Siguranța activă și pasivă a vehiculului. Noi sisteme electronice de siguranță pentru vehicule sunt dezvoltate pentru siguranța rutieră

Siguranța pasivă este un set de sisteme instalate într-o mașină care reduc consecințele unui accident rutier pentru șofer și pasageri. Ele pot fi împărțite condiționat în elemente structurale și operaționale de siguranță pasivă. Primele includ diverse elemente ale structurii mașinii, care reduc gradul de deformare al caroseriei la impact sau previn deteriorarea pasagerilor, dezactivând componentele și ansamblurile mașinii (coloana de direcție, motor). Acestea din urmă includ airbag-uri și centuri de siguranță, care reduc consecințele traumatice ale accidentelor.

Sistemele constructive de siguranță pasivă au apărut în mașini mai devreme decât cele operaționale. Proiectanții companiilor de automobile, examinând deteriorarea corpurilor mașinilor care au suferit într-un accident, au ajuns la concluzia că vehiculele trebuie întărite atât din interior, cât și din exterior. Primul element de siguranță pasivă a „cailor de fier” au fost bare de protecție - bare montate pe suporturi de arcuri în partea din față și din spate a mașinii și absorbind energia de impact.

Ele au fost instalate pentru prima dată pe mașina President în 1898, iar aceste elemente de siguranță pasivă au început să fie utilizate în serie pe Ford Model A. De-a lungul anilor, barele de protecție s-au îmbunătățit, au devenit mai puțin grele și nu au fost făcute din metal, deși protejate cu tampoane de cauciuc, ci din plastic.

În plus față de instalarea barei de protecție, proiectanții au instalat plăci de oțel pe partea din față și din spate a caroseriei, care protejau vehiculul de deformări în caz de impact frontal sau spate. Acest element de siguranță pasivă este utilizat și în mașinile moderne.

Un alt element de siguranță pasivă care a apărut în zorii industriei auto este traversele din oțel rezistente la șocuri instalate în uși. Cu aceste bare, inginerii au întărit structura ușilor laterale, care au fost mai puțin deformate la un impact lateral decât ușile fără elemente similare. Pentru prima dată, astfel de modele au început să fie utilizate pe mașini la mijlocul anilor 1930 și treptat, după ce și-au dovedit necesitatea, au început să fie instalate pe toate autoturismele fără excepție. În același timp, proiectanții au lucrat și au determinat zonele de deformare ale caroseriei - locurile din caroserie, care, în timpul impacturilor laterale, față, spate sau răsturnarea mașinii, au fost deformate, absorbind energia de impact și permițând salvarea interiorului mașinii și a pasagerilor care stau în ea de la avarii semnificative. Primele mașini care au încorporat tehnologia zonei de prăbușire au ieșit de pe linia de asamblare Mercedes-Benz în anii 1950.

Elementele structurale ale siguranței pasive, pe lângă cele menționate mai sus, includ, de asemenea, o coloană de direcție și pedala, elemente moi ale panoului frontal, suporturi frontale întărite, un sistem Sandwich Panel (asigură că motorul pleacă sub partea inferioară a mașinii în timpul unui impact frontal) și ochelari de protecție.

Coloana de direcție sigură pentru tramvaie are un mecanism telescopic care pliază coloana în panoul frontal în cazul unui impact frontal, prevenind astfel deteriorarea pieptului șoferului. Cu același impact, ansamblul pedalei funcționează astfel: pedalele de frână, gaz și ambreiaj zboară de pe suporturi, reducând riscul de rupere a picioarelor șoferului. În timpul unui impact frontal, părțile moi ale tabloului de bord se sfărâmă fără a provoca daune șoferului și pasagerilor, iar sticla temperată specială, când este spartă, se sfărâmă în multe fragmente cu margini contondente. Triplexul (sticlă laminată) cu un astfel de impact păstrează structura sticlei, acoperindu-se cu o pânză de fisuri - de aceea acest material de sticlă este utilizat în principal pe mașinile moderne. În cele din urmă, așa-numitul sistem de panouri sandwich permite, într-un impact frontal, să deplaseze motorul sub corpul vehiculului, împiedicându-l să pătrundă în habitaclu.

Primele elemente ale siguranței pasive operaționale au fost centurile, care au început să fie utilizate la mașini la începutul secolului al XX-lea. Acestea vă permit să mențineți corpul uman în scaun în timpul unui accident, evitând contactul cu coloana de direcție. Primele centuri de siguranță erau în două puncte (atașate la cadrul scaunului în două vise), în procesul de dezvoltare a tehnologiei de siguranță, numărul punctelor de fixare a crescut.

Un pas evolutiv în dezvoltarea designului centurilor de siguranță a fost utilizarea unui mecanism inerțial și a pretensionatoarelor, care în timpul unei coliziuni reglează forța de a ține corpul șoferilor și pasagerilor în scaun. Conform statisticilor, centurile de siguranță au salvat mai multe vieți (70%) decât pernele (20%). Apropo, primele airbaguri au fost utilizate la mașinile de la sfârșitul anilor 1960 pe mașinile Chrysler, dar aceste elemente nu au fost populare, deoarece procentul de decese în mașinile echipate cu airbag-uri a fost încă ridicat.

Studiile au arătat că eficacitatea airbag-urilor crește semnificativ dacă sunt utilizate împreună cu centurile de siguranță - la urma urmei, o persoană neînchisă într-un accident primește o lovitură puternică din airbag-ul instalat. Prin urmare, chiar și 7 sau 9 airbag-uri instalate într-o mașină nu garantează supraviețuirea dacă șoferul și pasagerii nu sunt îmbrăcați. Astăzi, există nu numai interior (față, lateral, tip cortină), ci și airbag-uri externe, care sunt instalate în partea din față a mașinii. În cazul unei coliziuni cu un pieton, un astfel de airbag se desfășoară și atenuează impactul, prevenind moartea pietonului.

