Não acredite quem diz que os freios foram inventados por covardes. Eles foram inventados por pessoas muito espertas e longevas, e o impulsionador do freio a vácuo também foi inventado por pessoas muito preguiçosas. Para verificar a necessidade de VUT no carro, tente pará-lo pressionando o pedal do freio com o motor desligado em velocidade baixa. Provavelmente, você terá que pressionar o pedal do freio com tanta força para parar completamente que precisará até mesmo ficar um pouco de pé no assento. Você pode imaginar se essa surpresa o espera durante o trânsito intenso em um fluxo de carros, e até mesmo na descida? Portanto, esta questão simplesmente precisa ser encarada com a maior seriedade e total responsabilidade por sua própria segurança e a dos outros. Então, vamos descobrir como é feito o reparo e a substituição do VUT de seus componentes.
O dispositivo geral do sistema de freio VAZ 2110
O servofreio a vácuo VAZ-2110 está localizado no compartimento do motor entre o cilindro principal do freio e o pedal do freio.
Diagrama de layout VUT
O princípio de operação do impulsionador do freio a vácuo é brevemente discutido na figura a seguir:
Princípio da Operação
No estado inicial, ambas as cavidades são conectadas à atmosfera por meio de uma válvula seguidora (não mostrada na figura). Quando você pressiona o pedal do freio, a haste move o diafragma para a esquerda, a válvula seguidora separa as cavidades e um vácuo é criado na cavidade "A". E como a cavidade "B" ainda está sob pressão atmosférica, ambas as condições (vácuo + pressão atmosférica) juntas proporcionam um esforço adicional de frenagem.
Você pode dar uma olhada mais de perto no funcionamento de todo o sistema de frenagem do carro como um todo no seguinte vídeo tutorial.
Como funciona (em vídeo)
Diagnóstico de amplificador de vácuo DIY
Em primeiro lugar, deve-se dizer que o mau funcionamento e a falha do amplificador de vácuo não são fatais. Existe apenas uma dificuldade característica ao frear o carro e, em alguns casos, uma violação do funcionamento estável do motor. Em qualquer caso, antes da viagem, você pode realizar de forma independente um teste bastante eficaz e não requer habilidades especiais de funcionamento do impulsionador do freio a vácuo, para isso:
- Com o motor desligado, pressione o pedal do freio várias vezes em velocidade máxima;
- Nós o mantemos pressionado;
- Nós ligamos o motor.
Se ao mesmo tempo o pedal “foi” para o chão um pouco, então está tudo em ordem com o seu amplificador a vácuo, caso contrário, continuamos com os diagnósticos adicionais do sistema.
Os principais sintomas de mau funcionamento do VUT (tabela)
| Sinais | Diagnóstico | Conclusão | Método de Eliminação |
| Silvo ao frear |
O motor está funcionando, pressionamos o pedal do freio e ao mesmo tempo gravamos o som sibilante na área do pedal | A integridade do diafragma está comprometida | Substituição do diafragma, VUT total |
| Sibilando quando o motor está funcionando | O motor está funcionando, um chiado é ouvido no compartimento do motor. O motor funciona instável, quando você pressiona o pedal do freio, a velocidade aumenta ligeiramente por um curto período de tempo |
A integridade do tubo que conecta o VUT e o coletor de admissão está quebrada | Pesquisa de vazamentos de ar, eliminação, substituição do bico |
| Pedal de freio acolchoado | Quando você pressiona o pedal, ele continuamente, sem parar, "vai" para o chão. Ao frear, não há sensação de resistência estável à força de pressão | Despressurização do sistema hidráulico, entrada de ar | Encontrando manchas, verificando o nível de fluido, sangrando os freios. |
| O carro não "freia" | Quando você pressiona o pedal, a frenagem é atrasada, não há curso do pedal suficiente para travar as rodas | Grande curso livre | Ajuste a velocidade de marcha lenta |
Como reparar ou substituir peças
Sibila ao frear (com exemplo de vídeo)
No vídeo a seguir, você pode ouvir este som característico:
By the way, o "aspirador de pó" padrão VAZ-2110, de acordo com as instruções, não pode ser reparado, apenas substituído, mas estamos "por conta própria". E a julgar pelo número de diferentes instruções para auto-reparo de carros postadas na rede, pode-se argumentar que qualquer entusiasta de carros domésticos com mais de cinco anos de experiência pode receber com segurança o título de engenheiro de projeto à revelia. Portanto, consideraremos o procedimento de reparo, especialmente porque a diferença de custo entre o kit de reparo e o amplificador a vácuo em si é desproporcionalmente alta.
Em qualquer caso, primeiro temos que desmontar o VUT, para isso precisamos de um mínimo de ferramentas disponíveis.
Instrumentos
- Chaves de boca e de caixa nos tamanhos "10", "13", "17";
- Chave de fenda plana poderosa;
- Kit de reparo ou VUT montado;
- Um selante e uma pequena vontade de fazer tudo com as próprias mãos.
Desmontagem
Nesta fase, temos uma escolha: ou fazer tudo conforme as instruções do fabricante (para desconectar o cilindro mestre do freio do VUT, desparafusando todos os tubos do freio, seguido de bombeamento) ou um pouco mais fácil e com pouco sangue (simplesmente empurrando-o para o lado).
Em qualquer caso, a escolha é sua, mas vou pelo caminho mais fácil:
- Desconecte a haste do pedal do freio:
Remova a trava, puxe seu dedo
- Desconecte o bloco com fios do sensor de nível de fluido de freio:
Desconecte o bloco
- Segurando a válvula de retenção, remova o tubo de vácuo dela:
Removendo a conexão de vácuo
- Desmontamos o amplificador de vácuo junto com o suporte:
Desmontando VUT
- Depois de desapertar duas porcas que prendem o suporte do pedal e retirá-lo com uma chave de fenda, nós o desconectamos do "aspirador de pó":
Porcas em conserto "17"
- Expanda cuidadosamente o corpo do amplificador a vácuo com uma chave de fenda poderosa e um martelo:
Queimando
- Uma vez que existe uma mola de retorno no interior, para evitar o "disparo" da metade livre, aparafusamos as porcas previamente desenroscadas nos pernos. Esta é a imagem que se abriu para nós:
Defeito do diafragma
- Além disso, não será possível desmontar o diafragma, uma vez que os pinos que o prendem ao corpo são rebitados. Simplesmente removemos o manguito do corpo com um movimento relativamente leve da mão:
Desmontagem
- Você pode ver por si mesmo que o número de catálogo do manguito "nativo" e do manguito comprado é o mesmo!
Número de catálogo
- Instalamos a braçadeira no corpo do diafragma, usando cuidadosamente uma chave de fenda para inserir sua borda na ranhura interna:
Sulco interno do diafragma
- Em seguida, lubrificamos a sede da arruela em um grampo de cabelo com uma corrugação com um selante ...
Lubrificação com selante
- ... e a junção do suporte do pedal com o corpo do amplificador de vácuo:
Selagem
- Com isso, o reparo do amplificador a vácuo pode ser considerado completo, resta apenas enrolar cuidadosamente os pontos de fixação das metades previamente alargadas. A instalação do "aspirador" é feita estritamente na ordem inversa.
No compartimento do motor, desparafuse as duas porcas que prendem o cilindro mestre do freio ao "aspirador":
Duas nozes em "17"
Apenas neste lugar, todos os "manuais" exigem a desconexão dos tubos de freio do GTZ, mas proponho desparafusar apenas uma porca que prende os cabos de freio ao compartimento do passageiro e apenas mover o GTZ para o lado:
Porca em "10"
Dentro, sob o painel, desparafuse as quatro porcas que prendem o suporte do pedal do freio:
Nozes em "13"
Compramos um kit de reparo VAZ-2108/2109 na loja:
Conteúdo do kit de reparo
Sibilando quando o motor está funcionando + vídeo sobre diagnóstico e substituição
Esse problema ocorre quando há vazamento de ar na mangueira de vácuo do servofreio. É necessário verificar se há vazamentos tanto no próprio ramal como nos locais de suas conexões com o coletor de admissão e VUT. Como esse mau funcionamento causa despressurização do sistema de admissão do motor, a mistura de ar se esgota no terceiro e quarto cilindros e o motor começa a "triplicar". Você pode aprender mais sobre o diagnóstico desse mau funcionamento neste vídeo de instrução.
Pedal de freio macio e acolchoado
Como regra, neste caso, o ar é aspirado para a parte hidráulica do sistema de freio devido à sua despressurização. É revelado por inspeção visual e controle sobre o nível de fluido de freio no tanque de expansão. Se nenhum vazamento for detectado e o nível de líquido no tanque continuar diminuindo, é necessário verificar a integridade do colar interno do cilindro do freio principal do lado do VUT.
O parafuso de ajuste é numerado 4
Utilizando o parafuso de ajuste (nº 4), é necessário deixar a haste impulsora 1,25 milímetros mais alta que o plano do corpo do amplificador a vácuo. Via de regra, esse ajuste é feito pelo fabricante e não há reclamações sobre o VUT recém-adquirido.
As questões do dispositivo, operação e reparo do auxiliar de freio a vácuo VAZ 2110 consideradas neste artigo são relevantes para todos os tipos de carros domésticos, pode haver apenas pequenas diferenças na aparência do VUT e seus fechos de montagem.
Como o senhor mesmo pôde constatar, apesar de o servofreio a vácuo ter um papel muito significativo no sistema de travagem de um automóvel, a identificação das suas avarias e a sua reparação não exigem da sua parte competências e conhecimentos extraordinários. Como diz o ditado, "não são os deuses que queimam as panelas". Boa sorte!