O impulsionador de vácuo é um dos elementos integrantes do sistema de travagem do veículo. Seu objetivo principal é aumentar a força transmitida do pedal para o cilindro mestre do freio. Devido a isso, dirigir torna-se mais fácil e confortável, e a frenagem é eficaz. No artigo, vamos analisar como funciona o amplificador, descobrir em que elementos ele é composto e também se é possível dispensá-lo.
Desenho seccional do amplificador de vácuo
As principais funções do aspirador (designação comum do dispositivo) são:
- um aumento no esforço com o qual o motorista pressiona o pedal do freio
- garantindo uma operação mais eficiente do sistema de frenagem durante a frenagem de emergência
O amplificador de vácuo cria força adicional devido ao vácuo resultante. E é justamente essa amplificação em caso de frenagem de emergência de um carro em alta velocidade que permite que todo o sistema de frenagem funcione com alta eficiência.
Dispositivo de reforço de freio a vácuo
Estruturalmente, o amplificador de vácuo é uma caixa selada de formato redondo. Ele é instalado na frente do pedal do freio no compartimento do motor. O cilindro principal do freio está localizado em seu corpo. Existe outro tipo de dispositivo - um servofreio a vácuo hidráulico, que está incluído na parte hidráulica do acionamento.
Circuito de reforço de freio a vácuo O impulsionador do freio a vácuo consiste nos seguintes elementos:
- quadro
- abertura (para duas câmeras)
- válvula seguidora
- empurrador de pedal de freio
- haste do pistão do cilindro do freio
- volta primavera
O corpo do dispositivo é dividido por um diafragma em duas câmaras: a vácuo e a atmosférica. O primeiro está localizado na lateral do cilindro mestre do freio, o segundo na lateral do pedal do freio. Por meio da válvula de retenção do amplificador, a câmara de vácuo é conectada a uma fonte de vácuo (vácuo), que é usada como coletor de admissão em carros com motor a gasolina antes de o combustível ser fornecido aos cilindros.
Bomba de vácuo Em um motor a diesel, a fonte de vácuo é uma bomba de vácuo elétrica. Aqui, o vácuo no coletor de admissão é insignificante, então a bomba é obrigatória. A válvula de retenção do auxiliar do freio a vácuo desconecta-o da fonte de vácuo quando o motor é desligado, bem como no caso de falha da bomba elétrica de vácuo.
O diafragma é conectado à haste do pistão do cilindro principal do freio do lado da câmara de vácuo. Seu movimento garante a movimentação do pistão e a injeção do fluido de freio nos cilindros das rodas.
A câmara atmosférica na posição inicial é conectada à câmara de vácuo e, quando o pedal do freio é pressionado, à atmosfera. A comunicação com a atmosfera é feita por uma válvula seguidora, cujo movimento ocorre com a ajuda de um empurrador.
A fim de aumentar a eficiência da frenagem em uma situação de emergência, um sistema de frenagem de emergência na forma de uma haste eletromagnética adicional pode ser incluído no projeto do aspirador.
O princípio de operação do impulsionador do freio a vácuo
O servofreio a vácuo funciona devido às diferentes pressões nas câmaras. Neste caso, na posição inicial, a pressão nas duas câmaras será a mesma e igual à pressão criada pela fonte de vácuo.
Quando o pedal do freio é pressionado, o empurrador transmite força para a válvula seguidora, que fecha o canal que conecta as duas câmaras. O movimento posterior da válvula facilita a conexão da câmara atmosférica através do canal de conexão à atmosfera. Como resultado, o vácuo na câmara é reduzido. A diferença de pressão nas câmaras move a haste do pistão do cilindro mestre do freio. Quando a frenagem termina, as câmaras se reconectam e a pressão nelas é equalizada. O diafragma, sob a ação da mola de retorno, assume sua posição original. O aspirador de pó funciona em proporção à força de pressionar o pedal do freio, ou seja, quanto mais forte o motorista pressiona o pedal do freio, mais eficientemente o dispositivo funcionará.
Sensores de reforço de vácuo
Booster de vácuo com sensor de viagem de diafragma O funcionamento eficiente do amplificador de vácuo com a mais alta eficiência é garantido pelo sistema de travagem de emergência pneumático. Este último inclui um sensor que mede a velocidade de movimento da haste do amplificador. Ele está localizado diretamente no amplificador.
Também no aspirador existe um sensor que determina o grau de vácuo. Ele é projetado para sinalizar a falta de vácuo no amplificador.
Conclusão
O servofreio a vácuo é um elemento indispensável do sistema de travagem. Você pode, é claro, ficar sem ele, mas não precisa. Primeiro, você precisa despender mais esforço ao frear, pode até mesmo ter que pisar no pedal do freio com os dois pés. E em segundo lugar, dirigir sem um amplificador não é seguro. Em caso de frenagem de emergência, a distância de frenagem pode simplesmente não ser suficiente.