bmw diesel de 2 litri. Istoria motoarelor diesel BMW

Prin lansarea versiunii restilizate a BMW X3 Facelift în 2014, a fost introdusă o nouă generație de motoare diesel, care în anii următori ar putea deveni parte integrantă a parcului auto european BMW. Motorul B47, ca și predecesorul său N47, are patru cilindri și o cilindree de 2,0 litri. Numeroase îmbunătățiri au avut ca scop reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea sunetului motorului. Într-un interviu, Christian Bock, șeful proiectului de dezvoltare a noilor motoare, a dezvăluit multe dintre caracteristicile tehnice ale noii unități diesel cu 4 cilindri, care este oferită în versiunile de 150 și 190 CP.

Importanța unui motor diesel economic, dar puternic pe piața europeană nu poate fi supraestimată. De exemplu, motorul 520d nu doar că a dominat mult timp BMW Seria 5, dar este și foarte popular în Seria 3 și modelele off-road X1 și X3. Odată cu lansarea în 2014 a versiunii restilizate a BMW X3 F25 LCI, motorul N47 folosit anterior se va retrage și va fi înlocuit cu noul BMW B47.

La fel ca și predecesorul său, B47 are patru cilindri în linie, injecție common rail, cilindree de 1.995 de centimetri cubi și un singur turbocompresor cu geometrie variabilă.

În timp ce N47 din versiunile x18d și x20d avea 143 și 184 CP, noul B47 oferă 150 și 190 CP. Cuplul maxim în cazul versiunii de 150 de cai putere rămâne la 360 Newtoni metri la 1500-2250 rpm (anterior: 1750-2500 rpm). În seria mai puternică, această cifră a crescut de la 380 la 400 Nm la 1750-2250 rpm (anterior: 380 Nm la 1750-2750 rpm).

Creșterea puterii motorului și a cuplului a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de conducere ale BMW X3. Astfel, X3 xDrive20d este capabil să atingă marca de 100 km/h în 8,1 secunde, ceea ce este cu patru zecimi de secundă mai rapid decât înainte. În plus, optimizarea a afectat și indicatorii din sprintul intermediar.

Noul B47 îndeplinește standardul de mediu Euro 6 și se caracterizează printr-un consum redus de combustibil în ciclul Euro. În funcție de tipul de transmisie și seria de producție, reducerea consumului de combustibil este de 0,1-0,4 litri. Cu toate acestea, rămâne de văzut dacă un motor diesel cu patru cilindri va prezenta întotdeauna un apetit moderat în practică. În cazul lui X3 sDrive18d, anvelopele cu rezistență scăzută la rulare au asigurat mașinii un consum standard de 4,7 litri la 100 km și statutul de cel mai economic SUV din clasa sa.

Un lucru este cert: motorul B47 va înlocui treptat N47 și va oferi o performanță ridicată și un consum redus de combustibil nu numai pentru versiunea restilizată a lui X3, ci și pentru multe alte mașini bavareze pentru o lungă perioadă de timp. Totuși, din punctul de vedere al BMW, principalul său avantaj se află în altă parte. În comparație cu N47, noul B47 folosește piese mult mai unificate, ceea ce le permite să fie achiziționate în cantități mari, reducând semnificativ prețurile de achiziție.

BMW este un producător de renume mondial de mașini sport puternice și dinamice. Motorul diesel, conform opiniei predominante, nu corespunde în totalitate cu turații mari - este, de, zgomotos și nu este suficient de puternic și, într-adevăr, o unitate pentru iubitorii unei călătorii economice pe îndelete.
Poate că această discrepanță a fost motivul pentru care BMW-urile diesel au apărut pe piață mult mai târziu decât altele - abia în 1983. Dar trebuie să aducem un omagiu companiei - a reușit să creeze un compromis de succes între eficiență, caracteristicile de tracțiune ale unui motor diesel și propria imagine sportivă. Toți cei care au avut șansa de a conduce BMW-uri diesel își notează calitățile excelente de tracțiune și viteză, zgomotul redus și vibrațiile. Vorbim, desigur, despre motoare reparabile și în stare tehnică bună.

Până nu demult, BMW producea 3 tipuri de motoare diesel (toate în linie, cu cameră turbionară): M21D24 cu șase cilindri de 2,4 litri cu sau fără turbo; M51D25 cu șase cilindri de 2,5 litri turbo; patru cilindri M41D18 1,7 litri turbo.
În prezent, a apărut o nouă generație de turbodiesel BMW cu injecție directă și distribuție de gaz cu patru supape. dar designul lor nu prezintă un interes practic până acum, deoarece există copii unice ale unor astfel de motoare în Rusia.
Pe parcursul multor ani de observații ale unui motor diesel (NU din exterior), putem rezuma acest lucru:
Economiile sunt foarte semnificative, dar achiziționarea unui motor diesel este rațională, începând de la 20.000 km pe an, deoarece întreținerea unui motor diesel este mai costisitoare (schimbarea uleiului, filtrele mai des, piesele motorului sunt mai scumpe (uzură mai mare) echipamente de alimentare cu combustibil rezistente, întărite), costisitoare și complexe).
Motorele BMW din toate seriile sunt fabricate din materiale structurale excelente și sunt în stare excelentă. cu servicii bune, asigurați un kilometraj de 300-400 mii km chiar și în condiții rusești. Cel puțin la inspectarea motoarelor cu un kilometraj mai mare de 250 de mii de km, de foarte multe ori nu a fost posibil să se detecteze nicio uzură vizibilă a blocului cilindrilor și a arborelui cotit, iar întreaga reparație s-a redus la înlocuirea segmentelor și garniturilor pistonului.
În timpul iernii, nu este necesară o reîncărcare regulată la umplerea cu tot felul de combustibili specifici. lichide (cum ar fi „creșterea indicelui cetanic”, etc.). Dar în extrasezon, se recomandă utilizarea unui aditiv deprimant al combustibilului.
Zgomot doar la ralanti, dar dintre motoarele cu camere vortex, BMW are cel mai mic zgomot (mașină reparabilă).
Nu există deloc miros (cu excepția cazului în care proprietarul neglijent are un flux de retur);
Dificultatea de a porni iarna (până la -35 C, atunci ai nevoie de motorină arctic) este doar pentru un aspirant șofer cu o mașină moartă;
Singura dificultate a personalului de service este echipamentul complex de alimentare cu combustibil, mai ales cu control electronic, altfel este mai simplu.
Motorinele din Rusia au principala problemă - combustibilul (uneori apă + rugină + motorină de vară iarna). Primul se rezolvă astfel - înlocuirea t / filtrului \u003d 10.000 km, iar o dată la 1000-2000 km sedimentul este drenat din filtru, dar cel mai bine este să apărați combustibilul - 100% vor elimina problemele cu murdăria și apa. Al doilea se rezolvă prin instalarea unui încălzitor autonom de combustibil al companiei belaruse Nomacon (recenzii sunt foarte bune) pentru aproximativ 70 de dolari.
O condiție prealabilă pentru operarea unei mașini cu turbină este să nu opriți motorina imediat, să o lăsați să funcționeze XX 1-3 minute, ceea ce NU crește apetitul pentru „suta” prețuită, deoarece consumul de motorină pentru XX este ridicol. Apoi turbina va trăi până la 450.000 km.

Concernul bavarez își completează crossoverele și sedan-urile, break-urile cu propulsoare diesel. Gama acestor motoare BMW este una dintre cele mai bune din lume. Unul dintre principalele avantaje este fiabilitatea unității, rezistența excelentă la uzură a prinderii. Dar, după cum arată practica, repararea BMW-urilor diesel nu este neobișnuită. Printre părțile vulnerabile ale motorului se numără căptușeli și inele de piston, care rareori rezistă la mai mult de 300 de mii de km. Diagnosticarea în timp util va permite amânarea reparațiilor motorului pentru o lungă perioadă de timp, deoarece nu numai kilometrajul afectează starea motorului, ci și specificul funcționării, întreținerea la timp și calitatea uleiului folosit.

Dacă sunteți interesat de repararea motoarelor diesel BMW, sau doriți să treceți la diagnosticare sau întreținere, sunați la: 8 495 133-00-65. Ne vom ocupa de mașina dumneavoastră în orice moment.

De ce la Moscova, repararea BMW-urilor diesel are încredere în noi?

Centrul tehnic SportKB este specializat doar în service autoturisme BMW și acest lucru ne permite să oferim servicii de service la un nivel destul de înalt. Și totul pentru că folosim:

• echipamente profesionale;
• software specializat cu licență;
• numai piese de schimb și consumabile originale;
• reglementările exacte ale concernului bavarez și recomandările inginerilor săi;
• experiență acumulată cu orice model BMW.

După cum puteți vedea, nu suntem doar un service care oferă reparații de BMW-uri diesel în Moscova, SportKB este un serviciu specializat, profesional, pentru deservirea exclusiv a mașinilor BMW și nu altele.

Simptome care pot necesita repararea motoarelor diesel BMW

Fiecare proprietar al unei mașini bavareze trebuie să acorde atenție unor lucruri precum:

• Temperatura motorului cu ardere internă;
• Zgomot străin;
• Funcționare neuniformă a motorului (viteză de plutire, smucituri etc.);
• Pornirea motorului intermitent;
• Motorul nu poate crește viteza;
• Consum crescut de ulei, combustibil, lichid de răcire;
• Evacuare nu culoare naturală.

Acestea sunt doar simptomele cele mai observate de șoferi, în prezența cărora este necesar să mergeți imediat la diagnosticare, acest lucru va ajuta la reducerea costului reparației unui BMW diesel. Dacă totul este rulat, suma se poate dovedi a fi cosmică.

Cum să aflați prețurile pentru repararea BMW-urilor diesel la Moscova?

În cazuri excepționale, costul reparațiilor poate depăși 100.000 de ruble, pentru a preveni acest lucru, specialiștii centrului tehnic SportKB recomandă întreținerea periodică a BMW-ului și înlocuirea tuturor consumabilelor în timp util.

Însuși costul reparației BMW-urilor diesel este format pe baza rezultatelor diagnosticării motoarelor cu ardere internă. Specialiștii noștri vor efectua diagnostice într-un timp scurt, ceea ce ne va permite să determinăm problemele motoarelor cu ardere internă cu o precizie de 100%, să oferim informații detaliate despre starea și lucrările planificate. Abia după aceasta, reparația planificată a motoarelor diesel BMW preia un cost real.

Dacă începeți să bănuiți că ceva nu este în regulă în funcționarea mașinii dvs. și îl asociați cu motorul, nu pierdeți timpul, conduceți mașina la SportKB - rezolvăm toate problemele. Va asteptam la: Leninsky Prospekt, 83B., numar de telefon pentru programare: 8 495 133-00-65

Lista tuturor motoarelor BMW. Opțiuni pentru motoare cu 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 și 16 cilindri, caracteristicile tehnice ale acestora, fotografii, ani de producție, modele pe care au fost aplicate.

motoare BMW pe benzina

Motoare BMW 1 cilindru pe benzina

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Motoare pe benzină cu 2 cilindri în linie BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (din 2014) 0,6 l.

Motoare BMW pe benzină cu 3 cilindri în linie

O nouă generație de motoare instalată pe mașinile MINI și BMW:

• B38 (din 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Motoare BMW pe benzină cu 4 cilindri în linie

Un motor cu patru cilindri în linie sau un motor cu patru cilindri în linie este un motor cu ardere internă care este montat în linie dreaptă sau de-a lungul planului carterului.

Blocul cilindrilor poate fi orientat in plan vertical sau inclinat cu toate pistoanele arborelui cotit.

Un motor cu patru cilindri în linie este desemnat I4 sau L4. Mai jos este gama de motoare BMW:

• DA - motor pentru Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (din 2001 până în 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a câștigat premiul internațional „Motorul anului”
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, injecție directă)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• N20 (2011) 2.0L (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă) - a câștigat premiul internațional pentru motorul european al anului
• N26 (2012) 2.0L (turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

Motoare BMW pe benzină cu 6 cilindri în linie

Mașinile BMW sunt cele mai cunoscute pentru motoarele lor cu șase cilindri în linie. Motorul cu șase cilindri în linie este un motor cu ardere internă.

Toți cei șase cilindri sunt aranjați pe rând, în următoarea ordine: 1-5-3-6-2-4. Pistoanele sunt rotite de un arbore cotit comun. Desemnat ca R6 - din germanul "Reihe" - un rând, sau I6 (Straight-6) și L6 (In-Line-Six).

Cilindrii pot fi în poziție verticală sau la un unghi fix față de verticală.

Cu o înclinare verticală a cilindrilor, motorul se numește de obicei Slant-6.

Motor în formă de V - toți cei șase cilindri sunt aranjați în două rânduri de trei cilindri la rând, formând astfel un aranjament în formă de V. Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Desemnat ca V6 (din engleză. „Vee-Six”). Motorul V-twin este al doilea cel mai popular după motorul cu patru cilindri în linie. Unghiurile de curbare sunt de 90, 60 sau 120 de grade. Există și opțiuni 15°, 45°, 54°, 65° sau 75°.

În acest moment, BMW produce motoare cu 6 cilindri cu un aranjament în linie de cilindri.

Mai jos sunt modificările motoarelor BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Versiunile timpurii ale lui M20 sunt uneori denumite „M60”, deși M60 a fost folosit de atunci pentru motorul V8 livrat pentru prima dată în 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L pentru M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) până la 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V cu VANOS pe M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V cu VANOS/Double-VANOS pe M52TU) - două premii pentru motorul internațional al anului
• S50 (1995) 3,0 L (pentru BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 L (pentru BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - șase premii Motorul anului
• N51 (motor pentru mașini din SUA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magneziu/aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS și Valvetronic) -două premii pentru motorul anului
• N54 (2006) 3.0L (aluminiu DOHC 24V turbo) - cinci premii Internaționale pentru Motorul Anului
• N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magneziu/aluminiu/DOHC 24V cu Double-VANOS și injecție de înaltă precizie (injecție directă benzină))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic și injecție de înaltă precizie)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC și Double-VANOS)

Motoare BMW pe benzină cu 8 cilindri în formă de V

Motorul în V cu 8 cilindri este un motor cu ardere internă.

Toți cei opt cilindri sunt aranjați în două rânduri de patru cilindri la rând, formând astfel un aranjament în formă de V.

Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Desemnat ca V8 - (din engleză. „Vee-Eight”).

Mai jos sunt grupele motopropulsoare BMW cu 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (cu injecție de combustibil SFI, Double-VANOS și Valvetronic) - trei premii internaționale „Motorul anului”
• N62/S (2004-2006) 4,8 litri. pentru X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L pentru E90/92/93 M3 - două premii International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 l. turboalimentat
• S63 (2009) 4.4L turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l.)

Motor pe benzină cu 10 cilindri în formă de V BMW

Motorul V10 este un motor cu ardere internă cu 10 cilindri dispuși pe două rânduri de cinci cilindri. În esență, V10 este rezultatul încrucișării a două motoare cu 5 cilindri în linie.

• S85 (2005) 5.0L pentru E60 M5 și E63 M6 patru premii Internaționale pentru Motorul Anului

Unități de putere BMW cu 12 cilindri în formă de V

Motorul V12 este un motor V cu 12 cilindri montat pe două rânduri de șase cilindri pe un singur arbore cotit. De obicei, dar nu întotdeauna, la 60° unul față de celălalt. La motoarele V12, două rânduri de șase cilindri sunt dispuse la unghiuri de 60°, 120° sau 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototip M70 cu 4 valve)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (din 1992) 5,6 - 6,1 litri.
• M73 (1993) 5,4 L. - a câștigat premiul International Engine of the Year
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbo (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS și injecție de înaltă precizie)

BMW a fost primul producător german care a lansat un motor V12 în 1986, forțând Mercedes-Benz să urmeze exemplul în 1991. Doar mașinile din seria 7 și 8 foloseau motoare V12. În timp ce BMW vinde mult mai puține vehicule cu V12 din seria 7 decât versiunile V8, V12 rămâne popular în SUA, China și Rusia și menține prestigiul acestei mărci de mașini de lux.

Motoare BMW pe benzină cu 16 cilindri în formă de V

Motorul V16 este un motor în V cu 16 cilindri. Acest motor este o raritate în utilizarea auto.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (Peștișor de aur)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (motor prototip V16)

Motoare diesel BMW

Motoare diesel BMW cu 3 cilindri in linie

Motoare diesel BMW cu 4 cilindri în linie

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Motoare diesel BMW cu 6 cilindri în linie

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

Motoare diesel BMW cu 8 cilindri în formă de V

• M67 (1998-2009) de la 3,9 la 4,4 litri - două premii International Engine of the Year

Decodarea numărului motorului BMW

Explicația și denumirea BMW ICE în funcție de modelul de motor:

• familia de motoare, desemnată în principal prin litera:
  • M - motor dezvoltat până în 2001;
  • N este un motor dezvoltat după 2001. Începând cu începutul anilor 2000, BMW și-a revizuit strategia de denumire pentru a face mai ușor de înțeles și de a obține mai multe informații despre upgrade-urile motorului. O inovație pentru motoarele din seria N a fost un nou design, material pentru fabricarea pieselor și tehnologia folosită în motorul în sine;
  • B - motor modular. Din 2013, BMW a început să introducă o nouă familie de motoare modulare. Primele vehicule care au primit noile motoare seria „B” au fost mașina sport hibrid BMW i8 și gama compactă Mini. Ambele mașini erau echipate cu un motor B38 turbo cu 3 cilindri - injecție directă - Valvetronic. Familia de motoare modulare din seria B include grupuri motopropulsoare pe benzină și diesel care au în comun componente și arhitectură (60% din piese sunt identice, de exemplu, un motor cu 3 cilindri are componente dintr-un motor din seria B cu 4 și 6 cilindri). Capacitatea motorului crește în trepte de 500cc - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 etc.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - motor de curse BMW Motorsport;
  • W - motor de la un dezvoltator „terț”;
• numărul de cilindri, indicat printr-un număr:
  • 1 - 4 cilindri în linie;
  • 2 - 4 cilindri în linie;
  • 3 - 3 cilindri în linie;
  • 4 - 4 cilindri în linie;
  • 5 - 6 cilindri în linie;
  • 6 - 8 cilindri în formă de V;
  • 7 - 12 cilindri în formă de V;
  • 8 - 10 cilindri în formă de V;
• modificarea conceptului de bază al motorului, unde:
  • 0 - motor de bază;
  • 1-9 - modificări ale designului original, cum ar fi procesul de ardere;
• tipul combustibilului:
  • B - benzină;
  • D - motorina;
  • E - electric;
  • G - gaze naturale;
  • H - hidrogen (hidrogen);
• cilindreea motorului în 1/10 litri (indicată cu două cifre), de exemplu:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• desemnarea literei
  • clasa de putere:
    • S - „super”;
    • T - versiunea de top;
    • O - „ieșire superioară”;
    • M - „producție medie”;
    • U - „ieșire mai mică”;
    • K - "cel mai mic randament";
    • O - dezvoltare nouă;
    • TU - această denumire este indicată numai în motoarele din seria M și indică o actualizare semnificativă, de exemplu, de la unul la dublu VANOS;
  • sau cerința de testare de tip (modificări care necesită noi teste de tip):
    • Un standard;
    • B-Z - după cum este necesar, de exemplu, ROZ 87;
• versiune tehnică pentru desemnarea în motoarele BMW, cu excepția motoarelor din seria M și înlocuiește sufixul TU anterior:

