Ulei ATF în transmisie automată. înlocuirea totală și parțială a lichidului în transmisiile automate

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetice care au fost dezvoltate pentru unitățile de transmisie automată cu patru și cinci trepte instalate în vehiculele Mitsubishi. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii, care sunt analoge ale cutiei de viteze Mitsubishi (Hyundai, KIA), cu cerințele specificației DiaQueen.

Această unsoare este fabricată dintr-o bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiurile de bază au un coeficient de vâscozitate mai mare. În plus, ATF SP 3 4 l se distinge printr-un set optim de elemente aditive, care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii și caracteristici excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile unității de transmisie. Unsoarea are proprietăți excelente de vâscozitate-temperatură și rezistență excelentă la forfecare. Rezistența crescută la distrugerea mecanică și proprietățile antioxidante excelente fac posibilă menținerea parametrilor inițiali pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Ce este ATF

ATF înseamnă lichid de transmisie automată. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Un astfel de lubrifiant este folosit exclusiv în automatizări, anumite transmisii CVT. Aproape niciodată nu este folosit la roboți. ATF este destinat lubrifierii pieselor transmisiei, transmiterii cuplului de la motor la partea roții prin cutia de viteze.

Temperatura de funcționare a ATF este de aproximativ optzeci până la nouăzeci și cinci de grade. În ambuteiajele de vară, uleiul auto se poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Acest lucru se datorează faptului că automatizarea nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Excesul de energie este absorbit de lubrifiant și irosit la frecare.

Volumele mari de ulei care trec sub presiune înaltă creează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, uleiul auto și piesele de transmisie se pot oxida. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă aditivii necesari pentru a minimiza oxidarea.

Durata de viață a ATF este de aproximativ cincizeci până la șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie reținut că după această perioadă este necesară efectuarea unei schimbări obligatorii a consumabilelor.

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți tind să se volatilizeze. Din acest motiv, anumiți producători instalează cabluri de testare în propriile cutii de viteze automate. Ele fac posibilă verificarea oricând nivelul uleiului auto.

Costul mediu al unui litru de ATF este de 700-800 de ruble. Pentru o transmisie automată standard, sunt necesari aproximativ opt până la zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță

Uleiul de transmisie ZIC ATF este destinat automatelor Mitsubishi. Producătorul recomandă utilizarea unui astfel de ulei auto exclusiv în transmisiile automate Mitsubishi. În plus, ZIC ATF SP3 4 l poate fi utilizat la mașinile Hyundai și KIA echipate cu transmisii automate de același design ca și Mitsubishi. Unsoarea este capabilă să înlocuiască uleiurile ATF SP 2 4 l. Poate fi folosit în unități de servomotor, amplificatoare hidraulice de direcție.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale „ZIK ATF SP 3” este următoarea:

• vâscozitatea cinematică - 38 cSt (la patruzeci de grade), 7 cSt (la o sută de grade);
• punctul de aprindere - două sute treizeci de grade;
• temperatura de îngheț - minus patruzeci și două de grade;
• densitate la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul de vâscozitate - o sută cincizeci și unu;
• nuanța este roșiatică.

Plusuri consumabile, standarde

ZIC ATF SP 3, disponibil în cutii de 4 l, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților sale excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă de funcționare de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici stabile de frecare pentru transmisia cuplului. Datorită acestui fapt, vitezele sunt comutate fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• menținerea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, creând un film lubrifiant puternic în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea măresc perioada de funcționare a transmisiei;
• prevenirea apariției lacului, a depunerilor de carbon și a formărilor de nămol, protecție fiabilă a răcitorilor de ulei de transmisie automată împotriva efectelor corozive.

Uleiul auto respectă standardele „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că acesta este în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Cum se păstrează produsul petrolier, măsuri de siguranță

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt următoarele:

• nu lăsați produsul uleios să intre în contact cu lumina directă a soarelui;
• recipientele care sunt ambalate în cutii de carton trebuie ferite de umiditate și păstrate într-o încăpere cu umiditate scăzută;
• se recomanda depozitarea tamburilor intr-o camera uscata pe paleti sau rafturi;
• în afara incintei, butoaiele trebuie amplasate pe o parte. dopurile pentru paleți trebuie să fie orizontale. Butoaiele trebuie plasate fie sub baldachin, fie sub copertina.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de siguranță sunt scrise în secțiunea corespunzătoare a manualului de utilizare atașat produsului petrolier.

Uleiurile de cutie de viteze sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisie automată are o vâscozitate mai mare, utilizează pachete de aditivi complet diferite decât în ​​uleiul de motor. Acest ulei este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile sale antiuzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului într-o transmisie automată este de la 30 - 40.000 km până la întreaga viață a mașinii. Diversele sarcini efectuate de ulei în transmisiile automate impun cerințe și restricții foarte înalte asupra proprietăților acestuia. Uleiul răcește, lubrifiază, asigură ambreiajul de frecare și transmite cuplul. Intervalul de temperatură de funcționare a uleiului de transmisie automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Materiale complet diferite utilizate în perechile de frecare a transmisiei automate (oțel - bronz, oțel - cermet, oțel - oțel, oțel - materiale compozite) determină utilizarea diferitelor pachete de aditivi antifricțiune în ulei, care nu sunt întotdeauna compatibile între ele. În acest caz, este necesar să se prevină aerarea și, ca urmare, spumarea uleiului în transmisia automată, rezultată din turbionarea fluxurilor de ulei fierbinte sub presiune. Rezultatul aerării și spumării uleiului este oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care este realizată transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, în timpul căreia o parte din energia convertită în mișcare de translație este cheltuită pentru frecarea internă a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele privind vâscozitatea uleiului în transmisiile automate sunt opuse: pentru a reduce frecarea internă a uleiului în timpul funcționării convertorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și pentru a asigura lubrifierea angrenajelor, pe dimpotrivă, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisie automată.

Există trei tipuri principale de uleiuri utilizate în transmisiile automate: Dexron, Mercon și MB. Acest lucru se datorează specificațiilor istorice pentru fluidul de transmisie automată. Prima specificație a uleiului a fost formulată în 1949 de către GM. La începutul anilor 1990. cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași, astfel încât toate uleiurile de cutie de viteze au devenit interschimbabile. Uleiurile Dexron IV sunt concepute pentru utilizarea în transmisiile automate cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu controlat electronic.

Specificații ulei, transmisie automată GM (GENERAL MOTORS)

GM a fost primul care a făcut față nevoii de a dezvolta și formula specificații separate pentru clasificarea fluidelor de transmisie automată (Automatic Transmission Fluids - ATF, o altă denumire pentru uleiurile de transmisie automată).

Tipul ATF A desemnează un tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate ale autoturismelor. Uleiurile care au trecut testele au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite prin acord cu GM de către Amour Research în formatul Amour Qualification N. Specificațiile și-au pierdut relevanța.

DEXRON (B) - specificații curente și curente pentru fluide de transmisie automată (uleiuri pentru transmisii automate) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transmisii automate folosesc și aceste specificații. Admiterea se face sub așa-numitul tip „B”.

DEXRON II, III, IV sunt cele mai recente specificații ale uleiului GM (lichide de transmisie automată). Acestea înăsprește cerințele pentru fluidele de transmisie automată. Include și depășește toate specificațiile anterioare, îndeplinește cerințele sporite de siguranță a mediului. Allison Fluids: specificațiile „Tip C1” și „Tip C2” sunt înlocuite cu specificațiile DEXRON II; „Tip SZ” - MIL-L-2104D.

specificatii FORD

Fluidele pentru transmisia automată „tip F”, conform celor mai recente specificații Ford M2C33F și M2C33G, în unii parametri (de exemplu, în ceea ce privește coeficientul de frecare) diferă semnificativ de uleiurile DEXRON. Principala diferență este în coeficientul de frecare, care în cazul Ford crește odată cu scăderea vitezei de alunecare, în timp ce General Motors, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Conform specificațiilor Ford M2C138-CJ și M2C166H, fluidele pentru transmisiile automate de tip ATF pot fi înlocuite parțial cu lichide DEXRON II, totuși, este de preferat o schimbare completă a uleiului în transmisia automată.

Fluidele de transmisie automată din seria ATF Dexron II, Plus Dexron III și ATF-A sunt proiectate pentru transmisiile care funcționează sub sarcini mecanice și termice mari; pot fi utilizate în transmisiile autoturismelor oricărui producător de automobile, servodirecție hidraulică și unități de ambreiaj. Lichidele de transmisie automată din grupul ATF sunt produse sub două mărci: ATF II D Plus și Dexron III. ATF II D Plus este conceput pentru a fi utilizat în transmisii cu încărcare puternică și aparține categoriei Presiune Extrimală. Un pachet echilibrat de aditivi de înaltă tehnologie oferă proprietăți anticorozive ridicate. În ceea ce privește parametrii, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele majorității companiilor de producție auto de top din lume. Dexron III este utilizat în transmisiile automate ale autoturismelor, vehiculelor comerciale ușoare și minivan-urilor.

Alte specificatii.

Pe lângă specificațiile General Motors și Ford pentru transmisiile automate, sunt utilizate specificațiile din fabrică ale lui Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Pentru mașinile vândute în Europa și cu transmisii automate fabricate de ZF, uleiurile de transmisie automată sunt selectate conform specificațiilor GM. În transmisiile automate Audi, BMW și Mercedes din ultimii ani de producție se toarnă numai ulei sintetic pentru transmisii automate!

Schimbarea uleiului transmisiei automate.

Schimbarea uleiului în transmisia automată trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale mașinii dumneavoastră! Încălcarea intervalelor de schimbare a uleiului, de regulă, duce la o deteriorare bruscă a funcționalității transmisiei automate și la o reducere a duratei de viață a acesteia. În condiții severe de funcționare a mașinii (conducere cu sarcină completă, conducere cu remorcă, frânare frecventă a motorului, folosirea mașinilor pe drumuri cu suprafețe neasfaltate, nisipoase și înzăpezite, temperaturi ambientale ridicate sau scăzute, alunecarea roților, folosirea mașinii la pornire). modul de oprire (ambuteiaje în trafic) ), accelerare bruscă de la oprire - toți producătorii de mașini recomandă reducerea la jumătate a intervalelor de schimbare a uleiului în cutia de viteze. În practică, aceasta duce la o reducere a intervalului de service pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, maxim 40.000 km!Schimbați uleiul mai des - transmisia dumneavoastră automată va dura mai mult!

Amestecarea diferitelor tipuri de uleiuri de transmisie automată la schimbarea acestora.

Amestecarea este posibilă, bine, mai bine să-l evitați. Pentru a identifica rapid uleiul turnat în transmisia automată, uleiului se adaugă un colorant, a cărui adăugare nu modifică proprietățile uleiului. Cu toate acestea, în condițiile în care nu puteți identifica clar uleiul umplut anterior, se recomandă insistent să efectuați o schimbare completă a uleiului de transmisie automată. Costul chiar și al celei mai mici reparații a transmisiei automate este de zece ori mai mare decât costul unui schimb complet de ulei într-o transmisie automată.

Ulei de transmisie automată neoriginal pentru mașina dvs.

La schimbarea uleiului în transmisiile automate, unii producători auto, de exemplu Honda și Mitsubishi, solicită utilizarea uleiurilor specializate sub mărcile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc petrol pe cont propriu, ci comandă producția acestuia de la corporații petrochimice de top (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada și așa mai departe). În plus, recent au apărut în presă informații că producătorii de automobile au început să plaseze comenzi de uleiuri de motor și de transmisie, turnate în unități de motoare pe un transportor, la fabricile private din Europa (Ravenol, Addinol și așa mai departe) conform specificațiilor lor. În același timp, uleiurile de viteze și de motor produse de Ravenol sub propria sa marcă pentru utilizare în mașini, de exemplu, Hundai și KIA, în cea mai mare parte a performanței lor depășesc uleiurile produse de același Ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Marca Hundai - producătorul auto economisește bani și nu este interesat de faptul că mașina funcționează fără avarii și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de fabrici private europene direct pentru utilizarea în transmisiile automate ale mașinilor unuia sau altuia producător de mașini este cea mai bună opțiune pentru acei proprietari de mașini a căror perioadă de garanție a autoturismului a expirat deja.

Unul dintre elementele unui astfel de serviciu este schimbarea lichidului din transmisia automată. Și aici apare o dilemă: ce ulei să umpleți - original sau universal?

Alegerea unui fluid pentru transmisia automată

Uleiurile originale sunt mai scumpe, dar, pe de altă parte, nu există nicio problemă de alegere cu ele: ceea ce este indicat în instrucțiunile de utilizare, cum ar fi lichid de transmisie automată se potrivește sută la sută cu mașina. Și dacă mașina este în garanție, atunci problema alegerii nu ar trebui să fie. Dar dacă nu există obstacole în calea umplerii cu ulei universal, de ce să plătiți în exces? Este important să nu vă înșelați cu privire la marca fluidului.

Selecția se face pe baza recomandărilor producătorului. Dezvoltatorii mașinii au ținut cont de proprietățile lichidului, pe care le arată în timpul funcționării unității. În chimia auto, „transmisia” are cea mai complexă compoziție, care include modificatori de frecare, antioxidanți, inhibitori de coroziune, diverși aditivi - temperatură, vâscozitate, antiuzură, detergenți etc.

Urmați întotdeauna manualul mașinii atunci când alegeți ATF pentru transmisia automată

Principalul criteriu, probabil, este vâscozitatea. Uleiurile diferă în grosime, vâscozitate medie și sintetice (semi-sintetice). Ce a indicat producătorul în instrucțiunile de utilizare? Așa că cumpărăm doar acest tip de lichid pentru o transmisie automată.

Un alt factor la fel de important este intervalul de temperatură al aplicației fluidului. După ce am determinat temperatura maximă a aerului în perioada curentă de funcționare, determinăm temperatura minimă pentru asigurarea proprietăților de lubrifiere. Și, pe baza acestui lucru, selectăm clasa de ulei.

Alegerea uleiului de transmisie automată după marca de mașini

Ce tip de ulei pentru transmisiile automate KIA și Hyundai?

Sunt sigur că proprietarii acestor mașini știu că majoritatea sunt echipate cu de încredereși cutii nepretențioase de la Mitsubishi. În acest moment, compania începe să instaleze unități de producție proprie în mașinile sale. Acestea sunt în principal sedanuri din clasa business. Cel mai adesea, recomandările pentru utilizarea fluidelor sunt axate pe MMC ATF SP, uneori pe Toyota.

Ca exemplu pe Hyundai IX35, I50, Santa Fe unde este instalată transmisia automată A6MF / LF, se recomandă utilizarea lichidului original Hyundai ATF SP-IV.

În ceea ce privește modificările mai vechi ale casetelor (A4A / B, F4A, A4C), atunci se completează acolo Hyundai ATF SP-IIIși Diamond ATF SP-III... Principalul lucru este să respectați standardul SP-III.

Nu vom uita de cele mai noi cutii de viteze cu 8 trepte ale concernului coreean. Utilizare SP-IV-RR

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Pentru transmisiile automate Volkswagen se folosește uleiul G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (cel mai comun). Pentru utilizare DSG (tip umed). G 052 182 A2. Pentru tip uscat DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Dintre analogii pentru transmisiile automate clasice se folosesc fluide cu omologare Toyota T-IV (în original), iar pentru robotizate SWAG, Febi, Motul DCTF.

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Audi?

În transmisia automată a mașinilor Audi, cel mai adesea se toarnă Esso Type LT 71141. Numărul uleiului original, în funcție de modificarea cutiei G 052 182 A2(S-Tronic) și G 055 005(transmisia automata clasica). Cutiile de viteze robotizate (7 trepte, ambreiaj umed) folosesc ulei G052182A2. Pentru pașii clasici de 6 și 8 (ZF), se folosesc ZF LIFEGUARD 6 și, respectiv, 8.

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Toyota?

Pentru cutiile A540H și A241H se folosește TIPUL T TT. În anii 1990 apare TIPUL T (modificare II), este folosit pentru transmisiile automate controlate electronic, precum și pentru gripă. Ulterior, în 96, lichidul este schimbat în TIP T (modificare III) și TIP T (modificare IV). Vă rugăm să rețineți că aceste tipuri de uleiuri diferă unele de altele și au proprietăți de lucru diferite. În cele mai multe cazuri, alinierea este după cum urmează: Toyota T4 este turnat în unități cu 4 viteze, iar Toyota ATF WS este turnat în unități cu 6 și 8 viteze.

În acest moment, în noile mașini ale concernului TOYOTA este turnat lichid Toyota ATF WS.

Ce tip de lichid de transmisie pentru transmisia automată Ford?

ATF este turnat în transmisiile automate Ford, care corespunde tipului MERCON V. De exemplu, pentru Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Ce tip de ulei pentru PowerShift?

Numar ulei original: 1 490 763 (1L) și 1 490 761 (5L). Inlocuitori: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Mercedes?

Uleiurile DEXRON II sunt aprobate pentru 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Pentru DEXRON III - 236.9 . NS Cele mai recente modificări ale transmisiei automate folosesc Fuchs ATF 3353. Număr de ulei original pentru transmisie automată 722.9 până în 2010 (toleranță 236.14) - A001 989 68 03... Înlocuiri Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Mașini fabricate după 2010 (transmisie automată 722.9 ). Lichidul din cutie poate fi diferit. Se folosește toleranța 236.15. ulei original -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03... Înlocuitori Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Ce tip de ulei să umpleți o transmisie automată BMW?

Transmisiile automate de la producătorul ZF sunt instalate pe mașinile BMW. Pentru transmisiile automate cu 5 trepte, utilizați uleiul original Mobil LT 71 141(este si ESSO LT 71 141). Pentru ZF cu 6 trepte folosit Shell М1375.4, de asemenea, uleiul este folosit în 6-mortar (ZF6HP) ZF SALVORISTA 6, și în modernă cu 8 trepte ZF SALVATOR 8 Culoare verde. Lichidul care se vinde în cutii BMW are o marjă suplimentară, dar de fapt compania NU produce uleiuri de viteze, ci doar varsă produsele partenerilor.

Ce tip de ulei să umpleți o transmisie automată Volvo?

Pentru transmisiile automate Volvo se recomandă utilizarea lichidului ATF Volvo T-IV, număr 1161540-8 ... Analogic Mobil ATF JWS 3309... Toyota WS a fost turnat din 2010.

Ce tip de ulei să umple cutia automată Peugeot?

Majoritatea mașinilor Peugeot (Citroen) sunt echipate cu o cutie AL4 (DP0). În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi Mobil ATF LT 71141... De asemenea, puteți utiliza Dexron VI, Mercon v... Mortarul de 6 poate fi omologat pentru Mobil 3309.

Ce tip de ulei să umple cutia automată Opel?

ATF-ul recomandat pentru mașinile Opel, în funcție de an, este DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numărul de ulei original Opel 19 40 184 ... Uleiul cu 4 trepte este umplut cu aprobare Toyota Type TIV, ulei cu 6 trepte (seria 6T) cu aprobare Dexron VI.

Ce tip de ulei să umpleți transmisia automată Chevrolet?

Ca și în cazul mărcii Opel - Chevrolet îl folosește ca lubrifiant pentru transmisia automată DEXRON VI, Mercon V. În funcție de anul de fabricație, pentru modelele mai vechi se folosește DEXRON III.

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Mitsubishi?

Piața asiatică folosește recomandarea pentru completarea MMC ATF SP. Am scris deja mai sus că Hyundai (instalează cutii Mitsubishi pe mașinile sale) folosește propria specificație originală. Pe piata americana se foloseste si se numeste - Mopar 7176. Pentru transmisiile automate produse in 1992-1995 se foloseste ATF SP, 1995-1997 este încărcat ATF SP II, si dupa SP III... De asemenea, lichid J3 se aplică transmisiilor automate Mitsubishi cu 6 trepte. Ce tip de ulei pentru transmisia automată HONDA?

Până în 1994, transmisiile automate Honda nu s-au diferențiat în ceea ce privește întreținerea sau alegerea fluidelor speciale. La fel ca la majoritatea mașinilor cu transmisie automată, s-a recomandat completarea unui lichid de tip DEXRON II. Totul s-a schimbat după 94, când preocuparea a anunțat dezvoltarea VTEC, care îi permite să livreze putere mare de la un volum mic al motorului. Nu vom descrie toate nuanțele, să spunem doar că japonezii au dezvoltat o unitate capabilă să digere putere mare, având în același timp o temperatură de funcționare semnificativ mai mare a uleiului.

Pentru aceasta a fost dezvoltat un lichid special Honda ATF Z1. Cu toate acestea, proprietarii de mașini au putut vedea pe joja inscripția DEXRON II, care i-a indus în eroare cu privire la transmisia recomandată. De fapt, acest lucru însemna doar că proprietarul mașinii îl putea folosi pe acesta din urmă, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. În 2010, a lansat o versiune îmbunătățită a lichidului - Honda ATF DW-1

Caracteristicile tehnologiei de înlocuire a fluidului în mașină

Unitățile diferă în două tipuri: deservite și nesupravegheate. Cutiile service au gâturi, sonde, adică totul este prevăzut pentru înlocuire. Dar în unele dintre cele mai recente modele, producătorul, considerând opțional, nu prevede acest lucru.

Starea uleiului din transmisia automată poate fi determinată de culoare

Perioada de înlocuire în transmisiile automate deservite este indicată în manual. Dar! Nu uitați că condițiile de funcționare din Rusia sunt echivalente cu cele severe, așa că merită să schimbați lichidul de două ori mai des. Exemplu: dacă producătorul specifică perioada de înlocuire la fiecare 60 de mii de kilometri, atunci se recomandă să o schimbați deja la 30 de mii. Nivelul lichidului transmisiei automate usor de identificat dupa joja.

A doua nuanță este înlocuirea în unități care nu necesită întreținere. Aici volumul nu poate fi determinat. Prin urmare, efectuam schimbarea uleiului dupa principiul: volumul uleiului scurs trebuie sa fie egal cu cel umplut. Doar toate operațiunile trebuie efectuate cu ulei „rece”, deoarece atunci când este încălzit, fluidul de lucru al transmisiei automate se extinde și volumele pot diferi.

Cum se verifică starea uleiului în transmisia automată Video

Uleiurile pentru transmisii automate (ATF), împreună cu lichidele de frână și servodirecție, sunt cele mai specifice produse chimice auto. Dacă uleiul de motor este golit din motor, atunci acesta va porni și chiar va funcționa ceva timp, iar dacă lichidul de lucru este îndepărtat din transmisia automată, atunci va deveni instantaneu un set inutil de mecanisme complexe. ATF are proprietăți de vâscozitate, antifricțiune, antioxidante, antiuzură și antispumă mai mari decât produsele petroliere pentru alte unități.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe componente complet diferite - un convertor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem de control complex - gama de funcții ale uleiului este foarte largă: lubrifiază, răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și asigură ambreiajul de frecare. Temperatura medie a uleiului în carterul unei transmisii automate este de 80-90 C, iar pe vreme caldă în timpul ciclului orașului, poate crește până la 150 C.

Designul unei transmisii automate este de așa natură încât, dacă motorul ia mai multă putere decât este necesară pentru a depăși rezistența rutieră, atunci excesul său este cheltuit pe frecarea internă a uleiului, care se încălzește și mai mult. Vitezele și temperaturile ridicate ale uleiului convertizorului de cuplu provoacă o aerare intensă care duce la spumare, care creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor în perechi de frecare (oțel, bronz, cermeți, garnituri de frecare, elastomeri) îngreunează selectarea aditivilor antifricțiune și, de asemenea, creează vapori electrochimici, în care, în prezența oxigenului și a apei, se activează uzura corozivă.

În astfel de condiții, uleiul trebuie să-și păstreze nu numai proprietățile operaționale, ci și, ca mediu de transmitere a cuplului, să asigure o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații de bază

Din punct de vedere istoric, corporațiile General Motors (GM) și Ford au fost creatorii de tendințe în domeniul uleiurilor de transmisie automată (Tabelul 1). Producătorii europeni atât de tehnologie auto, cât și de uleiuri de transmisie nu au propriile specificații și se ghidează după listele de uleiuri pe care le-au aprobat pentru utilizare. Același lucru face și preocupările auto japoneze.Inițial, „mașinile automate” foloseau uleiuri de motor obișnuite, care trebuiau schimbate frecvent. În același timp, calitatea schimbătorului de viteze a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisiile automate - ATF-A, care a fost folosit în toate transmisiile automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și numită Sufixul A de tip A (ATF TASA). Una dintre componentele în producerea acestor fluide a fost un produs animal obținut din prelucrarea balenelor. Datorită consumului crescut de uleiuri și a interzicerii vânătorii de balene, ATF-urile au fost dezvoltate în întregime pe baze minerale și ulterior pe baze sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație pentru Dexron B, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Specificațiile Dexron III și Dexron IV au fost concepute pentru a îndeplini cerințele de ulei pentru un ambreiaj autotransformator controlat electronic. De asemenea, General Motors Corporation a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison este divizia de transmisii a General Motors), care definește cerințele pentru uleiurile care funcționează în condiții severe în camioane și vehicule off-road. De mult timp, Ford nu a avut propriile specificații ATF-, iar inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Abia în 1959, compania a dezvoltat și implementat standardul proprietar М2С33-А / В. Cele mai utilizate fluide sunt ESW-M2C33-F (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, ținând cont de noile cerințe pentru proprietățile de frecare, iar în anii '80 - specificația Mercon. Uleiurile care îndeplinesc specificațiile Mercon sunt cât mai apropiate de Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe între specificațiile General Motors și Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors este, în primul rând, netezimea schimbării vitezelor, în Ford - viteza de schimbare a vitezei lor). Caracteristicile tipice ale uleiurilor pentru transmisiile automate sunt prezentate în tabel. 2.

Tab. 1. Elaborarea specificațiilor uleiului

Uleiurile cu specificații învechite sunt încă folosite în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru transmisiile manuale.

În transmisiile automate, majoritatea producătorilor moderni de automobile recomandă uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cele mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi folosite pentru reumplere sau înlocuire în mecanismele care au folosit anterior uleiuri corespunzătoare specificației Dexron II, iar în unele cazuri ATF - A. Schimbarea uleiului invers nu este permisă.

Tab. 2. Caracteristici tipice ale uleiurilor pentru transmisia automată

Pe piața noastră, gama de uleiuri pentru transmisii automate este destul de mare și, cu rare excepții, este reprezentată de uleiuri din import (Tabelul 3).

Tab. 3. Uleiuri pentru transmisii automate.

Toate uleiurile sunt de obicei testate conform specificațiilor specificate și au aprobări speciale de la producătorii de echipamente.

Deși nivelul de performanță al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de automobile, o proporție semnificativă din uleiurile produse sunt utilizate în alte aplicații decât complexul agroindustrial, de exemplu:
- In transmisiile de putere ale utilajelor de constructii off-road, agricole si miniere;
- În sistemele hidraulice ale autoturismelor, echipamentelor industriale, echipamentelor mobile și navelor;
- La directie;
- La compresoarele cu șurub rotativ

Uleiurile de transmisie automată conțin de obicei antioxidanți, inhibitori de spumă, aditivi antiuzură, modificatori de frecare și umflare a etanșării. În scopul identificării și detectării timpurii a scurgerilor de ulei pentru transmisiile automate, acestea sunt tăiate în roșu.

Vă prezentăm o versiune revizuită a materialului nostru privind interschimbabilitatea diferitelor tipuri de ATF. Se ține cont de schimbările care au avut loc în lumea transmisiilor și a uleiurilor în ultimii ani, schimbări în logistică și bunăstare... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea din titlu, apoi să trecem prin principalele fluide de transmisie Toyota. .

Specificații fluid de lucru pentru modelele de pe piața internă începând cu anii 1980 (mașini automate seria A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # etc.). Pe piețele externe, aceste modele au fost prescrise pentru a umple ATF tip Dexron II / III fără a menționa D-II.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea acestui fluid special. Trebuie utilizat orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II / III.

Acest lichid Toyota este absent în manualele de reparații sau manuale de utilizare, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu mașini automate clasice. Furnizat pe toate piețele ca înlocuitor original pentru învechitul ATF D-II.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea acestui fluid special, dar în condiții specifice, D-III poate fi mai accesibil și mai rentabil decât ATF-urile de marcă.

A fost folosit din 1988 până în 2002 în transmisiile automate „tracțiune integrală” A241H și A540H pentru o mai bună funcționare a ambreiajului cu blocare parțială a diferenţialului central.

Originalul este încă furnizat pe piața internă. Pe piața externă, un înlocuitor pentru Tipul T este considerat semi-oficial Tip T-IV, totuși, recipientul T-IV afirmă clar - „nu este recomandat să-l folosești în mașini sub Dexron 2/3 sau Tip T”.

Practica locală de lungă durată a arătat că mașinile cu aceste mașini automate funcționează perfect pe ATF-uri convenționale de tip Dexron, fără nicio deteriorare a funcționării tracțiunii integrale.

Pe piață, oferta pentru Type T este mică și nu are sens o achiziție țintită. Utilizarea ca înlocuitor pentru Tipul T-IV poate deteriora cutiile destul de vechi, de aceea este optim să folosiți fluide mai puțin agresive conform specificațiilor Dexron II sau III.

ATF tip T-II
A fost folosit în 1990-1997. pentru unele automate comandate electronic (seria A34 # pe saloane cu configuratie clasica). Înlocuit oficial de T-IV.
În practică, acesta a fost înlocuit cu succes de orice ATF tradițional. Astăzi, utilizarea ca înlocuitor pentru Tipul T-IV poate deteriora cutiile destul de vechi, prin urmare este mai bine să folosiți fluide mai puțin agresive conform specificațiilor Dexron II sau III.

ATF tip T-III
A fost folosit în 1994-1998. pe unele mașini cu Flex-LockUp (parte din A34 #, A35 #, A541E, A245E). Înlocuit oficial de T-IV.

Specificații de bază pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, începutul U15 #, A65 #, târziu A24 # E, A34 #).

La începutul anilor 2000, în locul rarului și scump T-IV de atunci, au fost folosite cu succes ATF-uri tradiționale de tip Dexron III. Mai târziu, producătorii independenți de ulei au stabilit lansarea specificației ATF 3309 și a ATF-urilor universale, iar mai târziu oferta originalului T-IV a crescut atât de mult încât a devenit poate cel mai accesibil fluid al specificației sale - este adesea achiziționat de proprietarii altor mașini. mărci cu cutii Aisin similare (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Utilizarea specificației Dexron în locul ATF-ului T-IV nu implică consecințe negative, dar astăzi nu mai este fezabilă.
O soluție la fel de corectă este utilizarea atât a fluidului original de tip T-IV, cât și a oricărui ATF care îndeplinește specificația JWS 3309, în funcție de circumstanțele specifice.

Specificația principală, valabilă din 2004, utilizată la automatele moderne cu 5/6/8 viteze (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Are o vâscozitate semnificativ mai mică în comparație cu precedentul ATF T-IV.

Lichidul este disponibil pe piață în cantitate suficientă. Este la fel de adevărat să utilizați fie WS original, fie orice ATF conform specificației JWS 3324, după caz.

Odată cu primele Toyota CVT în 2000, a apărut un fluid de lucru specializat pentru variatoare.

Utilizarea optimă a CVTF TC original, care este disponibil în cantități suficiente pe piață. Se poate folosi orice fluid care îndeplinește specificația JWS 3320. În caz de nevoie urgentă, este posibilă utilizarea unui CVTF universal.

Din 2012, a început o tranziție treptată a tuturor CVT-urilor la noul fluid FE „economisitor de energie” - cu o vâscozitate vizibil mai mică și mai puțini aditivi utili.

Utilizarea optimă a CVTF FE original, care este disponibil în cantități suficiente pe piață. În caz de nevoie urgentă, este posibilă utilizarea CVTF-urilor universale.

"De ce să scrii despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul."
Să nu fie acum probleme nici cu disponibilitatea, nici cu prețul fluidelor de lucru originale. Dar întrebarea este alta - un sfat perfect rezonabil „Trebuie să utilizați lichidele recomandate” prea des înlocuit de slogan „Nu poți folosi altceva decât originalul!” Este imposibil de suportat această manipulare grosolană, aruncată de comercianții cândva vicleni de piese de schimb japoneze, ridicate de oficiali și împrăștiate de masa proprietarilor departe de tehnologie.

„Petrol sau ATF – scolastică?”
La cutiile de viteze manuale, transmisia untîndeplineşte aproape exclusiv rolul de lubrifiant. Într-o transmisie automată, sarcina principală lichide- transferul puterii de la motor la cutie, apoi se lucreaza in sistemul de control hidraulic, asigurand frecarea necesara in ambreiaje, racirea elementelor de frecare si ungerea propriu-zisa. Prin urmare, s-a stabilit conceptul mai larg de ATF (Automatic Transmission Fluid) - un fluid pentru transmisii automate.

„De ce sunt luate GM și Dexron ca punct de plecare?”
Astăzi, societatea mixtă GM-Ford pentru producția de transmisii automate se află pe marginea vieții și în umbra giganților mondiali în domeniul transmisiilor - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Cu toate acestea, GM a fost pionierul masivului utilizarea transmisiilor automate, cei mai mari furnizori OEM de transmisii automate din lume, iar specificațiile pentru fluide ale acestora au devenit de mulți ani sinonime cu ATF în sine.

Un pic din istoricul specificațiilor GM:

"Periodicitate?"
Ar fi potrivit să ne amintim nu numai „ce”, ci și „când” să se toarne în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul exploatării în masă a mașinilor, răspunsul nu s-a schimbat: la fiecare 30-40 t.km merită să faceți cel puțin o înlocuire parțială (reînnoire) a fluidului, la fiecare 80-120 t.km - o inlocuirea cu scoaterea si curatarea baghetei, magnetilor si inlocuirea obligatorie a filtrului. Mai bine, nu doar „reînnoiește” lichidul, ci schimbă-l prin deplasare (cu conexiune prin furtunurile răcitorului suportului, prin care, atunci când motorul funcționează, este furnizat lichid proaspăt și cel vechi este golit - așa se face cutia liniile și carcasa convertizorului de cuplu sunt spălate).
În anii 2000, multe mașini noi au pierdut sondele de control, iar frecvența înlocuirii obligatorii a ATF a dispărut din instrucțiuni (dar conceptul de „fluid de lucru este proiectat pentru întreaga durată de viață”). Oficial, se propune verificarea stării lichidului la fiecare 40 t.km și schimbarea acestuia după 80 t.km numai în condiții de funcționare deosebit de severe. Respectarea literală la astfel de recomandări va condamna o mașină automată, în special una modernă, deja la a doua sută de mii de kilometri, prin urmare, pentru o funcționare lungă și fără probleme, este mai bine să respectați frecvența tradițională de înlocuire a ATF chiar și pe cele mai noi mașini.

„Ce mi-a recomandat producătorul pentru cutia mea (A541E, A340H, A245E)?”
Recomandările exacte ale producătorului pot fi numite, cunoscând nu numai modelul cutiei, ci și modelul și anul de fabricație al unei anumite mașini. În primul rând, mai multe puști de asalt cu modele ușor diferite au purtat aceleași denumiri Toyota. În al doilea rând, recomandările s-au schimbat periodic chiar și în timpul lansării unei generații a modelului (acest lucru s-a întâmplat mai ales în perioada în care au apărut următoarele specificații, noi la acel moment - T-IV, WS, FE).

"Ce este blocarea flexibilă?"
Începând de la mijlocul anilor 1990, transmisiile automate Aisin au introdus un mod de convertizor de cuplu „blocare parțială” (FLU - Flex Lock Up). Anterior, convertoarele automate de cuplu funcționau în două moduri - fie cu transferul cuplului de la motor numai prin lichid, fie într-un mod complet de blocare, când arborele cotit, carcasa transformatorului și arborele de intrare al cutiei sunt strâns legate printr-o frecare. ambreiajul și momentul este transmis pur mecanic ca un ambreiaj tradițional. Într-o cutie cu blocare parțială, există un mod intermediar în care ambreiajul poate aluneca într-un grad sau altul în timpul transmiterii forței. La început, blocarea parțială a fost folosită la sarcini ușoare și într-un interval de viteză destul de îngust, dar pentru a crește eficiența și a îmbunătăți dinamica, modurile de blocare completă și parțială pe mașinile mai moderne au început să fie folosite din ce în ce mai des.
Desigur, FLU nu este un know-how japonez, prin urmare, de la dezvoltarea specificației Dexron III, au fost luate în considerare cerințele pentru mașinile cu blocare parțială.

— Se spune că dacă turnați Dexron în loc de T-IV, vor fi șocuri?
Când turnați oricare proaspăt lichid, chiar și cel original, sunt posibile unele modificări ale comportamentului mașinii, în plus, nu întotdeauna pozitive. Fresh ATF diferă întotdeauna de vechiul prin proprietățile sale chimice/fizice (chiar mai mult decât diferența dintre două tipuri diferite de fluid proaspăt) și afectează în felul său funcționarea cutiei, care s-a „adaptat” deja la vechiul ATF. .
În practica noastră, nu s-au observat diferențe în comportamentul mașinilor care pot fi reparate atunci când au fost utilizate alte ATF-uri în loc de T-IV (chiar și fără aprobarea 3309).

„Unde pot găsi vâscozitatea fluidului original?”
Pe site-ul principal Toyota, fișele cu date de securitate pentru toate materialele originale, de la vopsele și uleiuri până la antigel și parfumuri, au fost actualizate în mod regulat de mult timp.

„Care este codul pentru cel mai corect tip original T-IV?”
Toyota ATF original poate lua o varietate de forme exterioare: o cutie de metal „japonez” (negru, alb, gri), o sticlă de plastic neagră „SUA”, o canistra „europeană” de plastic gri ... nu încercați să izolați unul „mai real”.
Și de aceea prețul de vânzare cu amănuntul al ATF-ului original în Rusia este uneori de o jumătate și jumătate până la două ori mai mic decât în ​​Japonia sau SUA ... să fie mai bine păstrat ca un mic secret comercial.

„Tipul T poate fi înlocuit oficial cu Tipul T-IV”
Pe de o parte, în iunie 98, Toyota a emis buletinul de service TC003-98 pentru piața americană, conform căruia noul ATF Tip T-IV a înlocuit complet T-II și T-III anterioare, dar nu a înlocuit Tipul T.

Pe de altă parte, în documentația tehnică pentru piața internă nu s-au furnizat niciodată înlocuitori pentru Tipul T, iar pe recipientele metalice originale cu Tipul T-IV este încă indicat în japoneză și engleză „nu se recomandă utilizarea... în loc de tip T”.

„A umplut cineva cu un lichid neoriginal?”
Aș dori să vă reamintesc că mașinile japoneze au apărut în țară în vremurile în care nu existau telefoane mobile, internetul, iar în Primorye circulau pe drumul de iarnă... Și, desigur, nici măcar nu exista conceptul de „lichide originale” la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990, zeci de mii de Toyota (inclusiv cele cu cutii A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici pe orice ATF disponibil - fără defecțiuni și probleme, iar multe dintre ele se simt bine și astăzi.
Dar înainte de a cumpăra un ATF complet fără marcă, vă recomandăm insistent să vă familiarizați cu partea finală a articole despre alegerea uleiului de motor.

"Totul este clar... dar poate oricum originalul este mai bun?"
Desigur, pe lângă beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect calmant asupra proprietarului și crește rata de vătămare corporală a acestuia. Și nu uitați că, pe lângă instrucțiunile originale ATF, este prescris să utilizați:
numai ulei de motor omologat Toyota
numai lichid de răcire original „Lichid de răcire original Toyota Super Long Life”
numai lichid de servodirecție original „Lichid de servodirecție original Toyota”
numai lichid de frână original „Lichid de frână original Toyota 2500H”
numai ulei de compresor original "ND-Oil8-11"...
Precum doar piese de schimb originale Toyota.
Achiziționat numai de la dealeri autorizați Toyota.
Altfel, mașina se va prăbuși imediat, nu-i așa?