Audi A3 Sedan: o soluție demnă. Audi a3 sedan (Audi a3) recenzie video și test drive Audi a3 sedan test drive

Astăzi testăm cel mai mic sedan de la Audi, A3. Să ne uităm la ce oferă această mașină pentru banii săi și dacă merită să plătești în exces pentru 4 inele și calitatea premium a mărcii în acest caz, sau este mai ușor, fără alte prelungiri, să achiziționezi un produs al industriei auto coreene.

Alexander Gorlin "avesti"

Imediat, observăm că un sedan compact premium este o mașină extrem de rară. Iar concurenții direcți ai Audi A3 Sedan - nu doar unul, doi și ratați, ci chiar și până la doi nu aveți timp să numărați - doar un Mercedes CLA se încadrează în această definiție. Orice altceva este fie mai mare ca dimensiune, fie sub nivelul premium.

Pentru test am luat cea mai puternică versiune a acestei mașini, cu un motor turbo pe benzină de 180 de cai putere și, în plus, tracțiune integrală, cu o cutie de viteze robotizată în șapte trepte din gama Ambiente. Prețul actual al unei astfel de mașini este de 1.615.000 de ruble, excluzând costul echipamentului suplimentar.

Designul este complet clasic pentru linia modernă de sedan Audi. Și la fel în germană. A3 este același A4, doar puțin mai mic, sau același A6, de data aceasta mult mai mic. În același timp - aceeași față elegantă și o siluetă magnifică, care arată deosebit de atractivă, după părerea mea, în roșu.

În cabină, există o senzație clasică de calitate pentru modelele VAG. Totul, indiferent de ce atinge mâna sau indiferent pe ce cade ochiul, arată realizat cu înaltă calitate, din materiale de înaltă calitate și conștiincios în limba germană. Butoanele sunt plăcute la apăsare, panourile și mânerele sunt plăcute la atingere și așa mai departe. Toate acestea sunt compensate de un fel de... lipsă de chip, nu mai puțin tradițională pentru mașinile Volkswagen. În interior totul este extrem de funcțional și laconic, până la bord – nu lipsește nimic, dar nici excese. Într-un cuvânt, totul este exact așa cum ar trebui să fie!

E puțin aglomerat? Da, e cam aglomerat. Dar depinde de ce să compari. Dacă cu Mercedes CLA, atunci Audi este și puțin mai spațios. Și dacă cu un patru sau șase din același „Audi”, atunci bineînțeles că este aproape. În același timp, în rândul din spate, puteți găsi deflectoare centrale, o priză de brichetă de 12 V și buzunare în scaunele din față.

Scaunele sunt confortabile, cu suficient suport lateral, nu ai nimic de reproșat dacă vrei. Nu există etanșeitate în rândul din spate al scaunelor și există aproape mult spațiu pentru picioare, ei bine, cu excepția faptului că un pasager înalt își va sprijini capul de tavan din cauza unei astfel de linii de acoperiș...

Să mergem. Mașina pe care am primit-o pentru test are un motor pe benzină de 180 de cai putere și un cuplu de 280 Nm. Motorul este mai mult decât suficient pentru a accelera rapid acest lucru, în general, nu este cea mai ușoară mașină. Accelerația declarată de producător până la o sută este de 6,8 secunde excelente. Dar greutatea proprie a mașinii este destul de mare - 1.455 kg.

Volanul este scurt si precis. Suspensia este moderat rigidă, tremură puțin la denivelări, dar manevrabilitatea și stabilitatea în viraj sunt pur și simplu excelente.

Cu toată măreția motorului, motorul nu poate fi numit unul vorace. Dimpotrivă. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 8,2 litri în oraș și de 5,5 litri pe autostradă. De fapt, nu mult mai mult. Oraș - 9,5-10, autostradă - 6,5-7.

Dimensiuni: lungime 4.456 mm, latime 1.796 mm, inaltime 1.416 mm. Ampatamentul este de 2.637 mm. Portbagajul este destul de încăpător pentru o mașină din această clasă - 390 de litri.

Audi A3 Sedan este oferit pe piața rusă în trei opțiuni de configurare, iar toate, după un capriciu ciudat al unui marketer, încep cu litera „A” - Ambiente, Ambition and Attraction. Să arate ca o caracteristică proprietară, dar este extrem de incomod să navighezi în ele. Cutia de viteze este fie manuală cu 6 trepte, fie robot S Tronic. Trei variante de unități de putere - un motor 1.4 turbo pe benzină cu 125 CP, un motor 1.8 turbo pe benzină cu 180 CP. si un turbodiesel de 2 litri cu 143 CP. Din cele 18 opțiuni disponibile pentru combinații de configurații, motoare, transmisii, 3 sunt oferite cu tracțiune integrală, restul cu tracțiune față. Tracțiunea pe patru roți este disponibilă numai pentru motorul pe benzină de 180 de cai putere. Gama de prețuri este de la 1.225.000 la 1.615.000 de ruble.

Este surprinzător că, chiar și în cea mai bogată mașină inițială (dar cu excepția etapelor speciale), nu există lucruri care să devină elementare pentru mărcile mai modeste precum navigație, o cameră retrovizoare, oglinzi electrice pliabile, faruri cu LED și chiar un USB. conector. În același timp, din anumite motive, chiar și în lista de instalate suplimentar pentru bani suplimentari, nu există încălzire a volanului.

Galerie foto

E greu afară. Efectul de reducere a dimensiunilor în acțiune: dacă fotografiați toate sedanurile companiei dintr-un unghi, apoi răsfoiți imaginile pe computer, veți crea senzația completă de a mări aceeași mașină. Cu toate acestea, acest lucru nu dăunează prea mult noului „cu patru uși”.

Nu este ușor să găsiți vina în conservatorismul designului ales în Ingolstadt. Din punct de vedere al identității corporative și al armoniei, totul este verificat până la ultima lovitură.

Și uitându-ne la mișcările spectaculoase ale farurilor cu LED-uri, marginile ascuțite ale ștampilelor laterale și „pupa” trasă în mod ispititor cu un spoiler tras cu îndrăzneală în sus, merită să recunoaștem că sedanul inferior și mai lat arată mult mai sportiv și mai rapid decât cel al său. omologii „fără coadă” din a treia serie.

În ciuda platformei MQB modulare unice și a aceleiași lungimi de bază, Audi A3 Sedan nu are părți comune ale caroseriei cu hatchback-ul, cu excepția opticii. De aceea, silueta mașinii arată ca un singur întreg de la bara de protecție la bara de protecție.

Primele semne de „compresie” devin vizibile deja în imediata apropiere a mașinii: dimensiunea redusă a sedanului este subliniată nu numai de portbagajul scurt, ci și de ușile scurte cu geamuri mici și oglinzi compacte.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Se simte A3 cel mai mic sedan al mărcii? Fara indoiala. Așezarea în față nu lasă „senzația de coate”, deși nu se vorbește de strângere. Interiorul, care repetă complet decorul hatchback-ului A3, învăluie șoferul și pasagerul din toate părțile. Dar calitatea materialelor de finisare - nici nu da, nici nu ia, o clasă premium cu drepturi depline.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Calitatea cu care a fost prelucrat fiecare detaliu individual, selecția și îmbinarea în filigran a diverselor suprafețe, acuratețea cu care toate acestea sunt asamblate și nu cred că undeva ar putea economisi bani. Chiar și o scrumieră dă impresia unui accesoriu scump. Dar pentru a realiza toate acestea, trebuie să „bâjbâiți” în salonul A3 Sedan, apăsând, derulând, rotind și apăsând pe componente individuale ale interiorului. Pentru că nu sunt multe de privit: minimalismul accentuat diluează doar afișajul lăsând adâncimea panoului și orificiile de aerisire elegante.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Panoul de instrumente tradițional și descriptiv a fost reîmprospătat în principal prin tipărire mai mici și indicatoare de temperatură a motorului și nivel de combustibil încastrate. Dar marcarea vitezometrului până la 280 km/h este o lingușire clară pentru proprietarul mașinii. Viteza chiar și a celei mai puternice versiuni de 300 de cai putere a lui S3 Sedan este limitată la 250 km/h. Nu există casetofon radio în sensul obișnuit pe Audi A3. Radioul poate fi pornit prin meniul sistemului MMI simplificat, iar pentru a reda USB-media sau discuri, va trebui să vă referiți la lista de opțiuni suplimentare.

În habitaclu, care se simte ca un cockpit, te aștepți în lipsă la o sportivitate pronunțată de la locurile din față. Dar ea nu este acolo. Scaunele, care sunt discrete ca profil, sunt pur și simplu confortabile. Dacă vrei o îmbrățișare mai fermă, va trebui să comanzi liniile S opționale cu suport lateral mai avansat.

Nu trebuie să vă așteptați la o aterizare liberă pe al doilea rând. Dar o persoană de înălțime medie este puțin probabil să fie nevoită să se plângă. Scaunele din spate nu sunt cap la cap, ci mai degrabă suficient de exact pentru a nu se sprijini pe nimic, dar pentru a nu face mișcări inutile. Pentru beneficii suplimentare, de exemplu, o cotieră, va trebui să plătiți din nou în plus.

Portbagajul sedanului A3 este mediu pentru clasa de volum: 425 litri, ținând cont de „pasagul clandestin” de sub podea. Hatchback-ul A3, de exemplu, are doar 380. Principalul concurent, Mercedes-Benz CLA, are mult mai mult - 470 litri.