BMW are, de asemenea, un sistem de numerotare diferit pentru producția și utilizarea internă. Acesta este codul ștampilat pe partea laterală a blocului cilindric utilizat la uzina de asamblare BMW și în timpul altor service atunci când vine vorba de identitatea motorului real. În cele mai multe cazuri, acest cod este aplicat pe secțiunea plată a blocului de pe partea șoferului.

De exemplu, „30 6T 2 04N”, unde:

• 30 - dimensiunea motorului 3,0 litri;
• 6 - motor cu șase cilindri;
• T - tip de motor, în acest caz o unitate de putere cu o turbină;
• 2 - indicele de diferențiere;
• 04 - numărul reviziei, în acest caz al 4-lea;
• N - motor nou;

Marcarea se găsește și pe modelele mai vechi, de exemplu - 408S1, unde:

• 40 - capacitate motor 4,0 litri;
• 8 - numărul de cilindri;

www.bimmerfest.ru

Motoare BMW - Ghidul Cumpărătorului

Această prezentare generală prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere a companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și opțiunile acestora. Cu toate acestea, ne vom opri în detaliu asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai moderne și avansate sisteme de propulsie de pe piață. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturi mari pentru întreținere și reparații. Nu trebuie să căutați prea departe exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că necesitatea înlocuirii periodice a lanțului de distribuție folosit în toate motoarele moderne BMW este o surpriză. Lanțul și întinzătorul, de regulă, au grijă de aproximativ 200-300 de mii de km. Acest lucru creează zgomot, iar motorul funcționează neuniform. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, este necesar să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul exemplarelor vechi apar dificultăți la încercarea de revizie - materialele folosite la realizarea cămășirilor cilindrilor nu permit refacerea acestora.

Ce cheltuieli vă așteaptă după cumpărarea unui BMW second hand depinde de starea mașinii și de versiunea motorului sub capotă. Revizuirea noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Motoare pe benzină

1.8i N42, 2.0i N46

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16 supape

Injecție de combustibil multipunct (porturi)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, sunt printre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața de schimb, în ​​principal datorită trioului E46 și versiunii Compact bazate pe acesta. Aceste motoare se regăsesc în „unele” E87 și „triplele” E90 din perioada de producție inițială. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este un BMW adevărat. Dar sincer, aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, ambele au sistemul Double VANOS - un sistem de reglare a temporizării supapelor de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - o soluție originală pentru schimbarea fără probleme a înălțimii supapelor de admisie, înlocuind funcționarea obișnuită a accelerației.

Principalul avantaj al sistemului Valvetronic este consumul de combustibil semnificativ mai mic (1,5 l/100 km în medie) comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este că motoarele N42 și N46 percep perfect trecerea la lucru pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine întreținute necesită o întreținere redusă. După ce ați ridicat un exemplar cu un kilometraj real de mai puțin de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecțiuni datorate GPL

În ciuda faptului că motoarele percep trecerea la funcționarea cu gaz lichefiat fără consecințe, o abordare neprofesională a selecției și instalării duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amatorismul, rezultatul căruia este deteriorarea chiulasei și scaunele supapelor arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8i N42, 2.0i N46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Evaluare: ☆☆☆☆☆

Un motor de mare succes - unul dintre puținele BMW-uri potrivite pentru pasionații de mașini medii cu capacități financiare modeste.

Alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este dieselul M47, dar nu este ușor să-l găsești în stare bună.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16 supape

Injecție multipunct de combustibil (directă)

Modele compacte și de clasă medie

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații BMW. Atunci producătorul german a actualizat linia de motoare introducând în ea motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: unul de 1,6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și 2 litri cu 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Aceasta înseamnă un consum mai mic de combustibil, menținând în același timp o performanță ridicată. Dar, pe de altă parte, aceasta înseamnă un cost mai mare al eventualelor reparații și complexitatea instalării GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate una dintre cele mai fiabile dintre motoarele moderne BMW. Sunt ideale pentru cei care au ochii pe BMW E90 și de obicei nu fac mulți kilometri într-un an. Dar totuși apar probleme.

Există cazuri de uzură prematură a lanțului de distribuție. Problema se referă, în primul rând, la mașinile asamblate înainte de 2009.

munca neuniformă

Defecțiunea sistemului de aprindere din cauza defecțiunii bobinelor. Simptomele sunt însoțite de aprinderea indicatorului de defecțiune a motorului.

Defecțiune a pompei de combustibil

Această defecțiune îngrijorează adesea motoarele cu 6 cilindri, care vor fi descrise mai jos. Dar, uneori, defecțiunea pompei de combustibil este întâlnită în cazurile anterioare ale motoarelor cu 4 cilindri. Simptomele de avertizare sunt probleme de pornire și lipsă de tracțiune în intervalul de turație superior.

Specificații 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Aplicație

Motoarele din seria N43 au fost folosite în toate modelele BMW de clasă mică și medie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și la Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Evaluare: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente cu gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În rest, este o alegere foarte bună.

Alternativă

O alternativă directă la acest motor poate fi un N47 diesel cu 4 cilindri.

2.0i - 2.8i M52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Modele de clasa medie, superioară și sport

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 pe mașinile BMW seria 3 E36. M52 este o dezvoltare ulterioară a fiabilului și puternic M50. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a redus greutatea cu aproape 20 kg. Împreună cu biele mai ușoare, un întinzător de lanț și o galerie de evacuare, noul motor este cu aproape 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu un volum de lucru de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu 243 CP 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței nord-americane, este strâns legat de M52.

În seria BMW 3 E46 din 1998, a apărut un motor M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (sistem Vanos dublu). La primele motoare, sincronizarea supapelor a fost schimbată doar pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanța la turații mici și medii s-a îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din familia M52 sunt clasice ale genului. Se bucură de o bună reputație pentru a fi durabil și fiabil, dar nu tolerează utilizarea aspră și întreținerea neglijentă.

Defectarea garniturii chiulasei și fisuri în chiulasă

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt sensibile la supraîncălzire: capul lung se poate sparge. În cel mai bun caz, va străpunge garnitura chiulasei. Problemele frecvente ale pompei sistemului de răcire și ale ventilatorului radiatorului contribuie la probleme. Ignorarea simptomelor de supraîncălzire poate duce la un rezultat dezastruos, când cel mai eficient și mai rentabil mod de reparare este achiziționarea unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și derularea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi însoțit și de pornire dificilă - trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici măcar pentru un mecanic nespecializat.

Consum mare de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură al majorității elementelor motorului crește. O contribuție considerabilă la consumul de ulei o au etanșările tijei supapelor epuizate.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2000 de ruble.

Aplicație

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în ​​mașinile mici din seriile 3 și Z3, cât și în seria BMW 7 emblematică.

BMW Seria 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Evaluare: ☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de recomandări. Versiunea de 2,8 litri a motorului este la cea mai mare cerere. Este considerat cel mai fiabil și garantează satisfacție de la funcționare. Cu toate acestea, găsirea unui exemplar bine îngrijit devine din ce în ce mai dificilă în fiecare zi.

Alternativă

În cazul modelelor de generație mai veche, în special seria BMW 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0 M54

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Injecție multipunct de combustibil

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt unele dintre cele mai bune modele BMW în linie. Au intrat sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate variantele au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (Vanos dublu).

Proprietarii laudă nu numai sunetul plăcut și performanța bună a motoarelor (în special 2.5 și 3.0), ci și fiabilitatea. Cu toate acestea, nu vă bazați pe economia de combustibil.

Motorul M54 a dispărut din lista de oferte în 2007, alături de BMW E46 decapotabil.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defecțiunile grave sunt rare și cel mai adesea din cauza kilometrajului foarte mare, întreținerii neglijente și reparațiilor neprofesionale.

Singura problemă este consumul excesiv de ulei. Pierderile apar ca urmare a deșeurilor de ulei și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație a carterului. Ca urmare, presiunea în exces în motor crește, ceea ce contribuie la pierderi și mai mari de ulei.

Aplicație

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

Evaluare: ☆☆☆☆

M54 se caracterizează prin rezistență și durabilitate ridicate. Construcția simplă și marea popularitate garantează costuri rezonabile de reparație. Principalul lucru este să evitați cazurile cu kilometraj mare.

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Injecție multipunct de combustibil

Modele de clasa medie, superioară, SUV-uri și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3 litri la BMW 630i E63. În 2005, modificarea sa a apărut cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru a reduce greutatea, blocul motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. Sistemul de control al cursei supapei Valvetronic și sistemul de sincronizare al supapelor Double Vanos sunt de asemenea utilizate aici. Motorul care l-a înlocuit în 2011 este un succesor direct al lui N52, dar cu un turbocompresor și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomotul ridicătorilor hidraulici

Problema se referă în primul rând la motoarele fabricate în stadiul inițial de producție - înainte de noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit o chiulasa reproiectata.

Defecțiunea pompei de lichid de răcire

Există defecțiuni în funcționarea pompei electrice a sistemului de răcire, ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Aplicație

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Evaluare: ☆☆☆

Utilizarea unui sistem pentru schimbarea fără probleme a cursei supapelor poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea mare și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor cu șase cilindri BMW.

Alternativă

Producție M54 puțin mai veche 2000-2006.

Motoare diesel

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16 supape

Sistem de injecție Common Rail

Unitatea de putere cu denumirea de cod M47 este un motor diesel de 2 litri folosit din 1998 până în 2007. Este interesant că sub codul M47 sunt ascunse două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003 cu un volum de lucru de 1951 cm3, iar din 2001 o nouă generație cu un volum de lucru de 1995 cm3. Primul M47 era cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, iar al doilea cu un sistem de injecție Bosch Common Rail.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât în ​​modelele marcate cu „18”, de exemplu, BMW 318d, cât și marcate cu „20”, de exemplu, BMW 320d. Cu același volum de lucru, ele diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 1951 cm3 a fost folosit și de Roverul englez la Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresorul, în loc de controlul vidului, a căpătat unul electric mai precis. O curbă bună a cuplului a fost obținută datorită utilizării geometriei variabile a galeriei de admisie: clapetele reglează fluxul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune de M47 are o transmisie cu lanț de distribuție, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, acesta este plasat într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate M47-urile au un volant dublu, iar cele mai recente exemple pot fi echipate cu un filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul M47 este avansat din punct de vedere tehnic și provoacă uneori dificultăți mecanicilor cu concluziile corecte la diagnosticare. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul lui N47, acesta ar trebui privit ca un motor mai puțin problematic și mai de succes. Versiuni cu putere de la 143 CP oferă performanțe excelente și, în același timp, destul de economice. De exemplu, un 320d de 163 de cai putere consumă în medie aproximativ 6,6 l / 100 km.

Distrugerea clapetelor galeriei de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare diesel BMW, inclusiv a celor cu șase cilindri. Amortizoarele responsabile cu modificarea geometriei galeriei de admisie se pot desface și zbura de pe osii, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea chiulasei (distrugerea camerelor de ardere), a turbocompresorului și, uneori, a pistoanelor.

Defecțiune prematură a turbocompresorului

Timpii mai lungi de schimbare a uleiului sunt adesea acuzați pentru durata de viață scăzută a turbocompresorului. Pentru a-i prelungi durata de viață, este mai bine să scurtați intervalele prescrise de schimbare a uleiului. Deoarece turbocompresorul este controlat electric, nu toți producătorii de turbine îl pot regla corect după reparație. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

Sursa de lovituri suspecte de la motor este adesea un scripete amortizor delaminat, care este responsabil pentru antrenarea accesoriilor. Cu toate acestea, uneori, un volant cu masă dublă situat pe cealaltă parte a motorului face un zgomot similar.

Aplicație

Având în vedere gama mare de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în seria compactă BMW 1, crossover-ul X3 și chiar în seria BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Evaluare: ☆☆☆

Printre turbodieselurile similare ale epocii sale, M47 a excelat din punct de vedere tehnic și din punct de vedere al performanței. Acesta este un motor foarte reușit, deși nu ar trebui să contați pe costul ieftin de funcționare. Are o serie de soluții tehnice care necesită costuri mari de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Dintre motoarele diesel BMW, în principiu, nu prea există de ales, cu excepția poate pentru M47 de 2 litri. Restul motoarelor sunt mult mai puternice.

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16 supape

Sistem de injecție Common Rail

Modele compacte, de gamă medie și SUV

În martie 2007, BMW a lansat pe piață o nouă generație de motoare diesel N47 de doi litri. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu, ceea ce a economisit 17 kg, transmisia de sincronizare a fost mutată din partea din față a motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie au fost echipate cu un sistem de recuperare a energiei de frânare, așa-numitul Efficient Dynamics.

Toate motoarele din seria N47 de la 163 CP au un sistem de injectie piezoelectric Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bar. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit a trebuit să fie întărit. De interes deosebit sunt versiunile de 204-218 CP, care sunt supraalimentate secvenţial cu două dimensiuni diferite de turbocompresoare. Acesta este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu un volum de lucru de 1598 cm3, cu un pas și un diametru cilindric redus și un design diferit de bloc. A primit denumirea 14d, iar puterea sa este de 95 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Diesel N47, avand in vedere performantele, este un motor foarte economic. Performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut merită note mari. Cuplul puternic disponibil de la turații mici înseamnă că nici vehiculele mari și grele, cum ar fi 520d și X3, nu vor avea probleme cu dinamica. BMW 520d F10, cu o greutate de peste 1600 kg, se mulțumește cu o medie de puțin peste 7 l/100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun. N47 din punct de vedere al consumului de combustibil este mai economic decât predecesorul său M47.

Imperfecțiunea de sincronizare

Amplasat într-un loc incomod pentru întreținere, transmisia lanțului de distribuție s-a dovedit a fi extrem de nesigură. Un pinion inferior de calitate proastă a uzat rapid dinții, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul de la piesele uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, s-a ajuns să sară lanțul sau să-l rupă. Teoretic, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile despre obținerea unui rezultat pozitiv sunt contradictorii. Există cazuri când, după o înlocuire în garanție a lanțului de distribuție, zgomotul alarmant a reapărut - aproximativ după 150.000 km.

clapete ale galeriei de admisie

Problema este asemănătoare cu cea care există la M47: flapsurile se desprind, zboară și cad în motor, deteriorându-l și turbocompresorul.

Duze piezoelectrice

Sunt folosite la motoarele de mare putere. Duzele de acest tip nu pot fi restaurate, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, proprietarul se va confrunta cu costuri mari. În condiții normale de funcționare, duzele parcurg cu încredere peste 200.000 km.

Aplicație

Din martie 2007, motorul a înlocuit treptat predecesorul său. În noua versiune a „cinci”, un biturbo de 2 litri a înlocuit motorul diesel 525d cu 6 cilindri.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

Evaluare: ☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive, se obține o putere mare și un consum redus de combustibil. Dar, pe de altă parte, motorina este prea complicată și costisitoare de întreținut.

Alternativă

Motor M47 cu deficiențe corectate.

Scurta descriere:

6 cilindri

24 supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo sau biturbo

Modele din clasa de mijloc și mai sus și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistem de injecție common rail a debutat în 1998, i.e. la mai puțin de un an de la introducerea primului motor diesel CR pentru mașina de serie Alfa Romeo 156. Dieselul BMW a primit numeroase premii pentru motorul anului în categoria sa. Alți producători au folosit și această unitate de putere: versiunea de 2,5 litri a lui M57D25 și-a găsit drum în Opel Omega, iar o versiune mai puternică - în Range Rover.

Diesel cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri la rând și un cap din aluminiu cu doi arbori cu came în cap. Puterea este asigurată de o pompă de înaltă presiune, o șină de combustibil și duze - în funcție de anul de fabricație, electromagnetice sau piezoelectrice.

În timpul producției, designul său s-a schimbat de mai multe ori: în modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de distribuție antrenează doar un arbore cu came, iar momentul este transmis celuilalt arbore cu came printr-un reductor de viteză. Au fost introduse succesiv modificări cu palete de turbină controlate electric, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație cu presiune de funcționare mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top M57TU2D30 are două turbocompresoare și 286 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate a nu fi ucise. Sunt cazuri când un BMW Seria 5 cu acest motor a parcurs 1.000.000 km fără o revizie majoră.

clapete în galeria de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem de modificare a lungimii galeriei de admisie. Slăbirea amortizoarelor și „scăparea” acestora este cea mai comună afecțiune a M57. Un mecanic experimentat va determina prezența unui defect după ureche. Mulți recurg la îndepărtarea amortizoarelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității conform căreia după îndepărtarea obloanelor motorul funcționează în același mod nu este în întregime exactă. Motorul reacționează mai rău la gaz în intervalul de turații inferioare. Costul refacerii amortizoarelor este de la 5000 de ruble și mai mult.

Rolie M57N deteriorată

În versiunea îmbunătățită a motorului cu indice N, fulia de antrenare a atașamentului montată pe arborele cotit se defectează relativ rapid. Acest lucru poate cauza deteriorarea unităților, cum ar fi compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibil Common Rail

În versiunile timpurii ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, din aproximativ 2003, resursa a fost redusă semnificativ și s-a ridicat la puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, injectoarele solenoide Bosch sunt refabricate. În cele de mai târziu, în special biturbo, doar un înlocuitor. Prețul de 12.000 de ruble bucata este destul de rezonabil, mai ales că vorbim de o mașină de o marcă scumpă și prestigioasă.

Ruperea galeriei de admisie

Întâlnit doar în motoarele primelor loturi.

Aplicație

Motorul M57 este montat longitudinal în față, iar cuplul este transmis roților din spate sau două osii în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc tracțiunea necesară prin arborele de transmisie.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: din 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: din 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Evaluare: ☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile dezavantaje, dar la M57 acestea nu sunt prea semnificative, iar defecțiunile pot fi detectate și eliminate chiar la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel cu șase cilindri de la BMW garantează o dinamică de condus sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiuni recomandate 184 si 218 CP

Alternativă

Motorul pe benzină de 3 litri cu aspirație naturală oferă, de asemenea, performanțe excelente, este excepțional de fiabil, dar consumă cu până la 15% mai mult combustibil.

Scurta descriere:

6 cilindri

24 supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele high-end și SUV-uri

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua denumire a literei este pe deplin justificată, deoarece unitatea de putere a fost dezvoltată complet de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, ceea ce poate afecta durabilitatea acestuia în viitor. Sistemul de injecție Common Rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor triplu supraalimentat de serie: această versiune a motorului, care dezvolta 381 CP, a fost desemnată N57S. După un astfel de motor biturbo supraalimentat, nu vei surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu tracțiunea integrală. Doar un „automat” cu 8 trepte este instalat într-o pereche de motor. Toate N57 au un filtru de particule.

Funcționare și defecțiuni tipice

zornăitură de lanț

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă costurile în perioada post-garanție. Intervalele lungi dintre schimburile de ulei afectează negativ starea întinzătorului și a lanțului în sine.

Aspectul funinginei

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la depuneri de carbon în conductele de admisie. În unele cazuri, deja la 70-80 de mii de kilometri, a fost necesară dezasamblarea motorului pentru a-l curăța.

Aplicație

N57-urile din aluminiu le înlocuiesc treptat pe vechile M57. Motorul nu este folosit la mașinile altor mărci.

BMW Seria 3 E90: din 01.2010

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 F10: din 03.2010 r.

BMW 5 GT: din 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

BMW Seria 4: din 09.2013

BMW Seria 6: din 11.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

BMW X5 E70: din 09.2010

BMW X6: din 09.2010

Evaluare: ☆☆☆

N57 nu este un motor pe care să economisiți bani. Are performanțe grozave, dar costă o avere de întreținut.

Alternativă

Astfel de caracteristici sunt furnizate doar de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

Concluzie

Regula generală pentru motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât pe benzină, cât și diesel, sunt rezonabil de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, atunci este necesar să vă pregătiți pentru costurile ridicate ale eliminării acesteia. Ar trebui să evitați să cumpărați o mașină ieftină cu un trecut dubios. Astfel de economii vor merge rapid în lateral. De asemenea, este imposibil să neglijăm monitorizarea regulată a stării tehnice a motorului.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Probleme, diferențe și resurse

Anul 2008 a fost marcat de lansarea unui alt turbodiesel N57 cu 6 cilindri în linie, care trebuia să înlocuiască BMW M57 favorit al tuturor. Noul motor folosea un bloc cilindric închis din aluminiu cu căptușeli din fontă și distanță între cilindri de 91 mm, în interiorul blocului se află un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 90 mm, un diametru al cilindrului de 84 mm și o înălțime a pistonului de 47 mm. Ca urmare, avem un volum de lucru de 3 litri.

Aceștia au acoperit blocul cu o chiulasă din aluminiu, care este puțin mai mică decât cea a predecesorului M57. Capul este cu dublu arbore, 4 supape pe cilindru, supape de admisie 27,2 mm, evacuare 24,6 mm, diametrul tijei supapei 5 mm.Pentru a asigura siguranța pietonilor și a mări distanța dintre motor și capotă, transmisia de sincronizare a fost mutată în partea din spate a motorului. Lanțul de distribuție de pe N57 este pe un singur rând și durează mai mult decât pe omologul N47 cu 4 cilindri. Resursa lanțului depășește 200 de mii de km. N57 folosește un sistem de injecție common rail versiunea a 3-a, o pompă de injecție CP 4.2 și, desigur, este instalat un turbocompresor cu un intercooler. Turbina de aici este o Garrett GTB2260VK cu geometrie variabilă care se umflă la 1,65 bar.

Acest motor respectă standardele de mediu Euro-5.

La fel ca M57, folosește o galerie de admisie cu clapetă de turbion și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament EGR. Motorul este controlat de un ECU Bosch DDE7.3.

În septembrie 2009, au fost puse în vânzare mașinile BMW 740d cu motorul N57 TOP. Este echipat cu o evacuare modificată, injectoare piezo și un sistem de turboalimentare în două trepte, unde a doua treaptă are o turbină cu geometrie variabilă și o presiune de supraalimentare de 2,05 bar. Turbinele de aici sunt BorgWarner K26 și BV40. Conduce un motor Bosch DDE 7.31.

Din 2011, a început producția de motoare diesel N57TU modificate, care au devenit puțin mai economice, au primit camere de ardere ușor modificate, Garrett GTB2056VZK, injectoare solenoide și, de asemenea, au început să respecte standardele de mediu Euro-6. Unitatea de control de aici este Bosch DDE7.41.În 2012, a fost lansată versiunea de top a acestei serii - N57TU Super sau N57S, care a fost dezvoltată pe baza N57 TOP. S-a distins printr-un bloc cilindric ranforsat, pistoane noi pentru un raport de compresie de 16, un arbore cotit diferit, un sistem îmbunătățit de răcire a chiulasei, a cărui rezistență a fost, de asemenea, crescută. Au fost adăugate supape de intrare și ieșire în dimensiune (29,2 / 26 mm), arborii cu came nu s-au schimbat. Există, de asemenea, un nou sistem de admisie scurt, injectoare piezo și un sistem de combustibil modificat cu presiune de injecție crescută, iar evacuarea respectă standardele Euro-6. N57S folosește un ECU Bosch DDE7.31. Cel mai important lucru care distinge N57S este o supraalimentare în trei trepte: există două turbine BorgWarner BV45 și una B2, care vă permit să obțineți 381 CP. la 4000-4400 rpm și un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm.

În paralel cu N57, a fost produs un N47 diesel înrudit cu 4 cilindri, care este o copie mai mică a lui N57 și, pe lângă absența a doi cilindri, diferă în principal prin turbine, admisie și evacuare.

Începând din 2015, N57 este înlocuit treptat cu noile B57 diesel.

Modificari ale motorului BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - primul N57 diesel. Puterea sa este de 245 CP. la 4000 rpm, cuplu 540 Nm la 1750-3000 rpm. Au pus acest motor pe BMW 530d F10 și F07, 730d F01, X5 E70 și X6 E71. Pentru BMW 325d E90, cuplul a fost redus la 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - cea mai slabă modificare a N57 cu o turbină Garrett GTB2260VK. Putere motor 204 CP la 4000 rpm, cuplu 450 Nm la 1750-2500 rpm. Acest motor se găsește pe BMW 325d E90 și 525d F10. Acest motor cu ardere internă a fost înlocuit cu un N47.3 cu 4 cilindri. N57D30T0 (2009 - 2014) - cel mai puternic motor N57, care a înlocuit M57TU2 TOP. Dezvolta 306 CP. la 4400 rpm, cuplu 600 Nm la 1500-2500 rpm. Au pus N57 TOP pe BMW X6 E71, X5 E70 si 740d F01. Pentru vehiculele 535d F10 și 535d GT F07, puterea a fost redusă la 299 CP4. N57D30O1 (2011 - prezent) - un motor din seria N57TU, care a înlocuit N57D30O0. Putere 258 CP la 4000 rpm, cuplu 560 Nm la 1500-3000 rpm. Există o astfel de modificare la BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - prezent) - înlocuitor pentru modelul N57D30T0. Puterea a ajuns la 313 CP. la 4400 rpm, și un cuplu de 630 Nm la 1500-2500 rpm. Acest motor mulțumește proprietarii de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - prezent) - motor N57 cu trei turbine, care vă permit să obțineți 381 CP. la 4000-4400 rpm si un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm. Un astfel de motor poate fi găsit în BMW M550d F10, 750d F01, precum și X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 cu denumirea M50d.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N57

1. Clapele turbionate. Spre deosebire de seria M, aici nu pot zbura în motor, dar sunt capabili să cocsească atât de mult încât se opresc din mișcare, drept urmare mașina va începe să meargă neuniform și să producă erori. Motivul pentru aceasta este supapa EGR, care trebuie curățată periodic sau îndepărtată programatic, deoarece adesea deja la 100 de mii de km colectorul poate fi complet înfundat cu murdărie. 2. Zgomote, sunete străine. Ca și la N47, amortizorul arborelui cotit se defectează aici devreme (după aproximativ 100 de mii de km) și trebuie înlocuit. După 200 de mii de km, un sunet străin din spatele motorului indică necesitatea de a acorda atenție lanțului de distribuție, poate fi necesar să fie înlocuit.

