Rezervor lichid de frână VAZ 2104. Transmisie hidraulică a frânei - sângerare și înlocuire a lichidului de frână

Pentru a verifica nivelul și a adăuga lichid de frână în rezervorul hidraulic de frână pe o mașină VAZ 2106, veți avea nevoie de:
lichid de frână, cârpă curată.

RECOMANDARE
Tipul lichidului de frână: „Tom” sau „Rocă” cu o clasă nu mai mică decât DOT-4. Când nivelul lichidului de frână din rezervorul de frână scade sub semnul „MIN” de pe tabloul de bord, lampa indicatoare se aprinde în roșu. Vă recomandăm să verificați nivelul înainte de fiecare acționare și, dacă este necesar, să adăugați lichid în rezervorul de frână fără să așteptați să se aprindă lampa de avertizare: este mai bine să efectuați această operație în avans. Dacă lichidul de frână trebuie adăugat destul de des în rezervor, contactați imediat un specialist sau remediați singur defecțiunea (consultați „Sistemul de frânare al unei mașini VAZ 2106”). Când schimbați lichidul de frână din sistem, amintiți-vă sau notați marca de fluid care a fost umplută pentru a utiliza aceeași marcă la reumplere. La instalarea unui capac al rezervorului de frână cu un plutitor, nivelul lichidului din rezervor este ușor crescut cu volumul plutitorului.

Pe o mașină VAZ 2106, rezervorul de frână pentru antrenarea frânei hidraulice este situat în compartimentul motorului în colțul din stânga spate, lângă rezervorul pentru acționarea hidraulică a ambreiajului.

AVERTIZARE
Respectați măsurile de precauție atunci când lucrați cu lichid de frână: este toxic. Este inacceptabil să obțineți lichid de frână pe fire, plastic sau părți ale corpului vopsite, așa că puneți întotdeauna cârpe curate la umplere. Dacă obțineți lichid de frână pe aceste piese, ștergeți-le imediat. Utilizați numai lichid de frână recomandat de producător. Nu refolosiți lichidul de frână evacuat din sistem: este murdar, saturat de aer și umezeală. Completați rezervorul de frână numai cu lichid nou de aceeași marcă care a fost umplut înainte. Sfaturi utile
Pentru a nu vă expune în viitor la cheltuieli neprevăzute pentru repararea sistemului de frână sau chiar a întregii mașini în ansamblu, înlocuiți în timp util lichidul de frână cu lichid de frână proaspăt pe o mașină VAZ 2106. Este foarte higroscopic și absoarbe umezeala din aer, ceea ce, pe lângă apariția coroziunii părților sistemului de frânare, crește punctul de fierbere al fluidului în sine, ceea ce poate duce la defectarea frânei în timpul frânărilor grele frecvente.

1. Deschideți capota mașinii VAZ 2106. Verificați nivelul lichidului din rezervorul de frână. Nivelul lichidului de frână trebuie să fie între marcajul „MAX” și marginea inferioară a gâtului rezervorului de frână.

2. Pentru a adăuga lichid, deșurubați capacul rezervorului de frână și scoateți-l împreună cu flotorul senzorului de nivel al lichidului de frână. Așezați capacul pe o cârpă curată, asigurându-vă că acesta nu se murdărește sau nu se scurge.

NOTĂ

Dacă scoaterea capacului este afectată de firele senzorului de nivel al lichidului de frână, deconectați-le.

3. Adăugați cu grijă lichid de frână în rezervor până la marcajul „MAX”. La instalarea unui capac cu plutitor, nivelul va crește la normal.
4. Înșurubați capacul la loc. Conectați firele la senzorul de nivel al lichidului de frână dacă au fost deconectate. Ordinea conexiunii nu contează.

Sfaturi utile
După adăugarea de lichid, precum și în orice ocazie convenabilă, verificați capacitatea de întreținere a senzorului de nivel al lichidului de frână situat în capacul rezervorului.

VAZ 2107 - mașina este departe de a fi perfectă, nu se poate lăuda cu fiabilitatea sistemelor sale. Inclusiv mecanisme de frânare, de care depinde siguranța conducerii. Uneori apar situații când sistemul nu funcționează eficient sau există o scurgere de lichid de frână - în astfel de cazuri, este necesară reparația urgentă. Lucrarea poate fi realizată independent, pentru care va trebui să pregătiți instrumentul necesar și să citiți instrucțiunile.

Defecțiuni ale sistemului de frânare VAZ 2107

Siguranța conducerii unui VAZ 2107, ca orice altă mașină, depinde direct de eficiența sistemului de frânare. Dacă există probleme cu acesta sau se efectuează reparații, este necesară sângerarea frânelor. Pentru ca sistemul să fie întotdeauna în stare bună, trebuie să știți cum se manifestă defecțiunile și ce le cauzează.

Sistemul de frânare VAZ 2107 constă din următoarele elemente: 1 - disc de frână; 2 - pedala de frână; 3 - amplificator de vid; 4 - cilindrul principal al frânei hidraulice; 5 - conducta circuitului de antrenare a frânei față; 6 - o carcasă de protecție a frânei din față; 7 - etrier frana fata; 8 - conductă de vid; 9 - rezervorul cilindrului principal; 10 - butonul manetei de acționare a frânei de mână; 11 - manetă de acționare a frânei de mână; 12 - împingerea zăvorului manetei; 13 - zăvor cu pârghie; 14 - suportul manetei de frână; 15 - manetă returnabilă; 16 - conducta circuitului de antrenare a frânei spate; 17 - flanșa vârfului învelișului cablului; 18 - cilindru de roată al frânei de roată; 19 - regulator presiune frână spate; 20 - manetă de acționare a regulatorului de presiune; 21 - plăcuțe de frână; 22 - pârghie pentru acționarea manuală a tampoanelor; 23 - împingerea manetei de acționare a regulatorului de presiune; 24 - suport pentru fixarea vârfului învelișului cablului; 25 - cablu spate; 26 - piuliță de blocare; 27 - piuliță de reglare; 28 - bucșă; 29 - ghidaje cablu spate; 30 - rolă de ghidare; 31 - cablu frontal; 32 - oprirea comutatorului lămpii de avertizare a frânei de mână; 33 - comutator semnal de oprire

Pedală moale de frână

Starea normală a pedalei de frână pe „șapte” este aceea că, în momentul apăsării acesteia, nu există scuturi sau defecțiuni și nu este nevoie de efort special. Cu toate acestea, pe măsură ce vehiculul este utilizat, șoferii se pot confrunta cu o situație în care pedala de frână are o stare diferită: poate fi prea moale sau strânsă. Ambele fenomene sunt considerate inacceptabile și indică o defecțiune a sistemului de frânare și necesitatea unei reparații timpurii. Cel mai adesea, pedala devine moale la aerisirea sistemului. Uneori, acest fenomen este numit și eșec. Defecțiunea este eliminată prin sângerarea frânelor, în urma căreia aerul este eliminat din sistem, care ar fi putut pătrunde în acesta din următoarele motive:

Pedală strânsă

Efortul excesiv de apăsare a pedalei de frână este necesar în principal cu un amplificator de vid defect (VU). Acest dispozitiv creează un vid în galeria de admisie, datorită căreia cuplul de frânare necesar este generat cu puțin efort de la conducător.

Amplificatorul de vid constă din următoarele părți: 1 - flanșă de fixare a vârfului; 2 - carcasa amplificatorului; 3 - stoc; 4 - capac; 5 - piston; 6 - șurub de montare a amplificatorului; 7 - un inel de distanță; 8 - cupă de susținere a arcului supapei; 9 - supapă; 10 - cupă de susținere a supapei; 11 - cupa de sprijin a arcului de retur; 12 - capac de protecție; 13 - suportul unui capac de protecție; 14 - împingător; 15 - filtru de aer; 16 - arc de retur supapă; 17 - arc supapă; 18 - etanșant pentru capacul corpului; 19 - inelul de fixare al sigiliului; 20 - placa de împingere; 21 - tampon; 22 - corpul supapei; 23 - diafragmă; 24 - arc de retur al corpului supapei; 25 - garnitură de tijă; 26 - șurub de montare a cilindrului principal; 27 - suport sigiliu tijă; 28 - șurub de reglare; 29 - vârful furtunului; 30 - supapă; A - cavitate de vid; B - canal care conectează cavitatea de vid cu cavitatea interioară a supapei; C - canal care leagă cavitatea internă a supapei de cavitatea atmosferică; E - cavitatea atmosferică

Motivele care duc la faptul că pedala devine strânsă pot fi următoarele:

O roată nu frânează

Uneori apar situații când una dintre roți frânează mai rău decât celelalte sau când nu există frânare deloc. Motivele pot fi plăcuțele de frână sau cilindrii și se presupune că sistemul este sângerat și nu există scurgeri. Pentru a determina mai detaliat ce a cauzat problema, va trebui să deșurubați roata și să inspectați tamburul și plăcuțele de frână. Atunci ar trebui să cereți cuiva să apese pedala de frână. Forța trebuie să fie mică, dar suficientă pentru a forța pistoanele ușor să iasă din cilindri. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci nodul trebuie înlocuit. În plus, trebuie să încercați să readuceți pistoanele înapoi la cilindri prin „apăsarea” lor cu o șurubelniță. Dacă acest lucru eșuează, atunci mecanismul trebuie de asemenea înlocuit. Pistoanele cilindrilor de frână din față se pot „acri” din cauza ruperii bocancului de cauciuc, în urma căruia devin imobile.

Procedura de testare pentru frânele din spate și din față este aceeași.

Lichidul iese din rezervor

Unul dintre punctele de întreținere ale VAZ 2107 este controlul nivelului lichidului de frână din rezervorul de expansiune. Dacă s-a constatat că a scăzut, este imperativ să aflăm motivul care a dus la aceasta. Nu merită strâns, deoarece defecțiunile sunt posibile în sistemul de frânare, ceea ce poate duce la eșec în momentul apăsării de urgență a pedalei de frână. Luați în considerare cele mai probabile motive pentru care fluidul poate părăsi rezervorul:

Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, cursa pistonului în ansamblul frânei de lucru crește, ceea ce poate duce, de asemenea, la o scădere a nivelului de lichid din rezervor.

În orice caz, trebuie să controlați nivelul și să îl împiedicați să scadă sub marca minimă, reumplând în timp util lichidul.

Repararea cilindrilor de frână principali și de lucru

Cilindrul principal de frână este componenta principală a actuatorului de frână hidraulic. Când șoferul apasă pedala de frână, GTZ creează o presiune ridicată în sistem, care acționează pistoanele mecanismelor de frânare de lucru. Acesta din urmă apasă plăcuțele de frână pe discuri și tamburi.

Repararea sau înlocuirea cilindrului principal se efectuează atunci când unitatea nu face față funcțiilor sale... Pentru a efectua lucrări de reparații, mecanismul trebuie demontat din mașină și demontat. Acest lucru va necesita un set de chei și șurubelnițe, precum și un kit de reparații pentru GTZ și lichidul de frână. Pentru a demonta cilindrul, trebuie să scoateți furtunurile și conductele conectate la acesta, apoi deșurubați elementele de fixare de la amplificatorul de vid. Pentru demontare, deșurubați cu grijă piulița, astfel încât părțile situate în interior să nu se împrăștie pe părți. După demontare, elementele uzate sunt înlocuite cu piese din trusa de reparații. Asamblarea se efectuează în ordine inversă.

Cilindrii de frână de lucru sunt reparați în același mod. Dacă manșetele sau pistonul sunt în stare proastă, atunci piesele trebuie înlocuite. Cel mai bine este să schimbați complet cilindrul, ceea ce va fi mult mai fiabil.

Video: repararea unui GTZ pe un VAZ 2107

Înlocuirea furtunurilor de frână

Furtunurile de frână sunt schimbate atunci când sunt detectate pete care apar ca urmare a îmbătrânirii cauciucului. Literatura tehnică spune că furtunurile instalate pe o mașină cu mai mult de trei ani în urmă sunt extrem de nedorite de utilizat. Acest lucru se explică prin faptul că cauciucul nu numai că îmbătrânește, ci și se deformează mai mult.

Furtunurile de frână de pe VAZ 2107 sunt amplasate atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele mașinii. Acestea furnizează lichidul de frână cilindrilor sclavi. După ce ați decis că elementul de cauciuc trebuie înlocuit, trebuie să pregătiți următoarea listă de instrumente și materiale:

• cleşte;
• șurubelnițe;
• set de taste;
• furtun nou;
• lichid de frână.

Înlocuiți furtunul de frână după cum urmează:

Șaibele sunt înlocuite cu altele noi în timpul procesului de reparații, deoarece sunt utilizate ca etanșări, iar la instalarea pieselor vechi, există posibilitatea scurgerii de lichid de frână.

Furtunul de frână din spate este atașat în același mod, cu singura diferență că cel din față este fixat de etrier cu un șurub, iar cel din spate cu o piuliță. Pentru a deconecta furtunul și tubul, trebuie să utilizați cheile: unul deșurubați tubul, al doilea țineți piulița elementului flexibil. După ce tubul se slăbește ușor, scoateți dopul cu clește. După finalizarea demontării piesei deteriorate, instalați una nouă. La sfârșitul procedurii, rezervorul este umplut cu lichid de frână, după care sistemul este pompat.

Vibrația volanului și a pedalei de frână

Deși rare, există încă situații în care vibrațiile sunt resimțite în momentul apăsării pedalei de frână și nu numai a pedalei, ci și a volanului. Motivul pentru aceasta este un disc de frână îndoit. Apariția unei avarii este posibilă la conducerea agresivă, atunci când trebuie să frânați frecvent și brusc. În același timp, discurile se încălzesc și, în acest moment, apa ajunge pe ele, are loc o scădere de temperatură, care contribuie la distrugerea discului. Datorită unor astfel de avarii, este posibilă pierderea controlului vehiculului și alte consecințe neplăcute. Când apare această defecțiune, este imperativ să vizitați stația de service, unde discul de frână deteriorat este supus unei caneluri.

Ce fel de lichid de frână să umpleți VAZ 2107 și cât de mult

Sistemul de acționare hidraulică a frânei VAZ 2107 folosește lichid de frână DOT-4. Volumul său este de 0,382 litri. Lichidul este completat sau schimbat nu numai în cazul reparării, ci și atunci când culoarea se schimbă sau umezeala intră în el. De regulă, pe Zhiguli clasic, se efectuează o schimbare completă a fluidului la fiecare 3 ani. Esența procedurii se reduce la pomparea fluidului prin sistem.

Cum să sângerați frânele

Pentru a pompa frânele pe „șapte”, de regulă, sunt necesare 2 persoane: una este sub mașină și funcționează direct cu cilindrii de frână, iar a doua este situată în mașină și apasă pedala de frână. Pentru a lucra, aveți nevoie de următoarele instrumente:

• cheie cheie 8/10;
• 8/10 cheie deschisă sau specială pentru conductele de frână;
• furtun cu diametrul adecvat;
• recipient pentru deșeuri lichide.

Pomparea începe de la cea mai îndepărtată roată de la GTZ, deci se efectuează în următoarea succesiune:

Pentru a sângera frânele roții din spate, coborâți sub mașină. Lucrul cu frânele din față se efectuează după demontarea preliminară a roților. În caz contrar, procesul este același:

1. Scoateți capacul de protecție de pe racordul cilindrului de frână de lucru.
2. Puneți o cheie de 8/10 pe accesoriu și slăbiți ușor strângerea.
3. La furtun este conectat un furtun, al cărui capăt este coborât în \u200b\u200brecipient.
4. Apăsați pedala de frână până când se rigidizează și țineți-o apăsată.
5. Deșurubați armătura o jumătate de tură, în timp ce lichidul de frână începe să curgă prin furtun, iar pedala se sprijină pe podea. Până când lichidul nu mai curge, pedala nu este eliberată.
6. Înfășurați fitingul și repetați procedura până când un lichid începe să curgă prin tub fără bule de aer.
7. Procedura se repetă cu alte roți ale mașinii.
8. La sfârșitul pompării, fitingul este închis cu un capac de cauciuc.

În timpul pompării, este necesar să se monitorizeze nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, astfel încât aerul să nu pătrundă în sistem.

Video: sângerarea frânelor pe un VAZ

De ce frânele nu sunt pompate

Una dintre problemele cu care se confruntă mulți proprietari ai VAZ 2107 este imposibilitatea sângerării frânelor după repararea sau înlocuirea cilindrului principal de frână. S-ar părea că este instalată o piesă nouă sau reparată, pomparea este efectuată corect, dar rezultatul este zero. Esența problemei constă în faptul că, în majoritatea cazurilor, la instalarea unui GTZ, conductele și furtunurile sunt mai întâi conectate la acesta, apoi lichidul de frână este turnat în rezervor și abia după aceea încep să pompeze. Cu toate acestea, există aer în cilindru în sine, deci trebuie mai întâi să-l pompați și apoi să treceți la frâne.

Faptul că există aer în GTZ este indicat și de pedala de frână, care se află pe podea.

Pentru a rezolva problema, nu este nevoie să strângeți armăturile de pe tuburi - doar strângeți-le. După aceea, lichidul de frână este turnat în rezervor și armăturile sunt eliberate de câteva rotații, astfel încât fluidul cu aer să curgă din ele. Alternativ, pentru a accelera procesul, puteți șterge gâtul pe rezervor și sufla în el pentru a crea presiune. După ce lichidul rămâne fără aer, armăturile sunt strânse și trec la procedura standard pentru sângerarea frânelor.

În plus, poate apărea o problemă cu sângerarea la instalarea unui cilindru defect sau când piesa nu este reparată corespunzător. Dacă se prinde un produs problematic, lichidul este ocolit, care pur și simplu curge din rezervor în cilindru și invers, adică nu depășește GTZ. În acest caz, piesa trebuie înlocuită. Dacă cilindrul a fost reparat, va fi necesar să repetați procedura, deoarece, cel mai probabil, a fost făcută o greșeală în timpul asamblării.

Pentru ca sistemul de „șapte” frâne să funcționeze corect, este necesar să se inspecteze periodic elementele sale, să se monitorizeze nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune și, dacă acesta scade, să se identifice motivul care a dus la aceasta. Deoarece multe probleme legate de sistemul de frânare hidraulic necesită sângerare, trebuie să știți ce să faceți și în ce ordine - nu este nimic complicat în acest proces.

Sistemul de frânare al mașinii poate fi numit unul dintre cele mai importante în funcționarea mașinii, deoarece fără ea nu pot exista mai multe vehicule. Prin urmare, pentru ca frânele să funcționeze impecabil, este necesar ca componentele sistemului să fie fiabile. Nu face excepție lichid de frână VAZ, în această publicație vom afla ce tip de lichid este necesar și după ce perioadă de timp este nevoie schimbarea lichidului de frână .

Nu orice pasionat de mașini știe că fluidul din sistemul de frânare trebuie schimbat din când în când. Unii cred că este necesară doar completarea periodică a lichidului de frână, astfel încât particulele de aer să nu apară în sistem, ceea ce va afecta performanța frânelor. Cu toate acestea, această opinie nu este pe deplin corectă, deși nu merită să renunți la această operațiune. Faptul este că în timpul funcționării mașinii se formează umezeală în sistemul de frânare pe care îl absoarbe în siguranță lichid de frână... Prezența umezelii într-un lichid nu este mai puțin periculoasă decât prezența aerului în acesta, deoarece lucrarea în acest caz devine ineficientă și se corodează. Pe baza acestui lucru, se recomandă ca schimbarea lichidului de frână a fost efectuat nu numai la recomandarea producătorului, ci și cu detectarea independentă a umezelii și a aerului din acesta.

Cum să determinați dacă aveți nevoie de o înlocuire a lichidului de frână

De regulă, producătorul, în listele de muncă efectuate în timpul întreținerii de rutină, își determină separat propriul interval de schimb de lichid de frână pentru fiecare vehicul. De exemplu, acest interval este de 45.000 km. kilometraj sau cel puțin trei ani de funcționare. Perioada de înlocuire poate fi influențată și de tipul de lichid de frână și de designul sistemului de frână. Cu toate acestea, proprietarii de mașini sunt sfătuiți să inspecteze vizual fluidul din când în când, acordând atenție culorii acestuia. Dacă analizează rezervor de lichid de frână, veți vedea că are o nuanță murdară, ceea ce indică faptul că unele elemente sunt uzate, respectiv, în acest caz, se recomandă diagnosticarea completă. Dacă lichidul are o nuanță maronie, acesta este un semn că apa este prezentă în el. În oricare dintre cazurile de mai sus, este necesar schimbarea lichidului de frână.

Ce fel de lichid de frână este necesar pentru un VAZ

Toate lichidele de frână au o clasificare proprie, care indică compoziția și proprietățile sale. În prezent, există mai multe mărci de TZ - DOT 3, 4, 5 și 5.1. Există, de asemenea, un alt tip de lichid de frână BSK învechit, care este încă utilizat pe mașinile vechi.

1. DOT 3 produs pe bază de glicol, care conține aditivi anticorozivi și lubrifianți. DOT 3 este recomandat vehiculelor cu viteză redusă cu frâne cu tambur față și spate. Lichidul de frână DOT 3 reacționează slab la temperaturi negative și la - 40 de grade crește vâscozitatea acestuia, ceea ce afectează negativ funcționarea sistemului de frânare. Prin urmare, este extrem de nedorit să completați un astfel de lichid la mașinile operate în regiunile nordice.
2. DOT 4 Este, de asemenea, fabricat pe bază de glicol, dar, spre deosebire de DOT 3, conține aditivi care măresc punctul de fierbere al lichidului de frână, ceea ce permite utilizarea acestuia pe mașinile de mare viteză, unde mecanismele de decelerare sunt expuse la temperaturi ridicate în timpul frânării.
3. DOT 5 Este fabricat pe bază de silicon și are, de asemenea, condiții de temperatură destul de ridicate - 180-260 grade. Cu și vâscozitate mai mică de 900 mp mm / s. Lichid de frână DOT 5 este mai potrivit pentru mașinile cu amplificatoare puternice, care tind să fie rapide și greu de condus.
4. DOT 5.1 este realizat pe bază de glicol, dar cu proprietăți DOT 5. Nivel de fierbere crescut, mai mulți aditivi anticorozivi și, de asemenea, o vâscozitate scăzută - 900 mp. mm / s., folosit la vehicule cu mi puternic.
5. BSK - acest tip include cele realizate pe bază de alcool butilic și ulei de ricin, de unde și abrevierea dată în nume. Are indicații de fierbere foarte mici pentru TJ (115-120 grade C), precum și la - 20 grame. se cristalizează, ceea ce elimină sistemul de frânare al vehiculului din starea de lucru.

Se pot amesteca lichide de frână?

Teoretic, fluidele de frână bazate pe aceeași componentă, de exemplu, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 conțin glicol, ar trebui amestecate, totuși, datorită prezenței unui anumit set de aditivi în acestea, acest lucru se poate face doar în cazuri extreme. după care este obligatorie înlocuirea completă a lichidului de frână. Nu utilizați TJ într-un sistem de frânare conceput pentru un anumit tip, de exemplu, umplerea DOT 5, care este realizată pe bază de silicon, într-un sistem pentru DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 elementele din cauciuc ale acționărilor (manșete, garnituri de etanșare) pot defecta.

Cuvinte cheie: lichid de frână, schimbarea lichidului de frână, lichid de frână vaz, rezervor de lichid de frână, ce fel de lichid de frână, lichid de frână cutie de pastile, lichid de frână cutie 4, punct lichid de frână

Menținerea cerințelor nivelul lichidului de frână necesare pentru funcționarea corectă a sistemului de frânare al vehiculului. Cât de mult este necesar poate fi găsit întotdeauna în cartea de service, dar adesea proprietarii de mașini nu sunt obișnuiți să se uite în el, ci să acționeze empiric sau să caute un răspuns pe Internet. Pentru acești utilizatori vom încerca să îi ajutăm să rezolve problema. cât lichid de frână este necesar pentru înlocuire și care ar trebui aruncat.

- fluidul de lucru al sistemului de frână, cu ajutorul acestuia, forța generată în cilindrul principal de frână este transferată la seturile de roți.

Dacă nivelul lichidului de frână este sub marca minimă (apropo, pictograma corespunzătoare de pe tabloul de bord va notifica acest lucru - un cerc roșu cu unde în interior), atunci este necesar să se completeze. De asemenea, nu strică verificarea sistemului de frânare, deoarece o scădere a nivelului TJ poate indica disfuncționalitatea sau uzura acestuia. De regulă, sistemul de frânare al unui autoturism conține de la 0,55 la 1,0 litri de „frână”. Și specificația sa poate fi indicată foarte des pe carcasa butoiului de expansiune sau pe capacul acestuia.

Când verificați, nu uitați fii atent la culoarea lichidului... Noul TJ este transparent, cu o nuanță gălbuie. În timpul funcționării, își schimbă culoarea și devine întunecat, acest lucru se datorează în principal acumulării diferitelor impurități. Dacă lichidul s-a întunecat, atunci acest lucru poate însemna că este necesară o înlocuire completă și că o simplă completare nu este suficientă. Experții recomandă schimbați lichidul de frână aproximativ la fiecare 2-3 ani, acest decalaj este optim în conformitate cu higroscopicitatea și expunerea la stresul de temperatură. Pentru buna funcționare a frânelor, fluidul trebuie să aibă o serie de proprietăți, precum și să îndeplinească un anumit standard.

Lichid de frână vechi și nou

Tipuri și proprietăți ale tA-urilor

Orice lichid de frână are 93-98% din compoziția de bază și de la 2 la 7% din aditivi, care, de fapt, sunt componentele cheie pentru a da caracteristicile declarate. În general, dacă îl priviți astfel, proprietățile lichidului de frână depind de combinația componentelor sale. În funcție de compoziția bazei, TJ este împărțit în 3 grupe.

Tipuri de lichide de frână:

1. Mineral (ulei mineral LHM)... Sunt compuse din alcool și ulei de ricin.
2. Glicolic... Dezvoltat pe baza poliglicolilor și a esterilor acestora.
3. Silicon... Fabricat pe baza produselor organice din polimer de siliciu.

Indiferent de tip și compoziție, toate fluidele de frână sunt împărțite în două clasificări.

Clasificarea TG:

1. Prin vâscozitate.
2. Prin punctul de fierbere:

• pentru lichid "uscat" (fără apă);
• „Umed”, care conține 3,5% apă.

Dacă punctul de fierbere a depășit norma permisă, atunci există riscul unei blocări a vaporilor în sistem (ca urmare a evaporării umezelii), care este plină de ruperea și defectarea pedalei de frână.

Standarde privind lichidul de frână

În practică și, în majoritatea cazurilor, este obișnuit să se utilizeze standardul american de calitate FMVSS nr. 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), care a fost dezvoltat de Departamentul de Transport al SUA (pe scurt, DOT). Deci, adesea, în mașinile moderne, fie DOT 4 este utilizat pe bază de glicol, fie DOT 5.1 (include compuși de glicol și silicon). Dar la mașinile produse acum mai bine de 20 de ani, poate fi utilizat lichidul BSK sau DOT 3.

Este important să înțelegem că fluidul DOT 5 diferă în compoziția chimică de altele, deci nu trebuie amestecat niciodată cu DOT 3 sau DOT 4 și, de asemenea, utilizat în sistemele proiectate pentru fluidele DOT 3 sau DOT 4, pentru a nu deteriora frânele.

Standardul DOT descrie clar caracteristici precum:

Lichid de frână DOT 4 (conform standardelor: SAE J1703 și J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• gradul de vâscozitate;
• temperatura de fierbere;
• inertitatea chimică față de materiale (de exemplu, cauciuc);
• rezistență la coroziune;
• constanța proprietăților în cadrul temperaturilor de funcționare;
• posibilitatea lubrifierii elementelor care lucrează în contact;
• nivelul de absorbție a umezelii din atmosfera înconjurătoare.

Conform standardului FMVSS nr. 116 opțiunile de lichid de frână sunt împărțite în cinci clase, fiecare dintre acestea fiind proiectată pentru un anumit tip de lucru și chiar pentru tipul de mecanisme de frână - disc sau tambur.

Dar nu credeți că acestea sunt standarde uniforme existente, deoarece în Europa vor exista - SAE (Societatea inginerilor auto) J1703 / 1704, ISO (DIN) 4925 - Organizația Internațională pentru Standardizare, în Regatul Mijlociu, japoneză - JIS (Standard industrial japonez) K2233... Dar Rusia și alte țări CSI nu au un singur standard care să reglementeze indicatorii de calitate ai fluidelor de frână, astfel încât producătorii funcționează conform specificațiilor lor.

Aplicarea fluidelor de frână din clasa DOT

Deoarece, în multe cazuri, toată lumea este ghidată exact de standardul american DOT, vom lua în considerare mai detaliat toate cele cinci clase ale sale:

1. DOT 3 - conceput pentru vehicule cu mișcare lentă, cu frâne frontale cu tambur și disc. Punct de fierbere 220 ° C.
2. DOT 4 - este turnat în sistemul de frânare al vehiculelor de mare viteză cu frâne cu disc pe ambele axe. Fierberea are loc la temperaturi de 240 ° și 160 ° C.
3. DOT 4+, DOT 4 SUPER - Modificări DOT 4, punctele lor de fierbere sunt 260 ° С și 180 ° С.
4. DOT 5 - silicon TJ, care nu poate fi turnat într-o mașină cu sistem ABS, deoarece nu absoarbe umezeala, dar îi permite să se colecteze într-un singur loc. Datorită faptului că punctul de fierbere este de 280 ° C și 180 ° C (pentru lichidele „uscate” și „umede”), deși are o vâscozitate scăzută, este utilizat de obicei numai în mașinile de curse.
5. DOT 5.1 - pentru mașinile rapide ale căror frâne sunt adesea supraîncărcate. Este mai performant și mai fluid decât DOT 4, dar absoarbe totuși umezeala. Adesea recomandat pentru utilizare cu sistemele ABS și ESP. Temperatura de lucru 270 ° C și 180 ° C.

În ceea ce privește durata de viață a diferitelor clase de fluide, trebuie menționat aici că fluidele de frână din clasă DOT 3 au o durată de viață de aproximativ 1-2 ani, la randul lui DOT 4 - 2-3 ani și DOT 5.1 trebuie schimbat fiecare 3-4 ani. DOT 5 poate fi operat până la 5 ani.

Volumul lichidului de frână

Practic, sistemul de frânare conține de la 0,55 la 1,0 litru de lichid, depinde atât de dacă mașina are un sistem ABS, cât și de mărimea mașinii. Perioada pentru schimbarea lichidului de frână la majoritatea vehiculelor este 2-3 ani utilizați sau 40-60 de mii de kilometri... Pentru a determina un decalaj mai specific, trebuie să vă uitați la un anumit standard de fluid și la obiceiurile de conducere. De exemplu, în mașinile sport, TJ se schimbă la fiecare 5-10 mii.

Dar, întrucât problema volumului necesar de lichid de frână din sistem și a standardului său este pusă doar de proprietarii de mașini obișnuite, și nu de clasa premium sau business, vom da exemple specifice pentru mașinile populare în țările CSI.

Ce și cât de mult lichid de frână este în unele mașini

Cât de mult lichid de frână este în sistemul vaz

După cum puteți vedea în tabelul volumului TJ, în mașini VAZ se toarnă standardul de frână DOT-4, dar cantitatea sa în sistemul de frânare poate fi de la 550 ml în clasici (VAZ 2107), până la 1,0 litri în mașinile domestice mai moderne, cum ar fi VAZ 2110 sau Viburnum... Dar dacă înlocuiți tJ cu clătire, atunci ar trebui să luați 1,5 litri și, deoarece nu există un astfel de ambalaj, va trebui să cumpărați două sticle pe litru.

Procedând astfel, amintiți-vă că, atunci când este deschis, durata de valabilitate a lichidului de frână este limitată la doi ani.

Ce lichid de frână este cel mai bun

Lichidul de frână are o influență suficientă nu numai asupra stării sistemului de frână, ci și asupra eficienței acestuia. Cel mai important criteriu atunci când alegeți un TA adecvat va fi conformitatea cu proprietățile și cerințele necesare. Dar, de regulă, totul este foarte frumos scris pe ambalajele diferiților producători, dar lichidul îndeplinește cele patru cerințe de bază menționate, cum ar fi: punct de fierbere ridicat, corozivitate minimă, proprietăți de lubrifiere și vâscozitate stabilă. Acest lucru poate fi aflat numai prin experiență și recenzii ale utilizatorilor.

Cele mai bune lichide de frână fabricate în străinătate conduse de experții site-ului sunt după cum urmează: Castrol React DOT4 (preț 450 ruble), Motul DOT 5.1 - va costa cel puțin 600 de ruble, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 - 300 de ruble. Lista lichidelor de frână demne ale unui producător intern include: Ros DOT-4 - 180 de ruble., Sintec Super DOT-4 - 100 de ruble.

Dar pentru a nu vă pune în pericol pe dvs. și pe ceilalți utilizatori ai drumurilor, ar trebui să acordați atenție și acelor mărci a căror calitate nu este la cel mai înalt nivel. Printre astfel de AT-uri dubioase se numără: Luxe DOT-4 („Industria Delphin”), „ Sintec DOT-4"(TOV" TSKH-Khimreaktiv ") și" Alaska DOT-4”(LLC„ Tektro ”), nu îndeplinesc cerințele clasei DOT-4 în funcție de punctul de fierbere. În plus, lichidul Alaska DOT-4 are o abatere a vâscozității la -40 ° C. La rândul lor, lichide precum: „ Oilright DOT-4”(LLC„ Tektron ”) și Lux DOT-4 (Delfin Industry CJSC) au un punct de fierbere destul de scăzut într-un lichid care conține umiditate, astfel de parametri nici nu corespund clasei DOT 3. Există, de asemenea, abateri la cerințele de vâscozitate DOT 4 la -40 ° C, în lichide: PP "Lumo" (Ucraina) și Belhim DOT 4 (BelKhimGroup, Belarus), care este cu 15-25% mai mare decât norma.

Atunci când alegeți un lichid de frână, puteți trage analogii pentru o lungă perioadă de timp, puteți citi recenzii, luați în considerare o listă de caracteristici, dar cu toate acestea trebuie să vă amintiți că chiar și lichidul de frână care are cele mai bune performanțe, printre altele, are propria perioadă de utilizare și trebuie înlocuit strict conform reglementările declarate de la producător, deoarece siguranța dvs. depinde de starea mașinii dvs..

Pentru a rezuma, să spunem că trebuie doar să utilizați lichidul de frână recomandat de producător. Când cumpărați frâne pentru mașina dvs., aveți grijă, asigurați-vă că fii atent la caietul de sarcini, care este necesar pentru mașină. Dacă vorbim despre cantitatea necesară pentru înlocuirea lichidului de frână, atunci, de regulă, la mașinile de producție internă, este necesar de la 0,5 la 1 litru, în timp ce volumul de TF în sistemul de frânare al mașinilor străine este de la 1 la 1,5 litri. Prin urmare, la înlocuirea și sângerarea frânelor, țineți cont de acest fapt și monitorizați întotdeauna nivelul acestuia în rezervorul de expansiune.

Schimbați lichidul de frână în funcție de intervalele de întreținere (consultați ""). Pompăm acționarea hidraulică a frânei pentru a elimina aerul din ea și la înlocuirea fluidului de frână. Atunci când unul dintre circuite este depresurizat, este suficient să pompăm doar acest circuit și nu întreaga acționare hidraulică. Ordinea în care sunt pompate circuitele hidraulice ale sistemului de frânare nu contează. Începem să pompăm circuitul cu mecanismul de frânare cel mai îndepărtat de cilindrul principal de frână.

Pentru a face treaba, veți avea nevoie de un asistent, precum și de o cheie specială pe 10 mm pentru conductele de frână, conducta transparentă de vinil cu diametrul adecvat, un recipient pentru scurgerea lichidului de frână și lichidul de frână proaspăt (vezi "")

Secvența de execuție

1. Pregătiți mașina pentru operațiuni (a se vedea „”).

2. Scoateți capacul rezervorului de lichid de frână și, dacă nivelul este insuficient, adăugați lichid de frână în rezervor până la marcajul „MAX”.

3. Scoateți roata din față dreaptă (a se vedea „”) și scoateți capacul de cauciuc de protecție din racordul cilindrului de lucru.

4. Punem un furtun de cauciuc pe uniunea de pompare și scufundăm capătul liber într-un recipient parțial umplut cu lichid de frână. Se toarnă lichidul într-un recipient, astfel încât bulele de aer care ies din furtunul de cauciuc să fie vizibile în timpul pompării. Atunci când utilizați un furtun transparent, nu este necesar să umpleți prealabil recipientul cu lichid de frână, deoarece mișcarea bulelor de aer din furtun poate fi evaluată vizual.

5. Asistentul apasă pedala de frână de 3-5 ori și o ține apăsată.

6. Cheie la 8 mm (10 mm pe mașinile cu eliberare timpurie), rotiți uniunea de sângerare 3/4 de rând.

În acest caz, pedala începe să se miște, deplasând lichidul de frână prin furtun.

7. După ce pedala s-a deplasat până la capăt, înfășurăm fitingul, iar apoi asistentul eliberează pedala.

Atenţie! La sângerarea mecanismului de frânare hidraulic, este necesar să verificați periodic nivelul lichidului din rezervor și să completați dacă este necesar.

8. Repetați operațiile de pompare până când bulele de aer dispar din lichidul de frână care iese din furtun.

9. Scoateți furtunul și puneți capacul de protecție pe mamelonul de purjare.

10. Instalați roata scoasă anterior.

11. În mod similar, sângerăm mecanismul de frânare al roții din stânga față și închidem capacul rezervorului sistemului de frânare hidraulic.

12. Circuitul de frână din spate este pompat similar cu circuitul din față, începând din partea dreaptă a vehiculului.

13. Pentru a înlocui lichidul de frână cu un bec de cauciuc, luați lichidul de frână folosit din rezervor și umpleți-l cu unul nou. Pompăm circuitele din față și din spate ale acționării hidraulice până când lichidul de frână proaspăt (mai ușor și transparent) iese din racordurile cilindrului de lucru.