Uma embreagem de fricção de placas múltiplas é um tipo de mecanismo de transmissão de torque, consistindo em um pacote de discos de aço e de fricção. O momento é transmitido devido à força de atrito que ocorre quando os discos são comprimidos. Embreagens de placas múltiplas são amplamente utilizadas em várias unidades de transmissão de veículos. Considere o dispositivo, o princípio de operação, bem como os prós e os contras desses mecanismos.
Como funciona a embreagem
Visão geral da embreagem de fricção de placas múltiplasA principal tarefa de uma embreagem de múltiplas placas é conectar e desconectar suavemente os eixos de entrada (acionamento) e saída (acionado) no momento certo usando a força de atrito entre os discos. Nesse caso, o torque é transmitido de um eixo para outro. Os discos são comprimidos pela pressão do fluido.
Observe que quanto mais forte for o contato entre as superfícies dos discos, maior será o valor do torque transmitido. Durante a operação, a embreagem pode deslizar, enquanto o eixo acionado acelera suavemente, sem solavancos ou impactos.
A principal diferença entre um mecanismo multi-disco e outros é que ao aumentar o número de discos, o número de superfícies de contato aumenta, como resultado, torna-se possível transmitir mais torque.
A base da operação normal da embreagem de fricção é a presença de uma folga regulada entre os discos. Este intervalo deve ser igual ao valor definido pelo fabricante. Se a folga entre os discos da embreagem for menor do que o valor prescrito, as embreagens estarão constantemente em um estado "pressionado" e, conseqüentemente, se desgastarão mais rapidamente. Se a distância for maior, o deslizamento da embreagem será observado durante a operação. Também neste caso, o desgaste rápido não pode ser evitado. O ajuste preciso das folgas entre as embreagens ao consertar a embreagem é a chave para seu correto funcionamento.
Dispositivo e componentes principais
A embreagem de fricção multi-placa é estruturalmente um pacote de aço e discos de fricção que se alternam entre si. Seu número depende diretamente de quanto torque precisa ser transmitido entre os eixos.
O princípio de operação de uma embreagem multi-placa Portanto, existem dois tipos de discos na embreagem - discos de aço e de fricção. Qual a diferença entre eles? O fato é que o segundo tipo de disco tem um revestimento especial chamado “fricção”. É feito de materiais com alto coeficiente de atrito: cerâmicas, compostos de carbono, fios de kevlar, etc.
Na maioria das vezes, os discos de fricção são discos de aço com uma camada de fricção. Porém, nem sempre são à base de aço, às vezes essas partes do acoplamento são feitas de plástico durável. Os discos são fixados ao cubo do eixo de transmissão.
Os discos de aço convencionais sem revestimento de fricção são fixados em um tambor conectado ao eixo acionado.
A embreagem também inclui um pistão e uma mola de retorno. Sob a ação da pressão do fluido, o pistão pressiona o pacote de discos, devido ao qual uma força de atrito surge entre eles, e também o torque é transmitido. Depois que a pressão é liberada, a mola retorna o pistão e a embreagem é desengatada.
Existem dois tipos de embreagem multi-placa: seca e úmida. O segundo tipo de dispositivo é parcialmente preenchido com óleo. O lubrificante é necessário para:
- dissipação de calor mais eficiente;
- lubrificação das peças do acoplamento.
Uma embreagem multi-placa úmida tem uma desvantagem - tem um baixo coeficiente de fricção. Os fabricantes compensam esta desvantagem aumentando a pressão nos discos, bem como usando os materiais de fricção mais recentes.
Vantagens e desvantagens
Vantagens de uma embreagem de fricção multi-placa:
- compacidade;
- ao usar uma embreagem de múltiplas placas, as dimensões da unidade são significativamente reduzidas;
- transmissão de torque significativo em um pequeno tamanho do mecanismo (devido ao aumento do número de discos);
- suavidade de trabalho;
- a capacidade de conectar coaxialmente os eixos acionador e acionado.
No entanto, esse mecanismo tem suas desvantagens. Por exemplo, discos de aço e de fricção podem queimar durante a operação. As embreagens de múltiplas placas úmidas também alteram o coeficiente de fricção quando a viscosidade do lubrificante muda.
Aplicação de acoplamento
As embreagens de fricção de placas múltiplas são amplamente utilizadas em automóveis. Este dispositivo é usado nos seguintes sistemas:
- embreagem (em variadores sem conversor de torque);
- transmissão automática (transmissão automática): a embreagem na transmissão automática é usada para transmitir o torque ao conjunto de engrenagens planetárias;
- caixa de câmbio robótica: o conjunto de discos de embreagem dupla na caixa de câmbio robótica é usado para mudanças de marcha em alta velocidade;
- sistemas de tração nas quatro rodas: o dispositivo de fricção é instalado na caixa de transferência (a embreagem é necessária aqui para bloquear automaticamente o diferencial central);
- diferencial: o dispositivo mecânico desempenha a função de travamento total ou parcial.