acoperire a cilindrului de nichel-siliciu (nicosilic). Acest nikosil se deteriorează în timp, iar blocul cilindrilor trebuie schimbat. Trebuie să spun că BMW și-a dat seama rapid că a făcut o mare greșeală hotărând să folosească acest drog „urât”. Și, în multe cazuri, motoarele nikosilovye au fost înlocuite în garanție cu altele noi având deja o acoperire din alusil de încredere. Dar se găsesc încă unități de nicosiliciu și, în acest caz, dacă motorul se defectează, trebuie fie să plătești aproximativ 3000 USD pentru o unitate nouă, fie să folosești inserții din fontă, ceea ce nu este nici ieftin. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficacitatea ultimei operațiuni. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este imperativ să mergeți la un service specializat în BMW și să verificați blocul cilindrului folosind un endoscop (învelișul nicosilic diferă ca culoare față de alusilicat).
De asemenea, atunci când cumpărați, trebuie să aflați dacă motorul a fost expus la supraîncălzire, ceea ce poate duce la reparații foarte costisitoare. Pentru a preveni supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an, pentru care trebuie să îndepărtați bara de protecție, precum și să monitorizați starea cuplajului termic pentru pornirea ventilatorului (înlocuirea acestuia va costa aproximativ 120 USD - 200) și pompa (în cea din urmă, un rotor din plastic se întoarce uneori, ceea ce duce la costuri în valoare de aproximativ 60-100 USD). Un alt punct relativ slab al sistemului de răcire este termostatul (înlocuirea lui costă 50-100 USD cu piese de schimb). Și se întâmplă ca motorul să înceapă să se încălzească din cauza ventilatorului radiatorului de aer condiționat spart (situat în fața celui principal). Trebuie să spun că defecțiunile de mai sus sunt destul de rare, dar aceste locuri merită o atenție deosebită pentru a nu deveni victima supraîncălzirii mortale.
Când se lucrează cu un BMW seria 5, se recomandă să apelați la service pentru a schimba uleiul, nu când o spune computerul („cinci” este echipat cu un astfel de sistem), ci puțin mai devreme - mai bine la 12- 15 mii km. Desigur, uleiul ar trebui să fie numai de cea mai bună calitate și este necesar să se folosească numai pe cel recomandat de producător (apropo, maeștrii sfătuiesc cu tărie să nu se toarne „spălarea” în motor). Dar nu este necesar să ne amintim despre cureaua de distribuție delicată în cazul BMW Seria 5 - toate „cinci” motoare au un lanț care este suficient pentru 250 de mii de km sau mai mult. Iar banii economisiți sunt cheltuiți mai bine pe curățarea injectoarelor (la fiecare 50-80 mii km) cu pregătiri speciale la service-ul BMW. Cel mai probabil, va trebui să schimbați lumânările în același timp (cost 15-20 USD bucata).
Potrivit experților, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Și în acele cazuri în care este necesar să se facă una sau alta reparații minore, este adesea posibil să se evite costurile prea mari prin utilizarea unor piese bune neoriginale. Dar ceea ce merită să ne temem este „capitalul” – este foarte scump. Deci, înainte de a cumpăra un „cinci”, este imperativ să efectuați cea mai amănunțită diagnosticare a motorului. Cei 50-100 de dolari cheltuiți pentru asta nu pot fi comparați cu costurile pe care le va aduce o defecțiune gravă a motorului. De exemplu, reparația sistemului de sincronizare variabil al supapelor VANOS, care este necesară după 200-300 mii km de rulare, va costa 300-600 USD (dacă DOUBLE VANOS „mai abrupt” este uzat, costurile vor fi mult mai mari ).
