A avaria mais frequente de uma caixa de velocidades automática é o desgaste dos discos de fricção ou, simplesmente, das embraiagens. Isso acontece em qualquer caso, mesmo se você cuidar e (embora isso aconteça com uma quilometragem decente de 300-450.000 km). Se eles estiverem queimados, a transmissão automática do carro não liga ou derrapa (sobre isso um pouco abaixo). Poucas pessoas sabem sobre esses discos, mas eles são um elemento muito importante na estrutura de toda a caixa como um todo. Se eu puder "colocar" aproximadamente - isso é uma espécie de embreagem da máquina, são esses elementos que contribuem para a inclusão de uma determinada engrenagem. Pessoalmente, há muito tempo procuro um artigo simples e inteligível sobre esses discos, mas nunca o encontrei, então, para um entendimento geral, decidi escrever este artigo ...
Vamos começar com a definição.
Embreagens (discos de fricção) - Este é um elemento de embreagem entre marchas, por analogia com uma transmissão manual. No momento programado, eles fecham (usando pressão de óleo) e param a marcha desejada, em outro momento eles abrem - a engrenagem começa a girar.
Dispositivo
Na verdade, são discos comuns, que são divididos em duas partes:
- Metálico. Eles estão sempre engatados na caixa da transmissão automática e quase sempre imóveis.
- Suave. Que giram com as engrenagens solares. Antes eram feitos de papelão prensado, agora estão cada vez mais começando a ser feitos com spray de grafite.
Também gostaria de observar que nas transmissões automáticas antigas, os discos de fricção eram apenas unilaterais, ou seja, não havia sobreposições neles - um disco de metal e um de papel separados.
Agora, nas máquinas modernas, surgem discos melhorados, até nas laterais de metal há forros de grafite. Eles são impregnados de óleo e conduzem eficientemente o calor para longe do disco de metal e ajudam a estender a vida do disco macio.
Esses discos são recolhidos em embalagens, ou seja, um é de metal, o outro é macio e assim sucessivamente. Em máquinas automáticas comuns de 4 velocidades, pode haver dois ou três desses conjuntos, tudo depende do dispositivo.
Princípio da Operação
Como observei acima, na verdade, este é um análogo da embreagem em uma transmissão manual. Eles são montados nas chamadas engrenagens solares, cada uma das quais é responsável pela transmissão. A máquina tem um conceito de trabalho diferente, aqui todo o trabalho é feito pelas chamadas caixas planetárias, em conjunto com as quais funcionam as engrenagens solares.
Existem aproximadamente o mesmo número de engrenagens que engrenagens, mas elas não estão localizadas separadamente, como dizemos na mecânica, elas são montadas em uma estrutura comum. Também gostaria de observar que em uma transmissão de 6 velocidades, pode haver duas engrenagens planetárias e cerca de 4-5 pacotes de embreagem.
Então, como eles funcionam?
Se a transmissão estiver desengatada, os discos de fricção giram livremente, não há pressão da bomba e eles não estão presos. Mas depois que a engrenagem é ligada, a bomba de óleo cria pressão, ela passa pelo corpo da válvula para um canal especial e os discos são pressionados um contra o outro, assim a engrenagem desejada é acionada, e o descanso pára. Para entender isso não é fácil o suficiente, especialmente para um iniciante, então haverá um vídeo detalhado abaixo onde você poderá ver o princípio de funcionamento.
Em qualquer caso, você precisa entender - esses discos são um elemento muito importante no funcionamento de toda a transmissão automática como um todo, sem eles não existia o princípio de uma transmissão automática.
Recurso de disco de fricção
Os próprios discos têm uma vida útil bastante longa, infelizmente até agora. Eles giram não no ar, mas no óleo (líquido ATF), então o recurso é realmente enorme.
Minha opinião pessoal é que são no mínimo 350 mil quilômetros, e no máximo 500 mil, ainda não há nada de eterno!
MAS se você não trocar o lubrificante a tempo, ou não trocá-lo de jeito nenhum, mas confie no nome - máquina autônoma (embora isso seja um absurdo). Então eles podem falhar após uma pequena quilometragem, eles não chegarão nem a 100.000 km. Portanto, o petróleo é realmente o fator decisivo para eles. Por quê? Continuamos lendo.
Razões para o fracasso
Não há muitos deles e todos estão associados ao líquido ATF na máquina. Vamos listar os pontos:
- Óleo sujo ... A maioria dos fabricantes regulamenta a substituição de suas transmissões automáticas com aproximadamente 60.000 km de quilometragem. Porém, agora que começam a aparecer as chamadas máquinas automáticas de venda automática, o proprietário relaxa e não as substitui de todo! Portanto, já a 80-100.000 km, surgem problemas. Mas por que? A "caixa de engrenagens" é um mecanismo complexo, como já vimos, aqui muito vem da pressão do óleo, sua vida útil é de apenas 60.000 km, após o que já perde suas propriedades em cerca de 30-50%. Ele começa a queimar, muita sujeira e lascas se formam nele (porque o filtro também está entupido), e no final não consegue passar normalmente pelos canais do corpo da válvula e da bomba de óleo. A pressão cai, não é mais capaz de comprimir os discos de fricção , e eles começam a escorregar uns contra os outros - eles simplesmente queimam! É por isso que o óleo cheira a queimado, com essa decomposição - é dos discos.
- Nível insuficiente ... Se o nível do líquido para a "máquina" não for suficiente, isso levará a uma situação semelhante à descrita no primeiro parágrafo.
- Filtro de óleo entupido. Se o filtro estiver entupido, o óleo não consegue passar, a pressão cai. Os discos escorregam - queimam.
- Radiador. Com óleo sujo, ele entope, o líquido não consegue mais circular nele e, portanto, está localizado principalmente na área de trabalho. De altas temperaturas (e podem chegar até 150 graus), ela queima, torna-se espessa e simplesmente mata sua metralhadora.
- A entrada de água. Raramente, mas acontece, por exemplo, em carros afogados do "Oeste". Se a água entrar no óleo, ela rapidamente destrói os revestimentos de fricção macios, porque eles são feitos de tipos de papel prensado e simplesmente têm medo de água.
Estes são os principais motivos de avaria destes discos, como podem verificar 4 em 5 pontos, associados ao fluido ATF da máquina, ou melhor, à sua reposição atempada.
Ressalto mais uma vez - galera, troquem o óleo da máquina - OBRIGATÓRIO! E FAÇA CERTO! Então, esta transmissão irá encantá-lo por mais de cem mil quilômetros.
Agora estamos assistindo a versão em vídeo, está mais mastigada.
E por isso me despedi, leia nosso AUTOBLOG.