Quem aprendeu a dirigir com a "moeda" do pai lembra das sensações inesquecíveis a cada volta do volante. Naquela época, a administração era completamente desprovida de elementos auxiliares que simplificassem significativamente a direção de um carro. Hoje a situação mudou e agora dirigir nem um carro de passageiros, nem um caminhão, nem um ônibus requer treinamento físico e nervos de aço, uma vez que unidades auxiliares como hidro- (direção hidráulica) e direção assistida elétrica (EUR), que são fornecidas a quase todos os carros modernos, vieram em auxílio dos motoristas. ... Graças a esses sistemas, o volante pode ser girado com um dedo.
Ao comprar um carro novo ou usado, a maioria dos motoristas novatos fica intrigada com a questão - qual é a melhor direção hidráulica ou direção elétrica e como determinar qual desses sistemas está instalado no carro? Provavelmente começaremos com a última pergunta.
Como determinar a direção hidráulica ou o EUR instalado no carro
É possível determinar qual unidade está instalada na marca de máquina selecionada sem a ajuda do vendedor. Para fazer isso, você precisa olhar sob o capô do carro. Se você encontrar ali um tanque com um pictograma correspondente no qual o volante está representado, então você tem um carro com direção hidráulica à sua frente. É nesse tanque que o fluido da direção hidráulica é derramado. Se não houver reservatório e o volante girar livremente, isso significa que o EUR está instalado no carro.
Saudável! Em alguns carros, o reservatório de fluido da direção hidráulica está localizado no para-choque e o dispositivo é um híbrido de direção hidráulica e elétrica. Mas, esses carros podem ser contados com um lado. Por exemplo, vários modelos do Opel Zafira estão equipados com unidades EGUR “ocultas”.
Para descobrir o que é melhor do que um booster elétrico ou um booster hidráulico, primeiro vale a pena mencionar as características e diferenças de cada um desses sistemas separadamente.
Direção hidráulica
A direção hidráulica é mais comum hoje, em contraste com o sistema elétrico, que está ganhando força. O impulsionador hidráulico consiste em conjuntos complexos - tubulações de baixa e alta pressão, correias e outros elementos através dos quais o fluido circula, que é despejado em um tanque especial conectado ao equipamento de bombeamento. Assim que o motorista gira o volante, uma série de processos ocorre. Primeiro, o fluido de alta pressão é bombeado através de um distribuidor para a engrenagem de direção, após o qual é bombeado para o cilindro hidráulico, criando assim uma pressão que atua no pistão. Como resultado do deslocamento deste último, o grau de esforço que o motorista aplica para girar o volante é reduzido. Ao dirigir em linha reta, o fluido da direção hidráulica flui de volta para o reservatório. Como você pode ver, este é um sistema de circulação de fluido fechado bastante complexo, no qual muitos elementos estão envolvidos, cada um dos quais pode falhar com o tempo.
Se falamos sobre as características da direção hidráulica, vale a pena mencionar as seguintes desvantagens:
- O impulsionador hidráulico consome a energia do motor e, portanto, a potência do motor cai sensivelmente.
- O sistema é bastante caprichoso e requer manutenção periódica (a substituição do fluido hidráulico de reforço deve ser realizada a cada 50.000-80.000 quilômetros ou assim que seu nível no reservatório atingir um nível mínimo). Além disso, muitas vezes é necessário apertar a correia da bomba.
- Um pré-requisito para o correto funcionamento da direção hidráulica é a estanqueidade total dos conjuntos.
- As flutuações de temperatura têm um efeito prejudicial no fluido de reforço hidráulico, como resultado do qual a eficiência de todo o sistema como um todo diminui.
Além dessas desvantagens, muitos motoristas costumam reclamar que a direção hidráulica zumbe nas curvas. Esse problema pode ser devido a uma cremalheira de direção quebrada, problemas com a bomba ou correia ou óleo de má qualidade. Como o sistema, projetado para simplificar a vida dos motoristas, começou a trazer muitos problemas, um mecanismo mais simples e conveniente foi desenvolvido - um booster elétrico.
Direção assistida elétrica
O EUR é muito mais simples em design do que um amplificador hidráulico. Basicamente, este é um pequeno motor elétrico, uma unidade de controle e dois sensores: torque e ângulo de direção. Um dispositivo montado na cremalheira ou na própria coluna da direção lê as informações sobre qual motorista está transmitindo o ângulo da direção. Nesse caso, o torque é transmitido por meio de um eixo de torção, que é integrado à unidade de direção.
Se falarmos como a direção hidráulica difere da direção assistida elétrica, então no primeiro caso, a força aplicada ao volante é reduzida devido à pressão e fluido circulante, no segundo, a informação é convertida graças à elétrica, como um resultado do qual as rodas realizam uma ligeira curva. Neste caso, a unidade eletrônica do impulsionador hidráulico analisa os dados e, com base neles, calcula a quantidade de corrente necessária ao motor elétrico. Devido a isso, ao estacionar ou manobras bruscas, o maior esforço é feito a partir do EUR. Nas curvas lentas, a direção assistida elétrica reduz o torque e praticamente não é utilizada.
Se falamos das vantagens do EUR sobre a direção hidráulica, vale a pena observar as seguintes vantagens do booster elétrico:
- Ocupa um mínimo de espaço.
- Durante a operação, o ESD consome energia apenas nos momentos em que é usado. A direção hidráulica funciona constantemente, assim que você liga o motor.
- O impulsionador elétrico funciona sem problemas em geadas severas e no calor.
- Uma vez que o EUR é composto por um menor número de elementos, é mais confiável, uma vez que não requer manutenção e reparos constantes.
No entanto, os amplificadores elétricos possuem características próprias que confundem alguns drivers. Portanto, vamos tentar descobrir qual sistema se mostra melhor na gestão.
Qual sistema é mais conveniente de operar
Ao desenvolver amplificadores para um sistema de controle de carro, os designers tiveram uma tarefa difícil. Por um lado, é necessário garantir facilidade ao girar as rodas, por outro lado, o motorista não deveria perder o contato com a estrada, para isso era necessário dar um feedback.
Na verdade, muitos motoristas estão convencidos de que, ao usar o EUR, nem sempre será possível sentir a estrada. Na verdade, não é esse o caso. O fato é que o impulsionador elétrico, ao contrário, detecta e analisa com mais precisão a situação na estrada, por isso transmite claramente o ângulo de rotação e, quando o carro acelera, o volante fica "mais pesado". A direção hidráulica perde nesse quesito, pois embora forneça feedback confiável, não pode impedir que gire o volante em alta velocidade. O amplificador elétrico não permitirá tal situação.
Outro mito que ficou firmemente preso na cabeça dos "experientes" é que o EUR não pode ser reparado, portanto, se ele quebrar, nada poderá ser feito a respeito. Na verdade, também não é esse o caso. Apenas para consertar um amplificador elétrico, você precisa entrar em contato não com uma estação de serviço, mas com um eletricista.
Entre as desvantagens realmente reais de um ESD, vale a pena mencionar a calibração cuidadosa que tal sistema requer. Na verdade, todas essas configurações podem ser feitas em carros estrangeiros, a ideia da indústria automobilística nacional será muito mais caprichosa neste assunto. Além disso, o motor elétrico precisa de proteção adicional - um amortecedor que amortece as vibrações e vibrações que afetam a integridade do EUR.
Em custódia
Hoje, a direção assistida elétrica está substituindo ativamente a hidráulica, uma vez que tem características muito melhores e salvam os motoristas de manipulações como a substituição do fluido da direção hidráulica. Além disso, eles têm melhor desempenho na estrada e recuo superior. Portanto, se você compra um carro estrangeiro novo, deve-se dar preferência à eletrônica, no caso de um VAZ, vale a pena avaliar de forma realista as capacidades do carro, talvez seja melhor usar a hidráulica.