Spre invidia concurenților
Toate versiunile de BMW Seria 5 E39 ar putea avea atât transmisii manuale, cât și automate. Mai mult, încă de la sfârșitul anilor 90, „automatul” are capacitatea de a comuta manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe „cinci” sunt foarte fiabile și capabile să funcționeze nu mai puțin decât motorul în sine. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu iese din ele (cu un kilometraj mare, poate începe să se scurgă prin garniturile de ulei, dar înlocuirea lor costă de obicei 50-100 USD). Ambreiajul mașinilor cu „mecanică” are o resursă bună și funcționează pentru 150-200 de mii de km (fanii pornirilor rapide, bineînțeles, îl „omoara” mai repede). Setul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 USD, iar pentru înlocuirea lui se vor percepe aproximativ 70-120 USD la o stație de service obișnuită.
La crearea BMW Seria 5, inginerii au decis să folosească în mod activ aluminiul, ceea ce a ajutat la reducerea greutății totale a mașinii, precum și la reducerea maselor nesuspendate. Pe „cinci” E39, grinda punții față, brațele transversale și ghidajele lonjeroanelor suspensiei sunt realizate în întregime din aluminiu. Suspensia spate este preluată din „șapte” mari și are propriul nume de marcă - Integral IVa. Iar suspensia spate, datorită designului său, poate „vira” puțin în viraje, ajutând șoferul să obțină mai multă plăcere de la volan.
În ciuda tuturor discuțiilor despre incapacitatea BMW-urilor rapide către drumurile rusești, se poate spune un lucru - suspensia celor „cinci” este fiabilă. Experiența arată că barele stabilizatoare necesită cel mai adesea înlocuire (atât față, cât și spate), dar sunt ieftine - de la 15 USD la 30 USD, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Este de remarcat aici că majoritatea pieselor de șasiu ale BMW Seria 5 nu trebuie să fie achiziționate în versiunea originală. Puteți găsi aproape întotdeauna exact aceleași articole, dar într-o cutie Lemferder sau într-o altă firmă (specialiștii în magazinele de piese de schimb știu foarte bine acest lucru).
Șoferii BMW Seria 5 ar trebui să rețină că la fiecare ITV este necesar nu numai să schimbe uleiul, ci și să inspecteze cu atenție suspensia, să sufle orificiile de scurgere de sub capotă etc. Și dacă există cea mai mică îndoială cu privire la funcționarea corectă a unei anumite piese, este mai bine să o schimbați imediat. În caz contrar, un element uzat îi va trage rapid pe alții în mormânt. Drept urmare, costul reparațiilor nu va fi de 100 USD, ci de 500 USD. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia față necesită mai multă atenție, unde există două pârghii pe roată (130 USD de la Lemferder și 170 USD original). Dacă conduceți fără să observați gropi și gropi, acestea sunt „omorâte” timp de 15-30 de mii de km. Dar merită să fii puțin mai atent, deoarece pârghiile cu rulmenți cu bile și silent blocks funcționează fără probleme timp de 70-80 de mii de km. Deși în multe cazuri bucșele brațului superior se uzează mult mai devreme, din fericire, acestea sunt schimbate individual (prețul piesei 12-20 USD).
Suspensia spate este fiabilă, dar la mașinile de peste 5 ani, poate necesita înlocuirea bucșei butucului, uneori denumită „direcție” sau „plutitoare” (40-70 USD), precum și așa-numitul braț integral ( 26 dolari). Puțin mai rar trebuie să schimbați încă două pârghii simple (120 USD bucata). Dar cel mai neplăcut lucru este atunci când blocul silentios din pârghia mare în formă de H se uzează. În acest caz, trebuie să cumpărați o pârghie completă. Este doar original (340 USD).
Frânele vehiculului funcționează conform așteptărilor. Se întâmplă, totuși, să se defecteze senzorii ABS sau unitatea de control a sistemului. Și dacă un senzor nou costă aproximativ 120 USD, atunci va trebui să plătiți 950-1000 USD pentru unitatea electronică! Dar aici trebuie remarcat că „cinci” realizate după 1999 nu au probleme cu unitatea de control ABS. Apropo, după 1999, cremalierele de direcție ale mașinilor cu motoare în linie au devenit și mai fiabile (la BMW Seria 5 cu motoare V8, există una de direcție diferită). Cumpărarea unei mașini cu șina defectă ar putea distruge proprietarul 1200 de dolari în viitor! Asa ca fii atent.