În cele din urmă, un alt element de siguranță pasivă operațională este tetierele, care sunt instalate pe spatele scaunelor din față și din spate. Aceste dispozitive ajută la protejarea regiunii cervicale a pasagerilor și a șoferului într-un impact posterior. Primele tetiere au fost echipate cu mașini Mercedes-Benz. Structural, aceste dispozitive sunt împărțite în active (puteți regla înălțimea și unghiul de înclinare) și fixe (încorporate rigid în spătarele scaunelor).

Astăzi vom vorbi despre activ. Oamenii de știință și programatorii specializați în dezvoltări promițătoare în diverse domenii ale cunoașterii umane: știința materialelor, electronică, fizică, biologie și multe altele lucrează pentru a îmbunătăți fiabilitatea și eficiența sistemelor de securitate pentru mașinile moderne.

Acest lucru se datorează atât complexității sarcinilor atribuite sistemului de securitate în caz de accident, cât și necesității de a echipa mașina cu dispozitive care pot „prevedea” și preveni accidentele. Mult timp după începerea industriei auto, atenția principală a dezvoltatorilor a fost îndreptată spre îmbunătățirea caracteristicilor sistemului de siguranță pasivă, adică proiectanții au căutat să ofere o protecție maximă șoferului și pasagerului de consecințele accidentului. Dar acum nimeni din lume nu pune la îndoială afirmația că o direcție mai importantă în dezvoltarea sistemelor de securitate este dezvoltarea unui complex eficient de mijloace pentru detectarea și recunoașterea situațiilor de trafic de urgență, precum și crearea de dispozitive executive capabile să preia controlul unei mașini și să prevină un accident. Un astfel de complex de mijloace tehnice instalate pe un autoturism se numește sistem de siguranță activă. Cuvântul „activ” înseamnă că sistemul evaluează independent (fără participarea șoferului) situația actuală a traficului, ia o decizie și începe să controleze dispozitivele mașinii pentru a preveni dezvoltarea evenimentelor conform unui scenariu periculos.

Astăzi, următoarele elemente ale sistemului de siguranță activă sunt utilizate pe scară largă pe mașini:

1. Sistem de frânare antiblocare (ABS). Previne blocarea completă a uneia sau mai multor roți în timpul frânării, menținând astfel controlul vehiculului. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe o schimbare ciclică a presiunii fluidului de frână din circuitul fiecărei roți în funcție de semnalele de la senzorii de viteză unghiulară. ABS este un sistem nedeconectabil;
2. Sistem de control al tracțiunii (PBS). Funcționează împreună cu elementele ABS și este conceput pentru a exclude posibilitatea de a aluneca roțile motoare ale mașinii controlând valoarea presiunii de frână sau modificând cuplul motorului (pentru această funcție, PBS interacționează cu unitatea de comandă a motorului). PBS poate fi dezactivat forțat de șofer;
3. Sistem de distribuție a forței de frânare (SRTU). Conceput pentru a exclude debutul blocării roților din spate ale mașinii înainte de roțile din față și este un fel de extensie software a funcționalității ABS. Prin urmare, senzorii și dispozitivele de acționare ale SRTU sunt elemente ale sistemului de frânare antiblocare;
4. Blocarea electronică a diferențialului (EBD). Sistemul împiedică alunecarea roților motoare la pornire, accelerarea pe un drum umed, conducerea în linie dreaptă și în viraje prin activarea algoritmului de frânare forțată. În procesul de frânare a unei roți glisante, are loc o creștere a cuplului care, datorită unui diferențial simetric, este transmis cealaltă roată a mașinii, care are o aderență mai bună la suprafața drumului. Pentru a implementa modul EBD, două unități au fost adăugate la unitatea hidraulică ABS: o supapă de comutare și o supapă de înaltă presiune. Aceste două supape, împreună cu o pompă de retur, sunt capabile să creeze independent o presiune ridicată în circuitele de frână ale roților motoare (ceea ce este absent în funcționalitatea unui ABS convențional). Controlul EBD este realizat de un program special înregistrat în unitatea de control ABS;
5. Sistemul de stabilitate dinamică (SDS). Un alt nume pentru SDS este sistemul de stabilitate a cursului de schimb. Acest sistem combină funcționalitatea și capabilitățile celor patru sisteme anterioare (ABS, PBS, SRTU și EBD) și, prin urmare, este un dispozitiv de nivel superior. Scopul principal al SDS este de a menține mașina pe o traiectorie dată în diferite moduri de conducere. În timpul funcționării, unitatea de control SDS interacționează cu toate sistemele de siguranță activă controlate, precum și cu unitățile de control ale motorului și ale transmisiei automate. VTS este un sistem deconectabil;
6. Sistem de frânare de urgență (SET). Proiectat pentru a utiliza în mod eficient capacitățile sistemului de frânare în situații critice. Permite reducerea distanței de frânare cu 15-20%. Structural, ETS sunt împărțite în două tipuri: asigurarea asistenței la frânarea de urgență și asigurarea frânării complet automate. În primul caz, sistemul este activat numai după ce șoferul a apăsat brusc pedala de frână (o viteză mare de apăsare a pedalei este un semnal pentru a porni sistemul) și pune în aplicare presiunea maximă de frână. În al doilea, presiunea maximă de frânare este generată complet automat, fără participarea șoferului. În acest caz, informațiile pentru luarea unei decizii sunt furnizate sistemului de un senzor de viteză al vehiculului, o cameră video și un radar special care determină distanța până la obstacol;
7. Sistemul de detectare a pietonilor (SOP). Într-o oarecare măsură, SOP este un derivat al sistemului de frânare de urgență de al doilea tip, deoarece aceleași camere video și radare acționează ca furnizori de informații, iar frânele auto acționează ca un actuator. Dar în cadrul sistemului, funcțiile sunt implementate diferit, deoarece sarcina principală a SOP este de a detecta unul sau mai mulți pietoni și de a preveni lovirea unui vehicul sau lovirea lor. Până în prezent, SOP-urile au un dezavantaj pronunțat: nu funcționează noaptea și în condiții de vizibilitate slabă.

Statul Moscovei

Institutul auto și rutier

(Universitate tehnica)

FACULTATEA CORPORATIVĂ

REZUMAT pentru curs

„Organizarea transportului rutier și siguranța traficului”

PRIVIND TEMA

« Siguranța pasivă a vehiculului»

Completat de studentul V.L. Kharchenko.

Grupa 3 ZPS

Verificat de Vladimir Mihailovici Belyaev

MOSCOVA 2009

Introducere

2. Centurile de siguranță

3. Airbag-uri

4. Tetierele

5. Casetă de direcție rezistentă la accidente

6. Ieșiri de urgență

Concluzie

Literatură

INTRODUCERE

Un automobil modern este inerent un dispozitiv periculos. Luând în considerare semnificația socială a mașinii și pericolul potențial al acesteia în timpul funcționării, producătorii își echipează mașinile cu instrumente care contribuie la funcționarea sa în siguranță. Dintre complexul de mijloace cu care este echipată o mașină modernă, mijloacele de siguranță pasivă sunt de mare interes. Siguranța pasivă a vehiculului trebuie să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni ale pasagerilor vehiculului implicat într-un accident rutier.

În ultimii ani, siguranța pasivă a vehiculelor a devenit unul dintre cele mai importante elemente din punctul de vedere al producătorilor. Fonduri uriașe sunt investite în studiul acestui subiect și dezvoltarea acestuia datorită faptului că firmelor le pasă de sănătatea clienților.

Voi încerca să explic câteva definiții ascunse sub definiția largă a „siguranței pasive”.

Se subdivizează în extern și intern.

Măsurile interne includ măsuri de protecție a persoanelor care stau în mașină prin intermediul echipamentului interior special. Siguranța pasivă externă include măsuri de protejare a pasagerilor, conferind corpului proprietăți speciale, de exemplu, absența colțurilor ascuțite, deformarea.

Siguranța pasivă este un set de unități și dispozitive care vă permit să salvați viața pasagerilor mașinii într-un accident. Include, dar nu se limitează la:

1. airbag-uri;

2. elemente zdrobitoare sau moi ale panoului frontal;

3. o coloană de direcție pliabilă;

4. ansamblu pedală sigură în caz de traumatism - într-o coliziune, pedalele sunt separate de punctele de atașare și reduc riscul de rănire a picioarelor șoferului;

5. centuri de siguranță inerțiale cu pretensionatoare;

6. Elemente absorbante de energie ale părților din față și din spate ale mașinii, mototolite la impact - bare de protecție;

7. tetierele scaunului - protejați gâtul pasagerului de rănile grave atunci când mașina este lovită din spate;

8. ochelari siguri: temperat, care, atunci când sunt rupți, se sfărâmă în multe fragmente ușoare și triplex;

9. Roadster-uri, stâlpi A întăriți și ramă superioară a parbrizului în roadster și decapotabile, bare transversale în uși.

1. CORP

Oferă sarcini acceptabile pe corpul uman de la o decelerare accentuată în caz de accident și păstrează spațiul habitaclului după deformarea corpului.

În cazul unui accident grav, există pericolul ca motorul și alte componente să intre în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „cușcă de siguranță” specială, care este o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și bare de rigidizare pot fi găsite în ușile mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include și zonele de stingere a energiei.

Într-un accident grav, apare o decelerare bruscă și bruscă până când vehiculul se oprește complet. Acest proces provoacă supraîncărcări imense asupra corpurilor pasagerilor, care pot fi fatale. Din aceasta rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerarea pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a realiza acest lucru este de a proiecta zone de amortizare a coliziunii în partea din față și din spate a corpului. Distrugerea mașinii va fi mai severă, dar pasagerii vor rămâne intacti (și acest lucru este în comparație cu vechile mașini „cu piele groasă”, când mașina a coborât cu o „ușoară spaimă”, dar pasagerii au fost grav răniți).

Structura corpului prevede că, într-o coliziune, părțile corpului sunt deformate ca și cum ar fi separate. În plus, în construcție sunt folosite foi metalice cu solicitări ridicate. Acest lucru face mașina mai rigidă și, pe de altă parte, îi permite să fie mai puțin grea.

2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ

La început, mașinile erau echipate cu centuri în două puncte care „țineau” călăreții de stomac sau piept. Mai puțin de o jumătate de secol mai târziu, inginerii au realizat că designul în mai multe puncte este mult mai bun, deoarece într-un accident permite centurii să distribuie presiunea pe suprafața corpului mai uniform și să reducă semnificativ riscul de rănire a coloanei vertebrale și a organelor interne. În sportul cu motor, de exemplu, se folosesc centuri de siguranță cu patru, cinci și chiar șase puncte - mențin o persoană pe scaun „strâns”. Dar în „civil”, datorită simplității și comodității lor, trei puncte au prins rădăcini.

Pentru ca centura să funcționeze corect, trebuie să se potrivească perfect cu corpul. Anterior, centurile trebuiau ajustate și ajustate pentru a se potrivi. Odată cu apariția centurilor inerțiale, necesitatea „reglării manuale” a dispărut - în starea normală, bobina se rotește liber, iar centura poate apuca un pasager de orice dimensiune, nu constrânge acțiunea și de fiecare dată când pasagerul dorește să schimbe poziția corpului, cureaua se potrivește întotdeauna perfect corpului. Dar în acel moment, când vine „forța majoră”, bobina inerțială va fixa imediat centura. În plus, pe mașinile moderne, squib-urile sunt utilizate în curele. Detonează mici încărcături de explozivi, centura este trasă și apasă pasagerul pe spatele scaunului, împiedicându-l să lovească.

Centurile de siguranță sunt unul dintre cele mai eficiente mijloace de protecție în caz de accident.

Prin urmare, autoturismele trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță dacă sunt prevăzute puncte de ancorare pentru aceasta. Proprietățile de protecție ale centurilor depind în mare măsură de starea lor tehnică. Defecțiunile centurilor în care mașina nu are voie să funcționeze includ rupturi și abraziuni ale benzii de țesătură a curelelor vizibile cu ochiul liber, fixarea nesigură a limbii chingii în încuietoare sau absența ejectării automate a limbii atunci când încuietoarea este deblocată. În cazul centurilor de siguranță de tip inerțial, cureaua trebuie trasă liber în tambur și blocată atunci când mașina se mișcă brusc la o viteză de 15 - 20 km / h. Centurile care au suferit sarcini critice în timpul unui accident în care caroseria mașinii a suferit daune grave pot fi înlocuite.

3. AERBAGS

Unul dintre cele mai comune și eficiente sisteme de siguranță la mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt airbagurile. Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor '70, dar doar un deceniu mai târziu și-au luat cu adevărat locul de drept în sistemele de siguranță ale mașinilor celor mai mulți producători.

Acestea sunt amplasate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și pe părțile laterale (în uși, stâlpii caroseriei etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii nu pot rezista la alarmele lor false.

Astăzi, airbagurile sunt obișnuite nu numai la mașinile scumpe, ci și la mașinile mici (și relativ ieftine). De ce sunt necesare airbag-uri? Și ce sunt?

Airbag-urile au fost dezvoltate atât pentru șoferi, cât și pentru pasagerii din față. Pentru șofer, airbag-ul este instalat de obicei pe volan, pentru pasager - pe bord (în funcție de design).

Airbagurile frontale se declanșează atunci când este recepționată o alarmă de la unitatea de control. În funcție de design, gradul de umplere cu gaz a pernei poate varia. Scopul airbagurilor frontale este de a proteja șoferul și pasagerul de rănirea cauzată de obiecte solide (corpul motorului etc.) și fragmente de sticlă în coliziuni frontale.

Airbagurile laterale sunt proiectate pentru a reduce deteriorarea persoanelor din vehicul în caz de impact lateral. Acestea sunt instalate pe uși sau pe spătarele scaunelor. În cazul unei coliziuni de impact lateral, senzorii externi trimit semnale către unitatea centrală de comandă a airbagurilor. Acest lucru face posibil ca unele sau toate airbagurile laterale să se desfășoare.

Iată o diagramă a modului în care funcționează sistemul airbag:

Studiile asupra influenței airbag-urilor asupra probabilității de deces a șoferului în cazul coliziunilor frontale au arătat că aceasta este redusă cu 20-25%.

În cazul în care airbagurile s-au declanșat sau au fost deteriorate în vreun fel, acestea nu pot fi reparate. Întregul sistem airbag trebuie înlocuit.

Airbagul șoferului are un volum de 60 până la 80 de litri, iar volumul pasagerului din față - până la 130 de litri. Nu este greu de imaginat că atunci când sistemul este declanșat, volumul interior scade cu 200-250 litri în 0,04 secunde (vezi figura), ceea ce pune o sarcină considerabilă pe timpane. În plus, un airbag care zboară cu o viteză mai mare de 300 km / h este plin de un pericol considerabil pentru oameni dacă nu poartă centura de siguranță și nimic nu încetinește mișcarea inerțială a corpului spre airbag.

Există statistici cu privire la impactul airbag-urilor asupra accidentărilor accidentale. Ce ar trebui făcut pentru a reduce probabilitatea de rănire?

Dacă mașina dvs. are un airbag, nu ar trebui să plasați un scaun pentru copii orientat spre spate pe scaunul auto unde se află airbag-ul. Când este umflat, airbagul poate deplasa scaunul și poate provoca rănirea copilului.

Airbagurile pe scaunul pasagerului cresc probabilitatea de deces pentru copiii sub 13 ani care stau pe scaunul respectiv. Un copil sub 150 cm înălțime poate fi lovit în cap de o pernă de aer care se deschide cu o viteză de 322 km / h.

4. TETIERE

Rolul tetierei este de a preveni mișcarea bruscă a capului în timpul unui accident. Prin urmare, înălțimea tetierei și poziția acesteia trebuie ajustate la poziția corectă. Tetierele moderne au două grade de reglare pentru a preveni leziunile vertebrelor cervicale atunci când se mișcă „suprapuse”, deci caracteristice coliziunilor din spate.

O protecție eficientă atunci când se utilizează tetiera poate fi realizată dacă este exact în linie cu centrul capului la nivelul centrului său de greutate și la cel mult 7 cm de partea din spate a capului. Vă rugăm să rețineți că unele opțiuni ale scaunelor modifică dimensiunea și poziția tetierei.

5. MECANISMUL DE DIRECȚIE A LEGĂRILOR

Direcția sigură la traume este una dintre măsurile de proiectare care asigură siguranța pasivă a mașinii - capacitatea de a reduce gravitatea consecințelor accidentelor rutiere. Mecanismul de direcție poate răni grav șoferul într-o coliziune frontală cu un obstacol prin zdrobirea părții din față a vehiculului cu întregul mecanism de direcție în mișcare spre șofer.

Șoferul se poate răni și de pe volan sau din arborele de direcție atunci când se deplasează brusc înainte ca urmare a unei coliziuni frontale, atunci când mișcarea este de 300 ... 400 mm cu o tensiune slabă a centurii de siguranță. Pentru a reduce gravitatea rănilor suferite de conducătorul auto în cazul coliziunilor frontale, care reprezintă aproximativ 50% din toate accidentele rutiere, sunt utilizate diferite modele de mecanisme de direcție fără răniri. În acest scop, pe lângă volanul cu butuc încastrat și două spițe, care pot reduce semnificativ gravitatea leziunilor cauzate de impact, un mecanism special de absorbție a energiei este instalat în mecanismul de direcție, iar arborele de direcție este adesea compus. Toate acestea asigură o ușoară mișcare a arborelui de direcție în interiorul caroseriei în timpul coliziunilor frontale cu obstacolele, mașinile și alte vehicule.

Alte dispozitive de absorbție a energiei sunt, de asemenea, utilizate în sistemele de direcție sigure pentru răni pentru autoturisme, care conectează arbori de direcție compozite. Acestea includ cuplaje din cauciuc cu un design special, precum și dispozitive de tip „lanternă japoneză”, care sunt realizate sub forma mai multor plăci longitudinale sudate la capetele părților conectate ale arborelui de direcție. În caz de coliziune, ambreiajul din cauciuc se prăbușește și plăcile de legătură se deformează și reduc mișcarea arborelui de direcție în interiorul vehiculului.

Elementele principale ale unui ansamblu de roți sunt o jantă cu disc și o anvelopă pneumatică, care poate fi fără tub sau poate consta dintr-o anvelopă, tub și bandă de jantă.

6. IEȘIRI DE SCHIMB

Trapa de acoperiș și geamurile autobuzelor pot fi utilizate ca ieșiri de urgență pentru evacuarea rapidă a pasagerilor din habitaclu în caz de accident sau incendiu. În acest scop, în interiorul și în afara habitaclului autobuzelor, sunt prevăzute mijloace speciale pentru deschiderea ferestrelor de urgență și a trapei. Deci, sticla poate fi instalată în deschiderile ferestrelor corpului pe un profil de cauciuc cu două blocări, cu un cablu de blocare. Dacă apare un pericol, este necesar să scoateți cablul de blocare folosind o clemă atașată la acesta și să stoarceți paharul. Unele ferestre sunt articulate în deschidere și au mânere pentru a le deschide spre exterior.

Dispozitivele pentru activarea ieșirilor de urgență ale autobuzelor în funcțiune trebuie să fie în stare de funcționare. Cu toate acestea, în timpul funcționării autobuzelor, angajații ATP îndepărtează adesea suportul de pe geamurile de urgență, temându-se de deteriorarea deliberată a sigiliului ferestrei de către pasageri sau pietoni în cazurile în care acest lucru nu este dictat de necesitate. O astfel de „previziune” face imposibilă evacuarea urgentă a persoanelor din autobuze.

CONCLUZIE

Asigurarea stării bune a elementelor structurale ale mașinii, cerințele pentru care au fost luate în considerare anterior, poate reduce probabilitatea unui accident. Cu toate acestea, nu a fost încă posibil să se creeze o siguranță absolută pe drumuri. De aceea, experții din multe țări acordă o atenție deosebită așa-numitei siguranțe pasive a unei mașini, care ajută la reducerea severității consecințelor unui accident.

LITERATURĂ

1. www. anytyres. ru

2. www. transserver. ru

3. Teoria și designul mașinii și al motorului

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Organizarea transportului rutier și siguranței traficului 6 studii. manual pentru elevii învățământului superior. instituții / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M: Centrul de publicare „Academia”. 2006. (pp. 187-190)

SECURITATE ACTIVĂ

Ce este SIGURANȚA ACTIVĂ A MAȘINILOR? Științific vorbind, este un set de design și proprietăți operaționale ale unei mașini care vizează prevenirea accidentelor rutiere și eliminarea condițiilor prealabile pentru apariția acestora asociate cu caracteristicile de proiectare ale mașinii. Pur și simplu, acestea sunt sistemele auto care ajută la prevenirea accidentelor. Mai jos - mai multe despre parametrii și sistemele vehiculului care afectează siguranța sa activă.

1. Fiabilitate

Fiabilitatea componentelor, ansamblurilor și sistemelor unei mașini este un factor determinant în siguranța activă. Cerințele deosebit de ridicate sunt impuse fiabilității elementelor asociate cu implementarea unei manevre - sistemul de frânare, direcția, suspensia, motorul, transmisia și așa mai departe. Fiabilitatea sporită este obținută prin îmbunătățirea designului, folosind noi tehnologii și materiale.

2. DISPOZITIVUL VEHICULULUI

Există trei tipuri de dispunere a vehiculului:
a) Motorul frontal - structura vehiculului în care motorul este situat în fața habitaclului. Este cea mai comună și are două opțiuni: tracțiunea spate (clasică) și tracțiunea față. Ultimul tip de dispunere - tracțiunea față a motorului frontal - este acum utilizat pe scară largă datorită mai multor avantaje față de tracțiunea spate: - stabilitate și controlabilitate mai bune atunci când circulați cu viteză mare, în special pe drumuri umede și alunecoase;
- asigurarea greutății necesare pe roțile motoare;
- nivel de zgomot mai scăzut, care este facilitat de absența unui arbore cardanic.
În același timp, mașinile cu tracțiune față au o serie de dezavantaje:
- sub sarcină maximă, accelerația în creștere și pe drumurile umede se deteriorează;
- în momentul frânării, distribuția prea inegală a greutății între axe (roțile punții față reprezintă 70% -75% din greutatea mașinii) și, în consecință, forțele de frânare (vezi Proprietăți de frânare);
- anvelopele roților directoare cu volan frontal sunt încărcate mai mult, respectiv sunt mai predispuse la uzură;
- acționarea pentru transferul roții necesită utilizarea unor noduri complexe - articulații cu viteză constantă (SHRUS)
- combinația unității de putere (motor și cutie de viteze) cu treapta principală complică accesul la elemente individuale.
b) Compoziție cu o poziție mijlocie a motorului - motorul este situat între punțile față și spate, pentru mașini este destul de rar. Vă permite să obțineți interiorul cel mai spațios pentru dimensiunile date și o bună distribuție de-a lungul axelor.
c) Motor spate - motorul este situat în spatele habitaclului. Acest aranjament era obișnuit la mașinile mici. La transmiterea cuplului către roțile din spate, a făcut posibilă obținerea unei unități de putere ieftine și distribuirea unei astfel de sarcini de-a lungul axelor, în care roțile din spate reprezentau aproximativ 60% din greutate. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra capacității autoturismului, dar negativ, asupra stabilității și manevrabilității acestuia, în special la viteze mari. Mașinile cu acest aspect, în prezent, practic nu sunt produse.

3. PROPRIETĂȚI DE FRÂNARE

Capacitatea de a preveni accidentele este de cele mai multe ori asociată cu frânarea puternică, prin urmare, este necesar ca proprietățile de frânare ale mașinii să ofere o decelerare eficientă în toate situațiile de trafic.

Pentru a îndeplini această condiție, forța dezvoltată de mecanismul de frânare nu trebuie să depășească forța de aderență cu șoseaua, care depinde de greutatea pe roată și de starea suprafeței drumului. În caz contrar, roata se va bloca (se va opri din rotire) și va începe să alunece, ceea ce poate duce (mai ales când mai multe roți sunt blocate) la deraparea vehiculului și o creștere semnificativă a distanței de frânare. Pentru a preveni blocarea, forțele generate de frâne trebuie să fie proporționale cu greutatea pe roată. Acest lucru se realizează prin utilizarea frânelor cu disc mai eficiente.

Mașinile moderne folosesc un sistem de frânare antiblocare (ABS), care corectează forța de frânare a fiecărei roți și le împiedică să alunece.

Iarna și vara, starea suprafeței drumului este diferită, prin urmare, pentru cea mai bună implementare a proprietăților de frânare, este necesar să se utilizeze anvelope adecvate sezonului.

4. PROPRIETĂȚI TRACTIVE

Proprietățile de tracțiune (dinamica de tracțiune) ale unei mașini determină capacitatea acesteia de a-și crește rapid viteza. Încrederea șoferului la depășirea și traversarea intersecțiilor depinde în mare măsură de aceste proprietăți.Dinamica tracțiunii este deosebit de importantă pentru ieșirea din situații de urgență, când este prea târziu pentru a frâna, condițiile dificile nu permit manevrele, iar un accident poate fi evitat doar prin anticiparea evenimentelor.

Ca și în cazul forțelor de frânare, forța de tracțiune pe roată nu trebuie să fie mai mare decât forța de tracțiune pe drum, altfel va începe să alunece. Acest lucru este prevenit de sistemul de control al tracțiunii. Când mașina accelerează, încetinește roata, a cărei viteză de rotație este mai mare decât cea a celorlalte și, dacă este necesar, reduce puterea dezvoltată de motor.

5. STABILITATEA VEHICULULUI

Stabilitatea este capacitatea unei mașini de a menține mișcarea de-a lungul unei traiectorii date, contracarând forțele care o fac să alunece și să se rostogolească în diferite condiții de drum la viteze mari.

Se disting următoarele tipuri de rezistență:
- transversală cu mișcare dreaptă (stabilitate direcțională). Încălcarea acestuia se manifestă prin gălăgioarea (schimbarea direcției de mișcare) a mașinii pe șosea și poate fi cauzată de acțiunea forței vântului lateral, de diferite valori ale forței de tracțiune sau de frânare pe roțile din partea stângă sau dreaptă, alunecarea sau alunecarea acestora. reacție mare în direcție, unghiuri incorecte de aliniere a roților etc .;
- transversală cu mișcare curbiliniară.
Încălcarea acestuia duce la derapare sau răsturnare sub influența forței centrifuge. Stabilitatea este afectată în special de o creștere a poziției centrului de masă al vehiculului (de exemplu, o masă mare de marfă pe un raft detașabil);
- longitudinal.
Încălcarea acestuia se manifestă prin alunecarea roților motrice la depășirea suprafețelor ascendente înghețate sau acoperite de zăpadă și la alunecarea mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru trenurile rutiere.

6. CONTROLUL VEHICULULUI

Manevrarea este capacitatea unei mașini de a se deplasa în direcția dată de șofer.

Una dintre caracteristicile manevrabilității este subtraversarea - capacitatea unei mașini de a schimba direcția de deplasare atunci când volanul este staționar. În funcție de schimbarea razei de viraj sub influența forțelor laterale (forța centrifugă la virare, forța vântului etc.), direcția poate fi:
- insuficient - mașina mărește raza de virare;
- neutru - raza de rotire nu se schimbă;
- excesiv - raza de rotire este redusă.

Faceți distincția între direcția anvelopei și a ruloului.

Direcția anvelopelor

Subtraversarea anvelopelor este legată de proprietatea anvelopelor de a se deplasa într-un unghi față de o direcție dată în timpul tragerii laterale (deplasarea plasturii de contact cu drumul în raport cu planul de rotație al roții). Dacă sunt montate anvelope de alt model, direcția se poate schimba, iar vehiculul se va comporta diferit la viraje la viteze mari. În plus, cantitatea de alunecare laterală depinde de presiunea anvelopei, care trebuie să corespundă cu cea specificată în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

Direcția călcâiului

Direcția călcâiului este asociată cu faptul că atunci când corpul se înclină (se rotește), roțile își schimbă poziția față de drum și mașină (în funcție de tipul de suspensie). De exemplu, dacă suspensia este dublă osie, roțile se înclină pe laturile rolelor, crescând alunecarea.

7. INFORMATIVITATE

Informativitate - proprietatea unei mașini pentru a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului informațiile necesare. Informații insuficiente de la alte vehicule de pe drum, despre starea suprafeței drumului etc. cauzează adesea un accident. Conținutul informațional al mașinii este împărțit în intern, extern și suplimentar.

Interna oferă șoferului posibilitatea de a percepe informațiile necesare pentru a conduce vehiculul.

Depinde de următorii factori:
- Vizibilitatea ar trebui să permită șoferului să primească toate informațiile necesare despre situația traficului în timp util și fără interferențe. Șaibele defecte sau ineficiente, sistemele de suflare și încălzire a parbrizului, ștergătoarele de parbriz și absența oglinzilor retrovizoare standard afectează drastic vizibilitatea în anumite condiții de drum.
- Amplasarea tabloului de bord, a butoanelor și a tastelor de comandă, a manetei schimbătorului de viteze etc. ar trebui să ofere șoferului un timp minim pentru a monitoriza citirile, comutatoarele de funcționare etc.

Informativitate externă - furnizarea altor participanți la trafic cu informații din mașină, care sunt necesare pentru interacțiunea corectă cu aceștia. Include un sistem de alarmă cu lumină externă, un semnal sonor, dimensiunile, forma și culoarea corpului. Valoarea informativă a mașinilor depinde de contrastul culorii lor față de suprafața drumului. Conform statisticilor, mașinile vopsite în negru, verde, gri și albastru au de două ori mai multe șanse de a intra în accidente datorită dificultății de a le distinge în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. Indicatoarele de direcție defecte, luminile de frână, luminile laterale nu vor permite altor utilizatori ai drumului să recunoască intențiile șoferului la timp și să ia decizia corectă.

Conținutul informațional suplimentar este o proprietate a unei mașini care permite funcționarea acesteia în condiții de vizibilitate limitată: noaptea, în ceață etc. Depinde de caracteristicile sistemului de iluminat și ale altor dispozitive (de exemplu, farurile de ceață) care îmbunătățesc percepția șoferului asupra informațiilor despre trafic.

8. COMODITATE

Confortul mașinii determină timpul în care șoferul este capabil să conducă mașina fără oboseală. Creșterea confortului este facilitată de utilizarea transmisiei automate, a regulatoarelor de viteză (cruise control) etc. În prezent, mașinile sunt produse cu control automat al vitezei de croazieră. Nu numai că menține automat viteza la un anumit nivel, dar, de asemenea, îl reduce la oprirea completă a mașinii.

SECURITATE PASIVĂ

Siguranța pasivă a vehiculului ar trebui să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni pentru pasagerii vehiculului implicat într-un accident rutier.

În ultimii ani, siguranța pasivă a vehiculelor a devenit unul dintre cele mai importante elemente din punctul de vedere al producătorilor. În studiul acestui subiect și dezvoltarea acestuia, fondurile uriașe sunt inversate, și nu numai pentru că companiilor le pasă de sănătatea clienților, ci pentru că siguranța este o pârghie de vânzare. Iar firmelor le place să vândă.

Voi încerca să explic câteva definiții ascunse sub definiția largă a „siguranței pasive”.

Se subdivizează în extern și intern.

Suprafața exterioară se realizează prin eliminarea colțurilor ascuțite, mânerelor proeminente etc. de pe suprafața exterioară a corpului. Cu aceasta, totul este clar și destul de simplu.

Pentru a crește nivelul de securitate internă, sunt utilizate multe soluții de proiectare diferite:

1. CONSTRUCȚIA CORPULUI sau „GRILA DE SIGURANȚĂ”

Oferă sarcini acceptabile pe corpul uman de la o decelerare accentuată în caz de accident și păstrează spațiul habitaclului după deformarea corpului.

În cazul unui accident grav, există pericolul ca motorul și alte componente să pătrundă în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „cușcă de siguranță” specială, care este o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și armături pot fi găsite în ușile mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include și zonele de stingere a energiei.

În cazul unui accident grav, apare o decelerare bruscă și bruscă până când vehiculul se oprește complet. Acest proces provoacă supraîncărcări imense asupra corpurilor pasagerilor, care pot fi fatale. Din aceasta rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerarea pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a realiza acest lucru este de a proiecta zone de amortizare a coliziunii în partea din față și din spate a corpului. Distrugerea mașinii va fi mai severă, dar pasagerii vor rămâne intacti (și acest lucru este în comparație cu vechile mașini „cu piele groasă”, când mașina a coborât cu o „ușoară frică”, dar pasagerii au fost grav răniți).

2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ

Sistemul de ham, atât de familiar pentru noi, este, fără îndoială, cel mai eficient mod de a proteja o persoană în timpul unui accident. După ani de zile de sistem neschimbat, au existat schimbări semnificative în ultimii ani pentru a îmbunătăți siguranța pasagerilor. Astfel, în cazul unui accident, dispozitivul de pretensionare a centurii trage corpul persoanei în spatele scaunului, împiedicând astfel corpul să se deplaseze înainte sau să alunece sub centură. Eficacitatea sistemului se datorează faptului că centura se află într-o poziție tensionată și nu este slăbită prin utilizarea diferitelor cleme și șnururi, care anulează practic acțiunea pretensionatorului. Un element suplimentar al centurilor de siguranță ale pretensionatorului este sistemul de limitare a sarcinii corporale maxime. Când este declanșat, centura se va slăbi ușor, reducând astfel sarcina pe corp.

3. AERBAGURI gonflabile (airbag)

Unul dintre cele mai comune și eficiente sisteme de siguranță la mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt airbagurile. Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor '70, dar doar un deceniu mai târziu și-au luat cu adevărat locul de drept în sistemele de siguranță ale mașinilor celor mai mulți producători. Acestea sunt amplasate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și pe părțile laterale (în uși, stâlpii caroseriei etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii nu pot rezista la alarmele lor false.

4. Scaune cu tetiera

Rolul tetierei este de a preveni mișcarea bruscă a capului în timpul unui accident. Prin urmare, înălțimea tetierei și poziția acesteia trebuie ajustate la poziția corectă. Tetierele moderne au două grade de reglare pentru a preveni leziunile vertebrelor cervicale atunci când se mișcă „suprapuse”, deci caracteristice coliziunilor din spate.

5. SIGURANȚA COPILULUI

Astăzi, nu mai este nevoie să vă dezvoltați creierul peste montarea scaunului pentru copii la centurile de siguranță originale. Accesoriul Isofix, din ce în ce mai comun, permite conectarea scaunului de siguranță pentru copii direct la punctele de conectare pregătite în avans în mașină, fără a utiliza centura de siguranță. Este necesar doar să verificați dacă mașina și scaunul pentru copii sunt echipate cu suporturile Isofix.

Caracteristicile daunelor auto și ale rănilor victimelor diverselor tipuri de accidente rutiere

În timpul examinării inițiale a locului accidentului, este posibil, cu un anumit grad de probabilitate, să se prevadă prezența leziunilor caracteristice la victime, în funcție de tipul de accident.

LA Categorie:

Conducând o mașină

Siguranță activă și pasivă

Unul dintre factorii care asigură siguranța rutieră este siguranța activă și pasivă a vehiculelor. Siguranța activă a vehiculului este înțeleasă ca absența unor defecțiuni bruște în sistemele sale structurale asociate cu capacitatea de a manevra și de a controla încrederea în orice condiții de drum și în orice situație. Depinde de frânarea și dinamica de tracțiune a vehiculului. Primul determină distanța de oprire, care ar trebui să fie minimă; al doilea oferă încredere șoferului atunci când depășește, conduce prin intersecții și traversează autostrăzile, iese dintr-o situație de urgență atunci când este prea târziu pentru a frâna.

Principalele caracteristici structurale ale unei mașini includ: dispunerea, stabilitatea, adică capacitatea de a rezista alunecării și răsturnării în diferite condiții de drum și la viteze mari; manipulare - o proprietate operațională a unei mașini care vă permite să conduceți o mașină cu cea mai mică cheltuială de energie mentală și fizică atunci când efectuați manevre; manevrabilitate - caracterizată prin cea mai mică rază de viraj și dimensiunile vehiculului; stabilizare - capacitatea elementelor mașinii - șofer - sistemul rutier în sine de a rezista mișcării instabile a mașinii sau, cu ajutorul șoferului, de a menține poziția optimă a axelor naturale ale mașinii atunci când conduc; un sistem de frânare, pentru a asigura fiabilitatea funcționării cărora se adoptă acționări separate pentru roțile din față și din spate; reglarea automată a jocurilor în sistem, oferind un timp de răspuns stabil, blocarea dispozitivelor pentru a preveni deraparea în timpul frânării; direcția, care trebuie să asigure o conexiune constantă și fiabilă cu volanul și zona de contact a anvelopei cu trei eforturi musculare nesemnificative ale șoferului; instalarea corectă a roților de control ale mașinilor; anvelope fiabile care cresc semnificativ siguranța vehiculului; fiabilitatea sistemelor de alarmă și iluminare.

Corectitudinea și actualitatea evaluării șoferului cu privire la situația drumului sunt în mare măsură determinate de caracteristici ale mașinii precum vizibilitatea, eficiența sistemelor de iluminare a capului, curățarea, spălarea și încălzirea parbrizului, a geamurilor spate și laterale.

Fiabilitatea muncii șoferului în timpul conducerii pe termen lung depinde de o cabină confortabilă, evaluată prin microclimat, izolarea fonică, confortul scaunelor și utilizarea dispozitivelor de control, absența vibrațiilor dăunătoare. În plus, standardizarea locației și acțiunii comenzilor pe toate vehiculele nu are o importanță mică pentru fiabilitatea șoferului.

Îmbunătățirea caracteristicilor de proiectare de mai sus ale automobilelor se realizează de către proiectanții fabricilor și institutelor de cercetare.

Problemele legate de siguranța rutieră nu pot fi rezolvate limitându-se doar la îmbunătățirea designului mașinilor fără a lua în considerare interacțiunea tuturor factorilor care apar în timpul deplasării. Prin urmare, sarcina siguranței pasive este de a păstra viața umană, precum și de a reduce numărul și gravitatea rănilor în diferite accidente rutiere. Lucrând pentru a îmbunătăți siguranța pasivă, proiectanții se străduiesc să asigure o zonă de protecție în jurul fiecărui pasager, pentru a limita mișcarea șoferului și a pasagerilor față de scaun, pentru a reduce nivelul de rănire cauzat de impactul asupra suprafețelor interioare ale habitaclului corpului, precum și a sarcinilor care acționează asupra pasagerului, pentru a lua măsuri pentru a reduce probabilitatea de rănire într-o situație post-accident, asigurați-vă o ieșire convenabilă din mașina care a suferit un accident.

În consecință, scopul proiectării unei mașini sigure este de a crea un dispozitiv structural intern și extern care să ajute șoferul și pasagerii să reziste la suprasolicitările mari care apar din accidentele rutiere. Pentru aceasta, volanul și coloana trebuie să se deplaseze și să absoarbă energia de impact (telescopică), trebuie exclusă expulzarea pasagerilor; toți pasagerii trebuie să aibă echipamente individuale de protecție și de reținere; nu trebuie să existe părți ascuțite și proeminente în fața pasagerilor, geamul ferestrelor trebuie să fie cât mai flexibil posibil pentru a nu deteriora capul etc.

Una dintre preocupările majore privind siguranța pasagerilor este reducerea decelerării experimentate de persoanele din vehicul atunci când sunt lovite. În cazul oricărei coliziuni a mașinii, dacă pasagerul are libertate de mișcare în cabină, sub acțiunea forțelor inerțiale, el continuă să avanseze cu viteza pe care mașina o avea în momentul începerii impactului și, prin urmare, lovește detaliile interioare ale cabinei deja la momentul opririi mașinii. ...

Pentru a preveni consecințe grave în cazul unei coliziuni, se folosesc centuri de siguranță (centuri de siguranță), care sunt atașate la scaunele și stâlpii cabinei (corp). Trebuie reamintit faptul că prezența unui decalaj între centură și pasageri provoacă o tensiune accentuată a centurii în momentul inițial de impact al mașinii, ca urmare a acesteia din urmă se poate rupe și sunt posibile impacturi asupra parbrizului sau a altor părți. În timpul fazei de întoarcere, când vehiculul este lovit, pasagerul revine brusc la scaun, provocând capul să se întoarcă înapoi din cauza forțelor energetice. Coloana vertebrală și centrele nervoase sunt grav deteriorate în acest caz. Acest lucru poate fi eliminat folosind tetierele conectate rigid la spătarul scaunului. Airbagurile, volanul sigur, parbrizul etc. sunt utilizate ca măsuri de siguranță pasive.