Piese auto de la A la Z: Dispozitivul mașinilor pentru începători. Scopul, clasificarea și aspectul general al mașinii Toate părțile mașinii și numele acestora

Mașina este formată din trei părți principale:

1. Motor. Diagrama prezintă părțile principale ale unui motor de mașină: arbore cu came, tijă, culbutor, supapă, chiulasă, cilindru, piston, biela, arbore cotit, baia de ulei.

Diagrama unui motor de mașină în secțiune transversală.

Un motor cu ardere internă (ICE) este unul dintre principalele dispozitive în proiectarea unei mașini, care servește la transformarea energiei combustibilului în energie mecanică, care, la rândul său, efectuează o muncă utilă. Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă se bazează pe faptul că combustibilul în combinație cu aer formează un amestec de aer. Arzând ciclic în camera de ardere, amestecul aer-combustibil asigură o presiune ridicată direcționată către piston, care, la rândul său, rotește arborele cotit prin mecanismul manivelei. Energia sa de rotație este transferată transmisiei vehiculului.

Pentru a porni un motor cu ardere internă, se folosește adesea un demaror - de obicei un motor electric care rotește arborele cotit. La motoarele diesel mai grele, un motor auxiliar cu ardere internă (starter) este utilizat ca demaror și în același scop.

Motoarele cu combustie internă pe benzină sunt cele mai comune dintre motoarele de automobile. Combustibilul lor este benzina. Trecând prin sistemul de combustibil, benzina intră în carburator sau galeria de admisie prin duzele de pulverizare, iar apoi acest amestec aer-combustibil este introdus în cilindri, comprimat sub influența grupului de piston și aprins de o scânteie de la bujii.

2. Șasiu.Șasiul mașinii include elemente ale transmisiei sau transmisiei de putere, mecanisme de rulare și mecanisme de control.

Trenul motopropulsor transmite cuplul de la motor către roțile motoare ale vehiculului.

Componentele transmisiei de putere sunt:

• - ambreiaj
• - Transmitere
• - transmisie cardan
• - treapta principală
• - diferential
• - arbori de transmisie

Ansamblul ambreiajului este folosit pentru a deconecta pentru scurt timp motorul de la cutia de viteze și mai târziu, conectarea lină a acestora la schimbarea vitezelor și, de asemenea, în momentul în care vehiculul pornește.

3. Cutie de viteze. Cutia de viteze vă permite să schimbați cantitatea de cuplu transmisă de la arborele cotit al motorului către arborele cardan.

Blocul cutiei de viteze vă permite să deconectați conexiunea dintre motor și transmisia pentru o lungă perioadă de timp și oferă posibilitatea de a deplasa mașina în marșarier.

Scopul principal al transmisiei este de a oferi capacitatea de a transmite cuplul de la cutia de viteze la transmisia finală la un unghi diferit.

Scopul principal al angrenajului principal este de a asigura, cu pierderi minime, transmiterea cuplului în unghi drept de la arborele cardanic prin diferențial la arborii de antrenare ai roților motoare și creșterea cuplului.

Diferenţialul oferă posibilitatea de a roti roţile motoare la viteze diferite atunci când maşina se deplasează în viraje şi pe drumuri accidentate.

Trenul de rulare al mașinii este format dintr-un cadru, axe față și spate, care sunt conectate la cadru printr-un sistem de suspensie. Suspensia include elemente elastice precum arcuri, arcuri elicoidale, cilindri pneumatici și amortizoare.

La majoritatea autoturismelor, rolul cadrului este îndeplinit de o caroserie portantă.

Dispozitivele de control al vehiculului includ direcția, direcția roților din față și sistemul de frânare. În vehiculele moderne, sunt utilizate în mod activ computerele de bord, care în unele cazuri controlează procesul de control și fac ajustările necesare.

Comenzile de direcție vă permit să rotiți roțile din față, schimbând astfel direcția mașinii.

Caracteristicile de proiectare încorporate în implementarea sistemului de frânare al mașinii ar trebui să asigure o scădere rapidă a vitezei mașinii și o oprire completă fără pierderea controlului, precum și menținerea vehiculului staționar.

4. Corp. Caroseria este concepută pentru a găzdui pasagerii și încărcătura transportată și șoferul. Caroseria unui autoturism modern este de obicei o caroserie portantă, constând din panouri separate conectate prin sudură. Compoziția caroseriei include elemente precum uși, aripi, capac portbagaj.

