Lumini auto. Dispozitiv și principiu de funcționare

La prima vedere, poate părea că cumpărarea unui bec pentru farul vehiculului este o sarcină simplă. Dar, uneori, o alegere uriașă îi face pe proprietarii de mașini să dedice mult timp acestei probleme. În acest articol, vei afla tot ce trebuie să știi despre cumpărarea lămpilor pentru mașina ta.

[Ascunde]

O varietate de tipuri și tipuri de lămpi auto

Astăzi, vehiculele sunt echipate cu un număr mare de becuri diferite, care sunt împărțite între ele în funcție de diferiți parametri, cum ar fi puterea, puterea fasciculului de lumină etc. O astfel de varietate de specii derutează uneori cumpărătorul și poate fi problematică alegerea celor mai bune lămpi pentru optică.

Deci, dacă decideți să alegeți cele mai bune becuri, trebuie să știți câteva lucruri despre ele:

1. Orice lămpi de mașină sunt împărțite în diferite tipuri - dispozitive pentru interiorul mașinii, pentru iluminare suplimentară, pentru faruri, precum și pentru panoul de control al instrumentelor.
2. Chiar dacă alegeți un tip, subtipurile acestuia pot fi diferite. De exemplu, pentru a desemna mașinile, se folosesc salopete, optică de ceață, semnalizatoare de viraj, iluminare de aproape și de departe, lumini de frână, marșarier etc.
3. În ceea ce privește tipul de faruri, există două subtipuri în acest tip - faza scurtă și faza lungă. Cel din apropiere este conceput pentru a asigura vizibilitate normală pe drum la 50 m, iar cel îndepărtat - până la 150 m.

Lămpile auto vă permit să iluminați bine carosabilul, dar în același timp nu ar trebui să provoace neplăceri altor utilizatori ai drumului, adică orbi. Atunci când alegeți acest tip de lampă, este necesar să țineți cont de caracteristicile fluxului luminos, precum și de durata de viață a dispozitivului. Utilizarea luminii lungi este relevantă atunci când conduceți noaptea pe o porțiune neluminată a drumului, adică siguranța mașinii și a șoferului depinde direct de acestea.

Nuanțe ale alegerii

Cum și care este cel mai bun mod de a cumpăra faruri pentru mașina dvs.? Alegerea opticii și a elementelor sale se efectuează în conformitate cu caracteristicile de funcționare a vehiculului.

1. Atunci când alegeți un far sau o lampă, trebuie să știți despre marcajul mașinii, modelul, anul de fabricație, precum și volumul motorului.
2. Marcarea lămpilor standard din fabrică și a celor achiziționate este întotdeauna marcată pe dispozitivele în sine - pe bec, precum și direct pe bază, ceea ce facilitează procesul de selecție. În ceea ce privește elementele de iluminare ale panoului de control, astfel de date nu sunt marcate pe ele.
3. Există becuri cu halogen, neon, xenon, cu incandescență. În ceea ce privește diodele, astăzi sunt cele mai economice, au o durată de viață lungă și un cost ridicat.
4. În funcție de tip și marcaj, dispozitivul poate fi echipat cu două spirale, caracterizate prin putere diferită. Acest element de optică poate îndeplini mai multe funcții în același timp, de exemplu, lumini de marcare și de frână. Dacă elementul optic este suficient de complex ca structură, atunci va avea o putere diferită pe fiecare spirală.
5. Dacă elementul are un indice Y, atunci aceasta indică faptul că balonul său este colorat.

Dacă vă familiarizați cu catalogul producătorului, veți putea vedea cele mai complete și detaliate informații despre componentele optice din acesta. De regulă, producătorul indică marcajul, puterea și tipul dispozitivelor, astfel încât pe baza acestor parametri, puteți face cu ușurință o selecție (autorul videoclipului este Programul auto).

Cele mai semnificative caracteristici

Dacă nu știți ce becuri pentru faruri sunt mai bune să alegeți - neon, descărcare în gaz, halogen sau altele, atunci pentru alegerea corectă, citiți principalele caracteristici:

1. Baza pentru cartus. Dacă baza nu este adecvată, becul pur și simplu nu va intra în priza farului. Acest parametru, de regulă, este notat pe corpul optic, lângă cartuş. Becul este o parte a componentei din sticlă, aspectul acestuia depinde de tipul dispozitivului. Prin cartus, baza asigura o conexiune la reteaua electrica a masinii. Trebuie reținut că, chiar dacă baza becurilor înlocuite arată la fel, asta nu înseamnă că este potrivită pentru priza farului. În practică, dispozitivele pot fi similare, dar nu interschimbabile. Așadar, dacă nu doriți să cumpărați un dispozitiv care nu se va încadra într-un cartuş, este mai bine să nu-l cumpărați „cu ochi”.
2. Putere. Pe langa baza pentru instalarea intr-un cartus, trebuie luat in considerare si nivelul de putere, care poate fi echivalent si nominal. Parametrul echivalent este un indicator al intensității strălucirii elementului, care nu depinde de consum. Dacă becul spune că puterea lui este de 60 de wați, atunci, în principiu, poate funcționa cu o putere de 130 de wați. Producătorii pot realiza acest lucru prin introducerea de noi tehnologii, compoziții complexe de design etc.
   În ceea ce privește parametrul nominal, acesta rămâne întotdeauna neschimbat, deoarece este direct legat de cablajul electric al mașinii. Atunci când selectați componente cu descărcare în gaz, neon sau alte componente optice, este necesar să vă concentrați asupra acestui parametru, deoarece rețeaua de bord a mașinii este concepută special pentru aceasta.
3. Voltaj. Acest parametru depinde complet de circuitul electric al mașinii, deci poate fi de 6, 12 sau 24 de volți. Pe lângă alegerea unei baze pentru un cartuş, acest indicator este destul de important. La urma urmei, dacă elementul este proiectat pentru 6 volți, dar va fi folosit într-o rețea de 12 volți, se va arde imediat. Dacă ai noroc, farul va străluci pur și simplu slab.
4. temperatura de culoare - parametru nu mai puțin important, precum și selecția bazei pentru cartuş. De fapt, acest parametru determină tonul fluxului luminos, respectiv, nuanțele pot fi complet diferite. Cu cât nivelul temperaturii culorii este mai ridicat, cu atât fluxul luminos este mai rece, mai aproape de albastru. Dacă indicatorul este mai mic, atunci fluxul luminos va fi mai cald. Trebuie avut în vedere că acest parametru nu indică faptul că o culoare este mai bună decât alta, în acest caz totul depinde de preferințele consumatorului. Unii șoferi cred că albul este cea mai sigură culoare.

