Vehicule cu anvelope de joasă presiune bazate pe UAZ. plimbători de mlaștini

Nu cu mult timp în urmă, a lansat noi anvelope M-TRIM de joasă presiune, 450-45x18 LT.
Acestea. Diametrul acestei anvelope este de 900 mm. Avtoros produce și roți pentru această anvelopă cu o piesă de butuc UAZ.
Deci pot fi instalate pe UAZ!

Unul dintre primele proiecte de instalare a anvelopelor de joasă presiune M-TRIM pe UAZ Patriot a fost proiectul BALU condus de Viktor Sverzhevsky.

O mașină pe „labe” atât de late seamănă cu un urs, motiv pentru care a apărut numele BALU

Pentru a instala roți mari și late, arcadele trebuiau tăiate.

Ridicați suspensia.

Și instalați roțile prin distanțierele butucului. :(

Acest lucru a făcut posibilă montarea anvelopelor de joasă presiune pe UAZ Patriot la un cost minim.

Rămâne doar să înnobilăm aspectul: instalați extensii de pasaje de roată, bare de protecție. Și, de asemenea, pentru a testa designul în acțiune.

Testele primare au fost efectuate la locul de testare Avtoros

Sunt bălți, tronsoane de drum ușor mlăștinoase. Cel mai mult necesar pentru mașină pe pneumatică.

Am reușit chiar să mă așez la volanul unui vehicul de teren.

Senzațiile sunt interesante: călărește moale, de parcă se strecoară o pisică. Dar dezechilibrul cuplului este enervant.
Motorul este standard, benzină ZMZ-409, cutie de viteze Pyatistupka, RCP cu o scădere de 1,9. Toate acestea duc la faptul că viteza roții este prea mare, chiar și cu o coborâre. Pentru a conduce prin mlaștina „vnatyag” trebuie să „chinuiți” ambreiajul.
Este necesar să reduceți viteza fie prin instalarea KIT-ului în cutia de transfer, fie prin utilizarea unei alte perechi principale (GP).

treapta principală(sau Acasă Cuplu) - un mecanism de transmisie cu angrenaje pentru mașini și alte vehicule autopropulsate, care servește la transmiterea și creșterea cuplului de la arborele cardanic la roțile motoare și, prin urmare, la creșterea tracțiunii.

Cea mai importantă caracteristică a oricărui mecanism de viteză este „ raport de transmisie", care este determinată de raportul dintre numărul de dinți de pe angrenajele antrenate și conduse. Pentru a obține raportul de viteză al GPU-ului, trebuie să împărțiți numărul de rotații ale cardanului (un număr mai mare) la numărul de rotații făcute de roată (un număr mai mic) De exemplu, rotațiile cardanului sunt 37, iar roțile sunt 8, împărțind 37/8 obținem raportul de transmisie 4.625

Pe UAZ Patriot cu poduri de tip Spicer, până în 2015, GP 4.11 a fost instalat pe modelele pe benzină, iar GP 4.625 pe cele diesel. Acum GP 4.625 este instalat pe toate modelele UAZ Patriot. Există kituri de tuning cu GP 5.14 și 5.29.

Victor a confirmat că există așa ceva. El a spus că va ieși din situație instalând un GPU mai de moment.

Fotografie de la rostogolirea în jurul gropii de gunoi. Poate fi comparat cu o mașină „standard” UAZ Patriot „Yeti” pe 32 de roți

În BALU te simți mai calm când mașina se rostogolește. Datorită căii mai late, există mai puțină ruliu, iar datorită lățimii roților în sine, nu există tendința de auto-sapă.

Dar a existat și un dezavantaj.

Roata din fata stanga a scazut

Am încercat să pompez compresorul

Dar nu era acolo. Aerul a fost gravat de sub legătura anvelopei cu discul. Se pare că din cauza faptului că etanșantul nu a fost raportat în timpul asamblarii. (Și despre asamblarea roții puțin mai jos) Este necesar să reconstruiți roata. BALU s-a dus in zona de service.

A existat o perioadă în care directorul general al AVTOROS Vladimir Volkhonsky a vorbit despre gama de anvelope de joasă presiune, producție și probleme legate de afacerile din Rusia

O mare întreagă de anvelope

Dar înainte de a conecta discul într-un singur întreg, se pune o anvelopă pe el și se introduce un disc distanțier.

Discul distanțier previne comprimarea anvelopei atunci când presiunea în anvelope este la cea mai scăzută.
Pentru a fixa anvelopa pe marginea discului, aceasta este acoperită cu material de etanșare în timpul asamblarii.

Ne-am uitat la anvelopa în context

Două straturi de cablu sunt clar vizibile.

Privind industria anvelopelor, UAZ BALU a fost restaurat și pregătit pentru noi aventuri.

Ceea ce nu te-a făcut să aștepți.
În vara anului 2015, festivalul ABT a avut loc sub conducerea lui Alexander Trushnikov, unde BALU și-a demonstrat și capacitățile.

Drumurile de pe Chukhloma sunt foarte diferite: de la acoperite cu zăpadă, înghețate până la drumuri noroioase de pământ cu șanțuri.

Pe toate terenurile, BALU a condus mai bine decât celelalte opt mașini din echipă.

Era multă apă, zăpada tocmai se topise. Roțile înguste „tăie” pământul și au început să alunece. BALU tocmai a mers pe anvelope de joasă presiune. În plus, curățarea benzii de rulare este foarte bună.

Video unde puteți vedea UAZ BALU la Full Chukhloma 2015 (și există un videoclip complet de la PFC 2015)

Dar nu a fost fără incidente :(

La viteză zero, la viraj pe loc, roata din stânga spate aproape s-a deșurubat.
O autopsie a arătat că ea a tăiat știfturile care fixează distanțierul. Este un miracol că acest lucru s-a întâmplat nu pe o călătorie de 500 de kilometri de la Moscova cu o viteză de 90 km/h, ci aici.
Dintr-o scuză - au aflat că această roată a fost scoasă înainte de călătorie și, se pare, știfturile nu au fost înșurubate.

Dar după aceea, am încetat complet să mai respect distanțierele. Lucru inutil și periculos.
Știfturile au fost înlocuite.

Dar, apoi, au controlat starea crampoanelor și a distanțierilor - totul a fost în regulă, nu a fost nevoie să-l deșurubați.

Din minusuri - tăiați roata. Unde s-a întâmplat acest lucru nu este clar. Aflat după încheierea FI.

Dar BALU a fost întotdeauna în centrul atenției.

Pentru a rezuma: proiectul este foarte interesant, acest tip de roți are argumente pro și contra.

Pro: cauciucul este moale, se aplatizează bine, vă permite să reduceți presiunea la 0,15 kg/cm3 și să nu fie demontat. Pe autostradă merge liniștit cu 90 km/h, în timp ce mașina continuă cu încredere pe drum. Cu toate acestea, există vibrații și zgomot de la banda de rulare, care pot fi reduse într-o oarecare măsură „jucându-se” cu presiunea în anvelope.
Funcționează bine pe soluri slab portante, dar neîntrerupte.

Contra: zgomot pe pistă, frică de tăieturi, cu sarcini puternice de șoc, inelul distanțier interior se poate rupe și anvelopa va începe să se „otrăvească” de-a lungul jantei. Instalarea necesită rafinarea suspensiei și a mașinii (lift, tăierea arcadelor, distanțiere). Este de dorit să instalați un GPU mai puternic. Datorită lățimii mari a șenilei, vehiculul nu cade pe șenilele standard și se deplasează cu o sarcină pe ambele părți, în timp ce riscul ruperii inelului distanțier crește.

Mașina legendară a revenit la vârful popularității

În zilele noastre, vehiculele cross-country câștigă o popularitate deosebită. Un astfel de tip de transport ca un vehicul de teren bazat pe o mașină UAZ poate fi creat cu propriile mâini. Este un mod de transport ieftin și convenabil. Majoritatea proprietarilor de mașini care au o astfel de mașină în garaj pot fi mândri de ea, pentru că au creat acest miracol cu ​​propriile mâini. În această etapă, există deja multe expoziții și forumuri ale meșterilor care își împărtășesc experiența cu începătorii.

Astfel de vehicule de teren sunt create cel mai adesea pe baza UAZ, de la modele mai vechi la cele mai noi, principalul lucru este că acestea să fie în stare de funcționare. Mașinile UAZ 469 sunt reproiectate pentru a fi echipate cu anvelope de joasă presiune. În acest caz, mașina se transformă într-un vehicul de teren capabil să circule în cele mai impracticabile locuri.

Cauciucul de pe UAZ este destul de scump, așa că mulți încep să se gândească la cum să-și gestioneze fondurile cât mai economic posibil. Și totul este destul de simplu: faceți anvelope de joasă presiune cu propriile mâini. Dar pentru a „schimba pantofii” pe mașină, echipând-o cu acest tip de anvelope, va trebui să refaceți diverse elemente de suspensie și părți ale caroseriei, reechipați podurile. Toate acestea se datorează faptului că se creează sarcini enorme pe diverse sisteme din cauza deplasării frecvente a centrului de greutate în mașină.

Podurile instalate pe modelul UAZ 469 pot eșua din cauza conducerii constante în modul off-road, iar sistemul de ambreiaj va eșua rapid. Prin urmare, conversia unei mașini într-un vehicul de teren pe anvelopele de joasă presiune UAZ Patriot pentru conducerea în locuri dificile trebuie abordată în detaliu și toate problemele trebuie rezolvate în ansamblu.

• capacitatea mașinii de cross-country crește;
• Presiunea anvelopelor UAZ vă permite să creați o aderență mai bună cu orice sol în mișcare prin creșterea planului de aderență;
• urechile special prevăzute în proiectarea anvelopei de joasă presiune fac mașina UAZ 469 mai puternică;
• devine posibilă utilizarea mașinii în producția agricolă, deoarece datorită presiunii scăzute din anvelope, UAZ-ul are un impact mai mic asupra solului și nu zdrobește plantele atunci când se conduce prin câmpuri, lăsându-le viabile;
• datorită lățimii mai mari, garda la sol este mărită, ceea ce asigură o mai bună stabilitate a vehiculului pe șosea.

Aceste anvelope sunt numai pentru uz off-road.

În același timp, anvelopele de joasă presiune de pe UAZ au o serie de dezavantaje:

• pentru a le instala, va trebui să faci destul de multe modificări în mașină, necesitând investiții financiare mari;
• mașina devine mai sus, drept urmare centrul de greutate se schimbă, ceea ce poate duce la o răsturnare a mașinii;
• datorită moliciunii mai mari, anvelopele se uzează puternic în timpul conducerii pe termen lung pe asfalt;
• anvelopele nu sunt potrivite pentru conducerea la viteză mare, ci doar pentru conducerea off-road, ceea ce este o limitare în utilizarea unei mașini;
• datorită vibrațiilor mai mari și a unei deplasări în centrul de greutate al UAZ 469, atunci când conduceți în modul off-road, sarcina asupra transmisiei și a altor componente crește. Dar cea mai critică creștere a încărcăturii se resimte atunci când conduceți pe sol, ceea ce necesită anvelope cu o înălțime mare a benzii de rulare.

Alegerea anvelopelor de joasă presiune pentru UAZ 469 este influențată de indicatorii de temperatură ai regiunii în care va fi utilizată mașina. Pentru a opera o mașină cu acest tip de anvelope atât iarna cât și vara, trebuie să aveți două seturi de cauciuc. Deși în acest caz nu există o împărțire clară în anvelope de vară și de iarnă. Este important ca cauciucul să nu mărească rigiditatea la temperaturi sub zero. Rigiditatea excesivă reduce plutirea, deoarece capacitatea de plasticitate a anvelopelor este cheia conducerii în teren. Dacă este imposibil să se deformeze la o anvelopă rigidă de joasă presiune, punctul de contact pe sol sau zăpadă va scădea pe UAZ.

Există mai multe modele de benzi de rulare UAZ pe anvelopele de joasă presiune. Fiecare dintre ele este proiectat pentru un anumit tip de sol pe care se plănuiește să se deplaseze pe astfel de roți. Și nu întotdeauna o anvelopă cu o banda de rulare mai adâncă este mai bună. Roțile mașinii UAZ 469 cu o suprafață mare de rulare interacționează mai eficient cu solul, oferind o tracțiune bună, dar creând în același timp o sarcină excesivă asupra transmisiei. Prin urmare, este foarte important ca presiunea din anvelopele UAZ să aibă un anumit indicator.

Solurile sunt diferite ca consistență, ceea ce trebuie luat în considerare și atunci când alegeți o anvelopă de joasă presiune pentru UAZ 469, UAZ Patriot.

Instrucțiuni de fabricare a anvelopelor

Anvelope de joasă presiune de casă

Pentru fabricarea anvelopelor de joasă presiune pentru UAZ, este necesar să găsiți materialul sursă. Puteți folosi camere pentru elicoptere și avioane: acestea îndeplinesc cerințele de calitate și vor rezista mult timp. Costul ridicat și deficitul acestui produs sunt impulsul pentru găsirea altor opțiuni, mai accesibile. Una dintre cele mai bune soluții în acest caz poate fi folosirea anvelopelor de camion. Desigur, pentru modificarea lor va fi necesar să se facă eforturi considerabile, atât fizice, cât și temporare, dar acest lucru va reduce costul reechipării vehiculelor bazate pe UAZ 469.

Pregătim instrumentul necesar (cuțite, dralka, piatră de șlefuit, ciocan, awl, tăietori de sârmă) și determinăm dimensiunile anvelopei necesare. Pentru a îndepărta straturile din anvelopă, folosim o mașină de tragere - un troliu fix cu o acționare electrică și un buton de pornire situat la locul de muncă. Acum trebuie să scoatem mănunchiul exterior de cablu de sârmă. Pentru a face această lucrare, vom tăia o fereastră, datorită căreia vom mușca una dintre spire cu tăietori de sârmă, vom înfășura firul în jurul cleștilor și îl vom trage afară. Este recomandabil să faceți aceste manipulări pe toată lungimea firelor. Tăiem tot peretele lateral de la șnur la banda de rulare la o distanță de 7-10 cm și mergem mai adânc până la primele straturi ale șnurului.

Subminăm colții cu tăietori de sârmă, acest lucru ar trebui făcut numai de-a lungul marginilor sale și strict în sensul acelor de ceasornic, deoarece stratul superior al cablului va apărea în partea dreaptă.

Marcajele grafice sunt baza formării benzii de rulare. Modelul în astfel de anvelope este determinat de scopul funcțional. Heringbone este una dintre cele mai simple și mai comune opțiuni. După ce am terminat de desenat, îi tăiem contururile. Secțiunea transversală a benzii de rulare trebuie să aibă forma unui trapez obișnuit. După ce am terminat lucrarea, trecem la decojire. Cea mai lungă parte a acestui proces este pregătirea, dar aceasta afectează viteza și calitatea muncii. Este necesar să se evite subtaierea colțului benzii de rulare, deoarece cea mai mică neglijență ne amenință cu consecințe ireparabile. După prelucrarea ultimului canin, va dispărea și stratul de cordon din dreapta.

Cu tăietoarele de sârmă, trebuie să ridicați colțul și încet, crescând tensiunea cablului troliului, tăiați marginile laterale. Această muncă este relativ ușor de realizat, dar trebuie să lucrezi cu concentrare și atenție, concentrându-ți atenția asupra celor mai mici detalii. În caz contrar, anvelopele tale de joasă presiune vor începe să se delamineze.

Atunci când selectați anvelopele de joasă presiune pentru un UAZ, trebuie să vă ghidați după mulți indicatori, inclusiv factorii de mediu și domeniul de aplicare al vehiculului. O atenție deosebită trebuie acordată la alegerea benzii de rulare a unei anvelope de teren.

Nu uitați de discuri. Ele pot fi realizate folosind analogi standard, corectându-le în prealabil la dimensiunea și proporțiile dorite. Puteți monta discuri și camere cu curele sau un furtun de incendiu.

Pentru orice vehicul condiție decisivă pentru abilități excelente de cros este să folosești anvelopele potrivite.

Însă costul unui kit potrivit este considerabil, deoarece acesta este adesea produs fie în cantități mici, fie la comandă specială.