Dar recomand să plătiți suplimentar 127.300 de ruble pentru motorul 1.8 numai în cazul unei nepotriviri acute a temperamentului cu capacitățile motorului de bază. Cheltuiți pe opțiuni suplimentare sau pe un model mai scump, acei bani vor aduce mai multă bucurie.

În ciuda celor foarte modesti 1,4 litri și 122 de cai putere, A3 Sedan merge foarte bine. Un vechi prieten, motorul turbo TFSI este eficient pe o gamă foarte largă de turații. Trage grozav, accelerează cu încredere. Prima „sută” este întreruptă după 9,3 secunde. Capacitățile motorului sunt ușor diluate de transmisia robotică S-Tronic (aka DSG), ale cărei setări sunt concentrate pe netezimea schimbării. Iar sensibilitatea slăbită a accelerației se ajustează pentru porniri fluide.

Trecerea casetei la modul Sport nu este o ficțiune. Mașina, parcă tremurând, începe să urmeze ordinele piciorului drept mult mai precis și mai clar, încurajând șoferul să aprecieze pe deplin talentul mecanicilor germani. Partea inversă a călătoriei „zdrențuite” sunt șocurile așteptate ale „robotului” cu șapte trepte atunci când comutați în jos.

Dar nu există întrebări despre comportamentul mașinii pe șosea. Aceasta este în mare parte o consecință a instalării unei suspensii spate independente pe toate modificările rusești ale Audi A3 Sedan (în soplatforma Golf, Octavia și Leon, doar versiunile puternice au o „multi-link”). Ca rezultat - echilibrul perfect între netezime și consumul de energie. Adaugă aici setările de direcție neutre cu un efort plăcut în rotație și devine clar că poți conduce neobosit sute de kilometri la volanul unui A3.

Trecerea de mare viteză a virajelor pe gheață cu terci de zăpadă noroioasă pe jumătate topit arată doar avantajele unui sistem de stabilizare perfect reglat. Chiar și cu o supraviteză periculoasă, electronica promptă, clară și, în același timp, nu a interferat deloc cu șoferul, îndreptând mașina înapoi spre traiectorie.

Fără guler - deplasare previzibilă, dar semnificativă spre exterior a curbei. Corectarea operațională prin tracțiune și volan relevă imperfecțiunea setării ultimului mecanism. Accentul pus pe confortul șoferului a redus vizibil conținutul de informații. Comunicarea cu drumul „la volan” în momentele critice nu este transparentă.

Deci este mai bine să nu opriți nimic și să vă bucurați de confort. Pentru producția activă de adrenalină în Ingolstadt, au fost furnizate doar modificări S-line. Dar în Germania există o altă marcă de motorizare...

Care este linia de jos? Audi A3 s-a dovedit a fi un interesant „cu patru uși”. Chiar și în versiunea de bază, mașina are o „umplere” tehnică bună, un design interior excelent și un design bun în tipul de caroserie îndrăgit de ruși. Cele „patru inele” de pe telecomanda pentru banii indicați oferă A3 Sedan toate șansele de a deveni „premia populară”.

Recent a fost prezent și pe piața rusă. Sectorul sedanurilor din clasa golf din Ingolstadt este considerat nou pentru sine, deși, dacă te uiți la el, acesta este un lucru vechi bine uitat - este suficient să ne amintim de odinioară popularul Audi 80, care, de fapt, este înlocuit cu A3 în trei volume, după aproape 18 ani.

Se pare că noul sedan A3 nu este prea diferit de precedentul hatchback ca aspect, dar nu, este totuși mai atractiv și armonios. Privind mai atent, îți dai seama că totul a devenit mult mai bine: o nouă grilă a radiatorului cu colțurile superioare tăiate împodobește frumos mașina, precum și faruri mai spectaculoase cu benzi de lumini cu LED-uri. Și noua bară de protecție față este mai expresivă. Silueta în trei volume a ieșit foarte proporțională cu o coadă frumoasă și laconică a trunchiului. Mașina are o platformă modulară complet nouă, cu un motor transversal sub caroserie, în care toate punctele de atașare ale componentelor și ansamblurilor sunt standardizate. Acest lucru va face posibilă producerea unei game largi de mașini pe un transportor: mașini B, C și chiar clase D în același timp.

Mașina, deși arată ca un hatchback în partea din față, este ca două mazăre într-o păstaie, diferă de aceasta în caroserie. Are cea mai lungă bază din familie, iar calea mai largă permitea apărări mai proeminente și convexe, cu pasaje de roată. În plus, are o linie mai înaltă a capotei și o linie inferioară a acoperișului. Suspensia din spate a sedanului are un „multi-link”, spre deosebire de hatchback, care în cele mai simple niveluri de echipare este echipat cu un fascicul spate semi-independent. Chiar și „troika” în trei volume este cu 80 kg mai ușoară decât hatchback-ul din generația anterioară, datorită unor panouri de caroserie din aluminiu, în special aripile, capota și subcadru. Datorită optimizării, alte componente, inclusiv motoarele, au devenit și ele mai ușoare. Un șasiu activ cu setări individuale de control este disponibil la cerere. Dar deja pachetul de bază include șapte airbag-uri, iar contra cost - sisteme electronice moderne de urmărire pentru trecerea marcajelor, un sistem de mobilizare preventivă a echipamentului de protecție.

Noua linie de motoare este, de asemenea, proiectată după o schemă modulară, componentele și atașamentele sunt standardizate și pot fi utilizate pe diferite motoare ale grupului VW. Din întreaga gamă largă de opt unități de putere sub capotă, versiunile civile ale sedanului A3 din Rusia au doar trei motoare. Acestea sunt motoare pe benzină cu o capacitate de 140 și 180 CP, iar un turbodiesel de 2 litri este redus de la 150 CP european. până la 143 de forțe. Un Quattro cu tracțiune integrală permanentă este, de asemenea, oferit în combinație cu un motor turbo exclusiv de 180 de cai putere și „robot” S-Tronic. Dar mașina noastră de testare este cu tracțiune față cu un motor 1.8 „robot” în configurația Ambition de mijloc.

Salonul nu a mers departe de „unul” din punct de vedere al conciziei. Dar este făcută în cel mai înalt grad atent, de înaltă calitate și cu bun gust. Materialele de finisare, ca întotdeauna, sunt cele mai bune, precum și ergonomia generală. Interpunerea tuturor comenzilor este exemplară, partea centrală a panoului este ușor întoarsă către șofer, „volanul” din piele cu trei spițe se află în sine în mâini, iar scaunele sunt pur și simplu magnifice. Aceasta este o versiune sportivă a scaunelor din față, tapițate cu material Rallye, cu proprietăți bune de frecare și suport lateral distinct. Reglajele sunt mecanice, iar doar suportul lombar este reglat electric, exista suport retractabil pentru coapsa. Una peste alta, o alternativă excelentă la scaunele din față standard cu profil plat. Grupul de instrumente este frumos și informativ, iar pe afișajul central pot fi afișate multe informații utile. Sistemul de comunicație de ultimă generație cu șaibă de control în tunelul central și afișaj retractabil pe panoul frontal nu ridică întrebări. Este convenabil și intuitiv de utilizat. Din punct de vedere practic, parcă nimic deosebit, o torpedo destul de încăpătoare, cutie-cotieră, buzunare mari în uși, o scrumieră elegantă din sticlă, o pereche de suporturi pentru pahare, un buzunar plasă în partea dreaptă a tunelului central. Dar toate acestea sunt foarte convenabile și bine făcute și bine aranjate.

Canapeaua din spate cu profil bun este destul de spațioasă în lățime și în zona picioarelor, dar panta joasă a acoperișului se sprijină pe capul pasagerilor dacă aceștia sunt mai înalți de 180 cm.Și disponibilitatea unor facilități suplimentare pentru marca premium, în general , și pentru Audi, în special, este foarte modest... Există doar canale centrale de aer, buzunare în ușile și spatele scaunelor din față și atât. Echipamentul nostru nici măcar nu are cotieră rabatabilă. Volumul portbagajului a crescut la 425 de litri, adică cu 45 de litri mai mult decât hatchback-ul. Balamalele mari sunt ascunse în carcase, ornamente îngrijite, există balamale de fixare, buzunare, dar nu există nicio „roată de rezervă” sub podea, nu există loc nici măcar pentru un „pastor clandestin”. După transformarea spătarului canapelei din spate, deschiderea este cât mai mare, dar se formează o treaptă de zece centimetri.

De la „troika” aveam dreptul să ne așteptăm la performanțe de condus exemplare, deoarece are unul dintre cele mai bune șasiuri din clasa de golf, de fapt chiar cel care este folosit pe Golf în sine. Și într-adevăr este. Poate că acesta este echilibrul perfect între sportivitate, manevrabilitate și confort pe care îl caută mulți designeri și ingineri. Șasiul A3 este asamblat, dens, dar, în același timp, oferă o finețe uimitoare, fără zgomot și balansare, fără repetarea detaliată inutil a profilului drumului. Volanul este ușor, dar informativ și precis, cu o forță reactivă distinctă, răspunsuri moderat ascuțite la acțiunile de control. Mașina păstrează cu încredere o linie dreaptă, fără să se rotească în timpul accelerației și frânării, de asemenea, se grăbește cu ușurință într-un viraj, prescriind clar traiectoria planificată de șofer. Pedala de accelerație este destul de receptivă, e un păcat să te plângi de dinamică. Încă ar fi! Sub capotă, 180 CP și 250 Nm de cuplu, care sunt deja disponibile de la 1250 rpm și raftul se extinde până la 5000 rpm! Și ce sunet plăcut dă acest motor turbo! Nu altfel, inginerii au lucrat la acustica evacuarii. Iar transmisia robotizată cu două ambreiaje în timpul conducerii la presiune medie se comportă perfect, schimbând fără întârziere treptele de viteză. Germanii susțin că au salvat cutia de toate bolile copilăriei, au crescut fiabilitatea și resursele unității. Aș vrea să cred, mai ales că unitatea în majoritatea cazurilor, într-adevăr, se comportă perfect. Dar la viteze mici de parcare se simt uneori zvâcniri. Și atunci când încercați să conduceți uniform la o viteză de 50 km / h, este dificil să găsiți poziția optimă a accelerației, deoarece transmisia începe să se grăbească între trepte, încetinind sau accelerând mașina, forțând tot timpul să reglați ușor alimentarea cu combustibil. . Dacă ignori acest lucru, atunci totul este în regulă.

Desigur, există un mod manual pentru controlul transmisiei cu o pârghie sau cu palete de schimbare, dar cine, spune-mi, se va răsfăța cu o setare normală a cutiei de viteze. Mașina accelerează remarcabil de bine, în plus există și un sistem Drive Select, cu care poți schimba modurile de conducere ale mașinii. Sunt cinci: eficient, confortabil, dinamic, automat și individual. Acesta din urmă vă permite să schimbați în mod independent setările sistemelor specifice ale vehiculului. Iar reglarea folosind sistemul Drive Select este supusă controalelor adaptive și normale ale vitezei de croazieră, ale motorului, direcției, amortizoarelor suspensiei, cutiei de viteze, climatizării și farurilor adaptive. Eficient - modul cel mai economic, cu care motorul răspunde cel mai bine la alimentarea cu combustibil. Când șoferul își îndepărtează piciorul de pe pedala de accelerație, mașina trece automat la deplasare liberă. Cel mai plin de viață, desigur, modul dinamic. Aici, toate setările sunt supuse atingerii celei mai rapide accelerații posibile. Dar în utilizarea normală de zi cu zi, în cele mai multe cazuri, va fi suficient modul automat, în care mașina este cel mai echilibrată.

Confortul acustic, vizibilitatea, dinamica de frânare a lui A3 sunt la cel mai înalt nivel, așa că nu este nimic special de spus. Într-un cuvânt, mașina mulțumită de calitățile sale și va găsi cu siguranță mulți adepți. În orice caz, aceasta este o ofertă foarte demnă în categoria sa de preț. Și prețurile pentru A3 sunt următoarele: "troika" de bază cu un motor de 1,4 litri costă 990 de mii de ruble, iar echipamentul de calitate superioară cu un motor de 180 de cai putere, "robot" și tracțiune integrală - de la 1 milion. 269 ​​mii de ruble. Dar aceasta nu este limita, totul depinde de bogăția opțiunilor. Prețul de pornire pentru o mașină de testare în configurația medie Ambition este de la 1.185.000 de ruble, dar cu pachetul de echipamente suplimentar a ridicat 1.516.000 de ruble. Iar reducerile oferite l-ar reduce la 1.404.000 de ruble.

Specificații (date producător)

• • Caroseria - 4 usi, portanta, otel cu elemente din aluminiu
  • Număr de locuri - 5
  • Dimensiuni, mm
  • Lungime - 4456
  • Latime - 1796
  • Înălțime - 1416
  • Baza - 2637
  • Clearance - 153
  • Greutate proprie, kg - 1295
  • Greutate completă, kg - 1845
  • Volumul portbagaj, l - 425/880
  • Motor - benzina cu injectie directa si turboalimentare
  • Numărul și aranjarea cilindrilor - 4, la rând
  • Volumul, l - 1,8
  • Putere - 180 CP la 5100-6200 rpm
  • Cuplu - 250 Nm la 1250-5000 rpm
  • Cutie de viteze - robotică cu 7 trepte
  • Tractiune pe roata fata
  • Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
  • Suspensie spate - independentă, arc, multi-link
  • Viteza maximă, km/h - 235
  • Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - 7,3
  • Consum de combustibil la 100 km, l
  • Ciclul urban - 7.0
  • Ciclul de țară - 4.8
  • Ciclu mixt - 5.6
  • Benzină - AI-95-98
  • Anvelope - 225/45 R17

În Ucraina, Audi A3 Sedan este disponibil cu două motoare pe benzină. Dar doar versiunea mai puternică de 180 de cai putere este oferită atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Dar dacă ai cu ochii pe o modificare mai modestă cu un motor de 122 de cai putere, mai trebuie să te gândești la tipul de cutie de viteze, unul dintre cele trei niveluri de echipare și o listă de opțiuni suplimentare.

Audi A3 Sedan 2013

În Ucraina:
... motoare: benzină TFSI cu un volum de 1,4 litri (122/125 CP) și 1,8 litri (180 CP)
... cutii: S-tronic mecanic cu 6 trepte și robotizat cu 7 trepte
... unitate: față și permanentă full quattro
... configurații: Atracție, Ambiție și Ambiente
... costul modelului: de la 448 349 UAH. *
... motor: benzină TFSI volum de 2,0 litri (300 CP)
... cutie: robot S-tronic cu 7 trepte
... condus: permanent full quattro
... costul modelului: de la 764 076 UAH *

Destul de adult

Cel mai mic sedan de la Audi nu este compromis ca dotare in comparatie cu modelele mai vechi. Pentru el, puteți comanda sistemul Audi Connect cu conexiune la internet și navigație, un sistem audio Bang & Olufsen, un sistem autonom de încălzire și ventilație, un sistem de monitorizare a unghiului mort, control automat al fazei lungi, o cameră pentru vedere spate, un acoperiș panoramic , sisteme de siguranta preventiva cu posibilitate de auto-oprire, parcare automata si nu numai.

Materialele din mașină nu sunt mai rele decât în ​​„a opta”, puteți alege și din mai multe opțiuni pentru decorarea interioară și puteți comanda pachetul exterior S linea. Dar în cabină îți dai seama că conduci o mașină compactă.

Aici este un stil arhitectural numit „minimalism german”, dar acest lucru nu poate fi atribuit calității manoperei și materialelor. Panoul frontal al profilului aripii poartă o unitate de climatizare compactă.

Scara vitezometrului cu un „pas” în creștere s-a dovedit a fi foarte densă. Totuși, la fel este și la modelele „mai vechi”.

O serie de taste convenabile „pian” vă permit să schimbați rapid setările Audi drive select în timpul conducerii. Puteți regla alimentarea cu aer trăgând sau înecându-se în elementul central.

Transmisia robotică-baie S-tronic cu două ambreiaje este oferită ca alternativă la „mecanica” cu 6 trepte. Toate sedanurile sunt echipate cu frana de parcare electromecanica.

Pentru a nu „taia” consola centrală, receptorul de disc și sloturile pentru card SD au fost plasate în torpedo.

O serie de taste convenabile „pian” vă permit să ascundeți afișajul color de 5,8 inchi din panou și, în timp ce sunteți în mișcare, puteți modifica rapid setările pentru Audi drive select. Nici măcar nu trebuie să fii distras prin operarea sistemului MMI. De asemenea, este responsabil de gestionarea telefoniei, navigației și a altor funcții. Cu toate acestea, sedanurile Audi mai mari „C grade” amintește nu numai de acest lucru.

În timp ce stați lângă mașină, arată ca o copie în miniatură a celor „patru” sau „șase”. Dar stând la volan, înțeleg că este în mod neașteptat mult spațiu în rândul din față. Chiar și pentru spațiu în umeri cu pasagerul din față nu trebuie să lupte. Scaunul mașinii noastre are reglaje mecanice, printre care se numără setările de suspensie popliteă și de înclinare a pernei. Asa ca stai confortabil.

Scaunele au o gamă largă de mișcări și se țin bine în viraj. Reglajele pot fi electrice.

Dar din spate, senzațiile ne întorc în anii nouăzeci, când „butoul” Audi 80 era visul suprem al multor șoferi - noul sedan este asemănător ca mărime cu acesta. Făcându-mă spre al doilea rând printr-o deschidere îngustă și aplecându-mă din cauza părții superioare joase, ajung la concluzia că sedanul A3 poate fi pus la egalitate cu așa-numitul coupe cu patru uși. Așezat, simt că tavanul este foarte aproape, deși nu sunt înalt. Iar pasagerul mediu de aici este în mod clar al treilea în plus. Cât de incomod este pentru el să urce prin tunelul de transmisie, care se ridică aproape la nivelul pernei canapelei.

Al doilea rând seamănă cu un coupe cu 4 uși - deschiderea este îngustă, tavanul este aproape și chiar tunelul de transmisie cu o consolă proeminentă.

Rămâne de văzut dacă nu va trebui să regreti lipsa tracțiunii integrale și 58 CP în plus. cu. Motor de 1,8 litri.

Este suficient entuziasm

Principala forță izbitoare în lupta pentru un cumpărător în această mașină poate fi un motor de 1,4 litri care dezvoltă 122 de litri. cu. Mașina noastră este echipată cu un „robot” S-tronic cu 7 trepte, ceea ce pare a fi o alegere rezonabilă pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș. Și e păcat să te plângi de viteza cutiei de viteze cu două ambreiaje la comutare. În orice caz, această unitate de putere sa dovedit a fi un tip bun. Preia cu ușurință viteză și accelerează mașina în fiecare treaptă de viteză, la capătul căreia acul turometrului trage în mod obișnuit înapoi, ca și cum ar arde pe zona roșie. Iar sunetul motorului revigorează.

Toate motoarele Audi A3 Sedan sunt echipate cu injecție directă și turboalimentare.

Prin urmare, mașina pare să fie dinamică, deși accelerația de la 0 la 100 km/h durează mai mult de 9,0 secunde.

Cu toate acestea, la fel ca la modelele mai vechi, caracterul sedanului Audi A3 depinde direct de modul de conducere selectat al sistemului Audi drive select. Trecând între cele cinci opțiuni, poți simți bine cum se schimbă efortul de pe volan, capacitatea de răspuns a motorului și momentele de schimbare a cutiei de viteze. Motorul turbo este sensibil la schimbările de ritm de mișcare și de mod. Prin urmare, conform datelor computerizate, consumul nostru de combustibil a variat între 5,8 și 10,2 litri. Dar senzația mașinii se schimbă dramatic.

În starea depozitată, portbagajul lui Audi A3 sedan este cu 45 de litri mai mare decât cel al hatchback-ului cu 5 uși și cu 60 de litri mai mult decât cel al lui cu 3 uși. În echipamentul de bază - spătare rabatabile ale canapelei din spate într-un raport de 40:60.

Uneori, cel mai economic mod de eficiență nu îmi mai convine, deoarece în el, S-tronic-ul nu îndrăznește să treacă la treptele inferioare pentru o lungă perioadă de timp, iar motorul se învârte prea liniștit, ceea ce uneori nu îmi permite să manevrez brusc, apoi Trec la setările dinamice. Imediat, sedanul devine rapid și ascuțit. Cutia trece automat în modul sport și, cu fiecare ocazie, înlocuiește o treaptă inferioară, motorul se află constant în zona turbo pickup și demonstrează obiceiuri de luptă, iar volanul este realizat cât mai strâns și precis. O astfel de mașină este plăcută de condus la viteze mari, iar la viteze mici această tensiune este redusă automat. În configurația individuală, puteți colecta propria versiune a funcționării unităților mașinii, iar pentru conducerea normală, modul Confort este suficient - cu răspunsuri moi ale unității de putere și volanului sau Auto - în ea, A3 însuși se adaptează la stilul de condus.

Deși mașina noastră nu are amortizoare cu rigiditate variabilă, rulare magnetică, șasiul funcționează rezistent și este doborât. Și chiar și pe o suspensie sportivă coborâtă de 15 mm, cu arcuri și amortizoare mai rigide, Audi A3 Sedan nu s-a încurcat cu pasagerii. Nu se lasă lovit și chiar permite o uşoară balansare a caroseriei pe drumuri denivelate. Și pe valuri înalte, mi-a fost teamă să „lovin” baia de protecție, care este instalată sub motor ca echipament standard. Totul a mers, dar nu am condus până la margine în parcări, nici măcar înapoi, unde surplomba era încă mai mare.

Cine este cel mic?

Audi A3 Sedan în miniatură seamănă cu modelele mai vechi ca aspect, echipare și performanță de condus. Mai mult, chiar și cel mai rapid motor poate fi atât economic, cât și răutăcios. Un astfel de sedan poate atrage familiile tinere care doresc să se alăture segmentului premium. În plus, această mașină nu are concurenți direcți pe piața noastră. Similar ca stil, BMW Seria 4 Gran Coupe și Mercedes-Benz CLA sunt încă mai mari și vizibil mai scumpe.

rezumat

Fotografie de Andrey Yatsulyak

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Da, în Germania, o limuzină nu este neapărat un sedan uriaș. Poate fi o mașină destul de modestă, dar cu toate calitățile segmentului premium.

În Ucraina, Audi A3 Sedan este disponibil cu două motoare pe benzină. Dar doar versiunea mai puternică de 180 de cai putere este oferită atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Dar dacă ai cu ochii pe o modificare mai modestă cu un motor de 122 de cai putere, mai trebuie să te gândești la tipul de cutie de viteze, unul dintre cele trei niveluri de echipare și o listă de opțiuni suplimentare.

Audi A3 Sedan 2013 în Ucraina:

Motoare: TFSI pe benzină cu un volum de 1,4 litri (122/125 CP) și 1,8 litri (180 CP)
... cutii: S-tronic mecanic cu 6 trepte și robotizat cu 7 trepte
... unitate: față și permanentă full quattro
... configurații: Atracție, Ambiție și Ambiente
... costul modelului: de la 448 349 UAH. *
... motor: benzină TFSI volum de 2,0 litri (300 CP)
... cutie: robot S-tronic cu 7 trepte
... condus: permanent full quattro
... Ramanem. Test. auto, UAH 615 664 (din 16.04.2014)

Destul de adult

Cel mai mic sedan de la Audi nu este compromis ca dotare in comparatie cu modelele mai vechi. Pentru el, puteți comanda sistemul Audi Connect cu conexiune la internet și navigație, un sistem audio Bang & Olufsen, un sistem autonom de încălzire și ventilație, un sistem de monitorizare a unghiului mort, control automat al fazei lungi, o cameră pentru vedere spate, un acoperiș panoramic , sisteme de siguranta preventiva cu posibilitate de auto-oprire, parcare automata si nu numai.

Materialele din mașină nu sunt mai rele decât în ​​„a opta”, puteți alege și din mai multe opțiuni pentru decorarea interioară și puteți comanda pachetul exterior S linea. Dar în cabină îți dai seama că conduci o mașină compactă.

O serie de taste convenabile „pian” vă permit să ascundeți afișajul color de 5,8 inchi din panou și, în timp ce sunteți în mișcare, puteți modifica rapid setările pentru Audi drive select. Nici măcar nu trebuie să fii distras prin operarea sistemului MMI. De asemenea, este responsabil de gestionarea telefoniei, navigației și a altor funcții. Cu toate acestea, sedanurile Audi mai mari „C grade” amintește nu numai de acest lucru.

În timp ce stați lângă mașină, arată ca o copie în miniatură a celor „patru” sau „șase”. Dar stând la volan, înțeleg că este în mod neașteptat mult spațiu în rândul din față. Chiar și pentru spațiu în umeri cu pasagerul din față nu trebuie să lupte. Scaunul mașinii noastre are reglaje mecanice, printre care se numără setările de suspensie popliteă și de înclinare a pernei. Asa ca stai confortabil.

Dar din spate, senzațiile ne întorc în anii nouăzeci, când „butoul” Audi 80 era visul suprem al multor șoferi - noul sedan este asemănător ca mărime cu acesta. Făcându-mă spre al doilea rând printr-o deschidere îngustă și aplecându-mă din cauza părții superioare joase, ajung la concluzia că sedanul A3 poate fi pus la egalitate cu așa-numitul coupe cu patru uși. Așezat, simt că tavanul este foarte aproape, deși nu sunt înalt. Iar pasagerul mediu de aici este în mod clar al treilea în plus. Cât de incomod este pentru el să urce prin tunelul de transmisie, care se ridică aproape la nivelul pernei canapelei.

Rămâne de văzut dacă nu va trebui să regreti lipsa tracțiunii integrale și 58 CP în plus. cu. Motor de 1,8 litri.

Este suficient entuziasm

Principala forță izbitoare în lupta pentru un cumpărător în această mașină poate fi un motor de 1,4 litri care dezvoltă 122 de litri. cu. Mașina noastră este echipată cu un „robot” S-tronic cu 7 trepte, ceea ce pare a fi o alegere rezonabilă pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș. Și e păcat să te plângi de viteza cutiei de viteze cu două ambreiaje la comutare. În orice caz, această unitate de putere sa dovedit a fi un tip bun. Preia cu ușurință viteză și accelerează mașina în fiecare treaptă de viteză, la capătul căreia acul turometrului trage în mod obișnuit înapoi, ca și cum ar arde pe zona roșie. Iar sunetul motorului revigorează.

Sursa: autocentre.ua

Prin urmare, mașina pare să fie dinamică, deși accelerația de la 0 la 100 km/h durează mai mult de 9,0 secunde.

Cu toate acestea, la fel ca la modelele mai vechi, caracterul sedanului Audi A3 depinde direct de modul de conducere selectat al sistemului Audi drive select. Trecând între cele cinci opțiuni, poți simți bine cum se schimbă efortul de pe volan, capacitatea de răspuns a motorului și momentele de schimbare a cutiei de viteze.

Motorul turbo este sensibil la schimbările de ritm de mișcare și de mod. Prin urmare, conform datelor computerizate, consumul nostru de combustibil a variat între 5,8 și 10,2 litri. Dar senzația mașinii se schimbă dramatic.

Cine este cel mic?

Audi A3 Sedan în miniatură seamănă cu modelele mai vechi ca aspect, echipare și performanță de condus. Mai mult, chiar și cel mai rapid motor poate fi atât economic, cât și răutăcios. Un astfel de sedan poate atrage familiile tinere care doresc să se alăture segmentului premium.

Sursa: autocentre.ua

În plus, această mașină nu are concurenți direcți pe piața noastră. Similar ca stil, BMW Seria 4 Gran Coupe și Mercedes-Benz CLA sunt încă mai mari și vizibil mai scumpe.

rezumat