O mașină modernă este plină de multe loțiuni și upgrade-uri.. În acest articol vom încerca să înțelegem interiorul mașinii, și anume, dispozitivul și designul acesteia. Ce piese sunt pentru confort, care sunt necesare pentru conducere și care sunt pentru siguranță. Mai jos este o listă de componente în care pot fi împărțite toate dispozitivele și părțile caroseriei:

1. Structura de susținere a vehiculului.
2. Transmitere.
3. Echipament electric.
4. Motor.
5. Sistemul de control al vehiculului.

Informații generale despre dispozitivul mașinii

Sistem de transport auto

Este scheletul mașinii, de care sunt atașate ulterior toate detaliile. De acesta depinde durata de viață a mașinii și de sistemul de transport cad toate sarcinile la care este supusă mașina în timpul mișcării. De aici și raportul prețului, dacă determinăm costul tuturor vehiculelor la 100%, atunci 50% va cădea pe acest sistem. În mod convențional, poate fi împărțit în mai multe tipuri:

1. Sistem suport cadru. Avantajul acestui sistem este simplitatea atât a producției, cât și a reparației. În plus, sistemul de suport pentru cadru vă permite să produceți șasiu, diferite modificări ale mașinii.
2. Sistem de transport pentru corp. Acest sistem vă permite să reduceți greutatea mașinii, să coborâți centrul de greutate și, prin urmare, să creșteți stabilitatea în timpul conducerii. Desigur, are și un dezavantaj - aceasta este o izolare destul de slabă a zgomotului din exterior.
3. Sistem cadru-corp. Se aplică exclusiv autobuzelor. Constă din părți interconectate ale cadrului și ale corpului. Este destul de simplu de reparat și fabricat.

Importanța transmiterii

Următorul element pe care îl vom analiza este transmisia. Aceasta este o transmisie de putere care interconectează motorul cu roțile motrice ale mașinii. Există mai multe tipuri de transmisie: mecanică (cel mai frecvent), electrică, hidrostatică și combinată. Folosind exemplul unei transmisii mecanice, luați în considerare funcționarea diferitelor componente care alcătuiesc compoziția sa:

1. Ambreiaj. Sarcina principală este conectarea moale a volantului, arborele de intrare al cutiei de viteze. Ambreiajul este format din următorul coș compozit și disc de ambreiaj, precum și din rulmentul de eliberare.
2. Transmitere. Este conceput pentru a converti cuplul și a-l transfera în continuare pe arborele cardan. Motorul este întărit de arborele secundar. Printre cutiile de viteze există o împărțire într-un tip mecanic și automat.
3. Arborele cardanic (pentru vehicule cu tracțiune spate), care transmite cuplul de la arborele secundar la transmisia finală.
4. Legătura dintre diferențial și transmisia finală este o așa-numită punte, care transmite puterea motorului către roți prin arborii punților.
5. Ax (arborele de antrenare) - o tijă metalică cu un dispozitiv de ambreiaj cu un diferențial și o articulație CV.
6. Articulația cu viteză constantă (articulația CV) furnizează forță de rotație roților motoare.
7. Mecanismul de distribuire distribuie forțele motorului către roțile motoare. Această unitate este utilizată într-o mașină cu o formulă de roți 4 * 4.

Schema echipamentului electric al mașinii - VAZ 2109

Echipamente electrice pentru vehicule

Urmează echipamentul electric, care este un set de aparate și aparate electrice care asigură funcționarea normală a motorului. Este nevoie de energie electrică pentru pornirea mașinii, aprinderea amestecului combustibil, iluminat, semnalizare, echipamente suplimentare. Compoziția echipamentelor electrice include surse și consumatori de curent. Sursele echipamentelor electrice sunt:

1. Generator – servește la transformarea energiei mecanice primite de la motor în energie electrică;
2. Regulator de tensiune - îndeplinește funcția de stabilizator, menține tensiunea la un nivel constant, care este generată de generator cu o frecvență de rotație schimbătoare a arborelui cotit al motorului;
3. Baterie reîncărcabilă (acumulator) - este necesară pentru transformarea energiei chimice în energie electrică.

Consumatorii actuali sunt:

1. Starter - serveste la asigurarea rotatiei arborelui cotit cu frecventa necesara pornirii motorului;
2. Sistem de aprindere - în timpul funcționării sale, aprinde combustibilul din cilindri în ordinea modului de funcționare a motorului;
3. Sistemul de iluminat este un serviciu auxiliar care asigură funcționarea mașinii în condiții de vizibilitate redusă;
4. Sistem de alarma – serveste la asigurarea sigurantei masinii.

Următorul lucru la care ne vom uita este motorul. Este un complex de mecanisme care convertesc energia termică a combustibilului care arde în cilindrii acestuia în energie mecanică. Motorul este împărțit în funcție de mulți parametri. În primul rând, după tipul de combustibil: benzină și motorină. În al doilea rând, în funcție de aprinderea amestecului combustibil: de la o scânteie electrică și de la compresie. În al treilea rând, în funcție de numărul de cilindri: 2, 3, 4, 5, precum și 6 și 8 cilindri și multi-cilindri. În al patrulea rând, în funcție de locația cilindrilor: în linie și în formă de V. Procesul de lucru al motoarelor constă în curse de admisie, compresie, cursă de putere și curse de evacuare.

Mecanisme și sisteme de motoare

Distribuiți următoarele mecanisme și sisteme de motor. Procesul de lucru al motorului se realizează în principal datorită funcționării mecanismului manivelei. Deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare ale motorului se realizează prin mecanismul de distribuție a gazului. Alimentarea cu ulei a pieselor de frecare ale motorului este produsă de sistemul de lubrifiere. Răcirea pieselor foarte fierbinți a motorului are loc datorită unui sistem special de răcire care elimină căldura. Sistemul de alimentare pregătește amestecul combustibil pentru motor și furnizează gaze de eșapament din motor. Aprinderea amestecului combustibil și de lucru din cilindrii motorului are loc datorită sistemului de aprindere.

Funcționarea șasiului

Șasiul este un complex de dispozitive, a căror interacțiune mișcă mașina de-a lungul drumului. Aceasta include roțile, precum și suspensiile din spate și față. Prin roți, vehiculul este conectat la șosea. Sarcinile principale ale roților sunt să se deplaseze pe suprafață și să schimbe direcția de mișcare. Roțile se disting după tipul de construcție (disc, fără disc, spiță) și după scop (conducător, direcționat, combinat, de susținere). Roțile mașinii pot fi cu jante adânci sau fitinguri care arată ca niște discuri și spițe. Aceste jante sunt necesare pentru a instala o anvelopă pneumatică. Datorită butucului, roata este atașată la punte și a capacității sale de a se roti. Datorita suspensiei exista o legatura elastica intre roti si sistemul de transport. Suspensia are două funcții. Primul este de a crește siguranța mașinii, iar al doilea este funcționarea lină a mașinii.

tipuri de suspensii

Pandantivele sunt împărțite în următoarele tipuri:

1. Suspensia dependentă este atunci când roțile uneia dintre osii sunt interconectate între ele prin intermediul unei grinzi rigide. Prin urmare, atunci când se deplasează, acestea sunt interconectate.
2. Suspensia independentă este atunci când roțile uneia dintre osii nu sunt conectate între ele, ci sunt suspendate independent una de cealaltă și, prin urmare, mișcarea vreuneia dintre roți nu provoacă mișcarea celeilalte. Părțile comune ale tuturor pandantivelor sunt:
3. Elemente care asigură elasticitate;
4. Elemente care distribuie direcția forței;
5. Element de stingere;
6. Elemente care stabilizează stabilitatea laterală;
7. Elemente de fixare.

Lucrari de suspendare

Să le luăm în considerare mai detaliat. Elementele care asigură elasticitatea între denivelările din drum și caroseria mașinii sunt, ca să spunem așa, un tampon. Aceasta include arcuri, arcuri, bare de torsiune. Rigiditatea arcurilor este constantă și variabilă. Arcurile reprezintă vizual mai multe plăci metalice interconectate între ele și au, de asemenea, proprietăți destul de elastice. Torsinele arată în exterior ca o țeavă metalică, iar tijele sunt situate în interior.

Dispozitive de distribuție a forței

Dispozitivele care distribuie direcția forței, la rândul lor, îndeplinesc mai multe sarcini. Mai întâi, atașarea suspensiei la caroseria mașinii. În al doilea rând, transferul de forță către caroseria mașinii. În al treilea rând, amplasarea corectă a roților în raport cu caroseria în planul orizontal și vertical. Sarcina elementului de amortizare este de a contracara elementele de elasticitate sau, mai precis, de a netezi elasticitatea. Dispozitivele de stabilizare a elasticității transversale distribuie sarcina laterală a mașinii la schimbarea traiectoriei de mișcare. Toate componentele suspensiei sunt atașate la baza caroseriei și la părțile de susținere ale roților.

Sistemul de control al vehiculului

Sistemul în sine este înțeles ca un set de dispozitive și mecanisme concepute pentru a schimba viteza unei mașini și a schimba direcția de mișcare. Sub dispozitivele de schimbare a direcției de mișcare nu există nimic mai mult decât direcția folosită pentru controlul normal al mașinii. Sistemul de schimbare a vitezei, la rândul său, se referă la sistemul de frânare, care este principala unitate de siguranță pentru șofer și pasageri. Sistemul de directie include:

1. Volan;
2. Un arbore de direcție cu cruce, care pe o parte are știfturi pentru fixarea volanului, iar pe cealaltă, știfturi pentru atașarea la coloana de direcție;
3. Coloana de direcție, un dispozitiv asamblat într-o singură carcasă, care include un angrenaj de antrenare melcat și un angrenaj condus, tijă de direcție, constând dintr-un vârf și un pendul.

Funcționarea mecanismului de direcție

Să luăm în considerare mai detaliat mecanismul de direcție în funcțiune: în timpul rotației volanului, rotația angrenajului melcat al coloanei crește, care, la rândul său, începe să rotească angrenajul condus, care antrenează brațul de direcție. Este atașat la tija de direcție din mijloc, iar celălalt capăt al tijei este conectat la brațul pendulului. Se monteaza pe un suport si are o prindere rigida pe caroseria masinii. Tijele laterale pleacă de pe bipod cu pendulul. Vârfurile sunt conectate la hub. Brațul de direcție, atunci când este rotit, trimite forța direct către tija laterală și brațul din mijloc. Pârghia din mijloc, la rândul său, dă naștere la acțiunea celei de-a doua împingeri laterale, în urma căreia se rotesc butucii și, în consecință, roțile împreună cu acestea. Sarcina principală a sistemului de frânare este capacitatea de a controla viteza mașinii.

Sisteme de franare

Există trei opțiuni pentru sistemul de frânare: de lucru, parcare, rezervă. Unitatea principală de control a mașinii și menținerea acesteia în siguranță este sistemul de frână de serviciu. Pentru a evita deplasarea arbitrară a unei mașini în timpul unei parcări lungi pe tronsoane cu o pantă a drumului, se folosește o frână de parcare (frână de mână). Relativ tânăr este sistemul de frânare de rezervă utilizat pentru frânare din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare de serviciu. Datorită faptului că folosirea frânei de mână în timpul conducerii este exclusă, șoferul, folosind pârghia sistemului de rezervă, blochează cu ușurință roțile, iar vehiculul se oprește.

Principiul de funcționare al sistemului de frânare

Acest sistem de frânare poate fi o unitate separată sau o parte a sistemului de frânare de serviciu. Sistemul de frânare al vehiculului se bazează pe efectul frecării. Din cauza frecării dintre o parte în mișcare și cea staționară are loc un fenomen precum frânarea. Mai jos vom lua în considerare direct procesul de frână. În timpul procesului de frânare, există un efect de frecare între plăcuțele de frână și discul de frână sau tamburul de frână care se află în mișcare. Ca urmare, a devenit obișnuit să se împartă sistemele de frânare în frâne cu disc și tambur. În vremea noastră, a devenit acceptată utilizarea rezultatului simbiozei acestor sisteme de frânare, și anume combinația lor. Deși, poate fi diferit, totul depinde de decizia designerilor.

Aici, în principiu, și toate dispozitivele și modelele principale ale mașinii. Desigur, poți să menționezi și să-ți amintești o mulțime de mici lucruri și detalii, dar dispozitivele și structurile menționate mai sus sunt cele mai importante într-o mașină.

Acest dicționar este util pentru șoferii începători și șoferii cu experiență. În acesta veți găsi informații despre principalele componente ale mașinii și scurta definiție a acestora.

Dicționar auto

BATERIE- un dispozitiv pentru acumularea energiei în scopul utilizării sale ulterioare. Bateria transformă energia electrică în energie chimică și, după caz, asigură conversia inversă; folosit ca sursă autonomă de energie electrică în mașini.

ACCELERATOR(pedală „gaz”) - un regulator al cantității de amestec combustibil care intră în cilindrii unui motor cu ardere internă. Proiectat pentru a schimba turația motorului.

AMORTIZOR- un dispozitiv pentru atenuarea șocurilor în suspensia autoturismelor. Amortizorul folosește arcuri, bare de torsiune, elemente din cauciuc, precum și lichide și gaze.

BASTĂ DE BAZĂ- dispozitiv de absorbție a energiei al mașinii (în cazul unui impact ușor), situat în față și în spate.

FILTRU DE AER- serveste la curatarea de praf (tratare) a aerului folosit la motoare.

GENERATOR- un dispozitiv care generează energie electrică sau creează oscilații și impulsuri electromagnetice.

TRANSPORT PRINCIPAL- un mecanism de transmisie cu angrenaj al automobilelor, care servește la transmiterea și creșterea cuplului de la arborele cardanic la roțile motoare și, în consecință, la creșterea tracțiunii.

MOTOR ardere internă - o sursă de energie mecanică necesară mișcării mașinii. Într-un motor clasic, energia termică obținută din arderea combustibilului în cilindrii acestuia este transformată în lucru mecanic. Există motoare pe benzină și diesel.

DETONAŢIE- se observă la motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie și apare ca urmare a formării și acumulării de peroxizi organici în încărcătura de combustibil. Dacă aceasta atinge o anumită concentrație critică, atunci are loc detonația, caracterizată printr-o viteză neobișnuit de mare de propagare a flăcării și apariția undelor de șoc. Detonația se manifestă prin „ciocăniri”, evacuare fumurie și supraîncălzire a motorului și duce la arderea inelelor, pistoanelor și supapelor, distrugerea rulmenților, pierderea puterii motorului.

DIFERENŢIAL- asigură rotirea roţilor motoare cu viteze relative diferite la trecerea porţiunilor curbe ale pistei.

AVION- un orificiu calibrat pentru dozarea combustibilului sau alimentarea cu aer. În literatura tehnică, jeturile sunt numite piese de carburator cu găuri calibrate. Există jeturi: combustibil, aer, principal, compensare, ralanti. Jeturile sunt evaluate după debitul lor (performanță), adică cantitatea de lichid care poate trece printr-o gaură calibrată pe unitatea de timp; debitul se exprimă în cm3/min.

CARBURATOR- un dispozitiv pentru prepararea unui amestec combustibil de combustibil și aer pentru alimentarea motoarelor cu ardere internă a carburatorului. Combustibilul din carburator este pulverizat, amestecat cu aer și apoi introdus în cilindri.

MECANISM CARDAN- un mecanism articulat care asigura rotirea a doi arbori la un unghi variabil datorita imbinarii mobile a verigilor (rigide) sau a proprietatilor elastice ale elementelor speciale (elastice). Conexiunea în serie a două mecanisme cardanice se numește transmisie cardan.

CARTER- o parte fixă ​​a motorului, de obicei în formă de cutie pentru a sprijini piesele de lucru și a le proteja de contaminare. Partea inferioară a carterului (bafer) este un rezervor pentru ulei de lubrifiere.

ARBORE COTIT- biela rotativa a mecanismului manivelei; folosit la motoarele cu piston. La motoarele cu piston, numărul de arbori cotit este de obicei egal cu numărul de cilindri; amplasarea genunchilor depinde de ciclul de funcționare, de condițiile de echilibrare a mașinilor și de amplasarea cilindrilor.

TRANSMITERE- un mecanism cu mai multe legături în care se efectuează o schimbare în trepte a raportului de transmisie la comutarea vitezelor situate într-o carcasă separată.

COLECTOR- denumirea unor dispozitive tehnice (de exemplu, galeria de evacuare și admisie a unui motor cu ardere internă).

LUFT- decalajul dintre piesele mașinii, orice dispozitiv.

MANOMETRU- un dispozitiv pentru măsurarea presiunii lichidelor și gazelor.

FILTRU DE ULEI- un dispozitiv pentru curățarea uleiului de particulele mecanice contaminante, rășini și alte impurități. Filtrul de ulei este instalat în sistemele de ungere ale motoarelor cu ardere internă.

CUPLUL- poate fi determinat direct în kgfcm folosind o cheie dinamometrică cu un domeniu de măsurare de până la 147 Ncm (15 kgfcm).

SUSPENSIE- un sistem de mecanisme și piese de conectare a roților la corpul mașinii, conceput pentru a reduce sarcinile dinamice și a asigura distribuirea uniformă a acestora la elementele de susținere în timpul deplasării. Designul suspensiei auto este dependent și independent.

ȚINÂND- suport pentru trunionul unui arbore sau a unei axe de rotatie. Există rulmenți de rulare (inele interioare și exterioare, între care elementele de rulare sunt bile sau role) și rulmenți de alunecare (bucșă de introducere introdusă în corpul mașinii).

SIGURANTA- cel mai simplu dispozitiv de protejare a circuitelor electrice si a consumatorilor de energie electrica de suprasarcini si curenti de scurtcircuit. Siguranța constă din una sau mai multe fire de siguranță, un corp izolator și terminale pentru conectarea siguranței la un circuit electric.

CĂLCA- un strat gros de cauciuc pe partea exterioara a anvelopei pneumatice cu caneluri si creste care maresc aderenta anvelopei cu suprafata drumului.

RADIATOR- un dispozitiv pentru îndepărtarea căldurii din lichidul care circulă în sistemul de răcire a motorului.

bomba- ușurează rotirea roților și descarcă rulmenții externi.

DISTRIBUITOR- un dispozitiv al sistemului de aprindere al motoarelor cu ardere internă cu carburator, conceput pentru a furniza curent electric de înaltă tensiune bujiilor.

ARBORE CU CAME- are came care, atunci cand arborele se roteste, interactioneaza cu impingatoarele si asigura ca masina (motorul) efectueaza operatii (procese) conform unui ciclu dat.

REDUCTOR- transmisie angrenată (melcă) sau hidraulică, concepută pentru a modifica vitezele unghiulare și cuplurile.

RELEU- un dispozitiv de comutare automată a circuitelor electrice printr-un semnal din exterior. Există relee termice, mecanice, electrice, optice, acustice. Releele sunt utilizate în sistemele automate de control, monitorizare, semnalizare, protecție, comutare.

CUTIUNEA- o etanșare utilizată în îmbinările mașinii pentru a etanșa golurile dintre piesele rotative și staționare.

BUGIE- un dispozitiv pentru aprinderea amestecului de lucru în cilindrii unui motor cu ardere internă cu o scânteie formată între electrozii săi.

INCEPATOR- unitatea principală a motorului, rotindu-și arborele la viteza necesară pornirii acestuia.

HUB- partea centrală, de obicei îngroșată, a roții. Are un orificiu pentru o osie sau arbore, conectat la janta roții cu spițe sau un disc.

AMBREIAJ- un mecanism pentru transmiterea cuplului de la un motor cu ardere internă la o cutie de viteze. Ambreiajul asigură o separare pe termen scurt a arborelui motor și a arborelui transmisiei, schimbarea vitezei fără denivelări și pornirea lină a mașinii.

TAHOMETRU- un dispozitiv pentru măsurarea vitezei arborelui cotit al motorului.

DISTANȚELE DE FRÂNARE- distanța parcursă de vehicul din momentul acționării dispozitivului de frânare până la oprirea completă. Distanța totală de oprire include și distanța parcursă din momentul în care șoferul percepe nevoia de a frâna până la acționarea comenzilor de frână.

TRMBLER- distribuitor-întrerupător de aprindere, un dispozitiv al sistemului de aprindere al motoarelor cu ardere internă cu carburator, destinat să furnizeze curent electric de înaltă tensiune bujiilor.

TRANSMITERE- un dispozitiv sau sistem de transmitere a rotației de la motor la mecanismele de lucru (la roțile unei mașini).

OBOSI- o teaca de cauciuc cu protectie, pusa pe janta unei roti de masina. Oferă aderență roților cu drumul, atenuează șocurile și șocurile.