Preferințe proprii

Un test de lămpi auto, realizat de specialiștii portalului nostru, a arătat că 90% din becurile chinezești ieftine sunt de proastă calitate, ceea ce nu este surprinzător. Deci, care sunt cele mai bune lămpi cu neon, cu descărcare în gaz sau alte lămpi pentru farurile mașinii tale? Nu uitați de propriile preferințe.

În general, există mai multe tipuri de consumatori:

1. Primul tip de proprietari de mașini - acești oameni se gândesc în primul rând la siguranța lor în timpul conducerii, în special la siguranța activă. Vorbim despre acei șoferi care vor să vadă mai multă iluminare pe drum în timp ce conduc. De regulă, astfel de oameni cumpără în farurile lor becuri mai puternice, mai strălucitoare care să strălucească bine și, în același timp, să aibă o durată de viață mare. Trebuie avut în vedere că resursa de a folosi un element este una dintre cele mai importante caracteristici în orice caz, deoarece fiecare șofer dorește să schimbe cât mai puțin dispozitivele din faruri. După cum arată practica, cele mai semnificative avantaje pentru un șofer sunt oferite de dispozitivele pentru orice vreme sau pentru orice vreme. De fapt, becurile de acest tip oferă o vizibilitate excelentă a carosabilului în aproape orice condiții meteorologice, atât la lumină ridicată, cât și la lumină scăzută.
2. A doua categorie de șoferi sunt persoanele cărora le pasă mai mult decât siguranța de parametrii estetici ai opticii. De regulă, astfel de consumatori se concentrează pe cea mai optimă temperatură de culoare.
3. În ceea ce privește al treilea tip de proprietari de mașini, siguranța pasivă pe drum este suficientă pentru ei. De obicei, șoferilor care aparțin acestei categorii de lumini nu le pasă de fluxul luminos ridicat al farului, deoarece încearcă să se deplaseze de-a lungul porțiunilor bine luminate ale drumului.

Video „Testarea lămpilor pentru faruri”

Ce becuri strălucesc mai mult decât restul - aflați din videoclip (autorul videoclipului este Test Lab Autolamp tests).

Actualizat: 25.01.2018 16:51:53

În viața fiecărui șofer, este nevoie de a alege faruri noi pentru o mașină. Necesitatea constă atât în ​​accidentul care a avut loc, cât și în dorința banală de a îmbunătăți lumina opticii capului - chiar și farurile de înaltă calitate „obosesc” în timp, încetând să îndeplinească funcțiile care le-au fost atribuite. Soluția problemei este restaurarea sau achiziționarea de faruri noi, ale căror caracteristici respectă pe deplin recomandările producătorului.

conţinut

Cei mai buni producători de optică auto

Multe companii sunt angajate în producția de corpuri de iluminat pentru mașini, dar sunt solicitate produsele următoarelor preocupări:

Înainte de a alege în favoarea anumitor modele, este necesar să se studieze caracteristicile și conformitatea cu marca de mașină dorită, precum și recenziile utilizatorilor care au testat anumite faruri pe propria mașină și le-au evidențiat atât caracteristicile pozitive, cât și negative.

Tipuri de faruri. Pe care sa le aleg?

Există multe modele la vânzare, de la produse fără nume fabricate chinezești până la faruri originale ștampilate din fabrică. În funcție de tipul sursei de lumină, optica capului este împărțită în mai multe tipuri.

Un tip tradițional de corp de iluminat, care este o lampă cu incandescență care funcționează într-un mediu cu halogen, un gaz special care oferă lumină strălucitoare și direcțională. Diferă prin durata de viață demnă și lumina galbenă caldă.

Avantaje

• Ușor de înlocuit lampa dacă este necesar;

  Ieftin;

Defecte

Sensibil la tremurături și vibrații;

Durata medie de viață;

Consumă multă energie electrică;

O versiune avansată de optică, instalată pe majoritatea mașinilor moderne. Sunt un balon de sticlă umplut cu gaz xenon. Procesul de strălucire este cauzat de doi electrozi, între care are loc descărcarea. Aproape toate farurile cu xenon sunt echipate cu o lentilă de focalizare care vă permite să creați o lumină direcțională puternică în alb rece.

Avantaje

• Nu se teme de tremurări și vibrații;

  Nepretențios în funcționare;

  Durată lungă de viață;

Defecte

• Dacă sunt instalate incorect, mașinile care se apropie „orbesc”;

Optică modernă instalată pe mașini premium scumpe. Se bazează pe LED-uri, asociate cu un corector optic special. Drept urmare, un astfel de design este capabil să producă lumină extrem de strălucitoare și saturată, depășind-o de 2-3 ori pe cea a xenonului.

Avantaje

Luminozitate ridicată;

Consum mic de energie;

Durată lungă de viață;

Nepretenție în funcționare;

Defecte

Nu puteți instala pe toate mașinile;

Principalele criterii de selecție

După ce te-ai hotărât asupra unui anumit tip de optică care se potrivește bugetului tău și care poate fi instalat pe o anumită mașină, trebuie să studiezi cu atenție principalele caracteristici.

Producator de optice

Optica originală este cea mai corectă soluție la această problemă. Achiziționând faruri asemănătoare cu cele instalate pe o mașină, poți evita o mulțime de probleme, de la reglarea necorespunzătoare până la incompatibilități. Dezavantajele unei astfel de soluții constă în costul ridicat al opticii originale, precum și în opțiunile limitate: este imposibil să ridicați altceva decât halogenul din fabrică pentru același „clasic”;

Faruri produse de așa-numiții furnizori ai transportorului - Denso, Depo, Hella, Phillips. În cataloagele lor puteți găsi multe modele diferite de faruri pentru o varietate de mașini. Cu o calitate foarte înaltă a manoperei, produsele acestor mărci se disting printr-un preț democratic;

Faruri „Noname” produse de diverse fabrici chineze. Varietatea de modele de aici este extrem de mare: mii de stiluri și modele potrivite pentru instalarea într-o varietate de mașini. Prețul unei astfel de optici este relativ scăzut. Dezavantaje - manoperă slabă, durata de viață imprevizibilă și complexitatea ajustării și reglajului, motiv pentru care farurile pot orbi șoferii care se apropie.

Puterea lămpilor instalate

Cu cât puterea este mai mare, cu atât fluxul luminos va fi mai luminos și mai intens generat de lampă și cu atât consumul de energie este mai mare. Cea mai comună valoare este de 30-80 de wați, în timp ce farurile camioanelor și SUV-urilor pot ajunge la 100-120 de wați la vârf.

Intensitatea luminii

Un parametru măsurat în lumeni și care caracterizează nu numai gradul de intensitate, ci și umbra temperaturii.

Lămpile care emit lumină de 2000-4000 lm generează lumină caldă cu o nuanță galbenă pronunțată.

Modelele etichetate 4000-6000 Lumeni produc lumină albă rece;

Luminozitatea fluxului luminos care depășește 6000 de lumeni emite un fascicul de lumină albastră, iar peste 9000-1000 de lumeni capătă o nuanță violetă pronunțată;

Coeficientul opticii de ieșire a luminii

Caracterizează numărul de lumeni pe care producătorul a reușit să-i „elimine” de la un watt de putere a farului. Se calculează prin simpla împărțire a luminozității fluxului la putere. De regulă, lămpile cu halogen sunt caracterizate de cea mai scăzută eficiență, farurile cu LED și laser sunt cele mai înalte.

Caracteristici ale alegerii farurilor de ceață

Principiul alegerii farurilor de ceață pentru o mașină este în multe privințe similar cu cel al alegerii opticii capului obișnuit, principala diferență constă în principiul designului lor, precum și în puterea sursei de lumină instalată.

Alegerea farurilor de ceață pentru mașini, ar trebui să se acorde preferință lămpilor cu halogen. Raportul „funcționalitate – cost” pentru astfel de modele este cel mai eficient. Lămpile cu xenon, din cauza prezenței unei unități de aprindere, sunt dificil de instalat în farurile de ceață mici, în timp ce lămpile cu LED-uri sunt nerezonabil de scumpe;

Puterea lămpilor instalate ar trebui să fie la nivelul de 30-50 wați;

Suprafața exterioară a sticlei trebuie tratată cu o compoziție specială care să prevină impactul mecanic și sablare;

Luminozitatea fluxului luminos este selectată în funcție de preferințele personale ale șoferului;

Suportul trebuie să asigure o fixare rigidă a lămpii de ceață pe bara de protecție și să împiedice deplasarea acesteia în timp ce mașina se află în mișcare;

Orice vehicul - mașină, tren, avion, motocicletă, scuter etc. - este echipat cu corpuri de iluminat. Farurile auto sunt concepute pentru a ilumina drumul în condiții normale, precum și pe vreme rea și pe timp de noapte, cu fascicule strălucitoare de lumină direcționate în depărtare.

Odată cu dezvoltarea industriei ingineriei mecanice, optica auto s-a îmbunătățit și ea. Dacă anterior farurile auto erau un analog cu lămpile, astăzi sunt dispozitive optice complexe care folosesc diverse surse de lumină: lămpi cu incandescență, lămpi cu halogen și xenon, LED-uri, fascicule laser. Aspectul și designul farurilor s-au schimbat semnificativ și ele.

La un moment dat, o descoperire uriașă a fost inventarea farurilor bazate pe reflectoare. Corpul lor are o formă parabolică sau în trepte. În carcasa parabolică, sursa de lumină este poziționată astfel încât fasciculele reflectate să iasă din faruri orizontal. Lentila instalată la ieșire refractă fasciculul și îl direcționează în jos sub un unghi ușor, protejând pietonii și șoferii mașinilor care se apropie de orbire. La farurile unde este prevăzut structural un reflector în trepte, nu există nicio lentilă suplimentară, deoarece fluxul de lumină este inițial îndreptat în jos.

Pentru prima dată, o mașină ale cărei faruri erau alimentate de dinamo a fost produsă în 1899 de Columbia Automobile Company. Mai mult, în 1900, producătorii au lansat producția de faruri din acetilenă care puteau funcționa atât pe vreme ploioasă, cât și pe vreme vântoasă. În 1908, această tehnologie a fost înlocuită cu electricitate. Toate mașinile erau echipate cu faruri electrice.

Faruri cu becuri incandescente

Farurile clasice cu lămpi incandescente de diferite tipuri au fost echipate cu toate mașinile produse înainte de începutul anilor 90 ai secolului trecut. În interiorul lămpilor nu există altceva decât un vid și un filament de wolfram. Astfel de faruri dau puțină lumină la ieșire, în timp ce diferă prin costurile energetice destul de mari. Dar, în ciuda deficiențelor, acestea rămân totuși cele mai comune, într-o versiune îmbunătățită.

Faruri cu halogen

Lămpile cu halogen au apărut pentru prima dată în 1962. Ele, ca și lămpile incandescente, au o spirală internă (sau două spirale), care creează temperaturi de până la 3000 ° C, dar volumul lor este umplut cu vapori de halogen: brom sau iod. Acest lucru previne apariția depunerilor de atomi de tungsten pe pereții balonului, crește luminozitatea farurilor auto de 2-2,5 ori și crește durata de viață de 2-4 ori. Puterea medie a lămpilor cu halogen este de 35-60 de wați, iar cea maximă este de 130 de wați. Puterea fluxului luminos pentru farurile de fază scurtă este de 1000 de lumeni, pentru faza îndepărtată - 1650-2100 de lumeni.

Diferitele tipuri de lămpi cu halogen diferă unele de altele prin modul în care sunt instalate într-un far de mașină și conectate la rețeaua electrică de bord. Cel mai adesea, lămpile cu halogen cu următoarele marcaje sunt utilizate în optică auto: H1, H3, H4 (cele mai comune), H7, H9, H11, precum și HB3, HB4 și R2.

faruri cu xenon

Farurile cu xenon au câștigat de multă vreme popularitate în rândul producătorilor și șoferilor. În interiorul becului unui far cu xenon cu descărcare în gaz se află gazul inert ionizat cu același nume, care produce lumină naturală albă strălucitoare. Și în loc de o spirală, se folosesc doi electrozi. Între ele apare un arc care încălzește xenonul. Presiunea din interiorul balonului este de aproximativ 30 de atmosfere, iar cu farurile aprinse - până la 120 de atmosfere.

Cu cât lumina este mai puternică, cu atât consumul de energie electrică este mai mic. Prin urmare, astfel de faruri sunt mai economice decât opțiunile anterioare, în timp ce oferă și o bună vizibilitate pe șosea, deoarece fluxul luminos puternic generat de acestea ajunge la 3200 de lumeni. Uneori, în loc de xenon, lămpile folosesc un alt gaz inert - criptonul sau un amestec de gaze.

Apropo, lămpile cu xenon sunt folosite și în proiectoare de film și lanterne puternice. Dar, spre deosebire de ele, farurile auto cu xenon au o structură diferită. În ele, un gaz inert acționează ca o „siguranță”, iar un arc care creează un flux luminos are loc într-o atmosferă de vapori de mercur și săruri de sodiu și scandiu. Astfel, mai corect ar fi să numim farurile cu xenon cu halogenuri metalice, dar acest termen nu a prins rădăcini. Denumirea „xenon” subliniază diferența dintre aceste surse de lumină de la lămpile cu halogen și lămpile cu incandescență convenționale.

Lămpile cu xenon funcționează la o tensiune constantă de 42 V sau 85 V. Dar pentru a „porni procesul”, este necesar un impuls de curent alternativ cu o frecvență de 400 Hz și o tensiune de până la 25.000 V. O unitate de aprindere electronică este necesară folosit pentru a genera un astfel de impuls, individual pentru fiecare lampă. Necesitatea instalării acestuia este un dezavantaj al lămpilor cu descărcare în gaz.

În optică auto cu xenon se folosesc reflectoare polielipsoide. Partea din spate a corpului lor, care are o suprafata reflectorizanta, este realizata in forma de elipsa. Această configurație ajută la concentrarea tuturor razelor de ieșire într-un punct și apoi la trecerea lor printr-o lentilă de condensare, care este concepută pentru a crea un flux paralel de raze.

Farurile cu xenon, în care există un element care controlează puterea fluxului luminos, se numesc bi-xenon. Dar trecerea de la faza lungă la faza scurtă necesită un anumit timp, deoarece gazele inerte nu se încălzesc rapid. Clasificarea farurilor cu xenon se bazează pe principiul direcției fasciculului: lămpile D1S, D2S, D3S și D4S sunt proiectate pentru farurile de tip proiector, iar D1R, D2R, D3R și D4R sunt pentru farurile de tip reflector (cu reflectoare).

Faruri cu LED

Farurile auto moderne cu LED sunt o versiune modificată a becurilor convenționale utilizate în iluminatul stradal, adaptate pentru utilizarea în vehicule. Acestea se bazează pe un set de LED-uri puternice, foarte luminoase, care emit lumină albă.

Pentru prima dată, farurile cu LED-uri au apărut în 1992 ca înlocuitori pentru lămpile de semnalizare și luminile de parcare. În farurile luminii din față (capului), LED-urile sunt instalate în principal în modele de mașini prestigioase.

Caracteristicile lor distinctive sunt eficienta, fiabilitatea, luminozitatea, durabilitatea, compactitatea, insensibilitatea la socuri si vibratii, precum si economie si putere mai mare in comparatie cu farurile conventionale. Principalul dezavantaj care împiedică distribuirea în masă a farurilor auto cu LED-uri este costul lor exorbitant, ajungând la 100.000 de ruble bucata! Dar, poate, marele potențial al LED-urilor le va face în curând mai ieftine și accesibile unui număr mai mare de șoferi.

faruri cu laser

Consumatorul actual, se pare, nu mai poate fi surprins de nimic! Dacă mai devreme mașina era tratată ca un lux, astăzi este într-adevăr un mijloc de transport și nimic mai mult. În condițiile în care aproape toată lumea are mașină, iar unii au mai mult de una, este foarte greu să ieși în evidență. Și apoi diverse „gadget-uri” auto vin în prim-plan, de exemplu, farurile cu laser.

Pentru prima dată, astfel de elemente de iluminat au început să fie dezvoltate în laboratoarele celebrului producător auto german BMW. Producția lor de serie nu a fost încă stabilită, dar unele modele, precum BMW i8, sunt deja echipate cu faruri laser.

Designul lor este destul de simplu. Este creată o bază de cadru, trei elemente laser sunt fixate pe ea. De asemenea, în design există reflectoare de oglindă și o lentilă specială „fosfor”. Ajungând pe reflectoare, fasciculele laser sunt redirecționate către lentilă, iar fosforul galben sub influența lor emite lumină. Placa reflectorizantă îl focalizează în fața mașinii.

Potrivit dezvoltatorilor, farurile cu laser sunt mult mai eficiente decât elementele LED care le preced în mai mulți parametri: luminozitatea strălucirii (de 1000 de ori), consumul de energie (mult mai mic), durata de viață (10.000 de ore de funcționare). În plus, tehnologia laser vă permite să creați elemente de lumină de orice configurație, ceea ce este un avantaj evident al acestei noutăți.

Cei care sunt îngrijorați de efectele nocive ale laserului asupra corpului, dezvoltatorii caută să îi liniștească: în acest caz, utilizarea unui fascicul laser este absolut sigură, deoarece fluxul de lumină este generat de fosfor galben, care este complet inofensiv. element.

Clasificarea farurilor după scop

Dar farurile auto sunt clasificate nu numai după tipul de sursă de lumină. Sunt aproape, departe, ceață, alergare, față și spate.

Farurile pentru faza scurtă sunt proiectate pentru a oferi șoferilor vizibilitate în condiții normale de lumină și vreme.

Farurile cu faza lungă oferă o vedere a drumului la o distanță mare (până la 60 m) în întuneric. Cu toate acestea, luminozitatea ridicată a luminii acestor faruri poate deveni o sursă de pericol pentru șoferii mașinilor care se apropie - orbiți, își pierd vizibilitatea și controlul. Faza lungă este recomandată pentru utilizare pe autostrăzi în afara așezărilor mari.

Apropo, sistemul de comutare între faza scurtă și faza lungă a fost inventat în 1915 de specialiștii de la Guide Lamp Company. Dar la început, pentru a comuta modul, a trebuit să te oprești, deoarece comutatoarele erau amplasate direct lângă faruri. Pârghia comutatorului de lumini a fost transferată în interiorul mașinii în 1917 de către Cadillac, dar la început a fost acționată cu piciorul.

Farurile de ceață sunt folosite în orice mașină modernă. Sunt indispensabile atunci când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile: ceață, ploaie, ninsoare. Caracteristica lor de design este de a direcționa fasciculul de lumină în jos pe patul drumului.

Luminile de rulare (zi) sunt dispozitive de iluminat extern care sunt utilizate pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul zilei, ca înlocuitor mai economic pentru faza scurtă.

Marcarea farurilor auto

Pe lentila fiecărui far auto există un marcaj stabilit de standardul internațional. Cifrele și literele indică caracteristicile produsului, caracteristicile acestuia și domeniul de utilizare. Structura de marcare:

• rândul de litere de sus indică categoria (B - lampă de ceață, C - far cu fază scurtă, H - far pentru lămpi cu halogen, R - far lung, S - far, PL - difuzor din plastic);
• rândul din mijloc este format din indici alfanumerici - litera și numărul din cerc sunt semnul aprobării internaționale, urmate de codul țării care a emis omologarea și valoarea rotunjită a fluxului luminos (faza lungă);
• prezența unei săgeți indică scopul farului pentru traficul pe stânga, absența - pentru traficul pe dreapta, săgeata cu două fețe indică versatilitatea farului;
• rândul de jos, format tot din sufixe alfanumerice, reprezintă codul de omologare.

Nu uitați că farurile de orice fel necesită control asupra eficienței muncii, reparații sau înlocuiri în timp util. Siguranța șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului depinde de starea opticii auto. Pentru reglarea sau repararea farurilor, ar trebui să contactați serviciile auto specializate sau stațiile de service unde lucrează profesioniști de înalt nivel.

Echipamentul de iluminat de pe mașină este baza siguranței și confortului pe drumuri. Aceasta este aceeași parte integrantă a vehiculului ca și roțile și volanul. În același timp, există destul de multe tipuri și configurații de echipamente de iluminat pentru o mașină. În acest articol, ne vom uita la principalele tipuri de faruri și scopul lor.

Prin funcționalitatea directă, farurile unei mașini pot fi împărțite în clase separate:

• Lumini de delimitare - concepute pentru a indica dimensiunile vehiculului, stați în față și în spate.
• Faza scurtă - farurile principale, concepute pentru a ilumina drumul direct în fața mașinii, strălucesc puternic, dar numai pe o distanță scurtă limitată, aproximativ 40-50 de metri.
• Faza lunga - faruri care stralucesc pe o distanta mare, la 200-300 de metri. Acestea oferă o cale de lumină confortabilă chiar și la viteze foarte mari.
• Faruri de ceață - lumini suplimentare pentru condiții meteorologice mai proaste (viscol, ceață etc.). Când sunt utilizate simultan cu faza scurtă, farurile de ceață îi orbesc puternic pe ceilalți utilizatori ai drumului.
• Luminile de mers funcționează în timpul zilei pentru o identificare suplimentară a mașinii. Au fost folosite pentru prima dată în țările Scandinaviei și Insulele Britanice, unde uneori în timpul zilei iluminarea este insuficientă pentru o securitate completă.
• Dispozitive speciale de iluminare frontală, cum ar fi faruri de raliu, detectoare de lumini, spoturi etc.

dispozitiv faruri

Dispozitivul farurilor auto este aproximativ același pentru toate modificările. Stralucirea este creata de trei segmente ale farului.

Sursă de lumină

Radiația lămpii nu este direcționată direct, ca o lanternă, de fapt, mai degrabă strălucește în toate direcțiile, direcționând particulele de lumină către următorul segment.

Reflector

Vine în multe forme, adesea un con relativ obișnuit, dar pot exista multe variații în funcție de configurația farului și de designul părții frontale a mașinii în ansamblu. De obicei, este din sticlă sau plastic cu un strat ușor de aluminiu. După cum reiese destul de clar din forma internă a cuvântului, sarcina sa principală este să reflecte toată lumina care cade asupra lui. Cu această reflecție, este amplificată. Corectorii speciali, la rândul lor, limitează zona de lumină, direcționând fasciculul de lumină. În ceea ce privește reflectarea luminii, pot fi de asemenea distinse trei subtipuri principale:

Difuzor

Aceasta este partea exterioară a farului, tot din sticlă sau un material special. Ai văzut foi albe uriașe pe un trepied într-o fotografie sau filmare? Scopul difuzorului auto este similar. Sarcinile sale sunt de a proteja farul de influențele externe, precum și de a-și împrăștia și dirija lumina. De exemplu, farurile de ceață nu strălucesc drept înainte, ci, așa cum ar fi, „sub picioare”, în jos - înainte. Pentru aceste funcții, forma difuzorului poate fi diferită. O metodă puțin diferită de funcționare pentru farurile cu LED și matrice, vom lua în considerare acest specific puțin mai târziu, când vorbim despre LED-uri separat.

Aceasta este distribuția funcțională a farurilor și este aceeași pentru orice vehicul. De asemenea, le puteți separa după principiul dispozitivului. Progresul științific nu stă pe loc, tehnologii și designerii pun o întrebare importantă: cum să asigurăm siguranță maximă și gamă de iluminare, nivelând în același timp factorul de orbire. Fiabilitatea farului, durabilitatea, durata de viață lungă, respectarea mediului sunt, de asemenea, importante, nu uitați de design.

Tipuri de lămpi

Farurile în funcție de metoda de acțiune a lămpii pot fi împărțite în patru tipuri:

• Lămpi cu incandescență
• Halogen
• Xenon
• LED

Lampa incandescentă

Cel mai simplu, la fel ca becurile obișnuite. Funcționarea sa este asigurată de un filament de wolfram plasat într-un balon de sticlă fără aer. Când se aplică tensiune, filamentul de tungsten este încălzit, ceea ce generează lumină. Astfel de lămpi nu sunt foarte fiabile, sunt învechite: wolfram se evaporă în mod constant din filament. Se subțiază, ceea ce duce în cele din urmă la o pauză. De asemenea, astfel de dispozitive se întunecă ușor și sunt foarte susceptibile la căderi de tensiune. Sunt încă utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi, dar cad treptat în neutilizare din cauza multiplelor deficiențe. Vehiculele nu mai sunt folosite.

Lămpi cu halogen

De asemenea, adesea folosit în viața de zi cu zi. Mecanismul funcționării sale este aproximativ același - incandescența unui filament de wolfram, totuși, datorită faptului că vaporii de halogen (iod sau brom) sunt pompați în balon, care interacționează cu atomii de tungsten și îi împiedică pe aceștia din urmă să se depună, ei deplasați-vă în jurul filamentului într-o spirală, periodic din nou pentru a lipi de ea.

Durata de viață a unor astfel de lămpi este de multe ori mai lungă decât lămpile incandescente convenționale. Astfel de lămpi au o durată de viață lungă, mult depinde de calitate și, în consecință, de cost. Lămpile cu halogen bune pot dura câțiva ani de utilizare constantă. Documentația tehnică prescrie de obicei o durată de viață scurtă, aproximativ o mie de ore de funcționare continuă și mai mult, de fapt, o lampă cu halogen de înaltă calitate poate dura de două până la trei ori mai mult decât sugerează durata de viață. De asemenea, aici este importantă funcționalitatea completă a cablajului din mașină. Defecțiunile electronice sau ale bateriei afectează durata farurilor.

Lămpi cu xenon (descărcare)

De asemenea, comună în industria auto. Primii aici au fost, ca întotdeauna, nemții - au pus faruri cu xenon pe BMW seria a șaptea în 1994. Un astfel de dispozitiv funcționează prin încălzirea gazului xenon - un gaz nobil care emite multă lumină atunci când este încălzit. Astfel de lămpi sunt mult mai puternice decât lămpile cu descărcare în gaz. Să spunem, la o putere de 35 W, o lampă cu xenon produce un flux luminos de 3000–3200 lm, care este cu o treime mai mult decât este capabilă să furnizeze o lampă cu halogen la dublul puterii.

Lămpile cu xenon economisesc energie electrică, emit multă lumină și durează mult timp (durata de viață a unui far cu xenon va fi de aproximativ două mii de ore, de aproximativ două până la trei ori mai lungă decât cea a omologul său cu halogen.), Dar sunt scumpe. Într-un astfel de dispozitiv, pe lângă cele trei unități simple despre care am vorbit deja, există și încălzitoare speciale cu xenon, formate dintr-o unitate de aprindere și un sistem electronic de control al temperaturii și puterii. Aceste mecanisme cresc de mai multe ori prețul farului.

LED-uri

În centrul lanternei LED se află un cristal semiconductor care transformă curentul electric în lumină. La început, astfel de dispozitive au apărut în sectorul industrial, dar acum sunt integrate pe scară largă în viața de zi cu zi. În industria auto, LED-urile au început să fie folosite pentru iluminatul lateral - lumini de frână, lumini de bord, iluminat interior și așa mai departe.

Se credea că lămpile cu LED nu erau suficient de luminoase pentru a fi instalate în faruri. Acum strălucesc foarte puternic datorită faptului că sunt instalate în segmente întregi de fagure în interiorul farului. Un singur LED stinge mai puțină lumină decât o lampă cu xenon, dar atunci când sunt instalate împreună, acopera cantitatea de iluminare necesară pentru siguranță. LED-ul în sine este o sursă de lumină autonomă. La unele modele de mașini, farul cu LED este format din două până la trei duzini de diode individuale. Fiecare dintre ele are o lentilă, un cristal, un anod și un catod care asigură o tensiune constantă. O ardere sau o defecțiune a unei diode, de obicei, nu implică o defalcare a celorlalte.

Laser

Cea mai nouă tehnologie care este dezvoltată activ sunt farurile cu laser. Pentru prima dată, astfel de faruri au fost folosite pe futuristul BMW i8. Tehnologia farului este destul de simplă - laserul strălucește pe o lentilă cu fosfor, care la rândul său începe să emită lumină strălucitoare, iar reflectorul direcționează această lumină pe drum.

Sunt superioare farurilor cu LED-uri ca iluminare și consum de energie, iar durata de viață este comparabilă. Un dezavantaj semnificativ al acestor faruri este costul lor, sunt cele mai scumpe faruri din timpul nostru, cel puțin 10 mii de euro, pentru această sumă puteți cumpăra o mașină nouă de buget.

Evoluții moderne

Momentul dispozitivului farului cu LED a fost adus la absolutul tehnologic în matricea farului. În acesta, șoferul poate schimba și ajusta o diodă separată pentru el însuși și pentru nevoile situației de trafic. Astfel de LED-uri matrice se pot adapta individual la orice mediu de vizibilitate, chiar și dificil.

Lămpile cu LED-uri au apărut acum zece ani. Farurile cu LED-uri la mașini devin din ce în ce mai populare datorită faptului că practic nu au dezavantaje. Ei consumă o cantitate mică de energie electrică, resursa lor poate depăși de mai multe ori durata de viață a altor faruri, în funcție de regimul de temperatură, durata de viață a unei astfel de lămpi va fi de la cinci mii de ore sau mai mult. Singurul minus, dar tangibil, este costul ridicat. Pe piața auto modernă, farurile în general nu sunt o plăcere ieftină și se apropie de costul farurilor cu laser - pentru prețul unui far cu LED, uneori puteți cumpăra o mașină întreagă, deși una uzată. Pe de altă parte, o astfel de lampă, dacă este utilizată corect, poate dura mulți ani și nu își poate aminti niciodată de ea însăși, ceea ce în cele din urmă poate duce la economii semnificative.

Inițial, farurile cu LED au fost instalate pe mașinile premium, pe unele modele de Cadillac, Audi. Acum, unii producători fac faruri cu LED care pot fi puse în locul farurilor cu xenon, astfel încât iluminarea cu LED-uri poate fi acum pusă pe mărci care nu au fost concepute inițial pentru acest lucru. În general, opinia șoferiștilor este de acord că farurile cu LED-uri, într-un fel sau altul, vor capta piața.

Problema lipsei luminii a fost rezolvată prin inovație tehnologică, iar prețul va scădea treptat sub presiunea cererii și a prețurilor materialelor mai mici. Poate că în viitorul apropiat, majoritatea mașinilor vor fi echipate cu faruri LED. Dar deocamdată, din motive obiective, farurile cu xenon și cu halogen rămân baza pieței.

Cum diferă becurile farurilor cu xenon de cele cu halogen? Cine a folosit prima dată becuri cu incandescență într-o mașină? Ce sunt farurile „adaptative”? Am decis să urmărim întreaga evoluție a sistemelor de iluminat auto – de la torțe cu acetilenă până la cele mai noi sisteme de cap „inteligente”, în care fasciculele de la LED-uri vor ilumina drumul la comenzile sistemului de navigație.

Înaintea becului
Înaintea becului erau lumânări. Sau arzatoare cu ulei. Dar străluceau atât de slab, încât noaptea era mai ușor să lași mașina acasă decât să călătorești „la atingere”.

Prima sursă de lumină pentru automobile a fost gazul acetilenă - pilotul și designerul de avioane Louis Blériot a sugerat să o folosească pentru a ilumina drumul în 1896. Lansarea farurilor cu acetilenă este un întreg ritual. În primul rând, trebuie să deschideți robinetul generatorului de acetilenă, astfel încât apa să picure pe carbura de calciu, care se află în partea de jos a „butoiului”. Când carbura interacționează cu apa, se formează acetilenă, care curge prin tuburile de cauciuc către un arzător ceramic, care se află în centrul reflectorului. Acum șoferul trebuie să deschidă geamul farului, să lovească un chibrit - și, te rog, să mergi pe o cale strălucitoare. Dar după maximum patru ore, va trebui să vă opriți - pentru a redeschide farul, curățați-l de funingine și umpleți generatorul cu o nouă porție de carbură și apă.

Totuși, farurile din carbură au strălucit cu brio. De exemplu, create în 1908 de Westphalian Metal Industrial Company (cum era numită Hella la acea vreme), farurile din acetilenă iluminau până la 300 de metri de potecă! Un rezultat atât de ridicat a fost obținut datorită utilizării lentilelor și reflectorilor parabolici. Apropo, reflectorul parabolic în sine a fost inventat în 1779 de Ivan Petrovici Kulibin - același Kulibin care a creat un „scooter” cu trei roți, cu volant și cu o cutie de viteze prototip.

Prima lampă cu incandescență pentru automobile a fost brevetată în 1899 de compania franceză Bassee & Michel. Dar până în 1910, lămpile cu filament de carbon erau nesigure, foarte neeconomice și necesitau baterii supradimensionate, grele, care depindeau și de stații de reîncărcare: generatoarele auto de putere adecvată nu existau încă. Și apoi a avut loc o revoluție în tehnologiile de „iluminare” - filamentele au început să fie fabricate din wolfram refractar (punct de topire 3410 ° C), care nu s-au „ars”. Prima mașină produsă în serie cu o lumină electrică (și, de asemenea, cu demaror și aprindere electrice) a fost Cadillac Model 30 Self Starter din 1912. Într-un an, 37% dintre mașinile americane aveau iluminat electric, iar după alte patru - 99%! Odată cu dezvoltarea unui dinam adecvat, a dispărut și dependența de stațiile de încărcare.

Apropo, dacă credeți că lampa cu incandescență a fost inventată de Thomas Alva Edison, atunci acest lucru nu este în întregime adevărat. Da, Edison a fost cel care a intrat serios în becuri când gazul din atelierul său a fost oprit pentru neplată. Și Edison a fost cel care, în 1880, a prezentat o justificare cuprinzătoare pentru utilizarea lămpilor cu filament de carbon plasate în spațiul fără aer al unei bile de sticlă. Edison a inventat și baza. Dar designul de bază al lămpii incandescente îi aparține inginerului electric rus Alexander Nikolaevich Lodygin, originar din provincia Tambov. Și-a prezentat evoluția cu șase ani mai devreme. Mai mult decât atât, documentele istorice menționează un anume ceasornicar german, Heinrich Goebel, care a reușit să încălzească fibra de bambus carbonizată introdusă într-un balon de sticlă până la strălucire cu ajutorul electricității în urmă cu 150 de ani, în 1854. Dar Goebel pur și simplu nu avea suficienți bani pentru un brevet...

Idei orbitoare
Pentru prima dată, problema orbirii șoferilor care veneau din sens opus a apărut odată cu apariția farurilor din carbură. S-au luptat cu el în moduri diferite: au mutat reflectorul, îndepărtând sursa de lumină din focar, în același scop au mutat arzătorul însuși și, de asemenea, au pus diverse perdele, obloane și jaluzele în calea luminii. Și când o lampă incandescentă s-a aprins în faruri, au fost incluse chiar și rezistențe suplimentare în circuitul electric la călătoriile din sens invers, ceea ce a redus strălucirea firului. Dar cea mai bună soluție a fost propusă de Bosch, care în 1919 a creat o lampă cu două filamente - pentru faza lungă și scurtă. Până atunci, un difuzor fusese deja inventat - sticlă pentru faruri acoperită cu lentile prismatice, care deviază lumina lămpii în jos și în lateral. De atunci, designerii s-au confruntat cu două sarcini opuse: să ilumineze cât mai mult drumul și să prevină orbirea șoferilor care vin din sens opus.

Puteți crește luminozitatea lămpilor incandescente prin creșterea temperaturii filamentului. Dar, în același timp, tungstenul începe să se evapore intens. Dacă există un vid în interiorul lămpii, atunci atomii de tungsten se așează treptat pe balon, acoperindu-l din interior cu un strat întunecat. Soluția problemei a fost găsită în timpul primului război mondial: din 1915, lămpile erau umplute cu un amestec de argon și azot. Moleculele de gaz formează un fel de „barieră” care împiedică evaporarea wolframului. Iar următorul pas a fost făcut deja la sfârșitul anilor 50: au început să umple balonul cu halogenuri, compuși gazoși de iod sau brom. Ei „leagă” tungstenul care se evaporă și îl readuc în spirală. Prima lampă cu halogen pentru o mașină a fost introdusă în 1962 de către Hella - „regenerarea” filamentului a făcut posibilă creșterea temperaturii de funcționare de la 2500 K la 3200 K, ceea ce a crescut puterea de lumină de o dată și jumătate, de la 15. lm/W până la 25 lm/W. În același timp, durata de viață a lămpii s-a dublat, transferul de căldură a scăzut de la 90% la 40%, iar dimensiunile au devenit mai mici (ciclul cu halogen necesită apropierea filamentului și a „cochiliei”) de sticlă.

Iar pasul principal în rezolvarea problemei strălucirii a fost făcut la mijlocul anilor 50 - compania franceză Cibie a propus în 1955 ideea distribuției bazimetrice a fazei scurte, astfel încât partea „pasagerului” a drumului să fie iluminat mai mult decât cel „șoferului”. Și doi ani mai târziu, lumina „asimetrică” în Europa a fost legalizată.

Deformare
De mulți ani, farurile au rămas rotunde, cea mai simplă și ieftină formă de reflector parabolic de fabricat. Dar o rafală de vânt „aerodinamic” a „suflat” farurile în aripile mașinii (primele faruri integrate au apărut la Pierce-Arrow în 1913), apoi a transformat cercul într-un dreptunghi (Citroen AMI 6 din 1961 a fost echipat deja cu faruri dreptunghiulare). Astfel de faruri erau mai dificil de fabricat, necesitau mai mult spațiu în compartimentul motorului, dar, împreună cu dimensiuni verticale mai mici, aveau o suprafață mai mare a reflectorului și o putere de lumină crescută.

Pentru a face ca un astfel de far să strălucească cu dimensiuni mai mici, a fost necesar să se acorde reflectorului parabolic (în farurile dreptunghiulare - un paraboloid trunchiat) și mai mare adâncime. Și a fost prea multă muncă. În general, schemele optice obișnuite nu erau potrivite pentru dezvoltarea ulterioară. Apoi compania britanică Lucas a propus utilizarea unui reflector „homofocal” - o combinație de doi paraboloizi trunchiați cu distanțe focale diferite, dar cu un focus comun. Una dintre primele noutăți încercate pe Austin-Rover Maestro în 1983. În același an, Hella a prezentat o dezvoltare conceptuală - faruri „cu trei axe” cu reflector elipsoidal (DE, DreiachsEllipsoid). Faptul este că un reflector elipsoidal are două focare simultan. Razele emise de o lampă cu halogen din primul focar sunt colectate în al doilea, de unde sunt direcționate către o lentilă convergentă. Acest tip de far se numește proiector. Eficiența farului „elipsoidal” în modul faza scurtă l-a depășit pe cel „parabolic” cu 9% (farurile convenționale au trimis doar 27% din lumină la destinație) cu un diametru de doar 60 de milimetri. Aceste faruri au fost proiectate pentru ceață și faza scurtă (un ecran a fost plasat în al doilea focar, creând o linie de tăiere asimetrică). Iar prima mașină de serie cu faruri „cu trei axe” a fost BMW „șapte” la sfârșitul anului 1986. Doi ani mai târziu, farurile elipsoidale erau super! Mai exact - Super DE, cum le numea Hella. De data aceasta, profilul reflectorului era diferit de o formă pur elipsoidală - era „liber” (Free Form), calculată în așa fel încât partea principală a luminii să treacă peste ecranul responsabil pentru faza scurtă. Eficiența farurilor a crescut la 52%.

Dezvoltarea ulterioară a reflectorilor ar fi imposibilă fără modelare matematică - computerele vă permit să creați cele mai complexe reflectoare combinate. Aruncă o privire, de exemplu, în „ochii” mașinilor precum Daewoo Matiz, Hyundai Getz sau „tânăra” Gazelle. Reflectoarele lor sunt împărțite în segmente, fiecare având propria focalizare și distanță focală. Fiecare „felie” a reflectorului multifocal este responsabilă pentru iluminarea „propriei” secțiuni de drum. Lumina lămpii este folosită aproape complet - cu excepția capătului lămpii, acoperit cu un capac. Și difuzorul, adică sticlă cu multe lentile „încorporate”, nu mai este necesar - reflectorul în sine face o treabă excelentă de a distribui lumina și de a crea o linie de tăiere. Eficiența unor astfel de faruri, numite reflectoare, este apropiată de cele cu proiectoare.

Reflectoarele moderne sunt „formate” din termoplastic, aluminiu, magneziu și un termoset (plastic metalizat), iar farurile sunt acoperite nu cu ochelari, ci cu policarbonat. Pentru prima dată, un difuzor din plastic a apărut în 1993 pe sedanul Opel Omega - acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății farului cu aproape un kilogram! Dar, pe de altă parte, „ochelarii” din policarbonat rezistă la abraziune mult mai rău decât ochelarii reali. Prin urmare, curățătoarele de perii pentru faruri pe care Saab le-a oferit în 1971 nu mai sunt fabricate...

Se presupune că mașinile importate oficial din Statele Unite sunt testate pentru conformitatea cu standardele europene. Farurile „americane” sunt marcate cu abrevierea DOT (Departamentul Transporturilor, Ministerul Transporturilor), iar farurile „europene” sunt marcate cu litera „E” într-un cerc cu numărul de cod al țării în care farul este omologat pentru utilizare (E1 – Germania, E2 – Franța etc.). d.).

Trebuie remarcat faptul că, la trecerea unei inspecții tehnice în Rusia, farurile „americane” și optica capului mașinilor „cu volanul pe dreapta” pot crea probleme, deoarece documentul de reglementare, GOST R 51709-2001, reglementează „asimetrice la stânga” distribuția luminii și o linie de tăiere clară.
H1 - D2: mutare de cavaler

Lămpile auto diferă, de regulă, prin designul bazei și prin puterea luminii. De exemplu, în sistemele cu două faruri, lămpile H4 sunt cel mai des folosite - cu două filamente, pentru faza lungă și faza scurtă. Fluxul lor luminos este de 1650/1000 lm. În „faruri de ceață” strălucesc lămpile H8 - monofilament, cu un flux luminos de 800 lm. Alte lămpi cu un singur filament H9 și HB3 pot oferi doar faza lungă (flux luminos 2100 și, respectiv, 1860 lm). Iar lămpile „universale” cu un singur filament H7 și H11 pot fi folosite atât pentru faza scurtă, cât și pentru faza lungă - în funcție de reflectorul în care sunt instalate. Și, ca întotdeauna, calitatea lămpii depinde de producătorul specific, echipamentul, concentrația și tipurile de gaze (de exemplu, lămpile H7 și H9 sunt uneori umplute nu cu halogeni, ci cu xenon).

"Xenonul" cu descărcare în gaz are alte denumiri. Primele lămpi cu xenon au fost dispozitive cu indici D1R și D1S - au fost combinate cu un modul de aprindere. Iar în spatele indicilor D2R și D2S se află lămpi cu descărcare în gaz din a doua generație (R - pentru schema optică „reflectorizantă”, S - pentru proiector).