Ce zici de a face anvelope de joasă presiune? destul de realist în sine. Această muncă este laborioasă, necesită răbdare și atenție. Produsul finit are un nume caracteristic - încurajarea.

Încurajarea (sunt și cauciucuri de joasă presiune) sunt anvelopele uriașe ale unui tractor, camion sau elicopter „smulse” din cauciucul în exces.

Datorită suprafeței mari a unor astfel de roți și a presiunii scăzute a acestora pe suprafața echipată cu ele o mașină obișnuită devine un adevărat SUV.

Cu încurajatori, Niva și Uazik pot depăși o mare varietate de obstacole - câmpuri, deșerturi, sol stâncos și mlăștinos.

Fără roți de joasă presiune, este dificil pentru vânători și doar iubitorii să călătorească pe teren dificil.

Să faci singur astfel de anvelope nu este o problemă. Pentru asta, cel mai mult unelte comune precum un cuțit sau un troliu. Mai am nevoie de puțină dexteritate.

Înainte de a începe să creați anvelope cu presiune scăzută, trebuie să înțelegeți clar la ce anume sunt necesare?, adică în ce condiții, unde anume vor fi operate.

• în primul rând pentru conducerea pe drumuri murdare cu denivelări și drumuri rurale - atunci trebuie să utilizați o benzi de rulare cu autocurățare;
• dacă depășim mlaștini pe mlaștini, va trebui să coborâm ușor șanțurile benzii de rulare, astfel încât aderența să devină cât mai bună;
• este mai bine să călăriți pe nisipuri și pe anvelope pe care elementele modelului benzii de rulare sunt cât mai aproape unul de celălalt.

Trebuie să vă gândiți la cele de mai sus în avans.

Procesul de creare a anvelopelor de joasă presiune

Pentru a face anvelope cu presiune scăzută pentru UAZ, Karakat sau Niva, trebuie să creați anvelopa în sine, precum și o bază metalică puternică la care să o atașați.

Pentru auto-crearea de încurajatori veți avea nevoie de:

1. Material de bază- anvelope vechi pentru camioane precum Gaza-66, Kraz 255 (anvelope VI-3), ZIL 131. Sunt perfecte și anvelopele de la elicoptere, tractoare și avioane mici. Dacă anvelopele au un „mestecat” în interior, acestea nu trebuie folosite. Se poate forma o gaură într-un astfel de cauciuc după îndepărtarea stratului superior. Ca urmare, vor trebui pur și simplu aruncate.
2. Awl, cuțit(construcție), un set de lame și un ascuțitor pentru editarea acestora. În contact cu anvelopele de marfă durabile, lamele devin rapid tocite și devin inutilizabile, așa că nu se poate face singur.
3. Model special dintr-o foaie de oțel subțire sau carton mai gros, precum și cretă sau un marker pentru trasarea șablonului.
4. cleme(putere maxima). Cele mai bune sunt cele cu care nivelele prind corpurile vehiculelor mototolite atunci când încearcă să le alinieze. Pentru decaparea anvelopelor Se potrivește cu o clemă standard, dar este nevoie de cea mai mare grijă. Puteți utiliza fluxul de lucru și tăietoarele de sârmă obișnuite.
5. Vinci(automat sau manual) si un cablu pentru a strange partea de benzi pe care o vom taia. O poți trage și cu o cutie de viteze manuală.

Este posibil să aveți nevoie și de un ciocan (pentru îndreptare).

Pentru a face sări, anvelopele mari vor trebui să fie eliberate de cauciucul în exces de pe banda de rulare și pereții laterali (pereți laterali). De asemenea, este necesar îndepărtați miezurile de aterizare și baza cablului(stratul protector interior al anvelopei).

• anvelope cu grijă curățați toată murdăriași apoi uscat;
• folosind un șablon, un marker sau cretă pe întreaga circumferință a roții crearea unui model de benzi de rulare(cum va deveni după ce o parte din cauciucul inutil este îndepărtat).