ECONOMIZATOR- un dispozitiv în carburator pentru îmbogățirea amestecului combustibil la deschiderea maximă a accelerației sau în poziții apropiate de acesta.

Material din Enciclopedia revistei „La volan”

În ciuda varietății uriașe de tipuri și modele de mașini moderne, designul fiecăreia dintre ele constă dintr-un set de unități, ansambluri și mecanisme, a căror prezență ne permite să numim vehiculul „mașină”. Blocurile principale includ:
- motor;
- mutator;
- transmitere;
- sisteme de control al vehiculelor;
- sistem purtător;
- suspendarea sistemului de transport;
- caroserie (cabină).
Motorul este sursa de energie mecanică necesară pentru deplasarea mașinii. Energia mecanică se obține prin conversia unui alt tip de energie din motor (energia de ardere a combustibilului, electricitatea, energia aerului precomprimat etc.). Sursa de energie nemecanică, de regulă, este situată direct pe mașină și este completată din când în când.
În funcție de tipul de energie utilizată și de procesul de conversie a acesteia în energie mecanică, vehiculul poate utiliza:
- motoare care folosesc energia combustibilului de ardere (motor cu combustie internă alternativă, turbină cu gaz, motor cu abur, motor cu piston rotativ Wankel, motor cu ardere externă Stirling etc.);
- motoare care folosesc electricitate, - motoare electrice;
- motoare care folosesc energia aerului precomprimat;
- motoare care folosesc energia unui volant prefilat; - motoare cu volant.
Cele mai utilizate în mașinile moderne sunt motoarele cu piston cu ardere internă care folosesc ca sursă de energie combustibil lichid de origine petrolieră (benzină, motorină) sau gaz combustibil.
Sistemul „motor” include și subsisteme de depozitare și alimentare cu combustibil și de îndepărtare a produselor de ardere (sisteme de evacuare).
Unitatea de propulsie a vehiculului asigură conectarea vehiculului cu mediul extern, îi permite acestuia să se „împingă” de pe suprafața de sprijin (drum) și transformă energia motorului în energia mișcării înainte a vehiculului. Principalul tip de propulsie a vehiculului este o roată. Uneori, elicele combinate sunt utilizate în mașini: unități de propulsie cu roți-omidă pentru vehicule de teren (Fig. 1.11), elice cu roți (când se conduce pe șosea) și elice cu jet de apă (plutitor) pentru vehicule amfibii.
Transmisia (transmisia puterii) a mașinii transferă energie de la motor la motor și o transformă într-o formă convenabilă pentru utilizare în motor. Transmisiile pot fi:
- mecanică (se transferă energia mecanică);
- electrice (energia mecanică a motorului este transformată în energie electrică, transmisă motorului prin fire și apoi din nou transformată în energie mecanică);
- hidrostatic (rotația arborelui cotit al motorului este convertită de către pompă în energia fluxului de fluid transmis prin conducte către roată, iar acolo, prin intermediul unui motor hidraulic, este din nou transformată în rotație);
- combinate (electromecanice, hidromecanice).

