O freio de estacionamento, ou freio de mão, é parte integrante do sistema de frenagem de todo o carro. Sem ele, a operação segura do veículo é impensável; ele é usado tanto ao estacionar um carro quanto ao dirigir.
As aulas em qualquer escola de condução começam com o instrutor explicando o básico do freio de estacionamento e como ele é importante. Muito em vão, muitos negligenciam o uso desse mecanismo, pois a qualquer momento o imprevisto pode acontecer com o carro devido à simples negligência do motorista.
Mas neste artigo não vamos discutir o quão importante é colocar o carro no freio de mão toda vez que você parar. Falaremos sobre os tipos e recursos de um mecanismo como um freio de mão em um carro.
Para que serve um freio de mão?
Antes de falar se você precisa usar um mecanismo manual ou não é necessário fazer isso, você deve entender por que ele é necessário. Infelizmente, muitos motoristas iniciantes subestimam a importância desse mecanismo até a hora de passar nos exames da polícia de trânsito. O aluno entra no carro, coloca o cinto de segurança, ajusta o banco e os retrovisores, aperta a embreagem e engata a primeira marcha. E é aí que o exame termina. Afinal, o carro, se não for colocado no freio de mão e ao mesmo tempo estiver em uma superfície inclinada, certamente recuará. Isso é tudo, os exames terão que ser refeitos.
Mas esta é apenas a primeira e longe de ser a última piada cruel que um mecanismo de freio manual pode apresentar. Se não houver motorista no carro e, ao mesmo tempo, não for colocado no freio de mão, o carro pode ir arbitrariamente na direção em que o avião se inclina. As consequências só podem ser imaginadas.
O travão de mão desempenha a função de bloquear as rodas. Além disso, esta ação continuará até que o carro seja removido dela. Como você sabe, o sistema de freio principal do carro interrompe seu efeito nas rodas assim que o pé é removido do freio. Tal efeito do freio de mão nas rodas traseiras do carro se deve às peculiaridades do mecanismo.
Mecanismos de freio do carro
Estranho, mas nem todos os motoristas sabem que o carro possui três tipos de freios que proporcionam funções como alterar a velocidade do movimento, parar o carro e mantê-lo na estrada.
Eles são divididos em três tipos:
O princípio do freio de mão
É mais claro e acessível mostrar o mecanismo do freio de mão usando o exemplo de um mecanismo de freio com acionamento mecânico. Embora hoje existam tipos mais complexos e tecnológicos deles.
Importante! O freio de mão é um sistema composto por uma alavanca de controle conectada aos aros de fricção por meio de hastes e cabos.
Ao usar o freio de mão, puxe a alavanca de controle em sua direção. A alavanca possui uma roda de catraca que fixa a alavanca na posição de trabalho. Neste caso, a força é transferida para os cabos que conectam a alavanca com o mecanismo de freio das rodas traseiras. Os mais comuns são três mecanismos de cabo, mas podem ter dois ou um cabo. O sistema tem um detalhe como um equalizador. Com sua ajuda, o cabo central é conectado ao cabo lateral. Como resultado, a força é distribuída uniformemente nas rodas direita e esquerda.
Os elementos principais do freio são conectados aos cabos por meio de pontas ajustáveis. Seu uso simplifica muito a manutenção e permitirá, se necessário, ajustar os nós sem substituir os componentes principais. O travão de mão é aplicado sem dificuldade.
Os cabos são conectados às alavancas dos mecanismos de fricção. Quando a força é transferida para as alavancas, elas separam as pastilhas de freio e as pressionam contra os tambores de freio. Para destravar as rodas, basta abaixar a alavanca do freio de mão e o sistema retornará à sua posição original de não funcionamento.
Como funciona o freio de mão
O freio de mão não mudou muito desde a sua criação. A propósito, seu inventor é o engenheiro francês Louis Renault. Sua ideia viu o mundo em 1902. Desde então, apenas o ajuste do mecanismo mudou drasticamente.
Um dispositivo simples e confiável com um número mínimo de nós vulneráveis está atualmente instalado na maioria dos carros. O sistema de freio hidráulico inclui as seguintes peças:
O freio de estacionamento é bastante simples. É por esta razão que este mecanismo é o mais confiável e pode ser operado por um longo período de tempo sem substituir as peças principais. A pressão gerada no sistema é transferida para os cilindros. Como resultado, eles pressionam as pastilhas contra os discos de freio ou contra os tambores, dependendo do tipo de sistema de freio. O mecanismo de retorno reinicializa o sistema e destrava os discos de freio.
O princípio de operação do freio de mão em freios a disco
O freio a disco é instalado em muitos veículos devido à simplicidade e confiabilidade do sistema. O princípio de funcionamento de um freio de mão em freios a disco é semelhante ao usado em uma bicicleta. Dependendo dos modelos do carro, os discos de freio e todo o sistema como um todo podem ter um design diferente. Mas na maioria das vezes existe um tipo de construção de pistão único, ou seja, uma pinça flutuante. Ao comprimir o rotor, exerce um efeito hidráulico. Aqui estão os principais componentes de um sistema de freio a disco:
Freio de mão hidráulico
Apesar da conveniência e confiabilidade do sistema de freio manual, muitos motoristas ainda estão insatisfeitos com seu desempenho. Como resultado, eles mudam completamente o sistema, após o que quase não difere do mecanismo de freio principal.
O freio de mão hidráulico, neste caso, é instalado no circuito, ou seja, o mecanismo de manutenção das rodas. Os principais componentes do freio mecânico são completamente removidos. Externamente, tal mecanismo não é diferente de sua versão clássica. A alavanca do freio de estacionamento e a roda da catraca são mantidas. Mas em vez de cabos, há um cilindro hidráulico, semelhante ao que é parte integrante do sistema de freio principal.
A essência deste sistema é que agora a pressão no circuito da roda traseira ocorre não apenas em conjunto com o circuito dianteiro, mas também separadamente, ao apertar o mecanismo manual. Este sistema é chamado de "freio de mão hidráulico".
Hoje, muitos carros são produzidos com essa variante do mecanismo de freio manual. Mas aqueles que desejam modificar o mecanismo clássico alterando-o para hidráulico podem fazer a substituição por conta própria ou confiar esse procedimento a profissionais da central de atendimento. Este é um serviço bastante comum.
A válvula do freio de mão ainda bloqueia as rodas traseiras do carro, mas a manutenção desse sistema é bastante simplificada. Não é necessário apertar o travão de mão, como é o caso do travão de mão de cabo. A principal vantagem é que não há equalizador para as rodas direita e esquerda. A hidráulica equaliza a pressão em todos os pontos do circuito de freio.
Mas o freio de mão hidráulico tem uma desvantagem significativa: o design perde significativamente sua confiabilidade. Se o freio de mão mecânico funcionou independentemente do sistema de freio de trabalho, a quebra do circuito e a perda de fluido nesse caso podem deixar o carro sem meios de parar.
Freio de mão elétrico
Um freio eletromecânico ou eletrônico é um dispositivo autônomo controlado por um computador de bordo.
Componentes de um freio de mão elétrico:
- motor elétrico;
- Cinto;
- redutor planetário;
- acionamento de parafuso.
O freio de mão é montado na pinça da roda traseira. Após a emissão de um sinal, o motor elétrico transmite o movimento de rotação ao redutor planetário. Ele, por sua vez, reduz a velocidade do motor elétrico. O impacto é transmitido ao mecanismo de parafuso, que pressiona as pastilhas nos discos de freio.
Você não deve deixar o carro no freio de mão por mais de duas semanas, principalmente na rua. O ar úmido pode causar corrosão e as pastilhas grudam nos aros ou tambores.
É necessário pelo menos uma vez por mês verificar a manutenção do freio de mão. Os cabos podem esticar e o freio de mão não funcionará corretamente. Se isso acontecer, você precisará apertar o freio de mão.
Você pode ver claramente o funcionamento do freio de mão no vídeo a seguir: