Brevemente:
A sonda lambda é instalada em todos os veículos movidos por motores de combustão interna. Sonda lambda:
Regula a formação da mistura mantendo o consumo de combustível o mais baixo possível.
... Fornece ao catalisador condições operacionais ideais, o que acaba afetando a vida útil do catalisador e as baixas emissões.
Em detalhe:
Uma compreensão detalhada de como a sonda lambda está disposta e por que ela é necessária não afetará de forma alguma a detecção e eliminação de um mau funcionamento deste sensor, se você seguir cuidadosamente os conselhos que oferecemos em nossos artigos.
Só de ler o artigo será perda de tempo para você, pois quando sua lâmpada queima, você não busca entender como funciona, mas simplesmente troca por uma nova. Afinal, tudo o que você realmente precisa é de um carro funcionando. Portanto, fique à vontade para pular este artigo e ir para os artigos que dirão diretamente como verificar, selecionar e substituir seu sensor.
Se você ainda está determinado a mergulhar na essência da operação da sonda lambda, desejamos-lhe boa sorte.
Função de sonda Lambda em um carro moderno.
Catalisadores foram instalados em todos os carros desde o final dos anos 80 do século passado, cuja tarefa é limpar os gases de escapamento de impurezas prejudiciais. Para o funcionamento ideal e eficiente do catalisador, é necessário preparar uma qualidade estritamente definida da mistura ar-combustível para o motor e controlar as características de qualidade dos gases de escape resultantes de sua combustão. Essa função é executada pela sonda lambda.
Uma sonda lambda - também chamada de sensor de oxigênio ou sensor de oxigênio - mede a quantidade de oxigênio residual no gás de exaustão. Daí o nome principal deste sensor - oxigênio. Com base na quantidade de oxigênio residual, o sensor envia sinais para a unidade de controle eletrônico do motor que, por sua vez, regula a quantidade de combustível fornecida ou, em outras palavras, altera a qualidade da mistura ar-combustível. Por isso, a estanqueidade do sistema de exaustão nos locais onde estão instalados esses sensores é tão importante, já que, em decorrência da admissão de ar externa, os parâmetros dessas medidas são violados. A proporção ideal de ar para combustível em uma mistura é indicada pela letra grega λ (lambda) e é de aproximadamente 15 para 1, onde 15 partes é ar e 1 parte é combustível. Daí o nome mais comum para o sensor na Rússia - sonda lambda.
A sonda lambda é instalada nos tubos de escapamento do veículo para que suas superfícies de trabalho fluam em torno dos gases de escapamento. Essas superfícies de trabalho são compostas por materiais multicamadas que permitem testar a mistura. O teste da mistura só é eficaz em altas temperaturas da superfície de trabalho, portanto, todos os sensores modernos são equipados com uma função de aquecimento forçado. Para uma discussão detalhada do projeto do sensor, consulte o diagrama 1.
A primeira sonda lambda (superior, reguladora).
Até o início dos anos 2000, apenas um sensor era instalado por veículo. Este sensor foi instalado no trecho do escapamento entre o motor e o catalisador e posteriormente, após o surgimento do segundo sensor, recebeu seus nomes atuais: primeiro sensor ou superior ou regulador. A tarefa deste sensor incluiu o processo de medição descrito acima e por ser instalado mais alto que o segundo, este sensor foi denominado superior. Foi denominado regulador porque carrega a principal carga de regulação da mistura ar-combustível. O mesmo sensor recebe o peso dos gases tóxicos incandescentes do motor, que ainda não foram eliminados das impurezas tóxicas pelo catalisador. Devido a isso, ele falha em média 5 a 7 vezes mais do que o segundo sensor.
A segunda sonda lambda (inferior, diagnóstica).
A partir da década de 2000, além do Primeiro sensor, começaram a instalar outro nos carros, enquanto a localização do Primeiro não mudou. O segundo sensor foi instalado na seção do tubo de escape do catalisador ao silencioso. A tarefa deste sensor adicional era verificar a qualidade da limpeza dos gases de exaustão que passaram pelo catalisador. Recebeu o nome de "Segundo" ou "Inferior" porque foi instalado sob a parte inferior do carro. Outro nome para este sensor era "Diagnóstico", ele refletia sua diferença funcional do Primeiro sensor - para verificar a qualidade da limpeza dos gases de escape. Após o surgimento do segundo sensor, a unidade de controle calcula os parâmetros da mistura ar-combustível ideal com base nas leituras de ambos. Como resultado, foi possível obter uma redução adicional no consumo de combustível e o maior grau de purificação dos gases de exaustão de impurezas tóxicas - 95%.
Deve-se notar que, uma vez que o Segundo sensor é instalado após o catalisador, onde os gases já foram limpos de impurezas agressivas, ele falha com muito menos frequência e, em seguida, como resultado da destruição do catalisador ou como resultado de dano mecânico ou térmico.
Estruturalmente, os dois sensores são muito semelhantes. No entanto, eles têm uma série de diferenças devido à sua funcionalidade. Nos últimos anos, a primeira e a segunda sondas lambda também se tornaram estruturalmente diferentes. Sensores de banda larga complexos e caros são cada vez mais usados como sensores de controle, enquanto as sondas lambda de zircônio ainda são usadas como sensores de diagnóstico.
Designação esquemática da localização das sondas lambda em um carro moderno.
Todos os carros com cilindrada superior a 2 litros possuem dois primeiros sensores e dois segundos sensores. A instalação de quatro sensores é ditada pela maior potência desses motores exigindo a presença de dois catalisadores. Nos últimos anos, devido à introdução de requisitos de emissão mais rigorosos, até três catalisadores foram instalados e, consequentemente, um quinto sensor de oxigênio foi necessário.
Variedades de sondas lambda.
A sonda lambda de dióxido de zircônio é o tipo mais comum de sensor de oxigênio atualmente.
Sensores menos comuns são sensores de banda larga e sensores de ar-combustível.
A sonda lambda de seu dióxido de titânio é bastante rara, que está sendo substituída gradualmente devido ao seu alto custo.