Transmisie manuală mașină clasică
Cele mai răspândite pe mașinile moderne sunt transmisiile mecanice și hidromecanice. O transmisie mecanică constă dintr-un ambreiaj cu frecare (ambreiaj), convertor de cuplu, transmisie finală, diferențial, angrenaje cardanice, arbori de osie.
Ambreiaj - un cuplaj care face posibilă deconectarea pentru scurt timp și conectarea fără probleme a motorului și a mecanismelor de transmisie asociate acestuia.
Convertorul de cuplu este un mecanism care vă permite să schimbați în trepte sau în trepte cuplul motorului și direcția de rotație a arborilor de transmisie (pentru inversare). Cu o schimbare treptată a cuplului, acest mecanism se numește cutie de viteze, cu un variator continuu.
Treapta principală - un reductor cu angrenaje conice și (sau) cilindrice, care mărește cuplul transmis de la motor la roți.
Diferențial - un mecanism care distribuie cuplul între roțile motoare și le permite să se rotească la viteze unghiulare diferite (la viraje sau pe drumuri denivelate).
Angrenajele cardanice sunt arbori cu balamale care conectează transmisia și ansamblurile roților. Ele vă permit să transferați cuplul între aceste mecanisme, ai căror arbori nu sunt amplasați coaxial și (sau) își schimbă poziția relativă unul față de celălalt în timpul mișcării. Numărul de viteze cardanice depinde de designul transmisiei.
O transmisie hidromecanică diferă de una mecanică prin aceea că în locul unui ambreiaj este instalat un dispozitiv hidrodinamic (ambreiaj fluid sau convertor de cuplu), care îndeplinește atât funcțiile unui ambreiaj, cât și funcțiile unui variator continuu variabil. De regulă, acest dispozitiv este plasat în aceeași carcasă cu o transmisie manuală.
Transmisiile electrice sunt folosite relativ rar (de exemplu, la camioanele grele pentru minerit, pe vehiculele de teren) și includ: un generator pe motor, fire și un sistem de control electric, motoare electrice pe roți (motoare-roți electrice).
Cu o conexiune rigidă a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze (variator), acest design se numește unitate de putere.
În unele cazuri, mai multe tipuri diferite de motoare (de exemplu, un motor cu ardere internă și un motor electric) conectate între ele printr-o transmisie pot fi instalate pe un vehicul. Acest design se numește sistem de propulsie hibrid.
Sistemele de control al vehiculului includ:
- direcție ;
- sistem de franare;
- controlul altor sisteme de vehicule (motor, transmisie, temperatura cabinei etc.). Direcția este folosită pentru a schimba direcția mașinii, de obicei prin rotirea roților directoare.
[Sistemul de frânare]] este utilizat pentru a reduce viteza vehiculului până când acesta se oprește complet și pentru a-l menține bine pe loc.

Sistem de transport sub forma unui cadru de spate

corp portant

Sistemul de transport al mașinii servește la montarea pe acesta a tuturor celorlalte componente, ansambluri și sisteme ale mașinii. Poate fi realizat sub forma unui cadru plat sau tridimensional

13.08.2015 09:53

Orice mașină, fie că este o mașină de pasageri sau un camion, producție în serie sau unică asamblată manual, este formată din trei părți principale: caroserie, șasiu și motor. Pe lângă componentele principale, mașina conține multe unități auxiliare, fără de care funcționarea completă a mașinii nu este posibilă.

Motorul este „inima” mașinii, partea sa principală și cea mai importantă. Arderea combustibilului are loc în cilindrii motorului, energia eliberată în acest timp pune în mișcare pistoanele, care împing arborele cotit. Arborele, printr-o varietate de mecanisme de transformare, pune, la rândul său, roțile mașinii în mișcare.

șasiu auto

Șasiul unei mașini este un întreg sistem care combină mecanisme care transferă energia motorului către roțile motoare. Șasiul este format din transmisie, mecanism de rulare și mecanisme de control.

Sarcina transmisiei este de a transfera energie de la motor la roți. Transmisia constă dintr-o cutie de viteze (uneori mecanică și automată - cu schimbare automată a treptelor fără participarea șoferului), ambreiaj, ax și diferenţial.

Șasiul mașinii

Șasiul mașinii este structural similar cu platforma pe care stă întreaga mașină. Este format dintr-un cadru, axe față și spate, suspensii și roți.

Mecanismele de control, după cum sugerează și numele, sunt concepute pentru a controla mașina. Aceste mecanisme includ direcția (vă permite să setați direcția de mișcare a mașinii) și sistemul de frânare (vă permite să controlați viteza de deplasare, să forțați mașina să se oprească și să țineți mașina pe loc).

Pe lângă toate mecanismele de mai sus, în mașini sunt instalate echipamente electrice suplimentare, ceea ce ajută la efectuarea și controlul funcționării mașinii și, de asemenea, face mai confortabil să fiți în cabină.

Caroseria mașinii este un fel de carcasă care adăpostește motorul și alte mecanisme interne ale mașinii, mobilierul interior, șoferul și pasagerii, precum și mărfurile transportate. Aspectul mașinii și caracteristicile modelului acesteia depind de tipul de caroserie și de caracteristicile sale de design.

De exemplu, camioanele au o cabină pentru șofer și o platformă de marfă separat de aceasta. În autobuze, partea principală a spațiului caroseriei este ocupată de un habitaclu, iar în mașini, caroseria este în același timp baza pentru instalarea mecanismelor de lucru, spațiu pentru marfă, șofer și pasageri.