Resursa turbinei este normală și este de aproximativ 200 de mii de km sau mai mult. Pentru ca motorul să funcționeze cât mai mult și fără probleme, nu ar trebui să întârziați schimbarea uleiului și să utilizați numai uleiuri de motor de înaltă calitate, precum și să faceți întreținere regulată a motorului și să turnați combustibil bun. În acest caz, resursa N57 poate depăși cu mult 300 de mii de km.

Tuning motor BMW N57

Chip tuning

Versiunile simple ale motorului cu o turbină din seria N57 (204 CP și 245 CP) cu un firmware bloc sunt reglate până la 300 CP și cu o conductă de jos până la 320 CP. Motoarele N57TU dau 10-15 CP. Mai Mult. Acestea sunt cele mai profitabile motoare cu ardere internă pentru tuning. Puterea motorului N57 cu două turbine poate fi crescută la 360+ CP. firmware și downpipe. Modelele cu N57TU vă ​​permit să obțineți aproximativ 380 CP. cu acelasi set.

Cel mai rău și perfect motor diesel N57S cu firmware și downpipe poate prezenta 440 CP. și 840 Nm.

wikimotors.ru

Istoria motoarelor diesel BMW

Componente mecanice și părți ale unui motor diesel BMW

Fundație puternică

BMW produce mașini din 1929, iar de atunci cerințele la motoare au crescut constant. BMW s-a remarcat întotdeauna prin inovații și detalii tehnice de neegalat în lume. Această tradiție continuă în domeniul motoarelor diesel. Era motoarelor diesel a început cu primul motor BMW de producție în 1963.

Introdus pentru prima dată pe E28, M21D24 era turbo pe 524td și avea o cilindree de 2,4 litri. Prototipul său a fost motorul M20 pe benzină cu 6 cilindri și a dezvoltat o putere de 85 kW / 115 CP. Cu. În acest caz, ambele motoare ar putea fi asamblate pe același transportor. Performanța dinamică cu o viteză maximă de 180 km/h și accelerația de la 0 la 100 km/h în 13,5 secunde stabilesc noi standarde pentru dinamica vehiculelor diesel la acea vreme. Prin urmare, 524td a primit titlul de „Sport Diesel”.Din septembrie 1985, au început să asambleze M21, un motor diesel atmosferic. Acest lucru a făcut posibilă oferirea unui „motor de bază” mai ieftin. Acest motor de pe 324d (E30) și-a făcut un nume ca fiind cel mai ușor motor cu aprindere automată. BMW devine primul producător de automobile care oferă un sistem electronic de management al motorului, așa-numitul Digital Diesel Elektronik (DDE). Electronica se reglează mai rapid și mai precis decât controlul mecanic

• funcționarea sistemului de evacuare
• consum de combustibil
• acustică
• calitatea rulării

BMW 525tds cu motor M51

motor Introducerea noului motor M51D25, răcit cu turbo cu 105 kW/143 CP. s, debutând ca cel mai puternic motor diesel din clasa sa. În același timp, a înlocuit motorul M21 și a primit un bloc de carter complet nou. Motorul a fost oferit în variante de 115 CP. Cu. și 143 l. Cu. Datorită camerei de ardere principale în formă de V din piston, este posibilă îmbunătățirea emisiilor de evacuare și a fumului la sarcină maximă. Motorul M41 a fost primul motor diesel cu 4 cilindri dintr-o mașină BMW. A fost dezvoltat pe baza motorului M51D25 și avea 56% din piese comune cu acesta, doar 14% dintre piese trebuiau create din nou. Inovațiile au inclus, de exemplu, un arbore cu came turnat tubular pe 5 rulmenți, precum și o chiulasă izolată fonic. Acest motor a fost instalat pe diferite modele din seria E36. BMW 320d cu motor M47 Motorul M47 cu injecție directă, creat de BMW în 1998, a fost cel mai puternic motor diesel cu 4 cilindri. 100 kW de la 2 litri de cilindree au devenit valoarea de vârf, care până atunci era comună doar la motoarele pe benzină. Aceasta corespundea unei puteri în litri de 50 kW sau 68 CP. Cu. BMW 320d cu motor M47 Motorsport oferă cea mai bună dovadă a puterii și fiabilității noilor motoare diesel. Și BMW sărbătorește un succes istoric la Nürburgring. Modelul 320d cu motor diesel din 1998 câștigă cursa de 24 de ore pentru prima dată în istoria sporturilor cu motor. Și nu numai pentru că trebuie să se umple mai rar, ci și pentru că BMW are cei mai buni timpi pe tur.

BMW 740d cu motor M67

Primul motor diesel V8, motorul M67D40, cu o cilindree de 4 litri, este introdus pe modelul E38 si are o putere de 175 kW. Cel mai puternic motor diesel pentru autoturisme din lume la acea vreme, cu injecție common rail și 2 turbocompresoare cu gaze de eșapament, dovedește prestigiul tehnic al BMW. Motorul are un carter din fontă gri grafit ductil (GGV), o chiulasă din aluminiu și o baie de ulei din două piese. BMW 530 cu motor M57 Motorul M47TU cu sistemul de injecție common-rail de a doua generație și sistem de control DDE5 a atins o putere de 110 kW/150 CP. Cu. O nouă actualizare a motorului M51D25 este motorul M57D30, are un carter din fontă gri, chiulasă din aliaj ușor cu 4 supape pe cilindru. M57 a fost primul motor diesel cu 6 cilindri în linie din lume pentru autoturisme, echipat cu un sistem promițător de injecție common rail. Acest nou sistem de injecție sofisticat controlat electronic îndeplinește perfect cerința de presiune ridicată și constantă a combustibilului pe toată durata de injecție. În orice moment, se asigură o reducere vizibilă a consumului de combustibil în comparație cu motoarele cu formare de amestec cu camera de turbionare, performanțe ridicate de condus și funcționare impecabilă a motorului în condiții extreme.

BMW X5 3.0d cu motor M57TU TOP

A început producția celui mai puternic motor diesel - M57TU TOP cu turbocompresor în 2 trepte (E60 și E61). Pentru turbocompresoare în 2 trepte se utilizează 1 turbocompresoare mic și 1 mare. Motorul diesel de pe 535d furnizează 40 kW/54 CP. Cu. mai mare decât un motor de aceeași cilindree (3,0 litri) pe 530d. Puterea este de 200 kW / 272 CP. Cu. Cuplul maxim de 560 Nm este atins la 2000 rpm. Acest motor remarcabil i-a adus lui Luc Alphand victoria în Raliul Paris-Dakar nu numai la clasa de mașini diesel, ci l-a plasat și pe locul patru în clasamentul general.

BMW 730d cu motor M57TU2

Pe modelul E65 este instalat motorul M57TU2. Odată cu creșterea puterii și a cuplului, trebuie remarcate următoarele caracteristici tehnice:

• greutate mai mică datorită carterului bloc de aluminiu;
• Sistem de injectie Common-Rail de generatia a 3-a cu injectoare piezo si o presiune de 1600 bar;
• respectarea standardelor de emisii EURO 4 si a filtrului standard de particule diesel;
• Regulator electric de presiune de supraalimentare optimizat pentru turbocompresor de evacuare cu geometrie variabilă a turbinei.

BMW 745d cu motor M67TU

Motorul M67 de pe modelul E65 în același 2005 a suferit o actualizare semnificativă. Scopul său a fost o îmbunătățire vizibilă a performanței dinamice prin creșterea puterii și reducerea greutății. Puterea a fost crescută cu până la 16%, reducând în același timp greutatea motorului cu 14% și asta fără a crește consumul de combustibil.

Acest lucru a fost realizat, printre altele, datorită unui nou carter din aluminiu ușor, precum și unei creșteri a cilindrului la 4,4 litri.

Istoria motoarelor diesel

Fapte istorice din lumea BMW, istoria BMW AG, diviziile sale de modele și multe altele.

Această prezentare generală prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere a companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și opțiunile acestora. Cu toate acestea, ne vom opri în detaliu asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai moderne și avansate sisteme de propulsie de pe piață. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturi mari pentru întreținere și reparații. Nu trebuie să căutați departe exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că necesitatea înlocuirii periodice a lanțului de distribuție folosit în toate motoarele BMW moderne este o surpriză. Lanțul și întinzătorul, de regulă, au grijă de aproximativ 200-300 de mii de km. Acest lucru creează zgomot, iar motorul funcționează neuniform. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, este necesar să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul exemplarelor vechi apar dificultăți la încercarea de revizie - materialele folosite la realizarea cămășirilor cilindrilor nu permit refacerea acestora.

Ce cheltuieli vă așteaptă după cumpărarea unui BMW second hand depinde de starea mașinii și de versiunea motorului sub capotă. Revizuirea noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Motoare pe benzină

1.8 iN42, 2,0iN46

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16 supape

Injecție de combustibil multipunct (porturi)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, sunt printre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața de schimb, în ​​principal datorită trioului E46 și versiunii Compact bazate pe acesta. Aceste motoare se regăsesc în „unele” E87 și „triplele” E90 din perioada de producție inițială. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este un BMW adevărat. Dar sincer, aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, ambele au sistemul Double VANOS - un sistem de reglare a temporizării supapelor de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - o soluție originală pentru schimbarea fără probleme a înălțimii supapelor de admisie, înlocuind funcționarea obișnuită a accelerației.

Principalul avantaj al sistemului Valvetronic este consumul de combustibil semnificativ mai mic (1,5 l/100 km în medie) comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este că motoarele N42 și N46 percep perfect trecerea la lucru pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine întreținute necesită o întreținere redusă. După ce ați ridicat un exemplar cu un kilometraj real de mai puțin de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecte datorate GPL

În ciuda faptului că motoarele percep trecerea la funcționarea cu gaz lichefiat fără consecințe, o abordare neprofesională a selecției și instalării duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amatorismul, rezultatul căruia este deteriorarea chiulasei și scaunele supapelor arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8iN42, 2,0iN46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Nota: ☆☆☆☆☆

Un motor de mare succes - unul dintre puținele BMW-uri potrivite pentru pasionații de mașini medii cu capacități financiare modeste.

Alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este dieselul M47, dar nu este ușor să-l găsești în stare bună.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16 supape

Injecție multipunct de combustibil (directă)

Modele compacte și de clasă medie

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații BMW. Atunci producătorul german a actualizat linia de motoare introducând în ea motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: unul de 1,6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și 2 litri cu 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Aceasta înseamnă un consum mai mic de combustibil, menținând în același timp o performanță ridicată. Dar, pe de altă parte, aceasta înseamnă un cost mai mare al eventualelor reparații și complexitatea instalării GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate una dintre cele mai fiabile dintre motoarele moderne BMW. Sunt ideale pentru cei care au ochii pe BMW E90 și de obicei nu fac mulți kilometri într-un an. Dar totuși apar probleme.

Lant tren de supape

Există cazuri de uzură prematură a lanțului de distribuție. Problema se referă, în primul rând, la mașinile asamblate înainte de 2009.

munca neuniformă

Defecțiunea sistemului de aprindere din cauza defecțiunii bobinelor. Simptomele sunt însoțite de aprinderea indicatorului de defecțiune a motorului.

Defecțiune a pompei de combustibil

Această defecțiune îngrijorează adesea motoarele cu 6 cilindri, care vor fi descrise mai jos. Dar, uneori, defecțiunea pompei de combustibil este întâlnită în cazurile anterioare ale motoarelor cu 4 cilindri. Simptomele de avertizare sunt probleme de pornire și lipsă de tracțiune în intervalul de turație superior.

Specificații 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Aplicație

Motoarele din seria N43 au fost folosite în toate modelele BMW de clasă mică și medie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și la Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Nota: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente cu gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În rest, este o alegere foarte bună.

Alternativă

O alternativă directă la acest motor poate fi un N47 diesel cu 4 cilindri.

2.0i– 2.8i M52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Modele de clasa medie, superioară și sport

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 pe mașinile BMW seria 3 E36. M52 este o dezvoltare ulterioară a fiabilului și puternic M50. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a redus greutatea cu aproape 20 kg. Împreună cu biele mai ușoare, un întinzător de lanț și o galerie de evacuare, noul motor este cu aproape 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu un volum de lucru de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu 243 CP 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței nord-americane, este strâns legat de M52.

În seria BMW 3 E46 din 1998, a apărut un motor M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (sistem Vanos dublu). La primele motoare, sincronizarea supapelor a fost schimbată doar pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanța la turații mici și medii s-a îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din familia M52 sunt clasice ale genului. Se bucură de o bună reputație pentru a fi durabil și fiabil, dar nu tolerează utilizarea aspră și întreținerea neglijentă.

Defectarea garniturii chiulasei și fisuri în chiulasă

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt sensibile la supraîncălzire: capul lung se poate sparge. În cel mai bun caz, va străpunge garnitura chiulasei. Problemele frecvente ale pompei sistemului de răcire și ale ventilatorului radiatorului contribuie la probleme. Ignorarea simptomelor de supraîncălzire poate duce la un rezultat dezastruos, când cel mai eficient și mai rentabil mod de reparare este achiziționarea unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și derularea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi însoțit și de pornire dificilă - trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici măcar pentru un mecanic nespecializat.

Consum mare de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură al majorității elementelor motorului crește. O contribuție considerabilă la consumul de ulei o au etanșările tijei supapelor epuizate.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2000 de ruble.

Aplicație

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în ​​mașinile mici din seriile 3 și Z3, cât și în seria BMW 7 emblematică.

BMW Seria 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Nota:☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de recomandări. Versiunea de 2,8 litri a motorului este la cea mai mare cerere. Este considerat cel mai fiabil și garantează satisfacție de la funcționare. Cu toate acestea, găsirea unui exemplar bine îngrijit devine din ce în ce mai dificilă în fiecare zi.

Alternativă

În cazul modelelor de generație mai veche, în special seria BMW 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0 M54

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Injecție multipunct de combustibil

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt unele dintre cele mai bune modele BMW în linie. Au intrat sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate variantele au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (Vanos dublu).

Proprietarii laudă nu numai sunetul plăcut și performanța bună a motoarelor (în special 2.5 și 3.0), ci și fiabilitatea. Cu toate acestea, nu vă bazați pe economia de combustibil.

Motorul M54 a dispărut din lista de oferte în 2007, alături de BMW E46 decapotabil.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defecțiunile grave sunt rare și cel mai adesea din cauza kilometrajului foarte mare, întreținerii neglijente și reparațiilor neprofesionale.

Singura problemă este consumul excesiv de ulei. Pierderile apar ca urmare a deșeurilor de ulei și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație a carterului. Ca urmare, presiunea în exces în motor crește, ceea ce contribuie la pierderi și mai mari de ulei.

Aplicație

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

Nota:☆☆☆☆

M54 se caracterizează prin rezistență și durabilitate ridicate. Construcția simplă și marea popularitate garantează costuri rezonabile de reparație. Principalul lucru este să evitați cazurile cu kilometraj mare.

2.5 i, 3.0iN52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24 supape

Injecție multipunct de combustibil

Modele de clasa medie, superioară, SUV-uri și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3 litri la BMW 630i E63. În 2005, modificarea sa a apărut cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru a reduce greutatea, blocul motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. Sistemul de control al cursei supapei Valvetronic și sistemul de sincronizare al supapelor Double Vanos sunt de asemenea utilizate aici. Motorul care l-a înlocuit în 2011 este un succesor direct al lui N52, dar cu un turbocompresor și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomotul ridicătorilor hidraulici

Problema se referă în primul rând la motoarele fabricate în stadiul inițial de producție - înainte de noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit o chiulasa reproiectata.

Defecțiunea pompei de lichid de răcire

Există defecțiuni în funcționarea pompei electrice a sistemului de răcire, ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Aplicație

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Nota:☆☆☆

Utilizarea unui sistem pentru schimbarea fără probleme a cursei supapelor poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea mare și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor cu șase cilindri BMW.

Alternativă

Producție M54 puțin mai veche 2000-2006.

Motoare diesel

2.0 dM47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16 supape

Unitatea de putere cu denumirea de cod M47 este un motor diesel de 2 litri folosit din 1998 până în 2007. Este interesant că sub codul M47 sunt ascunse două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003 cu un volum de lucru de 1951 cm3, iar din 2001 o nouă generație cu un volum de lucru de 1995 cm3. Primul M47 era cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, iar al doilea cu un sistem de injecție Bosch Common Rail.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât în ​​modelele marcate cu „18”, de exemplu, BMW 318d, cât și marcate cu „20”, de exemplu, BMW 320d. Cu același volum de lucru, ele diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 1951 cm3 a fost folosit și de Roverul englez la Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresorul, în loc de controlul vidului, a căpătat unul electric mai precis. O curbă bună a cuplului a fost obținută datorită utilizării geometriei variabile a galeriei de admisie: clapetele reglează fluxul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune de M47 are o transmisie cu lanț de distribuție, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, acesta este plasat într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate M47-urile au un volant dublu, iar cele mai recente exemple pot fi echipate cu un filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul M47 este avansat din punct de vedere tehnic și provoacă uneori dificultăți mecanicilor cu concluziile corecte la diagnosticare. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul lui N47, acesta ar trebui privit ca un motor mai puțin problematic și mai de succes. Versiuni cu putere de la 143 CP oferă performanțe excelente și, în același timp, destul de economice. De exemplu, un 320d de 163 de cai putere consumă în medie aproximativ 6,6 l / 100 km.

Distrugerea clapetelor galeriei de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare diesel BMW, inclusiv a celor cu șase cilindri. Amortizoarele responsabile cu modificarea geometriei galeriei de admisie se pot desface și zbura de pe osii, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea chiulasei (distrugerea camerelor de ardere), a turbocompresorului și, uneori, a pistoanelor.

Defecțiune prematură a turbocompresorului

Timpii mai lungi de schimbare a uleiului sunt adesea acuzați pentru durata de viață scăzută a turbocompresorului. Pentru a-i prelungi durata de viață, este mai bine să scurtați intervalele prescrise de schimbare a uleiului. Deoarece turbocompresorul este controlat electric, nu toți producătorii de turbine îl pot regla corect după reparație. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

Sursa de lovituri suspecte de la motor este adesea un scripete amortizor delaminat, care este responsabil pentru antrenarea accesoriilor. Cu toate acestea, uneori, un volant cu masă dublă situat pe cealaltă parte a motorului face un zgomot similar.

Aplicație

Având în vedere gama mare de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în seria compactă BMW 1, crossover-ul X3 și chiar în seria BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Nota: ☆☆☆

Printre turbodieselurile similare ale epocii sale, M47 a excelat din punct de vedere tehnic și din punct de vedere al performanței. Acesta este un motor foarte reușit, deși nu ar trebui să contați pe costul ieftin de funcționare. Are o serie de soluții tehnice care necesită costuri mari de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Dintre motoarele diesel BMW, în principiu, nu prea există de ales, cu excepția poate pentru M47 de 2 litri. Restul motoarelor sunt mult mai puternice.

2.0 dN47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16 supape

Sistem de injecție Common Rail

Modele compacte, de gamă medie și SUV

În martie 2007, BMW a lansat pe piață o nouă generație de motoare diesel N47 de doi litri. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu, ceea ce a economisit 17 kg, transmisia de sincronizare a fost mutată din partea din față a motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie au fost echipate cu un sistem de recuperare a energiei de frânare, așa-numitul Efficient Dynamics.

Toate motoarele din seria N47 de la 163 CP au un sistem de injectie piezoelectric Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bar. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit a trebuit să fie întărit. De interes deosebit sunt versiunile de 204-218 CP, care sunt supraalimentate secvenţial cu două dimensiuni diferite de turbocompresoare. Acesta este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu un volum de lucru de 1598 cm3, cu un pas și un diametru cilindric redus și un design diferit de bloc. A primit denumirea 14d, iar puterea sa este de 95 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Diesel N47, avand in vedere performantele, este un motor foarte economic. Performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut merită note mari. Cuplul puternic disponibil de la turații mici înseamnă că nici vehiculele mari și grele, cum ar fi 520d și X3, nu vor avea probleme cu dinamica. BMW 520d F10, cu o greutate de peste 1600 kg, se mulțumește cu o medie de puțin peste 7 l/100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun. N47 din punct de vedere al consumului de combustibil este mai economic decât predecesorul său M47.

Imperfecțiunea de sincronizare

Amplasat într-un loc incomod pentru întreținere, transmisia lanțului de distribuție s-a dovedit a fi extrem de nesigură. Un pinion inferior de calitate proastă a uzat rapid dinții, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul de la piesele uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, s-a ajuns să sară lanțul sau să-l rupă. Teoretic, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile despre obținerea unui rezultat pozitiv sunt contradictorii. Există cazuri când, după o înlocuire în garanție a lanțului de distribuție, zgomotul alarmant a reapărut - aproximativ după 150.000 km.

clapete ale galeriei de admisie

Problema este asemănătoare cu cea care există la M47: flapsurile se desprind, zboară și cad în motor, deteriorându-l și turbocompresorul.

Duze piezoelectrice

Sunt folosite la motoarele de mare putere. Duzele de acest tip nu pot fi restaurate, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, proprietarul se va confrunta cu costuri mari. În condiții normale de funcționare, duzele parcurg cu încredere peste 200.000 km.

Aplicație

Din martie 2007, motorul a înlocuit treptat predecesorul său. În noua versiune a „cinci”, un biturbo de 2 litri a înlocuit motorul diesel 525d cu 6 cilindri.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

Nota:☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive, se obține o putere mare și un consum redus de combustibil. Dar, pe de altă parte, motorina este prea complicată și costisitoare de întreținut.

Alternativă

Motor M47 cu deficiențe corectate.

2.5 d, 3.0 dM57

Scurta descriere:

6 cilindri

24 supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo sau biturbo

Modele din clasa de mijloc și mai sus și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistem de injecție common rail a debutat în 1998, i.e. la mai puțin de un an de la introducerea primului motor diesel CR pentru mașina de serie Alfa Romeo 156. Dieselul BMW a primit numeroase premii pentru motorul anului în categoria sa. Alți producători au folosit și această unitate de putere: versiunea de 2,5 litri a lui M57D25 și-a găsit drum în Opel Omega, iar o versiune mai puternică - în Range Rover.

Diesel cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri la rând și un cap din aluminiu cu doi arbori cu came în cap. Puterea este asigurată de o pompă de înaltă presiune, o șină de combustibil și duze - în funcție de anul de fabricație, electromagnetice sau piezoelectrice.

În timpul producției, designul său s-a schimbat de mai multe ori: în modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de distribuție antrenează doar un arbore cu came, iar momentul este transmis celuilalt arbore cu came printr-un reductor de viteză. Au fost introduse succesiv modificări cu palete de turbină controlate electric, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație cu presiune de funcționare mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top M57TU2D30 are două turbocompresoare și 286 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate a nu fi ucise. Sunt cazuri când un BMW Seria 5 cu acest motor a parcurs 1.000.000 km fără o revizie majoră.

clapete în galeria de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem de modificare a lungimii galeriei de admisie. Slăbirea amortizoarelor și „scăparea” acestora este cea mai comună afecțiune a M57. Un mecanic experimentat va determina prezența unui defect după ureche. Mulți recurg la îndepărtarea amortizoarelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității conform căreia după îndepărtarea obloanelor motorul funcționează în același mod nu este în întregime exactă. Motorul reacționează mai rău la gaz în intervalul de turații inferioare. Costul refacerii amortizoarelor este de la 5000 de ruble și mai mult.

Avaria scripete M57 N

În versiunea îmbunătățită a motorului cu indice N, fulia de antrenare a atașamentului montată pe arborele cotit se defectează relativ rapid. Acest lucru poate cauza deteriorarea unităților, cum ar fi compresorul de aer condiționat.

injectoare de combustibil common rail

În versiunile timpurii ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, din aproximativ 2003, resursa a fost redusă semnificativ și s-a ridicat la puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, injectoarele solenoide Bosch sunt refabricate. În cele de mai târziu, în special biturbo, doar un înlocuitor. Prețul de 12.000 de ruble bucata este destul de rezonabil, mai ales că vorbim de o mașină de o marcă scumpă și prestigioasă.

Ruperea galeriei de admisie

Întâlnit doar în motoarele primelor loturi.

Aplicație

Motorul M57 este montat longitudinal în față, iar cuplul este transmis roților din spate sau două osii în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc tracțiunea necesară prin arborele de transmisie.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: din 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: din 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Nota:☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile dezavantaje, dar la M57 acestea nu sunt prea semnificative, iar defecțiunile pot fi detectate și eliminate chiar la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel cu șase cilindri de la BMW garantează o dinamică de condus sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiuni recomandate 184 si 218 CP

Alternativă

Motorul pe benzină de 3 litri cu aspirație naturală oferă, de asemenea, performanțe excelente, este excepțional de fiabil, dar consumă cu până la 15% mai mult combustibil.

3.0 dN57

Scurta descriere:

6 cilindri

24 supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele high-end și SUV-uri

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua denumire a literei este pe deplin justificată, deoarece unitatea de putere a fost dezvoltată complet de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, ceea ce poate afecta durabilitatea acestuia în viitor. Sistemul de injecție Common Rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor triplu supraalimentat de serie: această versiune a motorului, care dezvolta 381 CP, a fost desemnată N57S. După un astfel de motor biturbo supraalimentat, nu vei surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu tracțiunea integrală. Doar un „automat” cu 8 trepte este instalat într-o pereche de motor. Toate N57 au un filtru de particule.

Funcționare și defecțiuni tipice

zornăitură de lanț

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă costurile în perioada post-garanție. Intervalele lungi dintre schimburile de ulei afectează negativ starea întinzătorului și a lanțului în sine.

Aspectul funinginei

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la depuneri de carbon în conductele de admisie. În unele cazuri, deja la 70-80 de mii de kilometri, a fost necesară dezasamblarea motorului pentru a-l curăța.

Aplicație

N57-urile din aluminiu le înlocuiesc treptat pe vechile M57. Motorul nu este folosit la mașinile altor mărci.

BMW Seria 3 E90: din 01.2010

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 F10: din 03.2010 r.

BMW 5 GT: din 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

BMW Seria 4: din 09.2013

BMW Seria 6: din 11.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

BMW X5 E70 : din 09.2010

BMW X6: din 09.2010

Nota:☆☆☆

N57 nu este un motor pe care să economisiți bani. Are performanțe grozave, dar costă o avere de întreținut.

Alternativă

Astfel de caracteristici sunt furnizate doar de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

Concluzie

Regula generală pentru motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât pe benzină, cât și diesel, sunt rezonabil de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, atunci este necesar să vă pregătiți pentru costurile ridicate ale eliminării acesteia. Ar trebui să evitați să cumpărați o mașină ieftină cu un trecut dubios. Astfel de economii vor merge rapid în lateral. De asemenea, este imposibil să neglijăm monitorizarea regulată a stării tehnice a motorului.