1. Facem o incizie de-a lungul perimetrului interior al anvelopei astfel încât scapă de sârmă. Este mai bine să faceți o incizie cu un cuțit de construcție. Este convenabil prin faptul că puteți seta lungimea lamei pe ea.
2. În zona inciziei, marcați dreptunghiurile cu un marker și începeți-le elimina.
3. Prin orificiile formate in anvelopa se vede firul de care vom scapa.
4. Fixăm anvelopa cu o tijă de fier ca să nu se miște și agățați firul, scoatem troliul din anvelopa. De asemenea, îl puteți îndepărta cu o șurubelniță, dar acest lucru va necesita mult efort.

Acum începem să decupăm anvelopa:

• de-a lungul perimetrului cercului de rulare desenat de noi face incizii, intram putin mai adanc in baza cauciucata a cordonului;
• cu folosirea căpuşelor formate fixați gaura;
• cauciuc care s-a desprins, folosind un troliu trage și trage.

Pentru ca lucrurile să meargă mai ușor și mai repede, tăiați-o cu un cuțit.

• treptat smulgeți straturi inutile cauciuc și cordon de pe suprafața benzii de rulare și laterale până când rămâne o carcasă;
• curățați suprafața cu șmirghel(Dacă este necesar, aliniați cu un ciocan).

Camera pentru viitoarea roată este gata.

1. Crearea unui nou cadru de anvelopă. Sudăm jante cu plăci. De asemenea, vă puteți face propriile jante de joasă presiune. Pentru aceasta, cel mai obișnuit bazin din aluminiu și un furtun de incendiu (pentru fixare) sunt potrivite.
2. Slefuim cadrul.
3. Ne-am îmbrăcat camera-incurajare pe cadru.

Descărcăm anvelopa și o putem instala pe mașina noastră.

Avantaje și dezavantaje

Sunt multe majorete avantaje fata de achizitionat roti:

1. Preț. Roțile de teren sunt foarte scumpe, ceea ce nu se poate spune despre ardei.
2. Astfel de roți aderă perfect pe aproape orice suprafață, ceea ce reduce semnificativ riscul de accidente.
3. Încurajarea cântărește relativ puțin. Un motor de autoturism „nepompat” se va descurca bine cu pornirea lor.
4. Presiune scăzută la suprafață datorită suprafeței mari a anvelopei. Terenul noroios, nisipurile mișcătoare și zăpada adâncă devin obstacole destul de acceptabile cu ardeii. Presiunea la sol a anvelopelor poate fi reglată. Trebuie doar să fie pompate sau coborâte puțin.
5. Anvelopele cu presiune scăzută nu dăunează în niciun fel straturilor de sol de suprafață, așa că puteți conduce în siguranță un vehicul de teren cu pufături pe câmpurile arate, folosiți-l ca tractor în agricultură.

Nu lipsit de încurajare și unele neajunsuri:

1. Ar trebui să încercați să conduceți mai puțin pe pavaje de asfalt dur și beton. Altfel ei va trebui să se schimbe foarte curând.
2. O mașină pe astfel de roți nu este foarte stabilă. Este mai bine să nu faceți viraje strânse pe el, dar nu puteți conduce deloc repede.
3. rotile se uzează mult mai repede comun.
4. Încurajarea este o povară mare. Piesele de transmisie și suspensie cu astfel de roți vor trebui schimbate și reparate mai des.
5. Anvelopele de joasă presiune sunt foarte flexibile. Acest lucru le crește permeabilitatea. Dar datorită extensibilității crescute a chapped străpuns mai des anvelope convenționale.
6. Auto va trebui să se reînregistreze- „upgrade” la statutul de vehicul de teren.

Videoclipuri asemănătoare

Concluzie

Ardeii sunt un înlocuitor foarte ieftin pentru anvelopele pentru toate terenurile. A le face este destul de ușor.

Ei vor transforma un UAZ sau Niva obișnuit într-un adevărat vehicul de teren și SUV. Puteți conduce această mașină oriunde.

O altă idee pentru tehnologie sunt omizile de casă, despre care puteți citi.

Și dacă au mai rămas cauciucuri de tractor, puteți face multe altele din ele.

In contact cu

Dotarea SUV-urilor cu roți mari cu dinți, fiecare iubitor de non-format UAZ. Tuning UAZ 469 la anvelopele de joasa presiune creste patenta dramatic, dar tot nu sunt considerate corect, sunt prea mari si neplacute pentru circulatia pe suprafete dure. O opinie bine stabilită, în general, este justificată, dar o opinie corectă este ruptă de o nouă anvelopă de la binecunoscuta marcă off-road "Avtoros"

Ţintă: Creați un vehicul de teren în cel mai adevărat sens al cuvântului. Pentru ca mașina să se simtă grozav atât în ​​off-road, cât și pe suprafețe dure.

Acest lucru ne va ajuta:

• Anvelope autoros AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 rub. pe roată *4 = 61.200 de ruble.
• Discuri butuc 15.000 de ruble. *4 = 60.000 de ruble.
• Snorkel
• Distanțiere RIF 4 080 pentru 2 buc. = 8 160 de ruble.
• Amortizoare, arcuri, arcuri Ironman
• Protectie tirant RIF

Pentru noii veniți la tuning, trebuie să existe conștientizarea prețului. Prețurile nu sunt o ofertă publică și sunt doar în scop informativ.

Pentru a ne acomoda roțile, este necesar să tăiem arcurile fără a pierde din estetică. Și o vom salva prin fixarea căptușelii de plastic a arcelor. Am ridicat și caroseria cu distanțiere RIF, iar acum a noastră pare să fie suficient de sus pentru a depăși obstacolele care pot apărea în drumul spre locul de vânătoare sau pescuit.

Într-un mediu atât de agresiv, este necesar să protejăm elementele importante ale SUV-ului nostru. Pentru a proteja fundul, vom fabrica și instala protecție din aluminiu. Iar pentru a proteja tijele de directie va monta protectie de la firma RIF, care arata ca o grila sub bara de protectie.

Test de anvelope de joasă presiune pentru UAZ 469

Viteza maximă declarată de producător este de 80 km/h, dar am reușit să mergem cu 100 km/h. Este destul de confortabil să mergi cu 95 km/h. Aș dori să notez imediat minusurile, cauciucul nu este destinat autostrăzii și mașina tremură (aceasta este legată tocmai de anvelope), dar în același timp anvelopele se pretează la echilibrare. De asemenea, aș dori să remarc că mașina este controlată pe autostradă și încetinește bine. Per total pe pistă UAZ se comportă adecvat, nu există minusuri clar exprimate. În ceea ce privește solul, grouserul funcționează foarte bine tocmai pe pământ și noroi afânat. Am fost plăcut surprinși că atunci când lovim ramuri și cioturi, nu are loc perforarea cauciucului. De asemenea, aș dori să remarc că aceste roți sunt mult mai ușoare decât analogii cu o rază chiar mai mică.

Vehicul pentru toate terenurile (vehicul pentru zăpadă și mlaștină) „Unkor” TTS-39105 cu o formulă de roți 4x4 este conceput pentru a transporta persoane și mărfuri în condiții off-road, inclusiv zăpadă virgină, nisip afanat, teren mlăștinos, înot prin mici obstacole de apă etc. Modificare - marfă (pe baza UAZ-3909).
TTS 3910 „Uncor” aparține categoriei de vehicule „C” sau „D” (în funcție de modelul centralei) și se poate deplasa pe drumurile publice. Vehicul de zăpadă și mlaștină pe anvelope de joasă presiune 1300 x 700. Anvelopă - cauciuc cu două straturi cu șnur, ureche de 2 cm. Vă permite să instalați o cameră de cauciuc. Garda la sol 750 mm.

Vehicul pentru toate terenurile (vehicul pentru zăpadă și mlaștină) „Uncor” TTS-39102 cu o formulă de roți 4x4 este conceput pentru a transporta persoane și mărfuri în condiții off-road, inclusiv zăpadă virgină, nisip afanat, teren mlăștinos, înot prin mici obstacole de apă etc. Modificare - pasager (pe baza UAZ-2206).

Vehicul de zăpadă și mlaștină „Uncor” TTS-39101 cu un aranjament de roți 4x4 este conceput pentru a transporta persoane și mărfuri în condiții off-road, inclusiv zăpadă virgină, nisip afanat, teren mlăștinos, înot prin mici obstacole de apă etc. Modificare - pasager (pe baza UAZ-3151).

Fotografie de pe drive2.ru: