Vehicul tot-teren al armatei HMMWV (Hummer). Armata americană „Hummer”.

HMMWV(abrevierea engleză High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", Humvee, Humvee) - un vehicul de teren al armatei americane, care este în serviciu în multe țări din întreaga lume.

Mașina are o capacitate ridicată de cross-country, potrivită pentru transportul aerian și aterizare.

Istoria creației

HMMWV a înlocuit nu numai jeep-urile M151, ci și o serie de camioane (M274, M561, M880). Una dintre principalele cerințe ale clientului a fost capacitatea de a se deplasa cu încredere de-a lungul șinei rezervorului, ceea ce explică calea largă (1829 mm) și lățimea corpului. Unitatea de putere a fost inițial un motor Chevrolet V-8 pe benzină de 5.737 cmc, dar a fost înlocuită în curând cu Detroit Diesel, mai puternic și mai economic, iar în 1996 a apărut o versiune turbo.

După izbucnirea Războiului din Golf, mulți oameni nesăraci și-au exprimat dorința de a cumpăra o astfel de „jucărie”, iar în 1992 AM General a anunțat lansarea pe piață a unei versiuni civile a Humvee-ului. Aproape imediat numele a fost schimbat cu unul mai agresiv - HUMMER. În 1999, AM General vinde drepturile asupra mărcii Hummer către General Motors. S-a ajuns la un acord, conform căruia GM a primit drepturile asupra mărcii Hummer și dreptul de a vinde și distribui versiunea civilă a SUV-ului, iar AM General și-a păstrat dreptul de a vinde modificări militare.

Descriere

M-998 (șasiu de bază, caroserie deschisă)

M-996 (versiunea sanitară cu cabină dublă)

M-997 (versiunea sanitară cu o cabină cu patru locuri)

M-966 (varianta cu complexul antitanc TOU, blindat)

SUV Hummer H1, există o mulțime de zvonuri și legende despre acest gigant. Mașina a trecut într-adevăr mai mult de un test și modernizare. Vedeți caracteristicile Hummer H1, configurația, precum și costul și fotografiile.

Istoria apariției lui Hummer H1

Putem spune cu fermitate că aceasta este cea mai precisă versiune a armatei americane HMMWV. În 1992, General Motors a primit licență pentru fabricarea modelului Hummer H1, diferențele dintre Hummer civil și modelul militar au fost minime, ceea ce a devenit foarte popular printre fanii echipamentelor militare, atât în ​​Statele Unite, cât și dincolo de granițele sale.

SUV-ul Hummer H1 a fost produs până în iunie 2006, dar numărul de copii a fost limitat și nu s-a ridicat la sute de mii. Culmea popularității acestui SUV vine în timpul Războiului din Golf, apoi în multe fotografii ale militarilor se putea vedea această mașină și toată lumea dorea să aibă un astfel de vehicul acasă în garaj.

Pe lângă aspectul înspăimântător și un întreg punct de sprijin în interior, Hummer H1 se remarcă printr-o lăcomie fără precedent, despre care proprietarii încep imediat să vorbească. Ca și în cazul HMMWV, Hummer H1 a fost produs în trei stiluri principale de caroserie: un coupe (cu capotă), un break cu 4 uși și un pachet de top în așa-numita caroserie Alpha.

Exterior SUV Hummer H1

Un parbriz caracteristic doar Hummer H1, nu solid, dar împărțit în două părți, ștergătoarele sunt amplasate deasupra, ca vechiul GAZ-69. Vederea din față nu trebuie confundată cu mai mult de o mașină. Grilă cu nervuri și faruri rotunde cu halogen. Pe lateral, separat de optică, au pus câte două semnalizatoare, aici, lângă ele, au pus plăcuțe cu inscripția Hummer și cilindreea motorului. Ceea ce diferențiază Hummer H1 de alți frați mai mici și SUV-uri este lipsa unei bare de protecție față, a unui troliu mare cu cârlige de remorcare și a unei suspensii față clar vizibile.

Capota nu mai puțin interesantă a SUV-ului Hummer H1, partea centrală este decorată cu o grilă mare pentru admisie suplimentară de aer. Amplasarea filtrului de aer al motorului, în partea dreaptă din spate a capotei, este caracteristică acestui model special, care subliniază încă o dată capacitatea crescută de cross-country a Hummer H1.

Oglinzile laterale ale lui Hummer H1 sunt și ele interesante în felul lor, oglinzi mari pentru o vedere mai bună, deoarece geamurile ușilor în sine nu sunt mari. Probabil că aterizarea nu va fi cea mai confortabilă, deoarece garda la sol mare și absența unei trepte te vor obliga să sari înăuntru.

Dimensiunile legendei Hummer H1 nu sunt suficient de mici:

• lungime SUV - 4686 mm;
• latime H1 - 2197 mm;
• înălțimea în spatele unui pick-up - 1956 mm;
• înălțime break - 1905 mm;
• ampatament Hummer H1 - 3302 mm;
• ecartamentul roților din față și din spate ale SUV-ului este de 1819 mm;
• spațiu liber Hummer H1 - 406 mm.

Culoarea caroseriei lui Hummer H1 este mai mult în nuanțe restrânse, ca pentru o mașină militară, deși producătorul a oferit vopsea personalizată pentru caroserie:

• albastru;
• gri inchis;
• Burgundia;
• galben;
• verde inchis;
• nisip;
• negru;
• Alb;
• bej;
• argint.

Acoperișul SUV-ului Hummer H1 ar putea fi comandat în diferite versiuni. Prima opțiune este complet solidă, cu coaste de rigidizare. Hummer H1 cu prelată oferă atât deschidere completă, cât și parțială. Dar cel mai popular model cu o trapă metalică, rotundă, precum vehiculul militar HMMWV.

După cum spun mulți, un Hummer H1 atât de simplu, dar atât de special. Deși există puțin confort, istoria SUV-ului în sine își construiește o reputație excelentă. Potrivit producătorului, mașina este capabilă să se ridice la o înclinare de 72 de grade și să coboare la o înclinare de 31,5 grade. Având în vedere greutatea, este imediat clar că această mașină nu este proiectată pentru viteză, iar datele aerodinamice sunt primitive. În ciuda anilor săi, SUV-ul Hummer H1 rămâne un vehicul popular cu o mare reputație până în prezent. Dar încă foarte rar pe drumurile din diferite țări.

Salon civil Hummer H1

Deși producătorul indică faptul că SUV-ul Hummer H1 este conceput pentru 5 locuri, în realitate există 4 locuri separate, dar există suficient spațiu pentru a găzdui zece persoane. Între scaunele din față este amplasată o consolă mare, iar sub ea se află o cutie de viteze puternică. Sub mâna dreaptă a șoferului au fost plasate pârghiile de control al cutiei de viteze, tracțiunea integrală, o frână de mână mecanică, există și un sistem audio, butoane de control al suspensiei, geamuri electrice și alte funcții ale unui SUV.

Partea superioară a panoului este întoarsă și separată pentru pasagerul din față și șofer separat. Fiecare are propria brichetă, scrumieră și climatizare. În plus, pe panoul frontal al lui Hummer H1 găsești multe butoane pentru controlul suspensiei, blocarea și tot ce ține de conducerea off-road. Butoanele sunt realizate într-o asemenea dimensiune încât va fi aproape imposibil de ratat, chiar și pe un drum prost, iar calitatea lor vorbește pentru o utilizare pe termen lung.

De-a lungul perimetrului întregului interior al Hummer H1, puteți număra multe deschideri pentru alimentarea cu aer a cabinei, în funcție de anul de fabricație și echipare, acestea pot fi fie dreptunghiulare, fie rotunde. Există difuzoare lângă oglinda centrală, de regulă, acestea sunt 4 difuzoare, de-a lungul perimetrului Hummer-ului H1 există și cel puțin încă 8 difuzoare. Așa cum se potrivește unui SUV cu o istorie militară, formele interioare sunt concepute în stil austerit și militar.

Scaunele interiorului Hummer H1 sunt mult mai confortabile decât în ​​HMMWV militar obișnuit, o aterizare moale, sprijin lateral ușor și, bineînțeles, cotiere atât pentru rândurile din față, cât și din spate de scaune. Scaunele în sine pot fi reglate electric și încălzite iarna.

Decorația interioară a lui Hummer H1 este realizată din piele brută și de înaltă calitate, acest lucru fiind făcut pentru a păstra și a prelungi cât mai mult durata de viață a SUV-ului. Calculul unui astfel de skin s-a bazat pe utilizarea unui SUV în condiții dificile, posibilitatea de inundare a cabinei sau alte situații imprevizibile.

Culorile interioare ale lui Hummer H1 sunt variate, în cele mai multe cazuri sunt:

1. negru;
2. Gri;
3. Maro;
4. cremă;
5. Alb.

Există o singură concluzie despre interiorul SUV-ului Hummer H1: interiorul este pur și simplu uriaș ca dimensiuni, va fi suficient spațiu atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Există suficient spațiu între scaune pentru a găzdui diverse dispozitive de confort, ceea ce proprietarii fac adesea adăugând un bar de băuturi și diverse accesorii. Și din partea confortului, un pasager înalt pe scaunul din mijloc nu se va potrivi, deoarece se va lovi constant cu capul de tavan.

Specificații Hummer H1

Printre toate configurațiile SUV-ului Hummer H1, există 4 motoare diesel turbo și o unitate pe benzină. Primul și destul de rar este motorul V8 pe benzină de 5,7 litri. Puterea unui astfel de motor pe un SUV american este de 190 de cai, cu un cuplu maxim de 450 Nm. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 18 litri la 100 km de cale, iar în oraș de aproximativ 24 de litri. Dacă sunteți un fan al calcatului pe pedala de accelerație, chiar și în perioada de vară, fierbinte, atunci toți cei 30 de litri pot zbura în țeavă.

Viteza maximă a Hummer H1 cu motor pe benzină este de 143 km/h și poate accelera până la 100 km/h în 15,5 secunde. Conform pașaportului, producătorul recomandă alimentarea cu AI-92, cea mai bună opțiune pentru acest SUV.

Linia de motoare diesel V8 Hummer H1 a diversificat un altul din familia Optimizer, cu un volum de 6,5 litri. Puterea sa maximă este de 205 cai putere, iar cuplul maxim este de 597 CP.

Fără excepție, toate SUV-urile Hummer H1 sunt echipate cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte cu tracțiune integrală. Suspensie fata si spate independenta, arc. Frânele sunt atât pe discuri ventilate față cât și pe spate. Pe baza parametrilor de mai sus, se poate aprecia că SUV-ul Hummer H1 este lacom, iar având în vedere prețurile la combustibili din țara noastră, nu toată lumea își va putea permite un astfel de „rezervor”. Cu toate acestea, în ciuda apetitului mare, Hummer H1 este încă popular în toate părțile lumii, în special în acele țări în care capacitatea de cross-country este pe primul loc.

Sisteme de siguranță Hummer H1

Deoarece SUV-ul Hummer H1 prinde rădăcini dintr-un vehicul militar, principala părtinire a fost făcută pe capacitatea de cross-country și pe cele mai necesare sisteme în caz de defecțiune sau defecțiune pe drum. Cele mai recente modele Hummer H1 au fost echipate cu airbag-uri pentru rândul din față și al doilea de pasageri. Au fost instalate și perdele laterale în jurul perimetrului.

Cu ceva mai interesant pentru a ajuta șoferul, Hummer H1 este echipat cu un sistem de monitorizare și umflare automată a anvelopelor. În cazul unei perforații, sistemul va informa șoferul și va pompa roțile. În timpul coborârii sau ascensiunii pe o pantă, anumite dispozitive vă vor spune cum să acționați corect și, dacă este necesar, vă vor ajuta să nu răsturnați SUV-ul.

Tot pe SUV-ul Hummer H1 este instalat un sistem de stabilizare, blocare completă a diferenţialului pentru conducerea pe obstacole adânci sau înalte. Pentru configurațiile de top, sunt instalate o cameră de spate, un televizor LCD și multe alte sisteme plăcute care nu vor permite pasagerilor să se plictisească, iar șoferul va conduce mașina cu calm.

Lista completă a sistemelor de siguranță și confort poate fi lungă, dar astăzi mulți producători de accesorii produc diverse lucruri pentru aceste SUV-uri voluminoase.

Pret si configuratie Hummer H1

După tipul de caroserie, așa cum sa menționat deja la începutul articolului, sunt disponibile un pick-up cu prelată sau hard top și un break. Deoarece SUV-ul nu mai este produs astăzi, politica de prețuri depinde de starea lui Hummer H1.

În medie, prețul unui break Hummer H1 începe de la 2.600.000 de ruble, costul maxim al unui astfel de SUV poate costa aproximativ 8.000.000 de ruble. Ei bine, prețul vorbește despre popularitatea SUV-ului, iar apetitul său vorace nu este pe placul tuturor. Un număr mare de sisteme au migrat de la un vehicul militar, de la vehicule autopropulsate la sisteme de viziune pe timp de noapte.

În comparație cu versiunile militare ale HMMWV, multe dintre detalii sunt foarte asemănătoare, iar diferențele sunt minime extern și intern. Este aproape imposibil să vezi un astfel de SUV pe o stradă sau un bulevard obișnuit din cauza dimensiunii și manevrabilitatii sale grele, chiar și cel mai recent model Hummer H3 este un vizitator mai frecvent pe străzi. Dacă să cumpărați sau nu o mașină atât de puternică este o întrebare personală, întreținerea Hummer H1 nu este suficient de ieftină, deoarece astăzi nu este produsă și, în al doilea rând, este destul de scumpă inițial.

O recenzie video a SUV-ului Hummer H1:

Războiul din Vietnam a dezvăluit multe dintre deficiențele vehiculului de teren care era în serviciu cu armata americană la acea vreme. Abilitate și capacitate de transport scăzute, protecție slabă împotriva gloanțelor și fragmentelor de mine și obuze - aceasta nu este o listă completă a ceea ce a fost dezvăluit în AM General M151, moștenitorul legendarului "Willis".

În 1970, Pentagonul a anunțat o competiție pentru crearea unui vehicul ușor conceput pentru a îndeplini diverse sarcini operaționale și tactice. Sarcina principală care a fost stabilită pentru participanții la competiție a fost necesitatea de a corecta toate deficiențele găsite în versiunea vehiculului militar ușor de teren, care era în funcțiune. La competiție a fost prezentă American Motors General Corporation, care a prezentat vehiculul HMMWV - „Vehicul cu roți multifuncțional foarte mobil”. Deoarece acest nume era prea greu de pronunțat și memorat, mai târziu a fost schimbat în „Humvee”.

În prezent sunt produse cincisprezece modificări ale „ciocanului”. Construite pe același șasiu, folosesc și același motor și transmisie. O caracteristică a mașinilor a fost utilizarea elementelor modulare, dintre care 44 de tipuri sunt interschimbabile și vă permit să asamblați jeep-uri cu o mare varietate de aplicații. Ușurința instalării lor face posibilă asamblarea altuia dintr-o modificare deja în domeniu. Armele instalate pe Hummers sunt, de asemenea, variate. Aparatul poate transporta atât o mitralieră grea, cât și un lansator de rachete. Vehiculele de teren cu sistemul de rachete Tou instalat au devenit larg răspândite. După adoptarea „ciocanului” în serviciu, flota armatei americane a reușit să scape de un număr mare de tipuri diferite de mașini ușoare și camioane.

În acest moment, următoarele modificări ale legendarului SUV sunt în serviciu cu armata americană:

Transport de personal și mărfuri - М1038 și М998;

Transportul de arme (sunt instalate mitraliere, tunuri ușoare și sisteme de rachete) - М966, М1045, М1036, М1046, М1026, М1025, М1043, М1044;

Vehicule sanitare - M996, M1035, M997;

Sediu și vehicule de comunicații - М1042, М1037;

Tractorul M119, obuziere de 105 mm - M1069, a fost înlocuit în 1994 de M1097 cu o sarcină utilă crescută la două tone.

După ce a apărut în multe rapoarte care au acoperit Operațiunea Furtuna în deșert, după finalizarea acesteia, jeep-ul a câștigat o popularitate surprinzătoare în rândul populației. Marketerii AM General nu au putut rata această oportunitate. În 1992, a văzut lumina o versiune civilă a jeep-ului, al cărei slogan publicitar a devenit - „versatilitate ridicată, mobilitate maximă, funcționare fără probleme” („Hummer”).

Versiunea civilă a primit doar șasiul și silueta. Cabina are acum fotolii moi, aer condiționat și o mulțime de alte facilități care nu sunt disponibile în versiunea militară. Motorul a fost și el înlocuit, acum în loc de diesel „Hummer” a fost echipat cu un motor pe benzină.
Acum, chiar și modificarea militară din rapoarte a fost numită „Hummer”, în ciuda faptului că a păstrat denumirea anterioară - „Humvee”.

Introdus în exploatare în treizeci de țări din întreaga lume, „Hummer” impresionează prin caracteristicile sale tehnice. Chiar și cu împușcare prin roți, datorită sistemului de control al presiunii, se poate deplasa la viteze de până la 50 km/h. Celebra silueta joasă și largă îi conferă stabilitate ridicată. Parapeți de până la 60 cm înălțime, ridicări de 60 de grade, 40 de grade de înclinare laterală - toate acestea sunt tolerate de el fără prea multe dificultăți. Și cu ajutorul unui kit special pentru plasarea unei prize de aer și a unui sistem de evacuare pe acoperiș, poate trece peste obstacole de apă până la un metru și jumătate adâncime. Iar suspensia externă facilitează transferul pe distanțe lungi folosind elicopterele CH-35 și CH-47 Chinook.

Fabricat de Hammer în SUA și Portugalia și Elveția sub licență.

Fotografia de titlu prezintă primul prototip polivalent al modelului XM998 din 1982 - viitorul Humvee celebru în lume.

Înaintași

Istoria vehiculelor Humvee datează de la începutul anilor 1970, când înăsprirea cerințelor NATO a dus la transferul lucrărilor de proiectare pentru a crea vehicule armate mai eficiente, puternice și mai fiabile, cu un aranjament de roți 4x4 și un centru de greutate mai jos. De-a lungul timpului, Humve-urile au înlocuit mai multe tipuri tradiționale de vehicule militare simultan și au devenit cele mai comune vehicule ușoare de luptă din lume. Până în prezent, au fost produse un total de 230 de mii de Humvee, care sunt în serviciu în 60 de țări ale lumii.

Mai multe companii americane binecunoscute au luptat pentru dreptul de a dezvolta viitorul Humvee, dar în 1982 firma relativ mică AM General Corporation (AMG) din South Bend a câștigat în mod neașteptat o comandă guvernamentală uriașă pentru un „Vehicul cu roți multifuncțional cu mobilitate ridicată”. Din acest nume lung s-a format o abreviere la fel de complexă HMMWV, pe care americanii, care nu erau obișnuiți cu combinațiile de litere lungi, au transformat-o într-un nume mai eufonic Humvee (Humvee). Apropo, contrar mitului popular, numele familiar Hummer nu a apărut deloc odată cu apariția versiunii civile în 1992 - a fost folosit la începutul anilor 80, când au fost construite primele prototipuri ale mașinii, care este ușor de confirmat prin fotografii. Dar înapoi la istorie...

Pentru un puternic complex militar-auto american, apariția pe scena unei companii secundare AM General, care nu avea experiență în acest domeniu, nu a fost deloc o surpriză și a fost explicată foarte simplu: în 1978, a obținut licență de la FMC pentru un vehicul armat ușor cu motor din spate și construit pe baza propriei mașini blindate XM966.

Prima clătită a ieșit cocoloși: prototipul era prea greu și prost controlat. Apoi, designerii AM General s-au dezvoltat și în 1980 au prezentat prototipul multifuncțional XM998 cu o caroserie neblindată, care s-a bazat pe designul unei alte mașini Chrysler EMV competitive, cu un motor diesel Deutz montat în față de 160 de cai putere. Până în februarie a anului următor, a trecut teste cu o autonomie de 11 mii de kilometri.

Conform rezultatelor acestora și în conformitate cu noul termen de referință al departamentului militar din 1982, mașina a fost finalizată, iar apoi primele 11 prototipuri au fost din nou trimise pentru testare.

Noua mașină a primit aspectul familiar de la toate Humve-urile și Hummer-urile următoare și moderne și a fost echipată cu o caroserie închisă din aluminiu cu patru uși, cu o capotă moale, o platformă scurtă de marfă cu un capac înclinat și o formă caracteristică a cozii cu un radiator orizontal. grătar. Ea a primit un motor american Detroit Diesel de 130 de cai putere și o transmisie hidromecanică, dar nu avea troliu. După lungi teste comparative, în martie 1983, departamentul militar a semnat un acord cu AM General pentru 1,2 miliarde de dolari, care prevedea furnizarea a 55 de mii de vehicule pe o perioadă de cinci ani.

Un contract uriaș neașteptat a aruncat compania în dezordine, dar în vara anului 1984, printr-o decizie a Senatului SUA, i s-au acordat mari subvenții guvernamentale care i-au permis să finalizeze prototipul Hummer și să transforme o fostă fabrică de autobuze din Indiana. pentru producția de serie. Asamblarea mașinilor actualizate a fost organizată acolo la începutul anului 1985, iar până la sfârșitul anului au fost fabricate 11,5 mii de Humvee. Au început imediat să intre în Armata SUA, Garda Națională, Marina și Poliție în mai multe versiuni, aduse în curând la 20 de versiuni majore.

Vehiculul utilitar de bază M998 din prima generație, care a primit marca oficială de fabrică HMMWV, a fost oferit într-o versiune deschisă sau închisă cu patru locuri, precum și un pick-up cu o cabină cu două locuri și o caroserie din spate cu plăci de extensie și longitudinale. bănci pentru livrarea a opt militari cu arme personale. O versiune identică a lui M1038 cu troliu de patru tone a funcționat, de asemenea, împreună cu o remorcă militară cu o singură axă M116A2. Principala lor diferență externă față de prototipuri a fost o placare frontală ștanțată cu șapte prize de aer verticale scurte.

Tehnică

Toate mașinile erau echipate cu un cadru robust, în fața căruia era găzduit un motor Detroit Diesel V8 de 6,2 litri și 130 CP. cu., o cutie de viteze automată în trei poziții Hydra-Matic și o cutie de transfer în două trepte cu diferențial central blocabil, dar fără mecanism de decuplare a axei față.

Toate roțile cu angrenaje planetare, frâne cu disc hidraulice și anvelope radiale cu profil larg au fost suspendate pe brațe A duble și arcuri cu amortizoare hidraulice. Humvees a primit sistemul original de ventilație centralizată pentru unitățile de transmisie, servodirecția Saginaw și echipamentul electric de 24 de volți. Modelul de bază M998 avea o sarcină utilă de 1,1 tone și o greutate echipată de 2,3 tone.

Modificări

Pentru vremea sa, Humvee-ul era considerat cea mai mare realizare a industriei militare americane. De-a lungul timpului, pe baza acesteia, a fost creată o familie extinsă de diverse modificări, concepute pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini militare și adaptate pentru livrarea cu avioane de transport și elicoptere. Acoperișurile majorității carenelor închise au fost adaptate pentru instalarea de mitraliere de diferite calibre, tunuri antiaeriene de 25 mm, lansatoare de grenade de 40 mm și chiar sisteme de rachete.

Transportoarele de armament M966 și M1025, unificate cu versiunea de bază, fără trolii, au fost furnizate cu caroserii cu patru uși complet închise, cu un cadru întărit pentru instalarea de arme puternice pe acoperiș.

Variantele lor M1026 și M1036 diferă doar prin prezența troliurilor cu tambur frontal. Versiunile corespunzătoare ale M1043 / M1045 și M1044 / M1046 au fost echipate cu armătură ușoară suplimentară pentru corpuri și componente vitale ale vehiculului.

Pentru transportul de mini-containere armate înlocuibile, au servit șasiuri speciale cu cadru joase M1037 și M1042. La începutul anilor 1990, o mașină M998A1 mai puternică cu componente de la promițătoarea mașină M1097A1 a fost folosită pentru a transporta containere mai mari sau dube speciale de înlocuire.

1 / 2

2 / 2

Gama de ambulanțe a fost condusă de o versiune deschisă ușoară a M1035, cu un blat de pânză pentru livrarea răniților așezați sau a două persoane pe o targă.

Celelalte două versiuni M966 și M997 au fost echipate cu corpuri închise integral metalice de diferite capacități pentru transport și îngrijire medicală de urgență în drum spre doi sau, respectiv, patru răniți întinși. Ultima versiune cea mai încăpătoare a fost folosită și pentru instalarea de echipamente speciale și a servit ca post de comandă mobil.

O camionetă specială M1059 cu echipament pentru instalarea perdelelor de aer de camuflaj a servit drept mașină de fum. Într-un lot mic, compania a asamblat tractoare ușoare M1069 pentru remorcarea tunurilor de artilerie și a sistemelor de remorcă. La sfârșitul anilor 1980, ea a demonstrat o remorcare ușoară cu experiență pe șasiul M1038, dar armata nu i-a acordat atenție.

La începutul anilor 1990, a fost creat un șasiu M1097 întărit promițător, cu un cockpit închis cu două uși și un troliu, care a fost folosit pentru a monta lansatorul antiaerian Avenger. Rachetele pentru acesta au fost livrate de un vehicul de transport pe un șasiu modernizat M998A1.

Până la începutul anilor 1990, numărul total de modificări ale primei generații Humvee a ajuns la 50 de variante. Toate mașinile aveau același ampatament (3.302 mm), care s-a păstrat până în prezent, iar garda la sol era de 406 mm. În funcție de design și configurație, greutatea lor brută a variat între 3,5 și 4,5 tone.Pe autostradă, au atins o viteză de 105 km/h și au avut o autonomie de croazieră de 563 km.

Prima familie de Humvee, concepută pentru a servi în forțele armate ale Statelor Unite și ale țărilor membre NATO, s-a dovedit a fi cea mai eficientă și acceptabilă în toți parametrii tehnici și operaționali. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, au fost adoptate standarde militare mai stricte pentru vehiculele armatei. Curând acestea au fost completate de probleme cu opțiunile de export care pătrund în țările din Asia, Africa și America de Sud cu condiții rutiere și climatice speciale.

Așadar, la începutul anilor 1990, modernizarea mai mult sau mai puțin serioasă a Humvee-ului, la acel moment deja supranumite mașini „parchet”, a început treptat să se maturizeze. Neajunsurile lor, care la început păreau mici și nesemnificative, au devenit greșeli de proiectare periculoase. Acestea au inclus putere redusă a motorului, greutate redusă, turație și rezervă de putere reduse, manevrabilitate slabă și abilitatea de cross-country. Principalul dezavantaj congenital a fost nivelul scăzut de protecție a echipajului și a unităților vitale de efectele noilor tipuri de arme ușoare și mine de infanterie.

HMMWV este un vehicul tot-teren al armatei americane folosit de Statele Unite și alte țări. Mașina are o capacitate mare de cross-country, poate fi transportată cu aer și cu parașuta. În rândul populației civile, mașina este cunoscută mai frecvent ca Hummer.

Istoria mașinii Hummer

Camioanele civile militarizate folosite de armata SUA până în anii 1970 au încetat să îndeplinească cerințele care le-au fost făcute, ceea ce a impus o actualizare a flotei Forțelor Armate. În 1977, concernul Lamborghini a lansat modelul Cheetah, care a îndeplinit toate cerințele armatei. În 1979, Pentagonul a anunțat un concurs pentru un vehicul multifuncțional cu roți extrem de mobil. Pe lângă AM General, invitat în luna iulie a aceluiași an, la competiție au luat parte și companii auto precum Teledyne Continental și Chrysler Defense. Testele modelului de lucru al vehiculului de teren XM966 au fost efectuate în 1980 în deșertul Nevada. Modelele M1025 și M1026 au fost create în 1980, pentru care au fost produse peste 500 de mașini.

Un an mai târziu, fiecare dintre modelele lansate a acoperit aproximativ 17 mii de mile. Loturi experimentale de mașini au fost produse pentru testele finale în aprilie 1982. Armata SUA le-a primit la dispoziția deplină timp de cinci luni. Drept urmare, contractul pe cinci ani, timp în care urmau să fie produse 55 de mii de mașini, a fost achiziționat de AM General în martie 1983. Prețul cu ridicata al „Hammer” a fost de 22 de mii de dolari. Fabrica AM General din Indiana a început producția de masă de mașini abia în ianuarie 1985.

Ca parte a noului concept de confruntare a infanteriei motorizate ruse, standuri de testare pentru vehiculele Hammer au fost furnizate Diviziei a 9-a Infanterie și Fort Lewis. Practic, toate studiile HMMWV din 1985 până în 1991 au fost efectuate la centrul de instruire Yakima, Washington, care a fost principalul teren de testare. În timpul invaziei americane din Panama, primul test pe teren al Humve-urilor a fost efectuat în timpul Operațiunii Just Cause.

Gamă bazată pe HMMWV

În SUA, modelul lansat al armatei americane „Hummer” HMMWV a devenit un înlocuitor pentru multe SUV-uri și camioane. Clientul mașinii a cerut să creeze un transport capabil să se deplaseze cu încredere de-a lungul traseului tancului, în legătură cu care a fost dezvoltată o pistă largă și o caroserie de dimensiuni considerabile. Inițial, mașina era echipată cu un motor pe benzină cu opt cilindri în formă de V, cu un volum de 5737 cm 3. Ulterior, motorul Chevrolet a fost înlocuit cu un Detroit Diesel mai economic și mai puternic. O versiune turbo a motorului a fost lansată în 1996.

Din 1980, pe baza lui Humvee au fost create mai multe versiuni de vehicule: un camion ușor, un vehicul militar, sisteme mobile de apărare aeriană și radare, ambulanțe, vehicule blindate și de inginerie - peste 20 de modificări.

Versiunea civilă a lui Humvee, care și-a schimbat numele în Hummer, a fost lansată în 1992, după izbucnirea Războiului din Golf. Drepturile asupra mărcii Hummer au fost vândute către General Motors în 1999. Acordul încheiat însemna că GM va primi drepturile de a marca și comercializa versiunea civilă a SUV-ului, în timp ce drepturile asupra Hummer-ului militar au rămas la AM General.

Trupele americane au călătorit aproape în toată lumea în vehicule de teren Humvee. Trupele coaliției au folosit peste 10.000 de vehicule ale acestui brand în timpul diferitelor operațiuni din Irak.

Utilizarea în luptă

Inițial, militarul „Hummer H1” a fost perceput nu ca un vehicul de luptă, ci ca un mijloc de a livra infanterie pe prima linie. Versiunea principală a HMMWV, ca și omologii săi anteriori, nu avea nicio protecție împotriva armelor biologice, nucleare sau chimice, precum și a armurii. În ciuda acestui fapt, pierderile au fost minime în operațiunile standard precum Furtuna în Deșert. Confruntările urbane din luptele pentru Mogadiscio au fost însoțite de pagube semnificative. Majoritatea echipajelor au rămas în siguranță datorită capacității de supraviețuire a șasiului militar Humvee, în ciuda lipsei totale de protecție împotriva armelor de calibru mic. Deoarece astfel de mașini nu au fost proiectate pentru lupte de stradă, în astfel de lupte au început să primească cele mai multe daune.

După ostilitățile din Somalia, era nevoie urgentă de o mașină mai sigură. Concern AM General a lansat un model blindat al „ciocanului” militar M1114. În 1996, a fost lansată o producție pe bucată a acestor mașini, deoarece acestea au început să fie operate limitat în Balcani înainte de a fi expediate în Orientul Mijlociu. Modelul M1114 a fost îmbunătățit la M998: a fost echipat cu un motor puternic turbo, suspensie întărită și un sistem de aer condiționat. Plăcile de oțel și sticla antiglonț utilizate în construcție au făcut ca habitaclu să fie complet blindat. AM General și-a concentrat capacitatea de producție pe producția acestor vehicule particulare în legătură cu creșterea atacurilor directe și începutul războiului de gherilă din Irak.

Caracteristicile tehnice ale armatei "Hummer"

În ciuda faptului că HMMWV are avantaje semnificative față de omologii săi anterioare, nu poate fi numit un vehicul blindat ideal. În acest sens, în 2007, US Marine Corps a anunțat că intenționează să înlocuiască Hummer-ul militar cu vehiculul MRAP rezistent la mine.

Primul model de bază a fost M998, echipat cu un motor diesel V8 de 6,2 litri. A doua generație M998M2 a fost creată pe șasiul M1097A2 cu o cabină din aluminiu cu două și patru locuri și o platformă deschisă. Motorul diesel V8 Gm 6,2 litri este instalat pe un cadru de spate, cuplat cu o transmisie automată cu patru trepte și o cutie de transfer în două trepte.

Cutia de viteze 4L80E instalată pe Hummer are trepte intermediare pentru a reduce sarcina. Este încă instalat pe camioanele ușoare Chevrolet Suburban datorită durabilității și fiabilității sale ridicate. Mașina pentru bărbați este echipată cu diferențiale între roți Torsen, ventilație centralizată, reductoare planetare pentru roți, frâne cu disc, suspensie independentă cu arc, anvelope radiale, servodirecție, sistem de umflare a anvelopelor și troliu la cerere.

Armură „ciocan”

După războiul din Irak, mașina HMMWV a fost aspru criticată de armată. Recenziile Hummer-ului au indicat că era foarte vulnerabil la minele plantate pe drumuri de militanți. Ușile prea grele au transformat interiorul într-o capcană pentru soldați, iar orice deteriorare a făcut din mașina blindată o țintă ușoară.

Modelul М998, după critici similare, a fost echipat cu un kit de „rezervare mărită”. Era împărțit în mai multe variante și includea parbrize balistice, uși blindate echipate cu sticlă antiglonț, panouri blindate care asigurau protecție împotriva dispozitivelor explozive improvizate și amenințărilor balistice.

Dezavantajele versiunilor blindate ale HMMWV

Unul dintre principalele dezavantaje ale SUV-urilor Hummer blindate este tendința de a se închide ușile în caz de accidente sau atacuri, ceea ce transformă interiorul mașinii într-o capcană pentru soldați.

Armamentul este instalat pe acoperișul vehiculului, care este controlat de un membru al echipajului, rămânând în același timp prea vulnerabil. Această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui turn sau scut.

Dimensiunea lui Hummer este un alt dezavantaj care face foarte dificilă operarea într-o anumită zonă. Transportul este complicat de cât cântărește Hummerul militar: greutatea brută a vehiculului este de 4.672 de kilograme.

Exterior

Versiunea civilă a vehiculului militar de teren este prezentată în șase soluții de inginerie caroserie. Gama constă din VLC2 și XLC2 cu două locuri cu o cabină extinsă, camionete cu patru locuri deschise și închise - HMCO, VLCO și, respectiv, HMC4. Ultima modificare este un HMCS universal cu patru locuri. Exteriorul mașinii este foarte diferit de vehiculele obișnuite: unghiular, supradimensionat, cu linii ale caroseriei clare și bine definite.

Linie de motoare

Salonul „Hummer” este împărțit în două părți printr-o cutie de viteze. Motorul mașinii este clasic, cu o capacitate de 170 de cai putere și un volum de 6,5 litri. Este oferit și un analog de benzină de putere mai mare - 190 de cai putere, iar cu un volum mai mic - 5,7 litri. De obicei, este instalat pe versiuni civile sau mașini create conform proiectelor individuale.

Transmisie și conducere

Ciocanul este echipat cu o transmisie automată cu patru trepte și o cutie de transfer în două trepte. Conducerea SUV-ului este permanentă pe patru roți. Mașina este echipată cu sistem de umflare a anvelopelor, aer condiționat. Calea largă, garda la sol ridicată și centrul de greutate scăzut asigură stabilitatea și capacitatea de cross-country a SUV-ului.

Salon

Interiorul „ciocanului” militar este izbitor de diferit de omologul civil în decorul spartan și în disponibilitatea echipamentului necesar, inclusiv a suporturilor pentru puști automate. Tunelul de transmisie ocupă cea mai mare parte a cabinei, vederea șoferului este limitată de oglinda din stânga, deoarece cea din dreapta este acoperită de stâlpul caroseriei.

Controlabilitate

Caracteristicile distinctive ale SUV-ului Hummer sunt receptivitatea la control și manevrabilitate: pe o pistă de pământ, mașina derapează cu ușurință fără să se rostogolească în lateral. Capetele pasagerilor și șoferul sunt protejate împotriva rănilor cu un material moale, care este învelit cu tavanul cabinei. Trenul de rulare puternic se ocupă de aterizări de la înălțimi mari, permițând SUV-ului să treacă cu obstacole semnificative la viteze mari.

Secțiunile dificile ale pistei sunt depășite în treapta a doua sau prima. Vehiculul militar de teren este echipat cu o gamă de coborâre în transmisie și un blocare a diferențialului între axe, care asigură controlabilitatea și stabilitatea vehiculului pe suprafețe de drum fragile și alunecoase.

Toate mecanismele și elementele de șasiu sunt încastrate în caroserie. Ca urmare, partea de jos a mașinii este absolut plată, ceea ce îi permite să depășească cu ușurință pante abrupte. Sub capotă este ascunsă o priză de aer, care împiedică pătrunderea apei în motor.

înlocuire HMMWV

Pe baza rezultatelor operațiunilor militare desfășurate în Afganistan și Irak, comandamentul de armament al SUA a decis să înlocuiască SUV-ul HMMWV. Experții au luat o decizie conform căreia mașina nu îndeplinea condițiile cerute, din cauza căreia calitățile funcționale învechite au dus la pierderi mari pe câmpul de luptă. Motivul este că focul lansatoare de grenade și mitraliere pătrunde cu ușurință în interiorul Hummer-ului. Inițial, mașina a fost concepută ca un vehicul capabil să protejeze echipajul de schije, dar nu ca un vehicul proiectat pentru război pe linia frontului. Echipajele Hammer au fost nevoite să folosească armuri din foi de Kevlar de casă în Afganistan și Irak, care nu oferă o protecție suficientă.

Comandamentul militar a cerut, de asemenea, ca vehiculele militare de teren să fie adaptate pentru a călători în întuneric fără utilizarea echipamentelor de iluminat. Designerii au fost însărcinați să echipeze noua versiune a vehiculelor armatei cu dispozitive de vedere pe timp de noapte și faruri cu infraroșu. Șoferul trebuie să conducă o astfel de mașină la viteză mare, fără erori.

În acest scop, a fost lansat un program competitiv de dezvoltare a transportului tactic ușor.

Model JLTV

Rezultatul programului competitiv a fost lansarea modelului JLTV, care trebuia să înlocuiască militarul „Hummer”, care a servit mai bine de treizeci de ani în Forțele Armate ale SUA. Producătorul care câștigă licitația va primi un contract în valoare de peste douăzeci de miliarde de dolari, iar cele trei companii care ajung în finală vor primi premii în valoare totală de o sută șaizeci și șase de milioane.

Toate vechile Hummer aflate în serviciu cu armata SUA nu vor fi scoase din funcțiune o dată: cel mai probabil, câteva sute de mii de SUV-uri HMMWV vor fi înlocuite cu modele noi. Noul transport va fi îmbunătățit în domeniul calităților de alergare, marfă și luptă.

O reînnoire completă a flotei Forțelor Armate ale SUA nu va avea loc în curând și va necesita investiții mari în dezvoltarea vehiculelor ușoare blindate.

SUV-urile Hummer costă

Astăzi, prețul „Hummers” pe piața secundară a mașinilor variază de la 2 la 6 milioane de ruble. Inițial, mașina de bază H1 putea fi achiziționată cu 140 de mii de dolari, dar costul a scăzut în timp. Prețul pentru versiunile civile este aproape același, dar în același timp depinde de dorințele clientului. Modelele personalizate vor costa mult mai mult decât SUV-urile Hummer standard.